JP2856222B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JP2856222B2 JP2856222B2 JP3038101A JP3810191A JP2856222B2 JP 2856222 B2 JP2856222 B2 JP 2856222B2 JP 3038101 A JP3038101 A JP 3038101A JP 3810191 A JP3810191 A JP 3810191A JP 2856222 B2 JP2856222 B2 JP 2856222B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくはブレーキ倍力装置が作動された中間負
荷状態においてサーボ比を変更することが可能なブレー
キ倍力装置に関する。
し、より詳しくはブレーキ倍力装置が作動された中間負
荷状態においてサーボ比を変更することが可能なブレー
キ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置が作動された中
間負荷状態においてサーボ比を変更できるように構成し
たブレーキ倍力装置として、特開昭５６−８７４９号公
報のブレーキ倍力装置が知られている。この特開昭５６
−８７４９号公報に開示されたブレーキ倍力装置では、
弁プランジャにおけるリアクションディスクとの当接面
に凸部を形成することで、中間負荷状態におけるサーボ
比を２段階に変更できるようにしている。そして、この
ようにサーボ比を２段階に変更することによって、サー
ボバランスが得られる状態すなわち中間負荷状態の全域
にわたって良好なブレーキフィーリングが得られるよう
にしている。なお、上記特開昭５６−８７４９号公報の
ブレーキ倍力装置に開示された弁プランジャと類似した
構成を備えたブレーキ倍力装置として、特公昭３７−１
５９５９号公報、特開昭５４−１１１０６１号公報等も
知られている。
間負荷状態においてサーボ比を変更できるように構成し
たブレーキ倍力装置として、特開昭５６−８７４９号公
報のブレーキ倍力装置が知られている。この特開昭５６
−８７４９号公報に開示されたブレーキ倍力装置では、
弁プランジャにおけるリアクションディスクとの当接面
に凸部を形成することで、中間負荷状態におけるサーボ
比を２段階に変更できるようにしている。そして、この
ようにサーボ比を２段階に変更することによって、サー
ボバランスが得られる状態すなわち中間負荷状態の全域
にわたって良好なブレーキフィーリングが得られるよう
にしている。なお、上記特開昭５６−８７４９号公報の
ブレーキ倍力装置に開示された弁プランジャと類似した
構成を備えたブレーキ倍力装置として、特公昭３７−１
５９５９号公報、特開昭５４−１１１０６１号公報等も
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開昭５６−８７４９号公報に開示されたブレーキ倍力装
置においては弁プランジャを単一の部材から構成してあ
り、ブレーキ倍力装置を製造する際には、所要のサーボ
比とサーボ比の変曲点が得られるように弁プランジャの
各部の寸法および凸部の寸法を決定するようにしてい
る。しかるに、最近はブレーキ倍力装置を搭載する車種
の違いに応じてブレーキフィーリングを異ならせること
が要求されることがあり、そのためにサーボ比の変曲点
を車種の違いに応じて異ならせる場合がある。しかしな
がら、上述した特開昭５６−８７４９号公報のブレーキ
倍力装置では、弁プランジャを単一の部材から製造して
いるので、ブレーキ倍力装置の組立時にサーボ比の変曲
点を調整することは困難であった。なお、上記特開昭５
６−８７４９号公報のブレーキ倍力装置において、車種
の違いに応じて弁プランジャの凸部の寸法を異ならせて
製造すれば、ブレーキフィーリングを異ならせることが
できるが、その場合には弁プランジャの製造作業とブレ
ーキ倍力装置の組立作業が煩雑なものとなる。したがっ
て、本発明の目的は、ブレーキ倍力装置の組立時にサー
ボ比の変曲点を容易に調整できるブレーキ倍力装置を提
供することにある。
開昭５６−８７４９号公報に開示されたブレーキ倍力装
置においては弁プランジャを単一の部材から構成してあ
