JP2884409B2 - Double reversing drive - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船外機、船内外機等に用いられる二重反転
駆動装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a contra-rotating drive device used for an outboard motor, an inboard / outboard motor, and the like.

（従来の技術） 従来のこの種の装置と一つとして特開昭60−259594に
示されるものが知られている。この装置は、第２図
（ａ）（ｂ）に示すように２個の駆動軸1,2とピニオン
3,4を備え、内軸５と外軸６を同芯に支承し、内軸５に
逆方向に駆動される第１、第２ギヤ7,8を遊嵌し、内軸
５に第１、第２クラッチ9,10を移動自在に設けそれらの
第１、第２シフトピン11,12を１個のシフトロッド13で
連結し、第２シフトピン12は、第２クラッチ10の前部内
周の段差ｔの段部14に係合し、第２クラッチ10と外軸６
がスプライン15で連結され、該第２クラッチ10は、外軸
６との間に介設されたばねでクラッチ係合方向の押圧力
を受けている。(Prior Art) One such conventional apparatus is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-259594. This device has two drive shafts 1, 2 and a pinion as shown in FIGS.
The inner shaft 5 and the outer shaft 6 are coaxially supported, and first and second gears 7, 8 driven in opposite directions to the inner shaft 5 are loosely fitted. , Second clutches 9 and 10 are movably provided, and the first and second shift pins 11 and 12 are connected by a single shift rod 13. The second shift pin 12 is provided with a step inside the front inner periphery of the second clutch 10. , the second clutch 10 and the outer shaft 6
Are connected by a spline 15, and the second clutch 10 receives a pressing force in the clutch engaging direction by a spring interposed between the second clutch 10 and the outer shaft 6.

そして、内軸５の前端にはシフトロッド13の端部に接
するプランジャ16が挿入され、これにシフトカム17が当
接しており、該カム17を上下方向に操作することによ
り、シフトロッド13を軸方向に移動させ、該ロッド13と
一体のシフトピン11,12を同時に移動させ、クラッチ9,1
0をギヤ7,8に係脱させるようになっている。A plunger 16 which is in contact with the end of the shift rod 13 is inserted into the front end of the inner shaft 5, and a shift cam 17 is in contact with the plunger 16. By operating the cam 17 in the vertical direction, the shift rod 13 is pivoted. Direction, and simultaneously shift rods 11 and 12 integral with the rod 13 so that the clutches 9 and 1
0 is disengaged from gears 7 and 8.

この２重反転型の駆動装置では、第１クラッチと第２
クラッチを同時に操作するため、両クラッチが一体に連
結されていると、一方のクラッチが噛合わないときは他
方のクラッチも噛合うことはできない。この現象を避け
るため前記従来技術においては、第２クラッチ10に段部
14を設け、該段部14にシフトピン12を分離可能に当接さ
せている。In this double reversing type drive device, the first clutch and the second
Since the clutches are simultaneously operated, if both clutches are integrally connected, when one clutch does not engage, the other clutch cannot engage. In order to avoid this phenomenon, in the prior art, the second clutch 10 has a stepped portion.
The shift pin 12 is detachably brought into contact with the step portion 14.

内外の軸5,6が回転すると、第２シフトピン12が内軸
５と一体回転し、第２クラッチ10が外軸６と共に逆回転
するため、段部14とシフトピン12の接触部分において
は、両軸5,6の回転速度の絶対値の和で両部材が相対運
動することになり、両部材間に摩耗が生じ易い。When the inner and outer shafts 5 and 6 rotate, the second shift pin 12 rotates integrally with the inner shaft 5 and the second clutch 10 rotates in reverse with the outer shaft 6, so that the contact portion between the step portion 14 and the shift pin 12 The two members move relative to each other based on the sum of the absolute values of the rotational speeds of the shafts 5 and 6, and wear is likely to occur between the two members.

ところが、第２クラッチ10の係合歯の高さＴを充分に
とる必要があるため段部14の段差ｔを充分にとることが
できず、この部分における接触圧力が大きく摩耗を防止
することが困難である。However, since the height T of the engaging teeth of the second clutch 10 needs to be sufficiently large, the step t of the step portion 14 cannot be sufficiently obtained, and the contact pressure in this portion is large, thus preventing wear. Have difficulty.

