JP2888111B2 - Exhaust gas purification device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust gas purification device for internal combustion engineInfo
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- exhaust
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気浄化装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】流入する排気ガスの空燃比がリーンであ
るときにＮＯX を吸収し、流入する排気ガス中に還元剤
を供給すると吸収したＮＯX を放出する触媒を機関排気
通路内に配置し、触媒上流の機関排気通路内に排気制御
弁を配置すると共に排気制御弁の後流においてＮＯX 吸
収剤に還元剤を供給するための還元剤供給装置を具備
し、通常は排気制御弁を全開にしておいて排気ガス中に
含まれるＮＯX を触媒に吸収し、触媒からＮＯX を放出
すべきときには排気制御弁を全閉にすると共に排気制御
弁を全閉にしている期間全体に亘り還元剤を触媒に供給
し続け、それによって触媒からＮＯX を放出させると共
に放出したＮＯX を還元するようにしたディーゼル機関
が公知である（特開昭６２−１０６８２６号公報参
照）。2. Description of the Related Art A catalyst that absorbs NO X when the inflowing exhaust gas has a lean air-fuel ratio and releases the absorbed NO X when a reducing agent is supplied to the inflowing exhaust gas is disposed in an engine exhaust passage. and, it comprises a reducing agent supply device for supplying a reducing agent to the NO X absorbent in the wake of the exhaust control valve with disposing an exhaust control valve in the engine exhaust passage upstream of the catalyst, usually the exhaust control valve the NO X contained in the exhaust gas is absorbed in the catalyst had been fully open, when it should be released NO X from the catalyst over the entire time period that the exhaust control valve is fully closed while the exhaust control valve is fully closed the reducing agent continuously supplied to the catalyst, a diesel engine is known which is adapted to reduce the emission was NO X with thereby releasing NO X from the catalyst (see JP-a-62-106826).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら触媒に還
元剤を供給してもこの還元剤はただちにＮＯX の放出作
用或いは還元作用のために消費されず、これらＮＯX の
放出作用或いは還元作用のために還元剤が使用されるま
でには時間を要する。従って上述のディーゼル機関にお
けるように排気制御弁が全閉にされている期間全体に亘
って触媒に還元剤を供給し続けると排気制御弁が開弁せ
しめられたときにその直前に供給された還元剤がそのま
ま大気中に放出されるという問題を生じる。The reducing agent be supplied to the reducing agent to, however the catalyst [0005] is not immediately consumed for releasing action or reducing action of NO X, for the release action or reducing action of NO X It takes time before the reducing agent is used. Therefore, when the reducing agent is continuously supplied to the catalyst over the entire period in which the exhaust control valve is fully closed as in the above-described diesel engine, the reduction supplied immediately before the exhaust control valve is opened when the exhaust control valve is opened. This causes a problem that the agent is released to the atmosphere as it is.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、流入する排気ガスの空燃比がリー
ンであるときにＮＯX を吸収し、流入する排気ガス中の
酸素濃度が低下すると吸収したＮＯX を放出するＮＯX
吸収剤を機関排気通路内に配置し、ＮＯX 吸収剤上流の
機関排気通路内に排気通路の流路面積を制御する排気制
御弁を配置すると共に排気制御弁の後流においてＮＯX
吸収剤に還元剤を供給する還元剤供給装置を具備した内
燃機関において、ＮＯX 吸収剤からＮＯX を放出すべき
ときには排気制御弁を閉弁すると共に還元剤の供給を開
始し、次いで還元剤の供給を停止した後予め定められた
設定時間を経過したときに排気制御弁を開弁する制御手
段を具備している。According to the present invention in order to solve the above problems SUMMARY OF THE INVENTION The oxygen concentration in the exhaust gas air-fuel ratio of the exhaust gas flowing absorbs NO X when it is lean, it flows NO X but that release NO X absorbed to decrease
The absorbent disposed engine exhaust passage, NO X in the wake of the exhaust control valve with disposing an exhaust control valve for controlling the flow area of the exhaust passage to the NO X absorbent in the engine exhaust passage upstream of
In an internal combustion engine provided with the reducing agent supply device supplying a reducing agent to the absorbent, the time to release the NO X from the NO X absorbent starts the supply of the reducing agent with closing the exhaust control valve, then the reducing agent Control means for opening the exhaust control valve when a predetermined time has elapsed after the supply of the exhaust gas has been stopped.
【０００５】更に本発明によれば上記問題点を解決する
ために、ＮＯX 吸収剤の温度を代表する温度が高くなる
につれて上述の設定温度を短かくするようにしている。[0005] Further according to the invention in order to solve the above problems, so that to shorten the set temperature of the above as the temperature representing the temperature of the NO X absorbent becomes higher.
【０００６】[0006]
【作用】第１番目の発明では還元剤の供給が停止された
後予め定められた設定時間の間は排気制御弁が閉弁状態
に保持され、この間に還元剤はＮＯX の放出作用および
還元作用のために消費される。また、ＮＯX 吸収剤の温
度を代表する排気ガス温等が高くなるほどＮＯX の放出
作用又は還元作用のために還元剤が消費されるまでの時
間が短かくなるので第２番目の発明では排気ガス温等が
高くなるほど設定時間が短かくされる。[Action] The 1st aspect of the present invention is for a predetermined set time after the supply of the reducing agent is stopped exhaust control valve is held in the closed state, release effect and reduction of the reducing agent is NO X during this period Consumed for action. The exhaust in the second invention because the time until the reducing agent for release action or reducing action of the more NO X exhaust gas temperature or the like representative of the temperature of the NO X absorbent becomes high is consumed becomes shorter The higher the gas temperature or the like, the shorter the set time.
【０００７】[0007]
【実施例】図１は本発明をディーゼル機関に適用した場
合を示している。図１を参照すると、１は機関本体、２
はピストン、３は燃焼室、４は燃料噴射弁、５は吸気
弁、６は吸気ポート、７は排気弁、８は排気ポートを夫
々示す。吸気ポート６は対応する枝管９およびサージタ
ンク１０を介してエアクリーナ１１に連結される。一
方、排気ポート８は排気マニホルド１２および排気管１
３を介して排気管１４に連結される。この排気管１４は
分岐部１５において分岐された第１排気通路１６ａおよ
び第２排気通路１６ｂを具備する。FIG. 1 shows a case where the present invention is applied to a diesel engine. Referring to FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine body, 2
Represents a piston, 3 represents a combustion chamber, 4 represents a fuel injection valve, 5 represents an intake valve, 6 represents an intake port, 7 represents an exhaust valve, and 8 represents an exhaust port. The intake port 6 is connected to the air cleaner 11 via the corresponding branch pipe 9 and surge tank 10. On the other hand, the exhaust port 8 is connected to the exhaust manifold 12 and the exhaust pipe 1.
