JP2914109B2 - Shifting device for automatic transmission of automobile - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
シフト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift device for an automatic transmission of an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の自動変速機のシフト装置とし
て、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自
動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジの位置にホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさ
せて、好みの変速段を選択できるようにしたものがあ
る。このようなシトフ装置として例えば、特開平２−８
５４５号公報に開示されている自動車の自動変速機のた
めのシフト装置がある。2. Description of the Related Art As a shift device for an automatic transmission of an automobile, a manual operation function is added to the function of the automatic transmission, and the automatic transmission mode is switched to the manual mode while being held at the position of the D (drive) range in the automatic transmission mode. Has manually shifted up or down gears so that a desired gear can be selected. For example, Japanese Patent Laid-Open Publication No.
No. 545 discloses a shift device for an automatic transmission of an automobile.

【０００３】このシフト装置は、図８乃至図１１に示す
ように構成されている。即ち、車体に固定される中空ピ
ーム５０内にシフトレバー５１の下部がカルダン継手５
２の回転軸５３、５４により前後（シフト）方向（図
８）及び左右（セレクト）方向（図１０）に回動可能に
支持されている。一方、中空ビーム５０のカバープレー
ト５５には図９に示すように自動変速（以下「Ａ／Ｔ」
という）モード用シフト路５５ａ、シフト路５５ａのＤ
レンジ位置に横方向に設けられた横路５５ｂ、横路５５
ｂに連通されシフト路５５ａに平行なマニュアルモード
用シフト路５５ｃからなるシフトパターンが設けられて
いる。[0003] This shift device is configured as shown in FIGS. That is, the lower part of the shift lever 51 is inserted into the hollow joint 50 fixed to the vehicle body.
The first and second rotating shafts 53 and 54 are rotatably supported in the front-rear (shift) direction (FIG. 8) and the left-right (select) direction (FIG. 10). On the other hand, as shown in FIG. 9, the cover plate 55 of the hollow beam 50 has an automatic transmission (hereinafter referred to as "A / T").
Mode shift path 55a, D of the shift path 55a.
Lateral path 55b, lateral path 55 provided laterally at the range position
A shift pattern is provided which is made up of a manual mode shift path 55c which is communicated with b and is parallel to the shift path 55a.

【０００４】カバープレート５５の上面には横路５５ｂ
の一側にシフトレバー５１のＡ／Ｔモードからマニュア
ルシフトモードへの切換を検出するセンサ５６が、シフ
ト路５５ｃの前後両端にシフトレバー５１のシフトアッ
プ、シフトダウン操作を検出するセンサ５７、５８が設
けられている。シフトレバー５１と中空ビーム５０との
間には図１０及び図１１に示すようなシフトレバー中立
位置保持機構６０が設けられている。A lateral path 55b is provided on the upper surface of the cover plate 55.
On one side, sensors 56 for detecting switching of the shift lever 51 from the A / T mode to the manual shift mode are provided, and sensors 57 and 58 for detecting shift-up and shift-down operations of the shift lever 51 at both front and rear ends of the shift path 55c. Is provided. A shift lever neutral position holding mechanism 60 as shown in FIGS. 10 and 11 is provided between the shift lever 51 and the hollow beam 50.

【０００５】中立位置保持機構６０は、シフトレバー５
１の回転軸５３の上方の一側に中空ビーム５０の側壁５
０ａに臨んで略水平に植設されたピン６１と、側壁５０
ａにシフトレバー５１のシフト方向（前後方向）に沿い
先端が所定の間隔を存して対向し、且つ軸方向に摺動可
能に収納された２本のピン６２、６３と、これらのピン
６２、６３の各基端を支持する圧縮ばね６４、６５及び
これらを側壁５０ａに取り付けるブラケット６６、６７
等により構成されている。[0005] The neutral position holding mechanism 60 includes a shift lever 5.
The side wall 5 of the hollow beam 50 is provided on one side above the one rotation shaft 53.
0a, a pin 61 implanted substantially horizontally, and a side wall 50.
2A, two pins 62, 63 housed slidably in the axial direction, with their ends facing the shift lever 51 in the shift direction (front-back direction) at a predetermined interval, and these pins 62. , 63 and brackets 66, 67 for attaching these to the side wall 50a.
And the like.

