JP2901908B2 - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュールInfo
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- JP2901908B2 JP2901908B2 JP8008984A JP898496A JP2901908B2 JP 2901908 B2 JP2901908 B2 JP 2901908B2 JP 8008984 A JP8008984 A JP 8008984A JP 898496 A JP898496 A JP 898496A JP 2901908 B2 JP2901908 B2 JP 2901908B2
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- housing
- retainer
- inflator
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両安全装置に関
し、特に、ハウジング、インフレータ、及びエアバッグ
をハウジングに固着するためのリテーニングリングを含
むエアバッグモジュールに関する。
し、特に、ハウジング、インフレータ、及びエアバッグ
をハウジングに固着するためのリテーニングリングを含
むエアバッグモジュールに関する。
【0002】
【従来の技術】典型的なエアバッグモジュールは、エア
バッグ、該エアバッグを膨張させるためのインフレー
タ、該エアバッグ及び該インフレータを収納するハウジ
ングを含む。リテーニングリングは、エアバッグをハウ
ジングに固着する。車両衝突が生じると、インフレータ
は賦活されて膨張性流体をエアバッグに向けさせる。エ
アバッグは、車両乗員が車両の部品に強く打ち付けられ
ないように、乗員を拘束する位置まで膨張する。
バッグ、該エアバッグを膨張させるためのインフレー
タ、該エアバッグ及び該インフレータを収納するハウジ
ングを含む。リテーニングリングは、エアバッグをハウ
ジングに固着する。車両衝突が生じると、インフレータ
は賦活されて膨張性流体をエアバッグに向けさせる。エ
アバッグは、車両乗員が車両の部品に強く打ち付けられ
ないように、乗員を拘束する位置まで膨張する。
【0003】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、車
両乗員安全装置であって、共にチャンバを画定する主本
体部分並びに第1及び第2の端部プレートを有するハウ
ジングであって、前記主本体部分及び前記端部プレート
が共に展開開口を画定し、前記端部プレート間で延びる
軸を有するハウジングと、前記展開開口を通して膨張し
たときに車両の乗員を拘束するための、前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記チャンバ内で固定するためのリテーナ
と、賦活されたとき前記膨張可能な車両乗員拘束器を膨
張させるためのインフレータと、を備え、前記インフレ
ータは、前記インフレータが前記端部プレートの間に配
設されるようにして前記インフレータを前記ハウジング
の前記端部プレートの少なくとも一つに固定するための
第1の締結手段を含み、前記リテーナは、前記リテーナ
が前記端部プレートの間に配設されるようにして前記リ
テーナを前記端部プレートに固定することによって前記
端部プレートを前記ハウジングの前記主本体部分に固着
するための第2の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記膨張可能な車両乗員拘束器と連結されており且つ前記
膨張可能な車両乗員拘束器と共に前記展開開口を通して
前記ハウジング内の前記チャンバ内に移動可能であっ
て、前記ハウジング内の前記膨張可能な車両乗員拘束器
を前記第1端部プレートと第2の端部プレートとの間で
位置決めし、前記ハウジングの主本体部分は、第1の側
壁、第2の側壁及び中央壁を含み、前記中央壁は、前記
第1及び第2の側壁を横断するように延びかつ前記第1
及び第2の側壁を相互連結してほぼC字形を形成し、前
記リテーナは、前記ハウジングの主本体部分の前記中央
壁に向かう方向に、前記展開開口を通して前記ハウジン
グのチャンバ内に、前記ハウジングの主本体部分の前記
中央壁に向かう方向に移動可能であるように構成されて
いる。本願の他の発明は、車両乗員安全装置であって、
共にチャンバを規定する主本体部分並びに第1及び第2
の端部プレートを含み、且つ前記端部プレートの間で延
びる軸を有するハウジングと、膨張したときに車両の乗
員を拘束するための、前記ハウジングの前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記ハウジングの前記チャンバ内で固定する
ためのリテーナと、賦活されたときに、前記膨張可能な
車両乗員拘束器を膨張させるための、前記チャンバ内の
インフレータとを備え、前記インフレータは、前記イン
フレータを前記端部プレートの間に配設するようにして
前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分に固定
するための第1の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記リテーナが前記端部プレートの間に配設されるように
して前記リテーナを前記端部プレートに固定することに
よって前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分
に固着するための第2の締結手段を含み、前記ハウジン
グの主本体部分は、第1の側壁、第2の側壁及び中央壁
を含み、前記中央壁は、前記第1及び第2の側壁を横断
するように延びかつ前記第1及び第2の側壁を相互連結
してほぼC字形を形成し、前記第1及び第2の側壁は前
記端プレートと共に前記ハウジング内に展開開口を画成
し、その展開開口を通して前記リテーナが前記前記ハウ
ジングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に移動可
能であるように構成されている。
両乗員安全装置であって、共にチャンバを画定する主本
体部分並びに第1及び第2の端部プレートを有するハウ
ジングであって、前記主本体部分及び前記端部プレート
が共に展開開口を画定し、前記端部プレート間で延びる
軸を有するハウジングと、前記展開開口を通して膨張し
たときに車両の乗員を拘束するための、前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記チャンバ内で固定するためのリテーナ
と、賦活されたとき前記膨張可能な車両乗員拘束器を膨
張させるためのインフレータと、を備え、前記インフレ
ータは、前記インフレータが前記端部プレートの間に配
設されるようにして前記インフレータを前記ハウジング
の前記端部プレートの少なくとも一つに固定するための
第1の締結手段を含み、前記リテーナは、前記リテーナ
が前記端部プレートの間に配設されるようにして前記リ
テーナを前記端部プレートに固定することによって前記
端部プレートを前記ハウジングの前記主本体部分に固着
するための第2の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記膨張可能な車両乗員拘束器と連結されており且つ前記
膨張可能な車両乗員拘束器と共に前記展開開口を通して
前記ハウジング内の前記チャンバ内に移動可能であっ
て、前記ハウジング内の前記膨張可能な車両乗員拘束器
を前記第1端部プレートと第2の端部プレートとの間で
位置決めし、前記ハウジングの主本体部分は、第1の側
壁、第2の側壁及び中央壁を含み、前記中央壁は、前記
第1及び第2の側壁を横断するように延びかつ前記第1
及び第2の側壁を相互連結してほぼC字形を形成し、前
記リテーナは、前記ハウジングの主本体部分の前記中央
壁に向かう方向に、前記展開開口を通して前記ハウジン
グのチャンバ内に、前記ハウジングの主本体部分の前記
中央壁に向かう方向に移動可能であるように構成されて
いる。本願の他の発明は、車両乗員安全装置であって、
共にチャンバを規定する主本体部分並びに第1及び第2
の端部プレートを含み、且つ前記端部プレートの間で延
びる軸を有するハウジングと、膨張したときに車両の乗
員を拘束するための、前記ハウジングの前記チャンバ内
の膨張可能な車両乗員拘束器と、前記膨張可能な車両乗
員拘束器を前記ハウジングの前記チャンバ内で固定する
ためのリテーナと、賦活されたときに、前記膨張可能な
車両乗員拘束器を膨張させるための、前記チャンバ内の
インフレータとを備え、前記インフレータは、前記イン
フレータを前記端部プレートの間に配設するようにして
前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分に固定
するための第1の締結手段を含み、前記リテーナは、前
記リテーナが前記端部プレートの間に配設されるように
して前記リテーナを前記端部プレートに固定することに
よって前記端部プレートを前記ハウジングの主本体部分
に固着するための第2の締結手段を含み、前記ハウジン
グの主本体部分は、第1の側壁、第2の側壁及び中央壁
を含み、前記中央壁は、前記第1及び第2の側壁を横断
するように延びかつ前記第1及び第2の側壁を相互連結
してほぼC字形を形成し、前記第1及び第2の側壁は前
記端プレートと共に前記ハウジング内に展開開口を画成
し、その展開開口を通して前記リテーナが前記前記ハウ
ジングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に移動可
能であるように構成されている。
【0004】
【請求項に記載の構成要素と発明の詳細な説明の欄に記
載の要素との関係】請求項1ないし4に記載の発明の構
