JP2850246B2 - Shift interlock device for automatic transmission - Google Patents
Shift interlock device for automatic transmissionInfo
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- JP2850246B2 JP2850246B2 JP7972389A JP7972389A JP2850246B2 JP 2850246 B2 JP2850246 B2 JP 2850246B2 JP 7972389 A JP7972389 A JP 7972389A JP 7972389 A JP7972389 A JP 7972389A JP 2850246 B2 JP2850246 B2 JP 2850246B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機のシフトインタロック装置に係
り、特に車両の前進走行中にセレクトレバーが中立用レ
ンジにシフト動作するのを防止し得る自動変速機のシフ
トインタロック装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift interlock device for an automatic transmission, and in particular, can prevent a shift operation of a select lever to a neutral range during forward running of a vehicle. The present invention relates to a shift interlock device for an automatic transmission.
車両には、原動機として搭載した内燃機関の発生する
駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すため
に、自動式の変速機や手動式の変速機を備えている。The vehicle is provided with an automatic transmission or a manual transmission in order to convert a driving force generated by an internal combustion engine mounted as a prime mover as required according to running conditions and to extract the driving force.
自動式の変速機においては、イグニションキーのオン
時に、ブレーキペダルを踏まなければセレクトレバーを
駐車用レンジからシフト変更することができない、つま
りポジションプレートであるデテントプレートの駐車用
段部にポジションピンであるデテントピンを係合させた
ままにするシフトロック機構と、セレクトレバーが駐車
用レンジにシフトされていないとイグニションキーを抜
くことができないキーインタロック機構とを有するキー
インタロック付シフトロック装置を設けているものがあ
る。In an automatic transmission, when the ignition key is turned on, the shift lever cannot be changed from the parking range unless the brake pedal is depressed.In other words, the position pin is used to shift the parking step of the detent plate, which is the position plate. A shift lock device with a key interlock provided with a shift lock mechanism that keeps a certain detent pin engaged and a key interlock mechanism that cannot remove an ignition key unless the select lever is shifted to the parking range. There are things that are.
即ち、第５図に示す如く、キーインタロック付シフト
ロック装置202においては、自動変速機204に設けたシフ
トスイッチ206とブレーキペダル208に設けたブレーキペ
ダルスイッチ210とを連絡するとともに、シフトロック
機構214のロック用ソレノイド216をセレクトレバー212
の基部側に設け、このセレクトレバー212にはシフトス
イッチ206を連絡し、更にロック用ソレノイド216にはブ
レーキペダルスイッチ210を連絡している。また、イグ
ニションキー218を挿脱・回動するイグニションスイッ
チ220には、キーインタロック機構222を設けている。That is, as shown in FIG. 5, in a shift lock device 202 with a key interlock, a shift switch 206 provided on an automatic transmission 204 and a brake pedal switch 210 provided on a brake pedal 208 are connected, and a shift lock mechanism is provided. Select 214 lock solenoid 216 with select lever 212
The shift lever 206 is connected to the select lever 212, and the brake pedal switch 210 is connected to the lock solenoid 216. The ignition switch 220 for inserting and removing the ignition key 218 and rotating it is provided with a key interlock mechanism 222.
シフトロック機構214においては、第６図におけるシ
フトロック作動時に、イグニションキー218がオン（AC
C、ON）の位置でブレーキペダル208を踏んでいない時、
ロック用ソレノイド216は通電状態（オン）になり、ロ
ック用ソレノイド216のオンにより、ロック用ソレノイ
ド216に連結されているストッパ224は右方向に押され、
デテントピン226の動きを止めることによってセレクト
レバー212を駐車用レンジに固定する。In the shift lock mechanism 214, the ignition key 218 is turned on (AC
C, ON), when the brake pedal 208 is not depressed,
The lock solenoid 216 is energized (on), and when the lock solenoid 216 is turned on, the stopper 224 connected to the lock solenoid 216 is pushed rightward,
By stopping the movement of the detent pin 226, the select lever 212 is fixed to the parking range.
また、第７図におけるシフトロック解除時には、イグ
ニションキー218がオン（ACC、ON）の位置でブレーキペ
ダル208を踏込むと、ロック用ソレノイド216は通電され
なくなり、ロック用ソレノイド216のオフによってロッ
ク用ソレノイド216は作動しないので、デテントピン226
が固定されなくなり、セレクトレバー212の操作は自由
になる。なお、第６、７図において符号228はデテント
プレートである。When the shift lock in FIG. 7 is released, when the brake pedal 208 is depressed with the ignition key 218 turned on (ACC, ON), the lock solenoid 216 is de-energized, and the lock solenoid 216 is turned off to lock. Since the solenoid 216 does not operate, the detent pin 226
Is not fixed, and the operation of the select lever 212 becomes free. 6 and 7, reference numeral 228 denotes a detent plate.