【０００６】シフトレバー５１は、Ａ／Ｔモードにある
ときにはケーブル５９を介して変速機（図示せず）を制
御し、マニュアルモードにあるときにはケーブル５９と
の係合が解除される。シフトレバー５１がＤレンジ位置
においてシフト路５５ａから５５ｃ（図１０の実線の位
置から２点鎖線の位置）に操作されると、ピン６１の先
端がピン６２と６３との間に挿入され、圧縮ばね６４、
６５のばね力により当該シフト路５５ｃ内において中立
位置に保持される。The shift lever 51 controls a transmission (not shown) via a cable 59 when in the A / T mode, and is disengaged from the cable 59 when in the manual mode. When the shift lever 51 is operated from the shift paths 55a to 55c (the position indicated by the two-dot chain line from the position indicated by the solid line in FIG. 10) in the D range position, the tip of the pin 61 is inserted between the pins 62 and 63, and the compression is performed. Spring 64,
The shift path 55c is held at the neutral position by the spring force of 65.

【０００７】この状態においてシフトレバー５１が圧縮
ばね６４のばね力に抗してシフトアップ方向に操作され
ると、センサ５７が当該シフトレバー５１を感知する。
そし、シフトレバー５１は、操作力が解除されると圧縮
ばね６４のばね力により中立位置に保持される。反対に
シフトレバー５１が圧縮ばね６５のばね力に抗してシフ
トダウン方向に操作されると、センサ５８が当該シフト
レバー５１を感知する。シフトレバー５１は、操作力が
解除されると圧縮ばね６５のばね力により中立位置に保
持される。In this state, when the shift lever 51 is operated in the shift-up direction against the spring force of the compression spring 64, the sensor 57 detects the shift lever 51.
Then, when the operating force is released, the shift lever 51 is held at the neutral position by the spring force of the compression spring 64. Conversely, when the shift lever 51 is operated in the downshift direction against the spring force of the compression spring 65, the sensor 58 senses the shift lever 51. When the operating force is released, the shift lever 51 is held at the neutral position by the spring force of the compression spring 65.

【０００８】一方、シフトレバー５１がシフト路５５ａ
からシフト路５５ｃに操作されると横路５５ｂを通過す
る際にセンサ５６がこれを感知して信号を出力し、シフ
ト路５５ｃ内でシフトアップ方向に操作されるとセンサ
５７が、シフトダウン方向に操作されるとセンサ５８が
夫々操作される毎に信号を出力する。制御装置（図示せ
ず）は、センサ５６からの信号によりＡ／Ｔモードから
マニュアルモードに切換られたことを感知し、センサ５
７から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御し
てシフトアップさせ、センサ５８から信号が入力される
とシフトダウンさせる。これにより運転者の好みの変速
段を選択することができる。On the other hand, the shift lever 51 is
When the shift path 55c is operated, the sensor 56 detects this when passing through the horizontal path 55b and outputs a signal, and when operated in the shift up direction in the shift path 55c, the sensor 57 moves in the shift down direction. When operated, a signal is output each time the sensor 58 is operated. The control device (not shown) senses that the mode has been switched from the A / T mode to the manual mode by a signal from the sensor 56, and
7, the transmission is electrically controlled to shift up, and when a signal is input from the sensor 58, the transmission is shifted down. This allows the driver to select a desired gear position.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
フト装置のシフトレバー中立位置保持装置６０は、シフ
トレバー５１に植設されたピン６１、中空ビーム５０の
側壁５０ａに摺動可能に配設されたピン６２、６３、こ
れらのピン６２、６３を支持する圧縮ばね６４、６５及
びこれらを側壁５０ａに取り付けるためのブラケット６
７、６８等を必要とするために部品点数が多い。しか
も、構造が複雑であるために組付け作業に非常に手間が
かかり作業性が悪く、製造コストも高くなる等の問題が
ある。However, the shift lever neutral position holding device 60 of the shift device is slidably disposed on the pin 61 implanted in the shift lever 51 and the side wall 50a of the hollow beam 50. Pins 62, 63, compression springs 64, 65 supporting these pins 62, 63, and a bracket 6 for attaching these to the side wall 50a.
The number of parts is large because 7, 68, etc. are required. In addition, since the structure is complicated, the assembling work is very troublesome, the workability is poor, and the manufacturing cost is high.