成要素(以下単に要素)「チャンバ」は、発明の詳細な
説明の欄で説明する実施例(以下単に実施例と言う)の
チャンバ(40、344、430)に対応し、要素「主
本体部分」は実施例の主本体部分(14、322、40
6)に対応し、要素「第1の端部プレート」は実施例の
端部プレート(16、16a、16b)に、「第2の端
部プレート」は実施例の端部プレート(18、18a、
18b)に対応し、要素「ハウジング」は実施例のハウ
ジング(12、320、404)に対応する。また、要
素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッグ(22、2
2a、22b)に対応し、要素「リテーナ」は実施例の
リテーニングリング(30、30a、30b)に対応
し、要素「インフレータ」は実施例のインフレータ(2
0、302、302b)に対応し、要素「第1の締結手
段」は実施例のマウンテイングボルト(166、31
0、310b)に対応し、要素「第2の締結手段」は締
結具(190、192、194、196、190a、1
92a、194a、196a、190b、192b、1
94b、196b)に対応する。更に、要素「第1の側
壁」は実施例の上壁(50)又は上部側壁(326、4
08)に対応し、要素「第2の側壁」は実施例の下壁
(60)又は下部側壁(328、410)に対応し、要
素「中央壁」は実施例の中央壁(80、330、41
2)に対応し、要素「リテーナチャネル」は実施例のチ
ャネル(108)に対応する。要素「表面部分」は実施
例の内側表面(54、64)に対応し、要素「通路」は
内側表面(54、64)によって画定される空間に対応
する。請求項5ないし9に記載の発明の構成要素(以下
単に要素)「チャンバ」は、発明の詳細な説明の欄で説
明する実施例(以下単に実施例と言う)のチャンバ(4
0)に対応し、要素「主本体部分」は実施例の主本体部
分(14)に対応し、要素「第1の端部プレート」は実
施例の端部プレート(16)に、「第2の端部プレー
ト」は実施例の端部プレート(18)に対応し、要素
「ハウジング」は実施例のハウジング(12)に対応す
る。また、要素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッ
グ(22)に対応し、要素「リテーナ」は実施例のリテ
ーニングリング(30)に対応し、要素「インフレー
タ」は実施例のインフレータ(20)に対応し、要素
「第1の締結手段」は実施例のマウンテイングボルト
(166)に対応し、要素「第2の締結手段」は締結具
(190、192、194、196)に対応する。更に
要素「ネジ溝付コネクタ」は実施例のマウンテイングボ
ルト(166)に対応し、要素「本体部分」は実施例の
円筒状本体(160)に対応し、要素「第1の締結開
口」は実施例の締結開口(114)に対応し、要素「第
2の締結開口」は実施例の締結開口(116、118、
136、138)に対応する。
載の要素との関係】請求項1ないし4に記載の発明の構
成要素(以下単に要素)「チャンバ」は、発明の詳細な
説明の欄で説明する実施例(以下単に実施例と言う)の
チャンバ(40、344、430)に対応し、要素「主
本体部分」は実施例の主本体部分(14、322、40
6)に対応し、要素「第1の端部プレート」は実施例の
端部プレート(16、16a、16b)に、「第2の端
部プレート」は実施例の端部プレート(18、18a、
18b)に対応し、要素「ハウジング」は実施例のハウ
ジング(12、320、404)に対応する。また、要
素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッグ(22、2
2a、22b)に対応し、要素「リテーナ」は実施例の
リテーニングリング(30、30a、30b)に対応
し、要素「インフレータ」は実施例のインフレータ(2
0、302、302b)に対応し、要素「第1の締結手
段」は実施例のマウンテイングボルト(166、31
0、310b)に対応し、要素「第2の締結手段」は締
結具(190、192、194、196、190a、1
92a、194a、196a、190b、192b、1
94b、196b)に対応する。更に、要素「第1の側
壁」は実施例の上壁(50)又は上部側壁(326、4
08)に対応し、要素「第2の側壁」は実施例の下壁
(60)又は下部側壁(328、410)に対応し、要
素「中央壁」は実施例の中央壁(80、330、41
2)に対応し、要素「リテーナチャネル」は実施例のチ
ャネル(108)に対応する。要素「表面部分」は実施
例の内側表面(54、64)に対応し、要素「通路」は
内側表面(54、64)によって画定される空間に対応
する。請求項5ないし9に記載の発明の構成要素(以下
単に要素)「チャンバ」は、発明の詳細な説明の欄で説
明する実施例(以下単に実施例と言う)のチャンバ(4
0)に対応し、要素「主本体部分」は実施例の主本体部
分(14)に対応し、要素「第1の端部プレート」は実
施例の端部プレート(16)に、「第2の端部プレー
ト」は実施例の端部プレート(18)に対応し、要素
「ハウジング」は実施例のハウジング(12)に対応す
る。また、要素「車両乗員拘束器」は実施例のエアバッ
グ(22)に対応し、要素「リテーナ」は実施例のリテ
ーニングリング(30)に対応し、要素「インフレー
タ」は実施例のインフレータ(20)に対応し、要素
「第1の締結手段」は実施例のマウンテイングボルト
(166)に対応し、要素「第2の締結手段」は締結具
(190、192、194、196)に対応する。更に
要素「ネジ溝付コネクタ」は実施例のマウンテイングボ
ルト(166)に対応し、要素「本体部分」は実施例の
円筒状本体(160)に対応し、要素「第1の締結開
口」は実施例の締結開口(114)に対応し、要素「第
2の締結開口」は実施例の締結開口(116、118、
136、138)に対応する。
【0005】本発明によれば、主本体部分と、チャンバ
を規定する第1及び第2の端部プレートと、を備えるハ
ウジングを有する車両安全装置が提供される。前記ハウ
ジングは、前記端部プレートの間に延びる軸を有する。
膨張したときに車両乗員を拘束するための膨張可能な車
両乗員拘束器は、前記チャンバ内に位置づけられてい
る。リテーナは、膨張可能な車両乗員拘束器をチャンバ
内に固着する。前記装置は、賦活されたときに膨張可能
な車両乗員拘束器を膨張させるためのインフレータを含
む。インフレータは、前記インフレータが端部プレート
の間に配設されるように、インフレータを前記ハウジン
グの前記端部プレートの少なくとも一つに固着するため
の第1の締結手段を含む。リテーナは、前記リテーナが
端部プレートの間に配設されるように、端部プレートを
ハウジングの主本体部分に固着するための第2の締結手
段を含む。リテーナは、膨張可能な拘束器と連結されて
おり、且つ膨張可能な拘束器と共に展開開口を通してハ
ウジングのチャンバ内に移動可能であって、ハウジング
内の膨張可能な拘束器を第1及び第2の端部プレートの
間に位置づける。
を規定する第1及び第2の端部プレートと、を備えるハ
ウジングを有する車両安全装置が提供される。前記ハウ
ジングは、前記端部プレートの間に延びる軸を有する。
膨張したときに車両乗員を拘束するための膨張可能な車
両乗員拘束器は、前記チャンバ内に位置づけられてい
る。リテーナは、膨張可能な車両乗員拘束器をチャンバ
内に固着する。前記装置は、賦活されたときに膨張可能
な車両乗員拘束器を膨張させるためのインフレータを含
む。インフレータは、前記インフレータが端部プレート
の間に配設されるように、インフレータを前記ハウジン
グの前記端部プレートの少なくとも一つに固着するため
の第1の締結手段を含む。リテーナは、前記リテーナが
端部プレートの間に配設されるように、端部プレートを
ハウジングの主本体部分に固着するための第2の締結手
段を含む。リテーナは、膨張可能な拘束器と連結されて
おり、且つ膨張可能な拘束器と共に展開開口を通してハ
ウジングのチャンバ内に移動可能であって、ハウジング
内の膨張可能な拘束器を第1及び第2の端部プレートの
間に位置づける。
【0006】
【実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本発明を
詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。本発明は、車両安全装置に関し、特に、車両衝
突が生じたときに膨張して車両の乗員を保護する膨張可
能な車両乗員拘束器を含む車両安全装置に関する。本発
明は、種々の車両安全装置構築物に適用可能である。
詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。本発明は、車両安全装置に関し、特に、車両衝
突が生じたときに膨張して車両の乗員を保護する膨張可
能な車両乗員拘束器を含む車両安全装置に関する。本発
明は、種々の車両安全装置構築物に適用可能である。
【0007】図1により、エアバッグモジュール10を
備える車両安全装置を説明する。エアバッグモジュール
10は、主本体部分14と第1及び第2の端部プレート
16及び18とを有するハウジング12を含む。前記モ
ジュール10はさらに、インフレータ20(すなわち膨
張性流体源)、エアバッグ22及びリテーナすなわちリ
テーニングリング30を含む。前記モジュール10は、
車両のインストルーメントパネル(図示せず)に載置さ
れているので、モジュール10の左部分(図2におい
て)は、モジュールの右部分(図2において)の前方の
位置にて車両に配設されている。エアバッグ22は、膨
張すると、後方向32(すなわち図2において右に向か
って)に展開して、車両乗員を拘束する。車両の前方向
は、矢印34で示されている。
備える車両安全装置を説明する。エアバッグモジュール
10は、主本体部分14と第1及び第2の端部プレート
