JP2901385B2 - Brake operating device for bicycle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用のブレーキ操
作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake operating device for a bicycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自転車用のブレーキ操作装置において、
従来、例えば特公平３−２１１９号公報に示されるよう
に、左右のブレーキレバーに一対の伝動索を介して接続
アームを連結すると共に、この接続アームに一対の伝動
索を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを各別に連結
することにより、左右いずれものブレーキレバーの操作
力が接続アームによって前輪ブレーキと後輪ブレーキと
に分岐伝達され、左右いずれのブレーキレバーによって
も前後輪ブレーキを連動操作することが可能になり、か
つ、接続アームによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
の作動量や制動力を異にする等のブレーキ調節をするこ
とが可能になったものがあった。2. Description of the Related Art In a brake operating device for a bicycle,
Conventionally, as shown in, for example, Japanese Patent Publication No. 3-2119, a connecting arm is connected to left and right brake levers via a pair of transmission cables, and a front wheel brake and a rear wheel are connected to the connection arms via a pair of transmission cables. By separately connecting the wheel brakes, the operating force of either the left or right brake lever is branched and transmitted to the front wheel brake and the rear wheel brake by the connection arm, and the front and rear wheel brakes are interlocked by the left and right brake levers In some cases, the connecting arm makes it possible to perform brake adjustment such as making the operation amounts and braking forces of the front wheel brake and the rear wheel brake different.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来、ブレーキレバー
とブレーキとの連動系として、ブレーキレバーと、分岐
伝達手段である接続アームとの間に、左側レバー用と、
右側レバー用の２系統が必要で、接続アームとブレーキ
との間に、前輪ブレーキ用と、後輪ブレーキ用との２系
統が必要であって、連動手段の必要数が多くなり、車体
に対する組付けや、レバーとブレーキの連動調節に要す
る手間が大になっていた。本発明の目的は、左右レバー
のいずれによっても前後輪ブレーキの連動操作ができる
と共に、前後輪間のブレーキ調節が可能となるブレーキ
操作装置を、組付けや連動調節の手間面において比較的
簡略化できる状態に得られるようにすることにある。Conventionally, an interlocking system between a brake lever and a brake is provided between a brake lever and a connection arm which is a branch transmission means, for a left lever,
Two systems for the right lever are required, and two systems for the front wheel brake and the rear wheel brake are required between the connecting arm and the brake. The time and effort required to attach and adjust the linkage between the lever and the brake was increased. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to relatively simplify a brake operation device which enables the interlocking operation of front and rear wheel brakes and the brake adjustment between the front and rear wheels by either of the left and right levers in terms of assembly and interlocking adjustment. The goal is to get it in a state where it can be done.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、レバ
ーブラケットと、レバーブラケットに揺動自在に支持さ
れたブレーキレバーと、連動リンクとを備えている。連
動リンクは、ブレーキレバーまたはブレーキレバーに装
着された支持部材に軸芯周りに揺動自在に装着され、前
記軸芯の両側に位置する１対の連結箇所に、前輪ブレー
キへの操作力伝達手段と後輪ブレーキへの操作力伝達手
段とが各別に連結されている。そして、ブレーキレバー
または支持部材には、他のブレーキ操作装置の操作力を
連動リンクに伝達可能な連結手段が係止される係止部が
設けられている。 SUMMARY OF THE INVENTION In a brake operating device for a bicycle according to the present invention, a lever is provided for achieving the object.
-Swingably supported by the bracket and lever bracket
Brake lever and interlocking link. Communicating
The dynamic link is mounted on the brake lever or brake lever.
It is attached to the attached support member so that it can swing around the axis,
A pair of front wheel brakes
Means for transmitting operating force to key and hand for transmitting operating force to rear wheel brake
Steps are connected separately. And the brake lever
Alternatively, the operating force of another brake operating device is
The locking part for locking the connecting means that can be transmitted to the interlocking link is
Is provided.

