JP2943722B2

JP2943722B2 - 燃料タンクのパイプ取り付け構造

Info

Publication number: JP2943722B2
Application number: JP8259841A
Authority: JP
Inventors: 奨英小林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1999-08-30
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10103179A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクのパイ
プ取り付け構造に係り、特に、自動車の燃料タンクに燃
料パイプ、或いは、蒸発燃料導出用のパイプ等を取り付
ける構造として好適な燃料タンクのパイプ取り付け構
造。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平８−４９６１４
号に開示される如く、燃料タンクに燃料パイプを取り付
ける構造として好適なパイプ取り付け構造が知られてい
る。上記公開明細書には、燃料タンク内に配設される燃
料ポンプに燃料パイプを取り付ける構造が開示されてい
る。

【０００３】上記従来の構造は、燃料ポンプに設けられ
た開口部に嵌合されるジョイントと、ジョイントの側面
に連結される燃料パイプと、ジョイントの抜け方向の変
位を規制すべく、ジョイントを覆った状態で燃料ポンプ
の上面に固定されるストッパ部材とで構成されている。
ストッパ部材には、所定方向に、燃料パイプを挿通させ
るための開口が設けられている。燃料パイプは、その開
口を通って所定方向に延在する。

【０００４】燃料タンクに対して燃料パイプを取り付け
るにあたっては、燃料パイプの取り付け部が燃料タンク
の壁面から突出する高さ（以下、取り付け高さと称す）
が低いほど、燃料タンク周辺において高い空間効率を確
保することができる。このため、燃料パイプの取り付け
高さは可能な限り低いことが望ましい。上記従来の構造
は、パイプの抜け留め機構をジョイント部に内蔵させて
いないため、その取り付け高さを低く抑えことができ
る。従って、上記従来の構造によれば、燃料タンクの周
辺において、高い空間効率を実現することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
から燃料パイプを延在させる向きは、車種別に異なるの
が通常である。従って、燃料タンクに対する燃料パイプ
の取り付け構造は、燃料パイプの延在方向の回動を許容
するものであることが望ましい。しかしながら、上記従
来の構造では、燃料パイプの延在方向がストッパ部材の
開口位置によって決定される。このため、上記従来の構
造によっては、燃料パイプの延在方向の回動を許容する
ことができない。

【０００６】パイプの取り付け部においてパイプの回動
を許容する構造としては、従来より、ジョイント部に抜
け留め機構を内蔵したクイックジョイントが知られてい
る。しかしながら、この種のジョイントは、抜け留め機
構を内蔵していることから、その取り付け高さを低くす
ることが困難である。このように、従来のパイプ取り付
け構造によっては、パイプの回動を許容し、かつ、取り
付け高さを低く抑制することが必ずしも容易ではなかっ
た。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、燃料タンクに取り付けられたパイプの回動を許
容し、かつ、パイプの取り付け高さを低く抑制できる燃
料タンクのパイプ取り付け構造を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、燃料タンクに連通する開口部にパイプ
を取り付ける構造において、前記パイプが、前記開口部
に嵌合する嵌合部と、前記開口部と前記嵌合部とを嵌合
させた際に前記開口部の外部に位置するストッパ部とを
備えると共に、前記パイプの軸回りの回動を禁止するこ
となく、前記ストッパ部と係合するクリップと、前記ク
リップを、前記パイプが前記開口部から離脱しないよう
に、前記開口部の近傍において保持するクリップ保持部
と、を備える燃料タンクのパイプ取り付け構造により達
成される。

【０００９】本発明において、パイプは、その嵌合部に
おいて燃料タンクに連通する開口部に接続される。パイ
プのストッパ部にクリップが係合されると、パイプは開
口部から離脱できない状態となる。ストッパ部とクリッ
プとは、大きな厚みを必要とすることなく実現できる。
このため、本発明の構造によれば、開口部からパイプが
突出する距離、すなわち、パイプの取り付け高さを小さ
くすることができる。またストッパ部は、パイプの回動
を禁止しない。このため、本発明の構造によれば、開口
部にパイプを取り付けた状態で、パイプの回動を許容す
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
パイプ取り付け構造によって接続される燃料ポンプのキ
ャップ１０、および、燃料パイプのジョイント１２の分
解斜視図を示す。図１に示す如く、キャップ１０には、
コネクタ１３および開口部１４が形成されている。コネ
クタ１３は、燃料ポンプに内蔵されるポンプモータを、
外部機器と電気的に接続するために用いられる。開口部
１４は、後述の如く、燃料ポンプのポンプ室に連通して
いる。