16及び18とを有するハウジング12を含む。前記モ
ジュール10はさらに、インフレータ20(すなわち膨
張性流体源)、エアバッグ22及びリテーナすなわちリ
テーニングリング30を含む。前記モジュール10は、
車両のインストルーメントパネル(図示せず)に載置さ
れているので、モジュール10の左部分(図2におい
て)は、モジュールの右部分(図2において)の前方の
位置にて車両に配設されている。エアバッグ22は、膨
張すると、後方向32(すなわち図2において右に向か
って)に展開して、車両乗員を拘束する。車両の前方向
は、矢印34で示されている。
【0008】ハウジング12の3つの部分14、16及
び18は、一緒にハウジング内にチャンバ40(図2)
を規定する。モジュール10の軸42(図1及び図2)
は、ハウジング12の端部プレート16及び18の間で
長手方向に延びる。ハウジング12は、公知の態様にて
ハウジングを車両に固着するためのマウンティングブラ
ケット又は他の構造物(図示せず)を含む。
び18は、一緒にハウジング内にチャンバ40(図2)
を規定する。モジュール10の軸42(図1及び図2)
は、ハウジング12の端部プレート16及び18の間で
長手方向に延びる。ハウジング12は、公知の態様にて
ハウジングを車両に固着するためのマウンティングブラ
ケット又は他の構造物(図示せず)を含む。
【0009】ハウジング12の主本体部分14(図1)
は、金属製であり、好ましくはアルミニウム又はマグネ
シウムを押し出し加工して作られている。主本体部分1
4は、ほぼ平坦な上壁50を含む。該上壁50は、軸4
2に対して平行に延びる。上壁50は、外側表面52、
内側表面54及び背面縁部56を有する。上壁50はさ
らに、第1及び第2の対向する端部58及び59(図
1)を有する。該端部58及び59はそれぞれ、端部プ
レート16及び18に隣接して配置されている。
は、金属製であり、好ましくはアルミニウム又はマグネ
シウムを押し出し加工して作られている。主本体部分1
4は、ほぼ平坦な上壁50を含む。該上壁50は、軸4
2に対して平行に延びる。上壁50は、外側表面52、
内側表面54及び背面縁部56を有する。上壁50はさ
らに、第1及び第2の対向する端部58及び59(図
1)を有する。該端部58及び59はそれぞれ、端部プ
レート16及び18に隣接して配置されている。
【0010】主本体部分14のほぼ平坦な下壁60は、
上壁50から離隔しており且つ上壁50及び軸42に対
して平行に延びる。下壁60は、外側表面62(図
2)、内側表面64及び背面縁部66を有する。下壁6
0はさらに、第1及び第2の対向する端部68及び70
(図1)を有する。該端部68及び70はそれぞれ、端
部プレート16及び18に隣接して配置されている。
上壁50から離隔しており且つ上壁50及び軸42に対
して平行に延びる。下壁60は、外側表面62(図
2)、内側表面64及び背面縁部66を有する。下壁6
0はさらに、第1及び第2の対向する端部68及び70
(図1)を有する。該端部68及び70はそれぞれ、端
部プレート16及び18に隣接して配置されている。
【0011】ハウジング12の主本体部分14は、さら
に、上壁50及び下壁60の間に延び且つ上壁50及び
下壁60を相互連結して、図2に示すように断面C字形
状を形成するほぼ円弧状の中央壁80を含む。中央壁8
0は、内側表面82及び外側表面84を有する。中央壁
80はさらに、それぞれ端部プレート16及び18に隣
接して配置された第1端部86及び対向する第2端部
(図示せず)を有する。
に、上壁50及び下壁60の間に延び且つ上壁50及び
下壁60を相互連結して、図2に示すように断面C字形
状を形成するほぼ円弧状の中央壁80を含む。中央壁8
0は、内側表面82及び外側表面84を有する。中央壁
80はさらに、それぞれ端部プレート16及び18に隣
接して配置された第1端部86及び対向する第2端部
(図示せず)を有する。
【0012】内側リブ90及び外側リブ92は、ハウジ
ング12の主本体部分14の上壁50の平面から内方に
突出する。内側リブ90は、中央壁80及び外側リブ9
2の間に配置されている。外側リブ92は、上壁50の
内側表面54の一部を形成するカム表面94を有する。
内側リブ90及び外側リブ92は、両者の間に、上壁5
0の内側表面54上のU字形チャネル部分96を規定す
る。
ング12の主本体部分14の上壁50の平面から内方に
突出する。内側リブ90は、中央壁80及び外側リブ9
2の間に配置されている。外側リブ92は、上壁50の
内側表面54の一部を形成するカム表面94を有する。
内側リブ90及び外側リブ92は、両者の間に、上壁5
0の内側表面54上のU字形チャネル部分96を規定す
る。
【0013】内側リブ100及び外側リブ102は、ハ
ウジング12の主本体部分14の下壁60の平面から内
方に突出する。内側リブ100は、中央壁80及び外側
リブ102の間に配設されている。外側リブ102は、
下壁60の内側表面64の一部を形成するカム表面10
4を有する。内側リブ100及び外側リブ102は、両
者の間に、下壁60の内側表面64上のU字形チャネル
部分106を規定する。チャネル部分96及び106は
一緒に、後述する態様にてリテーニングリング30を受
け入れるためのチャネル108(図2)を形成する。
ウジング12の主本体部分14の下壁60の平面から内
方に突出する。内側リブ100は、中央壁80及び外側
リブ102の間に配設されている。外側リブ102は、
下壁60の内側表面64の一部を形成するカム表面10
4を有する。内側リブ100及び外側リブ102は、両
者の間に、下壁60の内側表面64上のU字形チャネル
部分106を規定する。チャネル部分96及び106は
一緒に、後述する態様にてリテーニングリング30を受
け入れるためのチャネル108(図2)を形成する。
【0014】ハウジング12の端部プレート16及び1
8は、ハウジング12の主本体部分14の両側の軸方向
端部に配置されている。第1の端部プレート16は、軸
42に対して垂直に延びる平坦な外側壁110(図1)
を含む。外側壁110はさらに、ハウジング12の主本
体部分14の上壁50及び下壁60並びに中央壁80に
対して垂直に延びる。外側壁110は、背面縁部112
を有する。
8は、ハウジング12の主本体部分14の両側の軸方向
端部に配置されている。第1の端部プレート16は、軸
42に対して垂直に延びる平坦な外側壁110(図1)
を含む。外側壁110はさらに、ハウジング12の主本
体部分14の上壁50及び下壁60並びに中央壁80に
対して垂直に延びる。外側壁110は、背面縁部112
を有する。
【0015】円形締結開口114(図1)は、第1の端
部プレート16の外側壁110内に形成されている。締
結開口114は、軸42上に配設されている。締結開口
114よりも小さな直径の2つの他の締結開口116及
び118は、第1の端部プレート16の外側壁110内
に形成されている。締結開口116及び118のそれぞ
れは、軸42から後方に向かって、方向32にて、ハウ
ジング12の主本体部分14上のチャネル108が軸か
ら離隔していると同じ距離だけ、離隔している。
部プレート16の外側壁110内に形成されている。締
結開口114は、軸42上に配設されている。締結開口
114よりも小さな直径の2つの他の締結開口116及
び118は、第1の端部プレート16の外側壁110内
に形成されている。締結開口116及び118のそれぞ
れは、軸42から後方に向かって、方向32にて、ハウ
ジング12の主本体部分14上のチャネル108が軸か
ら離隔していると同じ距離だけ、離隔している。
【0016】第1の端部プレート16の外周フランジ1
20は、外側壁110から、第2の端部プレート18に
向かって軸方向に延びる。外周フランジ120は、平行
な側部122及び124と中央部分126とを有する。
外周フランジ120の中央部分126は、ハウジング1
2の主本体部分14の中央壁80と同じほぼ弧状形状を
有する。
20は、外側壁110から、第2の端部プレート18に
向かって軸方向に延びる。外周フランジ120は、平行
な側部122及び124と中央部分126とを有する。
外周フランジ120の中央部分126は、ハウジング1
2の主本体部分14の中央壁80と同じほぼ弧状形状を
有する。
【0017】ハウジング12の第2の端部プレート18
(図1)は、第1の端部プレート16に対して実質的に
鏡像となっている。第2の端部プレート18は、軸42
に対して垂直に延びる平坦な外側壁130を含む。外側
壁130もまた、ハウジング12の主本体部分14の上
壁50、下壁60及び中央壁80に垂直に延びる。外側
壁130は、背面縁部132を有する。
(図1)は、第1の端部プレート16に対して実質的に
鏡像となっている。第2の端部プレート18は、軸42
に対して垂直に延びる平坦な外側壁130を含む。外側
壁130もまた、ハウジング12の主本体部分14の上
壁50、下壁60及び中央壁80に垂直に延びる。外側
壁130は、背面縁部132を有する。
【0018】大きな円形開口134は、外側壁130内
に中心が軸42に位置決めされて形成されている。一対
の締結開口136及び138もまた、外側壁130内に
形成されている。締結開口136及び138は、第1の
端部プレート16内の締結開口116及び118と同じ
直径である。締結開口136及び138のそれぞれは、
軸42から後方に、矢印32の方向に、第1の端部プレ
ート16内の締結開口116及び118が軸から離隔し
ていると同じ距離だけ離隔している。
に中心が軸42に位置決めされて形成されている。一対
の締結開口136及び138もまた、外側壁130内に
形成されている。締結開口136及び138は、第1の
端部プレート16内の締結開口116及び118と同じ
直径である。締結開口136及び138のそれぞれは、
軸42から後方に、矢印32の方向に、第1の端部プレ
ート16内の締結開口116及び118が軸から離隔し
ていると同じ距離だけ離隔している。
【0019】第2の端部プレート18の外周フランジ1
40は、第1の端部プレート16に向かう方向にて外側
壁110から軸方向に延びる。外周フランジ140は、
平行な側部142及び144と、ハウジング12の主本
体部分14の中央壁80と同じほぼ弧状形状を有する中
央部分146と、を有する。
40は、第1の端部プレート16に向かう方向にて外側
壁110から軸方向に延びる。外周フランジ140は、
平行な側部142及び144と、ハウジング12の主本
体部分14の中央壁80と同じほぼ弧状形状を有する中
央部分146と、を有する。
【0020】ハウジング12は、展開開口150(図
2)を有する。展開開口150は、上壁50の背面縁部
56、下壁60の背面縁部66、及び端部プレート16
及び18の背面縁部112(図1)及び132(図1及
び図2)によって規定される。モジュール10は、展開
開口150をカバーするためのカバー(図示せず)を含
む。好ましくはプラスチック製である該カバーは、展開
開口150を閉鎖し、エアバッグが折り畳まれてハウジ
ング12内のチャンバ40内に収納されている際にエア
バッグ22を隠す。該カバーは、車両乗員から見える車
両のインストルーメントパネルの一部として形状化され
て形成されることが好ましい。
2)を有する。展開開口150は、上壁50の背面縁部
56、下壁60の背面縁部66、及び端部プレート16
及び18の背面縁部112(図1)及び132(図1及
び図2)によって規定される。モジュール10は、展開
開口150をカバーするためのカバー(図示せず)を含
む。好ましくはプラスチック製である該カバーは、展開
開口150を閉鎖し、エアバッグが折り畳まれてハウジ
ング12内のチャンバ40内に収納されている際にエア
バッグ22を隠す。該カバーは、車両乗員から見える車
両のインストルーメントパネルの一部として形状化され
て形成されることが好ましい。
【0021】インフレータ20(図1及び図4)は、軸
42と一致する長手軸を備える細長い円筒状本体160
を有する公知のエアバッグである。インフレータ本体1
60は、ハウジング21の第2の端部プレート18内の
大きな円形開口134よりもわずかに小さい直径を有す
る。インフレータ本体160は、複数の流体出口164
を備える円筒状外側表面162を有する。インフレータ
20の賦活により、該複数の流体出口を通って、膨張性
流体は、チャンバ40内に向けられて、エアバッグ22
を膨張させる。
42と一致する長手軸を備える細長い円筒状本体160
を有する公知のエアバッグである。インフレータ本体1
60は、ハウジング21の第2の端部プレート18内の
大きな円形開口134よりもわずかに小さい直径を有す
る。インフレータ本体160は、複数の流体出口164
を備える円筒状外側表面162を有する。インフレータ
20の賦活により、該複数の流体出口を通って、膨張性
流体は、チャンバ40内に向けられて、エアバッグ22
を膨張させる。
【0022】ネジ溝付マウンティングボルト166は、
インフレータ20の第1の端部168から軸方向に延び
る。半径方向に延びるフランジ170は、インフレータ
20の第2の端部172にて形成されている。フランジ
170は、ハウジング12の第2の端部プレート18内
の大きな円形開口134よりも大きな直径を有する。
インフレータ20の第1の端部168から軸方向に延び
る。半径方向に延びるフランジ170は、インフレータ
20の第2の端部172にて形成されている。フランジ
170は、ハウジング12の第2の端部プレート18内
の大きな円形開口134よりも大きな直径を有する。
【0023】リテーニングリング30(図1〜4)は、
モジュール10の前方若しくは背面から見て全体形状が
ほぼ矩形である。リテーニングリング30は、金属はく
からすなわち金属キャストとして作られるのが好まし
い。リテーニングリング30の矩形形状は、軸42に対
して且つハウジング12の主本体部分14の上壁50及
び下壁60に対して平行に延びる上部分180及び下部
分182(図3)を含む。リテーニングリング30の第
1の端部184及び第2の端部186は、リテーニング
リングの上部分180及び下部分182に垂直に延び且
つ両者を相互連結する。リテーニングリングがハウジン
グ内に組み立てられたとき、リテーニングリング30の
端部184及び186は、ハウジング12の端部16及
び18に対して平行に延びる。
モジュール10の前方若しくは背面から見て全体形状が
ほぼ矩形である。リテーニングリング30は、金属はく
からすなわち金属キャストとして作られるのが好まし
い。リテーニングリング30の矩形形状は、軸42に対
して且つハウジング12の主本体部分14の上壁50及
び下壁60に対して平行に延びる上部分180及び下部
分182(図3)を含む。リテーニングリング30の第
1の端部184及び第2の端部186は、リテーニング
リングの上部分180及び下部分182に垂直に延び且
つ両者を相互連結する。リテーニングリングがハウジン
グ内に組み立てられたとき、リテーニングリング30の
端部184及び186は、ハウジング12の端部16及
び18に対して平行に延びる。
【0024】一対の締結具190及び192(図1及び
図3)は、リテーニングリング30の第1の端部184
上に配置されている。図示された実施形態において、締
結具190及び192は、リテーニングリング30の第
1の端部184から軸方向外方向に突出するネジ溝付ボ
ルトである。締結具190及び192間のスペースは、
ハウジング12の第1の端部プレート16の外側壁11
0内の締結開口116及び118間のスペースと同じで
ある。
図3)は、リテーニングリング30の第1の端部184
上に配置されている。図示された実施形態において、締
結具190及び192は、リテーニングリング30の第
1の端部184から軸方向外方向に突出するネジ溝付ボ
ルトである。締結具190及び192間のスペースは、
ハウジング12の第1の端部プレート16の外側壁11
0内の締結開口116及び118間のスペースと同じで
ある。
【0025】一対の締結具194及び196は、リテー
ニングリング30の第1の端部186上に配置されてい
る。図示された実施形態において、締結具194及び1
96は、リテーニングリング30の第2の端部186か
ら軸方向外方向に突出するネジ溝付ボルトである。締結
具194及び196は、リテーニングリング30の第1
の端部184上の締結具190及び192と同じである
ことが好ましい。締結具194及び196間のスペース
は、ハウジング12の第2の端部プレート18の外側壁
130内の締結開口136及び138間のスペースと同
じである。
ニングリング30の第1の端部186上に配置されてい
る。図示された実施形態において、締結具194及び1
96は、リテーニングリング30の第2の端部186か
ら軸方向外方向に突出するネジ溝付ボルトである。締結
具194及び196は、リテーニングリング30の第1
の端部184上の締結具190及び192と同じである
ことが好ましい。締結具194及び196間のスペース
は、ハウジング12の第2の端部プレート18の外側壁
130内の締結開口136及び138間のスペースと同
じである。
【0026】エアバッグ22は、繊維材料好ましくはナ
イロン織布から作られていることが好ましい。エアバッ
グ22は、後述する態様にてリテーニングリング30と
連結するための締結具開口(図示せず)を有するフラッ
プ部分200を含む。エアバッグ22のフラップ部分2
00は、インフレータ20から膨張性流体を受け入れる
ための膨張性流体開口202(図2)を規定する。エア
バッグ22はさらに、車両乗員を拘束するために展開開
口150を通って膨張可能な主本体部分204を含む。
イロン織布から作られていることが好ましい。エアバッ
グ22は、後述する態様にてリテーニングリング30と
連結するための締結具開口(図示せず)を有するフラッ
プ部分200を含む。エアバッグ22のフラップ部分2
00は、インフレータ20から膨張性流体を受け入れる
ための膨張性流体開口202(図2)を規定する。エア
バッグ22はさらに、車両乗員を拘束するために展開開
口150を通って膨張可能な主本体部分204を含む。
【0027】エアバッグ22は、リテーニングリングを
膨張性流体開口202を通してエアバッグ内に挿入する
ことによって、リテーニングリング30に固着されてい
るので、エアバッグのフラップ部分200は図1及び図
2に示すようにリテーニングリングの回りに延びる。リ
テーニングリング30の第1の端部184上の締結具1
90及び192は、エアバッグのフラップ部分内の締結
具開口(図示せず)を通って、エアバッグ22のフラッ
プ部分200の外に延びる。リテーニングリング30の
第2の端部186上の締結具194及び196は、エア
バッグのフラップ部分内の他の締結具開口(図示せず)
を通って、エアバッグ22のフラップ部分200の外に
延びる。次いでエアバッグ22は、公知の態様にて折り
畳まれて、図1に示すようにリテーニングリング30を
有するパッケージを形成する。リテーニングリング30
及びエアバッグ22の組立体は、次いで、図1に示すよ
うに、展開開口150に隣接して、ハウジング12のチ
ャンバ40の外側に位置づけられる。
膨張性流体開口202を通してエアバッグ内に挿入する
ことによって、リテーニングリング30に固着されてい
るので、エアバッグのフラップ部分200は図1及び図
2に示すようにリテーニングリングの回りに延びる。リ
テーニングリング30の第1の端部184上の締結具1
90及び192は、エアバッグのフラップ部分内の締結
具開口(図示せず)を通って、エアバッグ22のフラッ
プ部分200の外に延びる。リテーニングリング30の
第2の端部186上の締結具194及び196は、エア
バッグのフラップ部分内の他の締結具開口(図示せず)
を通って、エアバッグ22のフラップ部分200の外に
延びる。次いでエアバッグ22は、公知の態様にて折り
畳まれて、図1に示すようにリテーニングリング30を
有するパッケージを形成する。リテーニングリング30
及びエアバッグ22の組立体は、次いで、図1に示すよ
うに、展開開口150に隣接して、ハウジング12のチ
ャンバ40の外側に位置づけられる。
【0028】リテーニングリング30は、展開開口15
0を通って、ハウジング12内のチャンバ40内に、方
向34に移動する。エアバッグ22のフラップ部分20
0を有するリテーニングリング30の高さ(図2に示す
ように頂部から底部に向かう方向にて測定した高さ)
は、ハウジング12の主本体部分14の外側リブ92及
び102間の距離よりも小さい。よって、リテーニング
リング30は、リブ92及び102間に規定された通路
を通って妨げられずに移動するに十分なほど小さくな
い。
0を通って、ハウジング12内のチャンバ40内に、方
向34に移動する。エアバッグ22のフラップ部分20
0を有するリテーニングリング30の高さ(図2に示す
ように頂部から底部に向かう方向にて測定した高さ)
は、ハウジング12の主本体部分14の外側リブ92及
び102間の距離よりも小さい。よって、リテーニング
リング30は、リブ92及び102間に規定された通路
を通って妨げられずに移動するに十分なほど小さくな
い。
【0029】したがって、リテーニングリング30がハ
ウジング12内に移動する際に、エアバッグ22のフラ
ップ部分200によって包囲されたリテーニングリング
の上部分180は、ハウジングの主本体部分14の上壁
50の外側リブ92上のカム表面94と係合する。同時
に、エアバッグ22のフラップ部分200によって包囲
されたリテーニングリング30の下部分182は、下壁
60の外側リブ102上のカム表面104と係合する。
ハウジング12の主本体部分14の壁50及び60は、
リテーニングリング30がリブ92及び102間を方向
34に通過する際に、弾性的に離れるように偏向する。
ハウジング12の主本体部分14の上壁50及び下壁6
0は、リテーニングリング30がハウジングの主本体部
分内のチャネル108内に移動する際に、図2に示す非
偏向位置に戻る。内側リブ90及び100は、リテーニ
ングリング30の方向32への移動を制限するので、リ
テーニングリングは、チャネル108に堅く係合して、
リテーニングリング30とハウジング12とを相互ロッ
クする。
ウジング12内に移動する際に、エアバッグ22のフラ
ップ部分200によって包囲されたリテーニングリング
の上部分180は、ハウジングの主本体部分14の上壁
50の外側リブ92上のカム表面94と係合する。同時
に、エアバッグ22のフラップ部分200によって包囲
されたリテーニングリング30の下部分182は、下壁
60の外側リブ102上のカム表面104と係合する。
ハウジング12の主本体部分14の壁50及び60は、
リテーニングリング30がリブ92及び102間を方向
34に通過する際に、弾性的に離れるように偏向する。
ハウジング12の主本体部分14の上壁50及び下壁6
0は、リテーニングリング30がハウジングの主本体部
分内のチャネル108内に移動する際に、図2に示す非
偏向位置に戻る。内側リブ90及び100は、リテーニ
ングリング30の方向32への移動を制限するので、リ
テーニングリングは、チャネル108に堅く係合して、
リテーニングリング30とハウジング12とを相互ロッ
クする。
【0030】こうして、リテーニングリング30がハウ
ジング12と相互ロックされると、リテーニングリング
のハウジングの主本体部分14に対する前方への移動
は、内側リブ90及び100へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。ハウジング12の主本体部分
14に対するリテーニングリング30の後方への移動
は、外側リブ92及び102へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。リテーニングリング30がハ
ウジング12の主本体部分14と相互ロックされるの
で、エアバッグ22のフラップ部分200は、ハウジン
グ内のチャンバ40内の定位置に固着される。
ジング12と相互ロックされると、リテーニングリング
のハウジングの主本体部分14に対する前方への移動
は、内側リブ90及び100へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。ハウジング12の主本体部分
14に対するリテーニングリング30の後方への移動
は、外側リブ92及び102へのリテーニングリングの
係合によって阻止される。リテーニングリング30がハ
ウジング12の主本体部分14と相互ロックされるの
で、エアバッグ22のフラップ部分200は、ハウジン
グ内のチャンバ40内の定位置に固着される。
【0031】次いで、第1の端部プレート16は、ハウ
ジング12の主本体部分14と係合するように、軸方向
に移動する。リテーニングリング30の第1の端部18
4上のボルト190及び192は、第1の端部プレート
16の外壁部分114内の締結具開口116及び118
を通って延びる。第1の端部プレート16の外周フラン
ジ120は、ハウジング12の主本体部分14のC字形
の半径方向外方向に配設されており、且つ前記C字形の
回りに近接して嵌合されている。ゆえに、第1の端部プ
レート16のフランジ120の上部側部122は、ハウ
ジング12の主本体部分14の上部側壁50の第1の端
部58を覆うように置かれている。外周フランジ120
の下部側部124は、ハウジング12の主本体部分14
の下部側壁60の第1の端部68を覆うように置かれて
いる。外周フランジ120の中央部分126は、ハウジ
ング12の主本体部分14の中央壁80の第1の端部8
6を覆うように置かれている。
ジング12の主本体部分14と係合するように、軸方向
に移動する。リテーニングリング30の第1の端部18
4上のボルト190及び192は、第1の端部プレート
16の外壁部分114内の締結具開口116及び118
を通って延びる。第1の端部プレート16の外周フラン
ジ120は、ハウジング12の主本体部分14のC字形
の半径方向外方向に配設されており、且つ前記C字形の
回りに近接して嵌合されている。ゆえに、第1の端部プ
レート16のフランジ120の上部側部122は、ハウ
ジング12の主本体部分14の上部側壁50の第1の端
部58を覆うように置かれている。外周フランジ120
の下部側部124は、ハウジング12の主本体部分14
の下部側壁60の第1の端部68を覆うように置かれて
いる。外周フランジ120の中央部分126は、ハウジ
ング12の主本体部分14の中央壁80の第1の端部8
6を覆うように置かれている。
【0032】第2の端部プレート18もまた、好ましく
は第1の端部プレート16と同時に、ハウジング12の
主本体部分14と係合するように軸方向に移動する。リ
テーニングリング30の第2の端部186上のボルト1
94及び196は、第2の端部プレート18の外壁部分
130内の締結具開口136及び138を通って延び
る。第2の端部プレート18の外周フランジ140は、
ハウジング12の主本体部分14のC字形の半径方向外
方向に配設され且つ前記C字形の回りに近接して嵌合さ
れている。ゆえに、第2の端部プレート18の外周フラ
ンジ140の上部側壁142は、ハウジング12の主本
体部分14の上部側壁50の第2の端部59を覆うよう
に置かれている。外周フランジ140の下部側壁144
は、ハウジング12の主本体部分14の下部側壁60の
第2の端部70を覆うように置かれている。外周フラン
ジ140の中央部分146は、ハウジング12の主本体
部分14の中央壁80の第2の端部を覆うように置かれ
ている。
は第1の端部プレート16と同時に、ハウジング12の
主本体部分14と係合するように軸方向に移動する。リ
テーニングリング30の第2の端部186上のボルト1
94及び196は、第2の端部プレート18の外壁部分
130内の締結具開口136及び138を通って延び
る。第2の端部プレート18の外周フランジ140は、
ハウジング12の主本体部分14のC字形の半径方向外
方向に配設され且つ前記C字形の回りに近接して嵌合さ
れている。ゆえに、第2の端部プレート18の外周フラ
ンジ140の上部側壁142は、ハウジング12の主本
体部分14の上部側壁50の第2の端部59を覆うよう
に置かれている。外周フランジ140の下部側壁144
は、ハウジング12の主本体部分14の下部側壁60の
第2の端部70を覆うように置かれている。外周フラン
ジ140の中央部分146は、ハウジング12の主本体
部分14の中央壁80の第2の端部を覆うように置かれ
ている。
【0033】一対のナット210及び212(図1及び
図3)は、リテーニングリング30の第1の端部184
上のボルト190及び192上にねじ込まれている。ナ
ット210及び212は、第1の端部プレート16の外
壁110の外側表面に係合する。一対のナット214及
び216は、リテーニングリング30の第2の端部18
6上のボルト194及び196にねじ込まれている。ナ
ット214及び216は、第2の端部プレート18の外
壁130の外側表面に係合する。ハウジング12の主本
体部分14の軸方向長さは、ナット210〜216がリ
テーニングリング30上のボルト190〜196上に締
結される際に、端部プレート16及び18がハウジング
の主本体部分に対して緻密に引き上げられるように、選
択される。ゆえに、リテーニングリング30は、端部プ
レート16及び18をハウジング12の主本体部分14
に、少なくとも部分的に固着する。
図3)は、リテーニングリング30の第1の端部184
上のボルト190及び192上にねじ込まれている。ナ
ット210及び212は、第1の端部プレート16の外
壁110の外側表面に係合する。一対のナット214及
び216は、リテーニングリング30の第2の端部18
6上のボルト194及び196にねじ込まれている。ナ
ット214及び216は、第2の端部プレート18の外
壁130の外側表面に係合する。ハウジング12の主本
体部分14の軸方向長さは、ナット210〜216がリ
テーニングリング30上のボルト190〜196上に締
結される際に、端部プレート16及び18がハウジング
の主本体部分に対して緻密に引き上げられるように、選
択される。ゆえに、リテーニングリング30は、端部プ
レート16及び18をハウジング12の主本体部分14
に、少なくとも部分的に固着する。
【0034】インフレータ20は、該インフレータを第
2の端部プレート18内の大きな円形開口134を通っ
てチャンバ40内に、軸方向に移動することによって、
ハウジング12と共に組み立てられる。インフレータ2
0の第2の端部172上のフランジ170は、第2の端
部プレート18の外壁130に係合する。ほぼ同時に、
インフレータ20の第1の端部168は、第1の端部プ
レート16の外壁110に係合する。インフレータ20
上のマウンティングボルト166は、第1の端部プレー
ト16の外壁110内の開口114を通って延びる。
2の端部プレート18内の大きな円形開口134を通っ
てチャンバ40内に、軸方向に移動することによって、
ハウジング12と共に組み立てられる。インフレータ2
0の第2の端部172上のフランジ170は、第2の端
部プレート18の外壁130に係合する。ほぼ同時に、
インフレータ20の第1の端部168は、第1の端部プ
レート16の外壁110に係合する。インフレータ20
上のマウンティングボルト166は、第1の端部プレー
ト16の外壁110内の開口114を通って延びる。
【0035】ナット220(図1及び図4)は、インフ
レータ20上のマウンティングボルト166にねじ込ま
れ、且つ第1の端部プレート16の外壁110に対して
締結される。インフレータ20上のマウンティングボル
ト166とフランジ170との間の軸方向距離は、ナッ
ト220がマウンティングボルトに締結される際に、イ
ンフレータのフランジが第2の端部プレート18の外壁
130に対して緻密に引き上げられるように、選択され
る。ゆえに、インフレータ20は、端部プレート16及
び18をハウジング12の主本体部分14に少なくとも
部分的に固着する。インフレータ20及びリテーニング
リング30は一緒に、端部プレート16を固着し且つハ
ウジング12の主本体部分14に固着する。インフレー
タ20及びリテーニングリング30は一緒に、端部プレ
ート16及び18をハウジング12の主本体部分14に
固着する。
レータ20上のマウンティングボルト166にねじ込ま
れ、且つ第1の端部プレート16の外壁110に対して
締結される。インフレータ20上のマウンティングボル
ト166とフランジ170との間の軸方向距離は、ナッ
ト220がマウンティングボルトに締結される際に、イ
ンフレータのフランジが第2の端部プレート18の外壁
130に対して緻密に引き上げられるように、選択され
る。ゆえに、インフレータ20は、端部プレート16及
び18をハウジング12の主本体部分14に少なくとも
部分的に固着する。インフレータ20及びリテーニング
リング30は一緒に、端部プレート16を固着し且つハ
ウジング12の主本体部分14に固着する。インフレー
タ20及びリテーニングリング30は一緒に、端部プレ
ート16及び18をハウジング12の主本体部分14に
固着する。
【0036】車両の衝突が生じた場合に、車両の衝突セ
ンサ(図示せず)は、インフレータ20のリード線を通
じて電流を流して、インフレータを賦活させる。インフ
レータ20は、膨張性流体を流体出口164を通して、
ハウジング12内のチャンバ40内に向けさせる。膨張
性流体は、チャンバ40から膨張性流体開口202を通
って、エアバッグ22の主本体部分204に流れる。エ
アバッグ22の主本体部分204は、膨張して且つフラ
ップ部分200から後方に向かって展開開口150を通
って方向32に延びる。エアバッグ22は、折り畳まれ
て収納されていた状態から、折り畳まれておらず膨張し
た状態(図示せず)へと移動して、車両乗員を拘束す
る。リテーニングリング30のハウジング12との相互
ロック係合は、ハウジング内にエアバッグ22のフラッ
プ部分200を保持する。
ンサ(図示せず)は、インフレータ20のリード線を通
じて電流を流して、インフレータを賦活させる。インフ
レータ20は、膨張性流体を流体出口164を通して、
ハウジング12内のチャンバ40内に向けさせる。膨張
性流体は、チャンバ40から膨張性流体開口202を通
って、エアバッグ22の主本体部分204に流れる。エ
アバッグ22の主本体部分204は、膨張して且つフラ
ップ部分200から後方に向かって展開開口150を通
って方向32に延びる。エアバッグ22は、折り畳まれ
て収納されていた状態から、折り畳まれておらず膨張し
た状態(図示せず)へと移動して、車両乗員を拘束す
る。リテーニングリング30のハウジング12との相互
ロック係合は、ハウジング内にエアバッグ22のフラッ
プ部分200を保持する。
【0037】図5は、本発明の第2の実施形態に従って
構築されたエアバッグモジュール300を示す。ここ
で、エアバッグモジュール10(図1から図4)での対
応する部品と同一若しくは近似しているエアバッグモジ
ュール300の部品は、添え字aを付して同じ参照番号
で与えられている。
構築されたエアバッグモジュール300を示す。ここ
で、エアバッグモジュール10(図1から図4)での対
応する部品と同一若しくは近似しているエアバッグモジ
ュール300の部品は、添え字aを付して同じ参照番号
で与えられている。
【0038】該モジュール300は、エアバッグ22及
びリテーニングリング30とそれぞれ同じであるエアバ
ッグ22a及びリテーニングリング30aを含む。該モ
ジュール300は、さらにインフレータ302を含む。
該インフレータ302は、インフレータの長さに沿って
配設された複数の流体出口306を含む細長い円筒状本
体304を有する。インフレータ302は、円筒状外側
表面308を有する。マウンティングボルト310及び
2つの整合ピン312は、インフレータ302の第1の
端部304から軸方向に突出する。インフレータ302
の第2の端部316は、インフレータ20のフランジ1
70のような半径方向に延びるフランジを有していな
い。
びリテーニングリング30とそれぞれ同じであるエアバ
ッグ22a及びリテーニングリング30aを含む。該モ
ジュール300は、さらにインフレータ302を含む。
該インフレータ302は、インフレータの長さに沿って
配設された複数の流体出口306を含む細長い円筒状本
体304を有する。インフレータ302は、円筒状外側
表面308を有する。マウンティングボルト310及び
2つの整合ピン312は、インフレータ302の第1の
端部304から軸方向に突出する。インフレータ302
の第2の端部316は、インフレータ20のフランジ1
70のような半径方向に延びるフランジを有していな
い。
【0039】モジュール300は、ハウジング320を
含む。ハウジング320は、主本体部分322及び2つ
の端部プレート16a及び18aを含む。端部プレート
16aは、第1の端部プレート16(図1)と同様であ
るが、インフレータ302上の整合ピン312を受け入
れるための2つの整合ピン開口324を追加的に含む。
端部プレート18aは、端部プレート18(図1)と同
一である。
含む。ハウジング320は、主本体部分322及び2つ
の端部プレート16a及び18aを含む。端部プレート
16aは、第1の端部プレート16(図1)と同様であ
るが、インフレータ302上の整合ピン312を受け入
れるための2つの整合ピン開口324を追加的に含む。
端部プレート18aは、端部プレート18(図1)と同
一である。
【0040】ハウジング320の主本体部分322は、
モジュール10のハウジング12の主本体部分14で見
られた変化する壁圧よりもむしろ均一な壁圧を有する。
ハウジング32の主本体部分322(図5)は、ハウジ
ング12の主本体部分14におけるよりも、より短い前
方から後方への延長部を有する。ハウジング320の主
本体部分322は、中央壁330によって相互連結され
ている上部側壁326及び下部側壁328を含む。中央
壁330は、リテーニングリング30aを受け入れるた
めのチャネル332の内端部を規定する。
モジュール10のハウジング12の主本体部分14で見
られた変化する壁圧よりもむしろ均一な壁圧を有する。
ハウジング32の主本体部分322(図5)は、ハウジ
ング12の主本体部分14におけるよりも、より短い前
方から後方への延長部を有する。ハウジング320の主
本体部分322は、中央壁330によって相互連結され
ている上部側壁326及び下部側壁328を含む。中央
壁330は、リテーニングリング30aを受け入れるた
めのチャネル332の内端部を規定する。
【0041】インフレータ302は、チャネル332と
は反対側の中央壁330の側方に配設されている。イン
フレータ302の円筒状外側表面308は、ハウジング
320の主本体部分322の中央壁330の弧状コネク
タ部分336及び338に係合する。中央壁330のコ
ネクタ部分336及び338は、中央壁内の膨張性流体
開口340を両コネクタの間に規定する。
は反対側の中央壁330の側方に配設されている。イン
フレータ302の円筒状外側表面308は、ハウジング
320の主本体部分322の中央壁330の弧状コネク
タ部分336及び338に係合する。中央壁330のコ
