JP2902278B2 - Leveling valve - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエア・スプリン
グ装置に使用されるレベリングバルブに関し、特に、不
感帯幅を調整することを可能にした構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a leveling valve used in an air spring device of a vehicle, and more particularly to a structure capable of adjusting a dead zone width.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、バス等大型自動車においては、エ
ア・スプリング装置が使用されており、このエア・スプ
リング装置は、前後の車軸にそれぞれ配されている伸縮
自在な各エア・スプリングにレベリングバルブを配設
し、このレベリングバルブによりエア・スプリングに対
するエアの圧送、排気を行わせて所定の車高の位置すな
わちより具体的に説明するならば、車体と車軸との間の
相対的な変位の維持および車体の平衡の保持を行うよう
構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in large vehicles such as buses, an air spring device is used. This air spring device is provided with a leveling valve for each of the extendable and retractable air springs respectively provided on the front and rear axles. was disposed, pumping of air for the air spring by the leveling valves, Do you position of a predetermined vehicle height to perform the exhaust
In other words, more specifically, between the vehicle body and the axle
It is configured to maintain the relative displacement and maintain the balance of the vehicle body .

【０００３】このようなエア・スプリング装置に使用さ
れるレベリングバルブとして、実開昭６１−６００４号
公報に記載されているものがある。A leveling valve used in such an air spring device is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-6004.

【０００４】このレベリングバルブにおいて、カムの回
動に伴うプランジャの動きによる弁通路の開き始めは、
弁体に嵌装された弾性体部材の撓みによる遅れが生ず
る。この遅れが、レベリングバルブ不感帯になる。[0004] In this leveling valve, the opening of the valve passage due to the movement of the plunger due to the rotation of the cam starts.
A delay occurs due to the bending of the elastic member fitted to the valve body. This delay becomes a leveling valve dead zone.

【０００５】そして、この不感帯の幅は、弁体に嵌装さ
れた弾性体部材の撓み量により決まるため、調整するこ
とができない。[0005] The width of the dead zone is determined by the amount of bending of the elastic member fitted to the valve body, and cannot be adjusted.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】一般に、エア・スプリ
ング装着車が走行中、路面状況の悪い場合、レベリング
バルブは敏感に作動して吸排気を繰り返しエアの消費量
も多くなり、その吸排気音を騒音として感ずるようにな
る。したがって、観光バス等のように、高い居住性が要
求される車両においては、レベリングバルブの不感帯幅
を大きくした方が好適である。その反面、路線バス等の
ように、乗客の乗降が頻繁にあり、短時間の負荷変動の
大きい車両に対応するのには、不感帯幅が小さい方が望
ましい。すなわち、車両のそれぞれの使用目的あるいは
車種に応じて不感帯幅を調整することが望まれる。In general, when a vehicle equipped with an air spring is running and the road surface is poor, the leveling valve operates sensitively to repeatedly inhale and exhaust air, resulting in an increase in air consumption. Will be felt as noise. Therefore, in a vehicle such as a sightseeing bus that requires high livability, it is preferable to increase the dead zone width of the leveling valve. On the other hand, it is desirable that the dead zone width be small in order to cope with vehicles in which passengers frequently get on and off such as route buses and have a large load fluctuation in a short time. That is, it is desired to adjust the dead zone width according to the purpose of use or the type of vehicle.

【０００７】本発明の目的は、不感帯幅を任意に、か
つ、簡単に調整することができるレベリングバルブを提
供することにある。An object of the present invention is to provide a leveling valve capable of arbitrarily and easily adjusting a dead zone width.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本願の第一の発明に係る
レベリングバルブは、車体と車軸との間の相対的な変位
を調整するレベリングバルブであって、圧力源に接続さ
れる入口ポート、負荷部に接続される出口ポートおよび
大気に接続される排気室が開設されているボデーと、ボ
デーの内部に形成され前記入口ポートおよび出口ポート
が接続されている弁室と、この弁室における入口ポート
と出口ポートとの間に形成されている給気弁口と、この
給気弁口を開閉制御する給気弁体と、前記排気室に軸心
方向に摺動自在に嵌挿され車体と車軸との間の相対的な
変位を検出するレバーに連携される操作手段により軸心
方向に進退操作されるスライダと、このスライダに一体
移動するように連結され、前記弁室に挿通されている排
気弁棒と、この排気弁棒に弁室と排気室とを連通させる
ように形成されている排気路と、排気弁棒の弁室側端面
に形成されている排気弁座と、前記弁室に排気弁座の開
閉を制御するように配設されているとともに前記給気弁
体にギャップをもって対向されている排気弁体とを備え
ており、前記弁室に弁筒が軸心方向に進退自在に、か
つ、ロックナットにより位置決めされるように螺入され
ているとともに、この弁筒には前記給気弁口と給気弁体
とが組み込まれており、この弁筒の軸心方向の位置が変
更調整されることにより、前記給気弁体と排気弁体との
ギャップが調整されるように構成されていることを特徴
とする。また、第二の発明に係るレベリングバルブは、
前記第一の発明を前提として、前記給気弁口の上に設け
られた給気弁座と、前記排気弁座のそれぞれの中心線が
略一致して一直線上に配列され、かつ、前記給気弁体、
前記排気弁体および前記排気弁棒がそれぞれ前記一直線
上に略一致して配列され、前記給気弁体および前記排気
弁体は、それぞれの弁座に着座した状態で、前記給気弁
体に突設した給気弁棒の反弁側先端が前記排気弁体の反
弁座側の先端との間に隙間を有するか、または、接触し
ているように調整されていることを特徴とする。 Leveling valve according to the first invention of the SUMMARY OF THE INVENTION The present patent application is, relative displacement between the vehicle body and an axle
A leveling valve for adjusting the pressure, comprising a body in which an inlet port connected to a pressure source, an outlet port connected to a load part, and an exhaust chamber connected to the atmosphere are opened, and the body is formed inside the body. A valve chamber to which an inlet port and an outlet port are connected , an air supply valve port formed between the inlet port and the outlet port in the valve chamber ,
A supply valve body that controls the opening and closing of the intake valve port, relative between the slidably fitted in the axial direction to the exhaust chamber body and an axle
A slider that is moved forward and backward in the axial direction by operating means associated with a lever that detects displacement, and
An exhaust valve rod movably connected and inserted into the valve chamber, an exhaust path formed to connect the valve chamber and the exhaust chamber to the exhaust valve rod, an exhaust valve seat formed on the valve chamber side end face of the valve stem, opening of the exhaust valve seat to said valve chamber
A supply valve arranged to control the closing;
An exhaust valve body facing the body with a gap
The valve can be moved back and forth in the axial direction in the valve chamber.
And screwed into position by the lock nut
In addition, the valve cylinder has an air supply valve port and an air supply valve body.
The position of this valve cylinder in the axial direction is changed.
By being further adjusted, the air supply valve body and the exhaust valve body
It is characterized in that the gap is adjusted . Also, the leveling valve according to the second invention,
On the premise of the first invention, provided on the air supply valve port
The center line of each of the supplied air supply valve seat and the exhaust valve seat is
Substantially in line with each other, and the air supply valve body,
The exhaust valve body and the exhaust valve rod are each aligned with the straight line.
The air supply valve body and the exhaust gas
The valve body is seated on each valve seat, and the air supply valve is
The opposite end of the supply valve stem protruding from the body is opposite the exhaust valve body.
If there is a gap or contact with the tip on the valve seat side
It is characterized in that it has been adjusted as follows.