【００１１】開口部１４の周囲には、クリップ保持部１
６が設けられている。クリップ保持部１６は、その一側
面にクリップ挿入窓１８を備えている。クリップ挿入窓
１８は、底面２０、上面２２、および、２つの側面２
４，２６により４方向が囲まれた開口である。

【００１２】クリップ保持部１６は、クリップ挿入窓１
８の底面２０と同じ表面高さを有するクリップ当接部２
８，３０を備えている。また、クリップ保持部１６は、
開口部１４を挟んでクリップ挿入窓１８と対向する位置
に、クリップ挿入窓１８の上面２２と同じ板厚を有し、
かつ、同じ高さに設けられたクリップ係止部３２を備え
ている。クリップ係止部３２は、その両端部を除き、壁
面形成部３４を介してクリップ当接部２８，３０に連結
されている。クリップ保持部１６において、底面２０の
開口部１４側の壁面、クリップ当接部２８，３０の開口
部１４側の壁面、および、壁面形成部３４の開口部１４
側の壁面は、開口部１４の周囲に、開口部１４を中心と
する円形の壁面を形成している。以下、この壁面を円形
壁面３６と称す。

【００１３】燃料パイプのジョイント１２は、開口部１
４とほぼ同じ直径を有する嵌合部３７、嵌合部３７の上
部に形成されるフランジ型ストッパ部３８、フランジ型
ストッパ部３８の更に上部に形成される本体部４０、お
よび、本体部４０の側面に固定されるファーツリー部４
２を備えている。嵌合部３７およびファーツリー部４２
は、共に環状の部材である。嵌合部３７およびファーツ
リー部４２は、本体部４０の内部で連通されている。

【００１４】フランジ型ストッパ部３８は、その外径が
ほぼ円形壁面３６の内径と等しく、かつ、その板厚が底
面２０およびストッパ当接部２８，３０の板厚と等しい
環状の部材である。ジョイント１２は、嵌合部３７を開
口部１４に嵌合させることにより、キャップ１０に組み
付けられる。ジョイント１２が適正にキャップ１０に組
み付けられると、フランジ型ストッパ部３８の上面は、
クリップ当接部２８，３０の表面と同じ高さとなる。

【００１５】ジョイント１２とキャップ１０とは、クリ
ップ４４によって固定される。クリップ４４は、クリッ
プ挿入窓１８の開口高さと同じ板厚、および、クリップ
挿入窓１８の開口幅と同じ幅を有する被挿入部４６と、
クリップ挿入窓１８の開口高さに比して大きな高さを有
する挿入規制部４８とを備えている。また、クリップ４
４の被挿入部４６には、ジョイント１２の本体部４０と
ほぼ同じ直径を有する円弧状の開口部分と、壁面形成部
３４とほぼ同じ幅を有する開口部分とからなる切欠き５
０が形成されている。

【００１６】クリップ４４は、キャップ１０にジョイン
ト１２を組み付けた後、クリップ挿入窓１８から、挿入
規制部４８がクリップ保持部１６に当接するまで挿入さ
れる。クリップ４４が上記の如く挿入されると、クリッ
プ４４の被挿入部４６の先端がクリップ当接部２８，３
０とクリップ係止部３２との間に進入し、かつ、クリッ
プ４４の切欠き５０がジョイント１２の本体４０の周囲
に嵌合する状態が形成される。

【００１７】図２は、上記図１に示すキャップ１０を構
成要素とする燃料ポンプ６０の正面図を示す。図２は、
燃料ポンプ６０が、燃料タンク６２の内部に組み付けら
れている状態を表している。図２に示す如く、燃料タン
ク６２には、その上部から燃料ポンプ６０を挿入するた
めの開口６３が形成されている。開口６３の周囲には、
開口６３周辺のシール性を確保するためのガスケット６
４が配設されている。燃料ポンプ６０は、燃料タンク６
２の壁面と、キャップ１０の周縁部との間にガスケット
６４が挟持されるように、開口６３から燃料タンク６２
の内部に挿入される。

