JP2901908B2 - エアバッグモジュール - Google Patents

エアバッグモジュール

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JP2901908B2
JP2901908B2 JP8008984A JP898496A JP2901908B2 JP 2901908 B2 JP2901908 B2 JP 2901908B2 JP 8008984 A JP8008984 A JP 8008984A JP 898496 A JP898496 A JP 898496A JP 2901908 B2 JP2901908 B2 JP 2901908B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両安全装置に関
し、特に、ハウジング、インフレータ、及びエアバッグ
をハウジングに固着するためのリテーニングリングを含
むエアバッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的なエアバッグモジュールは、エア
バッグ、該エアバッグを膨張させるためのインフレー
タ、該エアバッグ及び該インフレータを収納するハウジ
ングを含む。リテーニングリングは、エアバッグをハウ
ジングに固着する。車両衝突が生じると、インフレータ
は賦活されて膨張性流体をエアバッグに向けさせる。エ
アバッグは、車両乗員が車両の部品に強く打ち付けられ
ないように、乗員を拘束する位置まで膨張する。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、車
両乗員安全装置であって、共にチャンバを画定する主本
体部分並びに第１及び第２の端部プレートを有するハウ
ジングであって、前記主本体部分及び前記端部プレート
が共に展開開口を画定し、前記端部プレート間で延びる
軸を有するハウジングと、前記展開開口を通して膨張し
たときに車両の乗員を拘束するための、前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記チャンバ内で固定するためのリテーナ
と、賦活されたとき前記膨張可能な車両乗員拘束器を膨
張させるためのインフレータと、を備え、前記インフレ
ータは、前記インフレータが前記端部プレートの間に配
設されるようにして前記インフレータを前記ハウジング
の前記端部プレートの少なくとも一つに固定するための
第１の締結手段を含み、前記リテーナは、前記リテーナ
が前記端部プレートの間に配設されるようにして前記リ
テーナを前記端部プレートに固定することによって前記
端部プレートを前記ハウジングの前記主本体部分に固着
するための第２の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記膨張可能な車両乗員拘束器と連結されており且つ前記
膨張可能な車両乗員拘束器と共に前記展開開口を通して
前記ハウジング内の前記チャンバ内に移動可能であっ
て、前記ハウジング内の前記膨張可能な車両乗員拘束器
を前記第１端部プレートと第２の端部プレートとの間で
位置決めし、前記ハウジングの主本体部分は、第１の側
壁、第２の側壁及び中央壁を含み、前記中央壁は、前記
第１及び第２の側壁を横断するように延びかつ前記第１
及び第２の側壁を相互連結してほぼＣ字形を形成し、前
記リテーナは、前記ハウジングの主本体部分の前記中央
壁に向かう方向に、前記展開開口を通して前記ハウジン
グのチャンバ内に、前記ハウジングの主本体部分の前記
中央壁に向かう方向に移動可能であるように構成されて
いる。本願の他の発明は、車両乗員安全装置であって、
共にチャンバを規定する主本体部分並びに第１及び第２
の端部プレートを含み、且つ前記端部プレートの間で延
びる軸を有するハウジングと、膨張したときに車両の乗
員を拘束するための、前記ハウジングの前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記ハウジングの前記チャンバ内で固定する
ためのリテーナと、賦活されたときに、前記膨張可能な
車両乗員拘束器を膨張させるための、前記チャンバ内の
インフレータとを備え、前記インフレータは、前記イン
フレータを前記端部プレートの間に配設するようにして
前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分に固定
するための第１の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記リテーナが前記端部プレートの間に配設されるように
して前記リテーナを前記端部プレートに固定することに
よって前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分
に固着するための第２の締結手段を含み、前記ハウジン
グの主本体部分は、第１の側壁、第２の側壁及び中央壁
を含み、前記中央壁は、前記第１及び第２の側壁を横断
するように延びかつ前記第１及び第２の側壁を相互連結
してほぼＣ字形を形成し、前記第１及び第２の側壁は前
記端プレートと共に前記ハウジング内に展開開口を画成
し、その展開開口を通して前記リテーナが前記前記ハウ
ジングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に移動可
能であるように構成されている。
【０００４】
【請求項に記載の構成要素と発明の詳細な説明の欄に記
載の要素との関係】請求項１ないし４に記載の発明の構
成要素（以下単に要素）「チャンバ」は、発明の詳細な
説明の欄で説明する実施例（以下単に実施例と言う）の
チャンバ（４０、３４４、４３０）に対応し、要素「主
本体部分」は実施例の主本体部分（１４、３２２、４０
６）に対応し、要素「第１の端部プレート」は実施例の
端部プレート（１６、１６ａ、１６ｂ）に、「第２の端
部プレート」は実施例の端部プレート（１８、１８ａ、
