JP2953099B2 - suspension - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、弾性体の可撓容量分布
を変化させたサスペンションブッシュを使用する自動車
用のサスペンションに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flexible capacitance distribution of an elastic body.
The present invention relates to a suspension for an automobile using a suspension bush in which the suspension is changed .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から、自動車用サスペンションとし
て、パラレルリンク式サスペンションが知られている。
図２０は、パラレルリンク式サスペンションを簡略化し
て描いたもので、１０１は前側パラレルリンク、１０２
は後側パラレルリンク、１０３はアクスル、１０４はタ
イヤ、１０５は車体である。このパラレルリンク式サス
ペンションにおいては、タイヤ１０４のトー角は、サス
ペンションリンクによって弾性的に規定されている。ま
た、図２１に示すように、外力によるタイヤの変位を少
なくするために、外力に対するブッシュの変位を小さく
したサスペンションブッシュがある。すなわち、傾斜壁
１０７を有する中間金具１０６をブッシュ内筒１０８に
対してブッシュゴム１０９を予圧した状態で固定して、
ブッシュゴム１０９の一部に予圧部分を設けている、
（例えば、実開昭５７−１３８７０８号公報等参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a parallel link type suspension has been known as an automobile suspension.
2 0, which has drawn a simplified parallel link suspension, 101 front parallel link, 102
Is a rear parallel link, 103 is an axle, 104 is a tire, and 105 is a vehicle body. In this parallel link type suspension, the toe angle of the tire 104 is elastically defined by the suspension link. Further, as shown in FIG. 2 1, in order to reduce the displacement of the tire due to the external force, there is a small and suspension bushings displacement of the bushing with respect to the external force. That is, the intermediate fitting 106 having the inclined wall 107 is fixed with the bush rubber 109 pre-pressed to the bush inner cylinder 108,
A preload portion is provided in a part of the bush rubber 109,
(See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-138708).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２０
に示したような従来のパラレルリンク式サスペンション
ブッシュにあっては、一般に、図示したように制動力Ｆ
がホイルセンタに作用するとき、制動力Ｆによるトーア
ウト方向のモーメントＭが発生するために、図中点線で
示すように、タイヤ１０４のトー角がトーアウト傾向と
なり、旋回中の制動を行うような時に、車両の安定性を
十分に確保するのが困難となるおそれがある。しかもこ
れが制動時にトーアウトとなる傾向を解決するために
は、複雑なサスペンション型式を用いる必要があるとい
う問題点があった。The object of the invention is to be Solved However, Figure 2 0
In a conventional parallel link type suspension bush as shown in FIG.
When the wheel acts on the wheel center, a moment M in the toe-out direction due to the braking force F is generated. Therefore, it may be difficult to sufficiently secure the stability of the vehicle. In addition, there is a problem that a complicated suspension model must be used in order to solve the tendency of the vehicle to toe out during braking.

【０００４】また、図２１に示したサスペンションブッ
シュにあっては、ブッシュゴム１０９の予圧状況下で、
かしめあるいは溶接といった方法での固定が必要である
ため、製作の工数及びコストの増加を免れえない。ま
た、変位を規制するためには、ブッシュゴム１０９の予
圧部分のバネ定数を高める必要があり、そのために、ブ
ッシュ全体の軸直方向のバネ定数も上昇してしまい、サ
スペンションを通じて伝わる騒音及び振動の遮断性能が
低下してしまうという問題点があった。[0004] Further, in the suspension bushing shown in FIG. 2 1, under preload conditions of the bushing rubber 109,
Since it is necessary to fix by caulking or welding, an increase in the number of manufacturing steps and costs is unavoidable. In order to regulate the displacement, it is necessary to increase the spring constant of the preload portion of the bush rubber 109. Therefore, the spring constant of the entire bush in the axial direction also increases, and the noise and vibration transmitted through the suspension are reduced. There was a problem that the blocking performance was reduced.

