JP2948854B2 - Engine cooling system - Google Patents
Engine cooling systemInfo
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- JP2948854B2 JP2948854B2 JP5721990A JP5721990A JP2948854B2 JP 2948854 B2 JP2948854 B2 JP 2948854B2 JP 5721990 A JP5721990 A JP 5721990A JP 5721990 A JP5721990 A JP 5721990A JP 2948854 B2 JP2948854 B2 JP 2948854B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクケース、シリンダブロックおよび
シリンダヘッドを複数のボルトによって締め付け固定し
てなるエンジンの冷却装置に係り、特に多数の冷却フィ
ンを有するシリンダブロック回りの構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine cooling device in which a crankcase, a cylinder block, and a cylinder head are fastened and fixed with a plurality of bolts, and particularly has a large number of cooling fins. Related to the structure around the cylinder block.
［従来の技術］ 空冷エンジンのシリンダブロックにおいて、従来、シ
リンダを形成する円筒状のボア部の外周面に、上記シリ
ンダの軸方向に間隔を存して多数の冷却フィンを突設し
たものが知られている。2. Description of the Related Art There is known a cylinder block of an air-cooled engine in which a large number of cooling fins are provided on an outer peripheral surface of a cylindrical bore forming a cylinder at intervals in an axial direction of the cylinder. Have been.
このシリンダブロックは、シリンダの軸方向に沿う複
数のボルトを介してクランクケースやシリンダブロック
と連結されるために、上記ボア部には径方向外側に突出
する複数のボスが一体に鋳造成形されており、このボス
に上記ボルトが挿通されている。Since this cylinder block is connected to the crankcase and the cylinder block through a plurality of bolts along the axial direction of the cylinder, a plurality of bosses projecting outward in the radial direction are integrally molded in the bore. The bolt is inserted through the boss.
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の構成の場合、シリンダブロ
ックのボア部にボルトを通すボスを設けていたので、こ
のボスがボア部の外周面から冷却フィンの間に大きく張
り出してしまい、このボスが冷却フィン間に流入した冷
却風の流れを妨げて、シリンダブロックの冷却性能に悪
影響を及ぼす虞があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case of the above-described conventional configuration, a boss for passing a bolt is provided in the bore of the cylinder block, and this boss protrudes greatly from the outer peripheral surface of the bore to the space between the cooling fins. As a result, the boss may obstruct the flow of the cooling air flowing between the cooling fins, and may adversely affect the cooling performance of the cylinder block.
しかも、ボア部の肉厚がシリンダの周方向に沿って不
均一となるので、シリンダブロックの鋳造成形時に、そ
のボア部の特定部分に残留応力が発生し易くなるといっ
た不具合もある。In addition, since the thickness of the bore becomes uneven along the circumferential direction of the cylinder, there is a problem that a residual stress is easily generated in a specific portion of the bore during the casting of the cylinder block.
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、ボア部の剛性を確保しつつ、このボア部回りの冷却
風の流れを円滑に保ってシリンダの冷却効率を高めるこ
とができ、しかも、ボア部に残留応力が発生し難くなる
とともに、シリンダブロック固定用のボルトも積極的に
空冷することができ、このボルトの挿通部分に熱が滞留
するのを確実に防止できるエンジンの冷却装置の提供を
目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and while maintaining the rigidity of the bore portion, it is possible to increase the cooling efficiency of the cylinder by keeping the flow of the cooling air around the bore portion smooth, and In addition to the fact that residual stress is less likely to occur in the bore portion, the bolt for fixing the cylinder block can also be actively cooled by air, and the engine cooling device that can reliably prevent heat from staying in the portion where the bolt is inserted. For the purpose of providing.
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの
冷却装置は、 シリンダを形成する円筒状のボア部の外周面に、上記
シリンダの軸方向に間隔を存して多数の冷却フィンを一
体に鋳造成形してなるシリンダブロックと； このシリンダブロックの一端面に連なるシリンダヘッ
ドと； 上記シリンダブロックのシリンダヘッドとは反対側の
他端面に連なるクランクケースと； 上記シリンダブロックのボア部の外周囲に配置され、
上記クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダ
ヘッドを上記シリンダの軸方向に締め付け固定する複数
のボルトと；を備えている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, an engine cooling device according to the present invention has a structure in which an outer circumferential surface of a cylindrical bore portion forming a cylinder has a gap in the axial direction of the cylinder. A cylinder block formed by integrally casting a large number of cooling fins; a cylinder head connected to one end surface of the cylinder block; a crankcase connected to the other end surface of the cylinder block opposite to the cylinder head; It is located around the outside of the bore of the cylinder block,
And a plurality of bolts for tightening and fixing the crankcase, the cylinder block, and the cylinder head in the axial direction of the cylinder.
