JP2897280B2 - Transmission case structure - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトランスミッションケース構造に係り、特
に自動車用トランスミッションケースの剛性を向上させ
るトランスミッションケース構造に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission case structure, and more particularly to a transmission case structure for improving the rigidity of an automobile transmission case.
車両において、内燃機関と駆動車軸間にトランスミッ
ションを介在している。このトランスミッションは、広
範囲に変化する車両の走行条件に合致させて駆動車軸の
駆動力と走行速度とを変更し、内燃機関の性能を十分に
発揮させている。トランスミッションには、プライマリ
シャフトに固定した駆動側固定プーリ部片とこの駆動側
固定プーリ部片に接離可能に装着した駆動側可動プーリ
部片とからなる駆動側プーリと、セカンダリシャフトに
固定した被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プ
ーリ部片に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片
とからなる被駆動側プーリと駆動側プーリと被駆動側プ
ーリとに巻掛けたベルトとを有し、両プーリ部片間の溝
幅を減増して両プーリに巻掛けたベルトの回転半径を減
増させて変速比を変化させるべく変速制御ものがある。In a vehicle, a transmission is interposed between an internal combustion engine and a driving axle. This transmission changes the driving force of the drive axle and the traveling speed in accordance with the traveling conditions of the vehicle that vary widely, thereby sufficiently exhibiting the performance of the internal combustion engine. The transmission includes a driving pulley composed of a driving fixed pulley part fixed to the primary shaft, a driving movable pulley part detachably mounted on the driving fixed pulley part, and a cover fixed to the secondary shaft. Wrapped around a driven pulley, a driven pulley, and a driven pulley, comprising a driven fixed pulley piece and a driven movable pulley piece detachably attached to the driven fixed pulley piece. There is a speed change control that has a belt and reduces the groove width between both pulley parts to decrease and increase the radius of rotation of the belt wound around both pulleys to change the speed ratio.
また、ミッションギヤ機構潤滑構造としては、実開昭
62−110652号公報に開示される如く、オイルが溜められ
たクランクケース内を隔壁によりミッション室とクラッ
チ室とに区画し、クラッチ室内のクラッチギヤのオイル
掻き上げ方向にミッション室の所定のオイルレベルに設
定されたせきを設け、クラッチ室のオイルレベルをミッ
ション室のオイルレベルよりも低き維持するようにオイ
ルが供給される凹部をせきにより形成し、この凹部に内
燃機関の補器駆動装置を配置するとともに、補器駆動ギ
ヤをプレート等によって凹部から隔離したものがあっ
た。In addition, the transmission gear mechanism lubrication structure
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-110652, the inside of a crankcase in which oil is stored is partitioned into a transmission chamber and a clutch chamber by a partition wall, and a predetermined oil level of the transmission chamber is set in a direction in which the clutch gear in the clutch chamber scrapes oil. And a recess for supplying oil so as to maintain the oil level in the clutch chamber lower than the oil level in the transmission chamber is formed by the weir, and the accessory drive device for the internal combustion engine is formed in the recess. In some cases, the auxiliary device driving gear was separated from the recess by a plate or the like.
ところで、従来のトランスミッションケース構造にお
いては、第７図に示す如く、内燃機関（図示せず）側の
ライトケース106−１とこのライトケース106−１に連設
されたレフトケース106−２との外周部位にのみ夫々取
付用ボルト孔部（図示せず）が設けられ、この取付用ボ
ルト孔部（図示せず）にボルト168を螺合させるだけで
ライトケース106−１とレフトケース106−２とが固定さ
れていた。By the way, in the conventional transmission case structure, as shown in FIG. 7, a right case 106-1 on the internal combustion engine (not shown) side and a left case 106-2 connected to the right case 106-1 are formed. A mounting bolt hole (not shown) is provided only in the outer peripheral portion. Just by screwing a bolt 168 into the mounting bolt hole (not shown), the right case 106-1 and the left case 106-2 are provided. And had been fixed.
