JP2957889B2 - トラクタのロプス装置 - Google Patents
トラクタのロプス装置Info
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- JP2957889B2 JP2957889B2 JP10019894A JP10019894A JP2957889B2 JP 2957889 B2 JP2957889 B2 JP 2957889B2 JP 10019894 A JP10019894 A JP 10019894A JP 10019894 A JP10019894 A JP 10019894A JP 2957889 B2 JP2957889 B2 JP 2957889B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのロプス装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクタには、米国のようにロプス装置
を具備させるのがスタンダードとなっている場合と、わ
が国のようにスタンダードとなっていない場合があり、
米国向トラクタでは後車軸ケース等よりロプス支柱を別
途に立設しなければならず、構造的に大きな変更が必要
であった。
を具備させるのがスタンダードとなっている場合と、わ
が国のようにスタンダードとなっていない場合があり、
米国向トラクタでは後車軸ケース等よりロプス支柱を別
途に立設しなければならず、構造的に大きな変更が必要
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ロプス装置として、２
柱式の場合には、後車軸ケース又は後輪フェンダ等から
ロプス支柱を立設しなければならず、大きな構造変更が
余儀なくされていた。そこで本発明は、後輪フェンダを
補強して取付ける補強取付部材を利用してロプス支柱を
取付けることによって、大幅な構造変更をしなくとも済
むようにしたこを目的とする。
柱式の場合には、後車軸ケース又は後輪フェンダ等から
ロプス支柱を立設しなければならず、大きな構造変更が
余儀なくされていた。そこで本発明は、後輪フェンダを
補強して取付ける補強取付部材を利用してロプス支柱を
取付けることによって、大幅な構造変更をしなくとも済
むようにしたこを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、運転席８の左
右両側に後輪フェンダ１７を備え、前記運転席８の左右
両側後部にロプス支柱２１を立設しているトラクタのロ
プス装置において、前述の目的を達成するために、次の
技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る本
発明は、後車軸ケース１０上に前記後輪フェンダ１７の
補強取付部材１２を立設し、該補強取付部材１２に後輪
フェンダ１７の立面部１８を固着するとともに、その上
部に正背面視で門形のロプス支柱２１を接合分離手段２
２を介して取付け、該接合分離手段２２は、補強取付部
材１２とロプス支柱２１とにわたって挿脱自在に嵌挿さ
れる連結体２３に、補強取付部材１２とロプス支柱２１
とに対応してナット２４，２５を有し、該ナット２４，
２５に螺挿されるボルト２６，２７を備えている。
右両側に後輪フェンダ１７を備え、前記運転席８の左右
両側後部にロプス支柱２１を立設しているトラクタのロ
プス装置において、前述の目的を達成するために、次の
技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る本
発明は、後車軸ケース１０上に前記後輪フェンダ１７の
補強取付部材１２を立設し、該補強取付部材１２に後輪
フェンダ１７の立面部１８を固着するとともに、その上
部に正背面視で門形のロプス支柱２１を接合分離手段２
２を介して取付け、該接合分離手段２２は、補強取付部
材１２とロプス支柱２１とにわたって挿脱自在に嵌挿さ
れる連結体２３に、補強取付部材１２とロプス支柱２１
とに対応してナット２４，２５を有し、該ナット２４，
２５に螺挿されるボルト２６，２７を備えている。
【０００５】また、請求項２に係る本発明は、補強取付
部材１２の立設高さは後輪フェンダ１７の高さと略同じ
高さであり、該補強取付部材１２に、接合分離手段２２
を介してロプス支柱２１が取付けてあることを特徴とす
るものである。
部材１２の立設高さは後輪フェンダ１７の高さと略同じ
高さであり、該補強取付部材１２に、接合分離手段２２
を介してロプス支柱２１が取付けてあることを特徴とす
るものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、補強取付部材１２に後輪フェ
ンダ１７の立面部１８を固着してそのフェンダ１７を剛
強にするとともに、ロプス支柱２１を取付けて部品点数
の節約にてコストダウンをする。また、補強取付部材１
２とロプス支柱２１とを接合分離手段２２で接合するこ
とで、ロプス仕様に対しても大幅な構造改良はしなくて
済む。
ンダ１７の立面部１８を固着してそのフェンダ１７を剛
強にするとともに、ロプス支柱２１を取付けて部品点数
の節約にてコストダウンをする。また、補強取付部材１
２とロプス支柱２１とを接合分離手段２２で接合するこ
とで、ロプス仕様に対しても大幅な構造改良はしなくて
済む。
【０００７】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。図１〜４において、２軸４車輪形トラクタで示すト
ラクタ車体１は、伝動ケースを兼ねており、その後部上
面には左右一対のリフトアーム２を有する油圧装置３が