１８ｂ）に対応し、要素「ハウジング」は実施例のハウ
ジング（１２、３２０、４０４）に対応する。また、要
素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッグ（２２、２
２ａ、２２ｂ）に対応し、要素「リテーナ」は実施例の
リテーニングリング（３０、３０ａ、３０ｂ）に対応
し、要素「インフレータ」は実施例のインフレータ（２
０、３０２、３０２ｂ）に対応し、要素「第１の締結手
段」は実施例のマウンテイングボルト（１６６、３１
０、３１０ｂ）に対応し、要素「第２の締結手段」は締
結具（１９０、１９２、１９４、１９６、１９０ａ、１
９２ａ、１９４ａ、１９６ａ、１９０ｂ、１９２ｂ、１
９４ｂ、１９６ｂ）に対応する。更に、要素「第１の側
壁」は実施例の上壁（５０）又は上部側壁（３２６、４
０８）に対応し、要素「第２の側壁」は実施例の下壁
（６０）又は下部側壁（３２８、４１０）に対応し、要
素「中央壁」は実施例の中央壁（８０、３３０、４１
２）に対応し、要素「リテーナチャネル」は実施例のチ
ャネル（１０８）に対応する。要素「表面部分」は実施
例の内側表面（５４、６４）に対応し、要素「通路」は
内側表面（５４、６４）によって画定される空間に対応
する。請求項５ないし９に記載の発明の構成要素（以下
単に要素）「チャンバ」は、発明の詳細な説明の欄で説
明する実施例（以下単に実施例と言う）のチャンバ（４
０）に対応し、要素「主本体部分」は実施例の主本体部
分（１４）に対応し、要素「第１の端部プレート」は実
施例の端部プレート（１６）に、「第２の端部プレー
ト」は実施例の端部プレート（１８）に対応し、要素
「ハウジング」は実施例のハウジング（１２）に対応す
る。また、要素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッ
グ（２２）に対応し、要素「リテーナ」は実施例のリテ
ーニングリング（３０）に対応し、要素「インフレー
タ」は実施例のインフレータ（２０）に対応し、要素
「第１の締結手段」は実施例のマウンテイングボルト
（１６６）に対応し、要素「第２の締結手段」は締結具
（１９０、１９２、１９４、１９６）に対応する。更に
要素「ネジ溝付コネクタ」は実施例のマウンテイングボ
ルト（１６６）に対応し、要素「本体部分」は実施例の
円筒状本体（１６０）に対応し、要素「第１の締結開
口」は実施例の締結開口（１１４）に対応し、要素「第
２の締結開口」は実施例の締結開口（１１６、１１８、
１３６、１３８）に対応する。
【０００５】本発明によれば、主本体部分と、チャンバ
を規定する第１及び第２の端部プレートと、を備えるハ
ウジングを有する車両安全装置が提供される。前記ハウ
ジングは、前記端部プレートの間に延びる軸を有する。
膨張したときに車両乗員を拘束するための膨張可能な車
両乗員拘束器は、前記チャンバ内に位置づけられてい
る。リテーナは、膨張可能な車両乗員拘束器をチャンバ
内に固着する。前記装置は、賦活されたときに膨張可能
な車両乗員拘束器を膨張させるためのインフレータを含
む。インフレータは、前記インフレータが端部プレート
の間に配設されるように、インフレータを前記ハウジン
グの前記端部プレートの少なくとも一つに固着するため
の第１の締結手段を含む。リテーナは、前記リテーナが
端部プレートの間に配設されるように、端部プレートを
ハウジングの主本体部分に固着するための第２の締結手
段を含む。リテーナは、膨張可能な拘束器と連結されて
おり、且つ膨張可能な拘束器と共に展開開口を通してハ
ウジングのチャンバ内に移動可能であって、ハウジング
内の膨張可能な拘束器を第１及び第２の端部プレートの
間に位置づける。
【０００６】
【実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本発明を
詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。本発明は、車両安全装置に関し、特に、車両衝
突が生じたときに膨張して車両の乗員を保護する膨張可
能な車両乗員拘束器を含む車両安全装置に関する。本発
明は、種々の車両安全装置構築物に適用可能である。
【０００７】図１により、エアバッグモジュール１０を
備える車両安全装置を説明する。エアバッグモジュール
１０は、主本体部分１４と第１及び第２の端部プレート
１６及び１８とを有するハウジング１２を含む。前記モ
ジュール１０はさらに、インフレータ２０（すなわち膨
張性流体源）、エアバッグ２２及びリテーナすなわちリ
テーニングリング３０を含む。前記モジュール１０は、
車両のインストルーメントパネル（図示せず）に載置さ
れているので、モジュール１０の左部分（図２におい
て）は、モジュールの右部分（図２において）の前方の
位置にて車両に配設されている。エアバッグ２２は、膨
張すると、後方向３２（すなわち図２において右に向か
って）に展開して、車両乗員を拘束する。車両の前方向
は、矢印３４で示されている。
【０００８】ハウジング１２の３つの部分１４、１６及
び１８は、一緒にハウジング内にチャンバ４０（図２）
を規定する。モジュール１０の軸４２（図１及び図２）
は、ハウジング１２の端部プレート１６及び１８の間で
長手方向に延びる。ハウジング１２は、公知の態様にて
ハウジングを車両に固着するためのマウンティングブラ
ケット又は他の構造物（図示せず）を含む。
【０００９】ハウジング１２の主本体部分１４（図１）
は、金属製であり、好ましくはアルミニウム又はマグネ
シウムを押し出し加工して作られている。主本体部分１
４は、ほぼ平坦な上壁５０を含む。該上壁５０は、軸４
２に対して平行に延びる。上壁５０は、外側表面５２、
内側表面５４及び背面縁部５６を有する。上壁５０はさ
らに、第１及び第２の対向する端部５８及び５９（図
１）を有する。該端部５８及び５９はそれぞれ、端部プ
レート１６及び１８に隣接して配置されている。
