JP2949885B2 - Rear frame structure of vehicle body - Google Patents
Rear frame structure of vehicle bodyInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部を構成する車
体の後部フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear frame structure of a vehicle body constituting a rear portion of the vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８には、例えば実開昭５０−４８３０
９号公報に示されるような、従来の車体の後部フレーム
構造が示されている。車体１１０の後部には、車幅方向
両端部近傍に車体前後方向に沿って一対のリヤフロアサ
イドフレーム１１２が配置されており、これらのリヤフ
ロアサイドフレーム１１２間には、車幅方向に沿ったリ
ヤフロアクロスメンバ１１４が配置されている。また、
リヤフロアクロスメンバ１１４の両端部１１４Ａ、１１
４Ｂは夫々リヤフロアサイドフレーム１１２に結合され
ている。2. Description of the Related Art FIG.
No. 9 discloses a conventional rear frame structure of a vehicle body. A pair of rear floor side frames 112 are arranged at the rear of the vehicle body 110 near both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction, and between these rear floor side frames 112, a rear floor crossing along the vehicle width direction is provided. A member 114 is arranged. Also,
Both ends 114A, 11 of rear floor cross member 114
4B are respectively connected to the rear floor side frame 112.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の後部フレーム構造においては、車体が旋回した場
合、又は車体が走行中に走行車線を変更した場合等にリ
ヤフロアクロスメンバ１１４に生じる、車幅方向の荷重
（図８の矢印Ｆ）に対して、リヤフロアサイドフレーム
１１２の車幅方向（図８の想像線で示される方向）の曲
げ剛性によって、この荷重Ｆを受ける構造とされてい
る。従って、この荷重Ｆを充分に支え車体の変形を極め
て小さくするためには、リヤフロアサイドフレーム１１
２の曲げ剛性を向上することが考えられるが、急旋回時
等に作用する極めて大きな車幅方向の荷重Ｆを支え車体
の変形を小さくすることができるようにリヤフロアサイ
ドフレーム１１２の曲げ剛性を向上することは、リヤフ
ロアサイドフレーム１１２が車体前後方向に沿って長尺
状とされているため、極めて困難である。However, in the rear frame structure of the vehicle body, when the vehicle body turns, or when the vehicle changes its lane while traveling, the rear floor cross member 114 has a vehicle width direction. The load F (arrow F in FIG. 8) is received by the flexural rigidity of the rear floor side frame 112 in the vehicle width direction (the direction indicated by the imaginary line in FIG. 8). Therefore, in order to sufficiently support the load F and minimize the deformation of the vehicle body, the rear floor side frame 11
It is conceivable to improve the bending rigidity of the rear floor side frame 112 so as to support the extremely large load F acting in the vehicle width direction acting at the time of a sharp turn and to reduce the deformation of the vehicle body. This is extremely difficult because the rear floor side frame 112 is elongated along the longitudinal direction of the vehicle body.
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向の荷
重に対して車体の変形を極めて小さくすることができる
車体の後部フレーム構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a rear frame structure of a vehicle body capable of extremely reducing deformation of the vehicle body with respect to a load in a vehicle width direction.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体内側部を構成する内側部材と車体外側部を構成
する外側部材から成り、車体の車幅方向外側下部に車体
前後方向に沿って配置されたサイドフレームと、このサ
イドフレームに一体に成形され、車体のリヤサスペンシ
ョン取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤクロスメ
ンバと、このリヤクロスメンバと前記サイドフレームの
ピラー結合部との間に配され両者を連結する補強部材を
備え、この補強部材は円弧状を成し、一方の端部が前記
リヤクロスメンバに略直交状態に結合され、他方の端部
が前記サイドフレームにおける前記ピラー結合部近傍に
おいて、前記サイドフレームの内側部材により形成され
る延設方向の湾曲面に対して略直交状態に結合されたこ
たとを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, an inner member constituting an inner portion of a vehicle body and an outer portion of the vehicle body are formed.
