JP2951539B2 - トランクリッドのカーテシスイッチの取付構造 - Google Patents
トランクリッドのカーテシスイッチの取付構造Info
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- JP2951539B2 JP2951539B2 JP8935894A JP8935894A JP2951539B2 JP 2951539 B2 JP2951539 B2 JP 2951539B2 JP 8935894 A JP8935894 A JP 8935894A JP 8935894 A JP8935894 A JP 8935894A JP 2951539 B2 JP2951539 B2 JP 2951539B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランクリッドの開閉
を検知するカーテシスイッチの取付構造に関する。
を検知するカーテシスイッチの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にトランクリッドは、車体後部に枢
着したヒンジアームの遊端側に固定されており、またこ
のトランクリッドの開閉を検知するカーテシスイッチ
は、例えば実開昭６２ー２４６３号公報に示されている
ように、前記トランクリッドの閉鎖時における該トラン
クリッドの遊端部下面と対向する車体静止側部材に組付
けて、前記トランクリッドの閉鎖に伴い、該トランクリ
ッドの遊端部で前記カーテシスイッチを押して動作させ
るようにしている。
着したヒンジアームの遊端側に固定されており、またこ
のトランクリッドの開閉を検知するカーテシスイッチ
は、例えば実開昭６２ー２４６３号公報に示されている
ように、前記トランクリッドの閉鎖時における該トラン
クリッドの遊端部下面と対向する車体静止側部材に組付
けて、前記トランクリッドの閉鎖に伴い、該トランクリ
ッドの遊端部で前記カーテシスイッチを押して動作させ
るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記トランク
リッドは大型でかなりの重量があることから、前記のよ
うに、前記カーテシスイッチを前記トランクリッドの閉
動作で直接作動させる構造のものでは、前記カーテシス
イッチの動作時、前記トランクリッドを介して該カーテ
シスイッチに作用する負荷が非常に大きくて、該カーテ
シスイッチが破損することも考えられるので、係る負荷
に耐え得るためには、前記カーテシスイッチの強度乃至
耐久性を充分高める必要があり、それだけカーテシスイ
ッチが高価となる。
リッドは大型でかなりの重量があることから、前記のよ
うに、前記カーテシスイッチを前記トランクリッドの閉
動作で直接作動させる構造のものでは、前記カーテシス
イッチの動作時、前記トランクリッドを介して該カーテ
シスイッチに作用する負荷が非常に大きくて、該カーテ
シスイッチが破損することも考えられるので、係る負荷
に耐え得るためには、前記カーテシスイッチの強度乃至
耐久性を充分高める必要があり、それだけカーテシスイ
ッチが高価となる。
【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、強度乃至耐久性の低い
安価なカーテシスイッチでも破損することなくトランク
リッドの開閉が検出出来るカーテシスイッチの取付構造
を提供するにある。
であって、目的とするところは、強度乃至耐久性の低い
安価なカーテシスイッチでも破損することなくトランク
リッドの開閉が検出出来るカーテシスイッチの取付構造
を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】しかして本発明は、前記
目的を達成するために、一端部がトランクリッド３に固
定され他端が車体静止側部材１に枢支されたヒンジアー
ム２と、長さ方向一端部をヒンジアーム２に回動自由に
枢支したリンク４と、長さ方向一端部をリンク４の遊端
部に連結してトランクリッド３の閉鎖に伴うリンク４の
揺動でトランクリッド３を開方向に付勢させるばね反力
を生じさせるトーションバー５とを備えた車両におい
て、トランクリッド３のカーテシスイッチ８をトランク
リッド３の閉動作完了時におけるリンク４の揺動位置に
配置して、トランクリッド３の閉鎖時、リンク４でカー
テシスイッチ８を動作させるように構成し、しかも、ア
ッパパネル１の前縁とホイールハウス６の上部との間に
リインホースメント７を架設して、このリインホースメ
ント７に貫通孔７１を設け、トランクリッド３の閉鎖時
にリンク４の前端部を貫通孔７１から車室Ｓ側へ突出さ
せて前記カーテシスイッチ８の動作がなされるように構
成したのである。
目的を達成するために、一端部がトランクリッド３に固
定され他端が車体静止側部材１に枢支されたヒンジアー
ム２と、長さ方向一端部をヒンジアーム２に回動自由に
