JP2949885B2 - Rear frame structure of vehicle body - Google Patents
Rear frame structure of vehicle bodyInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部を構成する車
体の後部フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear frame structure of a vehicle body constituting a rear portion of the vehicle body.
【0002】[0002]
【従来の技術】図8には、例えば実開昭50−4830
9号公報に示されるような、従来の車体の後部フレーム
構造が示されている。車体110の後部には、車幅方向
両端部近傍に車体前後方向に沿って一対のリヤフロアサ
イドフレーム112が配置されており、これらのリヤフ
ロアサイドフレーム112間には、車幅方向に沿ったリ
ヤフロアクロスメンバ114が配置されている。また、
リヤフロアクロスメンバ114の両端部114A、11
4Bは夫々リヤフロアサイドフレーム112に結合され
ている。2. Description of the Related Art FIG.
No. 9 discloses a conventional rear frame structure of a vehicle body. A pair of rear floor side frames 112 are arranged at the rear of the vehicle body 110 near both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction, and between these rear floor side frames 112, a rear floor crossing along the vehicle width direction is provided. A member 114 is arranged. Also,
Both ends 114A, 11 of rear floor cross member 114
4B are respectively connected to the rear floor side frame 112.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の後部フレーム構造においては、車体が旋回した場
合、又は車体が走行中に走行車線を変更した場合等にリ
ヤフロアクロスメンバ114に生じる、車幅方向の荷重
(図8の矢印F)に対して、リヤフロアサイドフレーム
112の車幅方向(図8の想像線で示される方向)の曲
げ剛性によって、この荷重Fを受ける構造とされてい
る。従って、この荷重Fを充分に支え車体の変形を極め
て小さくするためには、リヤフロアサイドフレーム11
2の曲げ剛性を向上することが考えられるが、急旋回時
等に作用する極めて大きな車幅方向の荷重Fを支え車体
の変形を小さくすることができるようにリヤフロアサイ
ドフレーム112の曲げ剛性を向上することは、リヤフ
ロアサイドフレーム112が車体前後方向に沿って長尺
状とされているため、極めて困難である。However, in the rear frame structure of the vehicle body, when the vehicle body turns, or when the vehicle changes its lane while traveling, the rear floor cross member 114 has a vehicle width direction. The load F (arrow F in FIG. 8) is received by the flexural rigidity of the rear floor side frame 112 in the vehicle width direction (the direction indicated by the imaginary line in FIG. 8). Therefore, in order to sufficiently support the load F and minimize the deformation of the vehicle body, the rear floor side frame 11
It is conceivable to improve the bending rigidity of the rear floor side frame 112 so as to support the extremely large load F acting in the vehicle width direction acting at the time of a sharp turn and to reduce the deformation of the vehicle body. This is extremely difficult because the rear floor side frame 112 is elongated along the longitudinal direction of the vehicle body.
【0004】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向の荷
重に対して車体の変形を極めて小さくすることができる
車体の後部フレーム構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a rear frame structure of a vehicle body capable of extremely reducing deformation of the vehicle body with respect to a load in a vehicle width direction.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、車体内側部を構成する内側部材と車体外側部を構成
する外側部材から成り、車体の車幅方向外側下部に車体
前後方向に沿って配置されたサイドフレームと、このサ
イドフレームに一体に成形され、車体のリヤサスペンシ
ョン取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤクロスメ
ンバと、このリヤクロスメンバと前記サイドフレームの
ピラー結合部との間に配され両者を連結する補強部材を
備え、この補強部材は円弧状を成し、一方の端部が前記
リヤクロスメンバに略直交状態に結合され、他方の端部
が前記サイドフレームにおける前記ピラー結合部近傍に
おいて、前記サイドフレームの内側部材により形成され
る延設方向の湾曲面に対して略直交状態に結合されたこ
たとを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, an inner member constituting an inner portion of a vehicle body and an outer portion of the vehicle body are formed.