【００１８】キャップ１０の上部には、金属プレート６
５が配設される。金属プレート６５は、その周囲に、複
数のボルト穴６６を備えている。一方、燃料タンク６２
の上面には、それらのボルト穴と対応する位置に、複数
のリテーナ６７を備えている。金属プレート６５は、ボ
ルト穴６６に挿通されるボルト６８がリテーナ６７に螺
着されることにより、燃料タンク６２に固定される。上
記の如く燃料タンク６２に金属プレート６５が固定され
ると、キャップ１０の周縁部とガスケット６４との間、
および、ガスケット６４と燃料タンク６２との間に適当
な押圧力が発生し、開口６３の周囲に適当なシール性が
確保される。

【００１９】燃料ポンプ６０は、燃料タンク６２の底面
付近に開口部を有するサクションフィルタ７０を備えて
いる。また、燃料ポンプ６０は、その内部にポンプ機
構、ポンプモータ、および、燃料フィルタを備えてい
る。燃料タンク６２内の燃料は、ポンプモータによって
ポンプ機構が駆動される際に、そのサクションフィルタ
７０から燃料ポンプ６０内に吸入される。そして、ポン
プ機構から吐出される燃料は、燃料フィルタを通過した
後、図２に示す燃料吐出通路７２に圧送される。

【００２０】燃料吐出通路７２は、燃料フィルタ保持部
材７４の一部に形成されている。燃料フィルタ保持部材
７４には、燃料吐出通路７２と連通する位置に、結合部
７６が嵌合されている。結合部７６は、キャップ１０の
下方に延在する円筒状の部材であり、キャップ１０と一
体に成形されている。結合部７６の上端部は、上記図１
に示す開口部１４を形成している。

【００２１】開口部１４には、上述の如く、ジョイント
１２が取り付けられる。燃料ポンプ６０は、図２に示す
如く、ジョイント１２のファーツリー部４２にメインチ
ューブ７８が嵌合された状態で使用される。メインチュ
ーブ７８の他端は、図示しない燃料噴射弁に接続されて
いる。従って、燃料ポンプ６０によって燃料タンク６２
内から汲み上げられた燃料は、メインチューブ７８を通
って燃料噴射弁に供給される。

【００２２】図３は、上記図２に示す結合部７６周辺の
拡大図を示す。尚、図３は、燃料ポンプ６０を上記図１
に示すIII-III 直線に沿って切断した際に得られる断面
図に相当する。図３に示す如く、結合部７６の下端部に
は、Ｏリング８０が介装されていると共に、Ｏリング８
０の抜けを防止するストッパ８２が装着されている。Ｏ
リング８０は、結合部７６が燃料フィルタ保持部材７４
に装着された場合に、両者間に介在して適当なシール性
を確保する。

【００２３】また、結合部７６の上端部近傍には、図３
に於ける下方側から順に、Ｏリング８４、スペーサ８
６、Ｏリング８８、および、ストッパ９０が配設されて
いる。ストッパ９０は、ジョイント１２の脱着時にＯリ
ング８４，８８およびスペーサ８８が結合部７６から離
脱するのを防止する部材である。また、スペーサ８６
は、Ｏリング８４とＯリング８８との間に、所定の間隔
を確保するための部材である。Ｏリング８４，８８は、
ジョイント１２が結合部７６に装着された場合に、両者
間に介在して適当なシール性を確保する。