【００１０】主本体部分１４のほぼ平坦な下壁６０は、
上壁５０から離隔しており且つ上壁５０及び軸４２に対
して平行に延びる。下壁６０は、外側表面６２（図
２）、内側表面６４及び背面縁部６６を有する。下壁６
０はさらに、第１及び第２の対向する端部６８及び７０
（図１）を有する。該端部６８及び７０はそれぞれ、端
部プレート１６及び１８に隣接して配置されている。
【００１１】ハウジング１２の主本体部分１４は、さら
に、上壁５０及び下壁６０の間に延び且つ上壁５０及び
下壁６０を相互連結して、図２に示すように断面Ｃ字形
状を形成するほぼ円弧状の中央壁８０を含む。中央壁８
０は、内側表面８２及び外側表面８４を有する。中央壁
８０はさらに、それぞれ端部プレート１６及び１８に隣
接して配置された第１端部８６及び対向する第２端部
（図示せず）を有する。
【００１２】内側リブ９０及び外側リブ９２は、ハウジ
ング１２の主本体部分１４の上壁５０の平面から内方に
突出する。内側リブ９０は、中央壁８０及び外側リブ９
２の間に配置されている。外側リブ９２は、上壁５０の
内側表面５４の一部を形成するカム表面９４を有する。
内側リブ９０及び外側リブ９２は、両者の間に、上壁５
０の内側表面５４上のＵ字形チャネル部分９６を規定す
る。
【００１３】内側リブ１００及び外側リブ１０２は、ハ
ウジング１２の主本体部分１４の下壁６０の平面から内
方に突出する。内側リブ１００は、中央壁８０及び外側
リブ１０２の間に配設されている。外側リブ１０２は、
下壁６０の内側表面６４の一部を形成するカム表面１０
４を有する。内側リブ１００及び外側リブ１０２は、両
者の間に、下壁６０の内側表面６４上のＵ字形チャネル
部分１０６を規定する。チャネル部分９６及び１０６は
一緒に、後述する態様にてリテーニングリング３０を受
け入れるためのチャネル１０８（図２）を形成する。
【００１４】ハウジング１２の端部プレート１６及び１
８は、ハウジング１２の主本体部分１４の両側の軸方向
端部に配置されている。第１の端部プレート１６は、軸
４２に対して垂直に延びる平坦な外側壁１１０（図１）
を含む。外側壁１１０はさらに、ハウジング１２の主本
体部分１４の上壁５０及び下壁６０並びに中央壁８０に
対して垂直に延びる。外側壁１１０は、背面縁部１１２
を有する。
【００１５】円形締結開口１１４（図１）は、第１の端
部プレート１６の外側壁１１０内に形成されている。締
結開口１１４は、軸４２上に配設されている。締結開口
１１４よりも小さな直径の２つの他の締結開口１１６及
び１１８は、第１の端部プレート１６の外側壁１１０内
に形成されている。締結開口１１６及び１１８のそれぞ
れは、軸４２から後方に向かって、方向３２にて、ハウ
ジング１２の主本体部分１４上のチャネル１０８が軸か
ら離隔していると同じ距離だけ、離隔している。
【００１６】第１の端部プレート１６の外周フランジ１
２０は、外側壁１１０から、第２の端部プレート１８に
向かって軸方向に延びる。外周フランジ１２０は、平行
な側部１２２及び１２４と中央部分１２６とを有する。
外周フランジ１２０の中央部分１２６は、ハウジング１
２の主本体部分１４の中央壁８０と同じほぼ弧状形状を
有する。
【００１７】ハウジング１２の第２の端部プレート１８
（図１）は、第１の端部プレート１６に対して実質的に
鏡像となっている。第２の端部プレート１８は、軸４２
に対して垂直に延びる平坦な外側壁１３０を含む。外側
壁１３０もまた、ハウジング１２の主本体部分１４の上
壁５０、下壁６０及び中央壁８０に垂直に延びる。外側
壁１３０は、背面縁部１３２を有する。
【００１８】大きな円形開口１３４は、外側壁１３０内
に中心が軸４２に位置決めされて形成されている。一対
の締結開口１３６及び１３８もまた、外側壁１３０内に
形成されている。締結開口１３６及び１３８は、第１の
端部プレート１６内の締結開口１１６及び１１８と同じ
直径である。締結開口１３６及び１３８のそれぞれは、
軸４２から後方に、矢印３２の方向に、第１の端部プレ
ート１６内の締結開口１１６及び１１８が軸から離隔し
ていると同じ距離だけ離隔している。
【００１９】第２の端部プレート１８の外周フランジ１
４０は、第１の端部プレート１６に向かう方向にて外側
壁１１０から軸方向に延びる。外周フランジ１４０は、
平行な側部１４２及び１４４と、ハウジング１２の主本
体部分１４の中央壁８０と同じほぼ弧状形状を有する中
央部分１４６と、を有する。
【００２０】ハウジング１２は、展開開口１５０（図
２）を有する。展開開口１５０は、上壁５０の背面縁部
５６、下壁６０の背面縁部６６、及び端部プレート１６
及び１８の背面縁部１１２（図１）及び１３２（図１及
び図２）によって規定される。モジュール１０は、展開
開口１５０をカバーするためのカバー（図示せず）を含
む。好ましくはプラスチック製である該カバーは、展開
開口１５０を閉鎖し、エアバッグが折り畳まれてハウジ
ング１２内のチャンバ４０内に収納されている際にエア
バッグ２２を隠す。該カバーは、車両乗員から見える車
両のインストルーメントパネルの一部として形状化され
て形成されることが好ましい。
【００２１】インフレータ２０（図１及び図４）は、軸
４２と一致する長手軸を備える細長い円筒状本体１６０
を有する公知のエアバッグである。インフレータ本体１
６０は、ハウジング２１の第２の端部プレート１８内の
大きな円形開口１３４よりもわずかに小さい直径を有す
る。インフレータ本体１６０は、複数の流体出口１６４
を備える円筒状外側表面１６２を有する。インフレータ
２０の賦活により、該複数の流体出口を通って、膨張性
流体は、チャンバ４０内に向けられて、エアバッグ２２
を膨張させる。
【００２２】ネジ溝付マウンティングボルト１６６は、
インフレータ２０の第１の端部１６８から軸方向に延び
る。半径方向に延びるフランジ１７０は、インフレータ
２０の第２の端部１７２にて形成されている。フランジ
１７０は、ハウジング１２の第２の端部プレート１８内
