JP2920033B2 - Hydraulic clutch mechanism - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、動力の断接を行った
り、回転数の変速を行ったする機構において用いられる
油圧クラッチの構成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a hydraulic clutch used in a mechanism for connecting / disconnecting power or changing the rotation speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の油圧クラッチ機構は、ピストンを
クラッチシリンダの内部で摺動可能に設け、この摺動す
るピストンにより摩擦板仕組を押圧することで、動力伝
達していたのである。2. Description of the Related Art In a conventional hydraulic clutch mechanism, a piston is slidably provided in a clutch cylinder, and power is transmitted by pressing a friction plate mechanism by the sliding piston.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように構成した従
来の油圧クラッチ機構では、クラッチシリンダの内部
に、摩擦板仕組の押圧を解除する方向へピストンを摺動
変位させるためのリターンバネが設けられるのであっ
て、該ピストンにはそのリターンバネを接当させておく
部分を必要とするためにピストン径が大きくなり、これ
を内装するクラッチシリンダを径方向で小型化するには
制限があった。In the conventional hydraulic clutch mechanism constructed as described above, a return spring is provided inside the clutch cylinder for slidingly displacing the piston in a direction to release the pressing of the friction plate mechanism. However, since the piston needs a portion for contacting the return spring, the diameter of the piston becomes large, and there is a limitation in reducing the size of the clutch cylinder in which the piston is mounted in the radial direction.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、クラッチ軸１５上に遊嵌した
中空軸２９にエンジン動力が入力され、該中空軸２９よ
りクラッチ軸１５へ動力伝達するための油圧クラッチ機
構Ｃ１において、クラッチ軸１５に対し相対回転不能と
した椀状の摺動体９を設け、該摺動体９の内部に、クラ
ッチ軸１５上に設けた固定プレート２８を配置し、固定
プレート２８と摺動体９の間に圧油を供給して該摺動体
９を固定プレート２８に対して相対的に軸方向へ摺動変
位させることで、該摺動体９の固定端４０が、摺動体９
と中空軸２９にそれぞれ係止した摩擦板仕組２７を固定
プレート２８側へ押圧するよう構成すると共に、圧油の
非供給時に、前記固定端４０による摩擦板仕組２７の押
圧を解除する方向へ摺動体９を摺動変位させるリターン
バネ３１を該摺動体９の外部に配置したものである。ま
た、エンジン動力を複数段に変速して中空軸２９を駆動
する摺動ギア１７・１８を該中空軸２９上に相対回転不
能にして配設したものである。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. That is, the engine power is input to the hollow shaft 29 that is loosely fitted on the clutch shaft 15, and the hydraulic clutch mechanism C <b> 1 for transmitting power from the hollow shaft 29 to the clutch shaft 15 cannot be rotated relative to the clutch shaft 15. A bowl-shaped sliding body 9 is provided, a fixed plate 28 provided on the clutch shaft 15 is disposed inside the sliding body 9, and pressure oil is supplied between the fixed plate 28 and the sliding body 9 to provide the sliding body 9. 9 is displaced axially relative to the fixed plate 28 so that the fixed end 40 of the sliding body 9
And the friction plate mechanism 27 locked to the hollow shaft 29 is pressed to the fixed plate 28 side, and is slid in a direction to release the pressing of the friction plate structure 27 by the fixed end 40 when the pressure oil is not supplied. A return spring 31 for slidingly displacing the moving body 9 is arranged outside the sliding body 9. Further, sliding gears 17 and 18 for driving the hollow shaft 29 by shifting the engine power to a plurality of stages are arranged on the hollow shaft 29 so as not to rotate relatively.