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、サスペンションに制動入力が
作用して、ホイルセンタが車両後方に変位した際に、タ
イヤをトーアウトを抑制するように、リンクピボット中
心を移動させる作用をもち、かつ騒音・振動の遮断性に
に優れたブッシュを使用したサスペンションを提供する
ことを目的としている。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and suppresses toe-out of a tire when a brake input is applied to a suspension and a wheel center is displaced rearward of a vehicle. as such, it is an object to provide a has the effect of moving the link pivot center, and using high bush in the barrier properties of the noise and vibration suspension.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】このため本発明は、外筒
と内筒との間に介装された弾性体の可撓容量の分布を変
化させたサスペンションブッシュを介してリンクの両端
をアクスルと車体に支持し、車体側のサスペンションブ
ッシュは制動時のこじり入力荷重に対する回動中心をピ
ボット中心よりも後方にオフセットさせる一方、アクス
ル側のサスペンションブッシュは制動時のこじり入力荷
重に対する回動中心をピボット中心よりも前方にオフセ
ットさせた。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention provides a suspension bush in which the distribution of the flexible capacity of an elastic body interposed between an outer cylinder and an inner cylinder is changed.
Is supported by the axle and the vehicle body, and the suspension
Is used to pin the center of rotation with respect to the
Offset behind the bot center while
The suspension bush on the side of the
Offset the center of rotation with respect to the weight ahead of the pivot center.
I let it go .

【０００７】[0007]

【作用】サスペンションブッシュは弾性体の可撓容量の
分布が変化しているため、ブッシュにこじりの入力が作
用した際にリンクのピボット中心は、ブッシュ軸に対し
て垂直方向に移動する。[Action] For suspension bushing that flexible capacity of <br/> distribution of the elastic body is changed, the pivot center of the link when the input of twisting the bushing acts in the vertical direction with respect to the bushing axis Moving.

【０００８】このためサスペンションリンクの実質的な
長さが変わるので、これらのサスペンションブッシュを
使用するサスペンションは制動時にタイヤがトーアウト
するのを抑制する。[0008] Because of this, the substantial length of the suspension link changes, and the suspension using these suspension bushes suppresses the tire from toeing out during braking.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は、本発明のサスペンションブッシュの第１実施例を
示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a first embodiment of the suspension bush of the present invention.

【００１０】まず構成を説明する。サスペンションブッ
シュ１は、車体あるいはタイヤを支持するアクスルに、
アイボルト（図示せず）によって固定される内筒２、サ
スペンションリンク５の一部を構成する外筒６、内筒２
及び外筒６の間に介装された弾性体としてのブッシュゴ
ム４で構成されている。そして、内筒２の外周にブッシ
ュゴム４より剛性の高い円筒状のカラー３が、図示した
ブッシュ軸線Ａ−Ａ′とサスペンションリンク５との交
差するピボット中心ｅより軸線Ａ′側にオフセットした
位置にはめ込まれ、この状態で前記ブッシュゴム４は成
形及び加流接着が行なわれている。First, the configuration will be described. The suspension bush 1 is attached to an axle supporting a vehicle body or tires.
Inner cylinder 2 fixed by eye bolts (not shown), outer cylinder 6 and a part of suspension link 5, inner cylinder 2
And a bush rubber 4 as an elastic body interposed between the outer cylinder 6. Then, exchange of the collar 3 outer circumference rigidity Bush rubber 4 high cylindrical inner cylinder 2, the bushing axis shown FIG. A-A 'and the suspension link 5
The bush rubber 4 is fitted and flow-bonded in this state at a position offset toward the axis A 'from the pivot center e to be inserted.

【００１１】ブッシュゴム４の弾性定数は、各部位にお
いて略同じであるが、ブッシュゴム４の持つ非線形の弾
性特性によって、部位によって圧縮を許容する量であ
る、可撓容量を異にしている。すなわち、断面で見る
と、図１に示すように円筒状カラー３が存在する部位
ａ，ｂ部では可撓容量は小さく、それ以外のｃ，ｄ部で
は可撓容量が大きくなっている。Although the elastic constant of the bush rubber 4 is substantially the same at each part, the elastic capacity, which is an amount that allows compression depending on the part, differs due to the non-linear elastic characteristic of the bush rubber 4. That is, when viewed in cross section, as shown in FIG. 1 , the flexible capacity is small at the portions a and b where the cylindrical collar 3 exists, and the flexible capacity is large at the other portions c and d.