【００１０】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、シフトレバーのマニュアルモード用のシフト路内に
おける中立位置を簡単な構成で保持することが可能な自
動車の自動変速機のシフト装置を提供することを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and provides a shift device for an automatic transmission of an automobile which can hold a neutral position of a shift lever in a shift path for a manual mode with a simple structure. The purpose is to provide.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、Ａ／Ｔモードとマニュアルモードと
を備えた自動車の自動変速機のシフト装置において、ベ
ースプレートに立設され上部が折曲されて水平部とさ
れ、シフトレバーを導くＡ／Ｔモード用の第１のシフト
路と、マニュアルモード用の第２のシフト路と、これら
のシフト路を繋ぐ横路とからなるシフトパターンが形成
されたディテントプレートの、前記第２のシフト路の前
記横路と反対側に立設された支柱と、巻回部が前記支柱
に支持され、両腕部が前記第２のシフト路を架橋して横
路との連通部に臨み、且つ前記水平部に固定されたスト
ッパにより両腕部の閉じ幅が規制されて前記フトレバー
を入出可能とし、前記第２のシフト路において前記シフ
トレバーを中立位置に保持する捻じりばねとを備えた構
成としたものである。According to the present invention, there is provided a shift apparatus for an automatic transmission of an automobile having an A / T mode and a manual mode. A shift pattern is formed by folding a horizontal portion and including a first shift path for the A / T mode for guiding the shift lever, a second shift path for the manual mode, and a horizontal path connecting these shift paths. A support that is erected on the opposite side of the second shift path from the lateral path of the formed detent plate, and a winding portion is supported by the support, and both arms bridge the second shift path. And a stopper fixed to the horizontal portion restricts the closing width of both arms so that the shift lever can be moved in and out, and the shift lever is moved to the neutral position in the second shift path. Is obtained by a configuration in which a torsion spring for holding.

【００１２】[0012]

【作用】シフトレバーは、Ａ／Ｔモードからマニュアル
モードに切り換えるべく第１のシフト路から横路を通し
て第２のシフト路に操作されると、第２のシフト路内で
捻じりばねの両腕間に係止される。捻じりばねは、両腕
のばね力によりシフトレバーを中立位置に保持する。シ
フトレバーは、第２のシフト路内をシフトアップ又はシ
フトダウン方向に操作されると、捻じりばねの対応する
一方の腕部がばね力に抗して押される。このとき他方の
腕部はストッパにより保持されている。シフトレバーの
シフトアップ又はシフトダウン方向の操作力が解除され
ると、捻じりばねは、腕部がばね力によりストッパの位
置まで戻り、同時にシフトレバーを中立位置に押し戻
し、且つ当該中立位置に保持する。When the shift lever is operated from the first shift path to the second shift path through the lateral path to switch from the A / T mode to the manual mode, the shift lever is moved between the two arms of the torsion spring in the second shift path. Is locked. The torsion spring holds the shift lever at the neutral position by the spring force of both arms. When the shift lever is operated in the upshift or downshift direction in the second shift path, one corresponding arm of the torsion spring is pushed against the spring force. At this time, the other arm is held by the stopper. When the operation force of the shift lever in the shift-up or shift-down direction is released, the torsion spring causes the arm portion to return to the stopper position by the spring force, and simultaneously pushes the shift lever back to the neutral position and holds the shift lever in the neutral position. I do.

【００１３】[0013]

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において自動車の自動変速機の
シフト装置１は、ベースプレート２の上面の中央から一
側寄りに前後方向にディテントプレート３の下端が溶着
されて垂設されており、上部３ａは、垂直部３ｂに対し
て一側に直角に折曲されて水平部（以下「水平部３ａ」
という）とされている。水平部３ａには図３に示すよう
にＡ／Ｔモード用のシフト路３ｃ、横路３ｄ及びマニュ
アルモード用のシフト路３ｅのシフトパターンが設けら
れている。２本のシフト路３ｃ、３ｅは、シフト方向
（前後方向）に平行に設けられ、シフト路３ｃは、運転
者に近い側に、シフト路３ｅは、運転者から遠い側に配
置されている。そして、横路３ｄは、シフト路３ｃのＤ
レンジ位置においてシフト路３ｃと３ｅと連通してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In FIGS. 1 and 2, a shift device 1 of an automatic transmission of an automobile has a lower end of a detent plate 3 welded vertically to one side from a center of an upper surface of a base plate 2 in a front-rear direction. The horizontal portion (hereinafter referred to as “horizontal portion 3a”) is bent at a right angle to one side with respect to
It is said that). As shown in FIG. 3, the horizontal section 3a is provided with shift patterns of an A / T mode shift path 3c, a horizontal path 3d, and a manual mode shift path 3e. The two shift paths 3c, 3e are provided in parallel with the shift direction (front-back direction), and the shift path 3c is disposed on a side closer to the driver, and the shift path 3e is disposed on a side farther from the driver. Then, the horizontal road 3d is the D of the shift road 3c.
It communicates with the shift paths 3c and 3e at the range position.