3 and connected to the exhaust pipe 14. The exhaust pipe 14 has a first exhaust passage 16a and a second exhaust passage 16b branched at a branch portion 15.
【０００８】第１排気通路１６ａ内にはアクチュエータ
１７ａによって駆動される第１排気制御弁１８ａが配置
され、第１排気制御弁１８ａ下流の第１排気通路１６ａ
内には第１ＮＯX 吸収剤１９ａを内蔵した第１ケーシン
グ２０ａが配置される。一方、第２排気通路１６ｂ内に
はアクチュエータ１７ｂによって駆動される第２排気制
御弁１８ｂが配置され、第２排気制御弁１８ｂ下流の第
２排気通路１６ｂ内には第２ＮＯX 吸収剤１９ｂを内蔵
した第２ケーシング２０ｂが配置される。第１排気通路
１６ａおよび第２排気通路１６ｂは第１ＮＯX 吸収剤１
９ａおよび第２ＮＯX 吸収剤１９ｂの下流において互い
に合流せしめられる。A first exhaust control valve 18a driven by an actuator 17a is disposed in the first exhaust passage 16a, and a first exhaust passage 16a downstream of the first exhaust control valve 18a is provided.
A first casing 20a containing a first NO X absorbent 19a is disposed therein. On the other hand, in the second exhaust passage 16b is disposed the second exhaust control valve 18b which is driven by an actuator 17b is, the second exhaust control valve 18b downstream of the second exhaust passage 16b built first 2NO X absorbent 19b A second casing 20b is disposed. The first exhaust passage 16a and the second exhaust passage 16b is first 1NO X absorbent 1
It is caused to merge with each other at 9a and downstream of the 2NO X absorbent 19b.
【０００９】第１ＮＯX 吸収剤１９ａ上流の第１排気通
路１６ａ内には第１還元剤供給ポート２１ａが配置さ
れ、第２ＮＯX 吸収剤１９ｂ上流の第２排気通路１６ｂ
内には第２還元剤供給ポート２１ｂが配置される。これ
ら第１還元剤供給ポート２１ａおよび第２還元剤供給ポ
ート２１ｂは夫々対応する第１制御弁２２ａ、第２制御
弁２２ｂおよび供給ポンプ２３を介して還元剤タンク２
４に連結される。還元剤タンク２４内にはガソリン、イ
ソオクタン、ヘキサン、ヘプタン、軽油、灯油のような
炭化水素、或いは液体の状態で保存しうるブタン、プロ
パンのような炭化水素からなる還元剤が充填されてい
る。また、第１ＮＯX 吸収剤１９ａ下流の第１排気通路
１６ａ内には第１温度センサ２５ａが配置され、第２Ｎ
ＯX 吸収剤１９ｂ下流の第２排気通路１６ｂ内には第２
温度センサ２５ｂが配置される。A first reducing agent supply port 21a is disposed in the first exhaust passage 16a upstream of the first NO X absorbent 19a, and a second exhaust passage 16b upstream of the second NO X absorbent 19b.
A second reducing agent supply port 21b is disposed inside. The first reducing agent supply port 21a and the second reducing agent supply port 21b are connected to the reducing agent tank 2 via the corresponding first control valve 22a, second control valve 22b, and supply pump 23, respectively.
4. The reducing agent tank 24 is filled with a reducing agent made of a hydrocarbon such as gasoline, isooctane, hexane, heptane, light oil and kerosene, or a hydrocarbon such as butane and propane which can be stored in a liquid state. Further, in the first 1NO X absorbent 19a downstream of the first exhaust passage 16a is arranged first temperature sensor 25a, the 2N
O X absorbent 19b downstream of the second exhaust passage 16b second
A temperature sensor 25b is provided.
【００１０】電子制御ユニット３０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス３１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２，ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）３３，ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）３４，入力ポート３５および出力ポート３６を具
備する。第１温度センサ２５ａおよび第２温度センサ２
５ｂは夫々第１排気通路１６ａおよび第２排気通路１６
ｂ内を流れる排気ガス温に比例した出力電圧を発生し、
これら出力電圧は夫々対応するＡＤ変換器３７，３８を
介して入力ポート３５に入力される。また、アクセルペ
ダル３４の踏込み量に比例した出力電圧を発生する負荷
センサ４０が設けられ、この負荷センサ４０の出力電圧
がＡＤ変換器４１を介して入力ポート３５に入力され
る。更に入力ポート３５には機関回転数を表わす出力パ
ルスを発生する回転数センサ４２が接続される。一方、
出力ポート３６は夫々対応する駆動回路４３を介して燃
料噴射弁４、アクチュエータ１７ａ，１７ｂ、制御弁２
２ａ，２２ｂおよび供給ポンプ２３に接続される。The electronic control unit 30 is composed of a digital computer, and a ROM (read only memory) 32, a RAM (random access memory) 33, a CPU (microprocessor) 34, and an input port 35 interconnected by a bidirectional bus 31. And an output port 36. First temperature sensor 25a and second temperature sensor 2
5b are the first exhaust passage 16a and the second exhaust passage 16 respectively.
b generates an output voltage proportional to the temperature of the exhaust gas flowing through
These output voltages are input to the input port 35 via the corresponding AD converters 37 and 38, respectively. Further, a load sensor 40 that generates an output voltage proportional to the amount of depression of the accelerator pedal 34 is provided, and the output voltage of the load sensor 40 is input to the input port 35 via the AD converter 41. Further, the input port 35 is connected to a rotation speed sensor 42 that generates an output pulse representing the engine rotation speed. on the other hand,
The output port 36 is connected to the fuel injection valve 4, the actuators 17a and 17b, the control valve 2 via the corresponding drive circuit 43, respectively.
2a, 22b and the supply pump 23.