また、キーインタロック機構222においては、第８図
におけるキーインタロック作動時に、キーレリーズプレ
ート230（シフト側）とロックロッド232（キーシリンダ
234側）は、ケーブル236で連結されており、セレクトレ
バー212が駐車用レンジ以外の時は、キーレリーズプレ
ート230の動きは自由になり、ロックロッド232側のスプ
リングの付勢力によってロックロッド232をキーシリン
ダ234の中に押し込み、ロックロッド232によってイグニ
ションキー218がオフの時はオン、オンのときはオフへ
回動させないため、セレクトレバー212が駐車用レンジ
以外の時は内燃機関始動後及び内燃機関停止後（ACC位
置を含む）のイグニションキー218の抜き取りはできな
い。In the key interlock mechanism 222, the key release plate 230 (shift side) and the lock rod 232 (key cylinder)
234) is connected by a cable 236. When the select lever 212 is out of the parking range, the movement of the key release plate 230 becomes free, and the lock rod 232 is moved by the urging force of the spring on the lock rod 232 side. When the ignition key 218 is turned off when the ignition key 218 is turned off and when the ignition key 218 is turned on, the lock lever 232 is not turned off when the ignition key 218 is turned off. The ignition key 218 cannot be removed after the engine stops (including the ACC position).
また、第９図におけるキーインタロック解除時には、
セレクトレバー212に駐車用レンジの時は、キーレリー
ズプレート230でケーブル236を引いてロックロッド232
を解除し、イグニションキー218を自由に抜くことがで
きる。When the key interlock in FIG. 9 is released,
When the selector lever 212 is in the parking range, pull the cable 236 with the key release plate 230 to
Can be released, and the ignition key 218 can be freely removed.
更に、変速操作装置としては、例えば特開昭50−6066
1号公報、特公昭56−28218号公報、実開昭58−121719号
公報、実公昭62−11704号公報に開示されている。特開
昭50−60661号公報に記載のものは、運転者が規定の安
全動作を終了しない間は変速機のシフトを不可能にする
シフトインタロック装置を備えたものである。また、特
公昭56−28218号公報に記載のものは、通常の解除動作
（ブレーキ、クラッチの操作によるもの）を為す装置に
加えて例えば実速度50km/h以下で動作する緊急解除装置
を設け、しかも通常の解除装置よりも高速且つ強力に緊
急解除するようにし、定速走行を安全に行わせるもので
ある。更に、実開昭58−121719号公報に記載のものは、
セレクトレバーに回動リンクの一端を軸支し、この回動
リンクの他端を変速操作用のケーブルに結合するととも
に、このケーブル結合部に突設したガイド部材をケーブ
ルの長さ方向に延びたスリットに摺動自在に嵌合させ、
スリットの片側に波形のデイテントを形成し、ガイド部
材をこのデイテント側に付勢するスプリングを回動リン
クに設けた構成を有している。更にまた、実公昭62−11
704号公報に記載のものは、段付ボルトとホルダのプロ
ジェクションナットとで、ケーブル端子をシフトレバー
にケーブル連結用ブラケットの長孔の範囲内の任意の位
置で連結可能とし、狭い連結部位でのケーブル端子の位
置調整の容易化並びに組付け作業性の向上を図るもので
ある。Further, as a shift operating device, for example, Japanese Patent Laid-Open No.
No. 1, JP-B-56-28218, JP-A-58-121719, and JP-A-62-11704. Japanese Patent Laying-Open No. 50-60661 has a shift interlock device that makes it impossible to shift the transmission unless a driver completes a prescribed safety operation. In addition, the device described in JP-B-56-28218 is provided with an emergency release device that operates at an actual speed of 50 km / h or less, for example, in addition to a device that performs a normal release operation (by operating brakes and clutches). In addition, the emergency release is performed at a higher speed and stronger than that of the normal release device, so that the vehicle can be driven at a constant speed safely. Furthermore, those described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-121719,
One end of the rotation link is pivotally supported on the select lever, the other end of the rotation link is connected to a cable for speed change operation, and a guide member protruding from the cable connection portion extends in the length direction of the cable. Slidably fit in the slit,
A corrugated detent is formed on one side of the slit, and a spring for urging the guide member toward the detent is provided on the rotating link. 62-11
The one described in Japanese Patent Publication No. 704 is capable of connecting a cable terminal to a shift lever at an arbitrary position within a long hole of a cable connecting bracket with a stepped bolt and a projection nut of a holder, and in a narrow connecting portion. It is intended to facilitate the adjustment of the position of the cable terminal and improve the workability of assembling.
ところで、従来の装置においては、シフトロック機構
やキーインタロック機構を設けて主に発進時におけるセ
レクトレバーの誤操作による事故の発生を未然に防止す
るだけのものである。By the way, in the conventional apparatus, a shift lock mechanism or a key interlock mechanism is provided to merely prevent an accident due to an erroneous operation of the select lever mainly at the time of starting.