A side frame, which is formed along the vehicle front-rear direction at the lower part of the vehicle body in the vehicle width direction, and is formed integrally with the side frame, and is disposed along the vehicle width direction at a rear suspension mounting portion of the vehicle body. And a reinforcing member arranged between the rear cross member and the pillar connecting portion of the side frame to connect the rear cross member and the side frame, and the reinforcing member has an arc shape, and one end thereof has the above-described shape. The other end is formed by an inner member of the side frame in the vicinity of the pillar connecting portion of the side frame, the other end being coupled to the rear cross member in a substantially orthogonal state.
It is characterized and Oda coupled substantially perpendicular state with respect to the curved surface of that extension direction.
【0006】[0006]
【作用】請求項1に記載の発明によれば、リヤクロスメ
ンバに車幅方向の荷重が作用した場合には、この車幅方
向の荷重をサイドフレ−ムの曲げ剛性で支持すると共
に、補強部材の引張り力と圧縮力、いわゆる軸方向の力
により支持することができる。このため、車幅方向の荷
重に対する車体の変形を極めて小さくすることができ
る。According to the first aspect of the invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the rear cross member, the load in the vehicle width direction is supported by the bending rigidity of the side frame, and the reinforcing member is provided. Can be supported by a tensile force and a compressive force, that is, a so-called axial force. Therefore, the deformation of the vehicle body with respect to the load in the vehicle width direction can be extremely reduced.
【0007】[0007]
【実施例】本発明の一実施例を図1〜図7に従って説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0008】なお、これらの図において、適宜示される
矢印FRは車体前後方向前側、矢印INは車幅方向内
側、矢印UPは車体上下方向上側を夫々示している。In these figures, an arrow FR, which is appropriately shown, indicates a front side in the vehicle longitudinal direction, an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction, and an arrow UP indicates an upper side in the vehicle vertical direction.
【0009】図2に示される如く、車体10はフロア部
を構成するアンダフレーム12と、エンジンルーム、キ
ャビン部等を構成するアッパフレーム14とで構成され
ており、これらのアンダプレーム12及びアッパフレー
ム14は、夫々アルミニウム製で押出し成形によって、
その形状が形成されている。As shown in FIG. 2, the vehicle body 10 is composed of an under frame 12 constituting a floor portion, and an upper frame 14 constituting an engine room, a cabin, and the like. 14 are each made of aluminum by extrusion molding,
The shape is formed.
【0010】図1に示される如く、アンダフレーム12
の車幅方向両端部には、車体前後方向に沿ってサイドフ
レーム22が配設されており、このサイドフレーム22
は、サイドフレーム22の車幅方向外側部を構成する外
側部材18とサイドフレーム22の車幅方向内側部を構
成する内側部材20とで構成されている。[0010] As shown in FIG.
Side frames 22 are disposed at both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction.
Is constituted by an outer member 18 constituting an outer portion of the side frame 22 in the vehicle width direction and an inner member 20 constituting an inner portion of the side frame 22 in the vehicle width direction.
【0011】図3に示される如く、サイドフレーム22
の外側部材18は、車両前後方向から見た断面形状が略
矩形状の閉断面構造とされており、車幅方向内側上端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ18Aが形成され
ている。また、外側部材18の車幅方向内側下端部に
は、車体上下方向下側へ向けてフランジ18Bが形成さ
れている。また、外側部材18の車幅方向内側には、外
側部材18に沿って内側部材20が配置されている。こ
の内側部材20は、車両前後方向から見た断面形状が矩
形状の閉断面構造とされており、内側部材20の車幅方
向外側下端部には、車体上下方向下側へ向けてフランジ
20Aが形成されている。このフランジ20Aは外側部
材18のフランジ18Bに車幅方向内側から接合されて
いる。また、内側部材20の上面20Bには、外側部材
18のフランジ18Aが接合されており、サイドフレー
ム22は外側部材18と内側部材20とで二重の閉断面
構造となっている。[0011] As shown in FIG.