A side frame, which is formed along the vehicle front-rear direction at the lower part of the vehicle body in the vehicle width direction, and is formed integrally with the side frame, and is disposed along the vehicle width direction at a rear suspension mounting portion of the vehicle body. And a reinforcing member arranged between the rear cross member and the pillar connecting portion of the side frame to connect the rear cross member and the side frame, and the reinforcing member has an arc shape, and one end thereof has the above-described shape. The other end is formed by an inner member of the side frame in the vicinity of the pillar connecting portion of the side frame, the other end being coupled to the rear cross member in a substantially orthogonal state.
It is characterized and Oda coupled substantially perpendicular state with respect to the curved surface of that extension direction.
【０００６】[0006]
【作用】請求項１に記載の発明によれば、リヤクロスメ
ンバに車幅方向の荷重が作用した場合には、この車幅方
向の荷重をサイドフレ−ムの曲げ剛性で支持すると共
に、補強部材の引張り力と圧縮力、いわゆる軸方向の力
により支持することができる。このため、車幅方向の荷
重に対する車体の変形を極めて小さくすることができ
る。According to the first aspect of the invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the rear cross member, the load in the vehicle width direction is supported by the bending rigidity of the side frame, and the reinforcing member is provided. Can be supported by a tensile force and a compressive force, that is, a so-called axial force. Therefore, the deformation of the vehicle body with respect to the load in the vehicle width direction can be extremely reduced.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図７に従って説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【０００８】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前後方向前側、矢印ＩＮは車幅方向内
側、矢印ＵＰは車体上下方向上側を夫々示している。In these figures, an arrow FR, which is appropriately shown, indicates a front side in the vehicle longitudinal direction, an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction, and an arrow UP indicates an upper side in the vehicle vertical direction.
【０００９】図２に示される如く、車体１０はフロア部
を構成するアンダフレーム１２と、エンジンルーム、キ
ャビン部等を構成するアッパフレーム１４とで構成され
ており、これらのアンダプレーム１２及びアッパフレー
ム１４は、夫々アルミニウム製で押出し成形によって、
その形状が形成されている。As shown in FIG. 2, the vehicle body 10 is composed of an under frame 12 constituting a floor portion, and an upper frame 14 constituting an engine room, a cabin, and the like. 14 are each made of aluminum by extrusion molding,
The shape is formed.
【００１０】図１に示される如く、アンダフレーム１２
の車幅方向両端部には、車体前後方向に沿ってサイドフ
レーム２２が配設されており、このサイドフレーム２２
は、サイドフレーム２２の車幅方向外側部を構成する外
側部材１８とサイドフレーム２２の車幅方向内側部を構
成する内側部材２０とで構成されている。[0010] As shown in FIG.
Side frames 22 are disposed at both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction.
Is constituted by an outer member 18 constituting an outer portion of the side frame 22 in the vehicle width direction and an inner member 20 constituting an inner portion of the side frame 22 in the vehicle width direction.
【００１１】図３に示される如く、サイドフレーム２２
の外側部材１８は、車両前後方向から見た断面形状が略
矩形状の閉断面構造とされており、車幅方向内側上端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ１８Ａが形成され
ている。また、外側部材１８の車幅方向内側下端部に
は、車体上下方向下側へ向けてフランジ１８Ｂが形成さ
れている。また、外側部材１８の車幅方向内側には、外
側部材１８に沿って内側部材２０が配置されている。こ
の内側部材２０は、車両前後方向から見た断面形状が矩
形状の閉断面構造とされており、内側部材２０の車幅方
向外側下端部には、車体上下方向下側へ向けてフランジ
２０Ａが形成されている。このフランジ２０Ａは外側部
材１８のフランジ１８Ｂに車幅方向内側から接合されて
いる。また、内側部材２０の上面２０Ｂには、外側部材
１８のフランジ１８Ａが接合されており、サイドフレー
ム２２は外側部材１８と内側部材２０とで二重の閉断面
構造となっている。[0011] As shown in FIG.