【０００５】[0005]
【作用】次に作用を説明する。本発明の油圧クラッチ機
構Ｃ１は、中空軸２９に伝達されたエンジン動力をクラ
ッチ軸１５に接続し、該クラッチ軸１５が作業機プーリ
ー１２に動力を伝達する。該油圧クラッチ機構Ｃ１にお
いては、クラッチ軸１５の固定プレート２８と、該クラ
ッチ軸１５に対して摺動自在で且つ相対回転不能とさ
れ、更に固定プレート２８に被覆された摺動体９との間
に、圧油が供給自在に構成される。圧油が供給される
と、摺動体９が摺動し、摺動体９の固定端４０と固定プ
レート２８との間で、摩擦板仕組２７が押圧され、中空
軸２９の回転が摺動体９を介してクラッチ軸１５に伝達
される。また、圧油タンクへ排出されると、摺動体９の
外部に配置したリターンバネ３１が該摺動体９を、その
固定端４０による摩擦板仕組２７の押圧を解除する方向
へ摺動変位させるため中空軸２９とクラッチ軸１５との
接続が断たれてクラッチ軸１５へは動力伝達されない。Next, the operation will be described. In the hydraulic clutch mechanism C <b> 1 of the present invention, the engine power transmitted to the hollow shaft 29 is connected to the clutch shaft 15, and the clutch shaft 15 transmits power to the work machine pulley 12. In the hydraulic clutch mechanism C1, between the fixed plate 28 of the clutch shaft 15 and the sliding body 9 which is slidable and relatively non-rotatable with respect to the clutch shaft 15 and further covered with the fixed plate 28. , So that pressure oil can be supplied freely. When the pressure oil is supplied, the sliding body 9 slides, the friction plate mechanism 27 is pressed between the fixed end 40 of the sliding body 9 and the fixed plate 28, and the rotation of the hollow shaft 29 causes the sliding body 9 to rotate. The power is transmitted to the clutch shaft 15 via the clutch shaft 15. Further, when the sliding body 9 is discharged to the pressure oil tank, the return spring 31 disposed outside the sliding body 9 slides and displaces the sliding body 9 in a direction in which the pressing of the friction plate mechanism 27 by the fixed end 40 is released. The connection between the hollow shaft 29 and the clutch shaft 15 is disconnected, and power is not transmitted to the clutch shaft 15.
【０００６】[0006]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の油圧
クラッチ機構を配置したミッションの側面断面図、図２
は油圧クラッチ機構の要部の拡大側面断面図、図３は本
発明の油圧クラッチ機構を具備したミッション機構全体
の油圧回路図である。Next, an embodiment will be described. FIG. 1 is a side sectional view of a transmission in which the hydraulic clutch mechanism of the present invention is arranged, and FIG.
FIG. 3 is an enlarged side sectional view of a main part of the hydraulic clutch mechanism, and FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of an entire transmission mechanism provided with the hydraulic clutch mechanism of the present invention.
【０００７】図１において、全体的な構成を説明する。
ミッションケースＭは半割ケースＭ１と半割ケースＭ２
の接合で構成されている。Ｏは油路板である。該半割ケ
ースＭ１側より入力軸１３が外に突出されており、該入
力軸１３の先端に入力プーリー１１が配置されている。
該入力プーリー１１にエンジンからの動力がベルトによ
り入力されている。そして入力軸１３の上の固定ギア２
１と摺動ギア２２・２３が、走行副変速軸１６の上の固
定ギア２６・２５・２４と択一的に噛合し、副変速の３
段が得られる。該副変速３段の動力伝達下手側に、図示
しない主変速装置が配置されて走行駆動装置が構成され
ている。Referring to FIG. 1, the overall configuration will be described.
Mission case M is divided into half case M1 and half case M2.
It consists of a joint. O is an oil passage plate. An input shaft 13 protrudes outside from the half case M1 side, and an input pulley 11 is disposed at a tip of the input shaft 13.
Power from the engine is input to the input pulley 11 via a belt. And the fixed gear 2 on the input shaft 13
1 and the sliding gears 22 and 23 alternatively mesh with fixed gears 26, 25 and 24 on the traveling auxiliary transmission shaft 16, and the third transmission 3
A step is obtained. A main transmission (not shown) is arranged on the lower power transmission side of the three sub-transmissions to constitute a traveling drive device.