【０００９】[0009]

【作用】前記手段において、弁筒の軸心方向の位置が変
更調整されることにより、給気弁体と排気弁体とのギャ
ップ寸法が調整されると、車体と車軸との間の相対的な
変位の検出レバーにより排気弁棒が作動されてから、給
気弁体が作動されるまでの間が変更調整されることにな
るため、不感帯幅が変更調整されたことになる。In the above means, the position of the valve cylinder in the axial direction is changed.
When the gap size between the supply valve body and the exhaust valve body is adjusted by the further adjustment, the relative distance between the vehicle body and the axle is adjusted.
Since the change from the time when the exhaust valve rod is operated by the displacement detection lever to the time when the air supply valve element is operated is changed and adjusted, the dead zone width is changed and adjusted.

【００１０】[0010]

【実施例】図１は本発明の一実施例であるエア・スプリ
ング装置に使用されるレベリングバルブを示す縦断面
図、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３は図２の
III-III 線に沿う断面図、図４はそのレベリングバルブ
が使用され得るエア・スプリング装置を示す回路図、図
５はその作用を説明するための概略背面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a leveling valve used in an air spring device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. Two
FIG. 4 is a circuit diagram showing an air spring device in which the leveling valve can be used, and FIG. 5 is a schematic rear view for explaining its operation.

【００１１】本実施例において、本発明に係るレベリン
グバルブ１０は、図４、図５に示されているように、各
エア・スプリングにエアをそれぞれ供給し、かつ、排気
作用を行い、エア・スプリング内圧を制御するように構
成されている。In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the leveling valve 10 according to the present invention supplies air to each of the air springs, performs an exhaust operation, and performs air discharge. It is configured to control the spring internal pressure.

【００１２】このレベリングバルブ１０は図１に示され
ているようにボデー１１を備えており、ボデー１１は車
体９に据付られる。ボデー１１の上側端部には弁室１５
が形成されており、弁室１５にはねじ部１６に弁筒１８
が進退自在に螺入され、ロックナット１７によりロック
されるように構成されている。弁筒１８には入口ポート
１２が弁室１５に連通するように開設されており、入口
ポート１２は圧力源としてのメイン・タンク３に接続さ
れている。ボデー１１の胴部には第１出口ポート１３と
第２出口ポート１４とが、軸心方向の互いに同一位置に
おいて弁室１５にそれぞれ連通するように開設されてお
り、両出口ポート１３および１４は、フロント系統に適
用のものは前輪車軸の左右に配された各負荷部としての
エア・スプリング６Ａ、６Ｂにそれぞれ接続されてい
る。また、リア系統に適用のものは後輪車軸の左右に配
された各エア・スプリング７Ａ、７Ｂに両出口ポート１
３、１４のいずれかが接続され、他の出口ポートは閉塞
されている。The leveling valve 10 is shown in FIG.
As shown in FIG . 1, the body 11 is mounted on the vehicle body 9. A valve chamber 15 is provided at the upper end of the body 11.
The valve chamber 15 has a threaded portion 16 and a valve cylinder 18 in the valve chamber 15.
Is screwed in such a way that it can advance and retreat, and is locked by a lock nut 17. An inlet port 12 is opened in the valve cylinder 18 so as to communicate with the valve chamber 15, and the inlet port 12 is connected to the main tank 3 as a pressure source. A first outlet port 13 and a second outlet port 14 are formed in the body of the body 11 so as to communicate with the valve chamber 15 at the same position in the axial direction, and both outlet ports 13 and 14 are connected to each other. Those applied to the front system are connected to air springs 6A and 6B as load portions disposed on the left and right sides of the front wheel axle, respectively. In the case of the rear system, the air springs 7A and 7B arranged on the left and right sides of the rear wheel axle have two outlet ports 1 respectively.
Either 3, 14 is connected, and the other outlet port is closed.

【００１３】弁筒１８には凹所１９が同心的に形成され
ており、この凹所１９の底部におけるボデー１１には逆
止弁口２０が入口ポート１２と弁室１５とを連通させる
ように開設されている。逆止弁口２０の周囲には逆止弁
座２１がこれを取り囲むように環状に形成されており、
逆止弁座２１には逆止弁体２２がスプリング２３により
着座されるように配設されている。A recess 19 is formed concentrically in the valve cylinder 18, and the body 11 at the bottom of the recess 19 is inverted.
The valve stop 20 is opened so that the inlet port 12 communicates with the valve chamber 15. A check valve seat 21 is formed in an annular shape around the check valve port 20 so as to surround the check valve seat 21.
A check valve body 22 is disposed on the check valve seat 21 so as to be seated by a spring 23.

【００１４】弁筒１８の凹所１９内には一端面を閉塞さ
れた円筒形状に形成されている弁座部材２４が嵌挿され
ており、この弁座部材２４は弁筒１８に保持具２５がス
ナップリング２６に係止されることにより固定されてい
る。弁座部材２４の端面閉塞壁には給気弁口２７が、前
記逆止弁口２０と弁室１５の反対側室とを連通させるよ
うに開設されており、この閉塞壁の逆止弁口２０側端面
には給気弁座２８が、給気弁口２７を取り囲むように環
状に形成されている。給気弁座２８には給気弁体２９
が、前記逆止弁体２２との間に挟設されたスプリング２
３により着座されるように配設されており、この給気弁
体２９は給気弁座２８に離着座することにより、給気弁
口２７を開閉制御するように構成されている。給気弁体
２９には給気弁棒３０が一体移動するように突設されて
おり、給気弁棒３０は給気弁口２７に挿通されて、後記
する排気弁体に所定のギャップをもって対向するように
配設されている。A cylindrical valve seat member 24 having one end face closed is fitted into the recess 19 of the valve cylinder 18, and the valve seat member 24 is attached to the valve cylinder 18 by a holder 25. Is fixed by being locked to the snap ring 26. An air supply valve port 27 is formed on the end face closing wall of the valve seat member 24 so as to communicate the check valve port 20 with the chamber on the opposite side of the valve chamber 15. An air supply valve seat 28 is formed on the side end surface in an annular shape so as to surround the air supply valve port 27. The air supply valve seat 29 has an air supply valve body 29.
Is provided between the spring 2 and the check valve body 22.
The air supply valve body 29 is configured to open and close the air supply valve port 27 by being separated from and seated on the air supply valve seat 28. The air supply valve body 29 are projected so Kyukibenbo 30 moves integrally Kyukibenbo 30 is inserted into the intake valve port 27, a predetermined gap to the exhaust valve member which will be described later It is arranged so as to face each other with a.