の大きな円形開口１３４よりも大きな直径を有する。
【００２３】リテーニングリング３０（図１〜４）は、
モジュール１０の前方若しくは背面から見て全体形状が
ほぼ矩形である。リテーニングリング３０は、金属はく
からすなわち金属キャストとして作られるのが好まし
い。リテーニングリング３０の矩形形状は、軸４２に対
して且つハウジング１２の主本体部分１４の上壁５０及
び下壁６０に対して平行に延びる上部分１８０及び下部
分１８２（図３）を含む。リテーニングリング３０の第
１の端部１８４及び第２の端部１８６は、リテーニング
リングの上部分１８０及び下部分１８２に垂直に延び且
つ両者を相互連結する。リテーニングリングがハウジン
グ内に組み立てられたとき、リテーニングリング３０の
端部１８４及び１８６は、ハウジング１２の端部１６及
び１８に対して平行に延びる。
【００２４】一対の締結具１９０及び１９２（図１及び
図３）は、リテーニングリング３０の第１の端部１８４
上に配置されている。図示された実施形態において、締
結具１９０及び１９２は、リテーニングリング３０の第
１の端部１８４から軸方向外方向に突出するネジ溝付ボ
ルトである。締結具１９０及び１９２間のスペースは、
ハウジング１２の第１の端部プレート１６の外側壁１１
０内の締結開口１１６及び１１８間のスペースと同じで
ある。
【００２５】一対の締結具１９４及び１９６は、リテー
ニングリング３０の第１の端部１８６上に配置されてい
る。図示された実施形態において、締結具１９４及び１
９６は、リテーニングリング３０の第２の端部１８６か
ら軸方向外方向に突出するネジ溝付ボルトである。締結
具１９４及び１９６は、リテーニングリング３０の第１
の端部１８４上の締結具１９０及び１９２と同じである
ことが好ましい。締結具１９４及び１９６間のスペース
は、ハウジング１２の第２の端部プレート１８の外側壁
１３０内の締結開口１３６及び１３８間のスペースと同
じである。
【００２６】エアバッグ２２は、繊維材料好ましくはナ
イロン織布から作られていることが好ましい。エアバッ
グ２２は、後述する態様にてリテーニングリング３０と
連結するための締結具開口（図示せず）を有するフラッ
プ部分２００を含む。エアバッグ２２のフラップ部分２
００は、インフレータ２０から膨張性流体を受け入れる
ための膨張性流体開口２０２（図２）を規定する。エア
バッグ２２はさらに、車両乗員を拘束するために展開開
口１５０を通って膨張可能な主本体部分２０４を含む。
【００２７】エアバッグ２２は、リテーニングリングを
膨張性流体開口２０２を通してエアバッグ内に挿入する
ことによって、リテーニングリング３０に固着されてい
るので、エアバッグのフラップ部分２００は図１及び図
２に示すようにリテーニングリングの回りに延びる。リ
テーニングリング３０の第１の端部１８４上の締結具１
９０及び１９２は、エアバッグのフラップ部分内の締結
具開口（図示せず）を通って、エアバッグ２２のフラッ
プ部分２００の外に延びる。リテーニングリング３０の
第２の端部１８６上の締結具１９４及び１９６は、エア
バッグのフラップ部分内の他の締結具開口（図示せず）
を通って、エアバッグ２２のフラップ部分２００の外に
延びる。次いでエアバッグ２２は、公知の態様にて折り
畳まれて、図１に示すようにリテーニングリング３０を
有するパッケージを形成する。リテーニングリング３０
及びエアバッグ２２の組立体は、次いで、図１に示すよ
うに、展開開口１５０に隣接して、ハウジング１２のチ
ャンバ４０の外側に位置づけられる。
【００２８】リテーニングリング３０は、展開開口１５
０を通って、ハウジング１２内のチャンバ４０内に、方
向３４に移動する。エアバッグ２２のフラップ部分２０
０を有するリテーニングリング３０の高さ（図２に示す
ように頂部から底部に向かう方向にて測定した高さ）
は、ハウジング１２の主本体部分１４の外側リブ９２及
び１０２間の距離よりも小さい。よって、リテーニング
リング３０は、リブ９２及び１０２間に規定された通路
を通って妨げられずに移動するに十分なほど小さくな
い。
【００２９】したがって、リテーニングリング３０がハ
ウジング１２内に移動する際に、エアバッグ２２のフラ
ップ部分２００によって包囲されたリテーニングリング
の上部分１８０は、ハウジングの主本体部分１４の上壁
５０の外側リブ９２上のカム表面９４と係合する。同時
に、エアバッグ２２のフラップ部分２００によって包囲
されたリテーニングリング３０の下部分１８２は、下壁
６０の外側リブ１０２上のカム表面１０４と係合する。
ハウジング１２の主本体部分１４の壁５０及び６０は、
リテーニングリング３０がリブ９２及び１０２間を方向
３４に通過する際に、弾性的に離れるように偏向する。
ハウジング１２の主本体部分１４の上壁５０及び下壁６
０は、リテーニングリング３０がハウジングの主本体部
分内のチャネル１０８内に移動する際に、図２に示す非
偏向位置に戻る。内側リブ９０及び１００は、リテーニ
ングリング３０の方向３２への移動を制限するので、リ
テーニングリングは、チャネル１０８に堅く係合して、
リテーニングリング３０とハウジング１２とを相互ロッ
クする。
【００３０】こうして、リテーニングリング３０がハウ
ジング１２と相互ロックされると、リテーニングリング
のハウジングの主本体部分１４に対する前方への移動
は、内側リブ９０及び１００へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。ハウジング１２の主本体部分
１４に対するリテーニングリング３０の後方への移動
は、外側リブ９２及び１０２へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。リテーニングリング３０がハ
ウジング１２の主本体部分１４と相互ロックされるの
で、エアバッグ２２のフラップ部分２００は、ハウジン
グ内のチャンバ４０内の定位置に固着される。
【００３１】次いで、第１の端部プレート１６は、ハウ