ネクタ部分336及び338は、中央壁内の膨張性流体
開口340を両コネクタの間に規定する。
【0042】組み立てられたエアバッグモジュール30
0において、インフレータ302内の膨張性流体出口3
06は、ハウジング320の主本体部分322の中央壁
330内の膨張性流体開口340に隣接して配設され且
つ該開口内に開いている。
0において、インフレータ302内の膨張性流体出口3
06は、ハウジング320の主本体部分322の中央壁
330内の膨張性流体開口340に隣接して配設され且
つ該開口内に開いている。
【0043】エアバッグ22a及びリテーニングリング
30aは、ハウジング320内のチャンバ344内に受
け入れられる。チャンバ344は、ハウジング320の
主本体部分322及び端部プレート16a及び18aに
よって規定される。チャンバ344は、ハウジング32
0の端部プレート16a及び18aの間に延びる。
30aは、ハウジング320内のチャンバ344内に受
け入れられる。チャンバ344は、ハウジング320の
主本体部分322及び端部プレート16a及び18aに
よって規定される。チャンバ344は、ハウジング32
0の端部プレート16a及び18aの間に延びる。
【0044】リテーニングリング30a上の締結具19
0a〜196aは、ハウジングの主本体部分322に、
ハウジング320の端部プレート176a及び18aを
固着する。インフレータ302上のマウンティングボル
ト310は、インフレータをハウジング320の端部プ
レート16aに固着する。モジュール300は、インフ
レータ302の第2の端部316をハウジング320の
第2の端部プレート18aに対して半径方向に配置する
ための手段(図示せず)を含むこともできる。例えば、
インフレータ302の第2の端部316は、第2の端部
プレートがインフレータの第2の端部を支持する態様に
て、第2の端部プレート18a内の開口314aを通っ
て延びてもよい。あるいは、インフレータ302は、イ
ンフレータを配置するため及びハウジング320の端部
プレート18aを固着するため、インフレータ20のフ
ランジ170のようなフランジを含むこともできる。
0a〜196aは、ハウジングの主本体部分322に、
ハウジング320の端部プレート176a及び18aを
固着する。インフレータ302上のマウンティングボル
ト310は、インフレータをハウジング320の端部プ
レート16aに固着する。モジュール300は、インフ
レータ302の第2の端部316をハウジング320の
第2の端部プレート18aに対して半径方向に配置する
ための手段(図示せず)を含むこともできる。例えば、
インフレータ302の第2の端部316は、第2の端部
プレートがインフレータの第2の端部を支持する態様に
て、第2の端部プレート18a内の開口314aを通っ
て延びてもよい。あるいは、インフレータ302は、イ
ンフレータを配置するため及びハウジング320の端部
プレート18aを固着するため、インフレータ20のフ
ランジ170のようなフランジを含むこともできる。
【0045】図6は、本発明の第3の実施形態に従って
構築されたエアバッグモジュール400を示す。ここ
で、エアバッグモジュール10(図1〜図4)又は30
0(図5)での対応する部品と同じ若しくは近似する部
品は、添え字bを付して同じ参照番号で与えられてい
る。
構築されたエアバッグモジュール400を示す。ここ
で、エアバッグモジュール10(図1〜図4)又は30
0(図5)での対応する部品と同じ若しくは近似する部
品は、添え字bを付して同じ参照番号で与えられてい
る。
【0046】モジュール400は、エアバッグ22b及
びリテーニングリング30bを含む。モジュール400
は、さらに、インフレータの長さに沿って延び且つ膨張
性流体出口306bとは反対側のインフレータの側部上
に配設されている複数の排気口402を有するインフレ
ータ302bを含む。
びリテーニングリング30bを含む。モジュール400
は、さらに、インフレータの長さに沿って延び且つ膨張
性流体出口306bとは反対側のインフレータの側部上
に配設されている複数の排気口402を有するインフレ
ータ302bを含む。
【0047】モジュール400は、ハウジング404を
含む。ハウジング404は、主本体部分406及び2つ
の端部プレート16b及び18bを含む。ハウジング4
04の主本体部分406(図6)は、中央壁412によ
って相互連結されている上部側壁408及び下部側壁4
10を含む。中央壁412の部分は、リテーニングリン
グ30bを受け入れるためのチャネル414の内端部を
規定する。インフレータ302bは、中央壁412の弧
状部分420内に配設されている。インフレータ302
bの円筒状外側表面308bは、ハウジング404の主
本体部分406の中央壁412の2つの弧状コネクタ部
分422及び424に係合する。中央壁412のコネク
タ422及び424は、両コネクタの間に、中央壁内の
排気口426を規定する。
含む。ハウジング404は、主本体部分406及び2つ
の端部プレート16b及び18bを含む。ハウジング4
04の主本体部分406(図6)は、中央壁412によ
って相互連結されている上部側壁408及び下部側壁4
10を含む。中央壁412の部分は、リテーニングリン
グ30bを受け入れるためのチャネル414の内端部を
規定する。インフレータ302bは、中央壁412の弧
状部分420内に配設されている。インフレータ302
bの円筒状外側表面308bは、ハウジング404の主
本体部分406の中央壁412の2つの弧状コネクタ部
分422及び424に係合する。中央壁412のコネク
タ422及び424は、両コネクタの間に、中央壁内の
排気口426を規定する。
【0048】組み立てられたエアバッグモジュール40
0において、インフレータ302b内の膨張性流体出口
306bは、エアバッグ22b内の膨張性流体開口に隣
接して配設され且つ前記開口内に開いている。排気口4
02は、ハウジング404の主本体部分406の中央壁
412内の排気口426に隣接して配設され且つ前記排
気口内に開いている。インフレータ302bは、エアバ
ッグ22b及びリテーニングリング30bと共に、ハウ
ジング404のチャンバ430内に受け入れられる。チ
ャンバ430は、ハウジング404の主本体部分406
及び端部プレート16b及び18bによって規定され
る。チャンバ430は、ハウジング404の端部プレー
ト16bおよび18bの間に延び且つエアバッグ22b
及びインフレータ302bが配設されているスペースを
含む。
0において、インフレータ302b内の膨張性流体出口
306bは、エアバッグ22b内の膨張性流体開口に隣
接して配設され且つ前記開口内に開いている。排気口4
02は、ハウジング404の主本体部分406の中央壁
412内の排気口426に隣接して配設され且つ前記排
気口内に開いている。インフレータ302bは、エアバ
ッグ22b及びリテーニングリング30bと共に、ハウ
ジング404のチャンバ430内に受け入れられる。チ
ャンバ430は、ハウジング404の主本体部分406
及び端部プレート16b及び18bによって規定され
る。チャンバ430は、ハウジング404の端部プレー
ト16bおよび18bの間に延び且つエアバッグ22b
及びインフレータ302bが配設されているスペースを
含む。
【0049】リテーニングリング30b上の締結具19
0b〜196bは、ハウジング404の端部プレート1
6b及び18bをハウジングの主本体部分406に固着
する。モジュール400は、インフレータ302bの第
2の端部316bをハウジング404の第2の端部プレ
ート18bに対して半径方向に配置するための手段(図
示せず)を含むこともできる。例えば、インフレータ3
02bの第2の端部316bは、第2の端部プレート1
8bがインフレータの第2の端部を支持する態様にて、
第2の端部プレート18bの開口134bを通って延び
てもよい。あるいは、インフレータ302bは、インフ
レータを配置するため且つハウジング404の端部プレ
ート18bを固着するためのインフレータ20のフラン
ジ170と同様のフランジを含むこともできる。
0b〜196bは、ハウジング404の端部プレート1
6b及び18bをハウジングの主本体部分406に固着
する。モジュール400は、インフレータ302bの第
2の端部316bをハウジング404の第2の端部プレ
ート18bに対して半径方向に配置するための手段(図
示せず)を含むこともできる。例えば、インフレータ3
02bの第2の端部316bは、第2の端部プレート1
8bがインフレータの第2の端部を支持する態様にて、
第2の端部プレート18bの開口134bを通って延び
てもよい。あるいは、インフレータ302bは、インフ
レータを配置するため且つハウジング404の端部プレ
ート18bを固着するためのインフレータ20のフラン
ジ170と同様のフランジを含むこともできる。
【0050】本発明の上記記載から、当業者であれば、
本発明の改良、変化及び変更がなされてもよいことは理
解できるであろう。例えば、ハウジング12の主本体部
分14(図1)あるいはハウジング404の主本体部分
406(図6)は、ハウジング320の主本体部分32
2(図5)においてみられるように均一な壁圧を有する
こともできる。かような当業者がなしえる改良、変化及
び変更は、特許請求の範囲によりカバーされている。
本発明の改良、変化及び変更がなされてもよいことは理
解できるであろう。例えば、ハウジング12の主本体部
分14(図1)あるいはハウジング404の主本体部分
406(図6)は、ハウジング320の主本体部分32
2(図5)においてみられるように均一な壁圧を有する
こともできる。かような当業者がなしえる改良、変化及
び変更は、特許請求の範囲によりカバーされている。
【図1】図1は、本発明により構築された車両安全装置
の拡大斜視図である。
の拡大斜視図である。