The outer member 18 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular cross-sectional shape when viewed from the vehicle front-rear direction, and a flange 18A is formed at the upper end in the vehicle width direction toward the inside in the vehicle width direction. . A flange 18B is formed at a lower end portion of the outer member 18 in the vehicle width direction toward the lower side in the vehicle body vertical direction. An inner member 20 is arranged along the outer member 18 inside the outer member 18 in the vehicle width direction. The inner member 20 has a closed cross-sectional structure having a rectangular cross-sectional shape when viewed from the front-rear direction of the vehicle. Is formed. The flange 20A is joined to the flange 18B of the outer member 18 from the inside in the vehicle width direction. Further, a flange 18A of the outer member 18 is joined to the upper surface 20B of the inner member 20, and the side frame 22 has a double closed cross-sectional structure of the outer member 18 and the inner member 20.
【００１２】図１に示される如く、一対のサイドフレー
ム２２は、夫々車両後方に延長されており、内側部材２
０は後端部が車幅方向内側に屈曲され連続とされリヤク
ロスメンバ２３とされている。図４に示される如く、こ
のリヤクロスメンバ２３の車幅方向外側には、リヤホイ
ール２７が配設されており、リヤクロスメンバ２３は、
図示を省略した、リヤサスペンションの取付部とされて
いる。As shown in FIG. 1, a pair of side frames 22 extend rearward of the vehicle,
Reference numeral 0 denotes a rear cross member 23 in which the rear end portion is bent inward in the vehicle width direction to be continuous. As shown in FIG. 4, a rear wheel 27 is disposed outside the rear cross member 23 in the vehicle width direction.
It is a mounting part for a rear suspension, not shown.
【００１３】一方、図１に示される如く、サイドフレー
ム２２の車両前方端は、前記外側部材１８と内側部材２
０とが徐々に離反される分岐点２５となっている。すな
わち、外側部材１８は、サイドフレーム２２に連続され
て車両前方へ延長され、内側部材２０は、分岐点２５か
ら曲率半径が小さくなって延長されて分岐部４２とされ
ている。また、外側部材１８は、車両のエンジンルーム
のサイド部４４を構成している。On the other hand, as shown in FIG. 1, the vehicle front end of the side frame 22 is connected to the outer member 18 and the inner member 2.
0 is a branch point 25 where it is gradually separated. That is, the outer member 18 is extended to the front of the vehicle following the side frame 22, and the inner member 20 is extended from the branch point 25 with a smaller radius of curvature to form a branch portion 42. Further, the outer member 18 constitutes a side portion 44 of an engine room of the vehicle.
【００１４】図４に示される如く、サイド部４４の前端
部の車幅方向外側には、フロントホイール２９が配設さ
れており、サイド部４４の前端部は、図示しないフロン
トサスペンションが取付けられるサスペンション取付部
４６が形成されている。As shown in FIG. 4, a front wheel 29 is disposed outside the front end of the side portion 44 in the vehicle width direction, and the front end of the side portion 44 is provided with a suspension (not shown) to which a front suspension is attached. An attachment portion 46 is formed.
【００１５】また、図１に示される如く、外側部材１８
は、車両の前部で夫々車両内側への曲率半径が徐々に小
さくなって延長されており、両サイド部４４は連続され
ている。従って、車体１０のアンダフレーム１２の外周
は閉断面によって形成されている。Further, as shown in FIG.
In the front portion of the vehicle, the radius of curvature toward the inside of the vehicle is gradually reduced and extended, and both side portions 44 are continuous. Therefore, the outer periphery of the underframe 12 of the vehicle body 10 is formed by a closed cross section.
【００１６】一方、外側部材１８から分岐された内側部
材２０は、夫々車両の幅方向中央部で略直角に交差して
おり、その一方の内側部材２０は、連続された状態で対
向するサイド部４４のサスペンション取付部４６へ延長
されている。On the other hand, the inner members 20 branched from the outer member 18 intersect at a substantially right angle at the center in the width direction of the vehicle, and one of the inner members 20 is connected to the side portions facing each other in a continuous state. The suspension is extended to a suspension mounting portion 44.