【００２４】上述の如く、本実施例の構造において、ジ
ョイント１２のフランジ型ストッパ部３８は、クリップ
保持部１６の円形壁面３６の内径とほぼ等しい外径を有
する部材である。従って、フランジ型ストッパ３８およ
び円形壁面３６は、ジョイント１２が、嵌合部３７の軸
回りを回動することを何ら妨げない。また、クリップ４
４は、本体部４０と径の等しい円弧状の部分において本
体部４０に嵌合している。このため、本体部４０および
クリップ４４は、ジョイント１２が、嵌合部３７の軸回
りを回動することを何ら妨げない。更に、ジョイント１
２の嵌合部３７と結合部７６との連結部分には、何ら嵌
合部３７の軸回りの回動を妨げる部材は配設されていな
い。このため、本実施例の構造によれば、ジョイント１
２は、キャップ１０に取り付けられた状態で、容易に嵌
合部３７の軸回りを回動することができる。

【００２５】燃料タンク６２からメインチューブ７８を
延在させるべき方向は、全ての車種において同一ではな
い。このため、種々の車種に対して、燃料ポンプ６０そ
の他の部品を共通化するためには、メインチューブ７８
の延在方向が自由に設定できることが望ましい。本実施
例の取り付け構造によれば、何らの部品交換を伴うこと
なく、メインチューブの延在方向を自由に変更すること
ができる。このため、本実施例の取り付け構造は、複数
の車種に対して部品の共通化を図るうえで有効である。

【００２６】ところで、車両の組み付け工程において
は、燃料ポンプ６０を燃料タンク６２に組み付けるに先
立って、燃料ポンプ６０からメインチューブ７８に至る
経路のシール性を評価する必要がある。このため、燃料
ポンプ６０は、メインチューブ７８が接続されたジョイ
ント１２がキャップ１０に装着された後に、燃料タンク
６２に組み付けられる。

【００２７】従って、車両の組み付け工程内では、ジョ
イント１２およびメインチューブ７８が装着された燃料
ポンプ６０を、搬送する必要が生ずる。かかる形態で燃
料ポンプ６０を搬送する場合に、メインチューブ７８の
延在方向が固定されていると、燃料ポンプ６０の搬送姿
勢が制限されて搬送作業上の煩雑さを伴うことがある。
これに対して、本実施例の構造によれば、メインチュー
ブ７８の延在方向を自由に変化させることができるた
め、自由な搬送姿勢を採ることができる。この点、本実
施例の構造は、燃料ポンプ６０の搬送作業性を高めるう
えでも有効である。

【００２８】また、本実施例においては、クリップ４４
とフランジ型ストッパ部３８とを組み合わせることによ
りジョイント１２の抜け防止機構が実現されている。ク
リップ４４、および、フランジ型ストッパ部３８は、共
に大きな厚さを必要とすることなく実現できる部材であ
る。このため、本実施例の構造によれば、ジョイント１
２の取り付け高さを十分に低く抑えることができる。

【００２９】燃料タンク６２は、車両のフロア下部に配
設される。このため、フロア上の容量を大きく確保し、
かつ、燃料タンク６２の容量を大きく確保するために
は、ジョイント１２の取り付け高さが低いほど有利であ
る。上述の如く、本実施例の構造によれば、ジョイント
１２の取り付け高さを低く抑えることができる。従っ
て、本実施例の構造によれば、フロア上の容積および燃
料タンク６２の容積を、大きく確保することができる。

【００３０】更に、本実施例の構造によれば、クリップ
４４がクリップ保持部１６に係合されているか否かを、
すなわち、ジョイント１２の抜け防止を図るために必要
な状態が形成されているか否かを、目視により容易に判
別することができる。このため、本実施例の構造によれ
ば、検査作業の容易化を図ることができる。

【００３１】本実施例の構造において、キャップ１０に
組み付けられたジョイント１２には、クリップ４４とフ
ランジ型ストッパ部３８との間に生ずるギャップの大き
さと等しいガタが許容される。また、クリップ４４とフ
ランジ型ストッパ部３８との間に生ずるギャップは、ク
リップ４４の板厚とフランジ型ストッパ部３８の板厚と
のによって決定される。クリップ４４の板厚、および、
フランジ型ストッパ部３８の板厚は、加工工程において
比較的容易に管理することができる。

【００３２】このため、本実施例の構造によれば、ジョ
イント１２に生ずるガタの量を小さく抑制することがで
きる。ジョイント１２に許容されるガタが小さいと、Ｏ
リング８４，８８に加わるダメージを小さくすることが
できる。この点、本実施例の構造は、Ｏリング８４，８
８の劣化を抑制するうえでも有効である。