【００１１】ケーシング２０ａ，２０ｂ内に収容されて
いるＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂは例えばアルミナを担
体とし、この担体上に例えばカリウムＫ、ナトリウムＮ
ａ、セシウムＣｓのようなアルカリ金属、バリウムＢ
ａ、カルシウムＣａのようなアルカリ土類、ランタンＬ
ａ、イットリウムＹのような希土類から選ばれた少くと
も一つと、白金Ｐｔのような貴金属とが担持されてい
る。機関燃焼室３およびＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂ上
流の排気通路内に供給された空気および燃料（炭化水
素）の比をＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂへの流入排気ガ
スの空燃比と称するとこのＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂ
は流入排気ガスの空燃比がリーンのときにはＮＯX を吸
収し、流入排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸収した
ＮＯX を放出するＮＯX の吸放出作用を行う。なお、Ｎ
ＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂ上流の排気通路内に燃料（炭
化水素）或いは空気が供給されない場合には流入排気ガ
スの空燃比は燃焼室３内に形成される混合気の平均空燃
比に一致し、従ってこの場合にはＮＯX 吸収剤１９ａ，
１９ｂは燃焼室３内に形成される混合気の平均空燃比が
リーンのときにはＮＯX を吸収し、燃焼室３内に形成さ
れる混合気中の酸素濃度が低下すると吸収したＮＯX を
放出することになる。[0011] casing 20a, NO X absorbent 19a accommodated in the 20b, 19b, for example alumina as a carrier, on the support such as potassium K, sodium N
a, alkali metal such as cesium Cs, barium B
a, alkaline earth such as calcium Ca, lanthanum L
a, at least one selected from rare earths such as yttrium Y and a noble metal such as platinum Pt are supported. Engine combustion chamber 3 and the NO X absorbent 19a, air and fuel supplied to the exhaust passage of 19b upstream the ratio of (hydrocarbon) the NO X absorbent 19a, the Toko called air-fuel ratio of exhaust gas flowing into the 19b NO X absorbent 19a, 19b
Air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is absorbed NO X when the lean, the oxygen concentration in the inflowing exhaust gas is performed to absorbing and releasing action of the NO X that releases NO X absorbed and decreases. Note that N
O X absorbent 19a, the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas when fuel (hydrocarbons) or air is not supplied into the exhaust passage 19b upstream coincides with the average air-fuel ratio of the mixture formed in the combustion chamber 3 , therefore the NO X absorbent 19a in this case,
19b absorbs NO X when the average air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber 3 is lean, and releases the absorbed NO X when the oxygen concentration in the air-fuel mixture formed in the combustion chamber 3 decreases. Will be.
【００１２】上述のＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂを機関
排気通路内に配置すればこのＮＯX吸収剤１９ａ，１９
ｂは実際にＮＯX の吸放出作用を行うがこの吸放出作用
の詳細なメカニズムについては明らかでない部分もあ
る。しかしながらこの吸放出作用は図２に示すようなメ
カニズムで行われているものと考えられる。次にこのメ
カニズムについて担体上に白金ＰｔおよびバリウムＢａ
を担持させた場合を例にとって説明するが他の貴金属、
アルカリ金属、アルカリ土類、希土類を用いても同様な
メカニズムとなる。[0012] The above described of the NO X absorbent 19a, by arranging the 19b in the engine exhaust passage this the NO X absorbent 19a, 19
b actually acts to absorb and release NO X , but the detailed mechanism of this absorption and release is not clear in some parts. However, it is considered that this absorption / release action is performed by a mechanism as shown in FIG. Next, regarding this mechanism, platinum Pt and barium Ba are deposited on the carrier.
Will be described as an example in the case of carrying other precious metals,
The same mechanism is obtained by using an alkali metal, an alkaline earth, or a rare earth.
【００１３】即ち、流入排気ガスがリーンのときには流
入排気ガス中の酸素濃度はかなり高く、このとき図２
（Ａ）に示されるようにこれら酸素Ｏ2 がＯ2 - 又はＯ
2-の形で白金Ｐｔの表面に付着する。一方、流入排気ガ
ス中のＮＯは白金Ｐｔの表面上でＯ2 - 又はＯ2-と反応
し、ＮＯ2 となる（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ）。次いで
生成されたＮＯ2 の一部は白金Ｐｔ上で酸化されつつ吸
収剤内に吸収されて酸化バリウムＢａＯと結合しながら
図２（Ａ）に示されるように硝酸イオンＮＯ3 -の形で
吸収剤内に拡散する。このようにしてＮＯX がＮＯX 吸
収剤１９ａ，１９ｂ内に吸収される。That is, when the inflowing exhaust gas is lean, the oxygen concentration in the inflowing exhaust gas is considerably high.
These oxygen O 2 as shown in (A) is O 2 - or O
It adheres to the surface of platinum Pt in the form of 2- . On the other hand, NO in the inflowing exhaust gas reacts with O 2 − or O 2− on the surface of the platinum Pt to become NO 2 (2NO + O 2 → 2NO 2 ). Next, a part of the produced NO 2 is absorbed in the absorbent while being oxidized on the platinum Pt, and is absorbed in the form of nitrate ion NO 3 − as shown in FIG. 2A while being combined with barium oxide BaO. Diffuses into agent. In this way, NO X is absorbed into the NO X absorbents 19a and 19b.
【００１４】流入排気ガス中の酸素濃度が高い限り白金
Ｐｔの表面でＮＯ2 が生成され、吸収剤のＮＯX 吸収能
力が飽和しない限りＮＯ2 が吸収剤内に吸収されて硝酸
イオンＮＯ3 - が生成される。これに対して流入排気ガ
ス中の酸素濃度が低下してＮＯ2 の生成量が低下すると
反応が逆方向（ＮＯ3 - →ＮＯ2 ）に進み、斯くして吸
収剤内の硝酸イオンＮＯ3 - がＮＯ2 の形で吸収剤から
放出される。即ち、流入排気ガス中の酸素濃度が低下す
るとＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂからＮＯX が放出され
ることになる。[0014] oxygen concentration in the inflowing exhaust gas is generated NO 2 on the surface of as high as platinum Pt, as long as NO 2 to NO X absorbing capacity of the absorbent is not saturated is absorbed in the absorbent and nitrate ions NO 3 - Is generated. On the other hand, when the oxygen concentration in the inflowing exhaust gas decreases and the amount of generated NO 2 decreases, the reaction proceeds in the opposite direction (NO 3 − → NO 2 ), thus the nitrate ion NO 3 − in the absorbent. There are released from the absorbent in the form of NO 2. That is, the oxygen concentration when decreases the NO X absorbent 19a of the inflowing exhaust gas, NO X is to be released from 19b.