【０００８】入力軸１３の上の摺動ギア２２が常時ＰＴ
Ｏカウンタ軸１４の上の、幅広ギア２０と噛合してい
る。またＰＴＯカウンタ軸１４の上にもう１枚の固定ギ
ア１９が配置されている。該ＰＴＯカウンタ軸１４の上
の、固定ギア１９と幅広ギア２０を、中空軸２９の上の
摺動ギア１８・１７が択一的に噛合して、ＰＴＯ変速が
行われる。該中空軸２９には該ＰＴＯ変速装置により２
段の変速回転が伝達される。そして該中空軸２９は、ク
ラッチ軸１５上に遊嵌されている。また該クラッチ軸１
５の内部には、後で詳述する油圧クラッチ機構Ｃ１に圧
油を供給する油路３０が穿設されている。またクラッチ
軸１５は半割ケースＭ１側より外に突出されて、該突出
部分に作業機プーリー１２が固設されて、刈取装置等の
作業機への動力伝達を行い、油圧クラッチ機構Ｃ１によ
りその動力伝達の断接を行っている。The sliding gear 22 on the input shaft 13 is always
It is in mesh with the wide gear 20 on the O counter shaft 14. Another fixed gear 19 is arranged on the PTO counter shaft 14. The fixed gear 19 and the wide gear 20 on the PTO counter shaft 14 and the sliding gears 18 and 17 on the hollow shaft 29 are selectively engaged with each other to perform the PTO shift. The hollow shaft 29 is driven by the PTO transmission to
The speed change rotation of the gear is transmitted. The hollow shaft 29 is loosely fitted on the clutch shaft 15. The clutch shaft 1
5, an oil passage 30 for supplying pressure oil to a hydraulic clutch mechanism C1, which will be described in detail later, is provided. Further, the clutch shaft 15 protrudes outward from the half case M1 side, and a working machine pulley 12 is fixed to the protruding portion to transmit power to a working machine such as a reaper, and the hydraulic clutch mechanism C1 transmits the power. Connection of power transmission is performed.
【０００９】手動式の作業機クラッチレバーにより操作
される作業機クラッチ制御弁Ｖ１と、主変速装置が中立
や後進位置の場合には、油圧クラッチ機構Ｃ１の接続を
不可能とする走行連動弁Ｖ２がミッションケースＭに設
けられている。該走行連動弁Ｖ２は半割ケースＭ２の肉
厚壁の内部に配置されており、作業機クラッチ制御弁Ｖ
１は、半割ケースＭ２の上面に固設されている。A work machine clutch control valve V1 operated by a manual work machine clutch lever, and a traveling interlocking valve V2 which disables connection of the hydraulic clutch mechanism C1 when the main transmission is in a neutral or reverse position. Are provided in the transmission case M. The traveling interlocking valve V2 is disposed inside the thick wall of the half case M2, and the working machine clutch control valve V2 is provided.
Reference numeral 1 is fixed to the upper surface of the half case M2.
【００１０】また油路板Ｏの側面に、主変速装置の油圧
クラッチと、油圧作動型サイドクラッチ・ブレーキと、
作業機駆動用の油圧クラッチ機構Ｃ１と、刈取部昇降用
の油圧装置に、それぞれ圧油を供給する油圧ポンプＰ１
・Ｐ２が配置されている。油圧ポンプＰ１は主変速装置
用の油圧クラッチＦ３・Ｆ２・Ｆ１・Ｒに圧油を供給し
ており、油圧ポンプＰ２は、油圧作動型サイドクラッチ
・ブレーキと、本発明の油圧クラッチ機構Ｃ１と、刈取
部昇降用の油圧装置に圧油を供給するものである。On the side of the oil passage plate O, a hydraulic clutch of the main transmission, a hydraulically operated side clutch and brake,
A hydraulic pump P1 for supplying hydraulic oil to the hydraulic clutch mechanism C1 for driving the work machine and a hydraulic device for raising and lowering the reaping unit, respectively.
