JP2887976B2 - 冷却システム - Google Patents
冷却システムInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の空調装置を始
めとして、自動車の空調装置、室内の空調装置等に利用
される冷却システムに関するものである。
めとして、自動車の空調装置、室内の空調装置等に利用
される冷却システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に空調用として用いられる従来の冷
却システムの一例を示す。この冷却システムは、ベーパ
サイクル部１と、バイパス回路２とから構成されてい
る。ベーパサイクル部１は、エバポレータ３とコンデン
サ４の間をフレオンガス等の冷媒ｐを充填した冷媒循環
回路５で接続したもので、エバポレータ３において冷媒
ｐが被冷却目的たる空気ｑから受け取った熱量を、コン
デンサ４において冷媒ｐから外気ｒに向けて放出すると
いう作用を営む。このために、前記コンデンサ４出口側
と前記エバポレータ３入口側の前記冷媒循環回路５に冷
媒ｐを浄化するフィルタ６と、その冷媒ｐを貯溜するレ
シーバ７と、移送される冷媒ｐを断熱膨脹させる膨脹弁
８を配設するとともに、前記エバポレータ３出口側と前
記コンデンサ４入口側の前記冷媒循環回路５に冷媒ｐの
温度を検出する温度受感部９と、移送される冷媒ｐを断
熱圧縮させるラジアルタイプのコンプレッサ１０を配設
している。また、前記コンプレッサ１０を駆動させるた
めにモータＭ１を配設している。一方、バイパス回路２
は、前記コンプレッサ１０出口側より流出した冷媒ｐの
一部を前記コンプレッサ１０入口側に移送するための回
路であり、温度受感部９からの検知信号ａによって制御
されるバイパス弁１１ａを配設している。
却システムの一例を示す。この冷却システムは、ベーパ
サイクル部１と、バイパス回路２とから構成されてい
る。ベーパサイクル部１は、エバポレータ３とコンデン
サ４の間をフレオンガス等の冷媒ｐを充填した冷媒循環
回路５で接続したもので、エバポレータ３において冷媒
ｐが被冷却目的たる空気ｑから受け取った熱量を、コン
デンサ４において冷媒ｐから外気ｒに向けて放出すると
いう作用を営む。このために、前記コンデンサ４出口側
と前記エバポレータ３入口側の前記冷媒循環回路５に冷
媒ｐを浄化するフィルタ６と、その冷媒ｐを貯溜するレ
シーバ７と、移送される冷媒ｐを断熱膨脹させる膨脹弁
８を配設するとともに、前記エバポレータ３出口側と前
記コンデンサ４入口側の前記冷媒循環回路５に冷媒ｐの
温度を検出する温度受感部９と、移送される冷媒ｐを断
熱圧縮させるラジアルタイプのコンプレッサ１０を配設
している。また、前記コンプレッサ１０を駆動させるた
めにモータＭ１を配設している。一方、バイパス回路２
は、前記コンプレッサ１０出口側より流出した冷媒ｐの
一部を前記コンプレッサ１０入口側に移送するための回
路であり、温度受感部９からの検知信号ａによって制御
されるバイパス弁１１ａを配設している。
【０００３】次に、この冷却システムの作動を説明す
る。冷媒ｐは先ず、コンプレッサ１０で圧縮され、コン
デンサ４に流入する。ここで、外気ｒと熱交換すること
により冷却されて液化する。その後、フィルタ６で液化
した冷媒ｐからの水分および異物等を除去された後に、
レシーバ７に流入する。このレシーバ７で、液化した冷
媒ｐが貯溜される。そして、このレシーバ７内の冷媒ｐ
が膨脹弁８に移送されて該膨脹弁８で膨脹することによ
り冷媒ｐは低温の気液混合状態になりエバポレータ３に
流入する。前記エバポレータ３では、空気ｑと熱交換を
行なって冷媒ｐの液相が気化し、このとき空気ｑが冷却
されて冷房室等に送られる。温度受感部９は、前記冷媒
ｐが液化状態で前記コンプレッサ１０に流入するのを防
ぐためのものであり、空気ｑから熱を奪い前記エバポレ
ータ３出口側に流出した冷媒ｐの温度を検知し、その検
知信号ａにより、前記膨脹弁８の開度を調整することに
よって、冷媒ｐを略完全な気化状態にして前記コンプレ
ッサ１０に流入させる。設定温度が一定であれば、膨脹
弁８は空気ｑの量が多くなるほど（すなわち、負荷が大
きくなるほど）開度増大側に調節され、その量が少なく
なるほど開度減少側に調節されることになる。しかし
て、前記コンプレッサ１０で圧縮された冷媒ｐは、前記
コンデンサ４に流入したときにその熱を外気ｒとの熱交
換によって放出し、再び冷却されて液化する。このよう