【００１５】また、弁室１５内には弁ホルダ３１が弁筒
１８の反対側端部に配されて、軸心方向に摺動自在に嵌
挿されており、弁ホルダ３１は略二段円柱形状に形成さ
れている。弁ホルダ３１の段付部端面と弁室１５の底面
との間にはアジャスタ３２が介設されており、図３に示
されているように、弁ホルダ３１のアジャスタ３２との
当接面には傾斜面部３１ｂが周方向に傾斜するように形
成されている。A valve holder 31 is disposed in the valve chamber 15 at the opposite end of the valve cylinder 18 and is slidably fitted in the axial direction. It is formed in a shape. An adjuster 32 is interposed between the stepped end surface of the valve holder 31 and the bottom surface of the valve chamber 15, and as shown in FIG. 3, a contact surface of the valve holder 31 with the adjuster 32 is provided. Is formed such that the inclined surface portion 31b is inclined in the circumferential direction.

【００１６】図２に示されているように、アジャスタ３
２は略円形リング形状に形成されており、弁室１５内に
弁ホルダ３１と同心円に配されて、弁室１５の側面およ
び底面によって回動自在に支承されている。アジャスタ
３２の内周部には支持ピン３３が複数本、周方向に等間
隔に配されて径方向内向きに突設されており、各支持ピ
ン３３に弁ホルダ３１の傾斜面部３１ｂが当接され、こ
れによって弁ホルダ３１が支持されるようになってい
る。また、アジャスタ３２の外周部には係合部３４が適
当な箇所に配されて径方向外向きに突設されている。As shown in FIG. 2, the adjuster 3
2 is formed in a substantially circular ring shape, is disposed concentrically with the valve holder 31 in the valve chamber 15, and is rotatably supported by the side and bottom surfaces of the valve chamber 15. A plurality of support pins 33 are arranged on the inner peripheral portion of the adjuster 32 at equal intervals in the circumferential direction and protrude radially inward. The inclined surfaces 31 b of the valve holder 31 abut on the respective support pins 33. Thus, the valve holder 31 is supported. On the outer peripheral portion of the adjuster 32, an engaging portion 34 is disposed at an appropriate position and protrudes radially outward.

【００１７】他方、ボデー１１にはセットスクリュー３
６がアジャスタ３２の外方に開設された雌ねじ部３５に
進退自在に螺入されて、ロックナット３７により固定さ
れるように取り付けられている。前記アジャスタ３２の
係合部３４はこのセットスクリュー３６に没設された係
合溝３８に係合されている。したがって、アジャスタ３
２はセットスクリュー３６によりボデー１１の外部から
回動操作されるように構成されており、このアジャスタ
３２の回動に伴って、弁ホルダ３１はアジャスタ３２の
支持ピン３３および傾斜面部３１ｂの関係により軸心方
向に適宜進退操作されるようになっている。On the other hand, the body 11 has a set screw 3
6 is screwed retractably into the female screw portion 35 which is opened to the outside of the adjuster 32 is mounted so as to be secured by a lock nut 3 7. The engaging portion 34 of the adjuster 32 is engaged with an engaging groove 38 which is submerged in the set screw 36. Therefore, adjuster 3
2 is configured to be rotated from the outside of the body 11 by a set screw 36, and with the rotation of the adjuster 32, the valve holder 31 moves due to the relationship between the support pin 33 of the adjuster 32 and the inclined surface 31 b. The advancing / retreating operation is appropriately performed in the axial direction.

【００１８】弁ホルダ３１には排気弁棒３９が軸心方向
に配されて摺動自在に挿通されており、この排気弁棒３
９の一端部は弁室１５内に突出され、その他端部は後記
するスライダにこれと一体移動するように連結されてい
る。排気弁棒３９には排気路４０が、弁室１５と後記す
る排気室とを連通させるように開設されており、排気弁
棒３９の弁室１５側開口端面には排気弁座４１が排気路
４０を取り囲むように実質的に形成されている。An exhaust valve rod 39 is disposed in the valve holder 31 in the axial direction and is slidably inserted through the exhaust valve rod 39.
One end of 9 protrudes into the valve chamber 15, and the other end is connected to a slider described later so as to move integrally therewith. An exhaust passage 40 is formed in the exhaust valve rod 39 so that the valve chamber 15 communicates with an exhaust chamber described later. An exhaust valve seat 41 is provided on an opening end surface of the exhaust valve rod 39 on the valve chamber 15 side. It is formed substantially so as to surround 40.

【００１９】弁ホルダ３１の弁室１５側端面には凹所３
１ａが同心的に没設されており、凹所３１ａ内には排気
弁体４２が凹所３１ａの底面に係合するように、かつ、
排気弁座４１に対向するように配設されている。排気弁
体４２は前記弁座部材２４を介してボデー１１に反力を
とったスプリング４３により、排気弁座４１に着座され
る方向に常時付勢されており、排気弁座４１に離着座す
ることにより、排気路４０を開閉制御するようになって
いる。すなわち、排気弁体４２は排気弁棒３９によりス
プリング４３に抗して押されることにより、凹所３１ａ
の底面から浮かされている時には、排気弁座４１にスプ
リング４３によって着座され、また、丁度、凹所３１ａ
の底面に接触している時にも、まだ、スプリング４３の
付勢力により着座されているようになっている。そし
て、排気弁棒３９が排気室４４の方向に移動すると、排
気弁体４２は凹所３１ａにスプリング４３の付勢力に押
圧されたまま残ることになるので、排気弁体４２は排気
弁座４１より離座され、排気通路が開かれることにな
る。The recess 3 is formed in the end face of the valve holder 31 on the valve chamber 15 side.
1a is disposed concentrically, and the exhaust valve body 42 is engaged with the bottom surface of the recess 31a in the recess 31a, and
It is disposed so as to face the exhaust valve seat 41. The exhaust valve body 42 is constantly urged in a direction to be seated on the exhaust valve seat 41 by a spring 43 which has taken a reaction force on the body 11 via the valve seat member 24, and is separated from and seated on the exhaust valve seat 41. Thus, the opening and closing of the exhaust path 40 is controlled. That is, the exhaust valve body 42 is pressed against the spring 43 by the exhaust valve rod 39, and thereby the recess 31a is formed.
Is lifted from the bottom surface of the exhaust valve seat 41 by the spring 43, and the recess 31a
Is still seated by the biasing force of the spring 43 even when it is in contact with the bottom surface of the. When the exhaust valve rod 39 moves in the direction of the exhaust chamber 44, the exhaust valve body 42 remains in the recess 31 a while being pressed by the urging force of the spring 43. The seat is further separated and the exhaust passage is opened.

【００２０】ボデー１１の弁室１５と反対側の端部には
排気室４４が、同軸的に配されて大気に連通するように
開設されており、排気室４４の開口部である排気口４４
ａには防塵カバー４５ａが装置されている。この防塵カ
バー４５ａはゴム等を用いられて形成されており、エア
の排気室４４から外部への流通を許容し、外部から排気
室４４内への流通を阻止するように構成されることによ
り、外気中の塵埃や水分等の異物がレベリングバルブ１
０に侵入することを防止するようになっている。防塵カ
バー４５ａの外方には排気室カバー４５が被せ着けられ
ている。また、ボデー１１における排気室４４の底部に
は大気圧導入通路４６が、大気圧を弁ホルダ３１の段付
部に導入し得るように形成されている。An exhaust chamber 44 is coaxially arranged at the end of the body 11 opposite to the valve chamber 15 so as to communicate with the atmosphere, and is provided with an exhaust port 44 which is an opening of the exhaust chamber 44.
A is provided with a dustproof cover 45a. The dust cover 45a is formed by using rubber or the like, and is configured to allow the air to flow from the exhaust chamber 44 to the outside and prevent the air from flowing from the outside to the inside of the exhaust chamber 44. Foreign matter such as dust and moisture in the outside air is leveling valve 1
0 is prevented. An exhaust chamber cover 45 is attached outside the dustproof cover 45a. At the bottom of the exhaust chamber 44 of the body 11, an atmospheric pressure introducing passage 46 is formed so that the atmospheric pressure can be introduced into the stepped portion of the valve holder 31.