【００１４】シフト方向回転軸４は、ベースプレート２
の略中央に左右方向に配置され、当該ベースプレート２
に設けられた軸受２ａ〜２ｃに回転可能に軸支されてい
る。継手５は、互いに直交する２つの軸受６と７とによ
り構成されており、軸受６の上部一側には軸受７が、他
側にはディテントブラケット８の下端が溶着されてい
る。軸受６は、シフト方向回転軸４に軸支されている。
軸受７にはシフトレバー１１の下端が溶着されたブラケ
ット１２がセレクト方向回転軸１３により回動可能に軸
支されている。そして、シフトレバー１１は、回転軸４
によりシフト方向（前後方向）に、回転軸１３によりセ
レクト方向（左右方向）に夫々各別に回動可能とされて
いる。ディテントブラケット８は、シフトレバー１１の
側方（シフト路３ｅ側）に離隔対向して配置されてい
る。そして、ディテントブラケット８にはシフトレバー
１１の側面に臨んでシフトレバー切換感知センサ例え
ば、マイクロスイッチ９が取付られており、作動子９ａ
がシフトレバー１１に当接している。The shift direction rotation shaft 4 is connected to the base plate 2.
The base plate 2 is disposed substantially at the center of the
Are rotatably supported by bearings 2a to 2c provided at the center of the vehicle. The joint 5 is composed of two bearings 6 and 7 that are orthogonal to each other. The bearing 7 is welded to one upper side of the bearing 6 and the lower end of a detent bracket 8 is welded to the other side. The bearing 6 is supported by the shift direction rotation shaft 4.
A bracket 12 with a lower end of a shift lever 11 welded to the bearing 7 is rotatably supported by a select direction rotating shaft 13. Then, the shift lever 11 is
Thus, the rotary shaft 13 can rotate in the shift direction (front-back direction), and the rotating shaft 13 can rotate in the select direction (left-right direction). The detent bracket 8 is arranged on the side of the shift lever 11 (on the side of the shift path 3e) so as to be spaced apart and opposed. A shift lever switching sensor, for example, a micro switch 9 is attached to the detent bracket 8 so as to face the side surface of the shift lever 11.
Are in contact with the shift lever 11.

【００１５】シフトレバー１１の上部は、ディテントプ
レート３のシフト路３ｃ及びインジケータパネル１４の
シフト路１４ａを貫通して上方に延出し、上端にはノブ
１５が装着されている。尚、インジケータパネル１４
は、ディテントプレート３の水平部３ａ上に配設されて
おり、当該水平部３ａに形成されているシフトパターン
即ち、シフト路３ｃ、横路３ｄ、シフト路３ｅと対応し
てシフト路１４ａ、横路１４ｂ、シフト路１４ｃが形成
されている（図２）。The upper part of the shift lever 11 extends upward through the shift path 3c of the detent plate 3 and the shift path 14a of the indicator panel 14, and a knob 15 is mounted on the upper end. The indicator panel 14
Are disposed on the horizontal portion 3a of the detent plate 3 and correspond to the shift patterns formed on the horizontal portion 3a, that is, the shift paths 14a, 14b corresponding to the shift paths 3c, 3d, and 3e. , A shift path 14c is formed (FIG. 2).

【００１６】ケーブルアーム１６は、下端に溶着された
軸受１７（図２）により回転軸４の他側にシフトレバー
１１のシフト方向に回動可能に軸支されている。このケ
ーブルアーム１６は、シフトレバー１１を挟んでディテ
ントブラケット８と反対側に配置されている。ケーブル
アーム１６の上端にはピン１８が固定されており、当該
ピン１８にはシフトケーブル１９の一端が連結されてい
る。このシフトケーブル１９の他端は、変速機（図示せ
ず）に連結されている。The cable arm 16 is rotatably supported on the other side of the rotary shaft 4 in a shift direction of the shift lever 11 by a bearing 17 (FIG. 2) welded to the lower end. The cable arm 16 is arranged on the opposite side of the shift lever 11 from the detent bracket 8. A pin 18 is fixed to the upper end of the cable arm 16, and one end of a shift cable 19 is connected to the pin 18. The other end of the shift cable 19 is connected to a transmission (not shown).