搭載されている。油圧装置３はフロアーシート４によっ
て上方から覆われており、該フロアーシート４の前部左
右に備えているステップ５はトラクタ車体１の側部に締
結手段６によって固定されている。
る。図１〜４において、２軸４車輪形トラクタで示すト
ラクタ車体１は、伝動ケースを兼ねており、その後部上
面には左右一対のリフトアーム２を有する油圧装置３が
搭載されている。油圧装置３はフロアーシート４によっ
て上方から覆われており、該フロアーシート４の前部左
右に備えているステップ５はトラクタ車体１の側部に締
結手段６によって固定されている。
【０００８】油圧装置６の上方におけるフロアーシート
４上には支持手段７を介して運転席８が備えられてい
る。トラクタ車体１の後部左右側面には最終減速ケース
９を介して後車軸ケース１０が連設され、該ケースに挿
通した駆動軸により駆動される後輪１１を支持してい
る。左右の後車軸ケース１０には補強取付部材１２が立
設されていて、該部材１２は下端のベース板１３をケー
ス１０上面に重ね合せ、該ケース下面に重ね合せた図外
の板材とベース板１３とでケース１０を挾着して締結手
段１４によって立設固定されている。
４上には支持手段７を介して運転席８が備えられてい
る。トラクタ車体１の後部左右側面には最終減速ケース
９を介して後車軸ケース１０が連設され、該ケースに挿
通した駆動軸により駆動される後輪１１を支持してい
る。左右の後車軸ケース１０には補強取付部材１２が立
設されていて、該部材１２は下端のベース板１３をケー
ス１０上面に重ね合せ、該ケース下面に重ね合せた図外
の板材とベース板１３とでケース１０を挾着して締結手
段１４によって立設固定されている。
【０００９】補強取付部材１２は、断面矩形、円形等の
中空鋼材であり、下端にベース板１３が溶着されている
とともにベース板１３との間に筋違い１５がその内側に
溶着されて下部が増強されている。補強取付部材１２は
後上り状に傾斜されていて、この外側に固着手段１６を
介して後輪フェンダ１７の立面部１８が固定され、該後
輪フェンダ１７はその上部に後輪１１の外周を覆う天井
部１９を有し、前下部がステップ５に締着手段２０で取
付けてある。
中空鋼材であり、下端にベース板１３が溶着されている
とともにベース板１３との間に筋違い１５がその内側に
溶着されて下部が増強されている。補強取付部材１２は
後上り状に傾斜されていて、この外側に固着手段１６を
介して後輪フェンダ１７の立面部１８が固定され、該後
輪フェンダ１７はその上部に後輪１１の外周を覆う天井
部１９を有し、前下部がステップ５に締着手段２０で取
付けてある。
【００１０】補強取付部材１２はその立設高さが略後輪
フェンダ１７と同じ高さであり、左右一対の補強取付部
材１２の上部には、正背面視で門形状のロプス支柱２１
が接合分離手段２２によって取付けてある。補強取付部
材１２にロプス支柱２１を接合分離手段２２によって連
結することでロプス支柱２１は所謂２柱式のロプスを構
成して運転席８の後方にて後上り傾斜状に立設されてい
る。接合分離手段２２は、図４（Ａ）で示す如く補強取
付部材１２の上部の嵌合部１２Ａとロプス支柱２１の下
部の嵌合部２１Ａにそれぞれ適合嵌入して挿脱自在とさ
れる連結体２３を備え、この連結体２３を両者１２，２
１にわたって嵌挿して連結体２３に溶着している上・下
ナット２４，２５にボルト２６，２７を外側から螺挿し
て締結することで両者１２，２１は接合される。
フェンダ１７と同じ高さであり、左右一対の補強取付部
材１２の上部には、正背面視で門形状のロプス支柱２１
が接合分離手段２２によって取付けてある。補強取付部
材１２にロプス支柱２１を接合分離手段２２によって連
結することでロプス支柱２１は所謂２柱式のロプスを構
成して運転席８の後方にて後上り傾斜状に立設されてい
る。接合分離手段２２は、図４（Ａ）で示す如く補強取
付部材１２の上部の嵌合部１２Ａとロプス支柱２１の下
部の嵌合部２１Ａにそれぞれ適合嵌入して挿脱自在とさ
れる連結体２３を備え、この連結体２３を両者１２，２
１にわたって嵌挿して連結体２３に溶着している上・下
ナット２４，２５にボルト２６，２７を外側から螺挿し
て締結することで両者１２，２１は接合される。
【００１１】すなわち、ナット２５とボルト２７で連結
体２３を補強取付部材１２に取付けてから、ロプス支柱
２１を連結体２３に嵌合してナット２４とボルト２６を
締結するのである。また、ロプス不要のときは、連結体
２３を外して補強取付部材１２の上部に栓体を着脱自在
に取付ければよい。なお、左右一対の後輪フェンダ１７
の立面部１８は両者間に架設された前・後サポート２
８，２９によって互いに連結されていて、前サポート２
８は止具３０にてフロアーシート４を支持しており、後
サポート２９にはトップリンク３１を係脱自在とする弾
性ホルダ３２等を有している。
体２３を補強取付部材１２に取付けてから、ロプス支柱
２１を連結体２３に嵌合してナット２４とボルト２６を
締結するのである。また、ロプス不要のときは、連結体
２３を外して補強取付部材１２の上部に栓体を着脱自在
に取付ければよい。なお、左右一対の後輪フェンダ１７
の立面部１８は両者間に架設された前・後サポート２
８，２９によって互いに連結されていて、前サポート２
８は止具３０にてフロアーシート４を支持しており、後
サポート２９にはトップリンク３１を係脱自在とする弾
性ホルダ３２等を有している。
【００１２】前・後サポート２８，２９は図４（Ｂ）
（Ｃ）で示す如くアングル材の両端に端板３３を溶着
し、この端板３３を立面部１８に重ね合せてボルト３４
で締結している。固着手段１６は高さ方向に間隔を有し
て複数備えられていて、図４（Ｄ）で示すように補強取