【００２１】排気室４４内にはスライダ４８が軸心方向
に摺動自在に嵌挿されており、スライダ４８は排気室４
４に装置されたスプリング４７により、排気口４４ａの
方向へ常時付勢されている。このスライダ４８には前記
排気弁棒３９が一部を挿入されて、一体移動するように
連結されている。また、スライダ４８の外周面の一部に
はカムホロー部４９が径方向内向きに没設されている。A slider 48 is slidably fitted in the exhaust chamber 44 in the axial direction.
4 is always urged in the direction of the exhaust port 44a. The exhaust valve rod 39 is partially inserted into the slider 48, and is connected so as to move integrally. A cam hollow portion 49 is provided on a part of the outer peripheral surface of the slider 48 in a radially inward direction.

【００２２】一方、ボデー１１には軸孔５０が排気室４
４に直交するように配されて開設されており、この軸孔
５０には操作手段としてのカム軸５１が挿入されて、回
動自在に支承されている。このカム軸５１には軸孔５０
の外部においてレバー５２が、車体が標準高さになって
いる時に略水平状態になるように固定されている。この
レバー５２はリンケージ５３（図５参照）を介して車軸
５４（同じく）に連携されており、車体９と車軸５４と
の間隔の変動に追従してカム軸５１を当該変動量に対応
した分だけ回動させるように構成されている。On the other hand, a shaft hole 50 is formed in the body 11 in the exhaust chamber 4.
The camshaft 51 as an operating means is inserted into the shaft hole 50 and is supported rotatably. The camshaft 51 has a shaft hole 50.
Is fixed so that the lever 52 is substantially horizontal when the vehicle body is at the standard height. The lever 52 is linked to an axle 54 (same as above) via a linkage 53 (see FIG. 5), and follows the variation of the interval between the vehicle body 9 and the axle 54 to move the camshaft 51 by an amount corresponding to the variation. It is configured to rotate only.

【００２３】カム軸５１には排気室４４内側端面におい
てカム５５が、レバー５２が水平状態になっている時、
すなわち、車体が標準高さになっている時、中間のリフ
ト位置になるように偏心されて外装固定されており、こ
のカム５５はスライダ４８のカムホロー部４９に常時当
接するようになっている。すなわち、スライダ４８と排
気室４４の底部との間にはスプリング４７が畜力状態で
介設されており、したがって、スライダ４８のカムホロ
ー部４９はスプリング４７によりカム５５に常時押し付
けられるように付勢されている。The camshaft 51 has an inner end surface on the exhaust chamber 44.
When cams 55, lever 52 is in the horizontal state Te,
That is, when the vehicle body is at the standard height, it is eccentrically fixed so as to be at an intermediate lift position and is fixed to the exterior. The cam 55 is always in contact with the cam hollow portion 49 of the slider 48. In other words, the spring 47 is interposed between the slider 48 and the bottom of the exhaust chamber 44 in a state of force. Therefore, the cam hollow portion 49 of the slider 48 is urged by the spring 47 so as to be constantly pressed against the cam 55. ing.

【００２４】次に作用を説明する。 （１）車高不足から標準高さへの調整 車両における荷重の増加等により車体が下降して、車体
９と車軸５４との間隔が狭くなると、車軸５４にリンケ
ージ５３を介して連携されているレバー５２が回動さ
れ、カム軸５１が所定の方向に回動されることになる。
この回動に伴って、カム５５はカムホロー部４９との当
接面において径を増加することによって、スライダ４８
を排気室４４の排気口４４ａから離間する方向に移動さ
せる。Next, the operation will be described. (1) Adjustment from Insufficient Vehicle Height to Standard Height When the vehicle body descends due to an increase in the load on the vehicle and the distance between the vehicle body 9 and the axle 54 is reduced, the vehicle is linked to the axle 54 via the linkage 53. The lever 52 is rotated, and the cam shaft 51 is rotated in a predetermined direction.
With this rotation, the cam 55 increases its diameter on the contact surface with the cam hollow portion 49, and thereby the slider 48
Is moved in a direction away from the exhaust port 44 a of the exhaust chamber 44.

【００２５】スライダ４８が排気口４４ａから離間する
方向に移動されると、スライダ４８に連結されている排
気弁棒３９は排気弁体４２を介しスプリング４３に抗し
て同方向に移動される。排気弁体４２が給気弁棒３０と
のギャップを越えて移動されると、排気弁体４２により
給気弁棒３０が押されて、同方向に移動されることにな
る。When the slider 48 is moved in the direction away from the exhaust port 44a, the exhaust valve rod 39 connected to the slider 48 is moved in the same direction against the spring 43 via the exhaust valve body 42. When the exhaust valve body 42 is moved beyond the gap with the air supply valve rod 30, the air supply valve rod 30 is pushed by the exhaust valve body 42 and is moved in the same direction.

【００２６】この給気弁棒３０の移動により、給気弁体
２９はスプリング２３に抗して給気弁座２８から離座す
る方向に押される。給気弁体２９が離座すると、給気弁
口２７が開口される。これにより、入口ポート１２に供
給されているエアは、逆止弁口２０および給気弁口２７
を通じて、第１出口ポート１３および第２出口ポート１
４にそれぞれ供給されることになる。The movement of the air supply valve rod 30 pushes the air supply valve body 29 in a direction away from the air supply valve seat 28 against the spring 23. When the air supply valve body 29 is unseated, the air supply valve port 27 is opened. As a result, the air supplied to the inlet port 12 flows through the check valve port 20 and the air supply valve port 27.
Through the first outlet port 13 and the second outlet port 1
4 respectively.

【００２７】両出口ポート１３および１４が左右のエア
・スプリング６Ａおよび６Ｂにそれぞれ接続されている
ため、エアは両エア・スプリング６Ａ、６Ｂにそれぞれ
圧送されることになる。両エア・スプリング６Ａ、６Ｂ
の内圧の増加に伴い、車体９は車軸５４に対して相対的
に押し上げられて行く。Since the outlet ports 13 and 14 are connected to the left and right air springs 6A and 6B, respectively, the air is pumped to the air springs 6A and 6B, respectively. Both air springs 6A, 6B
As the internal pressure increases, the vehicle body 9 is pushed up relative to the axle 54.