【００１５】一方、排気ガス中に還元剤、例えば炭化水
素が供給されて流入排気ガスの空燃比がリッチになると
流入排気ガスは多量のＨＣ，ＣＯ等を含むようになり、
このとき排気ガス中に含まれるＨＣ，ＣＯは白金Ｐｔ上
の酸素Ｏ2 - 又はＯ2-と反応して酸化せしめられる。ま
た、流入排気ガスの空燃比がリッチになると流入排気ガ
ス中の酸素濃度が極度に低下するために吸収剤からＮＯ
2 が放出され、このＮＯ2 は図２（Ｂ）に示されるよう
にＨＣ，ＣＯと反応して還元せしめられる。このように
して白金Ｐｔの表面上にＮＯ2 が存在しなくなると吸収
剤から次から次へとＮＯ2 が放出される。従って流入排
気ガスの空燃比をリッチにすると短時間のうちにＮＯX
吸収剤１９ａ，１９ｂからＮＯX が放出されることにな
る。On the other hand, when a reducing agent, for example, hydrocarbon is supplied to the exhaust gas and the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas becomes rich, the inflowing exhaust gas contains a large amount of HC, CO, etc.
At this time, HC and CO contained in the exhaust gas react with oxygen O 2 - or O 2- on platinum Pt to be oxidized. Further, when the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas becomes rich, the oxygen concentration in the inflowing exhaust gas extremely decreases, so that NO
2 is released, and this NO 2 is reduced by reacting with HC and CO as shown in FIG. 2 (B). In this way, when NO 2 is no longer present on the surface of platinum Pt, NO 2 is released from the absorbent one after another. Therefore, if the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is made rich, NO X
Absorbents 19a, NO X is to be released from 19b.
【００１６】即ち、流入排気ガスの空燃比をリッチにす
るとまず初めにＨＣ，ＣＯが白金Ｐｔ上のＯ2 - 又はＯ
2-とただちに反応して酸化せしめられ、ついで白金Ｐｔ
上のＯ2 - 又はＯ2-が消費されてもまだＨＣ，ＣＯが残
っていればこのＨＣ，ＣＯによって吸収剤から放出され
たＮＯX および機関から排出されたＮＯX が還元せしめ
られる。従って流入排気ガスの空燃比をリッチにすれば
短時間のうちにＮＯX吸収剤１９ａ，１９ｂに吸収され
ているＮＯX が放出され、しかもこの放出されたＮＯX
が還元されるために大気中にＮＯX が排出されるのを阻
止することができることになる。That is, when the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is made rich, first, HC and CO become O 2 - or O 2 on the platinum Pt.
2- Immediately reacts and oxidizes, then platinum Pt
O 2 of the upper - or O 2- is still be consumed HC, any remaining CO is the HC, NO X discharged from the NO X and engine released from the absorbent by CO is made to reduction. Thus the NO X absorbent 19a in a short period of time if the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is made rich, the NO X absorbed in the 19b is released, yet this released NO X
There NO X in the air to be reduced is that it is possible to prevent from being discharged.
【００１７】ディーゼル機関では通常空気過剰のもとで
燃焼が行われるので燃焼室３内に形成される混合気の平
均空燃比はリーンとなっており、従ってこのとき排気ガ
ス中に含まれるＮＯX はＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに
吸収されることになる。一方、ＮＯX 吸収剤１９ａ，１
９ｂのＮＯX 吸収能力には限度があり、従ってＮＯX吸
収剤１９ａ，１９ｂのＮＯX 吸収能力が飽和する前にＮ
ＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂからＮＯX を放出させる必要
がある。そこで本発明による実施例では図３に示される
ように第１排気制御弁１８ａを開弁したときには第２排
気制御弁１８ｂを閉弁し、逆に第１排気制御弁１８ａを
閉弁したときには第２排気制御弁１８ｂを開弁するよう
に第１排気制御弁１８ａと第２排気制御弁１８ｂとを一
定期間毎に周期的に開閉制御するようにしている。即
ち、排気ガスは排気制御弁１８ａ又は１８ｂが開弁せし
められている方のＮＯX 吸収剤１９ａ又は１９ｂ内に送
り込まれて排気ガス中のＮＯX がＮＯX 吸収剤１９ａ又
は１９ｂに吸収され、排気制御弁１８ａ又は１８ｂが閉
弁せしめられている方のＮＯX 吸収剤１９ａ又は１９ｂ
には対応する制御弁２２ａ又は２２ｂを開弁することに
より還元剤供給ポート２１ａ又は２１ｂから還元剤を供
給して排気ガスの空燃比をリッチにし、それによってＮ
ＯX 吸収剤１９ａ又は１９ｂからＮＯX を放出させるよ
うにしている。なお、前述したようにこのときＮＯX 吸
収剤１９ａ又は１９ｂから放出されたＮＯX は還元剤に
より還元せしめられる。In a diesel engine, combustion is usually carried out with excess air, so that the average air-fuel ratio of the air-fuel mixture formed in the combustion chamber 3 is lean. Therefore, at this time, NO X contained in the exhaust gas It will be absorbed the NO X absorbent 19a, to 19b. On the other hand, NO X absorbent 19a, 1
9b there is a limit to the NO X absorption ability, and thus the NO X absorbent 19a, N before 19b of the NO X absorbing capacity is saturated
O X absorbent 19a, it is necessary to release the NO X from 19b. Therefore, in the embodiment according to the present invention, as shown in FIG. 3, when the first exhaust control valve 18a is opened, the second exhaust control valve 18b is closed, and conversely, when the first exhaust control valve 18a is closed, the first exhaust control valve 18a is closed. The first exhaust control valve 18a and the second exhaust control valve 18b are periodically opened and closed at regular intervals so as to open the second exhaust control valve 18b. That is, the exhaust gas is absorbed in the NO X is the NO X absorbent 19a or 19b in the exhaust gas is fed into the exhaust control valve 18a or 18b is in the NO X absorbent 19a or 19b towards being caused to open, the NO X absorbent 19a or 19b towards the exhaust control valve 18a or 18b is made to closed
By opening the corresponding control valve 22a or 22b, a reducing agent is supplied from the reducing agent supply port 21a or 21b to enrich the air-fuel ratio of the exhaust gas.