【００１７】図５に示される如く、内側部材２０の延長
方向先端部には、互いに平行な一対の脚部４８を備えた
ブラケット５０が取付けられている。内側部材２０の先
端部は、前記脚部４８間に収容されて結合されている。
また、ブラケット５０の基部５２には、円孔５４が形成
され、両サイド部４４のサスペンション取付部４６に予
め取付けられた図示しないボルト５５に挿入され、ナツ
ト５７を螺合させることにより、内側部材２０がサスペ
ンション取付部４６へ結合されている。As shown in FIG. 5, a bracket 50 having a pair of legs 48 which are parallel to each other is attached to the distal end of the inner member 20 in the extending direction. The tip of the inner member 20 is housed and connected between the legs 48.
A circular hole 54 is formed in the base 52 of the bracket 50, and is inserted into a bolt 55 (not shown) previously attached to the suspension attaching portion 46 of each of the side portions 44, and a nut 57 is screwed into the inner member to thereby form an inner member. 20 is connected to the suspension mounting part 46.
【００１８】また、図６に示される如く、他方の内側部
材２０は、前記一方の内側部材２０に当接された部分で
寸断されて突き当てられて、この一方の内側部材２０に
結合されている。この突き当て部分の反対側からは、前
記他方の内側部材２０が配設されるべき、延長線上に沿
って補助内側部材５６の一端が結合され、他端が対向す
る前記サイド部４４のサスペンション取付部４６へ延長
されている。As shown in FIG. 6, the other inner member 20 is cut off at the portion in contact with the one inner member 20 and abutted, and is joined to the one inner member 20. I have. From the opposite side of the abutting portion, one end of the auxiliary inner member 56 is joined along the extension line where the other inner member 20 is to be disposed, and the other end of the auxiliary inner member 56 is attached to the suspension portion of the side portion 44 facing the other end. It is extended to the part 46.
【００１９】前記内側部材２０の交差部分には、ブラケ
ット５８が取付けられている。ブラケット５８は、その
底部６０が十字形とされており、十文字の溝６２が形成
されるように縦壁６４が立設されている。この溝６２に
前記両方の内側部材２０及び補助内側部材５６が収容さ
れることにより、交差部分を補強している。At the intersection of the inner member 20, a bracket 58 is mounted. The bracket 58 has a bottom 60 in a cross shape, and a vertical wall 64 is erected so that a cross groove 62 is formed. The crossing portion is reinforced by accommodating both the inner member 20 and the auxiliary inner member 56 in the groove 62.
【００２０】図１に示される如く、補助内側部材５６の
延長方向先端部には、前記ブラケット５０と同一構成の
ブラケット５０が取付けられ、サスペンション取付部４
６へボルト及びナツトにより、結合されている。また、
アンダフレーム１２の主要部を構成するサイドフレーム
２２によって囲まれた部分は、クロスメンバ６６、第１
のフロアリインフォース６８及び第２のフロアリインフ
ォース７０によって補強されている。As shown in FIG. 1, a bracket 50 having the same structure as that of the bracket 50 is attached to the distal end of the auxiliary inner member 56 in the extension direction.
6 are connected by bolts and nuts. Also,
A portion surrounded by the side frame 22 that constitutes a main portion of the underframe 12 includes a cross member 66 and a first member.
, And a second floor reinforce 70.
【００２１】クロスメンバ６６は、分岐点２５間に掛け
渡されており、このクロスメンバ６６は、閉断面構造と
され車両のキャビン部とエンジンルーム部との境界部と
なっている。また、クロスメンバ６６の両端部には、前
記ブラケット５０と同一構成のブラケット５０が夫々取
付けられ、分岐点２５へボルト及びナツトにより結合さ
れている。The cross member 66 extends between the branch points 25. The cross member 66 has a closed cross-sectional structure, and serves as a boundary between the cabin portion and the engine room portion of the vehicle. At both ends of the cross member 66, brackets 50 having the same configuration as the bracket 50 are attached, respectively, and connected to the branch point 25 by bolts and nuts.