-P2 is arranged. The hydraulic pump P1 supplies hydraulic oil to hydraulic clutches F3, F2, F1, and R for the main transmission. The hydraulic pump P2 includes a hydraulically operated side clutch and brake, a hydraulic clutch mechanism C1 of the present invention, It supplies pressure oil to a hydraulic device for raising and lowering the reaping unit.
【００１１】次に図２において、油圧クラッチ機構Ｃ１
の詳細構成について説明する。クラッチ軸１５上に中空
軸２９が遊嵌されており、該クラッチ軸１５と中空軸２
９の間には、潤滑油が供給されて、焼きつきの発生を無
くしている。そしてクラッチ軸１５上で中空軸２９が移
動するのを阻止する係止リング３３がクラッチ軸１５に
嵌入されている。またクラッチ軸１５上には、この係止
リング３３に接当させて固定プレート２８を設けてい
る。図２の実施例においては該固定プレート２８はクラ
ッチ軸１５と別体の部品として設けているが、該クラッ
チ軸１５に一体形成しても構わない。そして、この固定
プレート２８を被覆するように椀状の摺動体９が設けら
れている。該摺動体９には、軸方向に沿うボス部９ａが
一体形成されており、該ボス部９ａにクラッチ軸１５に
刻設したスプライン部３６を係合することで、摺動体９
を該クラッチ軸１５に対して相対回転不能で、且つ摺動
変位自在に構成している。該摺動体９と前記中空軸２９
にはそれぞれ摩擦板を係止し互いに重合させて摩擦板仕
組２７を構成している。特に該中空軸２９は、前記摺動
歯車１７・１８を摺動案内するスプライン２９ａをその
端部にまで延長させて該スプライン部２９ａに前記摩擦
板を係止するようにして中空軸２９の加工工程を簡素化
させている。前記摺動体９の開口端側には押圧リング４
０が係止されて固定端を形成しており、この押圧リング
４０と固定プレート２８との間に前記摩擦板仕組２７が
配設される。Next, referring to FIG. 2, the hydraulic clutch mechanism C1
A detailed configuration will be described. A hollow shaft 29 is loosely fitted on the clutch shaft 15, and the clutch shaft 15 and the hollow shaft 2
During the period 9, lubricating oil is supplied to eliminate the occurrence of seizure. A locking ring 33 that prevents the hollow shaft 29 from moving on the clutch shaft 15 is fitted into the clutch shaft 15. A fixed plate 28 is provided on the clutch shaft 15 in contact with the locking ring 33. In the embodiment shown in FIG. 2, the fixing plate 28 is provided as a separate component from the clutch shaft 15, but may be formed integrally with the clutch shaft 15. A bowl-shaped sliding body 9 is provided so as to cover the fixing plate 28. A boss 9a is formed integrally with the sliding body 9 along the axial direction, and a spline 36 engraved on the clutch shaft 15 is engaged with the boss 9a so that the sliding body 9 is formed.
Are not rotatable relative to the clutch shaft 15 and are slidably displaceable. The sliding body 9 and the hollow shaft 29
, Friction plates are locked and overlapped with each other to form a friction plate mechanism 27. In particular, the hollow shaft 29 is formed by extending a spline 29a for slidingly guiding the sliding gears 17 and 18 to its end so that the friction plate is engaged with the spline portion 29a. It simplifies the process. A pressing ring 4 is provided on the opening end side of the sliding body 9.
0 is locked to form a fixed end, and the friction plate mechanism 27 is disposed between the pressing ring 40 and the fixed plate 28.