ジング１２の主本体部分１４と係合するように、軸方向
に移動する。リテーニングリング３０の第１の端部１８
４上のボルト１９０及び１９２は、第１の端部プレート
１６の外壁部分１１４内の締結具開口１１６及び１１８
を通って延びる。第１の端部プレート１６の外周フラン
ジ１２０は、ハウジング１２の主本体部分１４のＣ字形
の半径方向外方向に配設されており、且つ前記Ｃ字形の
回りに近接して嵌合されている。ゆえに、第１の端部プ
レート１６のフランジ１２０の上部側部１２２は、ハウ
ジング１２の主本体部分１４の上部側壁５０の第１の端
部５８を覆うように置かれている。外周フランジ１２０
の下部側部１２４は、ハウジング１２の主本体部分１４
の下部側壁６０の第１の端部６８を覆うように置かれて
いる。外周フランジ１２０の中央部分１２６は、ハウジ
ング１２の主本体部分１４の中央壁８０の第１の端部８
６を覆うように置かれている。
【００３２】第２の端部プレート１８もまた、好ましく
は第１の端部プレート１６と同時に、ハウジング１２の
主本体部分１４と係合するように軸方向に移動する。リ
テーニングリング３０の第２の端部１８６上のボルト１
９４及び１９６は、第２の端部プレート１８の外壁部分
１３０内の締結具開口１３６及び１３８を通って延び
る。第２の端部プレート１８の外周フランジ１４０は、
ハウジング１２の主本体部分１４のＣ字形の半径方向外
方向に配設され且つ前記Ｃ字形の回りに近接して嵌合さ
れている。ゆえに、第２の端部プレート１８の外周フラ
ンジ１４０の上部側壁１４２は、ハウジング１２の主本
体部分１４の上部側壁５０の第２の端部５９を覆うよう
に置かれている。外周フランジ１４０の下部側壁１４４
は、ハウジング１２の主本体部分１４の下部側壁６０の
第２の端部７０を覆うように置かれている。外周フラン
ジ１４０の中央部分１４６は、ハウジング１２の主本体
部分１４の中央壁８０の第２の端部を覆うように置かれ
ている。
【００３３】一対のナット２１０及び２１２（図１及び
図３）は、リテーニングリング３０の第１の端部１８４
上のボルト１９０及び１９２上にねじ込まれている。ナ
ット２１０及び２１２は、第１の端部プレート１６の外
壁１１０の外側表面に係合する。一対のナット２１４及
び２１６は、リテーニングリング３０の第２の端部１８
６上のボルト１９４及び１９６にねじ込まれている。ナ
ット２１４及び２１６は、第２の端部プレート１８の外
壁１３０の外側表面に係合する。ハウジング１２の主本
体部分１４の軸方向長さは、ナット２１０〜２１６がリ
テーニングリング３０上のボルト１９０〜１９６上に締
結される際に、端部プレート１６及び１８がハウジング
の主本体部分に対して緻密に引き上げられるように、選
択される。ゆえに、リテーニングリング３０は、端部プ
レート１６及び１８をハウジング１２の主本体部分１４
に、少なくとも部分的に固着する。
【００３４】インフレータ２０は、該インフレータを第
２の端部プレート１８内の大きな円形開口１３４を通っ
てチャンバ４０内に、軸方向に移動することによって、
ハウジング１２と共に組み立てられる。インフレータ２
０の第２の端部１７２上のフランジ１７０は、第２の端
部プレート１８の外壁１３０に係合する。ほぼ同時に、
インフレータ２０の第１の端部１６８は、第１の端部プ
レート１６の外壁１１０に係合する。インフレータ２０
上のマウンティングボルト１６６は、第１の端部プレー
ト１６の外壁１１０内の開口１１４を通って延びる。
【００３５】ナット２２０（図１及び図４）は、インフ
レータ２０上のマウンティングボルト１６６にねじ込ま
れ、且つ第１の端部プレート１６の外壁１１０に対して
締結される。インフレータ２０上のマウンティングボル
ト１６６とフランジ１７０との間の軸方向距離は、ナッ
ト２２０がマウンティングボルトに締結される際に、イ
ンフレータのフランジが第２の端部プレート１８の外壁
１３０に対して緻密に引き上げられるように、選択され
る。ゆえに、インフレータ２０は、端部プレート１６及
び１８をハウジング１２の主本体部分１４に少なくとも
部分的に固着する。インフレータ２０及びリテーニング
リング３０は一緒に、端部プレート１６を固着し且つハ
ウジング１２の主本体部分１４に固着する。インフレー
タ２０及びリテーニングリング３０は一緒に、端部プレ
ート１６及び１８をハウジング１２の主本体部分１４に
固着する。
【００３６】車両の衝突が生じた場合に、車両の衝突セ
ンサ（図示せず）は、インフレータ２０のリード線を通
じて電流を流して、インフレータを賦活させる。インフ
レータ２０は、膨張性流体を流体出口１６４を通して、
ハウジング１２内のチャンバ４０内に向けさせる。膨張
性流体は、チャンバ４０から膨張性流体開口２０２を通
って、エアバッグ２２の主本体部分２０４に流れる。エ
アバッグ２２の主本体部分２０４は、膨張して且つフラ
ップ部分２００から後方に向かって展開開口１５０を通
って方向３２に延びる。エアバッグ２２は、折り畳まれ
て収納されていた状態から、折り畳まれておらず膨張し
た状態（図示せず）へと移動して、車両乗員を拘束す
る。リテーニングリング３０のハウジング１２との相互
ロック係合は、ハウジング内にエアバッグ２２のフラッ
プ部分２００を保持する。
【００３７】図５は、本発明の第２の実施形態に従って
構築されたエアバッグモジュール３００を示す。ここ
で、エアバッグモジュール１０（図１から図４）での対
応する部品と同一若しくは近似しているエアバッグモジ
ュール３００の部品は、添え字ａを付して同じ参照番号
で与えられている。
【００３８】該モジュール３００は、エアバッグ２２及
びリテーニングリング３０とそれぞれ同じであるエアバ
ッグ２２ａ及びリテーニングリング３０ａを含む。該モ
ジュール３００は、さらにインフレータ３０２を含む。
該インフレータ３０２は、インフレータの長さに沿って
配設された複数の流体出口３０６を含む細長い円筒状本
体３０４を有する。インフレータ３０２は、円筒状外側
表面３０８を有する。マウンティングボルト３１０及び
２つの整合ピン３１２は、インフレータ３０２の第１の
端部３０４から軸方向に突出する。インフレータ３０２
の第２の端部３１６は、インフレータ２０のフランジ１
７０のような半径方向に延びるフランジを有していな
い。
【００３９】モジュール３００は、ハウジング３２０を
含む。ハウジング３２０は、主本体部分３２２及び２つ
の端部プレート１６ａ及び１８ａを含む。端部プレート
１６ａは、第１の端部プレート１６（図１）と同様であ
るが、インフレータ３０２上の整合ピン３１２を受け入
れるための２つの整合ピン開口３２４を追加的に含む。
端部プレート１８ａは、端部プレート１８（図１）と同
一である。
【００４０】ハウジング３２０の主本体部分３２２は、
モジュール１０のハウジング１２の主本体部分１４で見
られた変化する壁圧よりもむしろ均一な壁圧を有する。
ハウジング３２の主本体部分３２２（図５）は、ハウジ
ング１２の主本体部分１４におけるよりも、より短い前
方から後方への延長部を有する。ハウジング３２０の主
本体部分３２２は、中央壁３３０によって相互連結され
ている上部側壁３２６及び下部側壁３２８を含む。中央
壁３３０は、リテーニングリング３０ａを受け入れるた
めのチャネル３３２の内端部を規定する。
【００４１】インフレータ３０２は、チャネル３３２と
は反対側の中央壁３３０の側方に配設されている。イン
フレータ３０２の円筒状外側表面３０８は、ハウジング
３２０の主本体部分３２２の中央壁３３０の弧状コネク
タ部分３３６及び３３８に係合する。中央壁３３０のコ
ネクタ部分３３６及び３３８は、中央壁内の膨張性流体
開口３４０を両コネクタの間に規定する。
【００４２】組み立てられたエアバッグモジュール３０
０において、インフレータ３０２内の膨張性流体出口３
０６は、ハウジング３２０の主本体部分３２２の中央壁
３３０内の膨張性流体開口３４０に隣接して配設され且
つ該開口内に開いている。
【００４３】エアバッグ２２ａ及びリテーニングリング
３０ａは、ハウジング３２０内のチャンバ３４４内に受
け入れられる。チャンバ３４４は、ハウジング３２０の
主本体部分３２２及び端部プレート１６ａ及び１８ａに
よって規定される。チャンバ３４４は、ハウジング３２
０の端部プレート１６ａ及び１８ａの間に延びる。
【００４４】リテーニングリング３０ａ上の締結具１９
０ａ〜１９６ａは、ハウジングの主本体部分３２２に、
ハウジング３２０の端部プレート１７６ａ及び１８ａを
固着する。インフレータ３０２上のマウンティングボル
ト３１０は、インフレータをハウジング３２０の端部プ
レート１６ａに固着する。モジュール３００は、インフ
レータ３０２の第２の端部３１６をハウジング３２０の
第２の端部プレート１８ａに対して半径方向に配置する
ための手段（図示せず）を含むこともできる。例えば、
インフレータ３０２の第２の端部３１６は、第２の端部
プレートがインフレータの第２の端部を支持する態様に
て、第２の端部プレート１８ａ内の開口３１４ａを通っ
て延びてもよい。あるいは、インフレータ３０２は、イ
ンフレータを配置するため及びハウジング３２０の端部
プレート１８ａを固着するため、インフレータ２０のフ
ランジ１７０のようなフランジを含むこともできる。
【００４５】図６は、本発明の第３の実施形態に従って
構築されたエアバッグモジュール４００を示す。ここ
で、エアバッグモジュール１０（図１〜図４）又は３０
０（図５）での対応する部品と同じ若しくは近似する部
品は、添え字ｂを付して同じ参照番号で与えられてい
る。
【００４６】モジュール４００は、エアバッグ２２ｂ及
びリテーニングリング３０ｂを含む。モジュール４００
は、さらに、インフレータの長さに沿って延び且つ膨張
性流体出口３０６ｂとは反対側のインフレータの側部上
に配設されている複数の排気口４０２を有するインフレ
ータ３０２ｂを含む。
【００４７】モジュール４００は、ハウジング４０４を
含む。ハウジング４０４は、主本体部分４０６及び２つ
の端部プレート１６ｂ及び１８ｂを含む。ハウジング４
０４の主本体部分４０６（図６）は、中央壁４１２によ
って相互連結されている上部側壁４０８及び下部側壁４
１０を含む。中央壁４１２の部分は、リテーニングリン
グ３０ｂを受け入れるためのチャネル４１４の内端部を
規定する。インフレータ３０２ｂは、中央壁４１２の弧
状部分４２０内に配設されている。インフレータ３０２
ｂの円筒状外側表面３０８ｂは、ハウジング４０４の主
本体部分４０６の中央壁４１２の２つの弧状コネクタ部
分４２２及び４２４に係合する。中央壁４１２のコネク
タ４２２及び４２４は、両コネクタの間に、中央壁内の
排気口４２６を規定する。
【００４８】組み立てられたエアバッグモジュール４０
０において、インフレータ３０２ｂ内の膨張性流体出口
３０６ｂは、エアバッグ２２ｂ内の膨張性流体開口に隣
接して配設され且つ前記開口内に開いている。排気口４
０２は、ハウジング４０４の主本体部分４０６の中央壁
４１２内の排気口４２６に隣接して配設され且つ前記排
気口内に開いている。インフレータ３０２ｂは、エアバ
ッグ２２ｂ及びリテーニングリング３０ｂと共に、ハウ
ジング４０４のチャンバ４３０内に受け入れられる。チ
ャンバ４３０は、ハウジング４０４の主本体部分４０６
及び端部プレート１６ｂ及び１８ｂによって規定され
る。チャンバ４３０は、ハウジング４０４の端部プレー
ト１６ｂおよび１８ｂの間に延び且つエアバッグ２２ｂ
及びインフレータ３０２ｂが配設されているスペースを
含む。
【００４９】リテーニングリング３０ｂ上の締結具１９
０ｂ〜１９６ｂは、ハウジング４０４の端部プレート１
６ｂ及び１８ｂをハウジングの主本体部分４０６に固着
する。モジュール４００は、インフレータ３０２ｂの第
２の端部３１６ｂをハウジング４０４の第２の端部プレ
ート１８ｂに対して半径方向に配置するための手段（図
示せず）を含むこともできる。例えば、インフレータ３
０２ｂの第２の端部３１６ｂは、第２の端部プレート１