The outer member 18 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular cross-sectional shape when viewed from the vehicle front-rear direction, and a flange 18A is formed at the upper end in the vehicle width direction toward the inside in the vehicle width direction. . A flange 18B is formed at a lower end portion of the outer member 18 in the vehicle width direction toward the lower side in the vehicle body vertical direction. An inner member 20 is arranged along the outer member 18 inside the outer member 18 in the vehicle width direction. The inner member 20 has a closed cross-sectional structure having a rectangular cross-sectional shape when viewed from the front-rear direction of the vehicle. Is formed. The flange 20A is joined to the flange 18B of the outer member 18 from the inside in the vehicle width direction. Further, a flange 18A of the outer member 18 is joined to the upper surface 20B of the inner member 20, and the side frame 22 has a double closed cross-sectional structure of the outer member 18 and the inner member 20.
【0012】図1に示される如く、一対のサイドフレー
ム22は、夫々車両後方に延長されており、内側部材2
0は後端部が車幅方向内側に屈曲され連続とされリヤク
ロスメンバ23とされている。図4に示される如く、こ
のリヤクロスメンバ23の車幅方向外側には、リヤホイ
ール27が配設されており、リヤクロスメンバ23は、
図示を省略した、リヤサスペンションの取付部とされて
いる。As shown in FIG. 1, a pair of side frames 22 extend rearward of the vehicle,
Reference numeral 0 denotes a rear cross member 23 in which the rear end portion is bent inward in the vehicle width direction to be continuous. As shown in FIG. 4, a rear wheel 27 is disposed outside the rear cross member 23 in the vehicle width direction.
It is a mounting part for a rear suspension, not shown.
【0013】一方、図1に示される如く、サイドフレー
ム22の車両前方端は、前記外側部材18と内側部材2
0とが徐々に離反される分岐点25となっている。すな
わち、外側部材18は、サイドフレーム22に連続され
て車両前方へ延長され、内側部材20は、分岐点25か
ら曲率半径が小さくなって延長されて分岐部42とされ
ている。また、外側部材18は、車両のエンジンルーム
のサイド部44を構成している。On the other hand, as shown in FIG. 1, the vehicle front end of the side frame 22 is connected to the outer member 18 and the inner member 2.
0 is a branch point 25 where it is gradually separated. That is, the outer member 18 is extended to the front of the vehicle following the side frame 22, and the inner member 20 is extended from the branch point 25 with a smaller radius of curvature to form a branch portion 42. Further, the outer member 18 constitutes a side portion 44 of an engine room of the vehicle.
【0014】図4に示される如く、サイド部44の前端
部の車幅方向外側には、フロントホイール29が配設さ
れており、サイド部44の前端部は、図示しないフロン
トサスペンションが取付けられるサスペンション取付部
46が形成されている。As shown in FIG. 4, a front wheel 29 is disposed outside the front end of the side portion 44 in the vehicle width direction, and the front end of the side portion 44 is provided with a suspension (not shown) to which a front suspension is attached. An attachment portion 46 is formed.
【0015】また、図1に示される如く、外側部材18
は、車両の前部で夫々車両内側への曲率半径が徐々に小
さくなって延長されており、両サイド部44は連続され
ている。従って、車体10のアンダフレーム12の外周
は閉断面によって形成されている。Further, as shown in FIG.
In the front portion of the vehicle, the radius of curvature toward the inside of the vehicle is gradually reduced and extended, and both side portions 44 are continuous. Therefore, the outer periphery of the underframe 12 of the vehicle body 10 is formed by a closed cross section.
【0016】一方、外側部材18から分岐された内側部
材20は、夫々車両の幅方向中央部で略直角に交差して
おり、その一方の内側部材20は、連続された状態で対
向するサイド部44のサスペンション取付部46へ延長
されている。On the other hand, the inner members 20 branched from the outer member 18 intersect at a substantially right angle at the center in the width direction of the vehicle, and one of the inner members 20 is connected to the side portions facing each other in a continuous state. The suspension is extended to a suspension mounting portion 44.