【００２２】補強部材としての第１のフロアリイフォー
ス６８は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム２２のフロントピラー７４との結合部となっ
ている左右の分岐点２５からリヤクロスメンバ２３へ掛
け渡されている。この第１のフロアリイフォース６８の
前端部６８Ａは、サイドフレーム２２の分岐点２５に、
サイドフレーム２２における内側部材２０により形成さ
れた延設方向の湾曲面に対して略直交状態で前記ブラケ
ット５０と同一構成のブラケット５０によって結合され
ている。また、第１のフロアリイフォース６８の後端部
６８Ｂは、リヤクロスメンバ２３に略直交状態で前記ブ
ラケット５０と同一構成のブラケット５０によって結合
されている。第１のフロアリイフォース６８の中間部
は、車両中央へ凸とされる円弧状とされており、この第
１のフロアリイフォース６８も閉断面構造とされてい
る。A pair of first floor reinforcements 68 as reinforcing members are provided symmetrically in a left-right direction, and are respectively connected to left and right branch points 25 which are joints with front pillars 74 of the side frames 22 to be described later. 23. The front end portion 68A of the first floor reinforcement 68 is connected to the branch point 25 of the side frame 22,
Formed by the inner member 20 in the side frame 22
The bracket 50 is connected by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a state substantially orthogonal to the curved surface in the extending direction. Further, the rear end 68B of the first floor reinforcement 68 is connected to the rear cross member 23 by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a substantially orthogonal state. An intermediate portion of the first floor reinforcement 68 is formed in an arc shape projecting toward the center of the vehicle, and the first floor reinforcement 68 also has a closed sectional structure.
【００２３】補強部材としての第２のフロアリイフォー
ス７０は、左右対称に一対設けられ、夫々後述するサイ
ドフレーム２２のセンタピラー７２との結合部４７か
ら、リヤクロスメンバ２３の第１のフロアリイフォース
６８が結合された部分よりも車両外側部分へ掛け渡され
ている。この第２のフロアリイフォース７０の前端部７
０Ａは、結合部４７に略直交状態で前記ブラケット５０
と同一構成のブラケット５０によって結合されている。
また、第２のフロアリイフォース７０の後端部７０Ｂ
は、リヤクロスメンバ２３に略直交状態で前記ブラケッ
ト５０と同一構成のブラケット５０によって結合されて
いる。第２のフロアリイフォース７０の中間部は、車両
中央へ凸とされる円弧状とされており、この第２のフロ
アリイフォース６８も閉断面構造とされている。A pair of second floor reinforcements 70 as reinforcing members are provided symmetrically in the left-right direction. Each of the second floor reinforcements 70 is connected to a center pillar 72 of the side frame 22 described later from a first floor relief of the rear cross member 23. The force 68 extends over the vehicle outer part rather than the connected part. The front end 7 of the second floor reinforcement 70
0A is substantially perpendicular to the connecting portion 47,
Are connected by a bracket 50 having the same configuration as that of FIG.
In addition, the rear end portion 70B of the second floor reinforcement 70
Are connected to the rear cross member 23 by a bracket 50 having the same configuration as the bracket 50 in a substantially orthogonal state. An intermediate portion of the second floor re-force 70 is formed in an arc shape protruding toward the center of the vehicle, and the second floor re-force 68 also has a closed cross-sectional structure.
【００２４】なお、クロスメンバ６６、第１のフロアリ
イフォース６８及び第２のフロアリイフォース７０の下
部には、図示を省略したフロアパンが配置されており、
フロアパンのトンネル部は、一対の第２のフロアリイフ
ォース６８の間に位置している。A floor pan (not shown) is arranged below the cross member 66, the first floor reinforcement 68, and the second floor reinforcement 70.
The tunnel portion of the floor pan is located between the pair of second floor reinforcements 68.
【００２５】次にアッパフレーム１４の構成について簡
単に詳細に説明する。Next, the configuration of the upper frame 14 will be briefly described in detail.
【００２６】図２に示される如く、アッパフレーム１４
は、アンダフレーム１２に支持されている。As shown in FIG. 2, the upper frame 14
Are supported by the under frame 12.