そして、上記シリンダブロックは、上記ボルトの挿通
部分において隣り合う冷却フィン間を一体的に連結する
多数の連結壁を有し、これら連結壁のうち、上記ボア部
の両端に位置された連結壁は、上記ボルトが通される中
空筒状をなしているとともに、これら両端の連結壁の間
に位置された中間の連結壁は、上記ボルトと上記ボア部
の外周面との間に介在されており、かつ、これら全ての
連結壁と上記ボア部の外周面との間に、冷却風が流通す
る隙間を設けたことを特徴としている。The cylinder block has a large number of connecting walls that integrally connect adjacent cooling fins at the bolt insertion portion, and among these connecting walls, the connecting walls located at both ends of the bore portion are: A hollow cylindrical shape through which the bolt is passed, and an intermediate connecting wall located between the connecting walls at both ends thereof is interposed between the bolt and the outer peripheral surface of the bore portion. Further, a gap through which cooling air flows is provided between all of these connecting walls and the outer peripheral surface of the bore.
［作用］ この構成によれば、連結壁はボルトの挿通部分に対応
した位置で、隣り合う冷却フィン間を連結しているの
で、ボルトの締め付け力をボア部と連結壁の双方で受け
ることができ、その分、ボア部の荷重負担が少なくなっ
て、このボア部の剛性が向上する。[Operation] According to this configuration, the connecting wall connects the adjacent cooling fins at the position corresponding to the bolt insertion portion, so that the bolt tightening force can be received by both the bore portion and the connecting wall. As a result, the load on the bore is reduced, and the rigidity of the bore is improved.
しかも、この連結壁とボア部との間には隙間が存在す
るので、この冷却フィン間に流れ込んだ冷却風は、上記
隙間を通じて積極的にボア部の外周面に沿うようにして
流れることになる。このため、連結壁が冷却風の流れを
妨げることもなく、発熱するボア部を効率良く冷却する
ことができる。Moreover, since there is a gap between the connecting wall and the bore, the cooling air flowing between the cooling fins flows positively along the outer peripheral surface of the bore through the gap. . For this reason, the connecting wall does not hinder the flow of the cooling air, and the heat-generating bore can be efficiently cooled.
また、連結壁はボア部の外周面から離間しているの
で、従来のようにボア部の肉厚が連結壁の部分で局部的
に厚くなることもなく、このボア部の肉厚を周方向に沿
って均一に形成することができる。このため、シリンダ
ブロックの鋳造成形時に、そのボア部に残留応力が発生
し難くなる。さらに、上記構成によると、ボア部の両端
の連結壁を除く中間の連結壁は、ボルトを覆うことなく
配置されているので、シリンダの軸方向に延びるボルト
は、シリンダブロックの外周囲においては、その多くが
隣り合う冷却フィン間に跨るような姿勢でシリンダブロ
ックの外方に露出されることになる。そのため、ボルト
自体を冷却フィンに向けて流れる冷却風を利用して積極
的に冷却することができ、その分、ボルトの挿通部分に
熱が滞留し難くなって、シリンダブロックの放熱性を高
めることができる。Further, since the connecting wall is separated from the outer peripheral surface of the bore portion, the thickness of the bore portion does not locally increase at the connecting wall portion unlike the conventional case, and the thickness of the bore portion is changed in the circumferential direction. Can be formed uniformly along the line. For this reason, at the time of casting the cylinder block, residual stress is less likely to be generated in the bore. Furthermore, according to the above configuration, since the intermediate connecting walls except for the connecting walls at both ends of the bore portion are arranged without covering the bolts, the bolts extending in the axial direction of the cylinder are arranged around the outer periphery of the cylinder block. Most of them are exposed to the outside of the cylinder block in such a posture as to straddle between adjacent cooling fins. As a result, the bolt itself can be actively cooled by utilizing the cooling air flowing toward the cooling fins, so that heat is less likely to stay in the bolt insertion portion, thereby improving the heat dissipation of the cylinder block. Can be.
［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二輪車に
適用した図面にもとづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings applied to a scooter type motorcycle.
第８図中符号１で示すフレームは、その前端にステア
リングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッ
ドパイプ２にはフロントフォーク３を介して前輪４が支
持されている。The frame denoted by reference numeral 1 in FIG. 8 has a steering head pipe 2 at its front end. A front wheel 4 is supported on the steering head pipe 2 via a front fork 3.
また、ステアリングヘッドパイプ２には下向きに延び
る一本のダウンチューブ５が連結されている。ダウンチ
ューブ５の下端部は後方に向けて略水平に延長されてお
り、この水平部5aの後部には左右一対のメインパイプ６
が連結されている。メインパイプ６は水平部5aの直後に
おいて立ち上げられており、この立ち上がり部７の上端
は後方に向って延びる延長部８をなしている。One down tube 5 extending downward is connected to the steering head pipe 2. The lower end of the down tube 5 extends substantially horizontally toward the rear, and a pair of left and right main pipes 6 is provided at the rear of the horizontal portion 5a.
Are connected. The main pipe 6 is raised immediately after the horizontal portion 5a, and the upper end of the rising portion 7 forms an extension 8 extending rearward.