【００１７】シフトレバー１１にはディテントブラケッ
ト８に臨んでブラケット２１が水平に溶着されており、
その先端には板ばね２２が固定されている。板ばね２２
の先端にはローラ２３が回転可能に軸支されており、デ
ィテントブラケット８に設けられた位置決め用切欠８ａ
又は８ｂにばね力により係合可能とされている。そし
て、切欠８ａは、シフトレバー１１のＡ／Ｔモード、切
欠８ｂは、シフトレバー１１のマニュアルモードの位置
を確定する。これらのディテントブラケット８、板ばね
２２及びローラ２３によりシフトレバー１１のＡ／Ｔモ
ード、マニュアルモードの各位置を確定するためのディ
テント機構２５が構成されている。A bracket 21 is horizontally welded to the shift lever 11 so as to face the detent bracket 8.
A leaf spring 22 is fixed to the tip. Leaf spring 22
A roller 23 is rotatably supported at the front end of the bracket, and a positioning notch 8a provided in the detent bracket 8 is provided.
Or 8b can be engaged by a spring force. The notch 8a determines the position of the A / T mode of the shift lever 11, and the notch 8b determines the position of the shift lever 11 in the manual mode. The detent bracket 8, the leaf spring 22 and the roller 23 constitute a detent mechanism 25 for determining each position of the shift lever 11 in the A / T mode and the manual mode.

【００１８】シフトレバー１１にはアーム２６（図２）
が溶着されており、その先端がケーブルアーム１６に設
けられた切欠（図示せず）と係合可能とされている。即
ち、シフトレバー１１は、Ａ／Ｔモードのときにはアー
ム２６がケーブルアーム１６と係合して当該ケーブルア
ーム１６を一体に回動させ、マニュアルモードのときに
はアーム２６がケーブルアーム１６から離隔して係合が
解除される。The shift lever 11 has an arm 26 (FIG. 2).
Are welded, and the distal end thereof can be engaged with a notch (not shown) provided in the cable arm 16. That is, when the shift lever 11 is in the A / T mode, the arm 26 engages with the cable arm 16 to rotate the cable arm 16 integrally, and in the manual mode, the arm 26 is separated from the cable arm 16 and engaged. Is canceled.

【００１９】ディテントプレート３の水平部３ａ（図
１）にはシフト路３ｅの側方位置にシフトレバー中立位
置保持機構３０が設けられている。この中立位置保持機
構３０は、図４及び図５に示すように支柱３１と、捻じ
りばね３２とストッパ３３とにより構成されている。支
柱３１は、例えば、ボルトで、水平部３ａのシフト路３
ｅの外側即ち、横路３ｄと反対側に当該横路３ｄの中心
線の延長上に穿設された孔３ｆに上方から嵌挿され、頭
部３１ａが当該水平部３ａの上面に溶着されている。ま
た、水平部３ａにはシフト路３ｅと孔３ｆとの間に横溝
３ｄと略同じ幅の角孔３ｇが穿設されている。The horizontal portion 3a (FIG. 1) of the detent plate 3 is provided with a shift lever neutral position holding mechanism 30 at a position lateral to the shift path 3e. The neutral position holding mechanism 30 includes a support column 31, a torsion spring 32, and a stopper 33, as shown in FIGS. The support column 31 is, for example, a bolt, and the shift path 3 of the horizontal portion 3a is
e is inserted from above into a hole 3f formed on the outside of the horizontal path 3d on the side opposite to the horizontal path 3d and extending from the center line of the horizontal path 3d, and the head 31a is welded to the upper surface of the horizontal portion 3a. In the horizontal portion 3a, a square hole 3g having substantially the same width as the lateral groove 3d is formed between the shift path 3e and the hole 3f.

【００２０】ストッパ３３は、直角に折曲された板材
で、一端３３ａが水平部３ａの上面に溶着され、他端３
３ｂが角孔３ｇを貫通しボルト３１と略平行に下方に突
出している。このストッパ３３は、捻じりばね３２の腕
部３２ｂと３２ｃとの閉じ幅を規制し、これらの間隔を
シフトレバー１１が入出可能な間隔に保持するためのも
ので、その幅は、横路３ｄの溝幅と略同じ幅とされてい
る。ボルト３１にはカラー３４を介して捻じりばね３２
の巻回部３２ａが外嵌支持されており、下端にはワッシ
ャ３５を介してナット３６が螺合されており、カラー３
４を逸脱不能に支持している。The stopper 33 is a plate material bent at a right angle. One end 33a is welded to the upper surface of the horizontal portion 3a, and the other end 3a.
3b penetrates the rectangular hole 3g and projects downward substantially parallel to the bolt 31. The stopper 33 regulates the closing width of the arm portions 32b and 32c of the torsion spring 32, and keeps the interval between them so that the shift lever 11 can enter and exit. The width is substantially the same as the groove width. The bolt 31 has a torsion spring 32 through a collar 34.
A nut 36 is screwed into a lower end of the collar 3 via a washer 35.
No. 4 is undeniably supported.