【００２８】車体９が押し上げられて行くと、車軸５４
にリンケージ５３を介して連携されているレバー５２
は、前記とは逆方向に回動されて行くことになる。これ
により、カム軸５１は前述とは反対回り方向に回動さ
れ、カム５５はスライダ４８のカムホロー部４９との当
接面において径を減少する方向に回動される。これに伴
い、カムホロー部４９がスプリング４７の付勢力により
カム５５に常時押接されているため、スライダ４８は径
の漸減に追従するように排気室４４の排気口４４ａに接
近する方向に移動することになる。When the vehicle body 9 is pushed up, the axle 54
Lever 52 which is linked to linkage 53 via linkage 53
Is rotated in the opposite direction to the above. As a result, the cam shaft 51 is rotated in the opposite direction to that described above, and the cam 55 is rotated in the direction in which the diameter decreases on the contact surface of the slider 48 with the cam hollow portion 49. Accordingly, since the cam hollow portion 49 is constantly pressed against the cam 55 by the urging force of the spring 47, the slider 48 moves in the direction approaching the exhaust port 44a of the exhaust chamber 44 so as to follow the gradual decrease in diameter. Will be.

【００２９】スライダ４８が排気口４４ａに接近する方
向に移動すると、排気弁棒３９は同方向に一体移動す
る。この移動により、排気弁棒３９に押されていた給気
弁棒３０がスプリング２３の付勢力により押し戻され
る。そして、スプリング２３により給気弁座２８に着座
する方向に常時付勢されているため、給気弁体２９は給
気弁棒３０が排気弁棒３９に押接した状態のまま、排気
弁棒３９の移動に追従するように移動して、給気弁座２
８に着座することになる。When the slider 48 moves in a direction approaching the exhaust port 44a, the exhaust valve rod 39 moves integrally in the same direction. With this movement, the air supply valve rod 30 that has been pushed by the exhaust valve rod 39 is pushed back by the urging force of the spring 23. Further, since the spring 23 is constantly urged in the direction of sitting on the air supply valve seat 28, the air supply valve body 29 is kept in a state where the air supply valve rod 30 is pressed against the exhaust valve rod 39 while the exhaust valve rod 39 so that the air supply valve seat 2
8 will be seated.

【００３０】給気弁体２９が着座すると、給気弁口２７
は閉塞されることになり、これにより、第１出口ポート
１３と第２出口ポート１４とにそれぞれ供給されていた
エアは遮断されることになる。When the air supply valve body 29 is seated, the air supply valve port 27
Is closed, whereby the air supplied to the first outlet port 13 and the second outlet port 14 is shut off.

【００３１】このとき、排気弁棒３９に開設されている
排気路４０は、排気弁棒３９の端面に形成されている排
気弁座４１が排気弁体４２により閉塞されているので、
エアは排気室４４と第１出口ポート１３および第２出口
ポート１４との間において出入りしない状態になってい
る。At this time, since the exhaust passage 40 formed in the exhaust valve rod 39 has the exhaust valve seat 41 formed on the end face of the exhaust valve rod 39 closed by the exhaust valve body 42,
Air does not enter or exit between the exhaust chamber 44 and the first outlet port 13 and the second outlet port 14.

【００３２】そして、車体９が標準高さに達した時に、
図１に示されているような状態、すなわち、給気弁棒３
０と排気弁体４２とのギャップが所定の寸法になり、か
つ、排気弁体４２は弁ホルダ３１の凹所３１ａの底面
に、丁度接触するか、あるいは、やや浮き上がった状態
になるように、予め、位置関係が設定されている。した
がって、車体９が標準高さまで上昇した時に、給気弁口
２７は給気弁体２９により閉塞されることになる。Then, when the vehicle body 9 reaches the standard height,
The state as shown in FIG.
The gap between the zero and the exhaust valve body 42 has a predetermined size, and the exhaust valve body 42 just touches the bottom surface of the recess 31a of the valve holder 31 or is in a state of being slightly raised. The positional relationship is set in advance. Therefore, when the vehicle body 9 rises to the standard height, the air supply valve opening 27 is closed by the air supply valve body 29.

【００３３】このようにして、車体９は荷重の増加に対
応して押し上げられるとともに、標準高さにおいて支持
されることになる。In this manner, the vehicle body 9 is pushed up in response to the increase in the load, and is supported at the standard height.

【００３４】（２）車高過多から標準高さへの調整 車両における荷重の減少等により車体が上昇して、車体
９と車軸５４との間隔が広くなると、車軸５４にリンケ
ージ５３を介して連携されているレバー５２が回動さ
れ、カム軸５１が所定の方向に回動されることになる。
この回動に伴って、カム５５はスライダ４８のカムホロ
ー部４９との当接面において径を減少する。(2) Adjustment from excessive vehicle height to standard height When the vehicle body rises due to a decrease in the load on the vehicle and the distance between the vehicle body 9 and the axle 54 increases, the axle 54 is linked to the axle 54 via the linkage 53. The lever 52 is rotated, and the cam shaft 51 is rotated in a predetermined direction.
With this rotation, the diameter of the cam 55 decreases on the contact surface of the slider 48 with the cam hollow portion 49.

【００３５】これに伴って、カムホロー部４９がスプリ
ング４７の付勢力によりカム５５に常時押接されている
スライダ４８は、径の漸減に追従するように排気室４４
の排気口４４ａに接近する方向に移動することになる。
スライダ４８が排気室４４の排気口４４ａに接近する方
向に移動すると、排気弁棒３９は同方向に一体移動す
る。Along with this, the slider 48 in which the cam hollow portion 49 is constantly pressed against the cam 55 by the urging force of the spring 47 moves the exhaust chamber 44 so as to follow the gradual decrease in diameter.
In the direction approaching the exhaust port 44a.
When the slider 48 moves in a direction approaching the exhaust port 44a of the exhaust chamber 44, the exhaust valve rod 39 moves integrally in the same direction.

【００３６】このとき、排気弁体４２は弁ホルダ３１に
おける凹所３１ａの底面に接触されることにより、排気
弁棒３９の移動への追従を阻止されているため、排気弁
棒３９に形成されている排気弁座４１と、排気弁体４２
との突合面は離れることになる。排気弁体４２が排気弁
座４１から離れると、排気弁棒３９に形成されている排
気路４０が開口されることになる。At this time, the exhaust valve body 42 is formed on the exhaust valve rod 39 because the exhaust valve element 42 comes into contact with the bottom surface of the recess 31 a in the valve holder 31 to prevent the exhaust valve rod 39 from following the movement. Exhaust valve seat 41 and exhaust valve body 42
The abutment surface will be separated. When the exhaust valve body 42 separates from the exhaust valve seat 41, the exhaust path 40 formed in the exhaust valve rod 39 is opened.

【００３７】このとき、排気弁棒３９の排気路４０は一
端において排気室４４に、他端において第１出口ポート
１３および第２出口ポート１４が開設された弁室１５に
それぞれ接続されているため、第１および第２出口ポー
ト１３、１４にそれぞれ接続されている左右のエア・ス
プリング６Ａ、６Ｂ内のエアは、第１、第２出口ポート
１３、１４→弁室１５→排気路４０を通じて、排気室４
４から大気中に排出されて行くことになる。At this time, the exhaust passage 40 of the exhaust valve rod 39 is connected at one end to the exhaust chamber 44 and at the other end to the valve chamber 15 in which the first outlet port 13 and the second outlet port 14 are opened. The air in the left and right air springs 6A and 6B connected to the first and second outlet ports 13 and 14 respectively passes through the first and second outlet ports 13 and 14 → the valve chamber 15 → the exhaust passage 40, Exhaust chamber 4
From 4 will be discharged to the atmosphere.