【００３３】ところで、上記の実施例においては、ジョ
イント１２に、その本体部４０に比して径の大きなフラ
ンジ型ストッパ部３８を形成し、その大径部をクリップ
４４で押さえることによりジョイント１２の抜けを防止
することとしているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、例えば、ジョイント１２に、本体部４０に比
して径の小さな環状溝型のストッパ部を形成し、その環
状溝にクリップを係止することでジョイント１２の抜け
を防止することとしてもよい。

【００３４】また、上記の実施例においては、フランジ
型ストッパ部３８を、本体部４０を取り巻く環状の部材
としているが、フランジ型ストッパ部３８は必ずしも環
状である必要はなく、例えば、クリップ４４と係合する
複数の突起からなるストッパ部によって同様の機能を実
現することとしてもよい。

【００３５】更に、上記の実施例においては、燃料パイ
プとして機能するメインチューブ７８を燃料ポンプ６０
に接続することとしているが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えば、燃料タンク６２内に発生する
蒸発燃料をキャニスタ等に導く蒸発燃料導出パイプを、
燃料タンク６２に取り付けることとしてもよい。

【００３６】尚、上記の実施例においては、メインチュ
ーブ７８およびジョイント１２が前記請求項１記載の
「パイプ」に、フランジ型ストッパ部３８が前記請求項
１記載の「ストッパ部」に、それぞれ相当している。次
に、図４を参照して、本発明の第２実施例について説明
する。図４は、本実施例において用いられるジョイント
１００および係合部１０２の拡大図を示す。尚、図４に
おいて、上記図１乃至図３に示す構成部分と同一の部分
については、同一の符合を付してその説明を省略する。

【００３７】本実施例において、ジョイント１００は、
本体部１０４を備えている。本体部１０４には、ファー
ツリー部１０６が固定されている。ファーツリー部１０
６には、メインチューブ７８が装着されている。また、
ジョイント１００は、本体部１０４の下部に、嵌合部１
０８を備えている。嵌合部１０８の内部には、図４に於
ける上方から順に、Ｏリング１１０、スペーサ１１２、
Ｏリング１１４、および、ストッパ１１６が配設されて
いる。ストッパ１１６は、ジョイント１００の脱着時に
Ｏリング１１０，１１４およびスペーサ１１２が結合部
１０８から離脱するのを防止する部材である。また、ス
ペーサ１１２は、Ｏリング１１０とＯリング１１４との
間に、所定の間隔を確保するための部材である。Ｏリン
グ１１０，１１４は、ジョイント１００が結合部１０２
に装着された場合に、両者間に介在して適当なシール性
を確保する。

【００３８】ジョイント１００の、本体部１０４と嵌合
部１０８との間には、フランジ型ストッパ部１１８が形
成されている。フランジ型ストッパ部１１８は、クリッ
プ保持部１６の円形壁面３６の内径とほぼ同じ外径を有
する環状の部材である。また、フランジ型ストッパ部１
１８には、その周囲を取り巻くようにリブ１２０が形成
されている。

【００３９】係合部１０２は、ジョイント１００の嵌合
部１０８の外径に比して僅かに大きな内径を有する開口
部１２２を備えている。また、係合部１０２は、嵌合部
１０８の内径とほぼ等しい外径を有する被挿入部１２４
を備えている。ジョイント１００は、被挿入部１２４が
嵌合部１０８の内部に収まり、かつ、嵌合部１０８が開
口部１２２の内部に収まるように、結合部１０２に取り
付けられる。

【００４０】開口部１２２の周囲には、上述した第１実
施例の場合と同様に、クリップ保持部１６が形成されて
いる。ジョイント１００は、結合部１０２に取り付けら
れた後、クリップ保持部１６にクリップ４４が挿入され
ることにより、結合部１０２に固定される。