From O X absorbent 19a or 19b so that to release NO X. Incidentally, NO X released from the time the NO X absorbent 19a or 19b as described above is caused to reducible by a reducing agent.
【００１８】なお、各ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂから
ＮＯX を放出する際に対応する排気制御弁１８ａ，１８
ｂを全閉にしてＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂ内の排気ガ
スの流動を完全に停止させると各還元剤供給ポート２１
ａ，２１ｂから供給された還元剤がＮＯX 吸収剤１９
ａ，１９ｂ内に拡散するのに時間を要する。従って本発
明による実施例では各ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂから
ＮＯX を放出すべきときには排気ガスが対応する排気制
御弁１８ａ，１８ｂを介してＮＯX 吸収剤１９ａ，１９
ｂにわずかばかり流入するように対応する排気制御弁１
８ａ，１８ｂはわずかばかり開弁した位置に保持され
る。[0018] The exhaust control valve 18a corresponding to when each the NO X absorbent 19a, from 19b to release NO X, 18
The b in the fully closed the NO X absorbent 19a, the reducing agent completely stop the flow of exhaust gas in 19b supply port 21
a, the reducing agent supplied from 21b is the NO X absorbent 19
It takes time to diffuse into a and 19b. Thus each the NO X absorbent 19a in this embodiment of the present invention, the exhaust control valve 18a of the exhaust gas corresponding to when releasing the NO X from 19b, via 18b the NO X absorbent 19a, 19
Exhaust control valve 1 corresponding to slightly flow into b
8a, 18b are held in the slightly opened position.
【００１９】図３からわかるように本発明による実施例
では第１排気制御弁１８ａが閉弁せしめられると同時に
第１制御弁２２ａが開弁せしめられ、その後ΔＴ時間に
亘って還元剤が第１ＮＯX 吸収剤１９ａに供給される。
次いで第１制御弁２２ａが閉弁せしめられて還元剤の供
給が停止され、その後Δｔ時間経過後に第１排気制御弁
１８ａが開弁せしめられる。同様に、第２排気制御弁１
８ｂが閉弁せしめられると同時に第２制御弁２２ｂが開
弁せしめられ、その後ΔＴ時間に亘って還元剤が第２Ｎ
ＯX 吸収剤１９ｂに供給される。次いで第２制御弁２２
ｂが閉弁せしめられて還元剤の供給が停止され、その後
Δｔ時間経過後に第２排気制御弁１８ｂが開弁せしめら
れる。As can be seen from FIG. 3, in the embodiment according to the present invention, the first exhaust control valve 18a is closed and the first control valve 22a is opened at the same time. It is supplied to the X absorbent 19a.
Next, the first control valve 22a is closed to stop the supply of the reducing agent, and after the elapse of the time Δt, the first exhaust control valve 18a is opened. Similarly, the second exhaust control valve 1
8b is closed and the second control valve 22b is opened at the same time.
It is supplied to O X absorbent 19b. Next, the second control valve 22
b is closed to stop the supply of the reducing agent, and then the second exhaust control valve 18b is opened after a lapse of Δt.
【００２０】次に図３に示されている時間ΔＴおよび時
間Δｔについて図４および図５を参照しつつ説明する。
ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに供給すべき還元剤の供給
量および供給時間はＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに吸収
されているＮＯX 量およびＮＯX の放出特性に合わせて
ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに吸収されている全ＮＯX
を放出し、放出した全ＮＯX を還元し、しかも還元剤が
余らないように定めなければならない。そこでまず初め
にＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに吸収されているＮＯX
量を求めなければならないことになるが機関から排出さ
れるＮＯX 量は機関回転数と機関負荷、即ち機関回転数
とアクセルペダル３９の踏込み量から推定することがで
きる。そこで本発明による実施例では単位時間当りに機
関から排出されるＮＯX 量の推定値ΔＮＯX を機関回転
数Ｎとアクセルペダル３９の踏込み量Ｌの関数として図
４（Ａ）に示すようなマップの形で予めＲＯＭ３２内に
記憶しておき、このＮＯX 量ΔＮＯX の累積値ΣＮＯX
から各ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに吸収されているＮ
ＯX 量を推定するようにしている。Next, the time ΔT and the time Δt shown in FIG. 3 will be described with reference to FIG. 4 and FIG.
The NO X absorbent 19a, the supply amount of the reducing agent to be supplied to 19b and feed time the NO X absorbent 19a, NO X amount and NO X the NO X absorbent 19a in accordance with the emission characteristic of being absorbed 19b, Total NO X absorbed in 19b
Must be released, all the released NO X must be reduced, and there is no excess of reducing agent. Therefore, first, the NO X absorbent 19a, NO X absorbed in the 19b
Although the amount must be obtained, the NO X amount discharged from the engine can be estimated from the engine speed and the engine load, that is, the engine speed and the depression amount of the accelerator pedal 39. Therefore, in the embodiment according to the present invention, the estimated value ΔNO X of the NO X amount discharged from the engine per unit time is used as a function of the engine speed N and the depression amount L of the accelerator pedal 39 as a map as shown in FIG. Is stored in advance in the ROM 32, and the accumulated value of the NO X amount ΔNO X ΣNO X
From each of the NO x absorbents 19a and 19b
The O X amount is estimated.
【００２１】一方、各ＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂに吸
収されていると推定されるＮＯX 量の累積値ΣＮＯX が
多くなるほどＮＯX 放出時に供給すべき還元剤の量は多
くしなければならず、従って図４（Ｂ）に示されるよう
にこのとき供給すべき還元剤の基本量Ｑ0 は累積値ΣＮ
ＯX が増大するほど増大せしめられる。また、各ＮＯ X
吸収剤１９ａ，１９ｂの温度が高くなるほどＮＯX の放
出速度が速くなるのでＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂの温
度が高くなるほど単位時間当り供給される還元剤の量を
増大し、還元剤の供給時間を短かくしなければならな
い。そこで本発明による実施例では図４（Ｃ）に示され
るようにＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂの温度を代表する
排気ガス温ＴＥが高くなるにつれて大きくなる補正係数
Ｋを基本量Ｑ0 （第４図（Ｂ））に乗算することによっ
て最終的な還元剤の供給量Ｑを求め、更に還元剤の供給
時間ΔＴを図５（Ａ）に示されるように排気ガス温ＴＥ
が高くなるにつれて短かくするようにしている。On the other hand, each NOXAbsorbed by absorbents 19a and 19b
NO presumed to be collectedXCumulative value of quantityΣNOXBut
The more it is, the more NOXThe amount of reducing agent to be supplied during release is large
And therefore, as shown in FIG.