【００２７】図７に示される如く、アッパフレーム１４
の一部を構成するフロントピラー７４は、分岐点２５か
ら車両上方向へ延長され、車両ルーフへと至っている。
フロントピラー７４の下端部は、前記分岐点２５から離
反された外側部材１８と内側部材２０との間に挿入さ
れ、外側部材１８の内壁と内側部材２０の外壁とに挟持
されている。この挟持されたフロントピラー７４の車幅
方向縦壁部７４Ａが前記内壁及び外壁に溶接されること
により、フロントピラー７４は、アンダフレーム１２へ
結合されている。なお、フロントピラー７４の車両前方
縦壁部７４Ｂには、略コ字型のブラッケト７５が結合さ
れており、このブラッケト７５の両端部は、夫々外側部
材１８の内壁及び内側部材２０の外壁に結合されてい
る。As shown in FIG. 7, the upper frame 14
Is extended upward from the branch point 25 to the vehicle and reaches the vehicle roof.
The lower end of the front pillar 74 is inserted between the outer member 18 and the inner member 20 separated from the branch point 25 and is sandwiched between the inner wall of the outer member 18 and the outer wall of the inner member 20. The front pillar 74 is connected to the underframe 12 by welding the vertical wall portion 74A of the sandwiched front pillar 74 to the inner wall and the outer wall. A substantially U-shaped bracket 75 is connected to the vehicle front vertical wall portion 74B of the front pillar 74, and both ends of the bracket 75 are connected to the inner wall of the outer member 18 and the outer wall of the inner member 20, respectively. Have been.
【００２８】図２に示される如く、フロントピラー７４
の上端部には、フロントウインドフレーム８２が掛け渡
されている。このフロントウインドフレーム８２は、閉
断面構造とされている。As shown in FIG. 2, the front pillar 74
A front window frame 82 is stretched over the upper end of the frame. The front window frame 82 has a closed sectional structure.
【００２９】フロントピラー７４と前記フロントウイン
ドフレーム８２との結合部からは、車両後方に向けて延
設されるルーフサイドレール８４の前端部が結合されて
おり、このルーフサイドレール８４も閉断面構造とされ
ている。A front end of a roof side rail 84 extending toward the rear of the vehicle is connected to a connecting portion between the front pillar 74 and the front window frame 82. The roof side rail 84 also has a closed sectional structure. It has been.
【００３０】ルーフサイドレール８４は、車室の後側に
配設されるバックウインドフレーム９４と当接される部
分で車両下方に屈曲され、バックウインドフレーム９４
と連続されて形成されたセンタピラー後部９６に沿った
センタピラー前部９８とされており、センタピラー後部
９６とセンタピラー前部９８とでセンタピラー７２を構
成している。なお、車両ルーフは、フロントウインドフ
レーム８２、ルーフサイドレール８４及びバックウイン
ドフレーム９４によって、枠状のフレーム構造とされて
いる。また、ルーフサイドレール８４とバックウインド
フレーム９４との当接部と、リヤクロスメンバ２３の車
幅方向両端部とは、クオータピラー９５で連結されてい
る。The roof side rail 84 is bent downward at the portion where the roof side rail 84 comes into contact with the back window frame 94 provided on the rear side of the vehicle compartment, and
The center pillar front part 98 is formed along the center pillar rear part 96 formed continuously with the center pillar 72. The center pillar rear part 96 and the center pillar front part 98 constitute the center pillar 72. The vehicle roof has a frame-like frame structure including a front window frame 82, a roof side rail 84, and a back window frame 94. Further, a contact portion between the roof side rail 84 and the back window frame 94 and both ends in the vehicle width direction of the rear cross member 23 are connected by a quarter pillar 95.
【００３１】バックウインドフレーム９４の車両幅方向
両側が車両下方に屈曲されて形成された前記センタピラ
ー後部９６は、そのまま垂下されて、前記アンダフレー
ム１２のサイドフレーム２２へ突き当てられて結合され
ている。The center pillar rear portion 96 formed by bending both sides of the back wind frame 94 in the vehicle width direction downwardly of the vehicle is suspended as it is, and is abutted and joined to the side frame 22 of the under frame 12. I have.
【００３２】センタピラー前部９８は、その途中で車両
前方へ円弧状に屈曲され、前記センタピラー後部９６と
は徐々に離反されている。この離反された状態で、サイ
ドフレーム２２へ突き当てられて結合されている。The center pillar front part 98 is bent in the shape of an arc toward the front of the vehicle in the middle thereof, and is gradually separated from the center pillar rear part 96. In this separated state, it is abutted against and coupled to the side frame 22.