【００２１】捻じりばね３２は、腕部３２ｂ、３２ｃが
図５に示すようにストッパ３３を挾持して配置され、且
つシフト路３ｅを架橋して横路３ｄとの連通部付近に位
置している。そして、捻じりばね３２は、腕部３２ｂ、
３２ｃが横溝３ｄに臨んで開口している。更に、腕部３
２ｂ、３２ｃの各先端は、僅かに外方に湾曲されてシフ
トレバー１１の入出を容易としている。ストッパ３３
は、横路３ｄの溝幅と略同じ幅とされており、従って、
捻じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの間隔は、シフ
トレバー１１の外径と略同じ幅となっている。これによ
りシフトレバ１１は、横路３３ｄからシフト路３ｅ内に
移行する際に捻じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの
間に容易に挿入可能とされている。As shown in FIG. 5, the torsion spring 32 is arranged with arms 32b and 32c sandwiching a stopper 33, and bridges the shift path 3e and is located in the vicinity of a communication portion with the lateral path 3d. . Then, the torsion spring 32 includes an arm portion 32b,
32c is open facing the lateral groove 3d. Furthermore, the arm 3
The respective ends of 2b and 32c are slightly curved outward to make it easy for the shift lever 11 to enter and exit. Stopper 33
Is approximately the same width as the groove width of the horizontal path 3d.
The distance between the arm portions 32b and 32c of the torsion spring 32 is substantially the same as the outer diameter of the shift lever 11. This allows the shift lever 11 to be easily inserted between the arms 32b and 32c of the torsion spring 32 when shifting from the lateral path 33d to the shift path 3e.

【００２２】ディテントプレート３の水平部３ａの上面
には、図３のようにシフト路３ｅの前後両端の一側にマ
ニュアルモードのシフト検出センサ例えば、マイクロス
イッチ３７、３８が配設されており、ブラケット３９に
より固定されている。これらのマイクロスイッチ３７、
３８は、作動子３７ａ、３８ａの先端が夫々シフト路３
ｅの前端、後端近傍に臨んで延出されており、シフトレ
バー１１が当該シフト路３ｅの前端、後端に操作された
ときに押圧されてスイッチオンとなるようになってい
る。これらのマイクロスイッチ３７、３８及び前述した
シフトレバー感知用のマイクロスイッチ９は、制御装置
（図示せず）に接続されている。On the upper surface of the horizontal portion 3a of the detent plate 3, manual mode shift detection sensors, for example, micro switches 37 and 38 are disposed on one side of the front and rear ends of the shift path 3e as shown in FIG. It is fixed by a bracket 39. These microswitches 37,
Reference numeral 38 indicates that the tips of the actuators 37a and 38a
The shift path 11e is extended toward the vicinity of the front end and the rear end of the shift path 3e, and is pressed to be turned on when the shift lever 11 is operated to the front end and the rear end of the shift path 3e. These microswitches 37 and 38 and the aforementioned microswitch 9 for shift lever sensing are connected to a control device (not shown).

【００２３】以下に作用を説明する。図２に示すように
シフトレバー１１がＡ／Ｔモードにあるときにはディテ
ント機構２５のローラ２３がディテントブラケット８の
切欠８ａと係合しており、当該シフトレバー１１は、Ａ
／Ｔモード位置に確定されている。また、マイクロスイ
ッチ９は、スイッチオフとなっている。このときシフト
レバー１１とケーブルアーム１６とがアーム２６により
係合されており、ケーブルアーム１６がシフトレバー１
１と一体にシフト方向に回動し、シフトケーブル１９に
より変速機が制御される。The operation will be described below. As shown in FIG. 2, when the shift lever 11 is in the A / T mode, the roller 23 of the detent mechanism 25 is engaged with the notch 8a of the detent bracket 8, and the shift lever 11
/ T mode position. The microswitch 9 is turned off. At this time, the shift lever 11 and the cable arm 16 are engaged by the arm 26, and the cable arm 16 is
1 and the transmission is controlled by the shift cable 19.

