JP2930474B2 - 事故センサ - Google Patents

事故センサ

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JP2930474B2 JP4155390A JP15539092A JP2930474B2 JP 2930474 B2 JP2930474 B2 JP 2930474B2 JP 4155390 A JP4155390 A JP 4155390A JP 15539092 A JP15539092 A JP 15539092A JP 2930474 B2 JP2930474 B2 JP 2930474B2
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/33Arrangements for non-electric triggering of inflation

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Fluid Adsorption Or Reactions (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばエアバッグシス
テムのような自動車における乗客拘束システムの契機の
ために用いられるセンサに関するものであり、特に、乗
客拘束システムと共に装備された場合のみにセンサを誘
発させることができるように安全化手段をセンサ内に含
むものである。
【0002】
【従来の技術およびその課題】乗客拘束システムのため
のセンサは、事故を検出して乗客拘束システムを検出す
るために用いられる。これらのセンサは、通常の操作の
ための自動車の速度の突然の変化と、乗客を負傷させる
ことになる突然の速度の変化とを識別することができ
る。これらのセンサは、自動車の事故領域にしばしば配
置される場合がある。これは、この領域において速度の
変化が許容できるか危険であるかの区別をすることがよ
り容易となるためである。しかしながら、本質的にこの
ようなセンサはより信頼性の乏しい。これは、拘束シス
テムの残りの部分と機械的に電気的に接続されているか
らである。いくつかのセンサは、乗客拘束システムと物
理的に統合されて形成されているものが提案されてい
る。この方法によれば、長い電気的もしくは機械的な結
合手段の必要性が排除される。しかしながら、今まで
は、全てのこのようなシステムは、製造に手間がかかる
ものであった。
【0003】たとえば、米国特許第4,167,276
号明細書には、事故を検知するためにローラマイトのボ
ール配置のセンサが開示されている。この特許もまた、
ローラマイトのボール配置へ、複雑に自動的に結合する
連結が開示されている。一般に、譲受された米国特許第
4,666,182号明細書には、過剰な目的のため、
複数の慣性質量と共に全ての機械的センサを開示してい
る。
【0004】本発明の目的は、製造を安価かつ容易にす
るように比較的簡単な構造の機械的センサーの提供であ
る。さらに本発明の目的は、センサの感度の調整をする
ことができる外側の調整手段を有するセンサを提供する
ことである。さらに本発明の他の目的としては、適当な
操作を補償するための過剰な部分を有する小さなセンサ
の提供することである。他の目的および本発明の利点
は、以下の詳細な記載により明かになるであろう。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明による機械的なセ
ンサは、速度の変化に応答して通路に沿って動く慣性
体と本体を含むものである。この物体は、その通路に沿
って予め定められた位置に到達して、導管がセットされ
た機械的に加重が加えられた機構を誘発する。導管はガ
ス発生手段に点火するために用いられる。センサは、物
体が乗客拘束システムの中に配置された際にのみ内部の
物体が活性化されて装備される装備手段を含むものであ
る。
【0006】
【実施例】以下、図面を参照して説明する。本発明によ
るセンサ10は、第1のキャップ13を端部に有する管
状壁12を有する。第1のキャップ13は、一方の端部
に延設部14を有する。壁12の他の端部15は、閉鎖
されている。延設部14は、D形の孔18を有するシリ
ンダ状の挿入部16を回転自在に支持する。この挿入部
16は、C形のウォシャ20(図3参照)により保持さ
れている。Oリング22は、センサ10の内側をシール
するために延設部14内側に配置されている。第1の
ャップ1の部分は、図2および3に示されるように壁
12に設けられた指部24とほぞあなで接合される。
【0007】センサ10の内側には、端部15から延び
た雌ネジ28が形成された管状空間26がある。ネジ3
0は、端部15の壁に近接する端部で空間26内に配置
される。Oリング32は、周囲の環境から空間26をシ
ールする。ネジ30には、内側の球状の壁34を有す
る。空間26内においても、金属性のスリーブ36が配
置されている。スリーブ36は、壁12に対して浮いた
状態であり、弾性を有するリング38による位置に保持
されている。スリーブ36内に、ボール40の形状の
物体がある。ール40は、以下に記載するように表
面34の方向に付勢されている。ボールの直径は、実質
的にスリーブ36の直径と同じであるので、ボールがシ
ールを通じて動くと同時に、その動きはシール内にある
空気により減衰される。表面34の反対側には、ボール
40を停止させるように形成された42のような球状の
表面が形成されている。したがって、直線の通路が表面
34から表面42へボール40のために形成されてい
る。この通路は、長手方向の軸44およびセンサ10と
平行であるがずれている。
【0008】レバー46は、センサ10の内側のシャフ
ト48上に設けられている。レバー46は、2本の反対