【００４１】本実施例の構造において、クリップ４４と
本体部１０４とが係合する部分、円形壁面３６とフラン
ジ型ストッパ部１１８とが係合する部分、および、嵌合
部１０８と開口部１２２および被挿入部１２４とが係合
する部分は、何れもジョイント１００の回動を禁止しな
い。更に、本実施例に構造によれば、上述した第１実施
例の場合と同様に、ジョイント１００に大きなけ取り付
け高さを要求することなく、ジョイント１００の抜け防
止機構を実現することができる。このため、本実施例の
構造によれば、上述した第１実施例の構造と同様の優れ
た効果を享受することができる。

【００４２】ところで、本実施例において、リブ１２０
の寸法公差および円形壁面３６の寸法公差は、リブ１２
０および円形壁面３６がその公差範囲内で変動した場合
に、円形壁面３６の内径Ｒ₃₆とリブ１２０の外径ｒ₁₂₀
との差Ｒ₃₆−ｒ₁₂₀が、所定値αに比して大きくならな
いように、すなわち、Ｒ₃₆−ｒ₁₂₀≦αなる関係が常に
成立するように設定されている。

【００４３】また、本実施例において、嵌合部１０８の
寸法公差および開口部１２２の寸法公差は、嵌合部１０
８および開口部１２２がその公差範囲内で変動した場合
に、開口部１２２の内径Ｒ₁₂₂と嵌合部１０８の外径ｒ
₁₀₈との差Ｒ₁₂₂−ｒ₁₀₈が、所定値β（＞α）を超え
て小さくならないように、すなわち、Ｒ₁₂₂−ｒ₁₀₈≧
β（＞α）なる関係が常に成立するように設定されてい
る。

【００４４】上記の条件によれば、リブ１２０と円形壁
面３６との隙間から、開口部１２２と嵌合部１０８との
間に、開口部１２２と嵌合部１０８との隙間に比して大
きな体格の異物が浸入するのを確実に防止することがで
きる。開口部１２２と嵌合部１０８との間に、それらの
間隔に比して大きな異物が浸入すると、その異物の影響
でＯリング１１０，１１４の劣化が促進される等の不都
合が生ずる。これに対して、本実施例の構造によれば、
かかる不都合の発生を確実に防止することができる。こ
のため、本実施例の構造によれば、嵌合部１０８と開口
部１２２との間に隙間が形成される構造であるにも関わ
らず、高い耐久性を確保することができる。

【００４５】ところで、本実施例の構造は、ストッパ部
の構造がフランジ形状に限定されない点、および、蒸発
燃料導出パイプの取り付け構造に適用できる点におい
て、上述した第１実施例の構造と同様である。尚、上記
の実施例においては、メインチューブ７８およびジョイ
ント１００が前記請求項１記載の「パイプ」に、フラン
ジ型ストッパ部１１８が前記請求項１記載の「ストッパ
部」に、それぞれ相当している。

【００４６】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、パイプの取り付け高さを小さくしつつ、開口部に取
り付けられたパイプの回動を許容することができる。こ
のため、本発明に係る構造によれば、燃料タンク周辺に
おいて高い空間効率を確保し、かつ、種々の車種に対し
てパイプおよび開口部周辺の部品を共通化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のパイプ取り付け構造を表す
斜視図である。

【図２】図１に示す構造が使用された燃料ポンプの正面
図である。

【図３】図２に示す燃料ポンプの要部拡大図である。

【図４】本発明の第２実施例のパイプ取り付け構造を表
す図である。

【符号の説明】

１０キャップ１２，１００ジョイント１４開口部１６クリップ保持部１８クリップ挿入窓３７，１０８嵌合部３８，１１８フランジ型ストッパ部４０，１０４本体部４２ファーツリー部４４クリップ６０燃料ポンプ６２燃料タンク６４，１０２結合部７８メインチューブ１２０リブ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに連通する開口部にパイプを
取り付ける構造において、前記パイプが、前記開口部に嵌合する嵌合部と、前記開
口部と前記嵌合部とを嵌合させた際に前記開口部の外部
に位置するストッパ部とを備えると共に、前記パイプの軸回りの回動を禁止することなく、前記ス
トッパ部と係合するクリップと、前記クリップを、前記パイプが前記開口部から離脱しな
いように、前記開口部の近傍において保持するクリップ
保持部と、を備えることを特徴とする燃料タンクのパイプ取り付け
構造。