【００１２】摺動体９と固定プレート２８との間に受圧
室Ｐが設けられ、クラッチ軸１５に穿設した油路３０が
接続されている。油路３０より圧油が供給される際、該
受圧室Ｐから圧油が漏れないように、摺動体９と固定プ
レート２８との間、及び固定プレート２８とクラッチ軸
１５の間にそれぞれシールリング３７・３７を、また、
摺動体９のボス部９ａとクラッチ軸１５の間にシールリ
ング３５をそれぞれ介装している。特にこのシールリン
グ３５はボス部９ａの端部寄りに配置することで、前記
スプライン部３６を受圧室Ｐに隣接させることができ、
受圧室Ｐ内の油が常にスプライン部３６の潤滑油として
も作用し、摺動体９の摺動変位が円滑になるよう配慮さ
れている。A pressure receiving chamber P is provided between the sliding body 9 and the fixed plate 28, and an oil passage 30 formed in the clutch shaft 15 is connected. When the pressure oil is supplied from the oil passage 30, the seal ring is provided between the sliding body 9 and the fixed plate 28 and between the fixed plate 28 and the clutch shaft 15 so that the pressure oil does not leak from the pressure receiving chamber P. 37, 37,
Seal rings 35 are interposed between the boss 9a of the sliding body 9 and the clutch shaft 15, respectively. In particular, by disposing the seal ring 35 near the end of the boss 9a, the spline portion 36 can be adjacent to the pressure receiving chamber P,
The oil in the pressure receiving chamber P always acts as the lubricating oil for the spline portion 36, and the sliding displacement of the sliding body 9 is considered to be smooth.
【００１３】受圧室Ｐに圧油を供給すると、図２の下半
部に図示したように摺動体９が固定プレート２８に対し
て相対的に軸方向（紙面右方向）へ摺動変位し、該摺動
体９の固定端である押圧リング４０が前記摩擦板仕組２
７を固定プレート２８側へ押圧して中空軸２９の動力が
クラッチ軸１５へ伝達される。一方、受圧室Ｐの圧油を
排出した際には、図２の上半部に図示したように、押圧
リング４０による摩擦板仕組２７の押圧を解除する方向
（紙面左方向）へ摺動体９がリターンバネ３１により摺
動変位される。このリターンバネ３１は、該摺動体９の
外部において次のように構成されている。即ち、該摺動
体９のボス部９ａと同心位置に配設し、該ボス部９ａに
被嵌したカラー３２ａのツバ部と、クラッチ軸１５上に
配置した係止リング３２ｂとの間に介装させているので
ある。これにより軸方向への長尺化を極力おさえている
のである。リターンバネ３１の付勢力は、後述する可変
リリーフ弁６８のリリーフバネの最大付勢力よりも大に
設定している。When the pressure oil is supplied to the pressure receiving chamber P, the sliding body 9 is slid and displaced relative to the fixed plate 28 in the axial direction (rightward on the paper) as shown in the lower half of FIG. The pressing ring 40, which is a fixed end of the sliding body 9, is provided with the friction plate mechanism 2.
7 is pressed toward the fixed plate 28, and the power of the hollow shaft 29 is transmitted to the clutch shaft 15. On the other hand, when the pressure oil in the pressure receiving chamber P is discharged, as shown in the upper half of FIG. 2, the sliding member 9 moves in a direction (left direction on the paper) where the pressing of the friction plate mechanism 27 by the pressing ring 40 is released. Is slid by the return spring 31. This return spring 31 is configured as follows outside the sliding body 9. That is, the slide ring 9 is disposed concentrically with the boss 9a, and is interposed between the collar of the collar 32a fitted on the boss 9a and the locking ring 32b disposed on the clutch shaft 15. It is doing. As a result, the lengthening in the axial direction is suppressed as much as possible. The urging force of the return spring 31 is set to be larger than the maximum urging force of the relief spring of the variable relief valve 68 described later.