り、ブレーキ倍力装置を製造する際には、所要のサーボ
比とサーボ比の変曲点が得られるように弁プランジャの
各部の寸法および凸部の寸法を決定するようにしてい
る。しかるに、最近はブレーキ倍力装置を搭載する車種
の違いに応じてブレーキフィーリングを異ならせること
が要求されることがあり、そのためにサーボ比の変曲点
を車種の違いに応じて異ならせる場合がある。しかしな
がら、上述した特開昭５６−８７４９号公報のブレーキ
倍力装置では、弁プランジャを単一の部材から製造して
いるので、ブレーキ倍力装置の組立時にサーボ比の変曲
点を調整することは困難であった。なお、上記特開昭５
６−８７４９号公報のブレーキ倍力装置において、車種
の違いに応じて弁プランジャの凸部の寸法を異ならせて
製造すれば、ブレーキフィーリングを異ならせることが
できるが、その場合には弁プランジャの製造作業とブレ
ーキ倍力装置の組立作業が煩雑なものとなる。したがっ
て、本発明の目的は、ブレーキ倍力装置の組立時にサー
ボ比の変曲点を容易に調整できるブレーキ倍力装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、シ
ェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブ
ボディに摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プラ
ンジャと、上記バルブボディに基部を摺動自在に設けら
れて上記弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力
軸の基部と上記弁プランジャとの間に設けられて出力軸
に作用する出力の反力を上記弁プランジャを介して入力
軸に伝達するリアクションディスクとを備えたブレーキ
倍力装置において、上記弁プランジャを、入力軸が連結
される弁プランジャ本体とこの弁プランジャ本体におけ
るリアクションディスク側となる端部に不完全ねじを介
して連結した調整部材とから構成し、さらに上記調整部
材には、該調整部材を回転させる治具が係合する係合部
が形成されていることを特徴とするブレーキ倍力装置を
提供するものである。
ェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブ
ボディに摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プラ
ンジャと、上記バルブボディに基部を摺動自在に設けら
れて上記弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力
軸の基部と上記弁プランジャとの間に設けられて出力軸
に作用する出力の反力を上記弁プランジャを介して入力
軸に伝達するリアクションディスクとを備えたブレーキ
倍力装置において、上記弁プランジャを、入力軸が連結
される弁プランジャ本体とこの弁プランジャ本体におけ
るリアクションディスク側となる端部に不完全ねじを介
して連結した調整部材とから構成し、さらに上記調整部
材には、該調整部材を回転させる治具が係合する係合部
が形成されていることを特徴とするブレーキ倍力装置を
提供するものである。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、弁プランジャ本体に
おけるリアクションディスク側となる端部に上記調整部
材によって実質的な凸部を形成することができる。した
がって、ブレーキ倍力装置が作動された中間負荷状態に
おけるサーボ比を２段階に変更することができる。ま
た、ブレーキ倍力装置を搭載する車種の違いに応じてブ
レーキフィーリングを変更するために、中間負荷状態に
おけるサーボ比の変曲点を調整する必要があるときに
は、ブレーキ倍力装置の組立の際に弁プランジャ本体に
連結する調整部材の螺合量を適宜調整するだけでよい。
このように、ブレーキ倍力装置の組立時においてサーボ
比の変曲点を調整することが可能となり、しかもその調
整作業をきわめて容易に行うことができる。
おけるリアクションディスク側となる端部に上記調整部
材によって実質的な凸部を形成することができる。した
がって、ブレーキ倍力装置が作動された中間負荷状態に