枢支したリンク４と、長さ方向一端部をリンク４の遊端
部に連結してトランクリッド３の閉鎖に伴うリンク４の
揺動でトランクリッド３を開方向に付勢させるばね反力
を生じさせるトーションバー５とを備えた車両におい
て、トランクリッド３のカーテシスイッチ８をトランク
リッド３の閉動作完了時におけるリンク４の揺動位置に
配置して、トランクリッド３の閉鎖時、リンク４でカー
テシスイッチ８を動作させるように構成し、しかも、ア
ッパパネル１の前縁とホイールハウス６の上部との間に
リインホースメント７を架設して、このリインホースメ
ント７に貫通孔７１を設け、トランクリッド３の閉鎖時
にリンク４の前端部を貫通孔７１から車室Ｓ側へ突出さ
せて前記カーテシスイッチ８の動作がなされるように構
成したのである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、前記トランクリッド３の閉鎖
時、前記カーテシスイッチ８は、従来のようにトランク
リッドで直接押されるようなことなく、ヒンジアームに
連結した前記リンク４で押されて作動するので、前記リ
ンク４を介して前記カーテシスイッチ８に作用する負荷
は、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に伴い該ト
ランクリッド３を介してダイレクトに作用する負荷に比
べて小さくなり、従って前記カーテシスイッチ８とし
て、強度乃至耐久性の低い安価なものを採用することが
出来る。さらに、アッパパネル１の前縁とホイールハウ
ス６の上部との間にリインホースメント７を架設して、
このリインホースメント７に貫通孔７１を設け、トラン
クリッド３の閉鎖時にリンク４の前端部を貫通孔７１か
ら車室Ｓ側へ突出させて前記カーテシスイッチ８の動作
がなされるような構成を備えている。したがって、リン
ク４の前端部が貫通孔７１から車室Ｓ側に突出するもの
であるから、リンク４がリインホースメント７と不用意
に干渉することがなく、トランクルーム内の有効スペー
スの拡大が図れる。
時、前記カーテシスイッチ８は、従来のようにトランク
リッドで直接押されるようなことなく、ヒンジアームに
連結した前記リンク４で押されて作動するので、前記リ
ンク４を介して前記カーテシスイッチ８に作用する負荷
は、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に伴い該ト
ランクリッド３を介してダイレクトに作用する負荷に比
べて小さくなり、従って前記カーテシスイッチ８とし
て、強度乃至耐久性の低い安価なものを採用することが
出来る。さらに、アッパパネル１の前縁とホイールハウ
ス６の上部との間にリインホースメント７を架設して、
このリインホースメント７に貫通孔７１を設け、トラン
クリッド３の閉鎖時にリンク４の前端部を貫通孔７１か
ら車室Ｓ側へ突出させて前記カーテシスイッチ８の動作
がなされるような構成を備えている。したがって、リン
ク４の前端部が貫通孔７１から車室Ｓ側に突出するもの
であるから、リンク４がリインホースメント７と不用意
に干渉することがなく、トランクルーム内の有効スペー
スの拡大が図れる。
【０００７】
【実施例】図に示す実施例は、リヤウインドガラス（図
示せず）の下端前方において車幅方向に配設したアッパ
パネル１と、該アッパパネル１の前端からフロアまで下
方に延びるバックパネル１０とによって、車室Ｓとこの
車室Ｓの後方に設けるトランクルームＲとを区画したセ
ダンタイプの乗用車に本発明を適用したものであって、
前記バックパネル１の下面に、ヒンジアーム２の前端部
を枢着して、該ヒンジアーム２の後端側を上下方向に揺
動自由とすると共に、該ヒンジアーム２の後端部に、前
記トランクルームＲの上部開口を開閉するトランクリッ
ド３を固定している。
示せず）の下端前方において車幅方向に配設したアッパ
パネル１と、該アッパパネル１の前端からフロアまで下
方に延びるバックパネル１０とによって、車室Ｓとこの
車室Ｓの後方に設けるトランクルームＲとを区画したセ
ダンタイプの乗用車に本発明を適用したものであって、
前記バックパネル１の下面に、ヒンジアーム２の前端部
を枢着して、該ヒンジアーム２の後端側を上下方向に揺
動自由とすると共に、該ヒンジアーム２の後端部に、前
記トランクルームＲの上部開口を開閉するトランクリッ
ド３を固定している。
【０００８】また前記ヒンジアーム２の前端側には、リ
ンク４を上下方向揺動自由に枢着すると共に、該リンク
４の遊端側を車両前方に配設して、該リンク４の前端部
に、前記アッパパネル１の前部下方に配設したトーショ
ンバー５の長さ方向一端部を連結している。
ンク４を上下方向揺動自由に枢着すると共に、該リンク
４の遊端側を車両前方に配設して、該リンク４の前端部
に、前記アッパパネル１の前部下方に配設したトーショ
ンバー５の長さ方向一端部を連結している。
【０００９】即ち前記トーションバー５は、前記アッパ
パネル１の下方において車幅方向に延びるバー本体５１