この結果、ライトケース106−１とレフトケース106−
２との取付状態が不安定となり、この両ケース106−
１、106−２内に収容されているプライマリシャフト
（図示せず）とセカンダリシャフト（図示せず）とカウ
ンタシャフト（図示せず）とドライブシャフト（図示せ
ず）との軸間剛性を十分に確保することができず、トラ
ンスミッション104の耐久性を低減してしまうという不
都合があった。As a result, the right case 106-1 and the left case 106-
2 becomes unstable, and both cases 106-
1, sufficient rigidity between the primary shaft (not shown), the secondary shaft (not shown), the counter shaft (not shown), and the drive shaft (not shown) accommodated in 106-2. There was a disadvantage that the transmission 104 could not be secured and the durability of the transmission 104 was reduced.
また、トランスミッション104が箱状に形成されてい
ることにより、トランスミッション104の軸間剛性が不
十分となってこのトランスミッション104に箱鳴り現象
が起こり易くなり、異音を発生させてしまうという不都
合があった。Further, since the transmission 104 is formed in a box shape, the rigidity between the shafts of the transmission 104 becomes insufficient, so that the transmission 104 is likely to generate a box noise, which causes an inconvenience of generating abnormal noise. Was.
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、ライトケースとレフトケースとを、外周部位のみな
らず、外周部位よりも内側部位で固定することにより、
トランスミッションの剛性を向上でき、ライトケースと
レイフケースとを確実に取付けることができるととも
に、トランスミッションの箱鳴り現象による異音の発生
を低減できるトランスミッション構造を実現するにあ
る。Therefore, an object of the present invention is to fix the right case and the left case not only at the outer peripheral part but also at an inner part than the outer peripheral part in order to eliminate the above-described disadvantage.
An object of the present invention is to realize a transmission structure that can improve the rigidity of the transmission, can securely mount the light case and the reef case, and can reduce the generation of abnormal noise due to the box noise of the transmission.
この目的を達成するためにこの発明は、プライマリシ
ャフトとセカンダリシャフトとカウンタシャフトとドラ
イブシャフトとを収容する内燃機関側のライトケースと
このライトケースに連設されたレフトケースとを有する
トランスミッションケース構造において、前記ライトケ
ースと前記レフトケースとを箱状に取付けるように前記
ライトケースの外周部位に取付用第１ボルト孔部を設け
るとともに前記レフトケースの外周部位には前記取付用
第１ボルト孔部に対峙して取付用第２ボルト孔部を設
け、前記取付用第１ボルト孔部及び前記取付用第２ボル
ト孔部よりも内側部位で前記プライマリシャフトと前記
ドライブシャフトとの略中間部位には前記ライトケース
と前記レフトケースとを取付けて剛性を増加させるよう
に取付補強部を設け、この取付補強部を前記ライトケー
スのレフトケース側取付面部位まで突出した第１ボス部
と前記レフトケースのライトケース側取付面部位まで突
出して前記第１ボス部に対峙した第２ボス部と前記第１
ボス部及び前記第２ボス部を取付ける補強ボルトとによ
って構成したことを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention relates to a transmission case structure having a light case on the internal combustion engine side that houses a primary shaft, a secondary shaft, a counter shaft, and a drive shaft, and a left case connected to the light case. A first bolt hole for mounting is provided on an outer peripheral portion of the right case so as to mount the right case and the left case in a box shape, and the first bolt hole for mounting is provided on an outer peripheral portion of the left case. A second bolt hole for mounting is provided facing the first bolt hole for mounting and a substantially intermediate portion between the primary shaft and the drive shaft at a position inside the first bolt hole for mounting and the second bolt hole for mounting. A mounting reinforcing portion is provided so as to increase rigidity by mounting the right case and the left case, A first boss protruding the mounting reinforcement portion of the right case to the left case side mounting surface portion and a second boss portion protruding to the right case side mounting surface portion of the left case and facing the first boss portion; First
It is characterized by comprising a boss portion and a reinforcing bolt for mounting the second boss portion.