【0017】図5に示される如く、内側部材20の延長
方向先端部には、互いに平行な一対の脚部48を備えた
ブラケット50が取付けられている。内側部材20の先
端部は、前記脚部48間に収容されて結合されている。
また、ブラケット50の基部52には、円孔54が形成
され、両サイド部44のサスペンション取付部46に予
め取付けられた図示しないボルト55に挿入され、ナツ
ト57を螺合させることにより、内側部材20がサスペ
ンション取付部46へ結合されている。As shown in FIG. 5, a bracket 50 having a pair of legs 48 which are parallel to each other is attached to the distal end of the inner member 20 in the extending direction. The tip of the inner member 20 is housed and connected between the legs 48.
A circular hole 54 is formed in the base 52 of the bracket 50, and is inserted into a bolt 55 (not shown) previously attached to the suspension attaching portion 46 of each of the side portions 44, and a nut 57 is screwed into the inner member to thereby form an inner member. 20 is connected to the suspension mounting part 46.
【0018】また、図6に示される如く、他方の内側部
材20は、前記一方の内側部材20に当接された部分で
寸断されて突き当てられて、この一方の内側部材20に
結合されている。この突き当て部分の反対側からは、前
記他方の内側部材20が配設されるべき、延長線上に沿
って補助内側部材56の一端が結合され、他端が対向す
る前記サイド部44のサスペンション取付部46へ延長
されている。As shown in FIG. 6, the other inner member 20 is cut off at the portion in contact with the one inner member 20 and abutted, and is joined to the one inner member 20. I have. From the opposite side of the abutting portion, one end of the auxiliary inner member 56 is joined along the extension line where the other inner member 20 is to be disposed, and the other end of the auxiliary inner member 56 is attached to the suspension portion of the side portion 44 facing the other end. It is extended to the part 46.
【0019】前記内側部材20の交差部分には、ブラケ
ット58が取付けられている。ブラケット58は、その
底部60が十字形とされており、十文字の溝62が形成
されるように縦壁64が立設されている。この溝62に
前記両方の内側部材20及び補助内側部材56が収容さ
れることにより、交差部分を補強している。At the intersection of the inner member 20, a bracket 58 is mounted. The bracket 58 has a bottom 60 in a cross shape, and a vertical wall 64 is erected so that a cross groove 62 is formed. The crossing portion is reinforced by accommodating both the inner member 20 and the auxiliary inner member 56 in the groove 62.
【0020】図1に示される如く、補助内側部材56の
延長方向先端部には、前記ブラケット50と同一構成の
ブラケット50が取付けられ、サスペンション取付部4
6へボルト及びナツトにより、結合されている。また、
アンダフレーム12の主要部を構成するサイドフレーム
22によって囲まれた部分は、クロスメンバ66、第1
のフロアリインフォース68及び第2のフロアリインフ
ォース70によって補強されている。As shown in FIG. 1, a bracket 50 having the same structure as that of the bracket 50 is attached to the distal end of the auxiliary inner member 56 in the extension direction.
6 are connected by bolts and nuts. Also,
A portion surrounded by the side frame 22 that constitutes a main portion of the underframe 12 includes a cross member 66 and a first member.
, And a second floor reinforce 70.
【0021】クロスメンバ66は、分岐点25間に掛け
渡されており、このクロスメンバ66は、閉断面構造と
され車両のキャビン部とエンジンルーム部との境界部と
なっている。また、クロスメンバ66の両端部には、前
記ブラケット50と同一構成のブラケット50が夫々取
付けられ、分岐点25へボルト及びナツトにより結合さ
れている。The cross member 66 extends between the branch points 25. The cross member 66 has a closed cross-sectional structure, and serves as a boundary between the cabin portion and the engine room portion of the vehicle. At both ends of the cross member 66, brackets 50 having the same configuration as the bracket 50 are attached, respectively, and connected to the branch point 25 by bolts and nuts.