メインパイプ６の延長部８の下方には、スイング式の
エンジンユニット10が配置されている。このエンジンユ
ニット10は第７図に示すように、４サイクル空冷エンジ
ン11と、このエンジン11のクランクケース12の左側から
後方に延びる変速機ケース13を備えており、上記クラン
クケース12の上面がエンジンブラケット14を介して上記
延長部８に枢支されている。A swing-type engine unit 10 is arranged below the extension 8 of the main pipe 6. As shown in FIG. 7, the engine unit 10 includes a four-cycle air-cooled engine 11 and a transmission case 13 extending rearward from the left side of a crankcase 12 of the engine 11, and the upper surface of the crankcase 12 It is pivotally supported by the extension 8 via a bracket 14.
クランクケース12は左ケース12aと右ケース12bとに分
割されている。これら両ケース12a,12bの間にはクラン
ク室15が形成されており、このクランク室15内にはクラ
ンク軸16が収容されている。クランクケース12の左ケー
ス12aと、これに連なる変速機ケース13の左側面は、ケ
ースカバー17によって覆われている。これら両ケース12
a,13とケースカバー17との間には変速室18が形成されて
おり、この変速室18の前端部に上記クランク軸16の一端
が導入されている。The crankcase 12 is divided into a left case 12a and a right case 12b. A crank chamber 15 is formed between the two cases 12a and 12b, and a crank shaft 16 is housed in the crank chamber 15. A left case 12a of the crankcase 12 and a left side surface of the transmission case 13 connected thereto are covered with a case cover 17. Both these cases 12
A transmission chamber 18 is formed between a, 13 and the case cover 17, and one end of the crankshaft 16 is introduced into a front end of the transmission chamber 18.
また、変速室18の後部にはクランク軸16と平行をなす
従動軸19が支持されており、この変速室18内には従動軸
19とクランク軸16とを連動させるＶベルト自動変速機20
が収容されている。A driven shaft 19 parallel to the crankshaft 16 is supported at the rear of the transmission chamber 18.
V-belt automatic transmission 20 that links 19 and crankshaft 16
Is housed.
Ｖベルト自動変速機20は従来周知のものと同様の構成
であり、第７図に示すように上記クランク軸16と一体に
回転するプライマリーシーブ21と、上記従動軸19の外周
に遠心クラッチ22を介して取り付けられたセカンダリー
シーブ23と、これら両シーブ21,23の間に巻き掛けられ
たＶベルト24とで構成され、上記両シーブ21,23に対す
るＶベルト24の巻き掛け径を変えることで、クランク軸
16と従動軸19との間の変速比を自動的に変化させるよう
になっている。The V-belt automatic transmission 20 has the same configuration as that of the conventional V-belt, and includes a primary sheave 21 that rotates integrally with the crankshaft 16 and a centrifugal clutch 22 around the driven shaft 19 as shown in FIG. It is composed of a secondary sheave 23 attached via a V-belt 24 wound between the sheaves 21 and 23, and by changing a winding diameter of the V-belt 24 around the sheaves 21 and 23, Crankshaft
The gear ratio between 16 and the driven shaft 19 is automatically changed.
なお、従動軸19は図示しない歯車変速機を介して後輪
25の車軸26に連動されており、この車軸26は変速機ケー
ス13の後端部に支持されている。The driven shaft 19 is connected to a rear wheel via a gear transmission (not shown).
The axle 26 is interlocked with the axle 26 and is supported by the rear end of the transmission case 13.
上記クランクケース12の前端部には、前方に向って略
水平に延びるシリンダブロック30が設けられている。こ
のシリンダブロック30は鋳鉄にて構成され、第１図ない
し第５図に示すように、シリンダ31を形成する円筒状の
ボア部32を備えている。このボア部32の外周面には多数
の冷却フィン33が一体に鋳造成形されており、これら冷
却フィン33はシリンダ31の周方向に沿うとともに、この
シリンダ31の軸方向に間隔を存して設けられている。そ
して、上記冷却フィン33のうち、ボア部32の最もクラン
クケース12側の後端に位置する冷却フィン33aと、反対
側の前端に位置する冷却フィン33cは、第６図に示すよ
うに略四角形状に形成されており、これら両冷却フィン
33a,33cの間に位置する中間の冷却フィン33bは、第１図
および第２図に示すように略円形状に形成されている。At the front end of the crankcase 12, a cylinder block 30 extending substantially horizontally toward the front is provided. The cylinder block 30 is made of cast iron, and has a cylindrical bore 32 forming a cylinder 31 as shown in FIGS. A large number of cooling fins 33 are integrally formed on the outer peripheral surface of the bore portion 32 along the circumferential direction of the cylinder 31 and are provided at intervals in the axial direction of the cylinder 31. Have been. Of the cooling fins 33, the cooling fin 33a located at the rearmost end of the bore portion 32 on the side of the crankcase 12 and the cooling fin 33c located at the front end on the opposite side have a substantially square shape as shown in FIG. These cooling fins are
The intermediate cooling fin 33b located between 33a and 33c is formed in a substantially circular shape as shown in FIGS.