【００１４】次に図３において、油圧クラッチ機構Ｃ１
を制御する油圧回路を説明する。油圧ポンプＰ１から吐
出された圧油が走行制御弁Ｖ３を介して主変速装置の油
圧クラッチＦ３・Ｆ２・Ｆ１・Ｒへの圧油を切換してい
る。該走行制御弁Ｖ３と連動すべく、走行連動弁Ｖ２が
構成されている。該走行連動弁Ｖ２は、走行制御弁Ｖ３
が前進に変速された場合にのみ、油圧クラッチ機構Ｃ１
を駆動可能とするものである。作業機クラッチ制御弁Ｖ
１は油圧クラッチ機構Ｃ１を手動で断接する為のバルブ
である。該作業機クラッチ制御弁Ｖ１も、走行制御弁Ｖ
３が中立や後進に変速された場合には、油圧クラッチ機
構Ｃ１を接合することはできず、前進に操作されている
場合において油圧クラッチ機構Ｃ１を任意に解除させ
て、作業機の回転を停止するものである。Next, referring to FIG. 3, the hydraulic clutch mechanism C1
The hydraulic circuit for controlling the pressure will be described. The pressure oil discharged from the hydraulic pump P1 switches the pressure oil to the hydraulic clutches F3, F2, F1, and R of the main transmission via the travel control valve V3. A traveling interlocking valve V2 is configured to interlock with the traveling control valve V3. The traveling interlocking valve V2 is provided with a traveling control valve V3.
Only when the gear is shifted forward, the hydraulic clutch mechanism C1
Can be driven. Work machine clutch control valve V
Reference numeral 1 denotes a valve for manually connecting and disconnecting the hydraulic clutch mechanism C1. The working machine clutch control valve V1 is also a traveling control valve V
When the gear 3 is shifted to neutral or reverse, the hydraulic clutch mechanism C1 cannot be connected, and when the gear is shifted forward, the hydraulic clutch mechanism C1 is released arbitrarily to stop the rotation of the working machine. Is what you do.
【００１５】油圧ポンプＰ２から吐出される圧油は、分
流弁ＤＶを介して、２方向に分けられ、一方の圧油は、
走行連動弁Ｖ２と作業機クラッチ制御弁Ｖ１を介して油
圧クラッチ機構Ｃ１に供給される。この経路を経た圧油
が、自動操向弁Ｖ４を介して、シャトル弁ＶＬ・ＶＲか
ら操向クラッチ・ブレーキシリンダＳＬ・ＳＲに供給さ
れる。また自動操向弁Ｖ４の他に、手動操向制御弁Ｖ５
も設けられており、手動操向制御弁Ｖ５から圧油を操向
クラッチ・ブレーキシリンダＳＬ・ＳＲへ供給すること
も出来る。６８は手動操向制御弁Ｖ５の操作において、
徐々に操向ブレーキ圧を上昇させる為の可変リリーフ弁
である。他方の圧油は、刈取昇降バルブＶ６を介して刈
取昇降シリンダー５７に供給される。刈取昇降シリンダ
ー５７により刈取り部５８を昇降する。なお、前記リタ
ーンバネ３１の付勢力は、この可変リリーフ弁６８のリ
リーフ最大設定値よりも大きな保持圧が可能になるよう
設定しているため、油圧クラッチ機構Ｃ１と操向クラッ
チブレーキシリンダＳＬ・ＳＲが直列関係の油圧回路で
あっても何ら互いに影響しあわない。[0015] The pressure oil discharged from the hydraulic pump P2 is divided into two directions via a flow dividing valve DV.
It is supplied to the hydraulic clutch mechanism C1 via the traveling interlocking valve V2 and the work implement clutch control valve V1. The pressure oil that has passed through this path is supplied from the shuttle valves VL and VR to the steering clutch and brake cylinders SL and SR via the automatic steering valve V4. In addition to the automatic steering valve V4, a manual steering control valve V5
Is provided, and pressure oil can also be supplied from the manual steering control valve V5 to the steering clutch / brake cylinder SL / SR. 68 is an operation of the manual steering control valve V5,
This is a variable relief valve for gradually increasing the steering brake pressure. The other pressure oil is supplied to the mowing elevating cylinder 57 via the mowing elevating valve V6. The cutting unit 58 is moved up and down by the cutting and lifting cylinder 57. The urging force of the return spring 31 is set so that a holding pressure larger than the maximum relief value of the variable relief valve 68 can be maintained. Therefore, the hydraulic clutch mechanism C1 and the steering clutch brake cylinder SL / SR Do not affect each other even if they are hydraulic circuits in series.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、油圧クラッチ機構
を径方向で小型化することができ、ミッションケース内
に僅かなスペースがあれば配設することができる。そし
て機構的にも簡単であるので、組立簡単且つ低コストで
製作することができる。As described above, the present invention has the following advantages. That is, the hydraulic clutch mechanism can be downsized in the radial direction, and can be disposed if there is a small space in the transmission case. And since it is mechanically simple, it can be manufactured easily at low cost.