【００２４】Ｄレンジ位置で走行中に、マニュアル操作
を行なうべく運転者がシフトレバー１１をシフト路３ｃ
から横路３ｄを経てシフト路３ｅに操作すると、当該シ
フトレバー１１が左方に傾斜し（図２）、マイクロスイ
ッチ９がスイッチオンとなる。同時にディテント機構２
５のローラ２３が板ばね２２のばね力に抗してディテン
トブラケット８の切欠８ａから押し出され、切欠８ｂと
係合し、シフトレバー１１の切換方向の位置決め即ち、
マニュアルモード位置が確定される。このとき節度感が
得られる。While the vehicle is traveling in the D range position, the driver operates the shift lever 11 to perform manual operation.
When the shift lever 3e is operated via the horizontal road 3d from the left side, the shift lever 11 is tilted to the left (FIG. 2), and the microswitch 9 is turned on. Detent mechanism 2 at the same time
5 is pushed out of the notch 8a of the detent bracket 8 against the spring force of the leaf spring 22, engages with the notch 8b, and positions the shift lever 11 in the switching direction, that is,
The manual mode position is determined. At this time, a sense of moderation is obtained.

【００２５】シフトレバー１１は、横路３ｄからシフト
路３ｅに操作されると、図５に２点鎖線で示すように捻
じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの間に挿入され、
当該捻じりばね３２のばね力によりシフト路３ｅ内にお
いて中立位置に保持される。次いで、シフトレバー１１
が例えば、シフト路３ｅ内を図６に示すようにシフトア
ップ方向に操作されると、捻じりばね３２の腕部３２ｂ
がばね力に抗して巻方向に押される。一方、腕部３２ｃ
は、ストッパ３３により係止されている。そして、シフ
トレバー１１がシフト路３ｅの前端に位置するとマイク
ロスイッチ３７の作動子３７ａ（図３）が押圧されてが
スイッチオンとなる。When the shift lever 11 is operated from the lateral path 3d to the shift path 3e, the shift lever 11 is inserted between the arms 32b and 32c of the torsion spring 32 as shown by a two-dot chain line in FIG.
The torsion spring 32 is held at the neutral position in the shift path 3e by the spring force. Next, the shift lever 11
For example, when the shift path 3e is operated in the shift-up direction as shown in FIG. 6, the arms 32b of the torsion spring 32
Is pressed in the winding direction against the spring force. On the other hand, the arm part 32c
Is locked by a stopper 33. When the shift lever 11 is located at the front end of the shift path 3e, the operator 37a (FIG. 3) of the micro switch 37 is pressed, and the switch is turned on.

【００２６】前記制御装置は、マイクロスイッチ９から
信号が入力されるとＡ／Ｔモードからマニュアルモード
に切り換えられたことを検出し、マイクロスイッチ３７
から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御して
シフトアップさせる。シフトレバー１１のシフトアップ
方向への操作力が解除されると、捻じりばね３２の腕部
３２ｂがばね力により図５の元の位置に戻りストッパ３
３に圧接する。このとき捻じりばね３２は、腕部３２ｂ
の反力（ばね力）が直接シフトレバー１１に作用し、当
該シフトレバー１１を中立位置に復帰させ、且つ保持す
る。When a signal is input from the micro switch 9, the control device detects that the mode has been switched from the A / T mode to the manual mode, and the micro switch 37
When a signal is input from the controller, the transmission is electrically controlled to shift up. When the operation force of the shift lever 11 in the shift-up direction is released, the arm 32b of the torsion spring 32 returns to the original position in FIG.
3 is pressed. At this time, the torsion spring 32 is
The reaction force (spring force) directly acts on the shift lever 11 to return and hold the shift lever 11 to the neutral position.

【００２７】シフトレバー１１がシフト路３ｅ内を図７
に示すようにシフトダウン方向に操作されると、捻じり
ばね３２の腕部３２ｃがばね力に抗して巻方向に押され
る。一方、腕部３２ｂは、ストッパ３３により係止され
ている。そして、シフトレバー１１がシフト路３ｅの後
端に位置するとマイクロスイッチ３８の作動子３８ａ
（図３）が押圧されてがスイッチオンとなる。The shift lever 11 moves through the shift path 3e as shown in FIG.
When the operation is performed in the downshift direction as shown in FIG. 7, the arm 32c of the torsion spring 32 is pushed in the winding direction against the spring force. On the other hand, the arm 32b is locked by the stopper 33. When the shift lever 11 is located at the rear end of the shift path 3e, the operator 38a of the microswitch 38 is turned on.
(FIG. 3) is pressed but turned on.

【００２８】前記制御装置は、マイクロスイッチ３８か
ら信号が入力されると前記変速機を電気的に制御してシ
フトダウンさせる。シフトレバー１１のシフトダウン方
向への操作力が解除されると、捻じりばね３２の腕部３
２ｃがばね力により図５の元の位置に戻り、シフトレバ
ー１１を中立位置に復帰させて保持する。When a signal is input from the micro switch 38, the control unit electrically controls the transmission to shift down. When the operation force of the shift lever 11 in the downshift direction is released, the arm 3 of the torsion spring 32 is released.
2c returns to the original position in FIG. 5 by the spring force, and returns and holds the shift lever 11 to the neutral position.