おけるサーボ比を２段階に変更することができる。ま
た、ブレーキ倍力装置を搭載する車種の違いに応じてブ
レーキフィーリングを変更するために、中間負荷状態に
おけるサーボ比の変曲点を調整する必要があるときに
は、ブレーキ倍力装置の組立の際に弁プランジャ本体に
連結する調整部材の螺合量を適宜調整するだけでよい。
このように、ブレーキ倍力装置の組立時においてサーボ
比の変曲点を調整することが可能となり、しかもその調
整作業をきわめて容易に行うことができる。
【０００６】
【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明する
と、図１は基本的に従来公知の構成からなる負圧式ブレ
ーキ倍力装置のシェル１内の要部を示したものである。
この図１において、２はシェル１内に摺動自在に設けた
バルブボディであり、このバルブボディ２の軸部には段
付孔２Ａを穿設している。段付孔２Ａにおける右方側の
小径孔２ａには、弁機構３を構成する弁プランジャ４を
摺動自在に嵌合してあり、この弁プランジャ４の一端に
図示しないブレーキペダルと連動する入力軸５を連結し
ている。一方、上記バルブボディ２における段付孔２Ａ
の段部には環状突起２ｂを形成してあり、その環状突起
２ｂの外周部に出力軸６の基部に形成した凹陥部６ａを
摺動自在に嵌装している。出力軸６の凹陥部６ａ内に
は、円盤状のリアクションディスク７を収納してあり、
該リアクションディスク７は、上記凹陥部６ａの底部と
バルブボディ２側の環状突起２ｂの端面とによって挟持
されている。そして、図１に示したブレーキ倍力装置の
非作動状態では、リアクションディスク７の右方側の端
面７ａとそれに対向する弁プランジャ４の左方側の端部
との間には、わずかな間隙が維持されている。上述した
構成とそれに基づく作動は、従来公知の負圧式ブレーキ
倍力装置のものと変わるところはない。
と、図１は基本的に従来公知の構成からなる負圧式ブレ
ーキ倍力装置のシェル１内の要部を示したものである。
この図１において、２はシェル１内に摺動自在に設けた
バルブボディであり、このバルブボディ２の軸部には段
付孔２Ａを穿設している。段付孔２Ａにおける右方側の
小径孔２ａには、弁機構３を構成する弁プランジャ４を
摺動自在に嵌合してあり、この弁プランジャ４の一端に
図示しないブレーキペダルと連動する入力軸５を連結し
ている。一方、上記バルブボディ２における段付孔２Ａ
の段部には環状突起２ｂを形成してあり、その環状突起
２ｂの外周部に出力軸６の基部に形成した凹陥部６ａを
摺動自在に嵌装している。出力軸６の凹陥部６ａ内に
は、円盤状のリアクションディスク７を収納してあり、
該リアクションディスク７は、上記凹陥部６ａの底部と
バルブボディ２側の環状突起２ｂの端面とによって挟持
されている。そして、図１に示したブレーキ倍力装置の
非作動状態では、リアクションディスク７の右方側の端
面７ａとそれに対向する弁プランジャ４の左方側の端部
との間には、わずかな間隙が維持されている。上述した
構成とそれに基づく作動は、従来公知の負圧式ブレーキ
倍力装置のものと変わるところはない。
【０００７】然して、本実施例では、上記弁プランジャ
４を、弁プランジャ本体１１とその弁プランジャ本体１
１に不完全ねじを介して螺着した調整部材１２とから構
成したものである。すなわち、鋼材からなる弁プランジ
ャ本体１１は、基本的に従来公知の弁プランジャと同様
の形状をしており、その右方側の端部に上記入力軸５を
連結する一方、左方側の端部外周はバルブボディ２の小
径孔２ａに摺動自在に嵌合している。そして、この弁プ
ランジャ本体１１における左方側の端面１１ａの軸部に
不完全ねじからなる雌ねじ部１１ｂを形成してあり、そ
こに調整部材１２を螺着するようにしている。他方、調
整部材１２は、軸方向の一端に設けたフランジ状の当接
部１２ａと、この当接部１２ａの軸部から軸方向に伸び
る軸方向部分とを備えており、その軸方向部分の外周部
全域は不完全ねじからなる雄ねじ部１２ｂとしている。
調整部材１２における雄ねじ部１２ｂの軸方向寸法は、
上記弁プランジャ本体１１側の雌ねじ部１１ｂの軸方向
寸法よりも少し短く設定している。調整部材１２も弁プ
ランジャ本体１１と同じく鋼材から製造してあり、この
調整部材１２の雄ねじ部１２ｂを弁プランジャ本体１１
側の雌ねじ部１１ｂに螺着することで、両部材１１、１
２を一体に連結するようにしている。そして、このよう
にして調整部材１２を弁プランジャ本体１１に螺着する
ことによって、弁プランジャ本体１１における端面１１
ａに調整部材１２の当接部１２ａによって、リアクショ
ンディスク７と対向する実質的な凸部を形成するように
している。
４を、弁プランジャ本体１１とその弁プランジャ本体１
１に不完全ねじを介して螺着した調整部材１２とから構
成したものである。すなわち、鋼材からなる弁プランジ
ャ本体１１は、基本的に従来公知の弁プランジャと同様
の形状をしており、その右方側の端部に上記入力軸５を
連結する一方、左方側の端部外周はバルブボディ２の小
径孔２ａに摺動自在に嵌合している。そして、この弁プ
ランジャ本体１１における左方側の端面１１ａの軸部に
不完全ねじからなる雌ねじ部１１ｂを形成してあり、そ
こに調整部材１２を螺着するようにしている。他方、調
整部材１２は、軸方向の一端に設けたフランジ状の当接
部１２ａと、この当接部１２ａの軸部から軸方向に伸び
る軸方向部分とを備えており、その軸方向部分の外周部
全域は不完全ねじからなる雄ねじ部１２ｂとしている。
調整部材１２における雄ねじ部１２ｂの軸方向寸法は、
上記弁プランジャ本体１１側の雌ねじ部１１ｂの軸方向
寸法よりも少し短く設定している。調整部材１２も弁プ
ランジャ本体１１と同じく鋼材から製造してあり、この
調整部材１２の雄ねじ部１２ｂを弁プランジャ本体１１
側の雌ねじ部１１ｂに螺着することで、両部材１１、１
２を一体に連結するようにしている。そして、このよう
にして調整部材１２を弁プランジャ本体１１に螺着する
ことによって、弁プランジャ本体１１における端面１１
ａに調整部材１２の当接部１２ａによって、リアクショ
ンディスク７と対向する実質的な凸部を形成するように
している。
【０００８】また、本実施例では、図２に示すように、
調整部材１２の当接部１２ａの形状は、リアクションデ
ィスク７に近接する側の外径が縮径した截頭円錐形状に
している。そして、上記当接部１２ａの先端となる端面
にはー型の溝からなる係合部１２ｃを形成してあり、こ
の係合部１２ｃに図示しないドライバの先端を係合させ
て回転させることによって、調整部材１２の雄ねじ部１
２ｂを弁プランジャ本体１１側の雌ねじ部１１ｂに螺着
させることが出来るようにしている。なお、上記では雌
ねじ部１１ｂと雄ねじ部１２ｂを共に不完全ねじとして
いるが、いずれか一方を不完全ねじとしてもよい。以上
の構成において、図１に示すように、組立が完了して車
両に搭載した後のブレーキ倍力装置の非作動状態では、
リアクションディスク７の右方の端面７ａと弁プランジ
ャ４の先端となる当接部１２ａの端面との間には、わず
かな間隙が維持されている。
調整部材１２の当接部１２ａの形状は、リアクションデ
ィスク７に近接する側の外径が縮径した截頭円錐形状に
している。そして、上記当接部１２ａの先端となる端面
にはー型の溝からなる係合部１２ｃを形成してあり、こ
の係合部１２ｃに図示しないドライバの先端を係合させ
て回転させることによって、調整部材１２の雄ねじ部１
２ｂを弁プランジャ本体１１側の雌ねじ部１１ｂに螺着
させることが出来るようにしている。なお、上記では雌
ねじ部１１ｂと雄ねじ部１２ｂを共に不完全ねじとして
いるが、いずれか一方を不完全ねじとしてもよい。以上
の構成において、図１に示すように、組立が完了して車
両に搭載した後のブレーキ倍力装置の非作動状態では、
リアクションディスク７の右方の端面７ａと弁プランジ
ャ４の先端となる当接部１２ａの端面との間には、わず
かな間隙が維持されている。
【０００９】このブレーキ倍力装置の非作動状態から入
力軸５が前進されると、バルブボディ２に設けた流体回
路が弁機構３によって切り換えられるので、ブレーキ倍
力装置が作動される。これに伴って弁プランジャ４が前
進して調整部材１２の当接部１２ａがリアクションディ
スク７の右方の端面７ａに当接する。この時点は、図３
の特性線図においてＡで示される点になり、時点Ａ以後
の中間負荷状態においては、リアクションディスク７に
当接するバルブボディの環状突起２ｂの端面の面積をＳ
１とし、調整部材１２の当接部１２ａの端面の面積をＳ
２とすると、（Ｓ１＋Ｓ２）／Ｓ２のサーボ比で出力は
時点Ｂまで上昇する。一方、時点Ａ以後の出力軸６に作
用する出力の反力は、上記リアクションディスク７、弁
プランジャ４および入力軸５を介して図示しないブレー
キペダルに伝達される。このブレーキペダルを介して運
転者に伝達されるブレーキ反力の変化がブレーキフィー
リングとして運転者に感知される。さらに時点Ｂ以後の
入力値が上昇されることに伴って、リアクションディス
ク７の端面７ａは、弁プランジャ本体１１の端面１１ａ
にむけて徐々に膨出するので、上記当接部１２ａの端面
だけでなく、該当接部１２ａの傾斜面にも徐々に当接し
て、やがて弁プランジャ本体１１の端面１１ａにも当接
するようになる。したがって、図３に示すように、この
時点Ｂからサーボ比が変更されるようになり、この変曲
点Ｂから全負荷点Ｃまでは、弁プランジャ本体１１の端
面１１ａの面積（弁プランジャ本体の断面積）をＳ３と
すると（Ｓ１＋Ｓ３）／Ｓ３のサーボ比で出力は上昇す
る。ここで、Ｓ２＜Ｓ３なので変曲点Ｂ以後のサーボ比
は変曲点以前のサーボ比より小さな値となる。なお、本
実施例では、弁プランジャ４側の当接部１２ａの形状を
截頭円錐形状にしているので、変曲点Ｂでサーボ比が切
り換わる際の出力上昇は、急激に切り換わるのではなく
徐々に切り換わる。そのため、ブレーキペダルを介して
運転者に伝達されるブレーキ反力の変化は、滑らかな変
化として感知されるようになる。したがって、上記当接
部１２ａの形状を単純な円柱状とした場合に比較する
と、本実施例の場合には、変曲点Ｂにおいて運転者のブ
レーキフィーリングが阻害される可能性を減少させるこ
とができる。また、本実施例では、弁プラジャ本体１１
に調整部材１２を螺着することで上記弁プラジャ４を構
成しているので、ブレーキ倍力装置を組立てる際に、ブ
レーキ倍力装置を搭載する車種の違いに応じてサーボ比
の変曲点Ｂをきわめて容易に調整することができる。つ
まり、ブレーキ倍力装置を組立てる際には、要求される
サーボ比の変曲点Ｂが得られるように、弁プラジャ本体
１１の雌ねじ部１１ｂに対する調整部材１２の雄ねじ部
１２ｂの螺合量を調整することができる。それによっ
て、弁プラジャ本体１１の端面１１ａから左方側に突出
する調整部材１２における当接部１２ａの端面の突出量
Ｌを調整することができ、したがって、サーボ比の変曲
点Ｂをきわめて容易に調整することができる。
力軸５が前進されると、バルブボディ２に設けた流体回
路が弁機構３によって切り換えられるので、ブレーキ倍
力装置が作動される。これに伴って弁プランジャ４が前
進して調整部材１２の当接部１２ａがリアクションディ
スク７の右方の端面７ａに当接する。この時点は、図３
の特性線図においてＡで示される点になり、時点Ａ以後
の中間負荷状態においては、リアクションディスク７に
当接するバルブボディの環状突起２ｂの端面の面積をＳ
１とし、調整部材１２の当接部１２ａの端面の面積をＳ
２とすると、（Ｓ１＋Ｓ２）／Ｓ２のサーボ比で出力は
時点Ｂまで上昇する。一方、時点Ａ以後の出力軸６に作
用する出力の反力は、上記リアクションディスク７、弁
プランジャ４および入力軸５を介して図示しないブレー
キペダルに伝達される。このブレーキペダルを介して運
転者に伝達されるブレーキ反力の変化がブレーキフィー
リングとして運転者に感知される。さらに時点Ｂ以後の
入力値が上昇されることに伴って、リアクションディス
ク７の端面７ａは、弁プランジャ本体１１の端面１１ａ
にむけて徐々に膨出するので、上記当接部１２ａの端面
だけでなく、該当接部１２ａの傾斜面にも徐々に当接し
て、やがて弁プランジャ本体１１の端面１１ａにも当接
するようになる。したがって、図３に示すように、この
時点Ｂからサーボ比が変更されるようになり、この変曲
点Ｂから全負荷点Ｃまでは、弁プランジャ本体１１の端
面１１ａの面積（弁プランジャ本体の断面積）をＳ３と
すると（Ｓ１＋Ｓ３）／Ｓ３のサーボ比で出力は上昇す
る。ここで、Ｓ２＜Ｓ３なので変曲点Ｂ以後のサーボ比
は変曲点以前のサーボ比より小さな値となる。なお、本
実施例では、弁プランジャ４側の当接部１２ａの形状を
截頭円錐形状にしているので、変曲点Ｂでサーボ比が切
り換わる際の出力上昇は、急激に切り換わるのではなく