【０００５】[0005]

【作用】左右のブレーキレバー装置のうちの連動リンク
を備える方でレバーを操作した時には、このレバー操作
力が連動リンクの作用で、かつ、これの備える分配比で
前輪側と後輪側に分岐し、連動リンクからの前輪側操作
力を一方の操作力伝達手段が前輪ブレーキに、かつ、連
動リンクからの後輪側操作力を他方の操作力伝達手段が
後輪ブレーキに夫々伝達し、連動リンクを備えない方の
ブレーキレバー装置でレバーを操作した時には、連結手
段がレバー操作力を他方のレバー装置に伝達し、連結手
段からの操作力が連動リンクと操作力伝達手段のため
に、他方のレバー操作時と同様に、前輪ブレーキと後輪
ブレーキに分岐伝達し、いずれのレバー操作時にも、前
後輪ブレーキのいずれもが制動作動すると共に、前輪ブ
レーキと後輪ブレーキの間の作動量や制動強さの関係は
連動リンクによる分配比によって決まる状態になる。す
なわち、左右レバー装置の連結をする連結手段で成る１
系統の連動系と、連動リンクの前後輪ブレーキへの連結
をする一対の操作力伝達手段で成る２系統の連動系との
３系統の連動系を設けるだけで、左右いずれかのレバー
によっても前後輪ブレーキの連動操作ができるように、
かつ、前後輪間のブレーキ調節ができるように左右レバ
ーと前後輪ブレーキの連結ができる。[Action] When the lever is operated by one of the left and right brake lever devices having an interlocking link , the lever operating force is the action of the interlocking link , and the front wheel side and the rear wheel are divided by the distribution ratio of the interlocking link. branches to wheel side, on one of the operating force transmitting means a front wheel side operation force from interlocking links the front wheel brake, and communication
When the other operating force transmitting means transmits the rear wheel side operating force from the moving link to the rear wheel brakes, respectively, and the lever is operated by the brake lever device having no interlocking link , the connecting means transmits the lever operating force to the other side. And the operating force from the connecting means is transmitted to the front wheel brake and the rear wheel brake in the same manner as when operating the other lever because of the interlocking link and the operating force transmitting means. Both the front and rear wheel brakes perform the braking operation, and the relationship between the operation amount and the braking strength between the front wheel brake and the rear wheel brake is
The state is determined by the distribution ratio by the interlocking link . That is, 1 is a connecting means for connecting the left and right lever devices.
Only three interlocking systems are provided: one interlocking system of the system and two interlocking systems consisting of a pair of operating force transmitting means for connecting the interlocking link to the front and rear wheel brakes. So that the wheel brakes can be linked
Also, the left and right levers and the front and rear wheel brakes can be connected so that the brake between the front and rear wheels can be adjusted.

【０００６】[0006]

【発明の効果】左右いずれのブレーキレバーを操作して
も前後輪共にブレーキが掛かり、かつ、前輪制動力を後
輪制動力より強くする等の前後輪間のブレーキ調節が可
能である優れたブレーキシステムが得られるのでありな
がら、連動系としては一対の操作力伝達手段と１つの連
結手段との３系統を備えるだけですみ、従来に比し、対
車体組付けが連動系の面から迅速にできるようになり、
かつ、レバー操作に伴うブレーキ作動が所望どおりにな
るようにする連動調節が要調節箇所数の面から能率よく
できるようになった。An excellent brake which can apply brakes to both the front and rear wheels even when the left and right brake levers are operated and can adjust the brake between the front and rear wheels such that the front wheel braking force is stronger than the rear wheel braking force. Although the system can be obtained, the interlocking system requires only three systems of a pair of operating force transmitting means and one connecting means, and the assembling of the vehicle body is quicker than the conventional system in terms of the interlocking system. Will be able to
In addition, the interlocking adjustment to make the brake operation according to the lever operation as desired can be efficiently performed in terms of the number of adjustment points required.