上述の如く構成したことにより、トランスミッション
を組立てる際には、ライトケースとレフトケース内に動
力伝達用のシャフト群を収容し、ライトケースとレフト
ケースとの外周部位に設けられる夫々取付用ボルト孔部
により固定するとともに、この取付用ボルト孔部よりも
内側部位でプライマリシャフトどドライブシャフトとの
略中間部位に設けられた取付補強部によってライトケー
スとレフトケースとを取付けることにより、トランスミ
ッションの剛性を向上させてライトケースとレフトケー
スとを確実に取付けることができ、トランスミッション
の使用寿命を長くするとともに、プライマリシャフトと
ドライブシャフトとの軸間距離を小としてトランスミッ
ションの剛性をさらに増加させることができ、トランス
ミッションの騒音を効果的に防止することができる。With the configuration described above, when assembling the transmission, the power transmission shaft group is accommodated in the right case and the left case, and the mounting bolt holes provided in the outer peripheral portions of the right case and the left case are respectively provided. And the right case and the left case are attached by the mounting reinforcements provided at the intermediate part of the primary shaft and the drive shaft inside the mounting bolt hole and the rigidity of the transmission is improved. The right case and the left case can be securely mounted to extend the service life of the transmission, and further reduce the distance between the primary shaft and the drive shaft to further increase the rigidity of the transmission. The noise of It can be results prevented.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１〜６図はこの発明の実施例を示すものである。第
２図において、２は内燃機関、４はトランスミッショ
ン、６は内燃機関２側のライトケース６−１とこのライ
トケース６−１に連設されたレフトケース６とこのレフ
トケース６−２に連設されたサイドカバー６−３とから
なるトランスミッションケース、８は駆動側プーリ（プ
ライマリプーリ）、10は被駆動側プーリ（セカンダリプ
ーリ）、12はベルトである。1 to 6 show an embodiment of the present invention. 2, reference numeral 2 denotes an internal combustion engine, 4 denotes a transmission, 6 denotes a right case 6-1 on the internal combustion engine 2 side, a left case 6 connected to the right case 6-1 and a left case 6-2. A transmission case including the provided side cover 6-3, 8 is a driving pulley (primary pulley), 10 is a driven pulley (secondary pulley), and 12 is a belt.
駆動側プーリ８は、プライマリシャフト14に固定した
駆動側固定プーリ部片16と、プライマリシャフト14の軸
方向に移動可能且つ回転不可能にプライマリシャフト14
に装着された駆動側可動プーリ部片18とを有し、駆動側
可動プーリ部片18の背面側に形成された駆動側油室20に
オイルを導かせ、オイル圧によって駆動側可動プーリ部
片18をプライマリシャフト14の軸方向に移動させ、駆動
側固定プーリ部片16と駆動側可動プーリ部片18間の駆動
側溝22の幅を減増するみのである。前記プライマリシャ
フト14には、オイルポンプ24が取付けられている。The drive-side pulley 8 includes a drive-side fixed pulley part 16 fixed to the primary shaft 14 and a primary shaft 14 that is movable in the axial direction of the primary shaft 14 and cannot rotate.
And a drive-side movable pulley piece 18 attached to the drive-side movable pulley piece 18; oil is guided to a drive-side oil chamber 20 formed on the back side of the drive-side movable pulley piece 18; By moving the 18 in the axial direction of the primary shaft 14, the width of the drive-side groove 22 between the drive-side fixed pulley piece 16 and the drive-side movable pulley piece 18 is reduced or increased. An oil pump 24 is attached to the primary shaft.
また、被駆動側プーリ10は、セカンダリシャフト26に
固定した被駆動側固定プーリ部片28と、セカンタリシャ
フト26の軸方向に移動可能且つ回転不可能に装着された
被駆動側可動プーリ部片30とを有し、被駆動側可動プー
リ部片30の背面側に形成された被駆動側油室32にオイル
を導かせ、このオイル圧によって被駆動側可動プーリ部
片30をセカンダリシャフト26の軸方向に移動させ、被駆
動側固定プーリ部片28と被駆動側可動プーリ部片30間の
被駆動側溝34の幅を減増するものである。また、被駆動
側油室32には、被駆動側可動プーリ部片30を被駆動側油
室32の拡大方向に押圧付勢する押圧スプリング36が縮設
されている。The driven pulley 10 includes a driven fixed pulley piece 28 fixed to the secondary shaft 26, and a driven movable pulley piece movably mounted in the axial direction of the secondary shaft 26 and non-rotatably mounted. And oil is guided to a driven-side oil chamber 32 formed on the back side of the driven-side movable pulley part 30, and the oil pressure causes the driven-side movable pulley part 30 to The width of the driven-side groove 34 between the driven-side fixed pulley part 28 and the driven-side movable pulley part 30 is reduced and increased in the axial direction. In the driven-side oil chamber 32, a pressing spring 36 that presses and biases the driven-side movable pulley piece 30 in the enlarged direction of the driven-side oil chamber 32 is contracted.