８ｂがインフレータの第２の端部を支持する態様にて、
第２の端部プレート１８ｂの開口１３４ｂを通って延び
てもよい。あるいは、インフレータ３０２ｂは、インフ
レータを配置するため且つハウジング４０４の端部プレ
ート１８ｂを固着するためのインフレータ２０のフラン
ジ１７０と同様のフランジを含むこともできる。
【００５０】本発明の上記記載から、当業者であれば、
本発明の改良、変化及び変更がなされてもよいことは理
解できるであろう。例えば、ハウジング１２の主本体部
分１４（図１）あるいはハウジング４０４の主本体部分
４０６（図６）は、ハウジング３２０の主本体部分３２
２（図５）においてみられるように均一な壁圧を有する
こともできる。かような当業者がなしえる改良、変化及
び変更は、特許請求の範囲によりカバーされている。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明により構築された車両安全装置
の拡大斜視図である。
【図２】図２は、組み立てられた状態での図１の車両安
全装置の断面図である。
【図３】図３は、図２の線３−３に沿った断面図であ
り、部品を取り除いて示してある。
【図４】図４は、図２の線４−４に沿った断面図であ
り、部品を取り除いて示してある。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態により構築さ
れた車両乗員安全装置を示す図１と同様の図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施形態により構築さ
れた車両乗員安全装置を示す図１と同様の図である。
【符号の説明】
１２：ハウジング １４：主本体部分 １６：第１の端部プレート １８：第２の端部プレート ２０：インフレータ ２２：エアバッグ ３０：リテーニングリング ４０：チャンバ ５０：上壁 ６０：下壁 ８０：中央壁 ９６、１０６：チャネル １１４、１１６、１１８：締結開口
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−321040（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両乗員安全装置であって、 共にチャンバ（４０、３４４、４３０）を画定する主本
    体部分（１４、３２２、４０６）並びに第１及び第２の
    端部プレート（１６、１８、１６ａ、１８ａ、１６ｂ、
    １８ｂ）を有するハウジングであって、前記主本体部分
    及び前記端部プレートが共に展開開口（１５０）を画定
    し、前記端部プレート間で延びる軸を有するハウジング
    （１２、３２０、４０４）と、 前記展開開口を通して膨張したときに車両の乗員を拘束
    するための、前記チャンバ（４０、３４４、４３０）内
    の膨張可能な車両乗員拘束器（２２、２２ａ、２２ｂ）
    と、 前記膨張可能な車両乗員拘束器（２２、２２ａ、２２
    ｂ）を前記チャンバ（４０、３４４、４３０）内で固定
    するためのリテーナ（３０、３０ａ、３０ｂ）と、 賦活されたとき前記膨張可能な車両乗員拘束器（２２、
    ２２ａ、２２ｂ）を膨張させるためのインフレータ（２
    ０、３０２、３０２ｂ）と、を備え、 前記インフレータ（２０、３０２、３０２ｂ）は、前記
    インフレータが前記端部プレート（１６、１８、１６
    ａ、１８ａ、１６ｂ、１８ｂ）の間に配設されるように
    して前記インフレータを前記ハウジングの前記端部プレ
    ートの少なくとも一つに固定するための第１の締結手段
    （１６６、３１０、３１０ｂ）を含み、 前記リテーナ（３０、３０ａ、３０ｂ）は、前記リテー
    ナが前記端部プレートの間に配設されるようにして前記
    リテーナを前記端部プレートに固定することによって前
    記端部プレートを前記ハウジングの前記主本体部分に固
    着するための第２の締結手段（１９０、１９２、１９
    ４、１９６、１９０ａ、１９２ａ、１９４ａ、１９６
    ａ、１９０ｂ、１９２ｂ、１９４ｂ、１９６ｂ）を含
    み、 前記リテーナ（３０、３０ａ、３０ｂ）は、前記膨張可
    能な車両乗員拘束器（２２、２２ａ、２２ｂ）と連結さ
    れており且つ前記膨張可能な車両乗員拘束器と共に前記
    展開開口（１５０）を通して前記ハウジング（１２、３
    ２０、４０４）内の前記チャンバ内に移動可能であっ
    て、前記ハウジング内の前記膨張可能な車両乗員拘束器
    を前記第１端部プレートと第２の端部プレートとの間で
    位置決めし、 前記ハウジング（１２、３２０、４０４）の主本体部分
    （１４、３２２、４０６）は、第１の側壁（５０、３２
    ６、４０８）、第２の側壁（６０、３２８、４１０）及
    び中央壁（８０、３３０、４１２）を含み、前記中央壁
    は、前記第１及び第２の側壁を横断するように延びかつ
    前記第１及び第２の側壁を相互連結してほぼＣ字形を形
    成し、前記リテーナ（３０、３０ａ、３０ｂ）は、前記
    ハウジングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に、
    前記展開開口（１５０）を通して前記ハウジングのチャ
    ンバ内に、前記ハウジングの主本体部分の前記中央壁に
    向かう方向に移動可能である車両乗員安全装置。
  2. 【請求項２】 請求項２に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記ハウジング（１２、３２０、４０４）の主本体部分
    （１４、３２２、４０６）の側壁（５０、６０、３２
    ６、３２８、４０８、４１０）は、ハウジング内でリテ
    ーナチャネル（１０８）を画定する表面部分（５４、６
    ４）を含み、 前記リテーナ（３０、３０ａ、３０ｂ）は、前記ハウジ