と、このバー本体５１の両端から屈曲する左右一対の屈
曲片５２・５３とを備え、一方の屈曲片５２をボディ側
に係止すると共に、他方の屈曲片５３を前記リンク４の
前端部に係止することで、前記トランクリッド３の閉動
作に伴い、前記リンク４を介して前記トーションバー５
に、該トランクリッド３を開方向に付勢させるばね反力
を生じさせるようにしている。
パネル１の下方において車幅方向に延びるバー本体５１
と、このバー本体５１の両端から屈曲する左右一対の屈
曲片５２・５３とを備え、一方の屈曲片５２をボディ側
に係止すると共に、他方の屈曲片５３を前記リンク４の
前端部に係止することで、前記トランクリッド３の閉動
作に伴い、前記リンク４を介して前記トーションバー５
に、該トランクリッド３を開方向に付勢させるばね反力
を生じさせるようにしている。
【００１０】尚、前記バー本体５１は、前記アッパパネ
ル１の下面に組付けたブラケット１１に回転自由に支持
している。
ル１の下面に組付けたブラケット１１に回転自由に支持
している。
【００１１】また前記リンク４の前方に位置する前記ア
ッパパネル１の車幅方向端部の前縁とホイールハウス６
の上部に組付けたスプリングサポート６０との間にリイ
ンホースメント７を架設して、該リインホースメント７
により前記アッパパネル１の車幅方向端部を保持すると
共に、該リインホースメント７に貫通孔７１を設けて、
前記トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４の前端部
が前記貫通孔７１を介して車室Ｓ側に突出するようにし
ている。
ッパパネル１の車幅方向端部の前縁とホイールハウス６
の上部に組付けたスプリングサポート６０との間にリイ
ンホースメント７を架設して、該リインホースメント７
により前記アッパパネル１の車幅方向端部を保持すると
共に、該リインホースメント７に貫通孔７１を設けて、
前記トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４の前端部
が前記貫通孔７１を介して車室Ｓ側に突出するようにし
ている。
【００１２】しかして以上の構成からなる車両におい
て、本発明は、前記トランクリッド３の開閉を検知する
カーテシスイッチ８を、該トランクリッド３の閉動作完
了時における前記リンク４の揺動位置に配置して、前記
トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４で前記カーテ
シスイッチ８を動作させるようにしたのである。
て、本発明は、前記トランクリッド３の開閉を検知する
カーテシスイッチ８を、該トランクリッド３の閉動作完
了時における前記リンク４の揺動位置に配置して、前記
トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４で前記カーテ
シスイッチ８を動作させるようにしたのである。
【００１３】即ち、図に示す実施例では、前記リインホ
ースメント７における前記貫通孔７１上方の前面にほぼ
Ｌ字状に屈曲するブラケット８０をボルト止めして、該
ブラケット８０に前記カーテシスイッチ８を組付けると
共に、該カーテシスイッチ８の可動接点８１の先端部
を、前記トランクリッド３の閉動作完了時点において前
記リンク４の前端部が位置する部位に配置して、前記ト
ランクリッド３の閉動作時、前記貫通孔７１から車室Ｓ
側に突出する前記リンク４の前端部により前記可動接点
８１を往動させて、前記カーテシスイッチ８を動作させ
るようにしたのである。
ースメント７における前記貫通孔７１上方の前面にほぼ
Ｌ字状に屈曲するブラケット８０をボルト止めして、該
ブラケット８０に前記カーテシスイッチ８を組付けると
共に、該カーテシスイッチ８の可動接点８１の先端部
を、前記トランクリッド３の閉動作完了時点において前
記リンク４の前端部が位置する部位に配置して、前記ト
ランクリッド３の閉動作時、前記貫通孔７１から車室Ｓ
側に突出する前記リンク４の前端部により前記可動接点
８１を往動させて、前記カーテシスイッチ８を動作させ
るようにしたのである。
【００１４】尚、図中９は、リヤシートのシートバック
を示す。
を示す。
【００１５】斯くして前記カーテシスイッチ８は、前記
トランクリッド３の閉鎖時、前記可動接点８１がリンク
４の前端部で押されて作動するのであって、この時、前
記リンク４を介して前記可動接点８１に作用する負荷
は、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に伴い該ト
ランクリッド３を介してダイレクトに作用する負荷に比
べて小さく、従って前記カーテシスイッチ８として、強
度乃至耐久性の低い安価なものを採用しても、該カーテ
シスイッチ８の破損を招くことなく前記トランクリッド
３の開閉を検出することが出来るのである。
トランクリッド３の閉鎖時、前記可動接点８１がリンク
４の前端部で押されて作動するのであって、この時、前