なお、上記ボア部32のシリンダ31内にはピストン34が
収容されており、このピストン34はコンロッド35を介し
てクランク軸16に連結されている。A piston 34 is housed in the cylinder 31 of the bore 32, and the piston 34 is connected to the crankshaft 16 via a connecting rod 35.
また、シリンダブロック30の前端部には、シリンダヘ
ッド36が取り付けられている。シリンダヘッド36の内部
には動弁室37が形成されており、この動弁室37内に図示
しない吸気弁および排気弁を開閉駆動するカム軸38が支
持されている。シリンダヘッド36およびシリンダブロッ
ク30の左側部には、チェーン通路39が連続して形成され
ており、このチェーン通路39はクランクケース12に連な
っている。チェーン通路39の前端部には上記カム軸38の
左端部が導入されており、このカム軸38の導入端に取り
付けたタイミングスプロケット40と上記クランク軸16と
の間には、タイミングチェーン41が掛け渡されている。A cylinder head 36 is attached to the front end of the cylinder block 30. A valve operating chamber 37 is formed inside the cylinder head 36, and a cam shaft 38 for opening and closing an intake valve and an exhaust valve (not shown) is supported in the valve operating chamber 37. A chain passage 39 is formed continuously on the left side of the cylinder head 36 and the cylinder block 30, and the chain passage 39 is connected to the crankcase 12. The left end of the camshaft 38 is introduced into the front end of the chain passage 39, and a timing chain 41 is hung between the timing sprocket 40 attached to the introduction end of the camshaft 38 and the crankshaft 16. Has been passed.
ところで、これらシリンダブロック30とシリンダヘッ
ド36とは、第４図に示すようにクランクケース12の前端
部から延びる四本のスタッドボルト42によって結合され
ている。The cylinder block 30 and the cylinder head 36 are connected by four stud bolts 42 extending from the front end of the crankcase 12 as shown in FIG.
この結合構造について説明すると、上記スタッドボル
ト42はボア部32の外周囲において、四角形の略対角位置
に挿通配置されており、上記四角形状をなす前後両端の
冷却フィン33a,33cには、その四隅部分にスタッドボル
ト42を通す挿通孔43が形成されている。これに対し、中
間の冷却フィン33bの外周縁部には、スタッドボルト42
を逃げる凹部44が形成されており、このため、スタッド
ボルト42は冷却フィン33a〜33cの間をボア部32の軸方向
に貫通して設けられている。Explaining this coupling structure, the stud bolt 42 is disposed around the outer periphery of the bore portion 32 at a substantially diagonal position of a square, and the cooling fins 33a, 33c at the front and rear ends of the square are provided with the stud bolt 42. Insertion holes 43 through which the stud bolts 42 pass are formed at the four corners. On the other hand, the outer peripheral edge of the intermediate cooling fin 33b has a stud bolt 42
The stud bolt 42 is provided between the cooling fins 33a to 33c so as to penetrate in the axial direction of the bore portion 32.
そして、隣り合う中間の冷却フィン33bの間には、こ
れら隣り合う冷却フィン33bを結合する中間連結壁45が
一体に鋳造成形されている。この中間連結壁45は第１図
に示すように、上記チェーン通路39とはボア部32を挾ん
だ反対側のスタッドボルト42に対応した二箇所に設けら
れており、本実施例の場合は、断面略Ｌ字形をなしてい
る。An intermediate connecting wall 45 connecting the adjacent cooling fins 33b is integrally cast between the adjacent intermediate cooling fins 33b. As shown in FIG. 1, the intermediate connecting wall 45 is provided at two locations corresponding to the stud bolts 42 on the opposite side of the bore portion 32 from the chain passage 39. , And has a substantially L-shaped cross section.
すなわち、中間連結壁45はそのボア部32に面する部分
に、略直交する二つの平坦面46によって規定された角部
47を備えている。これら中間連結壁45は、第１図に示す
ように、ボア部32の外周面とスタッドボルト42との間に
介在されている。中間連結壁45のスタッドボルト42と向
かい合う面は、このスタッドボルト42を避けるように湾
曲された円弧面48をなしており、この円弧面48は、上記
冷却フィン33bの凹部44の縁に連なっている。そのた
め、第４図に最も良く示されるように、スタッドボルト
42は、中間連結壁45を貫通することなく配置され、隣り
合う冷却フィン33bを跨いだ姿勢でシリンダブロック30
の外方に露出されている。そして、中間連結壁55の角部
47の先端は、ボア部32の外周面から離間しており、これ
ら角部47とボア部32との間には、冷却フィン33bの間に
流入した冷却風の一部が流れ込む隙間49が形成されてい
る。That is, the intermediate connecting wall 45 has a corner portion defined by two substantially orthogonal flat surfaces 46 at a portion facing the bore portion 32.