前記駆動側プーリ８の駆動側溝22と前記被駆動側プー
リ10の被駆動側溝34とにベルト12が配設され、このベル
ト12が駆動側プーリ８と被駆動側プーリ10間で緊張され
ている。A belt 12 is disposed in the driving groove 22 of the driving pulley 8 and the driven groove 34 of the driven pulley 10, and the belt 12 is tensioned between the driving pulley 8 and the driven pulley 10. .
前記トランスミッション４は、駆動側プーリ８と被駆
動側プーリ10とに巻掛けられるベルト12の回転半径を減
増させて変速比を無段に変化させるべく変速制御するも
のである。The transmission 4 performs speed change control so as to reduce or increase the radius of rotation of the belt 12 wound around the driving side pulley 8 and the driven side pulley 10 to change the speed ratio continuously.
また、セカンダリシャフト26は、カウンタシャフト38
と、このカウンタシャフト38に連結した終減速機構40を
介して差動部42に連設している。この差動部42は、ドラ
イブシャフト44を介して車輪（図示せず）に連絡してい
る。In addition, the secondary shaft 26 is
And a differential section 42 via a final reduction mechanism 40 connected to the counter shaft 38. The differential section 42 communicates with wheels (not shown) via a drive shaft 44.
前記プライマリシャフト14は、内燃機関２側の一端部
がライトケース６−１に保持させた第１軸受46に支持さ
れているとともに、内燃機関２とは反対側の他端部がレ
フトケース６−２に保持させた第２軸受48に支持されて
いる。One end of the primary shaft 14 on the side of the internal combustion engine 2 is supported by a first bearing 46 held by the right case 6-1. The second bearing 48 is supported by the second bearing 48.
更に、セカンダリシャフト26は、内燃機関２側の一端
部がライトケース６−１に保持させた第３軸受50に支持
されているとともに、内燃機関２とは反対側の他端部が
レフトケース６−２に保持させた第４軸受52に支持され
ている。Further, the secondary shaft 26 has one end on the side of the internal combustion engine 2 supported by a third bearing 50 held by the right case 6-1, and the other end on the side opposite to the internal combustion engine 2 has the left case 6. -2 supported by the fourth bearing 52.
更にまた、前記ライトケース６−１とレフトケース６
−２とを箱状に取付けるべくライトケース６−１の外周
部位に取付用第１ボルト孔部54を設けるとともに、前記
レフトケース６−２の外周部位に取付用第２ボルト孔部
56を設ける。Furthermore, the right case 6-1 and the left case 6
A first mounting bolt hole 54 is provided on an outer peripheral portion of the right case 6-1 to mount the second case 2 in a box shape, and a second mounting bolt hole 54 is provided on an outer peripheral portion of the left case 6-2.
56 are provided.
また、取付用第１、第２のボルト孔部54、56よりも内
側部位には、前記ライトケース６−１とレフトケース６
−２とを取付けて剛性を増加させる取付補強部58を設け
る。The right case 6-1 and the left case 6 are located inside the first and second mounting bolt holes 54, 56.
-2 is provided to increase the rigidity by mounting.