な冷媒ｐのサイクルを繰り返すことにより、この冷却シ
ステムは、エバポレータ３で熱を汲み出してコンデンサ
４で放出するという作用を営むことができるようになっ
ている。
る。冷媒ｐは先ず、コンプレッサ１０で圧縮され、コン
デンサ４に流入する。ここで、外気ｒと熱交換すること
により冷却されて液化する。その後、フィルタ６で液化
した冷媒ｐからの水分および異物等を除去された後に、
レシーバ７に流入する。このレシーバ７で、液化した冷
媒ｐが貯溜される。そして、このレシーバ７内の冷媒ｐ
が膨脹弁８に移送されて該膨脹弁８で膨脹することによ
り冷媒ｐは低温の気液混合状態になりエバポレータ３に
流入する。前記エバポレータ３では、空気ｑと熱交換を
行なって冷媒ｐの液相が気化し、このとき空気ｑが冷却
されて冷房室等に送られる。温度受感部９は、前記冷媒
ｐが液化状態で前記コンプレッサ１０に流入するのを防
ぐためのものであり、空気ｑから熱を奪い前記エバポレ
ータ３出口側に流出した冷媒ｐの温度を検知し、その検
知信号ａにより、前記膨脹弁８の開度を調整することに
よって、冷媒ｐを略完全な気化状態にして前記コンプレ
ッサ１０に流入させる。設定温度が一定であれば、膨脹
弁８は空気ｑの量が多くなるほど（すなわち、負荷が大
きくなるほど）開度増大側に調節され、その量が少なく
なるほど開度減少側に調節されることになる。しかし
て、前記コンプレッサ１０で圧縮された冷媒ｐは、前記
コンデンサ４に流入したときにその熱を外気ｒとの熱交
換によって放出し、再び冷却されて液化する。このよう
な冷媒ｐのサイクルを繰り返すことにより、この冷却シ
ステムは、エバポレータ３で熱を汲み出してコンデンサ
４で放出するという作用を営むことができるようになっ
ている。
【０００４】ところで、前記コンプレッサ１０には、非
容積形の特徴として、流入する冷媒ｐが必要量に満たな
いときは、サージングを起こし故障の原因になるという
問題がある。そのため、前記膨脹弁８を絞っている状態
においては、前記バイパス回路２に配設されているバイ
パス弁１１ａを開くことにより、前記コンプレッサ１０
から流出する冷媒ｐの一部をエバポレータ３から流出す
る冷媒ｐに補充して最少の流量を確保し、前記コンプレ
ッサ１０に流入させるようにしている。
容積形の特徴として、流入する冷媒ｐが必要量に満たな
いときは、サージングを起こし故障の原因になるという
問題がある。そのため、前記膨脹弁８を絞っている状態
においては、前記バイパス回路２に配設されているバイ
パス弁１１ａを開くことにより、前記コンプレッサ１０
から流出する冷媒ｐの一部をエバポレータ３から流出す
る冷媒ｐに補充して最少の流量を確保し、前記コンプレ
ッサ１０に流入させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、バイパス回
路２を通じてコンプレッサ１０の出口側から入口側に冷
媒ｐを帰還させると、再びその冷媒ｐをコンプレッサ１
０で圧縮しなければならなくなる。このため、モータＭ
１の駆動を通じてなされたコンプレッサ１０での圧縮仕
事の一部が無駄になり、システムの効率が低下するとい
う不具合を生じる。また、コンプレッサ１０の入口温度
（すなわち、温度受感部９の温度）は常に所定温度に保
たれている必要があるにも拘らず、コンプレッサ１０の
出口側から入口側に圧縮後の冷媒ｐが流入すると入口温
度の上昇を招く。このことから、従来では図２のように
バイパス弁１１ｂを有したバイパス温度調節回路１２を
付設し、レシーバ７に貯溜されている低温冷媒ｐの一部
を当該バイパス温度調節回路１２を通じてコンプレッサ
１０入口側の冷媒ｐに混合し、温度変化を相殺するよう
にしている。このため、部品点数が増大し、コストアッ
プや重量増加を招く欠点が付随する。また、ラジアルコ
ンプレッサは、容積形のコンプレッサに比べて小型軽量
の特徴を持つが、小容量のシステムでは流量が小さくな
るため、ラジアルコンプレッサが適用できなかった。
路２を通じてコンプレッサ１０の出口側から入口側に冷
媒ｐを帰還させると、再びその冷媒ｐをコンプレッサ１
０で圧縮しなければならなくなる。このため、モータＭ
１の駆動を通じてなされたコンプレッサ１０での圧縮仕
事の一部が無駄になり、システムの効率が低下するとい
う不具合を生じる。また、コンプレッサ１０の入口温度
（すなわち、温度受感部９の温度）は常に所定温度に保
たれている必要があるにも拘らず、コンプレッサ１０の