It has 47. These intermediate connecting walls 45 are interposed between the outer peripheral surface of the bore 32 and the stud bolts 42, as shown in FIG. The surface of the intermediate connecting wall 45 facing the stud bolt 42 forms an arc surface 48 curved so as to avoid the stud bolt 42, and this arc surface 48 is connected to the edge of the concave portion 44 of the cooling fin 33b. I have. Therefore, as best shown in FIG.
The cylinder block 30 is disposed without penetrating the intermediate connecting wall 45, and straddles the adjacent cooling fins 33b.
Is exposed outside. And the corner of the intermediate connecting wall 55
The tip of 47 is separated from the outer peripheral surface of the bore 32, and a gap 49 is formed between the corner 47 and the bore 32 to allow a part of the cooling air flowing between the cooling fins 33b to flow. Have been.
また、前後両端の冷却フィン33a,33cと中間の冷却フ
ィン33bとの間には、第２図に示すように、これら冷却
フィン33a,33cと33bとを結合する両端連結壁50が一体に
鋳造成形されている。この両端連結壁50も上記中間連結
壁45と同様に、上記チェーン通路39とはボア部32を挾ん
だ反対側のスタッドボルト42に対応した二箇所に設けら
れており、その基本断面形状がリング形の中空筒状をな
している。また、この両端連結壁50にあっても、そのボ
ア部32に面する部分に略直交する二つの平坦面51によっ
て規定された角部52を備えており、この角部52の先端は
ボア部32の外周面から離間している。したがって、両端
連結壁50の角部52とボア部32との間にも、冷却フィン33
a,33b,33cの間に流入した冷却風の一部が流れ込む隙間5
3が形成されている。Further, between the cooling fins 33a, 33c at the front and rear ends and the intermediate cooling fin 33b, as shown in FIG. 2, both end connecting walls 50 connecting the cooling fins 33a, 33c and 33b are integrally cast. Is molded. Similarly to the intermediate connecting wall 45, the both end connecting walls 50 are provided at two places corresponding to the stud bolts 42 on the opposite side of the chain passage 39 across the bore 32, and have a basic sectional shape. It has a ring-shaped hollow cylindrical shape. In addition, the two-end connecting wall 50 also has a corner 52 defined by two flat surfaces 51 substantially orthogonal to the portion facing the bore 32, and the tip of the corner 52 is a bore. 32 are spaced from the outer peripheral surface. Therefore, the cooling fins 33 are also provided between the corners 52 of the both-end connecting walls 50 and the bores 32.
Clearance 5 into which a part of the cooling air flowing between a, 33b, 33c flows
3 are formed.
そして、上記スタッドボルト42の前端部は、冷却フィ
ン33cの挿通孔43からシリンダヘッド36を貫通して設け
られており、このスタッドボルト42の挿通先端を図示し
ないナットで締め付けることにより、シリンダブロック
30がシリンダヘッド36とクランクケース12との間でシリ
ンダ31の軸方向に締め付け固定されている。The front end of the stud bolt 42 is provided to penetrate the cylinder head 36 from the insertion hole 43 of the cooling fin 33c, and the insertion end of the stud bolt 42 is tightened with a nut (not shown) to thereby provide a cylinder block.
30 is fastened and fixed between the cylinder head 36 and the crankcase 12 in the axial direction of the cylinder 31.
なお、各連結壁45,50の角部47,52の先端は、第２図に
示すようにボア中心X1を指向するとともに、このボア中
心X1を通る基準線A1に対し45゜の交差角αを存して交差
されており、このボア中心X1と角部47,52を結ぶ線A2上
にて、シリンダブロック30を鋳造成形する成形型（図示
せず）が分割されるようになっている。Incidentally, the tip of the corner portions 47 and 52 of the connecting wall 45 and 50 is configured to direct the bore center X 1 as shown in FIG. 2, 45 ° with respect to the reference line A 1 passing through the bore center X 1 are crossed by exist crossing angle alpha, with the upper line a 2 connecting the bore center X 1 and the corner portion 47, 52, the mold for casting the cylinder block 30 (not shown) is divided It has become.
上記シリンダブロック30の周囲はエアシュラウド55に
よって覆われている。エアシュラウド55の右端部には、
ファンカバー56が連続して設けられている。このファン
カバー56は上記右ケース13bを連続して覆うクランクケ
ースカバーを兼ねており、このファンカバー56の内側に
は軸流形のファン57が配置されている。ファン57はシリ
ンダブロック30の右側方に位置しており、上記エアシュ
ラウド55のファンカバー56との連続部分に対向して設け
られている。そして、ファン57の回転軸58は、上記右ケ
ース13bから延びる支持ステー59のボス部60に軸受61を
介して軸支されており、この回転軸58上には従動プーリ
62が取り付けられている。The periphery of the cylinder block 30 is covered with an air shroud 55. At the right end of the air shroud 55,
A fan cover 56 is provided continuously. The fan cover 56 also serves as a crankcase cover that continuously covers the right case 13b, and an axial fan 57 is disposed inside the fan cover 56. The fan 57 is located on the right side of the cylinder block 30, and is provided to face a continuous portion of the air shroud 55 with the fan cover 56. The rotating shaft 58 of the fan 57 is supported by a boss 60 of a support stay 59 extending from the right case 13b via a bearing 61. A driven pulley is provided on the rotating shaft 58.