【００１２】図２には、本発明のサスペンションの一実
施例であるパラレルリンク式サスペンションを、図３に
は、この実施例における、ブッシュの車体及びアクスル
への取付状態を簡略化して示す。FIG. 2 shows a parallel link type suspension as an embodiment of the suspension according to the present invention, and FIG. 3 shows a simplified state of mounting a bush to a vehicle body and an axle in this embodiment.

【００１３】この実施例では、図中（１）〜（４）で示
した位置の車体７、及びタイヤ８を支持するアクスル９
に設置されるブッシュ１は、図１で示した軸線Ａ−Ａ′
方向を図３に図示したような方向に向けて取り付けてあ
る。なお、図２において、１０はストラット、１１はラ
ジアスロッド、１２はスタピライザである。In this embodiment, an axle 9 for supporting a vehicle body 7 and a tire 8 at positions indicated by (1) to (4) in FIG.
The bush 1 installed on the axis A-A 'shown in FIG.
It is mounted with the direction facing as shown in FIG. In FIG. 2, reference numeral 10 denotes a strut, 11 denotes a radius rod, and 12 denotes a stabilizer.

【００１４】次に作用を図４乃至図７を参照して説明す
る。図４に示すように、タイヤ８に制動力Ｆが作用する
と、サスペンションリンク５は、点線で図示したように
変位する。このため、図４中（１）〜（４）で示した位
置に取り付けられたブッシュ１には、こじりの変位入力
が加わる。従って例えば（１）位置のブッシュ１は、図
５に点線で図示したように変形する。Next, the operation will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 4, when the braking force F acts on the tire 8, the suspension link 5 is displaced as shown by a dotted line. For this reason, torsion displacement input is applied to the bush 1 attached at the positions indicated by (1) to (4) in FIG. Thus, for example, (1) position the bushing 1 of location is modified as shown by dotted lines in FIG.

【００１５】この際、こじりの変位入力は、ブッシュ１
のｂ部及びｃ部の圧縮力で受け持つことになる。ところ
が、ｂ部は円筒状カラー３が存在するためにｃ部よりも
圧縮を許容する容量である可撓容量が小さいために、ｂ
部の変形量はｃ部の変形量より小さい。従って、サスペ
ンションリンク５からのこじりの変位入力がブッシュ１
に入ると、リンク５はサスペンションリンクピボット中
心ｅではなく、軸線Ａ−Ａ′のＡ′方向にオフセットし
た点Ｅのまわりに回転する。このため、リンク５のピボ
ット中心ｅは、ｅ′へと移動する。すなわち、図２の
（１）及び（２）位置に取り付けられたブッシュ１は、
こじりの変位入力に対して、リンク５を引き込む作用を
持っている。At this time, the displacement input of the torsion is applied to the bush 1
And the compression force of the b and c portions. However, part b has a smaller flexible capacity that allows compression than part c due to the presence of the cylindrical collar 3,
The deformation of the part is smaller than the deformation of the part c. Therefore, the twist displacement input from the suspension link 5 is applied to the bush 1
When entering, link 5 is in suspension link pivot
In heart e rather than rotating about the axis A-A 'of A' direction point offset in E. For this reason, pivot in mind e of the link 5 is moved to the e '. That is, the bush 1 attached to the positions (1) and (2) in FIG.
It has an action of pulling in the link 5 in response to a twist input.

【００１６】また、図２の（３）位置に取り付けられた
ブッシュ１においては、図６に示すように、リンク５の
ピボット中心ｅはｅ′点に移動するので、リンク５を押
し出す作用を持っている。Further, in the bush 1 which is attached to (3) position location of Figure 2, as shown in FIG. 6, because the pivot center e of the link 5 to move to point e ', the action of pushing the link 5 have.