The basic amount Q of the reducing agent to be supplied at this time0Is the cumulative value ΣN
OXIs increased as is increased. In addition, each NO X
The higher the temperature of the absorbents 19a and 19b, the more NOXRelease
NO because the exit speed becomes fasterXTemperature of absorbent 19a, 19b
The higher the degree, the more the reducing agent supplied per unit time
And the supply time of the reducing agent must be shortened.
No. Therefore, in the embodiment according to the present invention, FIG.
So noXRepresents the temperature of the absorbent 19a, 19b
A correction coefficient that increases as the exhaust gas temperature TE increases
K is the basic quantity Q0(Fig. 4 (B))
To obtain the final supply amount Q of the reducing agent, and further supply the reducing agent.
The time ΔT is changed to the exhaust gas temperature TE as shown in FIG.
Are shortened as they become higher.
【００２２】一方、前述したように還元剤が供給される
と還元剤、即ちＨＣ，ＣＯ等は白金Ｐｔ上のＯ2 又はＯ
2-を消費することによりＮＯX を吸収剤から放出させ、
放出したＮＯX と反応してＮＯX を還元せしめるがこれ
らのＮＯX の放出作用および還元作用は還元剤を供給し
てから暫らくしないと行われない。従って本発明では還
元剤がＮＯX の放出作用および還元作用を行うまでの
間、即ち図３において時間Δｔの間、排気制御弁１８
ａ，１８ｂを閉弁し続けるようにしている。このように
すると排気制御弁１８ａ，１８ｂを閉弁し続けている間
に還元剤がＮＯX の放出作用および還元作用のために消
費されるので排気制御弁１８ａ，１８ｂが開弁したとき
にＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂから還元剤がそのまま流
出するのを阻止できることになる。On the other hand, when the reducing agent is supplied as described above, the reducing agent, that is, HC, CO, etc., becomes O 2 or O 2 on the platinum Pt.
To release NO X from the absorbent by consuming 2-,
Reacts with the release the NO X allowed to reduce NO X but releasing action and the reducing action of these of the NO X is not carried out and no interim pleasure after supplying the reducing agent. Thus during the reducing agent in the present invention is to perform a release action and the reducing action of NO X, i.e. during the time Δt 3, the exhaust control valve 18
a, 18b are kept closed. Thus the exhaust control valve 18a, NO when so reductant is consumed for release effect and reduction action of the NO X exhaust control valve 18a, 18b is opened while continuing to close the 18b It is possible to prevent the reducing agent from flowing out of the X absorbents 19a and 19b as it is.
【００２３】また、ＮＯX の放出速度はＮＯX 吸収剤１
９ａ，１９ｂの温度が高くなるほど速くなり、ＮＯX の
還元に要する時間はＮＯX 吸収剤１９ａ，１９ｂの温度
が高くなるほど短かくなる。従って本発明では図５
（Ｂ）に示されるように図３に示す時間Δｔは排気ガス
温ＴＥが高くなるほど短かくされる。図６および図７は
ＮＯX の放出制御ルーチンを示しており、このルーチン
は一定時間毎の割込みによって実行される。[0023] In addition, the rate of release of NO X is NO X absorbent 1
9a, faster as the temperature of 19b becomes higher, the time required for reduction of the NO X is thus short enough the NO X absorbent 19a, the temperature of 19b becomes high. Therefore, in the present invention, FIG.
As shown in (B), the time Δt shown in FIG. 3 is shortened as the exhaust gas temperature TE increases. 6 and 7 show a NO X release control routine, which is executed by interruption every predetermined time.
【００２４】図６および図７を参照するとまず初めにス
テップ５０において図４（Ａ）に示すマップから単位時
間当りにＮＯX 吸収剤１９ａ又は１９ｂに吸収されると
推定されるＮＯX 量ΔＮＯX が算出される。次いでステ
ップ５１ではΔＮＯX をΣＮＯX に加算することにより
ＮＯX 吸収剤１９ａ又は１９ｂに吸収されているＮＯ X
量が算出される。次いでステップ５２では還元剤供給量
等の算出が完了したことを示すフラグＸがセットされて
いるか否かが判別される。フラグＸがセットされていな
いときにはステップ５３に進んで第１ＮＯX 吸収剤１９
ａからＮＯX を放出すべきこと示すフラグＦがセットさ
れているか否かが判別される。フラグＦがセットされて
いるとき、即ち第１ＮＯX 吸収剤１９ａからＮＯX を放
出すべきときにはステップ５４に進む。Referring to FIG. 6 and FIG.
At step 50, the unit time is calculated from the map shown in FIG.
NOXWhen absorbed by the absorbent 19a or 19b
Estimated NOXAmount ΔNOXIs calculated. Next,
In step 51, ΔNOXNOXBy adding
NOXNO absorbed in the absorbent 19a or 19b X
The amount is calculated. Next, at step 52, the reducing agent supply amount
The flag X indicating that the calculation of
It is determined whether or not there is. Flag X is not set
If not, the routine proceeds to step 53, where the first NOXAbsorbent 19
NO from aXFlag F indicating that
It is determined whether it has been performed. Flag F is set
Is present, that is, the first NOXNO from absorbent 19aXRelease
If so, go to step 54.