側のアーム50、52を有する。端部15には、第2の
キャップ56と共にドーナッツ状の圧縮バネ54が設け
られている。第2のキャップ56は、図3に示されるよ
うに、圧縮バネ54によりアーム50を左の方向に押圧
する。図3に示すように、この押圧により反対側のアー
ム52は、ボール40を右の方向に押圧する。
【0009】図4に示すように、スパイク64を有する
第3のキャップ62内に端部を有する他の圧縮バネ60
が端部15に設けられている。第3のキャップ62の反
対側において、第1のキャップ13は、充填導管66を
保持する。第3のキャップ62はフランジを有してい
る。重要な点は、第3のキャップ62の近傍において、
シャフト48が平面表面72と共にD形状のディスク7
0で形成されていることである。
【0010】センサは、レバー46の反対側上におい
て、第4のキャップ74内に収納された図示略の他の圧
縮ばね、D形ディスク76、および充填導管80を有す
る。シャフト48の端部には、シャフト48を回動可能
とするジャーナル(journal)、82,84が設
けられている。この結果、センサが働いた場合、アーム
52は図3に示すようにボール40が壁34に対して押
圧する第一の位置から、図4に示すようにボール40が
壁42に接触する第2の位置へ移動することができる。
空間26内部には金属製のスリーブ36も配置されてい
る。この第2の位置において、アーム52は、以下のよ
うに第1のキャップ13内に形成された第1の空洞85
内に配置されている。図5に示すように、第1のキャッ
プ13には、挿入部16を保持するための中心孔86が
形成されている。挿入部16の底表面88には、レバー
アーム46よりわずかに幅の広い矩形の第1の切り欠き
90が形成されている。図5に示されるように、好まし
くは、第1の切り欠き90は、壁96から分離した二つ
の高さ92,94を有する。挿入部16には、半径方向
に延びる第2の延設部98が設けられており、接線方向
の腕100まで続いている。第1のキャップ13は、さ
らに弓状の第2の切り欠き102を有しており、この第
2の切込み102は圧縮ばね104を保持している。バ
ネ104は、板106により第2の切込み102内に保
持されている。ばね104の一方の端部108は、図に
示されるように、第2の延設部98の腕100と接触し
ている。第1のキャップ13には、第1の切り欠き90
幅と同じ幅を有する第3の切り欠き110が形成され
ている。第1の切り欠き90は、表面42を通じて延び
るように形成されている。
【0011】上述したように、挿入部16は、第1のキ
ャップ13内で回転可能である。センサーが検出場所に
設置されていない場合は、バネ104は、図5に示す位
置に右周りに第2の延設部98を押圧する。この位置に
おいて、第1の切り欠き90は、角度的に第3の切り欠
き110から離れている。この結果として、図3に示す
ように、表面88は、アーム52を第1の空洞85内に
動かすことができないストッパーとしてのブロック手段
として働く。したがって、例えばセンサ10が突発的に
活性化された場合、例えばそれを落としたり、もしくは
ハンマーで叩いたりしても、センサは以下により完全に
説明するように働かない。
【0012】センサーが一度取付られると、それはすで
に乗客拘束システムに装着されたものとなる。システム
120は、図1に部分的に示すように、センサを保持す
るために配置され、構成された第2の空洞形成手段12
2を含むものである。特に、第2の空洞形成手段122
は、底部126から延びるロッド124を含むものであ
る。ロッド124は、挿入部16の中の孔18に一致す
るように、横断面がD形状を有する。一つの側部におい
ては、指部24(図3参照)を保持するための孔128
が設けられている。この孔128と指部24とは、セン
サのための移動止め手段もしくは指示手段を形成するも
のである。センサ10は、第3の位置により装備され、
ロッド124を覆うように設けられる。この位置におい
て、センサーはまだ発火準備状態になっていない。すな
わち、第2の延設部98が図5において実線で示される
第3の位置にあるのである。この位置において、指部2
4は、孔128と合致しておらず、したがってセンサは
第2の空洞形成手段122の中に設置されない。設置を
完了するためには、センサは孔128と合致するように
指部24を動かして回す必要がある。そして、これによ
りセンサは押し込められ、設置は完全に完了する。重要
なことは、センサ10が固定されたロッド124に関し
て回転自在である間は、ロッド124が挿入部16と結
合しているので挿入部もまた固定されていることであ
る。結果として、第1のキャップ13と共にセンサは、
第2の延設部98が、図5内で点線で示される位置9
8’まで達するまで挿入部16に対して回転する。この
位置において、第1の切り欠き90もまた、第3の切り
欠き110と一直線に並ぶ位置90’へ回転する。した
がって、センサが一度乗客拘束システム120内に設置
されると、第1の切り欠き90は第1の空洞85を完全
な形とするために、角度的に移動する。この配置におい
ては、レバーは図4に示すように第2の位置まで完全に
移動することが可能である。この位置において、センサ
は完全に発火準備状態になる。
【0013】一度、センサ10が、上述したように設置
され、働くように活性化された場合、操作のための準備
が完了したものである。自動車が通常の運転がなされて
いる場合は、ボール40は、レバー46により壁34に
向かって付勢されている。この位置において、D形ディ
スク70,76は、図4に示す位置において、キャップ
62および74を保持する。自動車が事故により大きな
速度変化を生じた場合、ボール40は、バネ54に打ち