【００１７】つまり、図３に示した後方側のリンク５に
おいては、車体側のサスペンション ブッシュ（３）は制
動時のこじり入力荷重に対する回動中心Ｅをピボット中
心ｅよりも後方にオフセットさせる一方、アクスル側の
サスペンションブッシュ（４）は制動時のこじり入力荷
重に対する回動中心Ｅをピボット中心ｅよりも前方にオ
フセットさせてある。また、前方側の後方側のリンク５
においては、車体側のサスペンションブッシュ（１）は
制動時のこじり入力荷重に対する回動中心Ｅをピボット
中心ｅよりも前方にオフセットさせる一方、アクスル側
のサスペンションブッシュ（２）は制動時のこじり入力
荷重に対する回動中心Ｅをピボット中心ｅよりも後方に
オフセットさせてある。 That is, the rear link 5 shown in FIG.
The suspension bush (3) on the vehicle body side
During pivoting, the center of rotation E for the pry input load when moving
Offset from the center e, while the axle side
Suspension bush (4) is the input load for twisting during braking
The center of rotation E with respect to the weight forward of the center of pivot e.
It has been fsetted. In addition, the front link 5 on the rear side
In, the suspension bush (1) on the vehicle body side is
Pivot the center of rotation E against the input load of twisting during braking
Offset forward from center e while axle side
Of the suspension bush (2) is a twist input during braking
The center of rotation E with respect to the load is located behind the center of pivot e.
It has been offset.

【００１８】このため、図１に示したブッシュ１を使用
した図２のパラレルリンク型サスペンションは、図７に
示したように、タイヤ８に制動力Ｆが作用すると、
（１）位置のブッシュはサスペンションピボット点ｆが
車両中心方向に引き込まれ点ｆ′となり、（２）位置に
おいてはサスペンションリンクピボット点ｇがアクスル
９に対して車両内側方向へ引き込まれ点ｇ′がピボット
中心となる。換言すれば、フロント側サスペンションリ
ンク５は実質的に短くなるので、フロント側リンクで
は、アクスル９が車体中心方向に引き込まれることにな
る。For this reason, the parallel link type suspension shown in FIG. 2 using the bush 1 shown in FIG. 1 has a braking force F acting on the tire 8 as shown in FIG.
(1) the position of the bush the suspension pivot point f is retracted point f in the vehicle central direction ', and the (2) point drawn into the vehicle in the side direction with respect to the suspension link pivot point g is axle 9 in position g' Is the pivot center. In other words, the front-side suspension link 5 is substantially shortened, so that the axle 9 is pulled toward the center of the vehicle body at the front-side link.

【００１９】また（３）の位置においては、サスペンシ
ョンリンクピボット点ｈが車両外側に押し出され点ｈ′
となり、（４）の位置ではサスペンションリンクピボッ
ト点ｉがアクスル９に対して車両外側へと押し出され点
ｉ´となる、換言すればリア側サスペンションリンク５
は実質的に長くなるので、アクスル９が車体外側方向へ
と押し出されることになる。In the position (3), the suspension link pivot point h is pushed out of the vehicle to the point h '.
Next, the suspension link pivot point i is extruded point i 'to the vehicle outside side with respect to the axle 9 is at the position (4), the rear suspension links in other words 5
Is substantially longer, so that the axle 9 is pushed out of the vehicle body.

【００２０】従って、元来、制動時にタイヤをトーイン
方向へ向ける特別の作用が無いようなサスペンションで
あっても、本発明によるブッシュ１を使用することによ
って、制動力の入力に対して、アクスル９をトーイン方
向へと向ける、あるいは制動時の入力に対するトーアウ
ト傾向を抑えることができる。従って、例えば旋回中の
制動時における安定性はより十分に確保される。Therefore, even if the suspension does not originally have a special function of turning the tire in the toe-in direction at the time of braking, the use of the bush 1 according to the present invention allows the axle 9 to respond to the input of the braking force. Can be turned in the toe-in direction, or the tendency of toe-out with respect to the input during braking can be suppressed. Therefore, for example, stability during braking during turning is sufficiently ensured.