【００３８】この排気により、左右のエア・スプリング
６Ａ、６Ｂにおける内圧が低下するため、車体９は荷重
によって押し下げられて行く。車体９が押し下げられて
行くと、車軸５４にリンケージ５３を介して連携されて
いるレバー５２は前記とは逆方向に回動されて行くこと
になる。これにより、カム軸５１は前述とは反対回り方
向に回動され、カム５５はスライダ４８のカムホロー部
４９との当接面において径を増加する方向に回動され
る。これに伴い、カムホロー部４９がスプリング４７の
付勢力によりカム５５に常時押接されているため、スラ
イダ４８は径の漸増に追従するように排気室４４の排気
口４４ａから離れる方向に移動することになる。スライ
ダ４８が排気室４４の排気口４４ａから離れる方向に移
動すると、排気弁棒３９は同方向に一体移動する。The exhaust reduces the internal pressure in the left and right air springs 6A and 6B, so that the vehicle body 9 is pushed down by the load. When the vehicle body 9 is pushed down, the lever 52 linked to the axle 54 via the linkage 53 is rotated in the opposite direction. As a result, the cam shaft 51 is rotated in the opposite direction to that described above, and the cam 55 is rotated in a direction in which the diameter increases on the contact surface of the slider 48 with the cam hollow portion 49. Accordingly, since the cam hollow portion 49 is constantly pressed against the cam 55 by the urging force of the spring 47, the slider 48 moves away from the exhaust port 44a of the exhaust chamber 44 so as to follow the gradual increase in diameter. become. When the slider 48 moves in a direction away from the exhaust port 44a of the exhaust chamber 44, the exhaust valve rod 39 moves integrally in the same direction.

【００３９】この移動により、排気弁棒３９の端面に形
成されている排気弁座４１が、排気弁体４２にスプリン
グ４３の付勢力により相対的に押接すると、排気路４０
は閉塞されることになり、これにより、左右のエア・ス
プリング６Ａ、６Ｂについての排気は、停止されること
になる。By this movement, when the exhaust valve seat 41 formed on the end face of the exhaust valve rod 39 relatively presses against the exhaust valve body 42 by the urging force of the spring 43, the exhaust path 40
Is closed, whereby the exhaust of the left and right air springs 6A and 6B is stopped.

【００４０】このとき、給気弁口２７は給気弁体２９に
より閉塞されているので、エアは入口ポート１２と第１
出口ポート１３および第２出口ポート１４との間におい
て出入りがない状態になっている。At this time, since the air supply valve port 27 is closed by the air supply valve body 29, air flows between the inlet port 12 and the first port.
There is no entry or exit between the exit port 13 and the second exit port 14.

【００４１】そして、車体９が標準高さまで下降した時
に、図１に示されているような状態になるように、弁ホ
ルダ３１とアジャスタ３２との相関関係が、後記（３）
で説明する調整により、予め、設定されている。したが
って、車体９が標準高さまで下降すると、排気路４０は
閉塞されることになる。Then, the correlation between the valve holder 31 and the adjuster 32 is determined so that the state shown in FIG. 1 is obtained when the vehicle body 9 is lowered to the standard height (3).
Are set in advance by the adjustment described in (1). Therefore, when the vehicle body 9 descends to the standard height, the exhaust path 40 is closed.

【００４２】このようにして、車体９は荷重の減少に対
応して下降され、標準高さにおいて支持されることにな
る。Thus, the vehicle body 9 is lowered in response to the decrease in the load, and is supported at the standard height.

【００４３】（３）レバーに対する不感帯位置の調整作
業 前述したように、作動するためには、少なくとも、車体
が標準高さ付近になっている時に、レバー５２が上下に
動ける状態、すなわち、カム５５のリフトが中間の位置
になっており、かつ、排気弁体４２が弁ホルダ３１に着
座し、しかも、この排気弁体４２に排気弁棒３９の一端
に形成されている排気弁座４１が丁度当接するが、若干
浮き上がった状態になっているようにカム５５とスライ
ダ４８との相関関係を、予め設定しておく必要がある。
また、排気弁体４２と給気弁棒３０とのギャップも、予
め設定しておく必要がある。(3) Adjustment of Dead Zone Position for Lever As described above, in order to operate, at least the lever 52 can be moved up and down when the vehicle body is near the standard height, that is, the cam 55 Is located at an intermediate position, and the exhaust valve body 42 is seated on the valve holder 31. In addition, the exhaust valve body 41 is formed at one end of the exhaust valve rod 39 with just the exhaust valve seat 41. The correlation between the cam 55 and the slider 48 needs to be set in advance so that the cam 55 and the slider 48 are slightly raised.
Also, the gap between the exhaust valve body 42 and the supply valve rod 30 needs to be set in advance.

【００４４】前記構成にかかるレベリングバルブにおい
ては、このレバーに対する不感帯位置の調整作業をこの
レベリングバルブ自体の組立後においては勿論、このレ
ベリングバルブを車両に組付けた後においても簡単かつ
正確に実施することができる。In the leveling valve according to the above construction, the operation of adjusting the position of the dead zone with respect to the lever is performed simply and accurately not only after assembling the leveling valve itself but also after assembling the leveling valve to a vehicle. be able to.

【００４５】すなわち、図２に示されているように、ま
ず、セットスクリュー３６のロックナット３７が緩めら
れる。続いて、ドライバがセットスクリュー３６の端面
に切設された係合溝に係合され、セットスクリュー３６
が回転されることにより、セットスクリュー３６が進退
される。アジャスタ３２の係合部３４がセットスクリュ
ー３６の係合溝３８に係合されているため、このセット
スクリュー３６の進退により、アジャスタ３２は回動操
作される。このアジャスタ３２の支持ピン３３に弁ホル
ダ３１はその傾斜面部３１ｂを支持されているため、弁
ホルダ３１はアジャスタ３２の回転に伴って、軸心方向
に進退操作されることになる。That is, as shown in FIG. 2, first, the lock nut 37 of the set screw 36 is loosened. Subsequently, the driver is engaged with the engagement groove cut in the end face of the set screw 36, and the set screw 36
Is rotated to move the set screw 36 forward and backward. Since the engaging portion 34 of the adjuster 32 is engaged with the engaging groove 38 of the set screw 36, the adjuster 32 is rotated by the advance and retreat of the set screw 36. Since the valve holder 31 has its inclined surface 31b supported by the support pins 33 of the adjuster 32, the valve holder 31 is operated in the axial direction with the rotation of the adjuster 32.

【００４６】そして、レバー５２が上下に動ける姿勢、
すなわち、カム５５の位置がそのリフトが中間になるよ
うに設定された状態において、アジャスタ３２の回動操
作によって弁ホルダ３１の位置が適宜調整されることに
より、排気弁体４２が弁ホルダ３１の凹所３１ａ底面に
突き当てられるとともに、排気弁棒３９の端面がスプリ
ング４３の付勢力により弁ホルダ３１に突合されている
排気弁体４２に当接される。The posture in which the lever 52 can move up and down,
That is, in a state where the position of the cam 55 is set so that the lift is in the middle, the position of the valve holder 31 is appropriately adjusted by the rotation operation of the adjuster 32, so that the exhaust valve body 42 The end face of the exhaust valve rod 39 is brought into contact with the exhaust valve body 42 abutting on the valve holder 31 by the urging force of the spring 43 while being abutted against the bottom of the recess 31 a.