出口側から入口側に圧縮後の冷媒ｐが流入すると入口温
度の上昇を招く。このことから、従来では図２のように
バイパス弁１１ｂを有したバイパス温度調節回路１２を
付設し、レシーバ７に貯溜されている低温冷媒ｐの一部
を当該バイパス温度調節回路１２を通じてコンプレッサ
１０入口側の冷媒ｐに混合し、温度変化を相殺するよう
にしている。このため、部品点数が増大し、コストアッ
プや重量増加を招く欠点が付随する。また、ラジアルコ
ンプレッサは、容積形のコンプレッサに比べて小型軽量
の特徴を持つが、小容量のシステムでは流量が小さくな
るため、ラジアルコンプレッサが適用できなかった。
【０００６】本発明は、以上の課題に着目してなされた
ものであって、システムの効率を高め、かつ、小型軽量
化することが可能な冷却システムを提供することを目的
としている。
ものであって、システムの効率を高め、かつ、小型軽量
化することが可能な冷却システムを提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。
【０００８】すなわち、本発明に係る冷却システムは、
エバポレータとコンデンサの間を冷媒循環回路で接続し
て、前記コンデンサ出口側とエバポレータ入口側との間
に膨脹弁を配設するとともに、前記エバポレータ出口側
とコンデンサ入口側との間に非容積形のコンプレッサを
配設することによりベーパサイクル部を構成し、さら
に、前記コンプレッサ出口側とコンプレッサ入口側をバ
イパス回路で接続した冷却システムにおいて、前記コン
プレッサと同軸上に、前記バイパス回路内を通過する流
体によって駆動されるタービンを配設したことを特徴と
する。
エバポレータとコンデンサの間を冷媒循環回路で接続し
て、前記コンデンサ出口側とエバポレータ入口側との間
に膨脹弁を配設するとともに、前記エバポレータ出口側
とコンデンサ入口側との間に非容積形のコンプレッサを
配設することによりベーパサイクル部を構成し、さら
に、前記コンプレッサ出口側とコンプレッサ入口側をバ
イパス回路で接続した冷却システムにおいて、前記コン
プレッサと同軸上に、前記バイパス回路内を通過する流
体によって駆動されるタービンを配設したことを特徴と
する。
【０００９】
【作用】このような構成により、タービンが設けられた
場合には、コンプレッサで圧縮された冷媒がタービンを
通過するときに、該タービンに対して膨脹仕事を為し、
冷媒のもつエネルギが機械的エネルギに変換されて、前
記タービンと同軸上に配設しているコンプレッサに伝達
される。そのため、モータの駆動力は、前記タービンが
獲得する機械的エネルギの分だけ小さくてすみ、システ
ム効率の向上が図られる。また、冷媒の温度はタービン
に対して膨脹仕事をすることによってコンプレッサ出口
側に在った時の温度よりも低下するため、コンプレッサ
入口側に大きな温度上昇をもたらすことがなくなり、バ
イパス温度調整回路を不要にすることができる。
場合には、コンプレッサで圧縮された冷媒がタービンを
通過するときに、該タービンに対して膨脹仕事を為し、
冷媒のもつエネルギが機械的エネルギに変換されて、前
記タービンと同軸上に配設しているコンプレッサに伝達
される。そのため、モータの駆動力は、前記タービンが
獲得する機械的エネルギの分だけ小さくてすみ、システ
ム効率の向上が図られる。また、冷媒の温度はタービン
に対して膨脹仕事をすることによってコンプレッサ出口
側に在った時の温度よりも低下するため、コンプレッサ
入口側に大きな温度上昇をもたらすことがなくなり、バ
イパス温度調整回路を不要にすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１を参照して
説明する。なお、図２と共通する部分には同一符号を付
し、その説明を省略する。
説明する。なお、図２と共通する部分には同一符号を付
し、その説明を省略する。
【００１１】この冷却システムは、図２に示した基本的
な構成を具備してなるものにおいて、バイパス回路２内
のバイパス弁１１ａを通過する流体によって駆動される
タービン１３を配設している。前記タービン１３は、コ
ンプレッサ１０と単軸上に結合したものであり、前記コ
ンプレッサ１０を駆動させるためにモータＭ２を配設し
ている。
な構成を具備してなるものにおいて、バイパス回路２内
のバイパス弁１１ａを通過する流体によって駆動される
タービン１３を配設している。前記タービン１３は、コ
ンプレッサ１０と単軸上に結合したものであり、前記コ