【００２１】図８には本発明のサスペンションの他の実
施例としてウイッシュボーン式サスペンションの場合を
示す。この実施例は、トーコントロールリンク１３の図
中（５）及び（６）で示した位置のブッシュに前記した
サスペンションブッシュの第１実施例のブッシュ１を軸
線Ａ−Ａ′を図示した方向として使用したものである。
なお図中１４はアクスルである。FIG. 8 shows a case of a wishbone type suspension as another embodiment of the suspension of the present invention. In this embodiment, the bush 1 of the first embodiment of the suspension bush described above uses the bush 1 at the position indicated by (5) and (6) in the drawing of the toe control link 13 with the axis AA 'shown in the illustrated direction. It was done.
In the figure, reference numeral 14 denotes an axle.

【００２２】作用を図９により説明する。制動力Ｆの入
力によって、タイヤ８が後方へ変位すると、トーコント
ロールリンク１３にこじりの変位入力が入り、前記図６
によって説明したと同様のメカニズムによって、車体７
側の取付点ｊはｊ′に、アクスル１４側取付点ｋはｋ′
に移動する。従って、アクスル１４の後方部が車体外側
へと変位するので、制動力入力に対してアクスル１４は
トーイン方向へ変移し、制動時の安定性はより十分に確
保できる。The operation will be described with reference to FIG. When the tire 8 is displaced rearward due to the input of the braking force F, a torsion control input 13 receives a torsion displacement input, and FIG.
By the same mechanism as described by
Side attachment point j is j 'and axle 14 side attachment point k is k'
Go to Therefore, since the rear portion of the axle 14 is displaced to the outside of the vehicle body, the axle 14 shifts in the toe-in direction in response to the input of the braking force, and the stability during braking can be more sufficiently secured.

【００２３】図１０には、本発明のサスペンションブッ
シュの第２実施例を示す。この実施例は内筒１５に、前
記第１実施例（図１参照）の円筒カラー３に相当する環
状突起部１６を一体に形成したものである。本実施例に
よれば、前記第１実施例と同様の効果が得られ、しかも
円筒状カラー３を取付ける煩わしさが解消される。FIG. 10 shows a second embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, an annular projection 16 corresponding to the cylindrical collar 3 of the first embodiment (see FIG. 1) is formed integrally with an inner cylinder 15. According to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the trouble of mounting the cylindrical collar 3 is eliminated.

【００２４】図１１には、本発明のサスペンションブッ
シュの第３実施例を示す。この実施例は内筒１７の厚さ
を、ブッシュの軸線Ａ−Ａ′のＡ方からＡ′方にかけて
変化させ、内筒１７の断面をＡ′側で大きく、Ａ側で小
さくテーパ状としたものである。本実施例によっても前
記各実施例と同様の効果が得られ、しかも内外筒に掛る
力が滑かに変化する特徴がある。FIG. 11 shows a third embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, the thickness of the inner cylinder 17 is changed from the direction A to the axis A 'of the axis A-A' of the bush, and the cross section of the inner cylinder 17 is tapered to be large on the A 'side and small on the A side. Things. According to this embodiment, the same effects as those of the above embodiments can be obtained, and the force applied to the inner and outer cylinders changes smoothly.

【００２５】図１２には、本発明のサスペンションブッ
シュの第４実施例を示す。この実施例は、ブッシュゴム
４の一端にリンク状の溝を成形後、該溝にブッシュゴム
４より剛性の高いリンク状のカラー１８を挿入したもの
である。本実施例によっても、カラー１８によって、ブ
ッシュゴム４の可撓容量が軸線Ａ−Ａ′のＡ′側で小さ
くなるので、前記第１実施例と同様の効果が得られる。FIG. 12 shows a fourth embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, a link-shaped groove is formed at one end of the bush rubber 4 and a link-shaped collar 18 having higher rigidity than the bush rubber 4 is inserted into the groove. Also in the present embodiment, the collar 18 reduces the flexible capacity of the bush rubber 4 on the A 'side of the axis AA', so that the same effect as in the first embodiment can be obtained.

