JP2863082B2 - Parking brake device for vehicles - Google Patents
Parking brake device for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に適する駐車
ブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake device suitable for an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５乃至図８は、車両用の駐車ブレーキ
装置（以下「ブレーキ装置」という）１を示す。このブ
レーキ装置１は、車体に固定されるベースプレート３
と、一側に操作部５が形成されベースプレート３に取付
軸７を介して回転自在に支持されたレバープレート１
７、１９が他側に形成された操作レバー９と、レバープ
レート１７、１９に回転自在に支持されたポール２５と
を備えている。2. Description of the Related Art FIGS. 5 to 8 show a parking brake device (hereinafter referred to as "brake device") 1 for a vehicle. The brake device 1 includes a base plate 3 fixed to a vehicle body.
And a lever plate 1 having an operation portion 5 formed on one side and rotatably supported on a base plate 3 via a mounting shaft 7.
7 and 19 are provided with an operation lever 9 formed on the other side, and a pawl 25 rotatably supported on the lever plates 17 and 19.
【０００３】ベースプレート３は板状で下端部に車体へ
の固定部１３が形成され、上端部にはセクタギア１５が
固定されている。なおセクタギア１５のギア部は、取付
軸７を中心とする円弧状軌跡に沿って形成されている。
このセクタギア１５は、操作レバー９の他側に形成され
た対向する一対のレバープレート１７、１９（図６参
照）間に配置されている。また、操作レバー９の一方の
レバープレート１７にガイドプレート１１が溶着されて
おり、このガイドプレート１１と一方のレバープレート
１７との間にブレーキケーブル２１の端末部分が配索さ
れ、先端部が保持ボルト２３により保持されている。[0003] The base plate 3 is plate-shaped and has a fixing portion 13 for fixing to the vehicle body at a lower end portion, and a sector gear 15 is fixed at an upper end portion. The gear portion of the sector gear 15 is formed along an arc-shaped locus centering on the mounting shaft 7.
The sector gear 15 is disposed between a pair of opposing lever plates 17, 19 (see FIG. 6) formed on the other side of the operation lever 9. A guide plate 11 is welded to one lever plate 17 of the operation lever 9, and a terminal portion of the brake cable 21 is routed between the guide plate 11 and the one lever plate 17, and the distal end is held. It is held by bolts 23.
【０００４】また、レバープレート１７、１９間にポー
ル２５が配置され、レバープレート１７、１９間に掛け
渡されたラッチ軸２７に回転自在に支持されている。ポ
ール２５は、ラッチ軸２７を挟んで一方の端部にラッチ
爪部２９が形成され、ラッチ爪部２９は、セクタギア１
５のギア部１５ａに噛み合う。また、ラッチ軸２７を挟
んで他方の端部には、作動ロッド３１の一端が連結され
ている。作動ロッド３１の他端は、操作部５の先端部に
突出する押釦３３に連結されている。この作動ロッド３
１は、操作部５に設けられた圧縮コイルばね３５によ
り、押釦３３側に常時付勢されている。これにより、ポ
ール２５のラッチ爪部２９がギア部１５ａに噛み合うよ
うに付勢されている。[0004] A pawl 25 is disposed between the lever plates 17 and 19, and is rotatably supported by a latch shaft 27 extending between the lever plates 17 and 19. The pawl 25 has a latch claw portion 29 formed at one end with the latch shaft 27 interposed therebetween.
5 meshes with the gear portion 15a. One end of an operating rod 31 is connected to the other end with the latch shaft 27 interposed therebetween. The other end of the operating rod 31 is connected to a push button 33 protruding from the distal end of the operation unit 5. This operating rod 3
1 is constantly urged toward the push button 33 by a compression coil spring 35 provided in the operation unit 5. As a result, the latch claw portion 29 of the pawl 25 meshes with the gear portion 15a .
It is energized as follows .
【０００５】そして、取付軸７を中心に操作部５を図５
において、時計方向（図示矢印ａ方向）に回転させる
と、ラッチ爪部２９はギア部１５ａを一山ずつ乗り越え
て移動し、ブレーキケーブル２１が牽引される。この状
態では、ラッチ爪部２９は噛み合い位置で拘束されて、
操作レバー９が元に戻らないようになっている。[0005] Then, the operation unit 5 is moved around the mounting shaft 7 as shown in FIG.
, When rotated clockwise (in the direction of arrow a in the figure), the latch claw portion 29 moves over the gear portion 15a one by one, and the brake cable 21 is pulled. In this state, the latch claw portion 29 is restrained at the meshing position,
The operation lever 9 does not return.
【０００６】また、押釦３３を圧縮コイルばね３５の付
勢力に抗して押圧し、作動ロッド３１をレバープレート
１７、１９側に移動させると、ポール２５がラッチ軸２
７を中心に時計方向（矢印ｂ方向）へ回転し、ラッチ爪
部２９がギア部１５ａから離れ、操作レバー９が反時計
方向（矢印ａ方向と逆方向）へ回動可能となる。これに
より、ブレーキケーブル２１を元の位置に戻せば駐車ブ
レーキを解除することが出来る。When the push button 33 is pressed against the urging force of the compression coil spring 35 to move the operating rod 31 toward the lever plates 17 and 19, the pawl 25 causes the latch shaft 2 to move.
7, the latch claw portion 29 is separated from the gear portion 15a, and the operation lever 9 is rotatable in a counterclockwise direction (a direction opposite to the arrow a direction). Thus, the parking brake can be released by returning the brake cable 21 to the original position.
【０００７】ところで、上記駐車ブレーキ装置１を組み
立てるには、操作レバー９を取付軸７を介してベースプ
レート３に回転自在に組み付ける。この場合、操作レバ
ー９には、予め押釦３３、作動ロッド３１、圧縮コイル
ばね３５、ポール２５が組み付けられ、一方のレバープ
レート１７にはガイドプレート１１が溶着されている。
そして、図６に示すように、ポール２５の中間部に設け
た取付孔３７と、レバープレート１７、１９に設けた支
持孔３９とを位置合わせした後に、ラッチ軸２７を挿通
し、ラッチ軸２７の端部を加締める。In order to assemble the parking brake device 1, the operation lever 9 is rotatably mounted on the base plate 3 via the mounting shaft 7. In this case, a push button 33, an operating rod 31, a compression coil spring 35, and a pawl 25 are assembled to the operation lever 9 in advance, and the guide plate 11 is welded to one lever plate 17.
Then, as shown in FIG. 6, after the mounting hole 37 provided in the intermediate portion of the pawl 25 and the support hole 39 provided in the lever plates 17 and 19 are aligned, the latch shaft 27 is inserted and the latch shaft 27 is inserted. And crimp the end.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ポール
２５をレバープレート１７、１９に組み付ける場合、ポ
ール２５は一対のレバープレート１７、１９の間の奥に
位置しているため、ポール２５を手に持って位置合わせ
をすることが出来ず、手さぐりの状態で組み付けること
になり、組付に非常に手間がかかり時間がかかる。However, when assembling the pawl 25 to the lever plates 17 and 19, the pawl 25 is located deep between the pair of lever plates 17 and 19, so that the pawl 25 is held in a hand. It is not possible to perform positioning, and it is necessary to assemble in a hand-raising state, which is extremely troublesome and time-consuming to assemble.
【０００９】そこで、ポール２５を手で持って位置合わ
せが出来るように、図７に示すように、レバープレート
１７、１９の操作部５側にラッチ軸２７の取付孔３７を
設けることが考えられる。ところが、取付軸７からラッ
チ軸２７までの距離Ｒを半径として取付軸７を中心とす
る円弧上にラッチ軸２７を移動すると、ポール２５と作
動ロッド３１との連結部分４７と操作部５とのオフセッ
ト量Ｌ１が大きくなる。Therefore, it is conceivable to provide a mounting hole 37 for the latch shaft 27 on the operation portion 5 side of the lever plates 17 and 19 as shown in FIG. 7 so that the pawl 25 can be positioned by hand. . However, when the latch shaft 27 is moved on an arc centered on the mounting shaft 7 with the distance R from the mounting shaft 7 to the latch shaft 27 as a radius, the connecting portion 47 between the pawl 25 and the operating rod 31 and the operating portion 5 The offset amount L1 increases.
【００１０】上記連結部分４７と操作部５とのオフセッ
ト量Ｌ１が大きくなると、作動ロッド３１に加わる曲げ
力が大きくなるため、作動ロッド３１の剛性を上げる必
要がある。このため、コストアップを招くという問題が
ある。When the offset amount L1 between the connecting portion 47 and the operation section 5 increases, the bending force applied to the operating rod 31 increases, and it is necessary to increase the rigidity of the operating rod 31. For this reason, there is a problem that the cost is increased.
【００１１】また、図８に示すように、取付孔３７から
の連結部分４７までの長さを長くすることで、連結部分
４７と操作部５とのオフセット量Ｌ 2 を小さくすること
が出来るが、この場合には、ポール２５が大きくなり、
コストアップを招く。Further, as shown in FIG. 8, by increasing the length to the connecting portion 47 from the mounting hole 37, but it is possible to reduce the offset amount L 2 of the connecting portion 47 and the operating unit 5 In this case, the pole 25 becomes large,
This leads to higher costs.
【００１２】さらに、作動ロッド３１の剛性を上げた
り、ポール２５を大きくすると、その分重量も増加す
る。また、作動ロッド３１の剛性を上げるために径を太
くしたり、ポール２５を大きくすると、ラッチ爪部２９
とギア部１５ａとの噛み合い作動音も大きくなる。Further, if the rigidity of the operating rod 31 is increased or the pole 25 is increased, the weight is increased accordingly. When the diameter of the operating rod 31 is increased or the pole 25 is increased to increase the rigidity of the operating rod 31, the latch claw 29
The engagement operation noise between the gear and the gear portion 15a also increases.
【００１３】また、レバープレート１７、１９の幅寸法
Ｓを短くすることで、ポール２５を持つことが出来るよ
うにすることが考えられるが、この場合には、レバープ
レートの強度が著しく低下する。It is conceivable that the poles 25 can be provided by shortening the width dimension S of the lever plates 17 and 19, but in this case, the strength of the lever plates is significantly reduced.
【００１４】そこで、この発明は、重量が増加すること
なく、かつ噛み合い作動音が大きくなることなくポール
の組付性を向上することが出来る車両用の駐車ブレーキ
装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a parking brake device for a vehicle which can improve the assemblability of a pole without increasing the weight and without increasing the meshing operation noise.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体上のベースプレートに固定
されたセクタギアと、一側に操作部が形成され他側に対
向する一対のレバープレートが形成されてこれらのレバ
ープレート間に前記セクタギアが挿入された状態で前記
ベースプレートに回転自在に支持された操作レバーと、
前記レバープレート間にラッチ軸を介して回転自在に支
持され且つ一端が前記セクタギアに噛み合い可能なると
共に、他端が前記操作部に連結された作動ロッドの端部
に連結されたポールとを備えた車両用の駐車ブレーキ装
置において、前記ポールには、前記噛み合い部側と反対
側に突出する取付用把持部を設けたことを特徴としてい
る。According to one aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a sector gear fixed to a base plate on a vehicle body; An operation lever rotatably supported by the base plate in a state in which a lever plate is formed and the sector gear is inserted between the lever plates,
The lever plate between the rotatably supported via a latch shaft and one end of both <br/> become possible have if chewing on the sector gear, connected to the end of the rod whose other end is connected to the operating unit A parking brake device for a vehicle, comprising: a pole that is opposite to the meshing portion side;
It is characterized in that a mounting grip portion protruding to the side is provided.
【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記取付用把持部の外周に、前記セクタギアの
歯部のピッチより長い平坦部を形成したことを特徴とし
ている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a flat portion longer than a pitch of the tooth portion of the sector gear is formed on an outer periphery of the mounting grip portion.
【００１７】[0017]
【作用】請求項１の発明によれば、予め噛み合い部側と
反対側に突出したポールの取付用把持部を持って、レバ
ープレートへのポールの支持位置に位置合わせし、ラッ
チ軸を挿通する。この場合、取付用把持部を設けたこと
により、レバープレートへのポールの支持位置がレバー
プレート間の奥方であっても、ポールを把持した状態で
容易に位置合わせをすることが出来る。According to the first aspect of the present invention, the engagement portion side is
Hold the pole mounting gripper that protrudes to the opposite side, position the pole on the lever plate, and insert the latch shaft. In this case, by providing the mounting grip, even if the position where the pole is supported by the lever plate is deep between the lever plates, it is possible to easily perform alignment while holding the pole.
【００１８】請求項２の発明によれば、ポールを予め操
作レバーに組み付ける際に、誤って逆に組み付けたとし
ても、取付用把持部に平坦部が形成されているので、ラ
チェット、即ち、セクタギアの歯部に噛み合うことがな
く、疑似噛み合いを防止することが出来る。According to the second aspect of the present invention, when the pole is previously assembled to the operation lever, even if the pole is mistakenly assembled in reverse, the flat portion is formed in the mounting grip portion. It is possible to prevent false meshing without engaging with the teeth , ie, the teeth of the sector gear.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、本発明に係る車両用の駐車ブレーキ装
置の実施例について説明する。図１（ａ）はブレーキ装
置４１の一部を拡大した正面図であり、（ｂ）はブレー
キ装置４１を組み付けている状態を示す斜視図である。
また、図２は、ブレーキ装置４１の全体構成を示す側面
図であり、図３は、ブレーキ装置４１の構成を示す分解
斜視図である。なお、図５に示すブレーキ装置１と同構
成部分については同符号を用いてさらに詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a parking brake device for a vehicle according to the present invention will be described below. 1A is an enlarged front view of a part of the brake device 41, and FIG. 1B is a perspective view showing a state where the brake device 41 is assembled.
FIG. 2 is a side view showing the entire configuration of the brake device 41, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the brake device 41. The same components as those of the brake device 1 shown in FIG. 5 will be described in more detail using the same reference numerals.
【００２０】図２及び図３に示すように、本実施例のブ
レーキ装置４１は、車体に固定されるベースプレート３
と、一側に操作部５が形成されベースプレート３に取付
軸７を介して回転自在に支持されたレバープレート１
７、１９が他側に形成された操作レバー９と、レバープ
レート１７、１９に回転自在に支持されたポール４３と
を備えている。As shown in FIGS. 2 and 3, the brake device 41 of the present embodiment includes a base plate 3 fixed to a vehicle body.
And a lever plate 1 having an operation portion 5 formed on one side and rotatably supported on a base plate 3 via a mounting shaft 7.
7 and 19 are provided with an operation lever 9 formed on the other side and a pawl 43 rotatably supported by the lever plates 17 and 19.
【００２１】ベースプレート３は、下部側に車体のフロ
アパネルに固着される固定部１３が形成され、上部側に
セクターギア１５が固定されている。このセクターギア
１５のギア部１５ａは固定部１３とセクターギア１５と
の間に設けられた取付軸７を中心とする弧状の軌跡線上
に沿って形成されている。また、固定部１３とセクター
ギア１５との間に、操作レバー９が取付軸７によって回
転自在に取り付けられている。The lower portion of the base plate 3 has a fixing portion 13 fixed to a floor panel of the vehicle body, and the upper portion has a sector gear 15 fixed thereto. The gear portion 15a of the sector gear 15 is formed along an arc-shaped trajectory centered on the mounting shaft 7 provided between the fixed portion 13 and the sector gear 15. An operation lever 9 is rotatably mounted between the fixed portion 13 and the sector gear 15 by a mounting shaft 7.
【００２２】操作レバー９は、レバー本体９ａの一側に
操作部５が形成され、他側に断面形状が下向きＵ字状に
屈曲された一対のレバープレート１７、１９が形成され
ている。操作部５は、合成樹脂製の被覆部材によって被
覆された把手形状のグリップとなっていて、押釦３３が
設けられている。レバープレート１７、１９間に、ポー
ル４３が配置されている。The operating lever 9 has an operating portion 5 formed on one side of a lever main body 9a, and a pair of lever plates 17 and 19 having a sectional shape bent downward in a U-shape on the other side. The operation section 5 is a grip in the shape of a handle covered with a covering member made of synthetic resin, and is provided with a push button 33. A pawl 43 is arranged between the lever plates 17 and 19.
【００２３】ポール４３は、中間部に取付孔４５が形成
されており、一方のレバープレート１７に設けた支持孔
３９を挿通し、他方のレバープレート１９に設けた支持
孔３９を挿通するラッチ軸２７により回転自在に支持さ
れている。取付孔４５を挟んで一側には、作動ロッド３
１の一端が連結する連結部分４７が形成されている。こ
の作動ロッド３１の他端は、レバー本体９ａ内を通って
操作部５まで延出されている。そして、操作部５に設け
た圧縮コイルばね３５により、操作部５から突出する方
向（図示矢印ｃ方向）へ常時付勢されている。The pawl 43 has a mounting hole 45 formed at an intermediate portion thereof. The latch shaft is inserted through a support hole 39 provided in one lever plate 17 and through a support hole 39 provided in the other lever plate 19. 27 rotatably supported. On one side of the mounting hole 45, the operating rod 3
Connecting portion component 47 is formed of one end is connected. The other end of the operating rod 31 extends to the operation section 5 through the inside of the lever body 9a. The compression coil spring 35 provided on the operation section 5 constantly urges the compression coil spring 35 in a direction projecting from the operation section 5 (a direction indicated by an arrow c).
【００２４】取付孔４５を挟んで他側には、セクターギ
ア１５のギア部１５ａに噛み合うラッチ爪部５１が形成
されている。このラッチ爪部５１は、圧縮コイルばね３
５により作動ロッド３１が操作部５側へ付勢されること
により、ポール４３がラッチ軸２７を中心に反時計方向
へ付勢されるので、ギア部１５ａへ押圧される。そし
て、操作レバー９を取付軸７を中心に図２の時計方向
（矢印ａ方向）に回動させると、ラッチ爪部５１は圧縮
コイルばね３５の付勢力に抗してギア部１５ａを一山ず
つ乗り越えて移動し、その噛み合い位置で拘束されるよ
うになっている。圧縮コイルばね３５の付勢力に抗して
押釦３３を押圧すると、作動ロッド３１がレバープレー
ト１７、１９側へ移動し、ポール４３が時計方向（矢印
ｂ方向）へ回転して、ラッチ爪部５１がギア部１５ａか
ら離れて、拘束状態が解除される。On the other side of the mounting hole 45, there is formed a latch claw portion 51 which meshes with the gear portion 15a of the sector gear 15. The latch claw 51 is provided with the compression coil spring 3.
The pawl 43 is urged counterclockwise around the latch shaft 27 when the operating rod 31 is urged toward the operating portion 5 by the 5, so that the pawl 43 is pressed against the gear portion 15 a. When the operating lever 9 is rotated clockwise (in the direction of arrow a) in FIG. 2 around the mounting shaft 7, the latch claw portion 51 engages the gear portion 15 a by one ridge against the urging force of the compression coil spring 35. It moves over each other and is restrained at the meshing position. When the push button 33 is pressed against the urging force of the compression coil spring 35, the operating rod 31 moves toward the lever plates 17 and 19, and the pawl 43 rotates clockwise (in the direction of arrow b), and the latch claw 51 Is released from the gear portion 15a, and the restrained state is released.
【００２５】また、ラッチ爪部５１の前記セクタギア１
５のギア部１５ａへの噛み合い部分側で、かつセクタギ
ア１５の反対側に取付用把持部４９が設けられている。
この取付用把持部４９は、図１（ａ）に示すように、ラ
ッチ爪部５１から、車両前方側に向かう円弧状の下部片
５３と、この下部片５３に対して略直角に上方向に向か
う平坦部５５と、平坦部５５の上部でラッチ爪部５１側
に向かって下部片５３と略平行に形成された上部片５７
とを有している。The sector gear 1 of the latch claw 51
A mounting grip 49 is provided on the side of the gear 5 that meshes with the gear 15a and on the side opposite to the sector gear 15 .
As shown in FIG. 1 (a), the mounting grip 49 is formed by an arc-shaped lower piece 53, which extends from the latch claw 51 toward the vehicle front side, and an upward direction substantially perpendicular to the lower piece 53. A flat portion 55 toward the upper portion 57 formed substantially parallel to the lower portion 53 toward the latch claw portion 51 above the flat portion 55.
And
【００２６】平坦部５５は、ギア部１５ａのギア間のピ
ッチｔより長く形成されている。このため、仮に、図４
に鎖線で示すように、取付用把持部４９がギア部１５ａ
側に位置するように誤って組み付けられても、ギア部１
５ａと取付用把持部４９が噛み合うことがない。すなわ
ち、平坦部５５の長さは、ギア部１５ａのピッチｔより
長いので、ギア間に平坦部５５が挿入することがなく、
また、下部片５３と平坦部５５との連結部分の角度は、
ギア部１５ａのギアの角度より大きいので、この連結部
分がギア間に挿入することはない。The flat portion 55 is formed to be longer than the pitch t between the gears of the gear portion 15a. Therefore, suppose that FIG.
As shown by a dashed line in FIG.
Gear part 1
5a does not mesh with the mounting grip 49. That is, since the length of the flat portion 55 is longer than the pitch t of the gear portion 15a, the flat portion 55 is not inserted between the gears.
The angle of the connecting portion between the lower piece 53 and the flat portion 55 is
Since the angle of the gear of the gear portion 15a is larger than that of the gear, the connecting portion is not inserted between the gears.
【００２７】一方のレバープレート１７側には、ケーブ
ルガイドプレート１１が重ね合せされた状態で所定箇所
溶着されている。ケーブルガイドプレート１１の溶着
は、二次加工が不要なプロジェクション溶接によって行
われている。ケーブルガイドプレート１１は、図２に示
す如く下端縁は、外側へ張り出した弧状の屈曲片５９が
設けられ、レバープレート１７への重ね合せ結合時に、
屈曲片５９とレバープレート１７のプレート面とで、ブ
レーキケーブル２１が配索されるガイド溝６１が形成さ
れるようになっている。また、ケーブルガイドプレート
１１の前端には、取付ブラケット６３が反対側のレバー
プレート１９に向けて延長され、レバープレート１９の
内側プレート面にプロジェクション溶接によって一体に
溶着されている。On one lever plate 17 side, the cable guide plate 11 is welded at a predetermined position in a state of being overlapped. The welding of the cable guide plate 11 is performed by projection welding that does not require secondary processing. As shown in FIG. 2, the cable guide plate 11 is provided with an arc-shaped bent piece 59 projecting outward at the lower end edge.
A guide groove 61 in which the brake cable 21 is routed is formed by the bent piece 59 and the plate surface of the lever plate 17. At the front end of the cable guide plate 11, a mounting bracket 63 is extended toward the lever plate 19 on the opposite side, and is integrally welded to the inner plate surface of the lever plate 19 by projection welding.
【００２８】ブレーキケーブル２１は、ケーブルガイド
プレート１１の端縁に保持ボルト２３によって保持さ
れ、他端は、制動装置（不図示）と連動連繋している。The brake cable 21 is held at an end of the cable guide plate 11 by holding bolts 23, and the other end is linked to a braking device (not shown).
【００２９】次に、上記ブレーキ装置４１を組み付ける
手順について説明する。先ず操作レバー９を予め組み付
ける。すなわち、レバー本体９ａに、押釦３３、圧縮コ
イルばね３５、作動ロッド３１を組み付け、さらに、作
動ロッド３１の先端部にポール４３を連結する。また、
ケーブルガイドプレート１１は、一方のレバープレート
１７に予め溶着しておく。この状態から、操作レバー９
のレバープレート１７、１９の間にベースプレート３を
挿入し、レバープレート１７、１９に操作レバー９を取
付軸７により回転自在に連結する。Next, a procedure for assembling the brake device 41 will be described. First, the operation lever 9 is assembled in advance. That is, the push button 33, the compression coil spring 35, and the operating rod 31 are assembled to the lever body 9a, and the pole 43 is connected to the tip of the operating rod 31. Also,
The cable guide plate 11 is welded to one lever plate 17 in advance. From this state, the operation lever 9
The base plate 3 is inserted between the lever plates 17 and 19, and the operation lever 9 is rotatably connected to the lever plates 17 and 19 by the mounting shaft 7.
【００３０】次に、ラッチ爪部５１とギア部１５ａとの
噛み合い部側と反対側に突出するポール４３の取付用把
持部４９を手で持って、取付孔４５と支持孔３９とを位
置合わせした後に、ラッチ軸２７を挿通し、先端側を加
締めることにより、ポール４３をレバープレート１７、
１９に回転自在に支持できることになる。これにより、
ブレーキ装置４１を組み付けることが出来る。Next, the latch claw 51 and the gear 15a
Holding the mounting gripping portion 49 of the pawl 43 projecting to the opposite side from the engaging portion side by hand, aligning the mounting hole 45 with the support hole 39, inserting the latch shaft 27, and caulking the tip end side. As a result, the pole 43 is connected to the lever plate 17,
Ing to be rotatably supported on 19. This allows
The brake device 41 can be assembled.
【００３１】さらに、ブレーキケーブルの端末部分をケ
ーブルガイドプレート１１とレバープレート１７との間
に挿入し、保持ボルト２３により保持する。Further, the terminal portion of the brake cable is inserted between the cable guide plate 11 and the lever plate 17 and is held by holding bolts 23 .
【００３２】なお、この状態で車体にブレーキ装置４１
を搭載する場合には、ベースプレート３の固定部を車体
のフロアパネルに固定し、ブレーキケーブルを制動装置
に連結する。In this state, the brake device 41 is attached to the vehicle body.
When the vehicle is mounted, the fixing portion of the base plate 3 is fixed to the floor panel of the vehicle body, and the brake cable is connected to the braking device.
【００３３】本実施例によれば、ポール４３をレバープ
レート１７、１９間に組み付ける際に、取付用把持部４
９を設けたことにより、取付孔４５と支持孔３９とを容
易に位置合わせすることが出来、組付作業性を向上する
ことが出来る。According to this embodiment, when assembling the pawl 43 between the lever plates 17 and 19, the mounting grip 4
With the provision of 9, the mounting hole 45 and the support hole 39 can be easily aligned, and the assembling workability can be improved.
【００３４】また、取付用把持部４９を設けたことによ
り、ポール４３の取付位置を前方側に移動する必要がな
いので、作動ロッド３１のオフセット量が大きくなるこ
とがなく、作動ロッド３１の剛性を大きくする必要がな
い。したがって、作動ロッド３１の剛性を向上するため
に径を太くする必要がなく、製造コストを低減すること
が出来、また、重量が増加することがない。さらに、ポ
ール４３を大きくすることがないので、製造コストを低
減することが出来、重量が増加することがない。Since the mounting grip 49 is provided, it is not necessary to move the mounting position of the pawl 43 forward, so that the offset amount of the operating rod 31 does not increase, and the rigidity of the operating rod 31 is reduced. Need not be increased. Therefore, it is not necessary to increase the diameter in order to improve the rigidity of the operating rod 31, so that the manufacturing cost can be reduced and the weight does not increase. Further, since the pole 43 is not enlarged, the manufacturing cost can be reduced, and the weight does not increase.
【００３５】また、誤ってポール４３を逆組み付けして
も、ポール４３に平坦部５５を形成したことにより、平
坦部５５がギア部１５ａと噛み合うことがなく、疑似噛
み合いを防止することが出来る。Even if the pole 43 is reversely assembled by mistake, the flat portion 55 is formed on the pole 43, so that the flat portion 55 does not mesh with the gear portion 15a, and false meshing can be prevented.
【００３６】さらに、ポール４３を大きくすることがな
いので、ラッチ爪部５１がギア部１５ａと噛み合う作動
音が大きくなることがない。Further, since the size of the pawl 43 is not increased, the operating noise of the latch pawl portion 51 meshing with the gear portion 15a does not increase.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、予め噛み合い部側と反対側に突出したポールの取
付用把持部を持って、レバープレートへのポールの支持
位置に位置合わせし、ラッチ軸を挿通する。この場合、
取付用把持部を設けたことにより、レバープレートへの
ポールの支持位置がレバープレート間の奥方であって
も、ポールを把持した状態で容易に位置合わせをするこ
とが出来る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the position of the pawl to the lever plate is adjusted by holding the pawl mounting gripping portion protruding in the direction opposite to the engaging portion in advance. Then, insert the latch shaft. in this case,
By providing the mounting grip, even if the position where the pole is supported by the lever plate is at the back of the lever plate, the position can be easily adjusted while holding the pole.
【００３８】請求項２の発明によれば、ポールを予め操
作レバーに組み付ける際に、誤って逆に組み付けたとし
ても、取付用把持部に平坦部が形成されているので、ラ
チェット、即ち、セクタギアの歯部に噛み合うことがな
く、疑似噛み合いを防止することが出来る。According to the second aspect of the present invention, when the pole is previously assembled to the operation lever, even if the pole is mistakenly assembled in reverse, the flat portion is formed in the mounting grip portion. It is possible to prevent false meshing without engaging with the teeth , ie, the teeth of the sector gear.
【図１】本発明に係るブレーキ装置を示し、（ａ）はブ
レーキ装置の一部を拡大した正面図、（ｂ）はブレーキ
装置の組付手順を示す斜視図である。FIGS. 1A and 1B show a brake device according to the present invention, wherein FIG. 1A is a front view in which a part of the brake device is enlarged, and FIG. 1B is a perspective view showing a procedure for assembling the brake device.
【図２】本発明に係るブレーキ装置の全体構成を示す正
面図である。FIG. 2 is a front view showing the entire configuration of the brake device according to the present invention.
【図３】本発明に係るブレーキ装置を示す分解斜視図で
ある。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a brake device according to the present invention.
【図４】ポールとラチェットとの噛み合いを示す正面図
である。FIG. 4 is a front view showing the engagement between the pawl and the ratchet.
【図５】従来のブレーキ装置を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a conventional brake device.
【図６】従来のブレーキ装置の組付手順を示す斜視図で
ある。FIG. 6 is a perspective view showing a procedure for assembling a conventional brake device.
【図７】作動ロッドのオフセット量が大きい場合の従来
のブレーキ装置を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a conventional brake device when an offset amount of an operation rod is large.
【図８】作動ロッドのオフセット量を小さくした場合の
従来のブレーキ装置を示す正面図である。FIG. 8 is a front view showing a conventional brake device when the offset amount of the operating rod is reduced.
３ ベースプレート ５ 操作部 ９ 操作レバー １５ セクタギア ２７ ラッチ軸 ３１ 作動ロッド ４１ ブレーキ装置 ４３ ポール ４９ 取付用把持部 ５５ 平坦部 Reference Signs List 3 base plate 5 operating section 9 operating lever 15 sector gear 27 latch shaft 31 operating rod 41 brake device 43 pawl 49 mounting grip section 55 flat section
Claims (2)
クタギアと、一側に操作部が形成され他側に対向する一
対のレバープレートが形成されてこれらのレバープレー
ト間に前記セクタギアが挿入された状態で前記ベースプ
レートに回転自在に支持された操作レバーと、前記レバ
ープレート間にラッチ軸を介して回転自在に支持され且
つ一端が前記セクタギアに噛み合い可能なると共に、他
端が前記操作部に連結された作動ロッドの端部に連結さ
れたポールとを備えた車両用の駐車ブレーキ装置におい
て、 前記ポールには、前記噛み合い部側と反対側に突出する
取付用把持部を設けたことを特徴とする車両用の駐車ブ
レーキ装置。1. A state in which a sector gear fixed to a base plate on a vehicle body, and a pair of lever plates formed with an operation portion on one side and opposed on the other side, and the sector gear is inserted between these lever plates. in the operating lever rotatably supported to the base plate, 且 it is rotatably supported via a latch shaft between said lever plates
One end with the Naru can have if chewing on the sector gear, the other
The parking brake system for a vehicle having an end connected to the end of the linked operating rod on the operation unit pole, said pole protrudes on the opposite side of the meshing portion side <br/> A parking brake device for a vehicle, comprising a mounting grip portion.
ッチより長い平坦部を形成したことを特徴とする車両用
の駐車ブレーキ装置。2. The parking brake device for a vehicle according to claim 1, wherein a flat portion longer than a pitch of a tooth portion of the sector gear is formed on an outer periphery of the holding portion for attachment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063969A JP2863082B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Parking brake device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063969A JP2863082B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Parking brake device for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267058A JPH07267058A (en) | 1995-10-17 |
| JP2863082B2 true JP2863082B2 (en) | 1999-03-03 |
Family
ID=13244640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6063969A Expired - Lifetime JP2863082B2 (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Parking brake device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2863082B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2672554B1 (en) * | 1991-02-11 | 1993-05-28 | Rockwell Abs France | PARKING HAND BRAKE FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE LEVER OF THIS BRAKE. |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6063969A patent/JP2863082B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267058A (en) | 1995-10-17 |
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