【0022】補強部材としての第1のフロアリイフォー
ス68は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム22のフロントピラー74との結合部となっ
ている左右の分岐点25からリヤクロスメンバ23へ掛
け渡されている。この第1のフロアリイフォース68の
前端部68Aは、サイドフレーム22の分岐点25に、
サイドフレーム22における内側部材20により形成さ
れた延設方向の湾曲面に対して略直交状態で前記ブラケ
ット50と同一構成のブラケット50によって結合され
ている。また、第1のフロアリイフォース68の後端部
68Bは、リヤクロスメンバ23に略直交状態で前記ブ
ラケット50と同一構成のブラケット50によって結合
されている。第1のフロアリイフォース68の中間部
は、車両中央へ凸とされる円弧状とされており、この第
1のフロアリイフォース68も閉断面構造とされてい
る。A pair of first floor reinforcements 68 as reinforcing members are provided symmetrically in a left-right direction, and are respectively connected to left and right branch points 25 which are joints with front pillars 74 of the side frames 22 to be described later. 23. The front end portion 68A of the first floor reinforcement 68 is connected to the branch point 25 of the side frame 22,
Formed by the inner member 20 in the side frame 22
The bracket 50 is connected by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a state substantially orthogonal to the curved surface in the extending direction. Further, the rear end 68B of the first floor reinforcement 68 is connected to the rear cross member 23 by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a substantially orthogonal state. An intermediate portion of the first floor reinforcement 68 is formed in an arc shape projecting toward the center of the vehicle, and the first floor reinforcement 68 also has a closed sectional structure.
【0023】補強部材としての第2のフロアリイフォー
ス70は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム22のセンタピラー72との結合部47か
ら、リヤクロスメンバ23の第1のフロアリイフォース
68が結合された部分よりも車両外側部分へ掛け渡され
ている。この第2のフロアリイフォース70の前端部7
0Aは、結合部47に略直交状態で前記ブラケット50
と同一構成のブラケット50によって結合されている。
また、第2のフロアリイフォース70の後端部70B
は、リヤクロスメンバ23に略直交状態で前記ブラケッ
ト50と同一構成のブラケット50によって結合されて
いる。第2のフロアリイフォース70の中間部は、車両
中央へ凸とされる円弧状とされており、この第2のフロ
アリイフォース68も閉断面構造とされている。A pair of second floor reinforcements 70 as reinforcing members are provided symmetrically in the left-right direction. Each of the second floor reinforcements 70 is connected to a center pillar 72 of the side frame 22 described later from a first floor relief of the rear cross member 23. The force 68 extends over the vehicle outer part rather than the connected part. The front end 7 of the second floor reinforcement 70
0A is substantially perpendicular to the connecting portion 47,
Are connected by a bracket 50 having the same configuration as that of FIG.
In addition, the rear end portion 70B of the second floor reinforcement 70
Are connected to the rear cross member 23 by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a substantially orthogonal state. An intermediate portion of the second floor re-force 70 is formed in an arc shape protruding toward the center of the vehicle, and the second floor re-force 68 also has a closed cross-sectional structure.
【0024】なお、クロスメンバ66、第1のフロアリ
イフォース68及び第2のフロアリイフォース70の下
部には、図示を省略したフロアパンが配置されており、
フロアパンのトンネル部は、一対の第2のフロアリイフ
ォース68の間に位置している。A floor pan (not shown) is arranged below the cross member 66, the first floor reinforcement 68, and the second floor reinforcement 70.
The tunnel portion of the floor pan is located between the pair of second floor reinforcements 68.
【0025】次にアッパフレーム14の構成について簡
単に詳細に説明する。Next, the configuration of the upper frame 14 will be briefly described in detail.
【0026】図2に示される如く、アッパフレーム14
は、アンダフレーム12に支持されている。As shown in FIG. 2, the upper frame 14
Are supported by the under frame 12.