【００３３】図２に示される如く、フロントピラー７４
の長手方向中間部には、車両のダッシュパネルの上端に
配設されるクロスメンバ９９が掛け渡されている。この
クロスメンバ９９とフロントピラー７４との結合部に
は、車両前方に向けて延設されたフロントサイドメンバ
アッパ１００の後端部が結合されている。フロントサイ
ドメンバアッパ１００は、車両前方へ延設されるに従い
徐々に車両下方へ曲線状に屈曲され、その先端部は、前
記アンダフレーム１２の外側部材１８におけるサスペン
ション結合部４６へ結合されている。As shown in FIG. 2, the front pillar 74
A cross member 99 disposed at the upper end of the dash panel of the vehicle is stretched over the middle part in the longitudinal direction of the vehicle. The joint between the cross member 99 and the front pillar 74 is joined to the rear end of the front side member upper 100 extending toward the front of the vehicle. The front side member upper 100 is gradually curved downward in the vehicle as it extends toward the front of the vehicle, and its front end is connected to a suspension connection portion 46 of the outer member 18 of the underframe 12.
【００３４】以下に本実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be described below.
【００３５】本実施例によれば、車体１０のリヤクロス
メンバ２３がリヤサスペンション取付部とされており、
このリヤクロスメンバ２３と、サイドフレーム２２の分
岐点２５とが第１のフロアリイフォース６８で連結され
ている。また、第１のフロアリイフォース６８の前端部
６８Ａは、サイドフレーム２２の分岐点２５に、サイド
フレーム２２における内側部材２０により形成された延
設方向の湾曲面に対して略直交状態で結合されており、
第１のフロアリイフォース６８の後端部６８Ｂは、リヤ
クロスメンバ２３に略直交状態で結合されている。さら
に、リヤクロスメンバ２３と、サイドフレーム２２のセ
ンタピラー７２との結合部４７とが第２のフロアリイフ
ォース７０で連結されており、第２のフロアリイフォー
ス７０の前端部７０Ａは、結合部４７に直交状態で結合
され、後端部７０Ｂは、リヤクロスメンバ２３に略直交
状態で結合されている。According to the present embodiment, the rear cross member 23 of the vehicle body 10 is a rear suspension mounting portion,
The rear cross member 23 and the branch point 25 of the side frame 22 are connected by a first floor reinforcement 68. The front end 68A of the first floor reinforcement 68 is coupled to the branch point 25 of the side frame 22 in a state substantially orthogonal to the curved surface in the extending direction formed by the inner member 20 of the side frame 22. And
The rear end portion 68B of the first floor reinforcement 68 is connected to the rear cross member 23 in a substantially orthogonal state. Furthermore, the rear cross member 23 and the connecting portion 47 of the side frame 22 to the center pillar 72 are connected by a second floor reforcing force 70. The front end 70A of the second floor reforcing force 70 is connected to the connecting portion. The rear end 70B is coupled to the rear cross member 23 in a substantially orthogonal state.
【００３６】従って、車体１０のアンダフレーム１２に
車幅方向の荷重が作用した場合には、この車幅方向の荷
重をサイドフレーム２２の曲げ剛性で支持することがで
きると共に、第１のフロアリイフォース６８と第２のフ
ロアリイフォース７０との引張り力と圧縮力により支持
することができる。このため、アンダフレーム１２に作
用する車幅方向の荷重に対して車体１０の変形を極めて
小さくすることができ、その結果、車両の操安性を向上
することができる。Therefore, when a load in the vehicle width direction is applied to the under frame 12 of the vehicle body 10, the load in the vehicle width direction can be supported by the bending rigidity of the side frame 22, and the first floor rail can be supported. It can be supported by the tensile force and the compressive force of the force 68 and the second floor reinforcement 70. Therefore, the deformation of the vehicle body 10 with respect to the load acting on the underframe 12 in the vehicle width direction can be made extremely small, and as a result, the operability of the vehicle can be improved.