62 is installed.
ファンカバー56はクランク軸16の右端部に固定したフ
ライホイールマグネット63も一体に覆っている。フライ
ホイールマグネト63のロータ軸64には駆動プーリ65が取
り付けられており、この駆動プーリ65と従動プーリ62と
の間には、Ｖベルト66が巻回されている。このため、フ
ァン57はクランク軸16からの動力伝達によって増速駆動
されるようになっており、このファン57が回転駆動され
ると、エアシュラウド55の右側面の吸い込み口67から吸
入された外気が、シリンダブロック30の周囲に送風され
るようになっている。The fan cover 56 also integrally covers a flywheel magnet 63 fixed to the right end of the crankshaft 16. A drive pulley 65 is attached to the rotor shaft 64 of the flywheel magneto 63, and a V-belt 66 is wound between the drive pulley 65 and the driven pulley 62. For this reason, the fan 57 is driven to increase in speed by the transmission of power from the crankshaft 16, and when the fan 57 is driven to rotate, the outside air sucked from the suction port 67 on the right side of the air shroud 55 Is blown around the cylinder block 30.
なお、エアシュラウド55の左側部には、第６図に示す
ように下向きに開口する吐出口68が設けられており、こ
の吐出口68を通じて上記シリンダブロック30の周囲に送
風された外気が外方に排出されるようになっている。On the left side of the air shroud 55, a discharge port 68 which opens downward as shown in FIG. 6 is provided, and the outside air blown around the cylinder block 30 through the discharge port 68 is supplied to the outside. Is to be discharged.
また、本実施例の場合、上記シリンダヘッド36は水冷
式となっており、その燃焼室70の周囲に冷却水通路71を
備えている。この冷却水通路71は図示しない配管を介し
てラジエータ72に連なっており、このラジエータ72は上
記ファンカバー56の吸い込み口67に設置されている。こ
のため、ラジエータ72はエンジン冷却風の吸い込み上流
端に位置されており、エンジン運転中は常に空気が導か
れるようになっている。In the case of the present embodiment, the cylinder head 36 is of a water-cooled type, and has a cooling water passage 71 around a combustion chamber 70 thereof. The cooling water passage 71 is connected to a radiator 72 via a pipe (not shown), and the radiator 72 is provided at a suction port 67 of the fan cover 56. For this reason, the radiator 72 is located at the upstream end of the intake of the engine cooling air, and the air is always guided during the operation of the engine.
ラジエータ72からの冷却水を冷却水通路71に導く配管
の途中には、冷却水ポンプ73が設けられている。この冷
却水ポンプ73は第７図に示すように、シリンダヘッド36
の左側面に設置されており、そのインペラ74の駆動軸75
が上記カム軸38に同軸的に連結されている。したがっ
て、冷却水ポンプ73はカム軸38によって駆動される。A cooling water pump 73 is provided in the middle of a pipe for guiding the cooling water from the radiator 72 to the cooling water passage 71. This cooling water pump 73 is, as shown in FIG.
The drive shaft 75 of the impeller 74
Are coaxially connected to the cam shaft 38. Therefore, the cooling water pump 73 is driven by the cam shaft 38.
このような構成によれば、隣り合う冷却フィン33a〜3
3cの間を、スタッドボルト42の周囲において中間連結壁
45および両端連結壁50により一体的に結合したので、ス
タッドボルト42を締め付けた際にボア部32の軸方向に加
わる締め付け力を、ボア部32と連結壁45,50の双方で受
けることができる。According to such a configuration, the adjacent cooling fins 33a to 33a
3c, an intermediate connecting wall around the stud bolt 42
Since the stud bolt 42 and the both end connecting walls 50 are integrally connected, the tightening force applied in the axial direction of the bore 32 when the stud bolt 42 is tightened can be received by both the bore 32 and the connecting walls 45, 50. .
このため、ボア部32の荷重負担が少なくなり、その
分、ボア部32の剛性が向上する。For this reason, the load on the bore portion 32 is reduced, and the rigidity of the bore portion 32 is improved accordingly.
しかも、上記連結壁45,50とボア部32の外周面との間
には、隙間49,53が存在するので、これら冷却フィン33a
〜33c間に強制的に送風された冷却風は、第１図および
第２図中矢印で示すように、隙間49,53を通じてボア部3
2の外周面に沿うように流れることになる。Moreover, since there are gaps 49 and 53 between the connection walls 45 and 50 and the outer peripheral surface of the bore portion 32, these cooling fins 33a
1 to 33c, the cooling air is forced through the gaps 49 and 53 as shown by arrows in FIGS.
2 will flow along the outer peripheral surface.