    ング内の前記リテーナチャネル（１０８）内に受け入れ
    られ、前記表面部分は前記リテーナがリテーナチャネル
    から移動することを防止する車両乗員安全装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記ハウジング（１２、３２０、４０４）の主本体部分
    （１４、３２２、４０６）の側壁（５０、６０、３２
    ６、３２８、４０９、４１０）は、前記リテーナ（３
    ０、３０ａ、３０ｂ）の高さよりも低い高さを有する通
    路を画定するカム表面（９４、１０４）を含み、前記通
    路は前記リテーナチャネル（１０８）と前記展開開口
    （１５０）との中間に配設されており、前記リテーナが
    前記リテーナチャネル内に向かって前記通路を通って移
    動するにつれ、前記リテーナは前記カム表面と係合し且
    つ弾性的に前記側壁を偏向させ、前記リテーナがリテー
    ナチャネル内に移動したとき、前記側壁は偏向していな
    い位置まで戻る車両乗員安全装置。
  4. 【請求項４】 車両乗員安全装置であって、 共にチャンバ（４０）を規定する主本体部分（１４）並
    びに第１及び第２の端部プレート（１６、１８）を含
    み、且つ前記端部プレートの間で延びる軸を有するハウ
    ジング（１２）と、 膨張したときに車両の乗員を拘束するための、前記ハウ
    ジング（１２）の前記チャンバ（４０）内の膨張可能な
    車両乗員拘束器（２２）と、 前記膨張可能な車両乗員拘束器（２２）を前記ハウジン
    グの前記チャンバ（４０）内で固定するためのリテーナ
    （３０）と、 賦活されたときに、前記膨張可能な車両乗員拘束器（２
    ２）を膨張させるための、前記チャンバ内のインフレー
    タ（２０）とを備え、 前記インフレータ（２０）は、前記インフレータを前記
    端部プレートの間に配設するようにして前記端部プレー
    トを前記ハウジングの主本体部分（１４）に固定するた
    めの第１の締結手段（１６６）を含み、 前記リテーナ（３０）は、前記リテーナが前記端部プレ
    ートの間に配設されるようにして前記リテーナを前記端
    部プレートに固定することによって前記端部プレートを
    前記ハウジングの主本体部分に固着するための第２の締
    結手段（１９０、１９２、１９４、１９６）を含み、 前記ハウジング（１２、３２０、４０４）の主本体部分
    （１４、３２２、４０６）は、第１の側壁（５０、３２
    ６、４０８）、第２の側壁（６０、３２８、４１０）及
    び中央壁（８０、３３０、４１２）を含み、前記中央壁
    は、前記第１及び第２の側壁を横断するように延びかつ
    前記第１及び第２の側壁を相互連結してほぼＣ字形を形
    成し、前記第１及び第２の側壁は前記端プレートと共に
    前記ハウジング内に展開開口（３０）を画成し、その展
    開開口を通して前記リテーナ（３０）が前記前記ハウジ
    ングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に移動可能
    である車両乗員安全装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記インフレータ（２０）は、第１及び第２の端部を含
    む細長い形状を有し、 前記インフレータ上の第１の締結手段は、前記インフレ
    ータの第１の端部のネジ溝付コネクタ（１６６）と、前
    記インフレータの第２の端部のフランジ（１７０）とを
    備える車両乗員安全装置。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記インフレータ（２０）は、第１の直径を有する本体
    部分（１６０）を含む円筒状形状を有し、 前記インフレータの前記第２の端部上のフランジ（１７
    ０）は、前記第１の直径よりも大きな第２の直径を有
    し、 前記第２の端部プレート（１８）は、少なくとも前記第
    １の直径と同じ大きさで、且つ前記第２の直径よりも小
    さい第３の直径を有するインフレータ開口（１３４）を
    有し、 前記フランジ（１７０）は、前記インフレータの本体部
    分（１６０）が前記インフレータ開口（１３４）を通っ
    て延びるとき、前記第２の端部プレートと係合可能であ
    り、 前記インフレータの第１の端部上の前記ネジ溝付コネク
    タ（１６６）は、第１の端部プレート内の第１の締結開
    口（１１４）を通して延びる車両乗員安全装置。
  7. 【請求項７】 請求項４に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記第１及び第２の端部プレート（１６、１８）は、そ
    れぞれ、複数の第２の締結開口（１１６、１１８、１３
    ６、１３８）を含み、 前記リテーナ上の第２の締結手段は、前記リテーナから
    第２の締結開口を通って突出する複数の締結具（１９
    ０、１９２、１９４、１９６）を備える車両乗員安全装
    置。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の車両乗員安全装置であ
    って、 前記リテーナから突出する締結具（１９０、１９２、１
    ９４、１９６）は、前記第２の締結開口（１１６、１１
    ８、１３６、１３８）を通って延びるネジ溝付ボルトを
    備え、 前記装置は更に、前記リテーナとは反対側の端部プレー
    トのそれぞれの側部上の前記ネジ溝付ボルトにねじ込ま
    れた複数のナット（２１０、２１２、２１４、２１６）
    を含む車両乗員安全装置。
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