【００２６】図１３には、本発明のサスペンションブッ
シュの第５実施例を示す。この実施例は、ブッシュゴム
の性質を軸方向で変えたものである。すなわち、軸線Ａ
−Ａ′のＡ側では相対的に柔らかいブッシュゴム１９
を、Ａ′側には相対的に硬いブッシュゴム２０を用い、
ブッシュの弾性中心をＡ′側に移動したものである。FIG. 13 shows a fifth embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, the properties of the bush rubber are changed in the axial direction. That is, the axis A
A relatively soft bush rubber 19 on the A side of A ';
On the A 'side, a relatively hard bush rubber 20 is used,
In this case, the elastic center of the bush is moved to the A 'side.

【００２７】作用を図１４によって説明する。このブッ
シュに、こじりの変位入力が入ると、主にｂ部とｃ部の
圧縮力によって、こじりが受け持たれるが、ｂ部のバネ
定数がｃ部のバネ定数に比べて高いため、ｂ部の変形量
はｃ部に比べて小さいものとなる。その結果、リンクの
ピボット中心ｅはｅ′へと変位する。本実施例によれ
ば、前記第１実施例と同様の効果が得られ、しかも、単
にブッシュゴムを変更するのみで、ピボット点を変位す
ることができる。The operation will be described with reference to FIG. When the displacement input of the twist is input to the bush, the twist is mainly taken by the compressive force of the portion b and the portion c. However, the spring constant of the portion b is smaller than the spring constant of the portion c. Since it is high, the deformation amount of the part b is smaller than that of the part c. As a result, the pivot center e of the link is displaced to e '. According to this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the pivot point can be displaced by merely changing the bush rubber.

【００２８】図１５には本発明のサスペンションブッシ
ュの第６実施例を示す。この実施例はブッシュの内筒２
及び外筒６に通常の円筒形状の内外筒を用い、ブッシュ
ゴム２１の形状を軸線Ａ−Ａ′のＡ側２１ａを細く、
Ａ′側２１ｂを太く形成し、外筒６に圧入したものであ
る。本実施例によれば、圧入代の大きいＡ′側では、ブ
ッシュゴム２１の弾性の非線形性によって、バネ定数が
相対的に高くなり、圧入代の小さなＡ側ではバネ定数が
相対的に低くなるので、前記第５実施例と同様な効果が
得られる。FIG. 15 shows a sixth embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, the inner cylinder 2 of the bush is used.
And, using a normal cylindrical inner and outer cylinder for the outer cylinder 6, the shape of the bush rubber 21 is thinner on the A side 21a of the axis A-A ',
The A 'side 21b is formed thick and is press-fitted into the outer cylinder 6. According to the present embodiment, on the A 'side where the press-in allowance is large, the spring constant becomes relatively high due to the non-linearity of elasticity of the bush rubber 21, and on the A side where the press-in allowance is small, the spring constant becomes relatively low. Therefore, the same effect as in the fifth embodiment can be obtained.

【００２９】図１６及び図１７に本発明のサスペンショ
ンブッシュの第７実施例及び第８実施例を示す。これ等
の実施例は内筒２及び外筒６には通常の円筒形状の筒を
使用し、図１６に図示した第７実施例では、ブッシュゴ
ム２２にすぐり２３を、図１７に図示した第８実施例で
はブッシュゴム２４にすぐり２５を設け、該ブッシュゴ
ム２２，２４を外筒６に圧入したものである。軸線Ａの
側の圧入代は小さく、また受圧面積も少ないので、Ａ側
のバネ定数はＡ′側のバネ定数に比べて相対的に小さ
い。従って、前記第５実施例と同様の効果が得られる。FIGS. 16 and 17 show a suspension bush according to a seventh embodiment and an eighth embodiment of the present invention. In these embodiments, ordinary cylindrical cylinders are used for the inner cylinder 2 and the outer cylinder 6, and in the seventh embodiment shown in FIG. In the eighth embodiment, a bush rubber 24 is provided with a grind 25, and the bush rubbers 22, 24 are pressed into the outer cylinder 6. Since the press-in allowance on the side of the axis A is small and the pressure receiving area is also small, the spring constant on the A side is relatively smaller than the spring constant on the A 'side. Therefore, the same effects as in the fifth embodiment can be obtained.

【００３０】図１８及び図１９には、本発明のサスペン
ションブッシュの第９実施例を示す。この実施例は、ブ
ッシュゴム４の成形及び外筒６への圧入後に、ブッシュ
外筒６の軸線Ａ−Ａ′のＡ′側に絞り加工を行って凹部
２６を形成し、Ａ′側のブッシュゴム４を予圧状態にし
てバネ定数を高めると共に、Ａ′側のブッシュゴム４の
可撓容量を凹部２６により小さくしたものである。本実
施例によっても、ブッシュゴムのバネ定数がＡ′側で大
きくなり、かつ凹部２６のため可撓容量も小さいので、
前記実施例と同様の効果が得られる。FIGS. 18 and 19 show a ninth embodiment of the suspension bush of the present invention. In this embodiment, after molding the bush rubber 4 and press-fitting it into the outer cylinder 6, a drawing process is performed on the A ′ side of the axis A-A ′ of the bush outer cylinder 6 to form a recess 26, and the bush on the A ′ side is formed. The spring constant is increased by placing the rubber 4 in a pre-compressed state, and the flexible capacity of the bush rubber 4 on the A 'side is reduced by the concave portion 26. Also according to the present embodiment, the spring constant of the bush rubber increases on the A 'side, and the flexible capacity is small due to the concave portion 26.
The same effects as in the above embodiment can be obtained.

【００３１】図２及び図８で図示したサスペンションの
実施例においては、説明の都合上サスペンションブッシ
ュに第１実施例のサスペンションブッシュを使用した場
合について、説明したが、当然、これに限られるもので
はなく、サスペンションブッシュの実施例２〜実施例９
のいずれを使用しても良く、同様の効果が得られる。In the embodiment of the suspension shown in FIGS. 2 and 8, the case where the suspension bush of the first embodiment is used as the suspension bush for convenience of explanation has been described. Example 2 to Example 9 of suspension bush
May be used, and the same effect is obtained.

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上説明してきたように構成されている
ので、本発明によれば制動時にタイヤがトーアウトする
のを抑制できるので、車両の安定性を大幅に向上するこ
とができる。As described above, according to the present invention, the toe-out of the tire during braking can be suppressed, so that the stability of the vehicle can be greatly improved.

【００３３】また、ブッシュ単体の特性を利用している
ので、サスペンションのジオメトリを変更することな
く、その特性を変化させることができ、しかもブッシュ
自体の変形も極く僅かでよいという効果がある。Further, since the characteristics of the bush alone are used, the characteristics can be changed without changing the geometry of the suspension, and the deformation of the bush itself is very small.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明のサスペンションブッシュの第１実施例
を示す平断面図。FIG. 1 is a plan sectional view showing a first embodiment of a suspension bush of the present invention.

【図２】本発明のサスペンションの一実施例を示す斜視
図。FIG. 2 is a perspective view showing one embodiment of the suspension of the present invention.

【図３】サスペンションブッシュの車体及びアクスルへ
の取付状態を簡略して示す平面図。FIG. 3 is a plan view schematically showing a mounting state of a suspension bush to a vehicle body and an axle.

【図４】制動力が働いたときにタイヤが後方へ移動しサ
スペンションブッシュにこじり入力が入ることを説明す
る平面図。FIG. 4 is a plan view illustrating that a tire moves rearward when a braking force is applied and a prying input is input to a suspension bush;

【図５】第１実施例のサスペンションブッシュにこじり
の入力が働いたときの状態を説明する平面図。FIG. 5 is a plan view illustrating a state when a twist input is applied to the suspension bush of the first embodiment.

【図６】同じく第１実施例のサスペンションブッシュに
こじりの入力が働いたことの状態を説明する平面図。FIG. 6 is a plan view illustrating a state in which a prying input is applied to the suspension bush of the first embodiment.

【図７】図２に示す本発明の一実施例のサスペンション
に制動力が作用した際に、タイヤがトーイン方向へと向
けられることを説明する平面図。FIG. 7 is a plan view illustrating that a tire is directed in a toe-in direction when a braking force is applied to the suspension according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 2;

【図８】本発明のサスペンションの他の実施例を示す斜
視図。FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the suspension of the present invention.