また、シフトピン12を押すばねと第２クラッチ10を押
すばねを内外２重に設けるため構造が複雑になる。Further, since the spring for pressing the shift pin 12 and the spring for pressing the second clutch 10 are provided in two layers, the structure is complicated.

（発明が解決しようとする課題） したがって、本発明は、クラッチ係合用のばねを内外
２重にしないですむ構成を得ること、及びガイド部材と
クラッチの接触部における摩耗を低減することを課題と
する。(Problems to be Solved by the Invention) Accordingly, an object of the present invention is to obtain a configuration in which the clutch engagement spring does not need to be doubled inside and outside, and to reduce wear at a contact portion between the guide member and the clutch. I do.

（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題の解決手段は、同軸心の内軸と外軸
に設けた２つのプロペラと、前記プロペラを互いに反転
駆動する１組のギヤと、駆動の断続のためのクラッチ
と、前記クラッチの断続操作を行うシフトロッドとを有
する船外機、船内外機等に用いられる二重反転駆動装置
であって、一方のプロペラを正転させて駆動する正転ギ
ヤ23の正転係合歯23aに係合する歯を有する第１クラッ
チ40と、他方のプロペラを反転させて駆動する反転ギヤ
24の反転係合歯24aに係合する歯を有する第２クラッチ4
2と、内軸に設けたシフト穴33内にあって前記第１クラ
ッチ40と第２クラッチ42に別個に結合し、プランジャ37
で操作される２以上の分割シフトロッドと、を備え、更
に両クラッチ40,42の前進シフト操作下において一方の
クラッチの係合状態に関わらず他方のクラッチを係合可
能に付勢するばね35,36をシフト穴内に設けたことを特
徴とする。(Means for Solving the Problems) The means for solving the problems of the present invention include two propellers provided on an inner shaft and an outer shaft of a coaxial core, a set of gears for driving the propellers to reverse each other, A contra-rotating drive device used for an outboard motor, an inboard / outboard motor, or the like, having a clutch for intermittent operation and a shift rod for performing an on-off operation of the clutch, wherein a forward drive is performed by rotating one of the propellers forward. A first clutch 40 having teeth engaged with the normal rotation engagement teeth 23a of the rotation gear 23, and a reversing gear for driving the other propeller by reversing the other propeller
The second clutch 4 having teeth engaging with the 24 reverse engagement teeth 24a
2 and a shift hole 33 provided in the inner shaft and separately coupled to the first clutch 40 and the second clutch 42,
And two or more split shift rods which are operated by the first and second clutches. Further, under the forward shift operation of both clutches 40 and 42, a spring 35 for urging the other clutch to be engaged regardless of the engaged state of one clutch. , 36 are provided in the shift hole.

（作 用） 上記の手段を備えるから、二重反転駆動装置及び後進
駆動をする装置であるのに、クラッチを加圧するばねを
内外２重に設ける必要がなく構造が簡単になる。また、
シフトロッドが分断されているから、第１クラッチと第
２クラッチは独立して動くことができ干渉することがな
い。(Operation) Since the above-mentioned means are provided, it is not necessary to provide the inner and outer double springs for pressurizing the clutch, but the structure is simplified, even though the device is a contra-rotating drive device and a reverse drive device. Also,
Since the shift rod is disconnected, the first clutch and the second clutch can move independently without interference.

（実施例） 以下、図面を参照して実施例を説明する。第１図は船
外機又は船内外機のいずれにも用いられる２重反転式駆
動装置で、20はハウジング、21はハウジング20に支承さ
れた駆動軸で先端にピニオン22が固定されている。ハウ
ジング20にはまた正転ギヤ23（第１ギヤ）と反転ギヤ24
（第２ギヤ）が支承されており、正転ギヤ23の前面には
正転係合歯23aが設けられ、反転ギヤ24には背面に反転
係合歯24a、前面に後進用係合歯24bが設けられる。(Example) Hereinafter, an example is described with reference to drawings. FIG. 1 shows a double reversing drive device used for both an outboard motor and an inboard / outboard motor. Reference numeral 20 denotes a housing, and 21 denotes a drive shaft supported by the housing 20, and a pinion 22 is fixed to a tip of the drive shaft. The housing 20 also has a forward gear 23 (first gear) and a reverse gear 24.
(Second gear) is supported. Forward rotation teeth 23a are provided on the front surface of the forward rotation gear 23. Reverse engagement teeth 24a are provided on the rear surface of the reverse gear 24, and reverse engagement teeth 24b are provided on the front surface. Is provided.

両ギヤ23、24は、ハウジングに軸受25,26で支承さ
れ、両ギヤ23,24のボス部及び外軸27内の軸受28で内軸3
0が回転自在に支承されている。内軸30には、該軸を直
径方向に貫通し、軸方向に長径をもつ長円形のガイド穴
31,32が穿設され、また中心に軸方向のシフト穴33が穿
設されている。The two gears 23, 24 are supported on the housing by bearings 25, 26, and the inner shaft 3 is supported by the bosses of the two gears 23, 24 and the bearing 28 in the outer shaft 27.
0 is supported rotatably. The inner shaft 30 has an oval guide hole which penetrates the shaft in the diameter direction and has a long diameter in the axial direction.
31 and 32 are provided, and an axial shift hole 33 is provided at the center.

シフト穴33内には、３個の分割シフトロッド34a,34b,
34cからなるシフトロッド34が挿入され、分割シフトロ
ッド34aと34bの間及び34cの背面にはばね35,36が挿入さ
れている。In the shift hole 33, three divided shift rods 34a, 34b,
A shift rod 34 composed of 34c is inserted, and springs 35 and 36 are inserted between the divided shift rods 34a and 34b and on the back surface of 34c.

また、シフト穴33にはプランジャ37が挿入され、その
先端が制御ロッド38aに取付けた制御カム38に接してい
る。制御カム38の斜面におけるF,N,R位置がプランジャ3
7に接することにより、シフトロッド34は前進、中立、
後進位置に移動する。A plunger 37 is inserted into the shift hole 33, and the tip of the plunger 37 is in contact with a control cam 38 attached to a control rod 38a. F, N, R positions on the slope of the control cam 38 are plunger 3
By touching 7, the shift rod 34 moves forward, neutral,
Move to reverse position.

ギヤ23,24間において内軸30に両面クラッチ40（第１
クラッチ）が嵌合され、分割シフトロッド34a、ガイド
穴31を通るシフトピン41が固定されており、反転ギヤ24
の背面には反転クラッチ42（第２クラッチ）、シフトリ
ング43が遊嵌され、該クラッチ42の挿入穴44を通してシ
フトピ45が挿入されてシフトリング43と分割シフトロッ
ド34cが連結されいる。反転クラッチ42の背面とシフト
リング43の前端の間には、減摩部材としてのメタル式の
スラストベアリング46が介装され、該クラッチ42の延長
部後端に係止したサークリップ47により、スラストワッ
シャ48を介してシフトリング43を保持している。The two-sided clutch 40 (first
Clutch), and a shift pin 41 passing through the divided shift rod 34a and the guide hole 31 is fixed.
A reversing clutch 42 (second clutch) and a shift ring 43 are loosely fitted on the back surface of the, a shift pi 45 is inserted through an insertion hole 44 of the clutch 42, and the shift ring 43 and the split shift rod 34c are connected. A metal-type thrust bearing 46 as a friction reducing member is interposed between the rear surface of the reversing clutch 42 and the front end of the shift ring 43. The shift ring 43 is held via the washer 48.

これらのギヤ23,24及びクラッチ40,42の係合歯の係合
面には、係合時に伝達トルクによって軸方向の引込力を
生じさせて噛合いを深めるための傾斜が付されている。
また正転係合歯23aとクラッチ40との間隔に比し、反転
係合歯24aと反転クラッチ42の間隔を大にしている。The engagement surfaces of the engagement teeth of the gears 23, 24 and the clutches 40, 42 are provided with an inclination for generating an axial retraction force by a transmission torque during engagement to deepen the engagement.
Also, the distance between the reversing engagement teeth 24a and the reversing clutch 42 is made larger than the distance between the normal rotation engaging teeth 23a and the clutch 40.