【００２５】ステップ５４では第１排気制御弁１８ａが
閉弁せしめられ、第２排気制御弁１８ｂが開弁せしめら
れる。次いでステップ５５では図４（Ｂ）に示す関係か
ら単位時間当り供給すべき還元剤の基本量Ｑが算出され
る。次いでステップ５６では第１温度センサ２５ａによ
り検出された排気ガス温ＴＥに基いて図４（Ｃ）に示す
関係から補正係数Ｋが算出され、この補正係数Ｋを基本
量Ｑ0 に乗算することによって最終的な還元剤供給量Ｑ
が算出される。次いでステップ５７では第１温度センサ
２５ａにより検出された排気ガス温ＴＥに基いて図５
（Ａ）に示す関係から還元剤の供給時間ΔＴが算出され
る。次いでステップ５８では第１制御弁２２ａが開弁せ
しめられ、このときの第１制御弁２２ａの開度が最終的
な還元剤供給量Ｑを得られる開度に制御される。次いで
ステップ５９では第１温度センサ２５ａにより検出され
た排気ガス温ＴＥに基いて図５（Ｂ）に示す関係から還
元剤の供給停止後第１排気制御弁１８ａを開弁するまで
の時間Δｔが算出される。次いでステップ６６において
フラグＸがセットされ、次いでステップ６７においてΣ
ＮＯX が零とされてステップ６８に進む。従って次の処
理サイクルではステップ５２からステップ６８にジャン
プする。In step 54, the first exhaust control valve 18a is closed and the second exhaust control valve 18b is opened. Next, at step 55, the basic amount Q of the reducing agent to be supplied per unit time is calculated from the relationship shown in FIG. Then the correction coefficient K from the relationship shown in FIG. 4 (C) is calculated based on the exhaust gas temperature TE detected by the first temperature sensor 25a at step 56, by multiplying the correction coefficient K to the basic amount Q 0 Final reducing agent supply Q
Is calculated. Next, at step 57, based on the exhaust gas temperature TE detected by the first temperature sensor 25a, FIG.
The supply time ΔT of the reducing agent is calculated from the relationship shown in FIG. Next, at step 58, the first control valve 22a is opened, and the opening degree of the first control valve 22a at this time is controlled to an opening degree at which the final reducing agent supply amount Q can be obtained. Next, in step 59, based on the exhaust gas temperature TE detected by the first temperature sensor 25a, the time Δt from when the supply of the reducing agent is stopped to when the first exhaust control valve 18a is opened is determined based on the relationship shown in FIG. Is calculated. Next, at step 66, the flag X is set, and then at step 67
NO X is made zero and the routine proceeds to step 68. Therefore, in the next processing cycle, the process jumps from step 52 to step 68.
【００２６】ステップ６８ではカウント値Ｔが１だけイ
ンクリメントされる。次いでステップ６９ではカウント
値Ｔが還元剤の供給時間ΔＴよりも大きくなったか否か
が判別される。Ｔ≧ΔＴになるとステップ７０に進んで
フラグＦがセットされているか否かが判別される。今、
フラグＦはセットされているのでステップ７１に進んで
第１制御弁２２ａが閉弁せしめられ、斯くして還元剤の
供給が停止される。次いでステップ７３ではカウント値
ｔが１だけインクリメントされ、次いでステップ７４で
はカウント値ｔが還元剤の供給停止後第１排気制御弁１
８ａを開弁するまでの時間Δｔよりも大きくなったか否
かが判別される。ｔ≧ｔ0 になるとステップ７５に進ん
でフラグＦがセットされているか否かが判別される。
今、フラグＦはセットされているのでステップ７６に進
んでフラグＦがリセットされる。次いでステップ７８に
おいてフラグＸがリセットされ、次いでステップ７９に
おいて各カウント値Ｔ，ｔが零にされて処理サイクルを
完了する。In step 68, the count value T is incremented by one. Next, at step 69, it is determined whether or not the count value T has become longer than the supply time ΔT of the reducing agent. When T ≧ ΔT, the routine proceeds to step 70, where it is determined whether or not the flag F is set. now,
Since the flag F is set, the routine proceeds to step 71, where the first control valve 22a is closed, and thus the supply of the reducing agent is stopped. Next, at step 73, the count value t is incremented by one, and then at step 74, the count value t is increased after the supply of the reducing agent is stopped.
It is determined whether or not the time Δt before opening the valve 8a is longer than the time Δt. When t ≧ t 0 , the routine proceeds to step 75, where it is determined whether or not the flag F is set.
Since the flag F has been set, the routine proceeds to step 76, where the flag F is reset. Next, at step 78, the flag X is reset, and then at step 79, the count values T, t are made zero, and the processing cycle is completed.
【００２７】一方、フラグＦがリセットされるとステッ
プ５３からステップ６０に進んで第１排気制御弁１８ａ
が開弁せしめられ、第２排気制御弁１８ｂが閉弁せしめ
られる。次いでステップ６１では図４（Ｂ）に示す関係
から単位時間当り供給すべき還元剤の基本量Ｑが算出さ
れる。次いでステップ６２では第２温度センサ２５ｂに
より検出された排気ガス温ＴＥに基いて図４（Ｃ）に示
す関係から補正係数Ｋが算出され、この補正係数Ｋを基
本量Ｑ0 に乗算することによって最終的な還元剤供給量
Ｑが算出される。次いでステップ６３では第２温度セン
サ２５ｂにより検出された排気ガス温ＴＥに基いて図５
（Ａ）に示す関係から還元剤の供給時間ΔＴが算出され
る。次いでステップ６４では第２制御弁２２ｂが開弁せ
しめられ、このときの第２制御弁２２ｂの開度が最終的
な還元剤供給量Ｑを得られる開度に制御される。次いで
ステップ６５では第２温度センサ２５ｂにより検出され
た排気ガス温ＴＥに基いて図５（Ｂ）に示す関係から還
元剤の供給停止後第２排気制御弁１８ｂを開弁するまで
の時間Δｔが算出される。次いでステップ６６において
フラグＸがセットされ、次いでステップ６７においてΣ
ＮＯX が零とされてステップ６８に進む。On the other hand, when the flag F is reset, the routine proceeds from step 53 to step 60, where the first exhaust control valve 18a
Is opened, and the second exhaust control valve 18b is closed. Next, at step 61, the basic amount Q of the reducing agent to be supplied per unit time is calculated from the relationship shown in FIG. Then the correction coefficient K from the relationship shown in FIG. 4 (C) is calculated based on the exhaust gas temperature TE detected by the step 62 second temperature sensor 25b, by multiplying the correction coefficient K to the basic amount Q 0 A final reducing agent supply amount Q is calculated. Next, at step 63, based on the exhaust gas temperature TE detected by the second temperature sensor 25b, FIG.