【０００７】[0007]

【実施例】図１に示すように、一対のブレーキアーム
１，１をアーム支軸２に揺動開閉自在に支持されるよう
に取付け、ブレーキアーム１，１に各別に連設してある
一対の操作アーム３，３を閉じ揺動操作すると、一対の
ブレーキアーム１，１が閉じ揺動し、いずれものブレー
キアーム１に付設してあるブレーキシュー４が前輪リム
５に接触して摩擦制動を付与するようブレーキ入りにな
り、操作アーム３，３をリターンバネ６の付勢力によっ
て開き揺動させると、ブレーキアーム１，１がリターン
バネ６によって開き揺動し、ブレーキシュー４が前輪リ
ム５から離れて制動付与を解除するようブレーキ切りに
なるように自転車用のキャリパー型前輪ブレーキＢｆを
構成してある。後輪ハブ胴７の内部に、複数個のブレー
キシュー８‥、ローラケース９で支持された複数個のロ
ーラ１０、および、回転カム体１１を設け、この回転カ
ム体１１に連動させてある操作アーム１２を車軸芯周り
で入り位置Ａに揺動操作すると、図２に示すように回転
カム体１１が複数個のカム部１１ａ‥により全てのロー
ラ１０‥を押し操作し、全てのブレーキシュー８‥がロ
ーラ１０により後輪ハブ胴７に圧接されて摩擦制動を付
与するようブレーキ入りになり、操作アーム１２をリタ
ーンバネ（図示せず）の付勢力によって切り位置Ｂに揺
動操作させると、図１に示すように全てのローラ１０‥
がローラケース９の内側に戻り、ブレーキシュー８が後
輪ハブ胴７に対する押圧解除状態になって制動付与を解
除するようブレーキ切りになるように自転車用のローラ
式後輪ブレーキＢｒを構成してある。そして、前輪ブレ
ーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒを、一対のブレーキレ
バー装置Ｓａ，Ｓｂ等を備えるブレーキ操作装置によっ
て操作するように構成し、もって、ブレーキレバー装置
Ｓａ，Ｓｂを自転車用ハンドルＨの左右側に各別に取付
けるように、かつ、一対のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓ
ｂが各別に備える左右のブレーキレバー１４，１５の操
作による車体制動操作を可能にするように自転車用のブ
レーキシステムを構成してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a pair of brake arms 1, 1 are mounted on an arm support shaft 2 so as to be swingably openable and closable. When the operating arms 3 and 3 are closed and rocked, the pair of brake arms 1 and 1 are closed and rocked, and the brake shoe 4 attached to any one of the brake arms 1 contacts the front wheel rim 5 to perform friction braking. When the operation arm 3, 3 is opened and oscillated by the urging force of the return spring 6, the brake arm 1, 1 is opened and oscillated by the return spring 6, and the brake shoe 4 is moved from the front wheel rim 5. A caliper-type front wheel brake Bf for a bicycle is configured so that the brake is released so as to release the application of the braking away. A plurality of brake shoes 8 #, a plurality of rollers 10 supported by a roller case 9, and a rotating cam body 11 are provided inside the rear wheel hub body 7, and an operation linked to the rotating cam body 11 is provided. When the arm 12 is swung around the axle center to the entry position A, as shown in FIG. 2, the rotating cam body 11 pushes all the rollers 10 # by a plurality of cam portions 11a #, and all the brake shoes 8 When ‥ is pressed against the rear wheel hub body 7 by the roller 10 and brake is applied so as to apply friction braking, and the operating arm 12 is oscillated to the cutting position B by the urging force of a return spring (not shown), As shown in FIG.
The roller type rear wheel brake Br for bicycles is configured such that the brake shoe 8 returns to the inside of the roller case 9 and the brake shoe 8 is released from being pressed against the rear wheel hub body 7 to release the brake application so that the brake is released. is there. The front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br are configured to be operated by a brake operating device including a pair of brake lever devices Sa, Sb, etc., so that the brake lever devices Sa, Sb are operated on the left and right sides of the bicycle handle H. And a pair of brake lever devices Sa, S
The brake system for a bicycle is configured so that the vehicle body can be braked by operating the left and right brake levers 14 and 15 provided separately for b.

【０００８】前記ブレーキ操作装置は、ブレーキレバー
１４と１５のいずれによっても前後輪ブレーキＢｆ,Ｂ
ｒの連動操作を可能にするものであり、詳しくは次のよ
うに構成してある。ブレーキレバー装置ＳａおよびＳｂ
のいずれもは、ブレーキレバー１４または１５、このブ
レーキレバー１４または１５を枢支するレバーブラケッ
ト１６または１７等で成り、レバーブラケット１６また
は１７をハンドルＨに取付けることにより、ブレーキレ
バー１４または１５を揺動操作自在にハンドルＨに支持
させるように構成してある。一方のブレーキレバー１４
は、図３に示す如くレバーブラケット１６により枢支ピ
ン１８を介して揺動自在に支持されるように構成してあ
る。連動リンク１９を、ブレーキレバー１４の揺動軸芯
Ｘとは位置ずれした箇所に枢支ピン２０を介して揺動自
在に支持されるように取付けることによって、ブレーキ
レバー１４による移動操作が可能なようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに付設すると共に、この連動リンク１９の揺
動軸芯Ｙの両側に位置する箇所を、アウター端部がレバ
ーブラケット１６で支持される一対のブレーキワイヤ２
１,２２によって前輪ブレーキＢの操作アーム３と、後
輪ブレーキＢｒの操作アーム１２とに各別に連動連結し
てある。つまり、ブレーキレバー１４の操作に伴ってブ
レーキレバー１４が軸芯Ｘ周りで揺動し、連動リンク１
９が軸芯Ｘ周りで移動してブレーキワイヤ２１および２
２のインナーを引き操作するのであり、図４の如くブレ
ーキレバー１４を切り位置ＯＦから入り位置ＯＮに握り
操作すると、このレバー操作力が連動リンク１９の作用
で前輪側と後輪側とに分岐し、前輪側操作力をブレーキ
ワイヤ２１が前輪ブレーキＢｆに伝達し、後輪側操作力
をブレーキワイヤ２２が後輪ブレーキＢｒに伝達し、ブ
レーキＢｆおよびＢｒが共にブレーキ入りになる。ブレ
ーキレバー１４の握り操作を解除すると、ブレーキレバ
ー１４に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢
作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のために
ブレーキレバー１４が切り位置ＯＦに、かつ、ブレーキ
ＢｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元する。他方
のブレーキレバー装置Ｓｂは、ブレーキレバー１５がレ
バーブラケット１７により枢支ピン２３を介して揺動自
在に支持されるように構成してあり、かつ、ブレーキレ
バー１５をレバーブラケット１６,１７でアウター端部
が支持されるレバー連結ワイヤ２４のインナーをブレー
キレバー１４の係止部に連動連結することによって、ブ
レーキレバー装置Ｓａに操作力伝達するように連結して
あり、ブレーキレバー１５を切り位置から入り位置に握
り操作すると、このレバー操作力がレバー連結ワイヤ２
４によりブレーキレバー１４に操作力として伝わってブ
レーキレバー１４が作動し、レバー連結ワイヤ２４から
の操作力がブレーキレバー１４の操作時と同様に、連動
リンク１９、ブレーキワイヤ２１および２２の作用でブ
レーキＢｆとＢｒとに分岐伝達されてブレーキＢｆおよ
びＢｒが共にブレーキ入りになるようにしてある。ブレ
ーキレバー１５のに握り操作を解除すると、ブレーキレ
バー１５に付設のリターンスプリング（図示せず）の付
勢作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のため
にブレーキレバー１５が切り位置に、かつ、ブレーキＢ
ｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元するようにし
てある。連動リンク１９のブレーキレバー１４に対する
揺動軸芯Ｙから前輪側ブレーキワイヤ２１の連結中心Ｆ
までの間隔Ｌｆと、前記揺動軸芯Ｙから後輪側ブレーキ
ワイヤ２２の連結中心Ｒまでの間隔Ｌｒとの関係を、 Ｌｆ＜Ｌｒ にすることにより、ブレーキレバー１４,１５の操作に
よって前輪ブレーキＢｆに付与する操作力が後輪ブレー
キＢｒに付与する操作力より大になり、ブレーキ操作に
伴って前後輪ブレーキＢｆ,Ｂｒが連動して同時に制動
作動しながらも、前後輪が同時またはそれに近いタイミ
ングでロックし易いように、前輪ブレーキＢｆの制動力
が後輪ブレーキＢｒの制動力より大になるように配慮し
てある。[0008] The brake operating device is provided with front and rear wheel brakes Bf, B by either of the brake levers 14 and 15.
This enables the interlocking operation of r, and is configured in detail as follows. Brake lever devices Sa and Sb
Each of them comprises a brake lever 14 or 15, a lever bracket 16 or 17 for pivotally supporting the brake lever 14 or 15, and the like. By attaching the lever bracket 16 or 17 to the handle H, the brake lever 14 or 15 is swung. It is configured to be supported on the handle H so as to be freely movable. One brake lever 14
Is, and are configured to be swingably supported via a pivot pin 18 by Rebabura Kek preparative 16 as shown in FIG. By mounting the interlocking link 19 at a position displaced from the pivot axis X of the brake lever 14 so as to be swingably supported via the pivot pin 20, the movement operation by the brake lever 14 is possible. A pair of brake wires 2 whose outer ends are supported by a lever bracket 16 are attached to the brake lever device Sa as described above.
The operation arm 1 and the operation arm 3 of the front wheel brake B and the operation arm 12 of the rear wheel brake Br are interlockingly connected to each other. In other words, the brake lever 14 swings around the axis X with the operation of the brake lever 14, and the link 1
9 moves around the axis X to move the brake wires 21 and 2
When the brake lever 14 is depressed from the disengagement position OF to the entry position ON as shown in FIG. 4, the lever operation force is branched into the front wheel side and the rear wheel side by the action of the interlocking link 19. Then, the brake wire 21 transmits the front wheel-side operation force to the front wheel brake Bf, and the brake wire 22 transmits the rear wheel-side operation force to the rear wheel brake Br, so that the brakes Bf and Br are both engaged. When the gripping operation of the brake lever 14 is released, the brake lever 14 is moved to the disengagement position OF due to the urging action of a return spring (not shown) attached to the brake lever 14 and the restoring force of the brakes Bf and Br, and , And the brakes Bf and Br are respectively restored to the brake release. The other brake lever device Sb is configured so that the brake lever 15 is swingably supported by a lever bracket 17 via a pivot pin 23, and the brake lever 15 is provided on the outer side by lever brackets 16 and 17. by the end portion is operatively connected to the engaging portion of the brake <br/> Kireba 14 an inner lever connection wire 24 which is supported, Yes coupled to the operating force transmitted to the brake lever apparatus Sa, the brake lever 15 When the lever is operated from the cutting position to the entering position, the lever operation force is applied to the lever connecting wire 2.
4, the operation force is transmitted to the brake lever 14 and the brake lever 14 is actuated. The operation force from the lever connecting wire 24 is actuated by the interlocking link 19 and the brake wires 21 and 22 in the same manner as when the brake lever 14 is operated. The signals are branched and transmitted to Bf and Br so that the brakes Bf and Br are both engaged. When the squeezing operation of the brake lever 15 is released, the brake lever 15 is moved to the disengaged position due to the urging action of a return spring (not shown) attached to the brake lever 15 and the disengagement force of the brakes Bf and Br, and , Brake B
f and Br are each restored when the brake is released. From the pivot axis Y of the interlocking link 19 to the brake lever 14, the connection center F of the front wheel side brake wire 21
And the distance Lr from the pivot axis Y to the connection center R of the rear wheel side brake wire 22 is set to Lf <Lr. The operating force applied to Bf becomes larger than the operating force applied to the rear wheel brake Br, and the front and rear wheels Bf and Br are simultaneously and interlocked with the brake operation, but the front and rear wheels are at or near the same time. In order to facilitate locking at the timing, consideration is given so that the braking force of the front wheel brake Bf is larger than the braking force of the rear wheel brake Br.

【０００９】〔別実施例〕次に、ブレーキ操作装置の別
実施構造を図５〜図７に基いて説明する。すなわち、図
５および図７に示すように、レバーブラケット１６にブ
レーキレバー用枢支ピン１８を介して揺動自在に連結し
た支持リンク３０により、枢支ピン３１を介して連動リ
ンク１９を揺動自在に支持し、かつ、ブレーキレバー１
４を握り操作するに伴い、図６に示す如くブレーキレバ
ー１４の切欠き孔１４ａを挿通している支持リンク３０
のピン支持用ボス部３０ａにブレーキレバー部分１４ｂ
が接当し、支持リンク３０がブレーキレバー揺動軸芯Ｘ
周りで揺動して連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動する
ように構成することにより、連動リンク１９を、ブレー
キレバー１４によりブレーキレバー揺動軸芯Ｘの周りで
移動操作されて、かつ、軸芯Ｙ周りで天秤作動して前後
輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの操作をするようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに支持させてある。前記支持リンク３０をレ
バー連結ワイヤ２４を介してブレーキレバー装置Ｓｂの
ブレーキレバー１５に連動させて、このブレーキレバー
１５の握り操作による支持リンク３０の揺動操作を可能
にすることにより、ブレーキレバー装置Ｓｂをブレーキ
レバー装置Ｓａに操作力伝達するように連結して、ブレ
ーキレバー１５による前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの連動
操作を可能にしてある。一方のブレーキレバー１４の操
作時には、レバー連結ワイヤ２４の弛みによってレバー
操作力が他方のブレーキレバー１５に伝達しないように
構成し、他方のブレーキレバー１５の操作時には、支持
リンク３０がブレーキレバー１４の切欠き孔１４ａのた
めに独自で揺動してブレーキレバー１４にレバー操作力
が伝達しないように構成することにより、ブレーキ操作
を左右いずれのブレーキレバー１４または１５によって
行う際にも、他方のブレーキレバー１５または１４がブ
レーキ切り位置に位置したままで動かないようにしなが
らできるように配慮してある。後輪ブレーキとしては、
ドラム型やローラ式の他、キャリパー型等、制動形態や
操作様式が各種異なるものを採用して実施してもよい。
連動リンク１９に替えて、操作レバーに連動するピスト
ン、このピストンで流動される流体を備える流体圧式伝
動装置を採用してもよい。また、ブレーキワイヤ２１，
２２やレバー連結ワイヤ２４に替えて、連動ロッドや、
連動ロッドと操作ワイヤを組み合わせたもの等を採用し
てもよい。したがって、連動リンク１９等を分岐手段１
９と総称し、ブレーキワイヤ２１，２２等を操作力伝達
手段２１，２２と総称し、レバー連結ワイヤ２４等を連
結手段２４と総称する。Next, another embodiment of the brake operating device will be described with reference to FIGS. That is, as shown in FIGS. 5 and 7, the support link 30 swingably connected to the lever bracket 16 via the brake lever pivot pin 18 pivots the interlocking link 19 via the pivot pin 31. Freely support and brake lever 1
As shown in FIG. 6, the support link 30 is inserted through the notch hole 14a of the brake lever 14 as the grip 4 is operated.
Brake lever portion 14b
Abuts on the support link 30 and the brake lever swing axis X
By being configured to swing around and move the interlocking link 19 around the axis X, the interlocking link 19 is operated to move about the brake lever oscillation axis X by the brake lever 14, and The front and rear wheel brakes Bf and Br are operated by operating the balance around the axis Y and supported by the brake lever device Sa. The support link 30 is interlocked with the brake lever 15 of the brake lever device Sb via the lever connection wire 24 to enable the swing operation of the support link 30 by the gripping operation of the brake lever 15, thereby providing the brake lever device. Sb is connected to the brake lever device Sa so as to transmit an operation force, so that the brake lever 15 enables interlocking operation of the front and rear wheel brakes Bf and Br. When one of the brake levers 14 is operated, the lever operation force is not transmitted to the other brake lever 15 due to the slack of the lever connection wire 24. When the other brake lever 15 is operated, the support link 30 When the brake operation is performed by either the left or right brake lever 14 or 15, the other brake is formed by oscillating independently of the notch hole 14 a so that the lever operation force is not transmitted to the brake lever 14. Consideration is given so that the lever 15 or 14 can be kept stationary at the brake release position while not moving. As a rear wheel brake,
In addition to the drum type and the roller type, various types having different braking modes and operation modes such as a caliper type may be employed.
Instead of the interlocking link 19, a piston that is interlocked with the operation lever, and a hydraulic transmission including a fluid that flows through the piston may be employed. Also, the brake wires 21,
Instead of 22 and the lever connecting wire 24, an interlocking rod,
A combination of an interlock rod and an operation wire may be employed. Therefore, the interlocking link 19 and the like are connected to the branching unit 1.
9, the brake wires 21, 22 and the like are collectively referred to as operating force transmitting means 21 and 22, and the lever connecting wires 24 and the like are collectively referred to as the connecting means 24.