ンプレッサ１０を駆動させるためにモータＭ２を配設し
ている。
【００１２】このような構成を採用すると、コンプレッ
サ１０で圧縮された冷媒ｐの一部がタービン１３を通過
するときに、該タービン１３に対して膨脹仕事を為し、
冷媒ｐのもつエネルギが機械的エネルギに変換されて、
前記タービン１３と単軸上に配設しているコンプレッサ
１０に伝達される。換言すれば、コンプレッサ１０の為
した圧縮仕事の一部がタービン１３によって回収され
る。そのため、モータＭ２の駆動力は、前記タービン１
３が獲得する機械的エネルギの分だけモータＭ１の駆動
力よりも小さくてすむことになり、従来に比べてシステ
ム効率を確実に向上させることができる。また、冷媒ｐ
の温度はタービン１３に対して膨脹仕事をすることによ
ってコンプレッサ１０出口側に在った時の温度よりも低
下するため、コンプレッサ１０入口側に大きな温度上昇
をもたらすことがない。このため、従来のバイパス温度
調整回路１２のような余分な要素部品を不要にすること
ができ、システムを小型軽量化にするとともに、システ
ムの信頼性向上も果たすことが可能になる。
サ１０で圧縮された冷媒ｐの一部がタービン１３を通過
するときに、該タービン１３に対して膨脹仕事を為し、
冷媒ｐのもつエネルギが機械的エネルギに変換されて、
前記タービン１３と単軸上に配設しているコンプレッサ
１０に伝達される。換言すれば、コンプレッサ１０の為
した圧縮仕事の一部がタービン１３によって回収され
る。そのため、モータＭ２の駆動力は、前記タービン１
３が獲得する機械的エネルギの分だけモータＭ１の駆動
力よりも小さくてすむことになり、従来に比べてシステ
ム効率を確実に向上させることができる。また、冷媒ｐ
の温度はタービン１３に対して膨脹仕事をすることによ
ってコンプレッサ１０出口側に在った時の温度よりも低
下するため、コンプレッサ１０入口側に大きな温度上昇
をもたらすことがない。このため、従来のバイパス温度
調整回路１２のような余分な要素部品を不要にすること
ができ、システムを小型軽量化にするとともに、システ
ムの信頼性向上も果たすことが可能になる。
【００１３】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではない。例えば、前記実施例では非容積形のコンプ
レッサとしてラジアルタイプのものを使用したが、軸流
タイプのものを使用することもできる。また、コンプレ
ッサおよびタービンでの損失により、前記コンプレッサ
にバイパス回路を通じて流入する冷媒の温度が上昇する
ときは、バイパス温度調整回路を接続してもよい。この
場合にも、システム効率は確実に向上する。さらに、冷
却能力制御の方法は、インバータを用いたコンプレッサ
の回転数制御などの方法を併用してもよい。さらにま
た、この冷却システムを機器類を冷却する冷却水に適用
することもできる。その他の構成も、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲でさらに変形が可能である。
のではない。例えば、前記実施例では非容積形のコンプ
レッサとしてラジアルタイプのものを使用したが、軸流
タイプのものを使用することもできる。また、コンプレ
ッサおよびタービンでの損失により、前記コンプレッサ
にバイパス回路を通じて流入する冷媒の温度が上昇する
ときは、バイパス温度調整回路を接続してもよい。この
場合にも、システム効率は確実に向上する。さらに、冷
却能力制御の方法は、インバータを用いたコンプレッサ
の回転数制御などの方法を併用してもよい。さらにま
た、この冷却システムを機器類を冷却する冷却水に適用
することもできる。その他の構成も、本発明の趣旨を逸
脱しない範囲でさらに変形が可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係る冷却システムは、以上説明
したように、バイパス回路にタービンを設けることによ
り、タービンが獲得する機械的エネルギの分だけモータ
の駆動力を小さくすることができ、システム効率の向上
を図ることが可能である。また、小容量の冷却システム
にもラジアルコンプレッサが適用可能となり、容積形の
コンプレッサに比べて小型軽量化することができる。さ
らに、バイパス温度調整回路が不要となるため、システ
ムを小型軽量化にすることができ、かつ、信頼性の向上
を図ることができる。したがって、この冷却システム