つまり、ライトケース６−１とレフトケース６−２と
に夫々対峙すべく複数個穿設される取付用第１、第２の
ボルト孔部54、56よりも内側部位で、例えばプライマリ
シャフト14とドライブシャフト44との略中間部位に前記
取付補強部58を設ける。この取付補強部58は、第１図に
示す如く、ライトケース６−１のレフトケース側取付面
Ａ部位まで突出した第１ボス部60−１と、レフトケース
６−２のライトケース側取付面Ｂ部位まで突出して第１
ボス部60−１に対峙した第２ボス部60−２と、この第１
ボス部60−１及び第２ボス部60−２を取付ける補強ボル
ト62とにより構成されている。この第１、第２ボス部60
−１、60−２には、ドライブシャフト44の外周方向に沿
って夫々のケースの外周面が延びる第１、第２リブ部64
−１、64−２が夫々設けられているとともに、前記補強
ボルト62を螺合させる第１補強ボルト孔部66−１と第２
補強ボルト孔部66−２とが設けられている。That is, for example, the primary shaft 14 and the primary shaft 14 are located inside the mounting first and second bolt holes 54 and 56 which are formed in a plurality to face the right case 6-1 and the left case 6-2, respectively. The attachment reinforcing portion 58 is provided at a substantially intermediate position with the drive shaft 44. As shown in FIG. 1, the mounting reinforcing portion 58 includes a first boss portion 60-1 protruding to the left case side mounting surface A of the right case 6-1 and a right case side mounting surface of the left case 6-2. The first projecting to the part B
The second boss portion 60-2 facing the boss portion 60-1 and the first boss portion 60-2
It is composed of a boss 60-1 and a reinforcing bolt 62 for attaching the second boss 60-2. The first and second boss portions 60
-1 and 60-2 have first and second rib portions 64 along which the outer peripheral surface of each case extends along the outer peripheral direction of the drive shaft 44.
-1 and 64-2 are respectively provided, and a first reinforcing bolt hole 66-1 for screwing the reinforcing bolt 62 and a second reinforcing bolt hole 66-1 are provided.
A reinforcing bolt hole 66-2 is provided.
なお、符号68は前記第１、第２ボルト孔部54、56に螺
合するボルトである。Reference numeral 68 denotes a bolt screwed into the first and second bolt holes 54 and 56.
次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.
トランスミッション４を組立てる際には、ライトケー
ス６−１とレフトケース６−２内にプライマリシャフト
14とセカンダリシャフト26とカウンタシャフト38とドラ
イブシャフト44とを収容し、前記ライトケース６−１と
レフトケース６−２との外周部位に設けられた取付用第
１、第２ボルト孔部54、56にボルト68を夫々螺合するこ
とによって固定するとともに、取付用第１、第２ボルト
孔部54、56よりも内側部位の第１補強ボルト孔部66−１
と第２補強ボルト部66−２とに補強ボルト62を螺合さ
せ、ライトケース６−１とレフトケース６−２とを取付
ける。When assembling the transmission 4, the primary shaft is installed in the right case 6-1 and the left case 6-2.
14, the secondary shaft 26, the counter shaft 38, and the drive shaft 44, and first and second bolt holes 54 for mounting provided on outer peripheral portions of the right case 6-1 and the left case 6-2. The bolts 68 are fixed to the bolts 56 by screwing, respectively, and the first reinforcing bolt holes 66-1 located inside the first and second bolt holes 54, 56 for attachment.
The reinforcing bolt 62 is screwed into the second reinforcing bolt portion 66-2, and the right case 6-1 and the left case 6-2 are mounted.
これにより、トランスミッション４の剛性を向上させ
てライトケース６−１とレフトケース６−２とを確実に
取付けることができ、トランスミッション４の使用寿命
を長くし得て、経済的に有利である。Thereby, the rigidity of the transmission 4 can be improved, and the right case 6-1 and the left case 6-2 can be securely attached, and the service life of the transmission 4 can be extended, which is economically advantageous.
また、第１、第２ボルト孔部54、56より内側部位であ
るプライマリシャフト14とドライブシャフト44との略中
間部位に取付補強部58を設けたことにより、前記プライ
マリシャフト14とドライブシャフト44との軸間距離を小
としてトランスミッション４の剛性を増加でき、箱鳴り
現象による異音の発生を低減でき、トランスミッション
４の騒音を防止し得て、実用上有利である。Further, by providing the attachment reinforcing portion 58 at a substantially intermediate portion between the primary shaft 14 and the drive shaft 44, which is inside the first and second bolt holes 54, 56, the primary shaft 14, the drive shaft 44 By reducing the distance between the shafts, the rigidity of the transmission 4 can be increased, the generation of abnormal noise due to the box noise phenomenon can be reduced, and the noise of the transmission 4 can be prevented, which is practically advantageous.