【００４７】次に、緩められたロックナット３７がセッ
トスクリュー３６に締め付けられることにより、アジャ
スタ３２と弁ホルダ３１とが固定化される。Next, the adjuster 32 and the valve holder 31 are fixed by tightening the loosened lock nut 37 on the set screw 36.

【００４８】このようにして、カム５５と排気弁棒３９
および排気弁体４２との相関関係、すなわち、レバー５
２に対する不感帯位置は、レベリングバルブ単体におい
て外部操作により容易に調整することができる。また、
この相関関係は、レベリングバルブを車両に組み付けた
状態においても、適時、レベリングバルブ単体の場合と
全く同じ作業により外部から容易に調整することができ
る。Thus, the cam 55 and the exhaust valve rod 39
And the exhaust valve body 42, that is, the lever 5
2 can be easily adjusted by an external operation of the leveling valve alone. Also,
This correlation can be easily adjusted from the outside in a timely manner even in a state where the leveling valve is assembled to the vehicle by the same operation as that of the leveling valve alone.

【００４９】（４）不感帯幅の変更調整作業次に、本発明の実施例であるレベリングバルブの不感帯
幅の変更調整作業について説明する。 図１に示されてい
る状態から、不感帯幅が増加される場合、まず、ロック
ナット１７が緩められ、弁筒１８が抜き出し方向に回転
される。この回転により、弁筒１８に組み込まれている
給気弁口２７、給気弁座２８、給気弁体２９および給気
弁棒３０が入口ポート１２の方向へ全体的に変位され
る。そして、この変位により、給気弁棒３０と排気弁体
４２との間のギャップの寸法は、増加されることにな
る。(4) Work for Changing and Adjusting the Dead Zone Width Next, the dead zone of the leveling valve according to the embodiment of the present invention.
The width change adjustment work will be described. When the dead zone width is increased from the state shown in FIG. 1, first, the lock nut 17 is loosened, and the valve cylinder 18 is rotated in the withdrawing direction. By this rotation, the air supply valve port 27, the air supply valve seat 28, the air supply valve body 29, and the air supply valve rod 30 incorporated in the valve cylinder 18 are entirely displaced in the direction of the inlet port 12. By this displacement, the size of the gap between the Kyukibenbo 30 and the exhaust valve body 42 will be increased.

【００５０】このようにして、ギャップが増加された状
態において、例えば、排気弁棒３９が変位検出レバー５
２により、カム５５、カムホロー部４９およびスライダ
４８を介して標準高さの状態から入口ポート１２の方向
へ移動された場合、当該排気弁棒３９の移動により、給
気弁体２９が押されて、給気弁口２７が開かれるまでの
幅ないしは期間は、ギャップが増加される前に比べて、
大きくなる。つまり、このレベリングバルブの不感帯幅
はその分、増加調整されたことになる。[0050] Thus, in a state where gaps are increased, for example, the exhaust valve rod 39 displacement detecting lever 5
When the exhaust valve rod 39 is moved from the standard height state toward the inlet port 12 via the cam 55, the cam hollow portion 49, and the slider 48, the air supply valve body 29 is pushed by the movement of the exhaust valve rod 39. , width or the period until the supply valve port 27 is opened, as compared to before the gap is increased,
growing. In other words, the dead zone width of the leveling valve is increased and adjusted accordingly.

【００５１】逆に、不感帯幅が減少される場合、弁筒１
８がねじ込み方向に回転され、弁筒１８に組み込まれて
いる給気弁体２８等が入口ポート１２と反対方向に全体
的に変位される。そして、この変位により、給気弁棒３
０と排気弁体４２との間のギャップの寸法は、減少され
ることになる。Conversely, when the dead zone width is reduced, the valve cylinder 1
8 is rotated in the screwing direction, and the air supply valve body 28 and the like incorporated in the valve cylinder 18 are entirely displaced in the direction opposite to the inlet port 12. And, by this displacement, the air supply valve rod 3
0 and the dimensions of the gap between the exhaust valve member 42 will be reduced.

【００５２】このようにして、ギャップの寸法が減少さ
れた状態において、例えば、排気弁棒３９が変位検出レ
バー５２によって、カム５５、カムホロー部４９および
スライダ４８を介して標準高さの状態から入口ポート１
２と反対方向へ移動された場合、当該排気弁棒３９の移
動により給気弁体２９が押されて、給気弁口２７が開か
れるまでの幅ないしは期間は、ギャップが減少される前
に比べて小さくなる。つまり、このレベリングバルブの
不感帯幅はその分、減少調整されたことになる。[0052] Thus, in a state where the size of the gap is reduced, for example, by the exhaust valve rod 39 displacement detecting lever 52, from the state of the standard height via the cam 55, Kamuhoro portion 49 and the slider 48 Inlet port 1
When it is moved to the 2 opposite directions, previous air supply valve body 29 by the movement of the exhaust valve stem 39 is depressed, the width or the period until the supply valve port 27 is opened, the gap is reduced Smaller than. In other words, the dead zone width of the leveling valve is reduced and adjusted accordingly.

【００５３】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the scope of the present invention.

【００５４】例えば、給気弁体２９を排気弁体４２に実
質的に対向させる給気弁棒３０は給気弁体２９側に配設
するに限らず、排気弁体４２側のに配設してもよいし、
場合によっては省略することができる。For example, the air supply valve rod 30 for causing the air supply valve body 29 to substantially face the exhaust valve body 42 is not limited to being provided on the air supply valve body 29 side, but is also provided on the exhaust valve body 42 side. May be
It can be omitted in some cases.

【００５５】排気弁棒を進退させる操作手段は、カム機
構に限らず、ラック・ピニオン機構等であってもよい。The operating means for moving the exhaust valve rod forward and backward is not limited to the cam mechanism, but may be a rack and pinion mechanism.

【００５６】また、アジャスタを外部から操作する手段
は、セットスクリューが用いられた前記構成を使用する
に限らないし、アジャスタにより弁ホルダを軸心方向に
進退させる手段も、弁ホルダに傾斜面部を設けた前記構
成を使用するに限らない。The means for operating the adjuster from the outside is not limited to the above-described structure using the set screw. The means for moving the valve holder in the axial direction by the adjuster is also provided with an inclined surface portion on the valve holder. However, the present invention is not limited to the above-described configuration.

【００５７】[0057]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排気弁棒により実質的に操作される排気弁体と給気弁体
との間のギャップは、弁筒の螺入位置の調節により任意
にかつ簡単に調整することができるため、レベリングバ
ルブの不感帯幅を所望に応じて簡単に調整することがで
きる。As described above, according to the present invention,
The gap between the exhaust valve body and the air supply valve body substantially operated by the exhaust valve rod can be arbitrarily and easily adjusted by adjusting the screw-in position of the valve cylinder. The width can be easily adjusted as desired.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例であるエア・スプリング装置
に使用されるレベリングバルブを示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a leveling valve used in an air spring device according to one embodiment of the present invention.