付部材１２に溶着したチャンネル形状の連結具１６Ａの
ウエブを立面部１８に重ね合してボルト１６Ｂで締結し
てなる。
（Ｃ）で示す如くアングル材の両端に端板３３を溶着
し、この端板３３を立面部１８に重ね合せてボルト３４
で締結している。固着手段１６は高さ方向に間隔を有し
て複数備えられていて、図４（Ｄ）で示すように補強取
付部材１２に溶着したチャンネル形状の連結具１６Ａの
ウエブを立面部１８に重ね合してボルト１６Ｂで締結し
てなる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、後輪
フェンダを剛強に取付け得るとともにロプス支柱を同じ
く剛強に取付け得て、その際、部品の兼用によってコス
トダウンができる。また、ロプス有無に拘らず後輪フェ
ンダ支持部は大幅な設計変更も不要でこの点でもコスト
ダウンができる。
フェンダを剛強に取付け得るとともにロプス支柱を同じ
く剛強に取付け得て、その際、部品の兼用によってコス
トダウンができる。また、ロプス有無に拘らず後輪フェ
ンダ支持部は大幅な設計変更も不要でこの点でもコスト
ダウンができる。
【図１】本発明の実施例を示す背面図である。
【図２】本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例を示す平面図である。
【図４】本発明実施例の要部を示し、（Ａ）は一部断面
の側面図、（Ｂ）（Ｃ）はｂ−ｂ断面図、（Ｄ）はｄ−
ｄ断面図である。
の側面図、（Ｂ）（Ｃ）はｂ−ｂ断面図、（Ｄ）はｄ−
ｄ断面図である。
１ トラクタ車体 ８ 運転席 １０ 後車軸ケース １２ 補強取付部材 １７ 後輪フェンダ ２１ ロプス支柱 ２２ 接合分離手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/16 B60R 21/13
Claims (2)
- 【請求項１】 運転席（８）の左右両側に後輪フェンダ
（１７）を備え、前記運転席（８）の左右両側後部にロ
プス支柱（２１）を立設しているトラクタのロプス装置
において、 後車軸ケース（１０）上に前記後輪フェンダ（１７）の
補強取付部材（１２）を立設し、該補強取付部材（１
２）に後輪フェンダ（１７）の立面部（１８）を固着す
るとともに、その上部に正背面視で門形のロプス支柱
（２１）を接合分離手段（２２）を介して取付け、該接
合分離手段（２２）は、補強取付部材（１２）とロプス
支柱（２１）とにわたって挿脱自在に嵌挿される連結体
（２３）に、補強取付部材（１２）とロプス支柱（２
１）とに対応してナット（２４）（２５）を有し、該ナ
ット（２４）（２５）に螺挿されるボルト（２６）（２
７）を備えていることを特徴とするトラクタのロプス装
置。 - 【請求項２】 補強取付部材（１２）の立設高さは後輪
フェンダ（１７）の高さと略同じ高さであり、該補強取
付部材（１２）に、接合分離手段（２２）を介してロプ
ス支柱（２１）が取付けてあることを特徴とする請求項
１記載のトラクタのロプス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10019894A JP2957889B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | トラクタのロプス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10019894A JP2957889B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | トラクタのロプス装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304468A JPH07304468A (ja) | 1995-11-21 |
| JP2957889B2 true JP2957889B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=14267610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10019894A Expired - Fee Related JP2957889B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | トラクタのロプス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2957889B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4149247B2 (ja) * | 2002-12-04 | 2008-09-10 | 株式会社クボタ | 走行車両のロプス装置 |
| KR100851733B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2008-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배플기구 |
| JP7150081B1 (ja) * | 2021-03-29 | 2022-10-07 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP10019894A patent/JP2957889B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07304468A (ja) | 1995-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |