JP2910182B2 - Door drive for air conditioners for vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用空気調和装置のドア駆動装置に関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a door drive device for a vehicle air conditioner.

［従来の技術］ 従来より、車両用空気調和装置においては、車室内に
空気を吹き出す複数の吹出口を有するケーシング、吹出
口を開閉する複数の板ダンパ、およびこの板ダンパを回
転駆動する駆動装置を備えている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle air conditioner, a casing having a plurality of air outlets for blowing air into a vehicle interior, a plurality of plate dampers for opening and closing the air outlets, and a driving device for rotationally driving the plate dampers. It has.

この駆動装置は、板ダンパの端部を固定するシャフ
ト、このシャフトの端部に固着されるレバー、このレバ
ーを回転駆動させるアクチュエータを具備している。The driving device includes a shaft for fixing an end of the plate damper, a lever fixed to the end of the shaft, and an actuator for driving the lever to rotate.

そして、車両用空気調和装置においては、一般に車両
搭載上の制約から、レバーとアクチュエータとの間にリ
ンク機構を介在させることが多い。なお、レバー、アク
チュエータおよびリンク機構は、ケーシングの外側に組
み付けられている。In general, in a vehicle air conditioner, a link mechanism is often interposed between a lever and an actuator due to restrictions on mounting on a vehicle. Note that the lever, the actuator, and the link mechanism are assembled outside the casing.

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来の車両用空気調和装置においては、レ
バー、アクチュエータ、リンク機構等の駆動装置がケー
シングの外側に組み付けられているので、空気調和装置
の搭載スペースが大きくなってしまうという課題があっ
た。[Problems to be Solved by the Invention] However, in a conventional vehicle air conditioner, since a drive device such as a lever, an actuator, and a link mechanism is assembled outside a casing, a mounting space for the air conditioner is large. There was a problem that it would be.

本発明は、搭載スペースを縮小させることが可能な車
両用空気調和装置のドア駆動装置の提供を目的とする。An object of the present invention is to provide a door drive device of a vehicle air conditioner capable of reducing a mounting space.

［課題を解決するための手段］ 本発明の車両用空気調和装置のドア駆動装置は、空気
が通過する空気通路を有するケーシングと、前記空気通
路の開口度合を調節するドアと、このドアを駆動する駆
動手段とを備え、 前記駆動手段は、内部に軸方向の軸穴を有し、外周に
前記ドアが固定され、前記ケーシング内に回動自在に支
持された筒状支持軸、および前記ケーシングに固定され
る出力軸を有し、前記軸穴内に嵌め込まれて前記支持軸
に保持されたモータを具備した技術手段を採用した。[Means for Solving the Problems] A door driving device for a vehicle air conditioner according to the present invention includes a casing having an air passage through which air passes, a door for adjusting an opening degree of the air passage, and a driving device for driving the door. A cylindrical support shaft rotatably supported in the casing, the driving means having an axial hole inside, the door being fixed to the outer periphery, and the casing being rotatably supported. And an output shaft fixed to the support shaft, and a motor fitted to the shaft hole and held by the support shaft.

［作用］ モータの出力軸が回転しようとすると、出力軸がケー
シングに固定されているので、モータ自身が出力軸の回
転方向と逆方向に回転する。このとき、モータが軸穴内
に嵌め込まれて筒状支持軸に保持されているので、この
支持軸もモータとともに回転する。このため、支持軸の
外周に固定されたドアがモータの回転方向に駆動され
る。[Operation] When the output shaft of the motor attempts to rotate, the motor itself rotates in the direction opposite to the rotation direction of the output shaft because the output shaft is fixed to the casing. At this time, since the motor is fitted into the shaft hole and held by the cylindrical support shaft, the support shaft also rotates together with the motor. For this reason, the door fixed to the outer periphery of the support shaft is driven in the rotation direction of the motor.

［発明の効果］ ケーシング内に回動自在に支持されてドアを駆動する
支持軸内に、この支持軸を回動させるモータが配設され
ているので、駆動手段全体がケーシング内に収まる。こ
のため、車両用空気調和装置の搭載スペースを縮小する
ことができる。[Effects of the Invention] Since the motor for rotating the support shaft is provided in the support shaft that is rotatably supported in the casing and drives the door, the entire driving means is accommodated in the casing. For this reason, the mounting space of the vehicle air conditioner can be reduced.

［実施例］ 本発明の車両用空気調和装置のドア駆動装置を第１図
ないし第11図に示す実施例に基づき説明する。Embodiment A door driving device for a vehicle air conditioner according to the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS.

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例である。第
１図および第２図は駆動装置を示し、第３図は車両用空
気調和装置のドア駆動装置を示す。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. 1 and 2 show a driving device, and FIG. 3 shows a door driving device of a vehicle air conditioner.

車両用空気調和装置１は、ケーシング２内に、送風機
11、エバポレータ12およびヒータコア13を収納してい
る。The vehicle air conditioner 1 includes a blower in a casing 2.
11, the evaporator 12 and the heater core 13 are housed.

送風機11は、ケーシング２内に車室内に向かう空気流
を発生させるものである。The blower 11 generates an airflow in the casing 2 toward the vehicle interior.

エバポレータ12は、冷凍サイクルの一部品で、ケーシ
ング２内を通過する空気と内部を流れる冷媒とを熱交換
して空気を冷却するものである。The evaporator 12 is a component of the refrigeration cycle and cools the air by exchanging heat between the air flowing through the casing 2 and the refrigerant flowing inside.

ヒータコア13は、エンジンの冷却用ウォータジャケッ
ト内で暖められたエンジン冷却水が内部に供給され、こ
の冷却水と通過する空気とを熱交換して空気を加熱する
ものである。また、ヒータコア13の上流側の通路上に
は、ヒータコア13を通過する空気量とヒータコア13を迂
回する空気量との割合を調整するエアミックスダンパ14
が配設されている。The heater core 13 is supplied with engine cooling water warmed in a cooling water jacket of the engine, and heat-exchanges the cooling water with the passing air to heat the air. An air mix damper 14 for adjusting the ratio of the amount of air passing through the heater core 13 and the amount of air bypassing the heater core 13 is provided on the passage on the upstream side of the heater core 13.
Are arranged.

さらに、ケーシング２は、ベンチレーション吹出口2
1、サイドベンチレーション吹出口22、デフロスタ吹出
口23、ヒート吹出口24、フロントヒート吹出口25、リア
ヒート吹出口26および冷風バイパス27を有する。Further, the casing 2 is provided with a ventilation outlet 2
1. It has a side ventilation outlet 22, a defroster outlet 23, a heat outlet 24, a front heat outlet 25, a rear heat outlet 26, and a cool air bypass 27.

ベンチレーション吹出口21は、本発明の空気通路であ
って、車両乗員の上半身に向かって空気流を吹き出す。
サイドベンチレーション吹出口22は、自動車の側方窓ガ
ラス、および車両乗員の側方窓ガラス側の身体に向かっ
て空気流を吹き出す。デフロスタ吹出口23は、本発明の
空気通路であって、自動車の前方窓ガラスに空気流を吹
き出す。ヒート吹出口24は、本発明の空気通路であっ
て、フロントヒート吹出口25およびリアヒート吹出口26
に温風を導く。フロントヒート吹出口25は、車両乗員の
足元に向かって空気流を吹き出す。リアヒート吹出口26
は、自動車の後部座席に向かって空気流を吹き出す。冷
風バイパス27は、エバポレータ12から吹き出された冷風
を直接ベンチレーション吹出口21およびサイドベンチレ
ーション吹出口22に導く通路で、切替ダンパ28によって
開閉される。The ventilation outlet 21 is an air passage of the present invention, and blows out an airflow toward the upper body of a vehicle occupant.
The side ventilation outlet 22 blows out the airflow toward the side window glass of the automobile and the body on the side window glass side of the vehicle occupant. The defroster outlet 23 is an air passage of the present invention, and blows out an airflow to a front window glass of an automobile. The heat outlet 24 is an air passage of the present invention, and includes a front heat outlet 25 and a rear heat outlet 26.
Guide warm air to The front heat outlet 25 blows out the airflow toward the feet of the vehicle occupant. Rear heat outlet 26
Blows a stream of air toward the rear seats of the car. The cool air bypass 27 is a passage for guiding the cool air blown out from the evaporator 12 directly to the ventilation outlet 21 and the side ventilation outlet 22, and is opened and closed by a switching damper 28.

ベンチレーション吹出口21、デフロスタ吹出口23およ
びヒート吹出口24は、これらに対向した状態でケーシン
グ２内を移動するフィルムダンパ３によって開口度合が
調節される。The degree of opening of the ventilation outlet 21, the defroster outlet 23, and the heat outlet 24 is adjusted by the film damper 3 which moves in the casing 2 in a state of facing them.

このフィルムダンパ３は、本発明のドアであって、例
えば可撓性のポリエチレン樹脂により構成され、両端部
が駆動装置４に連結されている。また、フィルムダンパ
３の中間部は、ケーシング２に回転自在に支持された複
数の支軸31に張設され、各吹出口を選択的に開口させる
複数の開口部32を有する。The film damper 3 is a door according to the present invention, and is made of, for example, a flexible polyethylene resin, and has both ends connected to a driving device 4. Further, an intermediate portion of the film damper 3 is stretched around a plurality of support shafts 31 rotatably supported by the casing 2 and has a plurality of openings 32 for selectively opening each outlet.

駆動装置４は、駆動シャフト５、電動モータ６、従動
シャフト41、駆動ベルト42およびアイドルシャフト43を
有する。The drive device 4 includes a drive shaft 5, an electric motor 6, a driven shaft 41, a drive belt 42, and an idle shaft 43.

駆動シャフト５は、本発明の支持軸であって、第１キ
ャップ７と第２キャップ８との間に回動自在に配設され
ている。この駆動シャフト５は、ABS樹脂またはポリプ
ロピレン樹脂などの樹脂製で、内部に電動モータ６、ラ
バー53およびテンショスプリング54を収納する軸方向の
軸穴55を有する。この駆動シャフト５は、図示左回転す
るとフィルムダンパ３の一端部が巻き取られる。また、
駆動シャフト５の外周には、フィルムダンパ３の一端部
を固定する取付金具56および複数の突起57が配設されて
いる。この取付金具56は、両端部が駆動シャフト５の外
周から突設された鉤状突起58に係止することによってフ
ィルムダンパ３の一端部を駆動シャフト５の外周に押さ
え付けている。複数の突起57には、フィルムダンパ３の
一端部に形成された複数の穴33が嵌め合わされる。The drive shaft 5 is a support shaft of the present invention, and is rotatably disposed between the first cap 7 and the second cap 8. The drive shaft 5 is made of a resin such as an ABS resin or a polypropylene resin, and has an axial shaft hole 55 in which the electric motor 6, the rubber 53 and the tension spring 54 are housed. When this drive shaft 5 rotates left in the figure, one end of the film damper 3 is wound up. Also,
On the outer periphery of the drive shaft 5, a mounting bracket 56 for fixing one end of the film damper 3 and a plurality of protrusions 57 are provided. The mounting bracket 56 holds one end of the film damper 3 against the outer periphery of the drive shaft 5 by engaging both ends with hook-like projections 58 projecting from the outer periphery of the drive shaft 5. The plurality of projections 57 are fitted with a plurality of holes 33 formed at one end of the film damper 3.

ラバー53は、合成ゴム製で、電動モータ６を駆動シャ
フト５内に固定保持するとともに、電動モータ６の防
振、防音を行うものである。The rubber 53 is made of synthetic rubber, and serves to fix and hold the electric motor 6 in the drive shaft 5 and to perform vibration and soundproofing of the electric motor 6.

テンションスプリング54の一端は、電動モータに支持
され、他端は第２キャップ８に支持されている。このテ
ンションスプリング54は、常に駆動シャフト５がフィル
ムダンパ３の引張方向に引っ張るようにフィルムダンプ
３に引張（テンション）力（例えば0.3kg〜0.4kg）を与
える。このため、フィルムダンパ３は、ケーシング２内
を移動する際に弛まない。One end of the tension spring 54 is supported by the electric motor, and the other end is supported by the second cap 8. The tension spring 54 applies a tension (tension) force (for example, 0.3 kg to 0.4 kg) to the film dump 3 so that the drive shaft 5 always pulls in the tension direction of the film damper 3. For this reason, the film damper 3 does not slack when moving in the casing 2.

電動モータ６は、本発明のモータであって、直流モー
タやステッピングモータ等が使用される。この電動モー
タ６の出力軸61は、この電動モータ６と同軸的に配設さ
れた遊星歯車減速機構62の存在により所定の回転速度に
減速される。この出力軸61は、テンションスプリング54
を介して第２キャップ８に固定されている。また、電動
モータ６は、図示左側端部から突出した２つの端子63、
64を有する。The electric motor 6 is the motor of the present invention, and a DC motor, a stepping motor, or the like is used. The output shaft 61 of the electric motor 6 is reduced to a predetermined rotational speed by the presence of a planetary gear reduction mechanism 62 disposed coaxially with the electric motor 6. This output shaft 61 is connected to a tension spring 54
And is fixed to the second cap 8 via. The electric motor 6 has two terminals 63 protruding from the left end in the figure.
Has 64.

第１キャップ７は、ポリプロピレン樹脂製で、ケーシ
ング２に形成された穴29にケーシング２にワンタッチで
嵌め込まれて固定されている。この第１キャップ７は、
ケーシング２に係止する複数の止めピン70を有する。ま
た、第１キャップ７は、電動モータ６に電力を供給する
ための２つの端子71、72や円環状の接点73、74をインサ
ート成形している。接点73、74は、電動モータ６の端子
63、64に常時接続されている。The first cap 7 is made of polypropylene resin, and is fitted and fixed to the casing 2 with a single touch in a hole 29 formed in the casing 2. This first cap 7
It has a plurality of locking pins 70 which are locked to the casing 2. The first cap 7 has two terminals 71 and 72 for supplying electric power to the electric motor 6 and annular contacts 73 and 74 formed by insert molding. The contacts 73 and 74 are terminals of the electric motor 6
It is always connected to 63 and 64.

第２キャップ８は、ポリプロピレン樹脂製で、ケーシ
ング２に形成された穴29にケーシング２にワンタッチで
嵌め込まれて固定されている。この第２キャップ８は、
ケーシング２に係止する複数の止めピン80を有する。The second cap 8 is made of polypropylene resin, and is fitted and fixed to the casing 2 with a single touch in a hole 29 formed in the casing 2. This second cap 8
It has a plurality of locking pins 80 which are locked to the casing 2.

そして、従動シャフト41は、ケーシング２に回動自在
に支持され、フィルムダンパ３の他端部を駆動シャフト
５と同様に固着している。この従動シャフト41は、図示
右回転するとフィルムダンパ３の他端部が巻き取られ
る。駆動ベルト42は、駆動シャフト５の動力を従動シャ
フト41に伝達するものである。アイドルシャフト43は、
ケーシング２に回動自在に支持され、駆動ベルト42の張
力を安定させるものである。The driven shaft 41 is rotatably supported by the casing 2 and has the other end of the film damper 3 fixed similarly to the drive shaft 5. When the driven shaft 41 rotates clockwise, the other end of the film damper 3 is wound up. The drive belt 42 transmits the power of the drive shaft 5 to the driven shaft 41. The idle shaft 43
It is rotatably supported by the casing 2 and stabilizes the tension of the drive belt 42.

本実施例の駆動装置４の作動を第１図ないし第３図に
基づき説明する。The operation of the driving device 4 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

電動モータ６が通電されると、出力軸61が遊星歯車減
速機構62によって減速されてゆっくり回転する。出力軸
61が回転することによって出力軸61の外周にテンション
スプリング54が巻き付けられる。そして、テンションス
プリング54がある程度巻き付けられると、第２キャップ
８に出力軸61が固定される。なお、電動モータ６はラバ
ー53によって駆動シャフト５に固定されているので、電
動モータ６が駆動シャフト５とともにゆっくりと出力軸
61と逆回転する。このため、フィルムダンパ３の一端部
が駆動シャフト５の外周に巻き取られる。このとき、駆
動シャフト５の回転によって駆動ベルト42を介して従動
シャフト41も駆動シャフト５と同方向に回転し、フィル
ムダンパ３を駆動シャフト５方向に送り出す。When the electric motor 6 is energized, the output shaft 61 is decelerated by the planetary gear reduction mechanism 62 and slowly rotates. Output shaft
As the 61 rotates, the tension spring 54 is wound around the output shaft 61. Then, when the tension spring 54 is wound to some extent, the output shaft 61 is fixed to the second cap 8. Since the electric motor 6 is fixed to the drive shaft 5 by the rubber 53, the electric motor 6 is slowly driven with the output shaft together with the drive shaft 5.
Reverse rotation with 61. Therefore, one end of the film damper 3 is wound around the outer periphery of the drive shaft 5. At this time, the driven shaft 41 rotates in the same direction as the drive shaft 5 via the drive belt 42 by the rotation of the drive shaft 5, and sends out the film damper 3 toward the drive shaft 5.

よって、吹出口に対向した状態でフィルムダンパ３が
移動する。そして、フィルムダンパ３の開口部32と所望
の吹出口とが合致したところで電動モータ６の通電を停
止することによって、所望の吹出口から車室内に向かっ
て冷風または温風が吹き出される。Therefore, the film damper 3 moves in a state facing the outlet. Then, when the opening 32 of the film damper 3 and the desired outlet match, the energization of the electric motor 6 is stopped, so that cool air or warm air is blown from the desired outlet into the vehicle interior.

このように、フィルムダンパ３を吹出口に対向した状
態でケーシング２内を移動させる駆動装置４全体がケー
シング２内に収まっているので、ケーシング２の外側に
リンク機構やアクチュエータ等が配設されない。このた
め、車両用空気調和装置１の搭載スペースを従来の空気
調和装置より縮小することができる。As described above, since the entire driving device 4 for moving the inside of the casing 2 with the film damper 3 facing the air outlet is housed in the casing 2, no link mechanism, actuator, or the like is provided outside the casing 2. For this reason, the mounting space of the vehicle air conditioner 1 can be reduced as compared with the conventional air conditioner.

第４図は本発明の第２実施例で、駆動装置を示す。 FIG. 4 shows a driving device according to a second embodiment of the present invention.

この駆動装置４は、電動モータ６と第１キャップ７と
の間に、ポテンショメータ91を組み込んだものである。
このポテンショメータ91によって電動モータ６の回転位
置を検出して、フィルムダンパ３の停止位置の精度を向
上させることできる。このため、フィルムダンパ３の開
口部32が所望の吹出口からずれて停止することがなくな
るので、吹出口から所定の風量の空気流が吹き出され
る。The driving device 4 has a potentiometer 91 incorporated between the electric motor 6 and the first cap 7.
By detecting the rotational position of the electric motor 6 by the potentiometer 91, the accuracy of the stop position of the film damper 3 can be improved. For this reason, since the opening 32 of the film damper 3 is not shifted from the desired outlet and stops, an airflow having a predetermined air volume is blown out from the outlet.

なお、第１キャップ７は、ポテンショメータ91用の３
つの端子75と電力供給用の２つの端子76とをインサート
成形している。In addition, the first cap 7 is a 3
Two terminals 75 and two terminals 76 for power supply are insert-molded.

第５図ないし第８図は本発明の第３実施例で、第５図
は駆動装置を示し、第６図は車両用空気調和装置のドア
駆動装置の要部を示す。5 to 8 show a third embodiment of the present invention. FIG. 5 shows a driving device, and FIG. 6 shows a main part of a door driving device of an air conditioner for a vehicle.

この駆動装置４では、第１実施例のテンションスプリ
ング54を合成ゴム製のラバー92で代用し、第２キャップ
８側にポテンショメータ93を配設している。また、駆動
装置４は、第７図および第８図に示すように、フィルム
ダンパ３の両端部にそれぞれ駆動シャフト５および電動
モータ６を配設している。In the driving device 4, the tension spring 54 of the first embodiment is replaced by a rubber 92 made of synthetic rubber, and a potentiometer 93 is provided on the second cap 8 side. 7 and 8, the drive device 4 has a drive shaft 5 and an electric motor 6 at both ends of the film damper 3, respectively.

なお、第２キャップ８は、ポテンショメータ93用の３
つの端子81をインサート成形している。Note that the second cap 8 is a three-cap for the potentiometer 93.
Two terminals 81 are insert-molded.

また、この実施例では、エアミックスダンパとしてフ
ィルムダンパ30を使用しており、フィルムダンパ30の両
端部に駆動シャフト５を配設している。In this embodiment, the film damper 30 is used as an air mix damper, and the drive shafts 5 are provided at both ends of the film damper 30.

第９図ないし第11図は本発明の４実施例で、第９図お
よび第10図は駆動装置を示し、第11図は第２キャップを
示す。9 to 11 show a fourth embodiment of the present invention. FIGS. 9 and 10 show a driving device, and FIG. 11 shows a second cap.

この駆動装置４は、電動モータ６および遊星歯車減速
機構62を駆動シャフト５の軸穴55の図示右側に配設して
いる。The drive unit 4 has the electric motor 6 and the planetary gear reduction mechanism 62 disposed on the right side of the shaft hole 55 of the drive shaft 5 in the drawing.

また、出力軸61の先端部は、直接第２キャップ８にイ
ンサート成形あるいは焼き付けられた硬質ゴム部材94に
固定されている。さらに、電動モータ６の端子63、64と
第１キャップ７の接点73、74との接続には、予め捩じら
れたワイヤハーネス95、96を用いている。なお、硬質ゴ
ム部材94は、出力軸61の先端部を係止する半月状の穴97
を有する。The distal end of the output shaft 61 is fixed to a hard rubber member 94 that is directly insert-molded or baked in the second cap 8. Further, the connection between the terminals 63 and 64 of the electric motor 6 and the contacts 73 and 74 of the first cap 7 uses wire harnesses 95 and 96 that are twisted in advance. The hard rubber member 94 has a half-moon-shaped hole 97 that locks the tip of the output shaft 61.
Having.

（変形例） 本実施例では、ドアとしてフィルムダンパを使用した
が、ドアとして板ダンパを使用しても良い。(Modification) In the present embodiment, the film damper is used as the door, but a plate damper may be used as the door.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示す。第１
図は駆動装置を示す断面図、第２図は駆動装置を示す側
面図、第３図は車両用空気調和装置のドア駆動装置を示
す概略図である。 第４図は本発明の第２実施例を示し、駆動装置を示す断
面図である。 第５図ないし第８図は本発明の第３実施例を示す。第５
図は駆動装置を示す断面図、第６図は車両用空気調和装
置のドア駆動装置を示す概略図、第７図は車両用空気調
和装置のドア駆動装置の要部を示す断面図、第８図はフ
ィルムダンパを示す断面図である。 第９図ないし第11図は本発明の第４実施例を示す。第９
図は駆動装置を示す断面図、第10図は駆動装置を示す側
面図、第11図は第２キャップを示す正面図である。 図中 １……車両用空気調和装置、２……ケーシング、３……
フィルムダンパ（ドア）、４……駆動装置（駆動手
段）、５……駆動シャフト（支持軸）、６……電動モー
タ（モータ）、21……ベンチレーション吹出口（空気通
路）、23……デフロスタ吹出口（空気通路）、24……ヒ
ート吹出口（空気通路）1 to 3 show a first embodiment of the present invention. First
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the driving device, FIG. 2 is a side view showing the driving device, and FIG. 3 is a schematic diagram showing a door driving device of the vehicle air conditioner. FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention and showing a driving device. 5 to 8 show a third embodiment of the present invention. Fifth
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a driving device, FIG. 6 is a schematic diagram showing a door driving device of an air conditioner for a vehicle, FIG. The figure is a sectional view showing a film damper. 9 to 11 show a fourth embodiment of the present invention. Ninth
The figure is a sectional view showing the driving device, FIG. 10 is a side view showing the driving device, and FIG. 11 is a front view showing the second cap. In the drawing, 1 ... air conditioning device for vehicle, 2 ... casing, 3 ...
Film damper (door), 4 ... Drive device (drive means), 5 ... Drive shaft (support shaft), 6 ... Electric motor (motor), 21 ... Ventilation outlet (air passage), 23 ... Defroster outlet (air passage), 24 ... Heat outlet (air passage)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】空気が通過する空気通路を有するケーシン
グと、 前記空気通路の開口度合を調節するドアと、 このドアを駆動する駆動手段と を備え、 前記駆動手段は、 内部に軸方向の軸穴を有し、外周に前記ドアが固定さ
れ、前記ケーシング内に回動自在に支持された筒状支持
軸、 および前記ケーシングに固定される出力軸を有し、前記
軸穴内に嵌め込まれて前記支持軸に保持されたモータ を具備したことを特徴とする車両用空気調和装置のドア
駆動装置。1. A casing having an air passage through which air passes, a door for adjusting the degree of opening of the air passage, and a driving means for driving the door, wherein the driving means has an axial shaft therein. A cylindrical support shaft rotatably supported in the casing, and an output shaft fixed to the casing, the door being fitted in the shaft hole, A door drive device for a vehicle air conditioner, comprising a motor held on a support shaft.