更に、第１、第２ボス部60−１、60−２にドライブシ
ャフト44の外周方向に沿ってレフトケース６−２の外周
面に延びる第１、第２リブ部64−１、64−２を夫々設け
たことにより、第５、第６図に示す如く、トランスミッ
ション４の傾斜時にでもトランスミッション４内のオイ
ル面を所定状態に保持することができる。Further, first and second rib portions 64-1 and 64-2 extending to the outer peripheral surface of the left case 6-2 along the outer peripheral direction of the drive shaft 44 are provided on the first and second boss portions 60-1 and 60-2. Are provided, the oil level in the transmission 4 can be maintained in a predetermined state even when the transmission 4 is inclined, as shown in FIGS. 5 and 6.
〔発明の効果〕 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、ライトケ
ースとレフトケースとを箱状に取付けるようにライトケ
ースの外周部位に取付用第１ボルト孔部を設けるととも
にレフトケースの外周部位には取付用第１ボルト孔部に
対峙して取付用第２ボルト孔部を設け、取付用第１ボル
ト孔部及び取付用第２ボルト孔部よりも内側部位でプラ
イマリシャフトとドライブシャフトとの略中間部位には
ライトケースとレフトケースとを取付けて剛性を増加さ
せるように取付補強部を設け、この取付補強部をライト
ケースのレフトケース側取付面部位まで突出した第１ボ
ス部とレフトケースのライトケース側取付面部位まで突
出して第１ボス部に対峙した第２ボス部と第１ボス部及
び第２ボス部を取付ける補強ボルトとによって構成した
ことにより、トランスミッションの剛性を向上させてラ
イトケースとレフトケースとを確実に取付けることがで
き、トランスミッション使用寿命を長くし得て、経済的
に有利にするとともに、プライマリシャフトとドライブ
シャフトとの軸間距離を小としてトランスミッションの
剛性を増加でき、箱鳴り現象による異音の発生を低減で
き、トランスミッションの騒音を防止し得て、実用上有
利とし得る。[Effects of the Invention] As described above in detail, according to the present invention, the first bolt hole for mounting is provided at the outer peripheral portion of the right case so that the right case and the left case are mounted in a box shape, and the outer periphery of the left case is provided. A second bolt hole for mounting is provided at the portion facing the first bolt hole for mounting, and the primary shaft and the drive shaft are formed at a portion inside the first bolt hole for mounting and the second bolt hole for mounting. An attachment reinforcing portion is provided at a substantially intermediate portion of the right case and the left case so as to increase rigidity by attaching the right case and the left case. A second boss protruding to the light case side mounting surface of the case and facing the first boss, and a reinforcing bolt for mounting the first boss and the second boss; As a result, the rigidity of the transmission can be improved and the right case and the left case can be securely attached, the service life of the transmission can be lengthened, and the economical advantage can be obtained, and the center distance between the primary shaft and the drive shaft can be improved. , The rigidity of the transmission can be increased, the generation of abnormal noise due to the box noise phenomenon can be reduced, and the transmission noise can be prevented, which is practically advantageous.
【図面の簡単な説明】 第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの概略断面説明図、第２図はトランスミッ
ションの概略断面図、第３図はトランスミッション右側
面図、第４図はトランスミッションの左側面図、第５図
はトランスミッションが前倒した状態を表す図、第６図
はトランスミッションが後倒した状態を表す図である。 第７図はこの発明の従来の技術を示すトランスミッショ
ンの概略断面説明図である。 図において、２は内燃機関、４はトランスミッション、
６はトランスミッションケース、８は駆動側プーリ、10
は被駆動側プーリ、12はベルト、14はプライマリシャフ
ト、16は駆動側固定プーリ部片、18は駆動側可動プーリ
部片、20は駆動側油室、22は駆動側溝、24はオイルポン
プ、26はセカンダリシャフト、28は被駆動側固定プーリ
部片、30は被駆動側可動プーリ部片、32は被駆動側油
室、34は被駆動側溝、36は押圧スプリング、38はカウン
タシャフト、40は終減速機構、42は差動部、44はドライ
ブシャフト、54は取付用第１ボルト孔部、56は取付用第
２ボルト孔部、58は取付補強部、60はボス部、62は補強
ボルト、64はリブ部、66−１は第１補強ボルト孔部、66
−２は第２補強ボルト孔部、68はボルトである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic sectional explanatory view of a transmission, FIG. 2 is a schematic sectional view of a transmission, and FIG. 3 is a right side view of the transmission. 4, FIG. 4 is a left side view of the transmission, FIG. 5 is a view showing a state where the transmission is moved forward, and FIG. 6 is a view showing a state where the transmission is moved backward. FIG. 7 is a schematic sectional explanatory view of a transmission showing the prior art of the present invention. In the figure, 2 is an internal combustion engine, 4 is a transmission,
6 is a transmission case, 8 is a drive pulley, 10
Is a driven pulley, 12 is a belt, 14 is a primary shaft, 16 is a driving fixed pulley piece, 18 is a driving movable pulley piece, 20 is a driving oil chamber, 22 is a driving groove, 24 is an oil pump, 26 is a secondary shaft, 28 is a driven-side fixed pulley piece, 30 is a driven-side movable pulley piece, 32 is a driven-side oil chamber, 34 is a driven-side groove, 36 is a pressing spring, 38 is a counter shaft, 40 Is a final deceleration mechanism, 42 is a differential portion, 44 is a drive shaft, 54 is a first bolt hole for mounting, 56 is a second bolt hole for mounting, 58 is a mounting reinforcing portion, 60 is a boss portion, and 62 is reinforcing. Bolt, 64 is a rib, 66-1 is a first reinforcing bolt hole, 66
-2 is a second reinforcing bolt hole, and 68 is a bolt.