The supply time ΔT of the reducing agent is calculated from the relationship shown in FIG. Next, at step 64, the second control valve 22b is opened, and the opening degree of the second control valve 22b at this time is controlled to an opening degree at which the final reducing agent supply amount Q can be obtained. Next, in step 65, based on the exhaust gas temperature TE detected by the second temperature sensor 25b, from the relationship shown in FIG. 5B, the time Δt from when the supply of the reducing agent is stopped to when the second exhaust control valve 18b is opened is determined. Is calculated. Next, at step 66, the flag X is set, and then at step 67
NO X is made zero and the routine proceeds to step 68.
【００２８】ステップ６８ではカウント値Ｔが１だけイ
ンクリメントされる。次いでステップ６９ではカウント
値Ｔが還元剤の供給時間ΔＴよりも大きくなったか否か
が判別される。Ｔ≧Δｔになるとステップ７０に進んで
フラグＦがセットされているか否かが判別される。今、
フラグＦはリセットされているのでステップ７２に進ん
で第２制御弁２２ｂが閉弁せしめられ、斯くして還元剤
の供給が停止される。次いでステップ７３ではカウント
値ｔが１だけインクリメントされ、次いでステップ７４
ではカウント値ｔが還元剤の供給停止後第２排気制御弁
１８ｂを開弁するまでの時間Δｔよりも大きくなったか
否かが判別される。ｔ≧ｔ0 になるとステップ７５に進
んでフラグＦがセットされているか否かが判別される。
今、フラグＦはリセットされているのでステップ７７に
進んでフラグＦがセットされる。次いでステップ７８に
おいてフラグＸがリセットされ、次いでステップ７９に
おいて各カウント値Ｔ，ｔが零にされて処理サイクルを
完了する。In step 68, the count value T is incremented by one. Next, at step 69, it is determined whether or not the count value T has become longer than the supply time ΔT of the reducing agent. When T ≧ Δt, the routine proceeds to step 70, where it is determined whether or not the flag F is set. now,
Since the flag F has been reset, the routine proceeds to step 72, where the second control valve 22b is closed, and thus the supply of the reducing agent is stopped. Next, at step 73, the count value t is incremented by one.
It is determined whether or not the count value t has become longer than the time Δt from when the supply of the reducing agent is stopped to when the second exhaust control valve 18b is opened. When t ≧ t 0 , the routine proceeds to step 75, where it is determined whether or not the flag F is set.
Since the flag F has now been reset, the routine proceeds to step 77, where the flag F is set. Next, at step 78, the flag X is reset, and then at step 79, the count values T, t are made zero, and the processing cycle is completed.
【００２９】なお、これまで本発明をディーゼル機関に
適用した場合について説明してきたが本発明をガソリン
機関に適用しうることは云うまでもない。Although the case where the present invention is applied to a diesel engine has been described, it goes without saying that the present invention can be applied to a gasoline engine.
【００３０】[0030]
【発明の効果】ＮＯX 吸収剤からＮＯX を放出すべく供
給された還元剤がそのまま大気中に放出されるのを阻止
することができる。Effects of the Invention may be supplied reducing agent in order to release the NO X from the NO X absorbent to prevent it from being released into the atmosphere.
【図１】内燃機関の全体図である。FIG. 1 is an overall view of an internal combustion engine.
【図２】ＮＯX の吸放出作用を説明するための図であ
る。FIG. 2 is a diagram for explaining a NO X absorption / release effect.
【図３】ＮＯX 放出制御のタイムチャートである。FIG. 3 is a time chart of NO X release control.
【図４】単位時間当りの吸収ＮＯX 量および還元剤供給
量等を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an absorbed NO X amount, a reducing agent supply amount, and the like per unit time.
【図５】還元剤供給時間等を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a reducing agent supply time and the like.
【図６】ＮＯX 放出制御を行うためのフローチャートで
ある。FIG. 6 is a flowchart for performing NO X release control.
【図７】ＮＯX 放出制御を行うためのフローチャートで
ある。FIG. 7 is a flowchart for performing NO X release control.
１６ａ，１６ｂ…排気通路 １８ａ，１８ｂ…排気制御弁 １９ａ，１９ｂ…ＮＯX 吸収剤 ２１ａ，２１ｂ…還元剤供給ポート ２５ａ，２５ｂ…温度センサ16a, 16b ... exhaust passage 18a, 18b ... exhaust control valve 19a, 19b ... NO X absorbent 21a, 21b ... reducing agent supply ports 25a, 25b ... Temperature sensor
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−106826（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195755（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/08 F01N 3/20 F01N 3/24 F01N 3/28 Continuation of the front page (56) References JP-A-62-106826 (JP, A) JP-A-5-195755 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01N 3 / 08 F01N 3/20 F01N 3/24 F01N 3/28
Claims (2)
るときにＮＯX を吸収し、流入する排気ガス中の酸素濃
度が低下すると吸収したＮＯX を放出するＮＯX 吸収剤
を機関排気通路内に配置し、ＮＯX 吸収剤上流の機関排
気通路内に排気通路の流路面積を制御する排気制御弁を
配置すると共に排気制御弁の後流においてＮＯX 吸収剤
に還元剤を供給する還元剤供給装置を具備した内燃機関
において、ＮＯX 吸収剤からＮＯX を放出すべきときに
は排気制御弁を閉弁すると共に還元剤の供給を開始し、
次いで還元剤の供給を停止した後予め定められた設定時
間を経過したときに排気制御弁を開弁する制御手段を具
備した内燃機関の排気浄化装置。1. A absorbs NO X when the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is lean, NO X absorbent to the engine exhaust passage in which the oxygen concentration in the exhaust gas to release NO X absorbed and reduced the inflowing disposed within, reduced supplies a reducing agent to the NO X absorbent in the wake of the exhaust control valve with disposing an exhaust control valve for controlling the flow area of the exhaust passage to the NO X absorbent in the engine exhaust passage upstream of In the internal combustion engine equipped with the agent supply device, when NO X is to be released from the NO X absorbent, the exhaust control valve is closed and the supply of the reducing agent is started,
Next, an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine, comprising: a control unit for opening an exhaust control valve when a predetermined time has elapsed after stopping the supply of the reducing agent.
くなるにつれて上記設定温度を短かくする請求項１に記
載の内燃機関の排気浄化装置。Wherein the exhaust purification system of an internal combustion engine according to claim 1 for short the set temperature increasing temperature representative of the temperature of the NO X absorbent.
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1993
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