【００２９】[0029]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、マ
ニュアルモードにおいてシフトアップ、シフトダウン方
向に対して単一の捻じりばねにより中立位置に保持する
ことができ、シフトレバー中立位置保持機構の構成部品
点数が少なく、しかも、構造がシンプルであり、組付け
が容易となると共に製造コストの低減を図ることができ
る等の効果がある。As described above, according to the present invention, the shift lever can be held in the neutral position by a single torsion spring in the shift-up and shift-down directions in the manual mode. The number of component parts is small, the structure is simple, there are effects such as easy assembly and reduction of manufacturing cost.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る自動車の自動変速機のシフト装置
の一実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing one embodiment of a shift device for an automatic transmission of an automobile according to the present invention.

【図２】図１の一部断面後方端面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional rear end view of FIG. 1;

【図３】図１のディテントプレートの水平部の平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view of a horizontal portion of the detent plate of FIG. 1;

【図４】図１のシフトレバーの中立位置保持機構の断面
図である。FIG. 4 is a sectional view of a neutral position holding mechanism of the shift lever of FIG. 1;

【図５】図４の底面図である。FIG. 5 is a bottom view of FIG. 4;

【図６】図５の中立位置保持機構のシフトレバーをシフ
トアップ操作したときの作動を示す図である。6 is a diagram showing an operation when a shift lever of the neutral position holding mechanism in FIG. 5 is upshifted.

【図７】図５の中立位置保持機構のシフトレバーをシフ
トダウン操作したときの作動を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an operation when a shift lever of the neutral position holding mechanism in FIG. 5 is shifted down.

【図８】従来の自動車の自動変速機のシフト装置の断面
図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a conventional shift device for an automatic transmission of an automobile.

【図９】図８のカバープレートに設けられたシフトレバ
ーのシフトパターンの平面図である。FIG. 9 is a plan view of a shift pattern of a shift lever provided on the cover plate of FIG. 8;

【図１０】図８の矢線Ｘ−Ｘに沿う断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX of FIG. 8;

【図１１】図１０の矢線ＸＩ−ＸＩに沿う断面図であ
る。11 is a sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シフト装置 ２ ベースプレート ３ ディテントプレート ４、１３ 回転軸 ５ 継手 ８ ディテントブラケット ９、３７、３８ マイクロスイッチ １１ シフトレバー ２５ ディテント機構 ３０ シフトレバー中立位置保持機構 ３１ 支柱 ３２ 捻じりばね ３３ ストッパ ３９ ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift apparatus 2 Base plate 3 Detent plate 4, 13 Rotating shaft 5 Joint 8 Detent bracket 9, 37, 38 Micro switch 11 Shift lever 25 Detent mechanism 30 Shift lever neutral position holding mechanism 31 Support post 32 Torsion spring 33 Stopper 39 Bracket

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 Ａ／Ｔモードとマニュアルモードとを備
えた自動車の自動変速機のシフト装置において、 ベースプレートに立設され上部が折曲されて水平部とさ
れ、シフトレバーを導くＡ／Ｔモード用の第１のシフト
路と、マニュアルモード用の第２のシフト路と、これら
のシフト路を繋ぐ横路とからなるシフトパターンが形成
されたディテントプレートの、前記第２のシフト路の前
記横路と反対側に立設された支柱と、 巻回部が前記支柱に支持され、両腕部が前記第２のシフ
ト路を架橋して横路との連通部に臨み、且つ前記水平部
に固定されたストッパにより両腕部の閉じ幅が規制され
て前記シフトレバーを入出可能とし、前記第２のシフト
路において前記シフトレバーを中立位置に保持する捻じ
りばねとを備えたことを特徴とする自動車の自動変速機
のシフト装置。1. A shift device for an automatic transmission of an automobile having an A / T mode and a manual mode, wherein the A / T mode is provided on a base plate, the upper portion is bent to form a horizontal portion, and a shift lever is guided. The first shift path for the manual mode, the second shift path for the manual mode, and the lateral path connecting the shift paths, the detent plate having a shift pattern formed thereon and the lateral path of the second shift path. A support erected on the opposite side and a winding portion are supported by the support, and both arms cross the second shift path, face a communicating portion with a lateral path, and are fixed to the horizontal portion. An automobile having a torsion spring for restricting the closing width of both arms by a stopper so that the shift lever can be moved in and out, and holding the shift lever at a neutral position in the second shift path. Shift device for an automatic transmission.