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。[0010] In the claims, reference numerals are provided for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration of the attached drawings by the entry.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】ブレーキ操作系統図FIG. 1 is a diagram of a brake operation system

【図２】後輪ブレーキの断面図FIG. 2 is a sectional view of a rear wheel brake.

【図３】ブレーキレバー配設部の平面図FIG. 3 is a plan view of a brake lever arrangement portion.

【図４】ブレーキレバー操作状態の平面図FIG. 4 is a plan view of a brake lever operating state.

【図５】別実施操作構造の平面図FIG. 5 is a plan view of another operation structure.

【図６】別実施ブレーキレバーの操作状態の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of an operation state of another embodiment brake lever.

【図７】別実施連動リンクの底面図FIG. 7 is a bottom view of another implementation interlocking link.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１４，１５ ブレーキレバー １９ 分岐手段 ２１，２２ 操作力伝達手段 ２４ 連結手段 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｓａ，ｓｂ ブレーキレバー装置 14, 15 brake lever 19 branching means 21, 22 operating force transmitting means 24 connecting means Bf front wheel brake Br rear wheel brake Sa, sb brake lever device

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】レバーブラケット（１６）と、 前記レバーブラケット（１６）に揺動自在に支持された
ブレーキレバー（１４）と、 前記ブレーキレバー（１４）または前記ブレーキレバー
（１４）に装着された支持部材（３０）に軸芯（Ｙ）周
りに揺動自在に装着され、前記軸芯（Ｙ）の両側に位置
する１対の連結箇所（Ｆ），（Ｒ）に、前輪ブレーキ
（Ｂｆ）への操作力伝達手段（２１）と後輪ブレーキ
（Ｂｒ）への操作力伝達手段（２２）とが各別に連結さ
れた連動リンク（１９）と、を備え、 前記ブレーキレバー（１４）または前記支持部材（３
０）には、他のブレーキ操作装置（Ｓｂ）の操作力を前
記連動リンク（１９）に伝達可能な連結手段（２４）が
係止される係止部が設けられている、 自転車用のブレーキ操作装置。 And 1. A lever bracket (16), swingably supported by the lever bracket (16)
A brake lever (14) and the brake lever (14) or the brake lever
The support member (30) attached to (14) has a shaft center (Y) circumference.
And mounted on both sides of the shaft center (Y).
Front wheel brakes at a pair of connecting points (F) and (R)
(Bf) Operating force transmission means (21) and rear wheel brake
(Br) and the operating force transmitting means (22) are connected separately.
An interlocking link (19), the brake lever (14) or the support member (3).
0), the operating force of the other brake operating device (Sb) is
The connecting means (24) that can be transmitted to the link (19)
A brake operating device for a bicycle provided with a locking portion to be locked .