【0027】図7に示される如く、アッパフレーム14
の一部を構成するフロントピラー74は、分岐点25か
ら車両上方向へ延長され、車両ルーフへと至っている。
フロントピラー74の下端部は、前記分岐点25から離
反された外側部材18と内側部材20との間に挿入さ
れ、外側部材18の内壁と内側部材20の外壁とに挟持
されている。この挟持されたフロントピラー74の車幅
方向縦壁部74Aが前記内壁及び外壁に溶接されること
により、フロントピラー74は、アンダフレーム12へ
結合されている。なお、フロントピラー74の車両前方
縦壁部74Bには、略コ字型のブラッケト75が結合さ
れており、このブラッケト75の両端部は、夫々外側部
材18の内壁及び内側部材20の外壁に結合されてい
る。As shown in FIG. 7, the upper frame 14
Is extended upward from the branch point 25 to the vehicle and reaches the vehicle roof.
The lower end of the front pillar 74 is inserted between the outer member 18 and the inner member 20 separated from the branch point 25 and is sandwiched between the inner wall of the outer member 18 and the outer wall of the inner member 20. The front pillar 74 is connected to the underframe 12 by welding the vertical wall portion 74A of the sandwiched front pillar 74 to the inner wall and the outer wall. A substantially U-shaped bracket 75 is connected to the vehicle front vertical wall portion 74B of the front pillar 74, and both ends of the bracket 75 are connected to the inner wall of the outer member 18 and the outer wall of the inner member 20, respectively. Have been.
【0028】図2に示される如く、フロントピラー74
の上端部には、フロントウインドフレーム82が掛け渡
されている。このフロントウインドフレーム82は、閉
断面構造とされている。As shown in FIG. 2, the front pillar 74
A front window frame 82 is stretched over the upper end of the frame. The front window frame 82 has a closed sectional structure.
【0029】フロントピラー74と前記フロントウイン
ドフレーム82との結合部からは、車両後方に向けて延
設されるルーフサイドレール84の前端部が結合されて
おり、このルーフサイドレール84も閉断面構造とされ
ている。A front end of a roof side rail 84 extending toward the rear of the vehicle is connected to a connecting portion between the front pillar 74 and the front window frame 82. The roof side rail 84 also has a closed sectional structure. It has been.
【0030】ルーフサイドレール84は、車室の後側に
配設されるバックウインドフレーム94と当接される部
分で車両下方に屈曲され、バックウインドフレーム94
と連続されて形成されたセンタピラー後部96に沿った
センタピラー前部98とされており、センタピラー後部
96とセンタピラー前部98とでセンタピラー72を構
成している。なお、車両ルーフは、フロントウインドフ
レーム82、ルーフサイドレール84及びバックウイン
ドフレーム94によって、枠状のフレーム構造とされて
いる。また、ルーフサイドレール84とバックウインド
フレーム94との当接部と、リヤクロスメンバ23の車
幅方向両端部とは、クオータピラー95で連結されてい
る。The roof side rail 84 is bent downward at the portion where the roof side rail 84 comes into contact with the back window frame 94 provided on the rear side of the vehicle compartment, and
The center pillar front part 98 is formed along the center pillar rear part 96 formed continuously with the center pillar 72. The center pillar rear part 96 and the center pillar front part 98 constitute the center pillar 72. The vehicle roof has a frame-like frame structure including a front window frame 82, a roof side rail 84, and a back window frame 94. Further, a contact portion between the roof side rail 84 and the back window frame 94 and both ends in the vehicle width direction of the rear cross member 23 are connected by a quarter pillar 95.
【0031】バックウインドフレーム94の車両幅方向
両側が車両下方に屈曲されて形成された前記センタピラ
ー後部96は、そのまま垂下されて、前記アンダフレー
ム12のサイドフレーム22へ突き当てられて結合され
ている。The center pillar rear portion 96 formed by bending both sides of the back wind frame 94 in the vehicle width direction downwardly of the vehicle is suspended as it is, and is abutted and joined to the side frame 22 of the under frame 12. I have.
【0032】センタピラー前部98は、その途中で車両
前方へ円弧状に屈曲され、前記センタピラー後部96と
は徐々に離反されている。この離反された状態で、サイ
ドフレーム22へ突き当てられて結合されている。The center pillar front part 98 is bent in the shape of an arc toward the front of the vehicle in the middle thereof, and is gradually separated from the center pillar rear part 96. In this separated state, it is abutted against and coupled to the side frame 22.