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;

【図４】そのレベリングバルブが使用され得るエア・ス
プリング装置を示す回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing an air spring device in which the leveling valve can be used.

【図５】その作用を説明するための概略背面図である。FIG. 5 is a schematic rear view for explaining the operation.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エア・コンプレッサ、２…逆止弁、３…メイン・タ
ンク、６Ａ、６Ｂ…フロント・エア・スプリング、７
Ａ、７Ｂ…リア・エア・スプリング、９…車体、１０…
レベリングバルブ、１１…ボデー、１２…入口ポート、
１３…第１出口ポート、１４…第２出口ポート、１５…
弁室、１６…ねじ部、１７…ロックナット、１８…弁
筒、１９…凹所、２０…逆止弁口、２１…逆止弁座、２
２…逆止弁体、２３…スプリング、２４…弁座部材、２
５…保持具、２６…スナップリング、２７…給気弁口、
２８…給気弁座、２９…給気弁体、３０…給気弁棒、３
１…弁ホルダ、３１ａ…凹所、３１ｂ…傾斜面部、３２
…アジャスタ、３３…支持ピン、３４…係合部、３５…
雌ねじ部、３６…セットスクリュー、３７…ロックナッ
ト、３８…係合溝、３９…排気弁棒、４０…排気路、４
１…排気弁座、４２…排気弁体、４３…スプリング、４
４…排気室、４４ａ…排気口、４５…排気室カバー、４
５ａ…防塵カバー、４６…大気圧導入路、４７…スプリ
ング、４８…スライダ、４９…カムホロー部、５０…軸
孔、５１…カム軸、５２…レバー、５３…リンケージ、
５４…車軸、５５…カム。1 air compressor, 2 check valve, 3 main tank, 6A, 6B front air spring, 7
A, 7B ... rear air spring, 9 ... body, 10 ...
Leveling valve, 11 ... body, 12 ... inlet port,
13: first outlet port, 14: second outlet port, 15 ...
Valve chamber, 16: screw portion, 17: lock nut, 18: valve cylinder, 19: recess, 20: check valve port, 21: check valve seat, 2
2 ... check valve element, 23 ... spring, 24 ... valve seat member, 2
5 ... holder, 26 ... snap ring, 27 ... air supply valve port,
28 ... air supply valve seat, 29 ... air supply valve body, 30 ... air supply valve rod, 3
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Valve holder, 31a ... Recess, 31b ... Inclined surface part, 32
... Adjuster, 33 ... Support pin, 34 ... Engagement part, 35 ...
Female thread portion, 36: set screw, 37: lock nut, 38: engagement groove, 39: exhaust valve rod, 40: exhaust path, 4
1: Exhaust valve seat, 42: Exhaust valve body, 43: Spring, 4
4 ... exhaust chamber, 44a ... exhaust port, 45 ... exhaust chamber cover, 4
5a: dustproof cover, 46: atmospheric pressure introduction path, 47: spring, 48: slider, 49: cam hollow part, 50: shaft hole, 51: cam shaft, 52: lever, 53: linkage,
54 ... axle, 55 ... cams.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60G 17/056 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) B60G 17/056

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車体と車軸との間の相対的な変位を調整
するレベリングバルブであって、圧力源に接続される入
口ポート、負荷部に接続される出口ポートおよび大気に
接続される排気室が開設されているボデーと、ボデーの
内部に形成され前記入口ポートおよび出口ポートが接続
されている弁室と、この弁室における入口ポートと出口
ポートとの間に形成されている給気弁口と、この給気弁
口を開閉制御する給気弁体と、前記排気室に軸心方向に
摺動自在に嵌挿され車体と車軸との間の相対的な変位を
検出するレバーに連携される操作手段により軸心方向に
進退操作されるスライダと、このスライダに一体移動す
るように連結され、前記弁室に挿通されている排気弁棒
と、この排気弁棒に弁室と排気室とを連通させるように
形成されている排気路と、排気弁棒の弁室側端面に形成
されている排気弁座と、前記弁室に排気弁座の開閉を制
御するように配設されているとともに前記給気弁体にギ
ャップをもって対向されている排気弁体とを備えてお
り、 前記弁室に弁筒が軸心方向に進退自在に、かつ、ロック
ナットにより位置決めされるように螺入されているとと
もに、この弁筒には前記給気弁口と給気弁体とが組み込
まれており、この弁筒の軸心方向の位置が変更調整され
ることにより、前記給気弁体と排気弁体とのギャップが
調整されるように構成 されていることを特徴とするレベ
リングバルブ。1. A relative displacement between a vehicle body and an axle is adjusted.
A leveling valve for an inlet port connected to a pressure source, and the body of the exhaust chamber is opened to be connected to the outlet port and the atmosphere is connected to a load portion, said inlet port being formed in the interior of the body And a valve chamber to which the outlet port is connected , an air supply valve port formed between the inlet port and the outlet port in the valve chamber, and the air supply valve
An air supply valve body that controls opening and closing of the opening, and an axial center formed by an operating means that is slidably fitted in the exhaust chamber in the axial direction and is linked to a lever that detects relative displacement between the vehicle body and the axle. Slider that moves forward and backward in the direction
An exhaust valve rod connected so as to be inserted into the valve chamber, an exhaust path formed to connect the valve chamber and the exhaust chamber to the exhaust valve rod, and a valve chamber side of the exhaust valve rod. The exhaust valve seat formed on the end face and the valve chamber control opening and closing of the exhaust valve seat.
The air supply valve is
With an exhaust valve body facing with a gap
The valve cylinder is movable in and out of the valve chamber in the axial direction, and is locked.
If it is screwed so that it is positioned by the nut
In addition, this valve cylinder incorporates the air supply valve port and air supply valve body.
The position of this valve cylinder in the axial direction has been changed and adjusted.
By this, the gap between the supply valve body and the exhaust valve body is
A leveling valve configured to be adjusted . 【請求項２】 前記給気弁口の上に設けられた給気弁座
と、前記排気弁座のそれぞれの中心線が略一致して一直
線上に配列され、かつ、前記給気弁体、前記排気弁体お
よび前記排気弁棒がそれぞれ前記一直線上に略一致して
配列され、 前記給気弁体および前記排気弁体は、それぞれの弁座に
着座した状態で、前記給気弁体に突設した給気弁棒の反
弁側先端が前記排気弁体の反弁座側の先端との間に隙間
を有するか、または、接触しているように調整 されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のレベリングバル
ブ。2. An air supply valve seat provided on the air supply valve opening.
And the center lines of the respective exhaust valve seats substantially coincide with each other.
Are arranged on a line, and the air supply valve body, the exhaust valve body and
And the exhaust valve rods substantially coincide with each other on the straight line.
Are arranged, the air supply valve body and the exhaust valve body are provided at respective valve seats.
In a seated state, the air supply valve rod protruding from the air supply valve
A gap is formed between the valve-side tip and the tip of the exhaust valve body on the side opposite the valve seat.
The leveling valve according to claim 1, wherein the leveling valve has or is adjusted to be in contact .