【００１７】また請求項２によれば、中空軸を利用して
コンパクトな機械式変速装置を構成でき、クラッチ軸１
５の出力回転を複数段に変速制御できるのである。According to the second aspect, a compact mechanical transmission can be constructed by utilizing the hollow shaft.
5, the output rotation can be controlled in multiple stages.
【図１】本発明の油圧クラッチ機構を配置したミッショ
ンの側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view of a transmission in which a hydraulic clutch mechanism of the present invention is arranged.
【図２】油圧クラッチ機構の要部の拡大側面断面図。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of a main part of the hydraulic clutch mechanism.
【図３】本発明の油圧クラッチ機構を具備したミッショ
ン機構全体の油圧回路図。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of the entire transmission mechanism including the hydraulic clutch mechanism of the present invention.
Ｃ１ 油圧クラッチ機構 ９ 摺動体 １５ クラッチ軸 ２８ 固定プレート ２９ 中空軸 ３１ リターンバネ C1 Hydraulic clutch mechanism 9 Sliding body 15 Clutch shaft 28 Fixed plate 29 Hollow shaft 31 Return spring
Claims (2)
にエンジン動力が入力され、該中空軸２９よりクラッチ
軸１５へ動力伝達するための油圧クラッチ機構Ｃ１にお
いて、クラッチ軸１５に対し相対回転不能とした椀状の
摺動体９を設け、該摺動体９の内部に、クラッチ軸１５
上に設けた固定プレート２８を配置し、固定プレート２
８と摺動体９の間に圧油を供給して該摺動体９を固定プ
レート２８に対して相対的に軸方向へ摺動変位させるこ
とで、該摺動体９の固定端４０が、摺動体９と中空軸２
９にそれぞれ係止した摩擦板仕組２７を固定プレート２
８側へ押圧するよう構成すると共に、圧油の非供給時
に、前記固定端４０による摩擦板仕組２７の押圧を解除
する方向へ摺動体９を摺動変位させるリターンバネ３１
を該摺動体９の外部に配置したことを特徴とする油圧ク
ラッチ機構。A hollow shaft (29) loosely fitted on a clutch shaft (15).
In the hydraulic clutch mechanism C1 for inputting the engine power to the clutch shaft 15 and transmitting the power from the hollow shaft 29 to the clutch shaft 15, a bowl-shaped sliding body 9 that cannot rotate relative to the clutch shaft 15 is provided. Inside the clutch shaft 15
The fixing plate 28 provided above is arranged, and the fixing plate 2
By supplying pressurized oil between the sliding body 8 and the sliding body 9 to slide and displace the sliding body 9 in the axial direction relatively to the fixed plate 28, the fixed end 40 of the sliding body 9 9 and hollow shaft 2
9 is fixed to the fixed plate 2
The return spring 31 is configured to press the sliding body 9 in a direction to release the pressing of the friction plate mechanism 27 by the fixed end 40 when the pressure oil is not supplied.
Is disposed outside the sliding body 9.
変速して中空軸２９を駆動する摺動ギア１７・１８を該
中空軸２９上に相対回転不能にして配設したことを特徴
とする油圧クラッチ機構。2. The sliding gears 17, 18 for driving the hollow shaft 29 by shifting the engine power to a plurality of stages according to claim 1 are disposed on the hollow shaft 29 so as to be relatively non-rotatable. Hydraulic clutch mechanism.
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1992
- 1992-11-06 JP JP4296902A patent/JP2920033B2/en not_active Expired - Fee Related
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