【図９】図８に示す本発明の他の実施例のサスペンショ
ンに制動力が作用した際に、タイヤがトーイン方向へと
向けられることを説明する平面図。FIG. 9 is a plan view illustrating that a tire is directed in a toe-in direction when a braking force is applied to a suspension according to another embodiment of the present invention shown in FIG. 8;

【図１０】本発明のサスペンションブッシュの第２実施
例を示す平断面図。FIG. 10 is a plan sectional view showing a second embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１１】本発明のサスペンションブッシュの第３実施
例を示す平断面図。FIG. 11 is a plan sectional view showing a third embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１２】本発明のサスペンションブッシュの第４実施
例を示す平断面図。FIG. 12 is a plan sectional view showing a fourth embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１３】本発明のサスペンションブッシュの第５実施
例を示す平断面図。FIG. 13 is a plan sectional view showing a fifth embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１４】図１３に示すサスペンションブッシュの第５
実施例の作用を説明する平面図。14 is a fifth view of the suspension bush shown in FIG.
FIG. 4 is a plan view illustrating the operation of the embodiment.

【図１５】本発明のサスペンションブッシュの第６実施
例を示す斜視図。FIG. 15 is a perspective view showing a sixth embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１６】本発明のサスペンションブッシュの第７実施
例を示す斜視図。FIG. 16 is a perspective view showing a suspension bush according to a seventh embodiment of the present invention.

【図１７】本発明のサスペンションブッシュの第８実施
例を示す斜視図。FIG. 17 is a perspective view showing an eighth embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１８】本発明のサスペンションブッシュの第９実施
例を示す斜視図。FIG. 18 is a perspective view showing a ninth embodiment of the suspension bush of the present invention.

【図１９】同じくサスペンションブッシュの第９実施例
を示す平断面図。FIG. 19 is a plan sectional view showing a ninth embodiment of the suspension bush.

【図２０】従来のパラレルリンク式サスペンションを簡
略化して示す平面図。FIG. 20 shows a conventional parallel link suspension.
FIG .

【図２１】従来のサスペンションブッシュを示す平断面
図。FIG. 21 is a plan view showing a conventional suspension bush .
FIG .

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…サスペンションブッシュ ２…内筒 ３…円筒状カラー ４…ブッシュゴム ５…サスペンションリンク ６…外筒 ９…アクスル １３…トーコントロールリンク １４…アクスル １６…環状突起部 １８…リング状カラー ２３，２５…すぐり ２６，２７，２８…凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Suspension bush 2 ... Inner cylinder 3 ... Cylindrical collar 4 ... Bush rubber 5 ... Suspension link 6 ... Outer cylinder 9 ... Axle 13 ... Toe control link 14 ... Axle 16 ... Annular projection 18 ... Ring collar 23, 25 ... 26, 27, 28 ... recess

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−119510（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−71209（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−82610（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121837（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60G 7/02 Continuation of the front page (56) References JP-A-55-119510 (JP, A) JP-A-58-71209 (JP, A) JP-A-63-82610 (JP, U) JP-A-63-1221837 (JP, A) , U) (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) B60G 7/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 外筒と内筒との間に介装された弾性体の
可撓容量の分布を変化させたサスペンションブッシュを
介してリンクの両端をアクスルと車体に支持し、車体側
のサスペンションブッシュは制動時のこじり入力荷重に
対する回動中心をピボット中心よりも後方にオフセット
させる一方、アクスル側のサスペンションブッシュは制
動時のこじり入力荷重に対する回動中心をピボット中心
よりも前方にオフセットさせたことを特徴とするサスペ
ンション。 1. A suspension bush in which a distribution of a flexible capacity of an elastic body interposed between an outer cylinder and an inner cylinder is changed.
Both ends of the link are supported by the axle and the vehicle body via the
Suspension bushing
Offset the center of rotation to the rear of the pivot center
The suspension bush on the axle side
Pivot center for rotation center for twist input load during motion
Suspend <br/> Nsho down, characterized in that is offset forward from.