Claims (1)
とカウンタシャフトとドライブシャフトとを収容する内
燃機関側のライトケースとこのライトケースに連設され
たレフトケースとを有するトランスミッションケース構
造において、前記ライトケースと前記レフトケースとを
箱状に取付けるように前記ライトケースの外周部位に取
付用第１ボルト孔部を設けるとともに前記レフトケース
の外周部位には前記取付用第１ボルト孔部に対峙して取
付用第２ボルト孔部を設け、前記取付用第１ボルト孔部
及び前記取付用第２ボルト孔部よりも内側部位で前記プ
ライマリシャフトと前記ドライブシャフトとの略中間部
位には前記ライトケースと前記レフトケースとを取付け
て剛性を増加させるように取付補強部を設け、この取付
補強部を前記ライトケースのレフトケース側取付面部位
まで突出した第１ボス部と前記レフトケースのライトケ
ース側取付面部位まで突出して前記第１ボス部に対峙し
た第２ボス部と前記第１ボス部及び前記第２ボス部を取
付ける補強ボルトとによって構成したことを特徴とする
トランスミッションケース構造。1. A transmission case structure having a light case on an internal combustion engine side that houses a primary shaft, a secondary shaft, a counter shaft, and a drive shaft, and a left case connected to the light case. A first bolt hole for mounting is provided on an outer peripheral portion of the right case so as to be attached to the left case in a box shape, and a first bolt hole for mounting is provided on an outer peripheral portion of the left case so as to face the first bolt hole for mounting. The right case and the left case are provided at a portion of the inner side of the first bolt hole for attachment and the second bolt hole for attachment substantially at an intermediate portion between the primary shaft and the drive shaft. A mounting reinforcing portion is provided so as to increase rigidity by attaching the mounting reinforcing portion. A first boss protruding to the left case side mounting surface of the case, a second boss protruding to the right case side mounting surface of the left case and facing the first boss, the first boss and the first boss; A transmission case structure comprising a reinforcing bolt for mounting a two-boss portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25641189A JP2897280B2 (en) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | Transmission case structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25641189A JP2897280B2 (en) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | Transmission case structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121345A JPH03121345A (en) | 1991-05-23 |
| JP2897280B2 true JP2897280B2 (en) | 1999-05-31 |
Family
ID=17292305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25641189A Expired - Fee Related JP2897280B2 (en) | 1989-09-30 | 1989-09-30 | Transmission case structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2897280B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4015874A4 (en) * | 2020-01-09 | 2022-11-23 | Jing-Jin Electric Technologies (Heze) Co., Ltd. | Box structure of speed reducer |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012241841A (en) * | 2011-05-23 | 2012-12-10 | Gkn Driveline Japan Ltd | Driving device |
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-
1989
- 1989-09-30 JP JP25641189A patent/JP2897280B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4015874A4 (en) * | 2020-01-09 | 2022-11-23 | Jing-Jin Electric Technologies (Heze) Co., Ltd. | Box structure of speed reducer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03121345A (en) | 1991-05-23 |
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