記リンク４を介して前記可動接点８１に作用する負荷
は、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に伴い該ト
ランクリッド３を介してダイレクトに作用する負荷に比
べて小さく、従って前記カーテシスイッチ８として、強
度乃至耐久性の低い安価なものを採用しても、該カーテ
シスイッチ８の破損を招くことなく前記トランクリッド
３の開閉を検出することが出来るのである。
【００１６】また以上のカーテシスイッチ８は、ブラケ
ット８０を介して車室Ｓ側に設けているので、例えば該
カーテシスイッチを袋状となっているトランクルーム内
の前部に取付ける場合に比較して該カーテシスイッチ８
の車両への組付作業や、該カーテシスイッチ８の交換作
業が行い易いし、また該カーテシスイッチ８の配線類も
直接車室のフロア面に配索することが出来、かかる配線
類の配索作業性が良好となるのである。
ット８０を介して車室Ｓ側に設けているので、例えば該
カーテシスイッチを袋状となっているトランクルーム内
の前部に取付ける場合に比較して該カーテシスイッチ８
の車両への組付作業や、該カーテシスイッチ８の交換作
業が行い易いし、また該カーテシスイッチ８の配線類も
直接車室のフロア面に配索することが出来、かかる配線
類の配索作業性が良好となるのである。
【００１７】また以上の実施例では、前記ヒンジアーム
２の前端部に支持した前記リンク４の遊端側を前方に向
けると共に、前記リインホースメント７に貫通孔７１を
形成し、前記トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４
の前端部を前記貫通孔７１を介して車室側に突出させる
ようにしているので、該リンク４が前記リインホースメ
ント７と不用意に干渉するようなことなくしかもトラン
クルーム内の有効スペースの拡大が図れるのである。
２の前端部に支持した前記リンク４の遊端側を前方に向
けると共に、前記リインホースメント７に貫通孔７１を
形成し、前記トランクリッド３の閉鎖時、前記リンク４
の前端部を前記貫通孔７１を介して車室側に突出させる
ようにしているので、該リンク４が前記リインホースメ
ント７と不用意に干渉するようなことなくしかもトラン
クルーム内の有効スペースの拡大が図れるのである。
【００１８】
【発明の効果】以上のごとく本発明には、一端部がトラ
ンクリッド３に固定され他端が車体静止側部材１に枢支
されたヒンジアーム２と、長さ方向一端部をヒンジアー
ム２に回動自由に枢支したリンク４と、長さ方向一端部
をリンク４の遊端部に連結してトランクリッド３の閉鎖
に伴うリンク４の揺動でトランクリッド３を開方向に付
勢させるばね反力を生じさせるトーションバー５とを備
えた車両において、トランクリッド３のカーテシスイッ
チ８をトランクリッド３の閉動作完了時におけるリンク
４の揺動位置に配置して、トランクリッド３の閉鎖時、
リンク４でカーテシスイッチ８を動作させるように構成
し、しかも、アッパパネル１の前縁とホイールハウス６
の上部との間にリインホースメント７を架設して、この
リインホースメント７に貫通孔７１を設け、トランクリ
ッド３の閉鎖時にリンク４の前端部を貫通孔７１から車
室Ｓ側へ突出させて前記カーテシスイッチ８の動作がな
されるようにしたものである。したがって、トランクリ
ッド３の閉鎖時、リンク４を介して可動接点８１に作用
する負荷が、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に
伴いトランクリッド３を介してダイレクトに作用する負
荷に比べて小さくなるので、カーテシスイッチ８として
強度乃至耐久性の低い安価なものを採用しても、カーテ
シスイッチ８の破損を招くことなくトランクリッド３の
開閉を検出することが出来るに至ったのである。さら
に、リンク４の前端部が貫通孔７１から車室Ｓ側に突出
するものであるから、リンク４がリインホースメント７
と不用意に干渉することがなく、トランクルーム内の有
効スペースの拡大が図れる。
ンクリッド３に固定され他端が車体静止側部材１に枢支
されたヒンジアーム２と、長さ方向一端部をヒンジアー
ム２に回動自由に枢支したリンク４と、長さ方向一端部
をリンク４の遊端部に連結してトランクリッド３の閉鎖
に伴うリンク４の揺動でトランクリッド３を開方向に付
勢させるばね反力を生じさせるトーションバー５とを備
えた車両において、トランクリッド３のカーテシスイッ
チ８をトランクリッド３の閉動作完了時におけるリンク
４の揺動位置に配置して、トランクリッド３の閉鎖時、
リンク４でカーテシスイッチ８を動作させるように構成
し、しかも、アッパパネル１の前縁とホイールハウス６
の上部との間にリインホースメント７を架設して、この
リインホースメント７に貫通孔７１を設け、トランクリ
ッド３の閉鎖時にリンク４の前端部を貫通孔７１から車
室Ｓ側へ突出させて前記カーテシスイッチ８の動作がな