徐々に切り換わる。そのため、ブレーキペダルを介して
運転者に伝達されるブレーキ反力の変化は、滑らかな変
化として感知されるようになる。したがって、上記当接
部１２ａの形状を単純な円柱状とした場合に比較する
と、本実施例の場合には、変曲点Ｂにおいて運転者のブ
レーキフィーリングが阻害される可能性を減少させるこ
とができる。また、本実施例では、弁プラジャ本体１１
に調整部材１２を螺着することで上記弁プラジャ４を構
成しているので、ブレーキ倍力装置を組立てる際に、ブ
レーキ倍力装置を搭載する車種の違いに応じてサーボ比
の変曲点Ｂをきわめて容易に調整することができる。つ
まり、ブレーキ倍力装置を組立てる際には、要求される
サーボ比の変曲点Ｂが得られるように、弁プラジャ本体
１１の雌ねじ部１１ｂに対する調整部材１２の雄ねじ部
１２ｂの螺合量を調整することができる。それによっ
て、弁プラジャ本体１１の端面１１ａから左方側に突出
する調整部材１２における当接部１２ａの端面の突出量
Ｌを調整することができ、したがって、サーボ比の変曲
点Ｂをきわめて容易に調整することができる。
【００１０】図４ないし図８は、上記調整部材１２にお
ける当接部１２ａの他の実施例を示したものである。図
４に示す調整部材１１２は、上記図２に示す調整部材１
２を前提として、当接部１１２ａに設ける係合部１１２
ｃの形状を＋型の溝にしたものである。図５に示す調整
部材２１２は、当接部２１２ａを軸方向に短い円柱状に
形成するとともに、該当接部２１２ａの端面には、図２
の実施例と同様に−型の溝からなる係合部２１２ｃを形
成している。図６に示す調整部材３１２は、図５に示す
調整部材２１２を前提として、その当接部３１２ａの端
面に＋型の溝からなる係合部３１２ｃを形成している。
図７に示す調整部材４１２は、当接部４１２ａの形状を
一般的なボルトと同様に六角柱として、その当接部４１
２ａを係合部４１２ｃとして兼用している。図８に示す
調整部材５１２は、当接部５１２ａの形状を四角柱とし
て、その当接部５１２ａを係合部５１２ｃとして兼用す
るようにしている。上記図４ないし図８に示した弁プラ
ンジャであっても、上記図１に示した弁プランジャ４と
同様に、ブレーキ倍力装置の組立時にサーボ比の変曲点
を調整出来るとともに、その調整作業をそのきわめて容
易に行うことができることは明らかである。
ける当接部１２ａの他の実施例を示したものである。図
４に示す調整部材１１２は、上記図２に示す調整部材１
２を前提として、当接部１１２ａに設ける係合部１１２
ｃの形状を＋型の溝にしたものである。図５に示す調整
部材２１２は、当接部２１２ａを軸方向に短い円柱状に
形成するとともに、該当接部２１２ａの端面には、図２
の実施例と同様に−型の溝からなる係合部２１２ｃを形
成している。図６に示す調整部材３１２は、図５に示す
調整部材２１２を前提として、その当接部３１２ａの端
面に＋型の溝からなる係合部３１２ｃを形成している。
図７に示す調整部材４１２は、当接部４１２ａの形状を
一般的なボルトと同様に六角柱として、その当接部４１
２ａを係合部４１２ｃとして兼用している。図８に示す
調整部材５１２は、当接部５１２ａの形状を四角柱とし
て、その当接部５１２ａを係合部５１２ｃとして兼用す
るようにしている。上記図４ないし図８に示した弁プラ
ンジャであっても、上記図１に示した弁プランジャ４と
同様に、ブレーキ倍力装置の組立時にサーボ比の変曲点
を調整出来るとともに、その調整作業をそのきわめて容
易に行うことができることは明らかである。
【００１１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キ倍力装置の組立時においてサーボ比の変曲点を調整す
ることが可能となり、しかもその調整作業をそのきわめ
て容易に行うことができるという効果が得られる。
キ倍力装置の組立時においてサーボ比の変曲点を調整す
ることが可能となり、しかもその調整作業をそのきわめ
て容易に行うことができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１に示す部材の要部の斜視図
【図３】図１に示す実施例の入出力の関係を示す図
【図４】図２に示す部材の他の実施例を示す斜視図