は、可及的な高効率化、小形軽量化が要求される航空機
の空調システムに適用して極めて有用であり、小形化が
さほど要求されないシステムに対しても部分負荷時のシ
ステム効率を向上させる上で有効となる。
したように、バイパス回路にタービンを設けることによ
り、タービンが獲得する機械的エネルギの分だけモータ
の駆動力を小さくすることができ、システム効率の向上
を図ることが可能である。また、小容量の冷却システム
にもラジアルコンプレッサが適用可能となり、容積形の
コンプレッサに比べて小型軽量化することができる。さ
らに、バイパス温度調整回路が不要となるため、システ
ムを小型軽量化にすることができ、かつ、信頼性の向上
を図ることができる。したがって、この冷却システム
は、可及的な高効率化、小形軽量化が要求される航空機
の空調システムに適用して極めて有用であり、小形化が
さほど要求されないシステムに対しても部分負荷時のシ
ステム効率を向上させる上で有効となる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図。
【図２】従来例を示す回路図。
１…ベーパサイクル部 ２…バイパス回路 ３…エバポレータ ４…コンデンサ ５…冷媒循環回路 ８…膨脹弁 10…コンプレッサ 13…タービン
Claims (1)
- 【請求項１】エバポレータとコンデンサの間を冷媒循環
回路で接続して、前記コンデンサ出口側とエバポレータ
入口側との間に膨脹弁を配設するとともに、前記エバポ
レータ出口側とコンデンサ入口側との間に非容積形のコ
ンプレッサを配設することによりベーパサイクル部を構
成し、さらに、前記コンプレッサ出口側とコンプレッサ
入口側をバイパス回路で接続した冷却システムにおい
て、 前記コンプレッサと同軸上に、前記バイパス回路内を通
過する流体によって駆動されるタービンを配設したこと
を特徴とする冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247291A JP2887976B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247291A JP2887976B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 冷却システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587416A JPH0587416A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2887976B2 true JP2887976B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=17237860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25247291A Expired - Fee Related JP2887976B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887976B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005048654A (ja) * | 2003-07-28 | 2005-02-24 | Daikin Ind Ltd | 圧縮機 |
| JP5151014B2 (ja) * | 2005-06-30 | 2013-02-27 | 株式会社日立製作所 | ヒートポンプ装置及びヒートポンプの運転方法 |
| US20140138236A1 (en) * | 2011-05-24 | 2014-05-22 | Awg International, Inc. | Atmospheric water generator system |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25247291A patent/JP2887976B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587416A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
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