【0033】図2に示される如く、フロントピラー74
の長手方向中間部には、車両のダッシュパネルの上端に
配設されるクロスメンバ99が掛け渡されている。この
クロスメンバ99とフロントピラー74との結合部に
は、車両前方に向けて延設されたフロントサイドメンバ
アッパ100の後端部が結合されている。フロントサイ
ドメンバアッパ100は、車両前方へ延設されるに従い
徐々に車両下方へ曲線状に屈曲され、その先端部は、前
記アンダフレーム12の外側部材18におけるサスペン
ション結合部46へ結合されている。As shown in FIG. 2, the front pillar 74
A cross member 99 disposed at the upper end of the dash panel of the vehicle is stretched over the middle part in the longitudinal direction of the vehicle. The joint between the cross member 99 and the front pillar 74 is joined to the rear end of the front side member upper 100 extending toward the front of the vehicle. The front side member upper 100 is gradually curved downward in the vehicle as it extends toward the front of the vehicle, and its front end is connected to a suspension connection portion 46 of the outer member 18 of the underframe 12.
【0034】以下に本実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be described below.
【0035】本実施例によれば、車体10のリヤクロス
メンバ23がリヤサスペンション取付部とされており、
このリヤクロスメンバ23と、サイドフレーム22の分
岐点25とが第1のフロアリイフォース68で連結され
ている。また、第1のフロアリイフォース68の前端部
68Aは、サイドフレーム22の分岐点25に、サイド
フレーム22における内側部材20により形成された延
設方向の湾曲面に対して略直交状態で結合されており、
第1のフロアリイフォース68の後端部68Bは、リヤ
クロスメンバ23に略直交状態で結合されている。さら
に、リヤクロスメンバ23と、サイドフレーム22のセ
ンタピラー72との結合部47とが第2のフロアリイフ
ォース70で連結されており、第2のフロアリイフォー
ス70の前端部70Aは、結合部47に直交状態で結合
され、後端部70Bは、リヤクロスメンバ23に略直交
状態で結合されている。According to the present embodiment, the rear cross member 23 of the vehicle body 10 is a rear suspension mounting portion,
The rear cross member 23 and the branch point 25 of the side frame 22 are connected by a first floor reinforcement 68. The front end 68A of the first floor reinforcement 68 is coupled to the branch point 25 of the side frame 22 in a state substantially orthogonal to the curved surface in the extending direction formed by the inner member 20 of the side frame 22. And
The rear end portion 68B of the first floor reinforcement 68 is connected to the rear cross member 23 in a substantially orthogonal state. Furthermore, the rear cross member 23 and the connecting portion 47 of the side frame 22 to the center pillar 72 are connected by a second floor reforcing force 70. The front end 70A of the second floor reforcing force 70 is connected to the connecting portion. The rear end 70B is coupled to the rear cross member 23 in a substantially orthogonal state.
【0036】従って、車体10のアンダフレーム12に
車幅方向の荷重が作用した場合には、この車幅方向の荷
重をサイドフレーム22の曲げ剛性で支持することがで
きると共に、第1のフロアリイフォース68と第2のフ
ロアリイフォース70との引張り力と圧縮力により支持
することができる。このため、アンダフレーム12に作
用する車幅方向の荷重に対して車体10の変形を極めて
小さくすることができ、その結果、車両の操安性を向上
することができる。Therefore, when a load in the vehicle width direction is applied to the under frame 12 of the vehicle body 10, the load in the vehicle width direction can be supported by the bending rigidity of the side frame 22, and the first floor rail can be supported. It can be supported by the tensile force and the compressive force of the force 68 and the second floor reinforcement 70. Therefore, the deformation of the vehicle body 10 with respect to the load acting on the underframe 12 in the vehicle width direction can be made extremely small, and as a result, the operability of the vehicle can be improved.