【図５】図２に示す部材の他の実施例を示す斜視図
【図６】図２に示す部材の他の実施例を示す斜視図
【図７】図２に示す部材の他の実施例を示す斜視図
【図８】図２に示す部材の他の実施例を示す斜視図
４ 弁プランジャ ７ リアクションディスク １１ 弁プランジャ本体 １１ｂ 雌ねじ部 １２ 調整部材 １２ｂ 雄ねじ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−163952（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−202146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−227554（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−18439（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−157057（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−59065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−102869（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (1)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
に連動する弁プランジャと、上記バルブボディに基部を
摺動自在に設けられて上記弁プランジャに対向させた出
力軸と、この出力軸の基部と上記弁プランジャとの間に
設けられて出力軸に作用する出力の反力を上記弁プラン
ジャを介して入力軸に伝達するリアクションディスクと
を備えたブレーキ倍力装置において、 上記弁プランジャを、入力軸が連結される弁プランジャ
本体とこの弁プランジャ本体におけるリアクションディ
スク側となる端部に不完全ねじを介して連結した調整部
材とから構成し、 さらに上記調整部材には、該調整部材を回転させる治具
が係合する係合部が形成されていることを特徴とするブ
レーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038101A JP2856222B2 (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブレーキ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038101A JP2856222B2 (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221309A JPH05221309A (ja) | 1993-08-31 |
| JP2856222B2 true JP2856222B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=12516086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3038101A Expired - Fee Related JP2856222B2 (ja) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2856222B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-07 JP JP3038101A patent/JP2856222B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05221309A (ja) | 1993-08-31 |
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Legal Events
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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