したがって、冷却フィン33a〜33cの間を連結壁45,50
で連結したにも拘らず、冷却フィン33a〜33c間に送風さ
れた冷却風の流れが妨げられることもなく、発熱するボ
ア部32を効率良く冷却することができる。Therefore, the connecting walls 45, 50 are provided between the cooling fins 33a to 33c.
Despite the connection, the flow of the cooling air sent between the cooling fins 33a to 33c is not hindered, and the heat generating bore portion 32 can be efficiently cooled.
また、連結壁45,50はボア部32の外周面から離間して
いるので、従来のようにボア部32の肉厚ｔが連結壁45,5
0の部分で局部的に厚くなることもなく、このボア部32
の肉厚ｔを周方向に沿って均一に形成することができ
る。Further, since the connecting walls 45 and 50 are separated from the outer peripheral surface of the bore 32, the thickness t of the bore 32 is reduced as in the related art.
This bore portion 32 does not become locally thick at the 0 portion.
Can be formed uniformly along the circumferential direction.
このため、シリンダブロック30の鋳造成形時に、ボア
部32に残留応力が発生し難くなり、シリンダ31の熱変形
やクラックの発生を未然に防止することができる。For this reason, at the time of casting the cylinder block 30, residual stress is less likely to be generated in the bore portion 32, and thermal deformation and cracking of the cylinder 31 can be prevented.
さらに、上記構成によると、隣り合う中間の冷却フィ
ン33bを連結する中間連結壁45は、スタッドボルト42と
ボア部32との間に配置されているとともに、この中間連
結壁45のスタッドボルト42と向かい合う面は、スタッド
ボルト42を避けるように湾曲された円弧面48となってい
る。そのため、シリンダ31の軸方向に延びる四本のスタ
ッドボルト42は、シリンダブロック30の外周囲におい
て、その多くが中間の冷却フィン33bに跨るような姿勢
でシリンダブロック30の外方にそのまま露出されてお
り、これらスタッドボルト42を中間の冷却フィン33bに
向けて流れる冷却風を利用して積極的に冷却することが
できる。Further, according to the above configuration, the intermediate connecting wall 45 that connects the adjacent intermediate cooling fins 33b is disposed between the stud bolt 42 and the bore portion 32, and is connected to the stud bolt 42 of the intermediate connecting wall 45. The facing surface is an arc surface 48 that is curved so as to avoid the stud bolt 42. Therefore, the four stud bolts 42 extending in the axial direction of the cylinder 31 are exposed to the outside of the cylinder block 30 in such a manner that most of the stud bolts 42 extend around the middle cooling fin 33b around the cylinder block 30. Thus, the stud bolts 42 can be actively cooled using the cooling air flowing toward the intermediate cooling fins 33b.
したがって、シリンダブロック30におけるスタッドボ
ルト42の挿通部分に熱が滞留し難くなり、その分、シリ
ンダブロック30の放熱性を高めて、ボア部32の冷却効率
を高める上で有効に寄与するといった利点がある。Therefore, heat is less likely to stay in the portion where the stud bolt 42 is inserted in the cylinder block 30, and the heat radiation of the cylinder block 30 is increased by that amount, which effectively contributes to increasing the cooling efficiency of the bore 32. is there.
なお、本発明に係るエンジンは、Ｖベルト自動変速機
を一体化したスイング形のエンジンに特定されるもので
はなく、例えばフレームに固定したものでも良い。It should be noted that the engine according to the present invention is not limited to a swing type engine in which a V-belt automatic transmission is integrated, but may be, for example, one fixed to a frame.
また、シリンダブロックの冷却方式も強制空冷式に限
らず、走行風を利用した自然空冷式であっても良いし、
シリンダヘッドも空冷式としても良い。Further, the cooling method of the cylinder block is not limited to the forced air cooling method, and may be a natural air cooling method using traveling wind,
The cylinder head may be air-cooled.
［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ボルトの締め付け力を
ボア部と連結壁の双方で受けることができるので、その
分、ボア部の荷重負担が軽減され、このボア部の剛性が
向上する。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, since the tightening force of the bolt can be received by both the bore and the connecting wall, the load on the bore is reduced correspondingly, and the The rigidity is improved.
また、冷却フィン間に流入した冷却風は、隙間を通じ
てボア部の外周面に沿うように流れるので、冷却フィン
間に送風された冷却風の流れが妨げられずに済み、発熱
するボア部を効率良く冷却することができる。In addition, since the cooling air flowing between the cooling fins flows along the outer peripheral surface of the bore through the gap, the flow of the cooling air blown between the cooling fins is not obstructed, and the heat generating bore is efficiently removed. Can be cooled well.
それとともに、このボア部の肉厚を周方向に沿って均
一に形成できるので、シリンダブロックの鋳造成形時
に、ボア部に残留応力が発生し難くなる。At the same time, the thickness of the bore can be made uniform along the circumferential direction, so that residual stress is less likely to occur in the bore during the casting of the cylinder block.