【００３７】なお、本実施例ではアンダフレーム１２と
アッパフレーム１４との材質としてアルミニウムを適用
したが、押出し成形が可能な材質であれば、アルミニウ
ムに限定されるものではない。In this embodiment, aluminum is used as the material of the under frame 12 and the upper frame 14. However, the material is not limited to aluminum as long as it can be extruded.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車幅方向
の荷重に対して車体の変形を極めて小さくすることがで
きるという優れた効果を有する。As described above, the present invention has an excellent effect that the deformation of the vehicle body with respect to the load in the vehicle width direction can be extremely reduced.
【図１】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a vehicle body frame to which a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body frame to which the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図３】図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1;
【図４】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造が適用された車体フレームを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a vehicle body frame to which the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention is applied.
【図５】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造において２部材が突き当てられて結合される部分に適
用されるブラケットを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a bracket applied to a portion where two members are abutted and joined in the rear frame structure of the vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてエンジンルーム部下方にける内側部材が交差
する部分を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a portion where inner members below an engine room intersect in a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施例に係る車体の後部フレーム構
造においてフロントピラー下部にける結合部分を示す斜
視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a connecting portion below a front pillar in a rear frame structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.
【図８】従来例の車体の後部フレーム構造が適用された
車体フレームを示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a vehicle body frame to which a rear frame structure of a conventional vehicle body is applied.
１０ 車体 １２ アンダフレーム ２２ サイドフレーム ２３ リヤクロスメンバ ２５ 分岐点 ４７ 結合部 ６８ 第１のフロアリインフォース ７０ 第２のフロアリインフォース ７２ センタピラー ７４ フロントピラー DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body 12 Under frame 22 Side frame 23 Rear cross member 25 Branch point 47 Joining part 68 First floor reinforce 70 Second floor reinforce 72 Center pillar 74 Front pillar
Claims (1)
側部を構成する外側部材から成り、車体の車幅方向外側
下部に車体前後方向に沿って配置されたサイドフレーム
と、 このサイドフレームに一体に成形され、車体のリヤサス
ペンション取付部に車幅方向に沿って配置されたリヤク
ロスメンバと、 このリヤクロスメンバと前記サイドフレームのピラー結
合部との間に配され両者を連結する補強部材を備え、 この補強部材は円弧状を成し、一方の端部が前記リヤク
ロスメンバに略直交状態に結合され、他方の端部が前記
サイドフレームにおける前記ピラー結合部近傍におい
て、前記サイドフレームの内側部材により形成される延
設方向の湾曲面に対して略直交状態に結合されたこたと
を特徴とする車体の後部フレーム構造。 An inner member constituting an inner portion of a vehicle body and an outer member of the vehicle body.
A side frame formed of an outer member forming a side portion and disposed along a vehicle front-rear direction at a lower portion of a vehicle body in a vehicle width direction; and a body formed integrally with the side frame and mounted on a rear suspension mounting portion of the vehicle body in a vehicle width direction And a reinforcing member disposed between the rear cross member and the pillar connecting portion of the side frame to connect the rear cross member and the side frame, and the reinforcing member has an arc shape. One end is connected to the rear cross member in a substantially orthogonal state, and the other end is in the vicinity of the pillar connection portion of the side frame, with respect to a curved surface in the extending direction formed by the inner member of the side frame . A rear frame structure of a vehicle body, characterized by being connected in a substantially orthogonal state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058875A JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058875A JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293682A JPH04293682A (en) | 1992-10-19 |
| JP2949885B2 true JP2949885B2 (en) | 1999-09-20 |
Family
ID=13096937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3058875A Expired - Lifetime JP2949885B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Rear frame structure of vehicle body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2949885B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155219A (en) * | 2002-11-01 | 2004-06-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle body rear structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE729881C (en) | 1938-03-09 | 1943-01-04 | Auto Union A G | Car bodies, especially for motor vehicles |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5347692Y2 (en) * | 1975-07-14 | 1978-11-15 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP3058875A patent/JP2949885B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE729881C (en) | 1938-03-09 | 1943-01-04 | Auto Union A G | Car bodies, especially for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04293682A (en) | 1992-10-19 |
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