外軸27は、ハウジング20にベアリング50,51、スラス
トベアリング52で支承されると共に係合手段としてのス
プライン42aで反転クラッチ42に摺動自在に結合されて
おり、尾部はケーシング外に突出し、内軸30は更に後方
に突出している。各突出部分にスリーブ53,54、ゴムブ
ッシュ55,56が嵌合されこれらを介してプロペラ57,58が
取付けられている。なお、60は冷却水取入口、61は排気
出口である。The outer shaft 27 is supported on the housing 20 by bearings 50, 51 and a thrust bearing 52, and is slidably coupled to the reversing clutch 42 by a spline 42a as an engagement means. The shaft 30 projects further rearward. Sleeves 53 and 54 and rubber bushes 55 and 56 are fitted to each protruding portion, and propellers 57 and 58 are mounted via these. Reference numeral 60 denotes a cooling water intake, and 61 denotes an exhaust outlet.

以上の構成を備えるから、制御ロッド38aを図示の中
立のｎ位置から引き上げて制御カム38のＦ点をプランジ
ャ37に接触させる前進シフトを行なうと、シフトロッド
34、シフトピン45,41、クラッチ42,40はばね36に押され
て前進する。これにより両面クラッチ40は正転ギヤ23の
正転係合歯23aに係合し、反転クラッチ42は反転ギヤ24
の反転係合歯24aに係合し、内軸30、プロペラ57は正転
し、外軸27、プロペラ58は反転する。With the above configuration, when the control rod 38a is pulled up from the neutral position n shown in the drawing and the forward shift is performed to bring the point F of the control cam 38 into contact with the plunger 37, the shift rod
34, the shift pins 45, 41, and the clutches 42, 40 are pushed by the spring 36 and move forward. As a result, the double-sided clutch 40 is engaged with the forward engagement teeth 23a of the forward gear 23, and the reverse clutch 42 is engaged with the reverse gear 24.
, The inner shaft 30 and the propeller 57 rotate forward, and the outer shaft 27 and the propeller 58 reverse.

また、制御カム38をＮ位置からＲ位置に押下げると、
両面クラッチ40の後方の係合歯が反転ギヤ24の後進用係
合歯24bに係合して内軸30を逆転駆動するが、反転クラ
ッチ42は、中立位置から更に後退して外軸27への伝達は
行われない。したがって、後方のプロペラ57のみが逆転
されて船舶を後進させる。When the control cam 38 is pushed down from the N position to the R position,
The engagement teeth behind the double-sided clutch 40 engage with the reverse engagement teeth 24b of the reversing gear 24 to drive the inner shaft 30 in the reverse direction, but the reversing clutch 42 further retreats from the neutral position to the outer shaft 27. Is not transmitted. Therefore, only the rear propeller 57 is reversed to move the ship backward.

上記の前進シフト時に、クラッチ間隔の相違により両
面クラッチ40が先に係合し、反転クラッチ42が遅れて係
合するが、反転クラッチ42の山が反転係合歯24aの山に
衝突して該クラッチ42が前進不能になっても、分割シフ
トロッド34aはばね35に押されて単独で前進できるか
ら、クラッチ40の係合は支障なく行なわれる。During the above-described forward shift, the two-sided clutch 40 is engaged first due to the difference in clutch interval, and the reversing clutch 42 is engaged with a delay. Even if the clutch 42 cannot move forward, the split shift rod 34a can be moved forward independently by being pushed by the spring 35, so that the clutch 40 can be engaged without any trouble.

そして、係合面に付された傾斜による引込力が作用し
ても、その力は分割シフトロッド34b以下には作用せ
ず、したがって反転クラッチ42と反転係合歯24aの山同
志が圧接された状態で両面クラッチ40の動きが阻止され
るという現象は生ぜず、反転クラッチ42が内軸30を介し
て回転され適正相対角度になると、ばね36で反転係合歯
24aに自動的に係合する。Then, even if the retraction force due to the inclination applied to the engagement surface acts, the force does not act on the divided shift rod 34b or lower, and therefore, the reversing clutch 42 and the mountain of the reversing engagement teeth 24a are pressed against each other. In this state, the phenomenon that the movement of the double-sided clutch 40 is prevented does not occur, and when the reversing clutch 42 is rotated via the inner shaft 30 to have an appropriate relative angle, the reversing engagement teeth are
Automatically engages 24a.

この係合により、シフトリング43が内軸30と共に正転
するのに対し、反転クラッチ42は逆方向に回転するか
ら、両部材42,43間には２倍の相対速度が生じる。しか
し、シフトリング43の肉厚は大きく、クラッチ42に対す
る接触面積も大きいので、ばね36の力が作用しても面圧
は小さい値であり、接触面の相対速度が大きくても両部
材又はスラストベアリング46が摩耗することはない。By this engagement, while the shift ring 43 rotates forward with the inner shaft 30, the reverse clutch 42 rotates in the reverse direction, so that a double relative speed is generated between the two members 42, 43. However, since the thickness of the shift ring 43 is large and the contact area with the clutch 42 is large, the surface pressure is a small value even when the force of the spring 36 is applied. The bearing 46 does not wear.

後進駆動時には、反転クラッチ42は後退した非駆動位
置にあって外軸27を介してプロペラ58から制動力を受
け、シフトリング43が内側30から反転方向に回転されて
両部材42,43間に相対回転が生じるが、この場合もシフ
トリング43の前端又は後端のいずれも端面の受圧面接が
広いことと、スラストベアリング46又はスラストワッシ
ャ48を介設したことにより摩耗は生じない。上記実施例
は、シフトピン45にシフトリング43を取付けているが、
反転クラッチ42の背面を係合面としたことにより係合面
の高さを充分にとることができるから、シフトリング43
を及びスラストベアリング46用いることなくシフトピン
45を反転クラッチ42の背面に直接接触するようにして
も、実用上差支えない接触面積を得ることができる。At the time of reverse drive, the reversing clutch 42 is in the retracted non-drive position and receives a braking force from the propeller 58 via the outer shaft 27, and the shift ring 43 is rotated in the reversing direction from the inner side 30 to move between the two members 42, 43. Relative rotation occurs, but also in this case, wear does not occur due to the wide pressure receiving surface contact of the end surfaces of both the front end and the rear end of the shift ring 43 and the provision of the thrust bearing 46 or the thrust washer 48. In the above embodiment, the shift ring 43 is attached to the shift pin 45,
Since the back surface of the reversing clutch 42 is used as the engagement surface, the height of the engagement surface can be sufficiently increased.
And shift pin without using thrust bearing 46
Even if the 45 is brought into direct contact with the back surface of the reversing clutch 42, a contact area that is practically acceptable can be obtained.

（発明の効果） 本発明は、以上のようにシフトロッドを第１クラッチ
と第２クラッチの間で分割したので、第２クラッチと反
転ギヤの反転係合歯が山同志で衝突して第２クラッチの
前進が阻まれても、第１クラッチはこれに干渉されるこ
となく前進して正転ギヤに噛合い、その回転は内軸を介
して反転ギヤに伝わるので第２クラッチの位相がずれて
噛合いが遂行される。(Effects of the Invention) According to the present invention, the shift rod is divided between the first clutch and the second clutch as described above, so that the second clutch and the reverse engagement teeth of the reverse gear collide with each other and the second shift clutch engages with the second clutch. Even if the forward movement of the clutch is hindered, the first clutch moves forward without interference and meshes with the forward gear, and its rotation is transmitted to the reverse gear via the inner shaft, so that the phase of the second clutch is shifted. The engagement is performed.

また、シフトロッドが分割されているため、クラッチ
の噛合面に引込み用の傾斜が付されていても、第１クラ
ッチの引込みにより第２クラッチがシフトロッドを介し
て引込まれることはないから、シフトピンを第２クラッ
チの背面に位置させることが可能になり、これにより両
部材の係合部分の長さを充分にとることができる。そし
て、このシフトピンと第２クラッチは、互いに逆方向に
駆動されて大きな相対速度をもつが、上記のように係合
部分の長さが大きいので、両部材が直接接触する場合又
は減摩部材を介して接触する場合のいずれにおいても面
圧を低く抑えることができ、耐摩性が大きい利点を有す
る。In addition, since the shift rod is divided, even if the engagement surface of the clutch is inclined for retraction, the retraction of the first clutch does not retract the second clutch via the shift rod. The shift pin can be located on the back side of the second clutch, so that the length of the engagement portion between the two members can be sufficiently long. The shift pin and the second clutch are driven in opposite directions and have a large relative speed. However, since the length of the engaging portion is large as described above, when the two members come into direct contact with each other or when the friction reducing member is used. The surface pressure can be kept low in any case where the contact is made through the intermediary, and there is an advantage that the abrasion resistance is large.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図（ａ）は従
来例の縦断面図、同（ｂ）は（ａ）の一部拡大図であ
る。 20……ハウジング、23……正転ギヤ（第１ギヤ）、23a
……正転係合歯、24……反転ギヤ（第２ギヤ）、24a…
…反転係合歯、24b……後進係合歯、27……外軸、30…
…内軸、31,32……ガイド穴、34……シフトロッド、34
a,34b,34c……分割シフトロッド、37……プランジャ、4
0……第１クラッチ、41,45……シフトピン、42……第２
クラッチ、46……スラストベアリング（減摩部材）1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 (a) is a longitudinal sectional view of a conventional example, and FIG. 1 (b) is a partially enlarged view of FIG. 20 ... housing, 23 ... forward gear (first gear), 23a
... normal rotation engagement teeth, 24 ... reversing gear (second gear), 24a ...
... Reversing engagement teeth, 24b ... Reverse engagement teeth, 27 ... Outer shaft, 30 ...
… Inner shaft, 31, 32… Guide hole, 34… Shift rod, 34
a, 34b, 34c …… Divided shift rod, 37 …… Plunger, 4
0 ... first clutch, 41,45 ... shift pin, 42 ... second
Clutch, 46 thrust bearing (anti-friction member)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】同軸心の内軸と外軸に設けた２つのプロペ
ラと、前記プロペラを互いに反転駆動する１組のギヤ
と、駆動の断続のためのクラッチと、前記クラッチの断
続操作を行うシフトロッドとを有する船外機、船内外機
等に用いられる二重反転駆動装置であって、 一方のプロペラを正転させて駆動する正転ギヤ23の正転
係合歯23aに係合する歯を有する第１クラッチ40と、他
方のプロペラを反転させて駆動する反転ギヤ24の反転係
合歯24aに係合する歯を有する第２クラッチ42と、内軸
に設けたシフト穴33内にあって前記第１クラッチ40と第
２クラッチ42に別個に結合し、プランジャ37で操作され
る２以上の分割シフトロッドと、を備え、更に両クラッ
チ40,42の前進シフト操作下において一方のクラッチの
係合状態に関わらず他方のクラッチを係合可能に付勢す
るばね35,36をシフト穴内に設けたことを特徴とする二
重反転駆動装置。The present invention relates to two propellers provided on an inner shaft and an outer shaft of a coaxial core, a pair of gears for inverting the propellers, a clutch for intermittent driving, and an intermittent operation of the clutch. This is a contra-rotating drive device used for an outboard motor, an inboard / outboard motor, etc. having a shift rod, and engages with a forward engagement tooth 23a of a forward rotation gear 23 that drives one propeller by rotating forward. A first clutch 40 having teeth, a second clutch 42 having teeth engaging with reversing engagement teeth 24a of a reversing gear 24 driven by reversing the other propeller, and a shift hole 33 provided in the inner shaft. And two or more split shift rods separately coupled to the first clutch 40 and the second clutch 42 and operated by a plunger 37. The other clutch can be engaged regardless of the engaged state of A double reversing drive device, wherein springs 35 and 36 for biasing the power are provided in the shift hole. 【請求項２】請求項１において、前記第１クラッチ40
は、後進シフト操作下で反転ギヤ24の後進係合歯24bに
係合する歯を有することを特徴とする二重反転駆動装
置。2. The first clutch 40 according to claim 1,
Is a double reversing drive device having teeth that engage with the reverse engagement teeth 24b of the reversing gear 24 under a reverse shift operation. 【請求項３】請求項１において、第２クラッチ42の背面
とシフトピン45の間にスラストベアリング46を介設した
ことを特徴とする二重反転駆動装置。3. The contra-rotating drive device according to claim 1, wherein a thrust bearing 46 is provided between the rear surface of the second clutch 42 and the shift pin 45.