勝つのに十分な大きさの力が与えられる。ボールが動き
出す正確なスピードの変化は、ネジ30の位置を変化さ
せることにより調節することが可能である。この力に応
答して、ボール40は、図3に示す第1の位置から図4
に示す第2の位置まで動き、反時計回りにレバー46
回動させる。この回動の動きの結果として、D形ディス
ク70,76は、第3のキャップ62および第4のキャ
ップ74が第1のキャップ13に向けて動くことができ
る位置まで回転する。バネ60により発生する力により
(および図示略のキャップ74に連結するバネの力によ
り)、第3のキャップ62および第4のキャップ74
は、充導管66、80を打つ。この結果、充填導管は
発火させられ、乗客拘束システム内のガス発生化合物1
30に点火する。
【0014】
【発明の効果】本発明は、一方の端部が開口し、第1の
位置と第2の位置との間の通路を形成する管状の本体
と、前記一方の端部を閉鎖するためのキャップ手段と、
前記通路内に配置された慣性物体と、前記慣性物体に付
勢力を与えるための付勢手段であって、前記慣性物体が
加速度応答してこの付勢手段に対抗して前記第2の位
置に移動するように設けられた付勢手段と、前記キャッ
プ上に設けられた導管手段と、前記慣性物体が前記第2
の位置にあるときに、前記導管手段が発火するように設
計され、本体内に配置された発火手段とを有する乗客拘
束システムのための事故センサである。したがって、構
造が比較的簡単であるため、製造が安価かつ容易である
という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、乗客拘束システム内に設けられた本発
明によるセンサを示す正面図である。
【図2】図2は、図1のセンサの端部を示す側面図であ
る。
【図3】図3は、図の3−3線からみた縦断面図であ
る。
【図4】図4は、図の4−4線からみた縦断面図であ
る。
【図5】図5は、図1の5−5線からみた横断面図であ
る。
【図6】図6は、図1の6−6線からみた横断面図であ
る。
【符号の説明】
10 センサ 12 管状壁 13 キャップ 14 延設部 16 挿入部 40 ボール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−248455(JP,A) 実開 昭64−52856(JP,U) 実開 平3−2850(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 21/32 G01P 15/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ガス発生手段と、空洞を形成するための
    空洞形成手段と、前記空洞内に配置された際に衝突を検
    知するための衝突センサとからなり、 前記衝突センサが、一方の端部が開口し第1の位置と第
    2の位置との間に内部通路を有する本体と、前記一方の
    端部を閉鎖するためのキャップと、前記通路に沿って可
    動に配置された慣性物体と、前記第1の位置の方に前記
    慣性物体を付勢するバネと、前記ガス発生手段を点火
    せるための導管手段と、前記衝突センサが予め定められ
    た前記空洞内に配置された際前記衝突センサが前記空洞
    の所定の位置に挿入されるようにする指示手段と、
    記導管手段を衝突の際には発火する発火準備状態にする
    のを妨げる、ブロック手段を非活動状態にし、前記導管
    手段を発火準備状態にするために前記衝突センサ内に延
    びる非活動手段と、前記衝突センサが予め定められた前
    記空洞内に配置された際前記導管手段を発火準備状態に
    するための発火準備手段とを有する乗客拘束システムに
    おいて、 前記慣性物体が通常は、前記第1の位置に前記バネによ
    って付勢され、衝突を検知した際には、前記慣性物体が
    前記第2の位置に前記バネに抗して移動し、前記導管手
    段が発火させられ、前記ガス発生手段が点火させられ、 前記本体が、第3のおよび第4の位置の間を可動なブロ
    ック手段を有し、該ブロック手段が前記第3の位置にお
    いて前記導管手段を保護し前記導管手段は発火準備状態
    にされず、前記ブロック手段が前記第4の位置において
    前記導管手段を保護せず前記導管手段は発火準備状態に
    され、 前記非活動手段が、前記衝突センサが前記空洞内に挿入
    された際に前記キャップに設けられた挿入部と連結する
    ものであり、 前記発火準備手段が、前記ブロック手段を動かすために
    前記衝突センサの本体内に延びる前記空洞形成手段上に
    配置されたロッドと、前記衝突センサが発火準備状態に
    された際に前記空洞内に前記衝突センサのための所定の
    位置を形成し、前記衝突センサの移動を止める移動止め
    手段とを有することを特徴とする乗客拘束システム。
  2. 【請求項2】 前記衝突センサが、前記ロッドと結合さ
    れ、前記移動止め手段に合致するために回転した際に、
    前記ブロック手段が前記ロッドにより前記第4の位置へ
    回転されることを特徴とする請求項1記載の乗客拘束シ
    ステム。
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US715,493 1991-06-14
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DE (1) DE4219473C2 (ja)
FR (1) FR2677594B1 (ja)
GB (1) GB2256699B (ja)
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