【図2】図2は、組み立てられた状態での図1の車両安
全装置の断面図である。
全装置の断面図である。
【図3】図3は、図2の線3−3に沿った断面図であ
り、部品を取り除いて示してある。
り、部品を取り除いて示してある。
【図4】図4は、図2の線4−4に沿った断面図であ
り、部品を取り除いて示してある。
り、部品を取り除いて示してある。
【図5】図5は、本発明の第2の実施形態により構築さ
れた車両乗員安全装置を示す図1と同様の図である。
れた車両乗員安全装置を示す図1と同様の図である。
【図6】図6は、本発明の第3の実施形態により構築さ
れた車両乗員安全装置を示す図1と同様の図である。
れた車両乗員安全装置を示す図1と同様の図である。
12:ハウジング 14:主本体部分 16:第1の端部プレート 18:第2の端部プレート 20:インフレータ 22:エアバッグ 30:リテーニングリング 40:チャンバ 50:上壁 60:下壁 80:中央壁 96、106:チャネル 114、116、118:締結開口
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平6−321040(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (8)
- 【請求項1】 車両乗員安全装置であって、 共にチャンバ(40、344、430)を画定する主本
体部分(14、322、406)並びに第1及び第2の
端部プレート(16、18、16a、18a、16b、
18b)を有するハウジングであって、前記主本体部分
及び前記端部プレートが共に展開開口(150)を画定
し、前記端部プレート間で延びる軸を有するハウジング
(12、320、404)と、 前記展開開口を通して膨張したときに車両の乗員を拘束
するための、前記チャンバ(40、344、430)内
の膨張可能な車両乗員拘束器(22、22a、22b)
と、 前記膨張可能な車両乗員拘束器(22、22a、22
b)を前記チャンバ(40、344、430)内で固定
するためのリテーナ(30、30a、30b)と、 賦活されたとき前記膨張可能な車両乗員拘束器(22、
22a、22b)を膨張させるためのインフレータ(2
0、302、302b)と、を備え、 前記インフレータ(20、302、302b)は、前記
インフレータが前記端部プレート(16、18、16
a、18a、16b、18b)の間に配設されるように
して前記インフレータを前記ハウジングの前記端部プレ
ートの少なくとも一つに固定するための第1の締結手段
(166、310、310b)を含み、 前記リテーナ(30、30a、30b)は、前記リテー
ナが前記端部プレートの間に配設されるようにして前記
リテーナを前記端部プレートに固定することによって前
記端部プレートを前記ハウジングの前記主本体部分に固
着するための第2の締結手段(190、192、19
4、196、190a、192a、194a、196
a、190b、192b、194b、196b)を含
み、 前記リテーナ(30、30a、30b)は、前記膨張可
能な車両乗員拘束器(22、22a、22b)と連結さ
れており且つ前記膨張可能な車両乗員拘束器と共に前記
展開開口(150)を通して前記ハウジング(12、3
20、404)内の前記チャンバ内に移動可能であっ
て、前記ハウジング内の前記膨張可能な車両乗員拘束器
を前記第1端部プレートと第2の端部プレートとの間で
位置決めし、 前記ハウジング(12、320、404)の主本体部分
(14、322、406)は、第1の側壁(50、32
6、408)、第2の側壁(60、328、410)及
び中央壁(80、330、412)を含み、前記中央壁
は、前記第1及び第2の側壁を横断するように延びかつ
前記第1及び第2の側壁を相互連結してほぼC字形を形
成し、前記リテーナ(30、30a、30b)は、前記
ハウジングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に、
前記展開開口(150)を通して前記ハウジングのチャ
ンバ内に、前記ハウジングの主本体部分の前記中央壁に
向かう方向に移動可能である車両乗員安全装置。 - 【請求項2】 請求項2に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記ハウジング(12、320、404)の主本体部分
(14、322、406)の側壁(50、60、32
6、328、408、410)は、ハウジング内でリテ
ーナチャネル(108)を画定する表面部分(54、6
4)を含み、 前記リテーナ(30、30a、30b)は、前記ハウジ
ング内の前記リテーナチャネル(108)内に受け入れ
られ、前記表面部分は前記リテーナがリテーナチャネル
から移動することを防止する車両乗員安全装置。 - 【請求項3】 請求項2に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記ハウジング(12、320、404)の主本体部分
(14、322、406)の側壁(50、60、32
6、328、409、410)は、前記リテーナ(3
0、30a、30b)の高さよりも低い高さを有する通
路を画定するカム表面(94、104)を含み、前記通
路は前記リテーナチャネル(108)と前記展開開口
(150)との中間に配設されており、前記リテーナが
前記リテーナチャネル内に向かって前記通路を通って移
動するにつれ、前記リテーナは前記カム表面と係合し且
つ弾性的に前記側壁を偏向させ、前記リテーナがリテー
ナチャネル内に移動したとき、前記側壁は偏向していな
い位置まで戻る車両乗員安全装置。 - 【請求項4】 車両乗員安全装置であって、 共にチャンバ(40)を規定する主本体部分(14)並
びに第1及び第2の端部プレート(16、18)を含
み、且つ前記端部プレートの間で延びる軸を有するハウ
ジング(12)と、 膨張したときに車両の乗員を拘束するための、前記ハウ
ジング(12)の前記チャンバ(40)内の膨張可能な
車両乗員拘束器(22)と、 前記膨張可能な車両乗員拘束器(22)を前記ハウジン
グの前記チャンバ(40)内で固定するためのリテーナ
(30)と、 賦活されたときに、前記膨張可能な車両乗員拘束器(2
2)を膨張させるための、前記チャンバ内のインフレー
タ(20)とを備え、 前記インフレータ(20)は、前記インフレータを前記
端部プレートの間に配設するようにして前記端部プレー
トを前記ハウジングの主本体部分(14)に固定するた
めの第1の締結手段(166)を含み、 前記リテーナ(30)は、前記リテーナが前記端部プレ
ートの間に配設されるようにして前記リテーナを前記端
部プレートに固定することによって前記端部プレートを
前記ハウジングの主本体部分に固着するための第2の締
結手段(190、192、194、196)を含み、 前記ハウジング(12、320、404)の主本体部分
(14、322、406)は、第1の側壁(50、32
6、408)、第2の側壁(60、328、410)及
び中央壁(80、330、412)を含み、前記中央壁
は、前記第1及び第2の側壁を横断するように延びかつ
前記第1及び第2の側壁を相互連結してほぼC字形を形
成し、前記第1及び第2の側壁は前記端プレートと共に
前記ハウジング内に展開開口(30)を画成し、その展
開開口を通して前記リテーナ(30)が前記前記ハウジ
ングの主本体部分の前記中央壁に向かう方向に移動可能
である車両乗員安全装置。 - 【請求項5】 請求項4に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記インフレータ(20)は、第1及び第2の端部を含
む細長い形状を有し、 前記インフレータ上の第1の締結手段は、前記インフレ
ータの第1の端部のネジ溝付コネクタ(166)と、前
記インフレータの第2の端部のフランジ(170)とを
備える車両乗員安全装置。 - 【請求項6】 請求項5に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記インフレータ(20)は、第1の直径を有する本体
部分(160)を含む円筒状形状を有し、 前記インフレータの前記第2の端部上のフランジ(17
0)は、前記第1の直径よりも大きな第2の直径を有
し、 前記第2の端部プレート(18)は、少なくとも前記第
1の直径と同じ大きさで、且つ前記第2の直径よりも小
さい第3の直径を有するインフレータ開口(134)を
有し、 前記フランジ(170)は、前記インフレータの本体部
分(160)が前記インフレータ開口(134)を通っ
て延びるとき、前記第2の端部プレートと係合可能であ
り、 前記インフレータの第1の端部上の前記ネジ溝付コネク
タ(166)は、第1の端部プレート内の第1の締結開
口(114)を通して延びる車両乗員安全装置。 - 【請求項7】 請求項4に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記第1及び第2の端部プレート(16、18)は、そ
れぞれ、複数の第2の締結開口(116、118、13
6、138)を含み、 前記リテーナ上の第2の締結手段は、前記リテーナから
第2の締結開口を通って突出する複数の締結具(19
0、192、194、196)を備える車両乗員安全装
置。 - 【請求項8】 請求項7に記載の車両乗員安全装置であ
って、 前記リテーナから突出する締結具(190、192、1
94、196)は、前記第2の締結開口(116、11
8、136、138)を通って延びるネジ溝付ボルトを
備え、 前記装置は更に、前記リテーナとは反対側の端部プレー
トのそれぞれの側部上の前記ネジ溝付ボルトにねじ込ま
れた複数のナット(210、212、214、216)
を含む車両乗員安全装置。
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