【0037】なお、本実施例ではアンダフレーム12と
アッパフレーム14との材質としてアルミニウムを適用
したが、押出し成形が可能な材質であれば、アルミニウ
ムに限定されるものではない。In this embodiment, aluminum is used as the material of the under frame 12 and the upper frame 14. However, the material is not limited to aluminum as long as it can be extruded.
【0038】[0038]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車幅方向
の荷重に対して車体の変形を極めて小さくすることがで
きるという優れた効果を有する。As described above, the present invention has an excellent effect that the deformation of the vehicle body with respect to the load in the vehicle width direction can be extremely reduced.
【図1】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a vehicle body frame to which a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図2】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body frame to which the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図3】図1の3−3線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1;
【図4】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a vehicle body frame to which the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図5】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造において2部材が突き当てられて結合される部分に適
用されるブラケットを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a bracket applied to a portion where two members are abutted and joined in the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図6】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてエンジンルーム部下方にける内側部材が交差
する部分を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a portion where inner members below an engine room intersect in a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図7】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてフロントピラー下部にける結合部分を示す斜
視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a connecting portion below a front pillar in a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図8】従来例の車体の後部フレーム構造が適用された
車体フレームを示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a vehicle body frame to which a rear frame structure of a conventional vehicle body is applied.
10 車体 12 アンダフレーム 22 サイドフレーム 23 リヤクロスメンバ 25 分岐点 47 結合部 68 第1のフロアリインフォース 70 第2のフロアリインフォース 72 センタピラー 74 フロントピラー DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body 12 Under frame 22 Side frame 23 Rear cross member 25 Branch point 47 Joining part 68 First floor reinforce 70 Second floor reinforce 72 Center pillar 74 Front pillar
Claims (1)
側部を構成する外側部材から成り、車体の車幅方向外側
下部に車体前後方向に沿って配置されたサイドフレーム
と、 このサイドフレームに一体に成形され、車体のリヤサス
ペンション取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤク
ロスメンバと、 このリヤクロスメンバと前記サイドフレームのピラー結
合部との間に配され両者を連結する補強部材を備え、 この補強部材は円弧状を成し、一方の端部が前記リヤク
ロスメンバに略直交状態に結合され、他方の端部が前記
サイドフレームにおける前記ピラー結合部近傍におい
て、前記サイドフレームの内側部材により形成される延
設方向の湾曲面に対して略直交状態に結合されたこたと
を特徴とする車体の後部フレーム構造。 An inner member constituting an inner portion of a vehicle body and an outer member of the vehicle body.
A side frame formed of an outer member forming a side portion and disposed along a vehicle front-rear direction at a lower portion of a vehicle body in a vehicle width direction; and a body formed integrally with the side frame and mounted on a rear suspension mounting portion of the vehicle body in a vehicle width direction And a reinforcing member disposed between the rear cross member and the pillar connecting portion of the side frame to connect the rear cross member and the side frame, and the reinforcing member has an arc shape. One end is connected to the rear cross member in a substantially orthogonal state, and the other end is in the vicinity of the pillar connection portion of the side frame, with respect to a curved surface in the extending direction formed by the inner member of the side frame . A rear frame structure of a vehicle body, characterized by being connected in a substantially orthogonal state.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3058875A JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP3058875A JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04293682A JPH04293682A (en) | 1992-10-19 |
JP2949885B2 true JP2949885B2 (en) | 1999-09-20 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP3058875A Expired - Lifetime JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2949885B2 (en) |
Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
JP2004155219A (en) * | 2002-11-01 | 2004-06-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle body rear structure |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE729881C (en) | 1938-03-09 | 1943-01-04 | Auto Union A G | Car bodies, especially for motor vehicles |
Family Cites Families (1)
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---|---|---|---|---|
JPS5347692Y2 (en) * | 1975-07-14 | 1978-11-15 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP3058875A patent/JP2949885B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE729881C (en) | 1938-03-09 | 1943-01-04 | Auto Union A G | Car bodies, especially for motor vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04293682A (en) | 1992-10-19 |
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