されるようにしたものである。したがって、トランクリ
ッド３の閉鎖時、リンク４を介して可動接点８１に作用
する負荷が、従来のごとくトランクリッド３の閉動作に
伴いトランクリッド３を介してダイレクトに作用する負
荷に比べて小さくなるので、カーテシスイッチ８として
強度乃至耐久性の低い安価なものを採用しても、カーテ
シスイッチ８の破損を招くことなくトランクリッド３の
開閉を検出することが出来るに至ったのである。さら
に、リンク４の前端部が貫通孔７１から車室Ｓ側に突出
するものであるから、リンク４がリインホースメント７
と不用意に干渉することがなく、トランクルーム内の有
効スペースの拡大が図れる。
【図１】本発明にかかるトランクリッドのカーテシスイ
ッチの取付構造の一実施例を示す概略斜視図。
ッチの取付構造の一実施例を示す概略斜視図。
【図２】トランクリッドを閉鎖した状態を示す車両の要
部の一部切欠側面図。
部の一部切欠側面図。
【図３】トランクリッドを開いた状態を示す車両の要部
の一部切欠側面図。
の一部切欠側面図。
１ アッパパネル（車体静止側部材） ２ ヒンジアーム ３ トランクリッド ４ リンク ５ トーションバー ８ カーテシスイッチ６ ホイールハウス ６０ スプリングサポート ７ リインホースメント ７１ 貫通孔 Ｓ 車室
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部がトランクリッド（３）に固定さ
れ他端が車体静止側部材（１）に枢支されたヒンジアー
ム（２）と、長さ方向一端部をヒンジアーム（２）に回
動自由に枢支したリンク（４）と、長さ方向一端部をリ
ンク（４）の遊端部に連結してトランクリッド（３）の
閉鎖に伴うリンク（４）の揺動でトランクリッド（３）
を開方向に付勢させるばね反力を生じさせるトーション
バー（５）とを備えた車両において、トランクリッド
（３）のカーテシスイッチ（８）をトランクリッド
（３）の閉動作完了時におけるリンク（４）の揺動位置
に配置して、トランクリッド（３）の閉鎖時、リンク
（４）でカーテシスイッチ（８）を動作させるように構
成し、しかも、アッパパネル（１）の前縁とホイールハ
ウス（６）の上部との間にリインホースメント（７）を
架設して、このリインホースメント（７）に貫通孔（７
１）を設け、トランクリッド（３）の閉鎖時にリンク
（４）の前端部を貫通孔（７１）から車室（Ｓ）側へ突
出させて前記カーテシスイッチ（８）の動作がなされる
ように構成したことを特徴とするトランクリッドのカー
テシスイッチの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8935894A JP2951539B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | トランクリッドのカーテシスイッチの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8935894A JP2951539B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | トランクリッドのカーテシスイッチの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291060A JPH07291060A (ja) | 1995-11-07 |
| JP2951539B2 true JP2951539B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=13968493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8935894A Expired - Fee Related JP2951539B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | トランクリッドのカーテシスイッチの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2951539B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6171966B2 (ja) * | 2014-02-05 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | 車載給電システム |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP8935894A patent/JP2951539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07291060A (ja) | 1995-11-07 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |