JP2874404B2 - Fuel control device for LPG internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は液化石油ガス（ＬＰ
Ｇ）を燃料として用いるＬＰＧ内燃機関に係り、詳しく
はその燃料制御を行う燃料制御装置に関するものであ
る。The present invention relates to a liquefied petroleum gas (LP)
The present invention relates to an LPG internal combustion engine using G) as fuel, and more particularly, to a fuel control device for controlling the fuel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から、ＬＰＧを燃料として用いるＬ
ＰＧ内燃機関においては、燃料を気化状態で吸気通路の
ベンチュリ等に供給する目的から、燃料タンクとベンチ
ュリとの間に、加熱により燃料の気化を促進するレギュ
レータが設けられている。又、それら燃料タンクとレギ
ュレータとの間に燃料遮断弁を設け、内燃機関が許容限
度を越えた高回転となった時には、その燃料遮断弁を閉
じることにより、燃料タンクからレギュレータへの燃料
供給を遮断するメイン燃料カットを行い、内燃機関の過
回転運転、即ちオーバランを防止するようにした技術が
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, LPG using LPG as fuel has been known.
In the PG internal combustion engine, a regulator is provided between the fuel tank and the venturi to promote the vaporization of the fuel by heating between the fuel tank and the venturi in order to supply the fuel to the venturi in the intake passage in a vaporized state. In addition, a fuel cut-off valve is provided between the fuel tank and the regulator, and when the internal combustion engine is rotated at a higher speed than the allowable limit, the fuel cut-off valve is closed to supply fuel from the fuel tank to the regulator. 2. Description of the Related Art There is known a technique in which a main fuel is cut off to prevent overrunning of an internal combustion engine, that is, overrun.

【０００３】この場合、メイン燃料カット後の内燃機関
は、レギュレータや同レギュレータからベンチュリへの
燃料通路に残存する燃料によって運転が続けられる。
又、その残存燃料が消費されてほぼ無くなると、内燃機
関の回転数が低下してオーバランが防止される。そし
て、この状態で更に内燃機関の回転数が低下することに
より、燃料遮断弁が再び開かれて燃料タンクからレギュ
レータへの燃料供給が復帰され、内燃機関の通常運転が
続行される。In this case, after the main fuel cut, the internal combustion engine is continuously operated by the regulator and the fuel remaining in the fuel passage from the regulator to the venturi.
Further, when the remaining fuel is consumed and almost exhausted, the rotational speed of the internal combustion engine is reduced and overrun is prevented. Then, in this state, when the rotation speed of the internal combustion engine further decreases, the fuel cutoff valve is opened again, the fuel supply from the fuel tank to the regulator is restored, and the normal operation of the internal combustion engine is continued.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来技
術において、内燃機関の高回転時にメイン燃料カットが
行われる際、スロットルバルブが開かれた状態で燃料カ
ットが行われると、ベンチュリ負圧によりレギュレータ
二次減圧室の燃料が全てベンチュリへと吸われ、ダイヤ
フラムの変位により二次減圧室の容積が小さくなる。こ
の状態で、スロットルバルブが閉じられると、メイン燃
料カットが行われた状態でベンチュリ負圧が小さくなる
ことから、二次減圧室が元の容積に戻ろうとして、吸気
通路から燃料通路を通じて二次減圧室に空気が吸い込ま
れる。そして、このように二次減圧室に空気が吸い込ま
れた状態で、内燃機関の回転数が下がることにより、燃
料遮断弁が再び開かれてメイン燃料カットが中止され
る。しかながら、この時点でスロットルバルブが全閉で
あると、レギュレータや燃料通路等に吸い込まれている
空気により、燃料タンクからレギュレータへの燃料供給
の復帰が遅れ、延いてはベンチュリへの燃料供給が遅れ
てエンジンストールに至るおそれがあった。In the prior art, when the main fuel cut is performed at a high speed of the internal combustion engine and the fuel cut is performed with the throttle valve opened, the regulator is operated by a venturi negative pressure. All the fuel in the secondary decompression chamber is sucked into the venturi, and the displacement of the diaphragm reduces the volume of the secondary decompression chamber. In this state, when the throttle valve is closed, the Venturi negative pressure is reduced in a state where the main fuel cut is performed. Air is sucked into the decompression chamber. Then, in a state where the air is sucked into the secondary pressure reducing chamber, the rotation speed of the internal combustion engine is reduced, so that the fuel cutoff valve is opened again and the main fuel cut is stopped. However, if the throttle valve is fully closed at this time, the return of fuel supply from the fuel tank to the regulator is delayed due to the air sucked into the regulator and the fuel passage. Engine stall could be delayed.

【０００５】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的はＬＰＧ内燃機関の運転状態に
基づき燃料タンクとレギュレータとの間の燃料遮断弁を
閉じることにより燃料カットを行いレギュレータからベ
ンチュリへの燃料供給を停止させる燃料制御装置におい
て、その燃料カット後に燃料遮断弁が再び開かれるとき
のレギュレータへの燃料供給の復帰遅れを防止して、ベ
ンチュリへの燃料の供給遅れを防止することの可能なＬ
ＰＧ内燃機関の燃料制御装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has as its object to close a fuel cut-off valve between a fuel tank and a regulator based on the operating state of an LPG internal combustion engine to perform fuel cut-off. In a fuel control device for stopping fuel supply to a venturi, a delay in return of fuel supply to a regulator when a fuel cutoff valve is opened again after the fuel cut is prevented, thereby preventing a delay in fuel supply to a venturi. Possible L
An object of the present invention is to provide a fuel control device for a PG internal combustion engine.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、図１に示すように、液化石
油ガスを燃料とするＬＰＧ内燃機関Ｍ１の吸気通路Ｍ２
に設けられたベンチュリＭ３と、液化石油ガスの燃料タ
ンクＭ４から導出される燃料を所定の熱源により気化さ
せると共に、その気化した燃料を大気圧近くまで減圧し
て調圧するレギュレータＭ５と、そのレギュレータＭ５
で調圧された燃料をベンチュリＭ３での発生負圧に基づ
いてそのベンチュリＭ３へ導出する燃料通路Ｍ６と、燃
料タンクＭ４からレギュレータＭ５への燃料流れを遮断
するために開閉駆動される燃料遮断弁Ｍ７と、ＬＰＧ内
燃機関Ｍ１の機関回転数を含む運転状態を検出する運転
状態検出手段Ｍ８と、その運転状態検出手段Ｍ８の検出
結果に基づきレギュレータＭ５からベンチュリＭ３への
燃料導出を停止するために燃料遮断弁Ｍ７を閉弁制御す
る弁制御手段Ｍ９とを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料制御
装置において、燃料通路Ｍ６における燃料の充足を早め
るために補助的に駆動される通路燃料充足手段Ｍ１０
と、弁制御手段Ｍ９による燃料遮断弁Ｍ７の閉弁制御後
に、その燃料遮断弁Ｍ７が開弁復帰されるのに先立って
通路燃料充足手段Ｍ１０を駆動制御する燃料充足制御手
段Ｍ１１とを備えている。According to the present invention, as shown in FIG. 1, an intake passage M2 of an LPG internal combustion engine M1 using liquefied petroleum gas as a fuel is provided.
M3, a regulator M5 that vaporizes fuel derived from the liquefied petroleum gas from the fuel tank M4 by a predetermined heat source, and reduces the vaporized fuel to near atmospheric pressure to regulate the pressure.
A fuel passage M6 for leading the fuel pressure regulated in the Venturi M3 to the venturi M3 based on the negative pressure generated in the Venturi M3, and a fuel cutoff valve that is opened and closed to shut off the fuel flow from the fuel tank M4 to the regulator M5. M7, operating state detecting means M8 for detecting an operating state including the engine speed of the LPG internal combustion engine M1, and stopping the derivation of fuel from the regulator M5 to the venturi M3 based on the detection result of the operating state detecting means M8. In a fuel control device for an LPG internal combustion engine comprising a valve control means M9 for controlling the closing of a fuel cutoff valve M7, a passage fuel filling means M10 which is driven in an auxiliary manner to accelerate the filling of fuel in a fuel passage M6.
And a fuel filling control means M11 for controlling the driving of the passage fuel filling means M10 before the fuel cutoff valve M7 is opened again after the valve closing control of the fuel cutoff valve M7 by the valve control means M9. I have.

【０００７】[0007]

【作用】上記の構成によれば、図１に示すように、運転
状態検出手段Ｍ８はＬＰＧ内燃機関Ｍ１の運転時に、そ
の機関回転数を含む運転状態を検出する。又、レギュレ
ータＭ５は、液化石油ガスの燃料タンクＭ４から導出さ
れる燃料を所定の熱源により気化させると共に、大気圧
近くまで減圧して調圧する。更に、レギュレータＭ５で
調圧された燃料は、ベンチュリＭ３での発生負圧に基づ
き燃料通路Ｍ６を通じてベンチュリＭ３へ導出される。According to the above arrangement, as shown in FIG. 1, when the LPG internal combustion engine M1 is operating, the operating state detecting means M8 detects an operating state including the engine speed. The regulator M5 vaporizes the fuel derived from the liquefied petroleum gas from the fuel tank M4 by a predetermined heat source and reduces the pressure to near atmospheric pressure to regulate the pressure. Further, the fuel pressure regulated by the regulator M5 is led out to the venturi M3 through the fuel passage M6 based on the negative pressure generated in the venturi M3.

【０００８】そして、弁制御手段Ｍ９は、運転状態検出
手段Ｍ８の検出結果に基づき、必要に応じてレギュレー
タＭ５からベンチュリＭ３への燃料導出を停止するため
に燃料遮断弁Ｍ７を閉弁制御する。これにより、燃料タ
ンクＭ４からレギュレータＭ５への燃料流れが遮断され
る。この時、燃料充足制御手段Ｍ１１は、弁制御手段Ｍ
９による燃料遮断弁Ｍ７の閉弁制御後に、その燃料遮断
弁Ｍ７が開弁復帰されるのに先立って通路燃料充足手段
Ｍ１０を補助的に駆動制御させる。これにより、燃料通
路Ｍ６における燃料の充足が早められ、燃料遮断弁Ｍ７
が開弁復帰されるときの燃料タンクＭ４からレギュレー
タＭ５への燃料供給の復帰が早めに行われる。[0008] The valve control means M9 controls the closing of the fuel cutoff valve M7 based on the detection result of the operation state detection means M8 in order to stop the derivation of fuel from the regulator M5 to the venturi M3 as necessary. Thereby, the fuel flow from the fuel tank M4 to the regulator M5 is shut off. At this time, the fuel sufficiency control means M11
After the closing control of the fuel cut-off valve M7 by the step S9, the driving control of the passage fuel filling means M10 is assisted before the fuel cut-off valve M7 is opened again. Thereby, the filling of the fuel in the fuel passage M6 is hastened, and the fuel cutoff valve M7
When the valve is returned to the open state, the fuel supply from the fuel tank M4 to the regulator M5 is quickly returned.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、この発明におけるＬＰＧ内燃機関の燃
料制御装置を具体化した一実施例を図２〜図５に基づい
て詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment embodying a fuel control system for an LPG internal combustion engine according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.

【００１０】図２はこの実施例における燃料制御装置を
説明する概略構成図である。液化石油ガス（ＬＰＧ）を
燃料として用いる図示しないＬＰＧ内燃機関において、
その吸気系を構成する吸気通路１の途中にはベンチュリ
２が設けられている。又、このベンチュリ２よりも下流
側の吸気通路１には、図示しないアクセルペダルの操作
に連動して開閉されるスロットルバルブ３が設けられて
いる。そして、このスロットルバルブ３が開閉されるこ
とにより、吸気通路１への吸入空気量が調節される。
又、スロットルバルブ３の近傍には、同バルブ３が全閉
位置にある時にそのことを検知してスロットル全閉信号
ＩＤＬの出力を「オン」とするスロットル全閉スイッチ
４が設けられている。FIG. 2 is a schematic configuration diagram for explaining the fuel control device in this embodiment. In an LPG internal combustion engine (not shown) using liquefied petroleum gas (LPG) as fuel,
A venturi 2 is provided in the intake passage 1 constituting the intake system. Further, a throttle valve 3 which is opened and closed in conjunction with operation of an accelerator pedal (not shown) is provided in the intake passage 1 downstream of the venturi 2. By opening and closing the throttle valve 3, the amount of air taken into the intake passage 1 is adjusted.
A throttle full-close switch 4 is provided near the throttle valve 3 to detect when the valve 3 is in the fully-closed position and to turn on the output of the throttle full-close signal IDL.

【００１１】この実施例における燃料制御装置は、ベン
チュリ２に燃料を気化状態で供給するためのレギュレー
タ５を備えている。このレギュレータ５は、ＬＰＧ燃料
を貯留する燃料タンク６とベンチュリ２との間に設けら
れ、燃料タンク６からタンク側燃料通路７を介して導入
される燃料の気化を加熱により促進させると共に、その
燃料を減圧して調圧するためのものである。The fuel control apparatus in this embodiment includes a regulator 5 for supplying fuel to the venturi 2 in a vaporized state. The regulator 5 is provided between the fuel tank 6 storing the LPG fuel and the venturi 2, and promotes the vaporization of the fuel introduced from the fuel tank 6 through the tank-side fuel passage 7 by heating, and further increases the fuel. To reduce the pressure.

【００１２】即ち、レギュレータ５を構成するケーシン
グ８の内部は、隔壁９により一次及び二次の二つの室１
０，１１に区画されている。その一次室１０には第１の
ダイヤフラム１２が設けられ、同ダイヤフラム１２によ
り一次室１０が一次減圧室１３と一次調圧室１４とに区
画されている。又、二次室１１には第２のダイヤフラム
１５が設けられ、同ダイヤフラム１５により二次室１１
が二次減圧室１６と二次調圧室１７とに区画されてい
る。That is, the interior of the casing 8 constituting the regulator 5 is divided into two primary and secondary chambers 1 by the partition wall 9.
It is divided into 0,11. A first diaphragm 12 is provided in the primary chamber 10, and the primary chamber 10 is partitioned into a primary decompression chamber 13 and a primary pressure regulation chamber 14 by the diaphragm 12. A second diaphragm 15 is provided in the secondary chamber 11, and the second diaphragm 11 is provided by the diaphragm 15.
Are partitioned into a secondary pressure reducing chamber 16 and a secondary pressure regulating chamber 17.

【００１３】隔壁９の一部には、一次減圧室１３と二次
減圧室１６とを連通する連通路１８が設けられている。
又、隔壁９には、ＬＰＧ内燃機関を冷却するための冷却
水を熱源として流通させる図示しない水通路が設けられ
ている。更に、隔壁９の内部には燃料を流通させる内部
燃料通路１９が設けられている。この内部燃料通路１９
の一端側は、燃料タンク６から延びるタンク側燃料通路
７に接続されている。又、内部燃料通路１９の他端側は
一次減圧室１３に連通可能となっている。そして、二次
減圧室１６には、燃料をベンチュリ２における発生負圧
に基づいてベンチュリ２へ導出するためのメイン燃料通
路２０の一端側が連通されている。又、一次減圧室１３
には、アイドル用のスロー燃料を導出するスロー燃料通
路２１の一端側が連通され、その他端側はメイン燃料通
路２０に連通されている。このスロー燃料通路２１の途
中には、同通路２１のスロー燃料の流れを許容・遮断す
るために、ソレノイド２２ａを駆動源として開閉駆動さ
れるスローロック弁２２が設けられている。そして、ス
ロー燃料通路２１及びスローロック弁２２によりメイン
燃料通路２０における燃料の充足を早めるために補助的
に駆動される通路燃料充足手段が構成されており、その
スローロック弁２２が閉弁制御されることにより、スロ
ー燃料通路２１からメイン燃料通路２０へのスロー燃料
の供給が遮断され、減速時等におけるスロー燃料カット
が行われる。A communication passage 18 is provided in a part of the partition wall 9 to communicate the primary pressure reducing chamber 13 and the secondary pressure reducing chamber 16.
The partition wall 9 is provided with a water passage (not shown) through which cooling water for cooling the LPG internal combustion engine flows as a heat source. Further, an internal fuel passage 19 through which fuel flows is provided inside the partition wall 9. This internal fuel passage 19
Is connected to a tank-side fuel passage 7 extending from the fuel tank 6. The other end of the internal fuel passage 19 can communicate with the primary pressure reducing chamber 13. One end of a main fuel passage 20 for leading fuel to the venturi 2 based on the generated negative pressure in the venturi 2 is connected to the secondary pressure reducing chamber 16. Also, the primary decompression chamber 13
Is connected to one end of a slow fuel passage 21 for drawing out idle slow fuel, and the other end is connected to a main fuel passage 20. In the middle of the slow fuel passage 21, there is provided a slow lock valve 22, which is opened and closed by using a solenoid 22a as a drive source, in order to allow and shut off the flow of the slow fuel in the slow fuel passage 21. The slow fuel passage 21 and the slow lock valve 22 constitute a passage fuel filling means that is driven in an auxiliary manner to speed up the filling of the fuel in the main fuel passage 20, and the slow lock valve 22 is controlled to close. Thus, the supply of the slow fuel from the slow fuel passage 21 to the main fuel passage 20 is cut off, and the slow fuel cut at the time of deceleration or the like is performed.

【００１４】第１のダイヤフラム１２には、内部燃料通
路１９の他端側を開閉するための第１の弁部材２３が取
付けられている。又、一次調圧室１４には圧縮ばね２４
が設けられ、同調圧室１４内はほぼ大気圧に設定されて
いる。ここで、第１のダイヤフラム１２は、圧縮ばね２
４の付勢力と一次調圧室１４内の大気圧とにより常に一
次減圧室１３側へ付勢され、これによって一次減圧室１
３内が所定圧力に調圧されるようになっている。The first diaphragm 12 is provided with a first valve member 23 for opening and closing the other end of the internal fuel passage 19. A compression spring 24 is provided in the primary pressure regulation chamber 14.
Is provided, and the inside of the tuning pressure chamber 14 is set to approximately the atmospheric pressure. Here, the first diaphragm 12 is a compression spring 2
4 and the atmospheric pressure in the primary pressure-regulating chamber 14, it is constantly urged toward the primary pressure-reducing chamber 13, whereby the primary pressure-reducing chamber 1
The pressure in the chamber 3 is adjusted to a predetermined pressure.

【００１５】そして、常温下では、一次減圧室１３内の
圧力が低下することにより、圧縮ばね２４の付勢力によ
り第１のダイヤフラム１２が一次減圧室１３側へ変位す
る。これにより、第１の弁部材２３が作動して内部燃料
通路１９が開かれ、同通路１９から一次減圧室１３に燃
料タンク６からの燃料が導入される。又、一次減圧室１
３に導入された燃料は、同減圧室１３内にて熱源により
気化され、その気化によって一次減圧室１３内の圧力が
上昇し、第１のダイヤフラム１２が一次調圧室１４側へ
変位して内部燃料通路１９が閉じられる。このようにし
て、一次減圧室１３内の圧力が所定圧力に調圧されるよ
うになっている。At normal temperature, the pressure in the primary decompression chamber 13 is reduced, and the first diaphragm 12 is displaced toward the primary decompression chamber 13 by the urging force of the compression spring 24. As a result, the first valve member 23 operates to open the internal fuel passage 19, and the fuel from the fuel tank 6 is introduced from the passage 19 into the primary pressure reducing chamber 13. Also, primary decompression chamber 1
The fuel introduced into 3 is vaporized by a heat source in the decompression chamber 13, and the vaporization increases the pressure in the primary decompression chamber 13, displacing the first diaphragm 12 to the primary pressure regulation chamber 14 side. The internal fuel passage 19 is closed. Thus, the pressure in the primary decompression chamber 13 is adjusted to a predetermined pressure.

【００１６】一方、第２のダイヤフラム１５には、連通
路１８の一端を開閉するための第２の弁部材２５が設け
られている。又、第２の弁部材２５と隔壁９との間には
圧縮ばね２６が介在されており、その圧縮ばね２６によ
り同弁部材２５が連通路１８を閉じる方向へ付勢されて
いる。更に、二次調圧室１７内はほぼ大気圧力に設定さ
れている。On the other hand, the second diaphragm 15 is provided with a second valve member 25 for opening and closing one end of the communication passage 18. A compression spring 26 is interposed between the second valve member 25 and the partition wall 9, and the compression spring 26 urges the valve member 25 in a direction to close the communication passage 18. Further, the inside of the secondary pressure regulating chamber 17 is set to substantially the atmospheric pressure.

【００１７】そして、二次減圧室１６内の圧力が低下す
ることにより、圧縮ばね２６の付勢力に抗して第２のダ
イヤフラム１５が二次減圧室１６側へ変位する。これに
より、第２の弁部材２５が作動して連通路１８が開か
れ、一次減圧室１３から二次減圧室１６へと燃料が導入
される。二次減圧室１６に導入された燃料は、同減圧室
１６にてほぼ大気圧に調圧された後、メイン燃料通路２
０を通じてベンチュリ２へと導出される。When the pressure in the secondary pressure reducing chamber 16 decreases, the second diaphragm 15 is displaced toward the secondary pressure reducing chamber 16 against the urging force of the compression spring 26. As a result, the second valve member 25 operates to open the communication passage 18, and fuel is introduced from the primary pressure reducing chamber 13 to the secondary pressure reducing chamber 16. The fuel introduced into the secondary decompression chamber 16 is adjusted to almost atmospheric pressure in the decompression chamber 16,
It is derived to Venturi 2 through 0.

【００１８】上記のようにレギュレータ５は、燃料タン
ク６から導入された燃料を一次減圧室１３にて冷却水を
熱源として気化させ、更に二次減圧室１６にて大気圧近
くまで減圧して調圧した後、メイン燃料通路２０を通じ
てベンチュリ２へ導出するものである。又、ベンチュリ
２にて空気と混合された燃料は吸気通路１を通じてＬＰ
Ｇ内燃機関に供給されて燃焼に供されるのである。そし
て、ＬＰＧ内燃機関の通常運転時においては、スロット
ルバルブ３が開かれることにより、ベンチュリ２を通過
する吸入空気量の増加に伴ってベンチュリ負圧が増加す
る。そのため、レギュレータ５ではメイン燃料通路２０
を通じて二次減圧室１６に作用する負圧が増大し、それ
に伴って第２の弁部材２５が開かれてベンチュリ２への
燃料供給量が増大する。As described above, the regulator 5 vaporizes the fuel introduced from the fuel tank 6 in the primary pressure reducing chamber 13 using cooling water as a heat source, and further reduces the pressure in the secondary pressure reducing chamber 16 to near atmospheric pressure. After being pressurized, it is led out to the venturi 2 through the main fuel passage 20. Further, the fuel mixed with the air in the venturi 2 passes through the intake passage 1 to the LP.
It is supplied to the G internal combustion engine for combustion. Then, during normal operation of the LPG internal combustion engine, opening the throttle valve 3 causes the venturi negative pressure to increase with an increase in the amount of intake air passing through the venturi 2. Therefore, in the regulator 5, the main fuel passage 20
, The negative pressure acting on the secondary decompression chamber 16 increases, and accordingly, the second valve member 25 is opened, and the fuel supply amount to the venturi 2 increases.

【００１９】そして、この実施例では、タンク側燃料通
路７の途中に、ソレノイドを駆動源として開閉駆動され
る燃料遮断弁２７が設けられている。この燃料遮断弁２
７は常時は開かれた弁であり、閉弁制御されることによ
り、タンク側燃料通路７における燃料流れを遮断して燃
料タンク６からレギュレータ５への燃料供給を遮断する
ようになっている。即ち、前述したスローロック弁２２
による燃料カットとは異なり、レギュレータ５に対する
メイン燃料カットを行うようになっている。In this embodiment, a fuel cutoff valve 27 which is opened and closed by a solenoid as a drive source is provided in the middle of the fuel passage 7 on the tank side. This fuel cutoff valve 2
Reference numeral 7 denotes a valve which is normally open, and is controlled to close to shut off the fuel flow in the tank side fuel passage 7 and shut off the fuel supply from the fuel tank 6 to the regulator 5. That is, the aforementioned slow lock valve 22
In contrast to the above-described fuel cut, the main fuel cut for the regulator 5 is performed.

【００２０】加えて、この実施例において、吸気通路１
にはスロットルバルブ３を迂回して、同バルブ３の上流
側と下流側とを連通させるバイパス通路２８が設けられ
ている。このバイパス通路２８の途中には、スロットル
バルブ３が全閉となるＬＰＧ内燃機関のアイドル運転時
等に、その運転を安定にさせるべくＬＰＧ内燃機関への
吸入空気量を増量するために駆動さるリニアソレノイド
式のアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）
２９が設けられている。周知のように、このＩＳＣＶ２
９はその内部に図示しないソレノイドを貫通して延びる
バルブシャフトを備えている。そして、バイパス通路２
８及びＩＳＣＶ２９によりメイン燃料通路２０における
燃料の充足を早めるために補助的に駆動される通路燃料
充足手段が構成されており、ＩＳＣＶ２９はそのソレノ
イドが所定の制御信号に応じて磁力を変えられることに
より、バルブシャフトがその軸方向へ移動してバイパス
通路２８に通じる隙間の大きさ、即ち開度が変えられる
ようになっいてる。In addition, in this embodiment, the intake passage 1
Is provided with a bypass passage 28 which bypasses the throttle valve 3 and connects the upstream side and the downstream side of the throttle valve 3. In the middle of this bypass passage 28, a linear drive is performed to increase the amount of intake air to the LPG internal combustion engine in order to stabilize the operation during the idling operation of the LPG internal combustion engine when the throttle valve 3 is fully closed. Solenoid type idle speed control valve (ISCV)
29 are provided. As is well known, this ISCV2
9 has a valve shaft extending through a solenoid (not shown) therein. And the bypass passage 2
8 and the ISCV 29 constitute a passage fuel filling means which is driven in an auxiliary manner in order to accelerate the filling of the fuel in the main fuel passage 20. The ISCV 29 has a solenoid whose magnetic force can be changed according to a predetermined control signal. The size of the gap that the valve shaft moves in the axial direction and communicates with the bypass passage 28, that is, the degree of opening can be changed.

【００２１】従って、ＬＰＧ内燃機関のアイドル運転時
等に、ＩＳＣＶ２９の開度及びその開弁時間を制御する
ことにより、バイパス通路２８を流れる空気量が調節さ
れ、ＬＰＧ内燃機関への吸入空気量が増量されて機関回
転数ＮＥを多少上昇させるアイドルアップが行われる。Accordingly, by controlling the opening of the ISCV 29 and the valve opening time thereof during idle operation of the LPG internal combustion engine, the amount of air flowing through the bypass passage 28 is adjusted, and the amount of air taken into the LPG internal combustion engine is reduced. The idle-up operation is performed to increase the engine speed NE to increase the engine speed NE slightly.

【００２２】そして、上記したスローロック弁２２、燃
料遮断弁２７及びＩＳＣＶ２９は、ＬＰＧ内燃機関を制
御すると共に弁制御手段及び燃料充足制御手段を構成す
る電子制御装置（ＥＣＵ）３０に接続され、同ＥＣＵ３
０によりそれらが開閉制御されるようになっている。こ
のＥＣＵ３０の入力側には前述したスロットル全閉スイ
ッチ４が接続されており、同スイッチ４からのスロット
ル全閉信号ＩＤＬが入力値としてＥＣＵ３０に読み込ま
れる。又、ＥＣＵ３０にはスロットル全閉信号ＩＤＬの
他に、回転数センサ３１により検出されるＬＰＧ内燃機
関の回転数（機関回転数）ＮＥが入力値として読み込ま
れる。そして、スロットル全閉スイッチ４及び回転数セ
ンサ３１により運転状態検出手段が構成されており、Ｅ
ＣＵ３０はそれらスロットル全閉スイッチ４、回転数セ
ンサ３１から読み込まれる各入力値ＩＤＬ，ＮＥに基づ
き、予め定められた制御プログラムに従ってスローロッ
ク弁２２、燃料遮断弁２７及びＩＳＣＶ２９を開閉制御
するようになっている。The above-mentioned slow lock valve 22, fuel cutoff valve 27 and ISCV 29 are connected to an electronic control unit (ECU) 30 which controls the LPG internal combustion engine and also constitutes valve control means and fuel supply control means. ECU3
0 controls them to open and close. The throttle fully closed switch 4 described above is connected to the input side of the ECU 30, and the throttle fully closed signal IDL from the switch 4 is read into the ECU 30 as an input value. Further, in addition to the throttle fully-closed signal IDL, the rotation speed (engine speed) NE of the LPG internal combustion engine detected by the rotation speed sensor 31 is read into the ECU 30 as an input value. An operating state detecting means is constituted by the throttle full-close switch 4 and the rotation speed sensor 31.
The CU 30 controls opening and closing of the slow lock valve 22, the fuel cutoff valve 27, and the ISCV 29 according to a predetermined control program based on the input values IDL and NE read from the throttle fully closed switch 4 and the rotation speed sensor 31. ing.

【００２３】次に、上記のように構成したＬＰＧ内燃機
関の燃料制御装置の作用について図３〜図５に従って説
明する。図３はＥＣＵ３０により実行される「メイン燃
料カット制御ルーチン」を説明するフローチャートであ
り、所定時間毎の定時割込みで実行される。Next, the operation of the fuel control device for an LPG internal combustion engine configured as described above will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a flowchart for explaining a “main fuel cut control routine” executed by the ECU 30, and is executed by a periodic interruption every predetermined time.

【００２４】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ１０１において、回転数センサ３１からの機関回
転数ＮＥを読み込む。続いて、ステップ１０２におい
て、その読み込まれた機関回転数ＮＥが予め定められた
許容限度としての基準回転数Ｎ１よりも高いか否かを判
断する。即ち、機関回転数ＮＥが許容限度を越えた高回
転であるか否かを判断する。ここで、機関回転数ＮＥが
基準回転数Ｎ１よりも高くない場合には、ステップ１０
３において、燃料遮断弁２７を開く処理を行い、その後
の処理を一旦終了する。即ち、機関回転数ＮＥが許容限
度を越えていな場合には、燃料タンク６からレギュレー
タ５への燃料供給を許容してメイン燃料カットを行わな
いのである。When the process proceeds to this routine, first, at step 101, the engine speed NE from the speed sensor 31 is read. Subsequently, in step 102, it is determined whether or not the read engine speed NE is higher than a reference allowable speed N1 as a predetermined allowable limit. That is, it is determined whether or not the engine speed NE is higher than the allowable limit. If the engine speed NE is not higher than the reference engine speed N1, step 10 is executed.
At 3, the process of opening the fuel cutoff valve 27 is performed, and the subsequent process is temporarily terminated. That is, when the engine speed NE does not exceed the allowable limit, the fuel supply from the fuel tank 6 to the regulator 5 is permitted and the main fuel cut is not performed.

【００２５】一方、ステップ１０２において、機関回転
数ＮＥが基準回転数Ｎ１よりも高い場合には、ステップ
１０４において、燃料遮断弁２７を閉じる処理を行う。
即ち、機関回転数ＮＥが許容限度を越えた高回転である
場合に、燃料タンク６からレギュレータ５への燃料供給
を遮断してメイン燃料カットを行うのである。On the other hand, if the engine speed NE is higher than the reference engine speed N1 in step 102, a process for closing the fuel cutoff valve 27 is performed in step 104.
That is, when the engine speed NE is higher than the allowable limit, the fuel supply from the fuel tank 6 to the regulator 5 is cut off to perform the main fuel cut.

【００２６】そして、ステップ１０５において、メイン
燃料カットが行われた時点からのカウント値ＣＮＴのカ
ウントアップを開始すべくカウント値ＣＮＴをリセット
し、その後の処理を一旦終了する。ここで、カウント値
ＣＮＴは別途の処理ルーチンにおいてカウントアップさ
れるものである。Then, in step 105, the count value CNT is reset so as to start counting up the count value CNT from the time when the main fuel cut is performed, and the subsequent processing is temporarily terminated. Here, the count value CNT is counted up in a separate processing routine.

【００２７】次に、ＥＣＵ３０により実行される「アイ
ドルアップ制御ルーチン」について図４に示すフローチ
ャートに従って説明する。この制御ルーチンは、所定時
間毎の定時割込みで実行される。Next, the "idle-up control routine" executed by the ECU 30 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This control routine is executed by a periodic interruption every predetermined time.

【００２８】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ２０１において、スロットル全閉スイッチ４から
のスロットル全閉信号ＩＤＬを読み込む。これと共に、
カウント値ＣＮＴを読み込む。When the process proceeds to this routine, first, in step 201, the throttle fully closed signal IDL from the throttle fully closed switch 4 is read. With this,
The count value CNT is read.

【００２９】続いて、ステップ２０２において、スロッ
トル全閉信号ＩＤＬが「オン」であるか否か、即ちスロ
ットルバルブ３が全閉位置にあるか否かを判断する。そ
して、スロットル全閉信号ＩＤＬが「オン」でない場合
には、スロットルバルブ３が全閉位置にないものとし
て、ステップ２０３において、ＩＳＣＶ２９を閉じる処
理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、スロッ
トルバルブ３が全閉位置にない場合には、ＩＳＣＶ２９
を閉じてアイドルアップを行わないのである。Subsequently, at step 202, it is determined whether or not the throttle fully closed signal IDL is "ON", that is, whether or not the throttle valve 3 is at the fully closed position. If the throttle fully closed signal IDL is not "ON", it is determined that the throttle valve 3 is not at the fully closed position, and the process of closing the ISCV 29 is performed in step 203, and the subsequent process is temporarily terminated. That is, when the throttle valve 3 is not in the fully closed position, the ISCV 29
Is closed and idle-up is not performed.

【００３０】一方、ステップ２０２において、スロット
ル全閉信号ＩＤＬが「オン」の場合には、スロットルバ
ルブ３が全閉位置にあるものとして、ステップ２０４に
おいて、カウント値ＣＮＴが予め定められた基準時間Ｔ
１よりも短いか否かを判断する。即ち、ここではメイン
燃料カットが行われてからの時間が基準時間Ｔ１よりも
短いか否かが判断される。On the other hand, if the throttle fully closed signal IDL is "ON" in step 202, it is determined that the throttle valve 3 is in the fully closed position, and in step 204, the count value CNT is set to a predetermined reference time T.
It is determined whether it is shorter than one. That is, it is determined here whether the time after the main fuel cut is performed is shorter than the reference time T1.

【００３１】そして、ステップ２０４において、カウン
ト値ＣＮＴが基準時間Ｔ１よりも短い場合には、メイン
燃料カットが行われてから間もないものとして、ステッ
プ２０５において、ＩＳＣＶ２９を開く処理を行い、そ
の後の処理を一旦終了する。即ち、スロットルバルブ３
が全閉位置にあり、かつメイン燃料カットが行われて間
もないという場合には、ＩＳＣＶ２９を開き、バイパス
通路２８を通じて吸気通路１における吸入空気量を増量
させてアイドルアップを行うのである。If it is determined in step 204 that the count value CNT is shorter than the reference time T1, it is determined that the main fuel cut has just been performed, and the process of opening the ISCV 29 is performed in step 205. The process ends once. That is, the throttle valve 3
Is in the fully closed position and the main fuel cut has been performed shortly, the ISCV 29 is opened, the amount of intake air in the intake passage 1 is increased through the bypass passage 28, and idle-up is performed.

【００３２】又、ステップ２０４において、カウント値
ＣＮＴが基準時間Ｔ１よりも短くない場合には、メイン
燃料カットが行われてから充分な時間が経過したものと
して、ステップ２０３において、ＩＳＣＶ２９を閉じる
処理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、スロ
ットルバルブ３が全閉位置にある状態でのアイドルアッ
プを中止するのである。If it is determined in step 204 that the count value CNT is not shorter than the reference time T1, it is determined that a sufficient time has elapsed since the main fuel cut was performed, and the process of closing the ISCV 29 is performed in step 203. Then, the subsequent processing is temporarily terminated. That is, the idle-up operation in the state where the throttle valve 3 is at the fully closed position is stopped.

【００３３】つまり、この「アイドルアップ制御ルーチ
ン」では、スロットルバルブ３を閉じた状態において、
前述したメイン燃料カットが行われてから間もない場合
にはアイドルアップが行われ、メイン燃料カットからし
ばらく経過した場合にはそのアイドルアップを中止する
処理が行われるのである。That is, in the "idle-up control routine", the throttle valve 3 is closed and
If the main fuel cut is performed shortly after the main fuel cut is performed, the idle-up is performed, and if a while has elapsed since the main fuel cut, the idle-up is stopped.

【００３４】次に、ＥＣＵ３０により実行される「スロ
ー燃料カット制御ルーチン」を図５に示すフローチャー
トに従って説明する。この制御ルーチンは所定時間毎の
定時割込みで実行される。Next, the "slow fuel cut control routine" executed by the ECU 30 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This control routine is executed by a periodic interruption every predetermined time.

【００３５】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ３０１において、スロットル全閉スイッチ４及び
回転数センサ３１からのスロットル全閉信号ＩＤＬ及び
機関回転数ＮＥをそれぞれ読み込む。これと共に、カウ
ント値ＣＮＴを読み込む。When the process proceeds to this routine, first, in step 301, the throttle fully closed signal IDL and the engine speed NE from the throttle fully closed switch 4 and the speed sensor 31 are read, respectively. At the same time, the count value CNT is read.

【００３６】続いて、ステップ３０２において、スロッ
トル全閉信号ＩＤＬが「オン」であるか否か、即ちスロ
ットルバルブ３が全閉位置にあるか否かを判断する。そ
して、スロットル全閉信号ＩＤＬが「オン」でない場合
には、スロットルバルブ３が全閉位置にないものとし
て、ステップ３０３において、スローロック弁２２を開
く処理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、ス
ロットルバルブ３が全閉位置にない場合には、スローロ
ック弁２２を開き、スロー燃料通路２１からメイン燃料
通路２０へのスロー燃料の流れを許容するのである。Subsequently, in step 302, it is determined whether or not the throttle fully closed signal IDL is "ON", that is, whether or not the throttle valve 3 is at the fully closed position. If the throttle fully closed signal IDL is not "ON", it is determined that the throttle valve 3 is not at the fully closed position, and in step 303, the slow lock valve 22 is opened, and the subsequent processing is temporarily terminated. That is, when the throttle valve 3 is not at the fully closed position, the slow lock valve 22 is opened to allow the flow of the slow fuel from the slow fuel passage 21 to the main fuel passage 20.

【００３７】一方、ステップ３０２において、スロット
ル全閉信号ＩＤＬが「オン」の場合には、スロットルバ
ルブ３が全閉位置にあるものとして、ステップ３０４に
おいて、カウント値ＣＮＴが予め定められた基準時間Ｔ
２よりも短いか否かを判断する。つまり、ここではメイ
ン燃料カットが行われてからの時間が基準時間Ｔ２より
も短いか否かが判断される。On the other hand, if the throttle fully closed signal IDL is "ON" in step 302, it is determined that the throttle valve 3 is at the fully closed position, and in step 304, the count value CNT is set to a predetermined reference time T.
It is determined whether it is shorter than 2. That is, here, it is determined whether the time after the main fuel cut is performed is shorter than the reference time T2.

【００３８】そして、ステップ３０４において、カウン
ト値ＣＮＴが基準時間Ｔ２よりも短い場合には、メイン
燃料カットが行われてから間もないものとして、ステッ
プ３０５において、機関回転数ＮＥがスロー燃料カット
からの復帰の基準となる予め定められた基準回転数Ｎ２
よりも高いか否かを判断する。ここで、機関回転数ＮＥ
が基準回転数Ｎ２よりも高い場合には、ステップ３０６
において、スローロック弁２２を閉じる処理を行い、そ
の後の処理を一旦終了する。即ち、スロットルバルブ３
が全閉位置にあり、メイン燃料カットが行われてから間
もなくで、かつ機関回転数ＮＥがスロー燃料カットから
の復帰の基準回転数Ｎ２よりも高い場合には、スローロ
ック弁２２を閉じてスロー燃料通路２１からメイン燃料
通路２０へのスロー燃料の流れを遮断するスロー燃料カ
ットを行うのである。If it is determined in step 304 that the count value CNT is shorter than the reference time T2, it is determined that the main fuel cut has just been performed, and in step 305, the engine speed NE is increased from the slow fuel cut. A predetermined reference rotation speed N2 serving as a reference for the return of
It is determined whether or not it is higher. Here, the engine speed NE
Is higher than the reference rotation speed N2, Step 306
, A process of closing the slow lock valve 22 is performed, and the subsequent process is temporarily terminated. That is, the throttle valve 3
Is in the fully closed position, shortly after the main fuel cut is performed, and when the engine speed NE is higher than the reference speed N2 for returning from the slow fuel cut, the slow lock valve 22 is closed and the engine is slowed down. That is, a slow fuel cut for interrupting the flow of the slow fuel from the fuel passage 21 to the main fuel passage 20 is performed.

【００３９】又、ステップ３０５において、機関回転数
ＮＥが基準回転数Ｎ２よりも高くない場合には、ステッ
プ３０３において、スローロック弁２２を開く処理によ
ってスロー燃料の流れを許容し、その後の処理を一旦終
了する。つまり、スロー燃料カットからの復帰が行われ
るのである。If the engine speed NE is not higher than the reference engine speed N2 in step 305, the flow of the slow fuel is permitted in step 303 by opening the slow lock valve 22, and the subsequent process is executed. Stop once. That is, the return from the slow fuel cut is performed.

【００４０】一方、ステップ３０４において、カウント
値ＣＮＴが基準時間Ｔ２よりも短くない場合には、メイ
ン燃料カットが行われてから充分な時間が経過したもの
として、ステップ３０７において、機関回転数ＮＥが前
述した基準回転数Ｎ２よりも低く定められた基準回転数
Ｎ３より高いか否かを判断する。On the other hand, if it is determined in step 304 that the count value CNT is not shorter than the reference time T2, it is determined that a sufficient time has elapsed since the main fuel cut was performed, and in step 307, the engine speed NE is reduced. It is determined whether or not the rotation speed is higher than a reference rotation speed N3 set lower than the above-described reference rotation speed N2.

【００４１】そして、ステップ３０７において、機関回
転数ＮＥが基準回転数Ｎ３より高い場合には、ステップ
３０６において、スローロック弁２２を閉じる処理によ
ってスロー燃料カットを行い、その後の処理を一旦終了
する。又、ステップ３０７において、機関回転数ＮＥが
基準回転数Ｎ３よりも高くない場合には、ステップ３０
３において、スローロック弁２２を開く処理によってス
ロー燃料の流れを許容し、その後の処理を一旦終了す
る。If it is determined in step 307 that the engine speed NE is higher than the reference engine speed N3, in step 306, the slow fuel cut is performed by closing the slow lock valve 22, and the subsequent process is temporarily terminated. If it is determined in step 307 that the engine speed NE is not higher than the reference engine speed N3, step 30
In step 3, the flow of the slow fuel is allowed by the processing for opening the slow lock valve 22, and the subsequent processing is temporarily terminated.

【００４２】つまり、この「スロー燃料カット制御ルー
チン」では、機関回転数ＮＥが基準回転数Ｎ２，Ｎ３よ
りも高くてスロットルバルブ３が閉じられている状態に
おいて、スローロック弁２２が閉じられて通常のスロー
燃料カットが行われる。そして、そのスロー燃料カット
からの復帰は、前述したメイン燃料カットが行われてか
ら間もなくである場合に、その復帰のための高めの基準
回転数Ｎ２となり、早めに復帰が行われるのである。That is, in the "slow fuel cut control routine", the slow lock valve 22 is closed and the throttle lock 3 is normally closed when the engine speed NE is higher than the reference speeds N2 and N3 and the throttle valve 3 is closed. The slow fuel cut is performed. If the return from the slow fuel cut is performed shortly after the above-described main fuel cut is performed, the reference rotational speed N2 for the return is set to a higher reference rotational speed N2, and the return is performed earlier.

【００４３】上記のようにこの実施例の燃料制御装置で
は、ＬＰＧ内燃機関が許容限度を越えた高回転で運転さ
れている場合に、燃料遮断弁２７を閉じて燃料タンク６
からレギュレータ５へのメイン燃料カットを行うように
している。このため、ＬＰＧ内燃機関のオーバランを未
然に防止することができる。As described above, in the fuel control apparatus of this embodiment, when the LPG internal combustion engine is operating at a high speed exceeding the allowable limit, the fuel cutoff valve 27 is closed and the fuel tank 6 is closed.
The main fuel cut to the regulator 5 is performed. Therefore, overrun of the LPG internal combustion engine can be prevented.

【００４４】ここで、この実施例においても、スロット
ルバルブ３が開かれた状態でメイン燃料カットが行われ
ると、メイン燃料通路２０を通じて作用するベンチュリ
負圧により二次減圧室１６の燃料が全てベンチュリ２へ
と吸われ、第２のダイヤフラム１５の変位によって二次
減圧室１６の容積が小さくなる。その後、メイン燃料カ
ットが行われた状態でスロットルバルブ３が全閉位置へ
閉じられると、ベンチュリ負圧が小さくなることから、
二次減圧室１６が元の容積に戻ろうとする。そして、こ
れに伴い吸気通路１からメイン燃料通路２０や二次減圧
室１６に空気が吸い込まれようとする。つまり、メイン
燃料カットからの復帰に際して、その復帰遅れの原因と
なる空気がメイン燃料通路２０や二次減圧室１６に溜ま
ろうとする。Here, also in this embodiment, when the main fuel cut is performed with the throttle valve 3 opened, all the fuel in the secondary pressure reducing chamber 16 is ventilated by the venturi negative pressure acting through the main fuel passage 20. The volume of the secondary decompression chamber 16 is reduced by the displacement of the second diaphragm 15. Thereafter, when the throttle valve 3 is closed to the fully closed position in a state where the main fuel cut has been performed, the negative pressure of the venturi becomes small.
The secondary decompression chamber 16 tries to return to the original volume. Accordingly, air tends to be sucked from the intake passage 1 into the main fuel passage 20 and the secondary pressure reducing chamber 16. That is, when returning from the main fuel cut, air causing a delay in the return tends to accumulate in the main fuel passage 20 and the secondary pressure reducing chamber 16.

【００４５】しかし、この実施例の燃料制御装置では、
メイン燃料カットが行われて間もないうちに、スロット
ルバルブ３が全閉位置にある場合には、燃料遮断弁２７
の開弁によるメイン燃料カットからの復帰に先立ってア
イドルアップのためにＩＳＣＶ２９を開き、バイパス通
路２８を通じて吸気通路１における吸入空気量を増量さ
せている。併せて、スローロック弁２２の閉じによって
行われるスロー燃料カットからの復帰を比較的高い基準
回転数Ｎ２の時点で行うようにしている。However, in the fuel control device of this embodiment,
If the throttle valve 3 is in the fully closed position shortly after the main fuel cut is performed, the fuel cutoff valve 27
Before returning from the main fuel cut by opening the valve, the ISCV 29 is opened for idling up, and the amount of intake air in the intake passage 1 through the bypass passage 28 is increased. At the same time, the return from the slow fuel cut performed by closing the slow lock valve 22 is performed at a relatively high reference rotation speed N2.

【００４６】従って、ＩＳＣＶ２９を開いてアイドルア
ップを図ることにより、ベンチュリ２の通過空気量が増
大してベンチュリ負圧が増大され、メイン燃料通路２０
及び二次減圧室１６に適度なベンチュリ負圧が作用する
ことになる。そして、メイン燃料通路２０及び二次減圧
室１６に溜まろうとする空気は吸気通路１へと引き出さ
れる。このため、メイン燃料カットからの復帰時には、
燃料タンク６からレギュレータ５へ導入しようとする燃
料が空気により邪魔されることがなくなり、燃料は直ち
にレギュレータ５へ供給される。そして、レギュレータ
５の二次減圧室１６やメイン燃料通路２０に直ちに燃料
が充足される。Therefore, by opening the ISCV 29 to increase the idle speed, the amount of air passing through the venturi 2 is increased, the negative pressure of the venturi is increased, and the main fuel passage 20 is opened.
In addition, an appropriate venturi negative pressure acts on the secondary decompression chamber 16. Then, the air that is going to accumulate in the main fuel passage 20 and the secondary pressure reducing chamber 16 is drawn out to the intake passage 1. Therefore, when returning from the main fuel cut,
The fuel to be introduced from the fuel tank 6 to the regulator 5 is not obstructed by the air, and the fuel is immediately supplied to the regulator 5. Then, the fuel is immediately filled in the secondary pressure reducing chamber 16 and the main fuel passage 20 of the regulator 5.

【００４７】又、スロー燃料カットからの復帰を比較的
高い基準回転数Ｎ２で行うことにより、スロー燃料通路
２１からメイン燃料通路２０へのスロー燃料の供給タイ
ミングが早められる。このため、スロー燃料の供給によ
ってメイン燃料通路２０に溜まった空気が吸気通路１へ
と早めに押し出され、メイン燃料通路２０に対する燃料
の充足が早められる。つまり、メイン燃料通路２０内の
空気を早めに燃料に置き換えるのである。Further, by performing the return from the slow fuel cut at a relatively high reference rotation speed N2, the supply timing of the slow fuel from the slow fuel passage 21 to the main fuel passage 20 is advanced. Therefore, the air accumulated in the main fuel passage 20 is pushed out to the intake passage 1 early by the supply of the slow fuel, and the filling of the main fuel passage 20 with the fuel is accelerated. That is, the air in the main fuel passage 20 is replaced with fuel as soon as possible.

【００４８】この結果、メイン燃料カットからの復帰に
際して、レギュレータ５への燃料の供給遅れを防止する
ことができ、レギュレータ５からベンチュリ２へ直ちに
燃料を供給することができる。これにより、ＬＰＧ内燃
機関への燃料の供給遅れを防止することができ、もって
エンジンストールを未然に防止することができる。As a result, when returning from the main fuel cut, a delay in supply of fuel to the regulator 5 can be prevented, and fuel can be immediately supplied from the regulator 5 to the venturi 2. As a result, it is possible to prevent fuel supply delay to the LPG internal combustion engine, and thus to prevent engine stall.

【００４９】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成
の一部を適宜に変更して実施することもできる。例え
ば、前記実施例では、通路燃料充足手段としてアイドル
アップによりベンチュリ負圧を増大させるバイパス通路
２８及びＩＳＣＶ２９を設ける技術と、メイン燃料通路
２０へのスロー燃料の供給タイミングを早めるためのス
ロー燃料通路２１及びスローロック弁２２を設ける技術
とを併用したが、前者の技術或いは後者の技術のいずれ
か一方のみを採用してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. For example, in the above-described embodiment, the technique of providing the bypass passage 28 and the ISCV 29 for increasing the venturi negative pressure by idling up as the passage fuel filling means, and the slow fuel passage 21 for accelerating the supply timing of the slow fuel to the main fuel passage 20 And the technique of providing the slow lock valve 22 is used in combination, but only one of the former technique and the latter technique may be employed.

【００５０】[0050]

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
ＬＰＧ内燃機関の運転状態に基づき燃料タンクとレギュ
レータとの間の燃料遮断弁を閉弁制御して燃料カットを
行いレギュレータからベンチュリへの燃料供給を停止さ
せる燃料制御装置において、燃料遮断弁の閉弁制御後
に、その燃料遮断弁が開弁復帰されるのに先立って燃料
通路における燃料の充足を早めるようにしたので、その
燃料カット後に燃料遮断弁が再び開かれるときの燃料タ
ンクからレギュレータへの燃料供給の復帰遅れを防止す
ることができて、ベンチュリへの燃料供給の遅れを防止
することができ、もってエンジンストールを未然に防止
することができるという優れた効果を発揮する。As described in detail above, according to the present invention,
In a fuel control apparatus for closing a fuel cutoff valve between a fuel tank and a regulator based on an operation state of an LPG internal combustion engine to cut off fuel and stop fuel supply from the regulator to the venturi, the fuel cutoff valve is closed. After the control, the fuel supply in the fuel passage is accelerated before the fuel cutoff valve is opened again, so that the fuel from the fuel tank to the regulator when the fuel cutoff valve is opened again after the fuel cut is performed. It is possible to prevent a delay in supply return, thereby preventing a delay in fuel supply to the Venturi, thereby exhibiting an excellent effect that an engine stall can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の基本的な概念構成を説明する概念構
成図である。FIG. 1 is a conceptual configuration diagram illustrating a basic conceptual configuration of the present invention.

【図２】この発明を具体化した一実施例におけるＬＰＧ
内燃機関の燃料制御装置を説明する概略構成図である。FIG. 2 is an LPG according to an embodiment of the present invention;
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a fuel control device of an internal combustion engine.

【図３】一実施例においてＥＣＵにより実行される「メ
イン燃料カット制御ルーチン」を説明するフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart illustrating a “main fuel cut control routine” executed by an ECU in one embodiment.

【図４】一実施例においてＥＣＵにより実行される「ア
イドルアップ制御ルーチン」を説明するフローチャート
である。FIG. 4 is a flowchart illustrating an “idle-up control routine” executed by an ECU in one embodiment.

【図５】一実施例においてＥＣＵにより実行される「ス
ロー燃料カット制御ルーチン」を説明するフローチャー
トである。FIG. 5 is a flowchart illustrating a “slow fuel cut control routine” executed by an ECU in one embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…吸気通路、２…ベンチュリ、４…スロットル全閉ス
イッチ、５…レギュレータ、６…燃料タンク、２０…メ
イン燃料通路、２１…スロー燃料通路、２２…スローロ
ック弁（２１，２２は通路燃料充足手段を構成してい
る）、２７…燃料遮断弁、２８…バイパス通路、２９…
ＩＳＣＶ（２８，２９は通路燃料充足手段を構成してい
る）、３０…弁制御手段及び燃料充足制御手段を構成す
るＥＣＵ、３１…回転数センサ（４，３１は運転状態検
出手段を構成している）。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Intake passage, 2 ... Venturi, 4 ... Throttle fully closed switch, 5 ... Regulator, 6 ... Fuel tank, 20 ... Main fuel passage, 21 ... Slow fuel passage, 22 ... Slow lock valve (21, 22 are fuel passages full) , 27 ... fuel cutoff valve, 28 ... bypass passage, 29 ...
ISCV (28 and 29 constitute passage fuel filling means), 30 ... ECU constituting valve control means and fuel filling control means, 31 ... Rotational speed sensor (4, 31 constitute operating state detecting means) There).

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 液化石油ガスを燃料とするＬＰＧ内燃機
関の吸気通路に設けられたベンチュリと、 液化石油ガスの燃料タンクから導出される燃料を所定の
熱源により気化させると共に、その気化した燃料を大気
圧近くまで減圧して調圧するレギュレータと、 前記レギュレータで調圧された燃料を前記ベンチュリで
の発生負圧に基づいてそのベンチュリへ導出する燃料通
路と、 前記燃料タンクから前記レギュレータへの燃料流れを遮
断するために開閉駆動される燃料遮断弁と、 前記ＬＰＧ内燃機関の機関回転数を含む運転状態を検出
する運転状態検出手段と、 前記運転状態検出手段の検出結果に基づき前記レギュレ
ータから前記ベンチュリへの燃料導出を停止するために
前記燃料遮断弁を閉弁制御する弁制御手段とを備えたＬ
ＰＧ内燃機関の燃料制御装置において、 前記燃料通路における燃料の充足を早めるために補助的
に駆動される通路燃料充足手段と、 前記弁制御手段による前記燃料遮断弁の閉弁制御後に、
その燃料遮断弁が開弁復帰されるのに先立って前記通路
燃料充足手段を駆動制御する燃料充足制御手段とを備え
たことを特徴とするＬＰＧ内燃機関の燃料制御装置。An LPG internal combustion engine using liquefied petroleum gas as a fuel, a venturi provided in an intake passage of the liquefied petroleum gas, and a fuel derived from a liquefied petroleum gas fuel tank are vaporized by a predetermined heat source, and the vaporized fuel is discharged. A regulator for reducing the pressure to near atmospheric pressure to regulate the pressure; a fuel passage for leading fuel regulated by the regulator to the venturi based on a negative pressure generated in the venturi; and a fuel flow from the fuel tank to the regulator A fuel cutoff valve that is driven to open and close to shut off the engine, operating state detecting means for detecting an operating state including an engine speed of the LPG internal combustion engine, and the venturi from the regulator based on a detection result of the operating state detecting means. Valve control means for controlling the closing of the fuel cut-off valve in order to stop the supply of fuel to the fuel cut-off valve.
A fuel control device for a PG internal combustion engine, wherein: a passage fuel filling means which is driven in an auxiliary manner to speed up filling of the fuel in the fuel passage; and after closing control of the fuel cutoff valve by the valve control means,
A fuel control device for an LPG internal combustion engine, comprising: a fuel filling control means for controlling the drive of the passage fuel filling means before the fuel cutoff valve is returned to the open state.