さらに、シリンダの軸方向に延びる複数のボルトは、
その多くが隣り合う冷却フィン間に跨るような姿勢でシ
リンダブロックの外方にそのまま露出されているので、
これらボルトを冷却フィンに向けて流れる冷却風を利用
して積極的に冷却することができる。したがって、シリ
ンダブロックにおけるボルトの挿通部分に熱が滞留し難
くなり、その分、シリンダブロックの回りの放熱性を高
めて、ボア部の冷却効率を高める上で有効に寄与すると
いった利点がある。Further, the plurality of bolts extending in the axial direction of the cylinder are:
Many of them are exposed as they are outside the cylinder block in a posture that straddles between adjacent cooling fins,
These bolts can be actively cooled by utilizing the cooling air flowing toward the cooling fins. Therefore, heat is less likely to stay in the bolt insertion portion of the cylinder block, and accordingly, there is an advantage that heat dissipation around the cylinder block is improved, and the cooling efficiency of the bore portion is effectively contributed.
図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は第５図中Ｉ−Ｉ線に沿う断面図、 第２図は第５図中II−II線に沿う断面図、 第３図は第１図中III−III線に沿う断面図、 第４図はシリンダブロックとシリンダヘッドの平面図、 第５図はシリンダブロックの断面図、 第６図はシリンダブロックとファンおよびシュラウドと
の位置関係を示す断面図、 第７図はエンジンユニットの断面図、 第８図はスクータ形自動二輪車の側面図である。 12……クランクケース、30……シリンダブロック、31…
…シリンダ、32……ボア部、33……冷却フィン、36……
シリンダヘッド、42……ボルト（スタッドボルト）、4
5,50……連結壁（中間連結壁、両端連結壁）、49,53…
…隙間。1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along line II in FIG. 5, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 5, and FIG. 1 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, FIG. 4 is a plan view of a cylinder block and a cylinder head, FIG. 5 is a sectional view of a cylinder block, and FIG. 6 is a positional relationship between a cylinder block, a fan and a shroud. FIG. 7 is a sectional view of the engine unit, and FIG. 8 is a side view of the scooter type motorcycle. 12 ... Crankcase, 30 ... Cylinder block, 31 ...
... Cylinder, 32 ... Bore, 33 ... Cooling fin, 36 ...
Cylinder head, 42 bolts (stud bolts), 4
5,50 …… Connecting wall (intermediate connecting wall, both ends connecting wall), 49,53…
... a gap.
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 1/02 F02F 1/00 F02F 1/06 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F01P 1/02 F02F 1/00 F02F 1/06
Claims (1)
面に、上記シリンダの軸方向に間隔を存して多数の冷却
フィンを一体に鋳造成形してなるシリンダブロックと； このシリンダブロックの一端面に連なるシリンダヘッド
と； 上記シリンダブロックのシリンダヘッドとは反対側の他
端面に連なるクランクケースと； 上記シリンダブロックのボア部の外周囲に配置され、上
記クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘ
ッドを上記シリンダの軸方向に互いに締め付け固定する
複数のボルトと；を備え、 上記シリンダブロックは、上記ボルトの挿通部分におい
て隣り合う冷却フィン間を一体的に連結する多数の連結
壁を有し、これら連結壁のうち、上記ボア部の両端に位
置された連結壁は、上記ボルトが通される中空筒状をな
しているとともに、これら両端の連結壁の間に位置され
た中間の連結壁は、上記ボルトと上記ボア部の外周面と
の間に介在されており、かつ、これら全ての連結壁と上
記ボア部の外周面との間に、冷却風が流通する隙間を設
けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。A cylinder block formed by integrally casting a large number of cooling fins with an interval in the axial direction of the cylinder on an outer peripheral surface of a cylindrical bore forming a cylinder; A cylinder head connected to one end surface; a crankcase connected to the other end surface of the cylinder block opposite to the cylinder head; and a crankcase arranged around the outer periphery of the bore of the cylinder block; A plurality of bolts for tightening and fixing each other in the axial direction of the cylinder; and the cylinder block has a large number of connecting walls for integrally connecting adjacent cooling fins at a portion where the bolts are inserted. Of the walls, the connecting walls located at both ends of the bore portion have a hollow cylindrical shape through which the bolt is passed. In addition, an intermediate connecting wall located between the connecting walls at both ends is interposed between the bolt and the outer peripheral surface of the bore portion, and all of the connecting walls and the bore portion are connected to each other. A cooling device for an engine, wherein a gap through which cooling air flows is provided between the cooling device and an outer peripheral surface.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5721990A JP2948854B2 (en) | 1990-03-08 | 1990-03-08 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5721990A JP2948854B2 (en) | 1990-03-08 | 1990-03-08 | Engine cooling system |
Publications (2)
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| JPH03258914A JPH03258914A (en) | 1991-11-19 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6036397B2 (en) * | 2013-02-25 | 2016-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | Addition valve support device |
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1990
- 1990-03-08 JP JP5721990A patent/JP2948854B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH03258914A (en) | 1991-11-19 |
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