しかしながら、車両の前進走行中に、諸要因によって
セレクトレバーが徒に押された場合に、セレクトレバー
が中立用レンジに簡単にシフト動作してしまう。このた
め、高速走行時や定速走行時にセレクトレバーが駐車用
レンジにシフト動作してしまうと、内燃機関の吹上りに
よるブローや、後方から車両による追突等が発生し危険
になるという不都合があった。However, when the select lever is pressed by various factors during forward running of the vehicle, the select lever easily shifts to the neutral range. For this reason, if the select lever shifts to the parking range during high-speed running or constant-speed running, there is a disadvantage that a blow due to internal combustion engine blow-up, a rear-end collision by the vehicle from the rear, and the like are generated, which is dangerous. Was.
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、車両の前進走行中において、定速走行時あるいは一
定車速以上の場合には、セレクトレバーが中立用レンジ
にシフト動作するのを確実に阻止し、内燃機関の吹上り
によるブローや後方から車両による追突等を未然に防止
し得る自動変速機のシフトインタロック装置を実現する
にある。Therefore, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages and to reliably prevent the select lever from shifting to the neutral range when the vehicle is traveling at a constant speed or at a speed equal to or higher than a predetermined speed while the vehicle is traveling forward. It is another object of the present invention to provide a shift interlock device for an automatic transmission that can prevent a blow due to a blow-up of an internal combustion engine and a rear-end collision of a vehicle from behind.
この目的を達成するためにこの発明は、中立用段部の
一側に各前進用段部を形成するとともに前記中立用段部
の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形成した段
部開口を有するポジションプレートを設け、セレクトレ
バーの操作により前記ポジションプレートの各段部にポ
ジションピンを係合離脱させて前記セレクトレバーを変
速操作する自動変速機のシフトインタロック装置におい
て、車両の定速走行時にオンとなる定速走行スイッチを
設け、前記車両の速度を検出する車速センサを設け、前
記車両の前進走行中で前記定速走行スイッチがオンであ
る場合あるいは前記定速走行スイッチのオフ時でも車速
が一定車速以上である場合には前記セレクトレバーの動
作を前記前進用段部側にのみ許容するレバー操作規制機
構を設け、このレバー操作規制機構は通電されるロック
用ソレノイドと前記ポジションプレートに形成したカム
用係止部と前記ロック用ソレノイドへの通電によって前
記ポジションプレートの面に直交する方向に突出し前記
カム用係止部に挿通して前記ポジションピンの移動を停
止するロック用カムとから構成したことを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention forms each forward step on one side of the neutral step and sequentially forms a reverse step and a parking step on the other side of the neutral step. In a shift interlock device of an automatic transmission, a position plate having a formed step opening is provided, and a position pin is disengaged from each step of the position plate by operating a select lever to shift the select lever. A constant-speed traveling switch that is turned on when the vehicle is traveling at a constant speed; a vehicle speed sensor that detects the speed of the vehicle; and a case where the constant-speed traveling switch is on during the forward traveling of the vehicle or when the constant-speed traveling is performed. If the vehicle speed is equal to or higher than a certain vehicle speed even when the switch is off, a lever operation restricting mechanism is provided to allow the operation of the select lever only on the forward step side. The operation restricting mechanism protrudes in a direction orthogonal to the surface of the position plate by being energized to the energized lock solenoid, the cam lock formed on the position plate, and the lock solenoid, and inserted into the cam lock. And a locking cam for stopping the movement of the position pin.
この発明の構成によれば、車両の前進走行中において
は、定速走行時あるいは一定車速以上の場合に、レバー
操作規制機構がセレクトレバーのシフト動作を前進用段
部側、つまり前進用レンジにのみ許容するので、セレク
トレバーが中立用レンジにシフト動作せず、セレクトレ
バーが中立用レンジにシフト動作するのを確実に阻止
し、内燃機関の吹上りによるブローや後方から車両によ
る追突等を未然に防止することができる。According to the configuration of the present invention, during forward traveling of the vehicle, at the time of constant speed traveling or at a constant vehicle speed or more, the lever operation restricting mechanism shifts the shift operation of the select lever to the forward step side, that is, to the forward range. The shift lever is not allowed to shift to the neutral range, and the shift lever is reliably prevented from shifting to the neutral range.This prevents blow-up by the internal combustion engine and rear-end collision with the vehicle from behind. Can be prevented.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は車両に搭載する自動変速機、４はシフ
ト装置、６はセレクトレバー、８はブレーキペダル、10
はイグニションキー、12はイグニションスイッチであ
る。このイグニションスイッチ12には、セレクトレバー
６が駐車用（Ｐ）レンジにシフトされていないとイグニ
ションキー10を抜くことのできないキーインタロック機
構14が設けられている。1 to 4 show an embodiment of the present invention.
In the figure, 2 is an automatic transmission mounted on the vehicle, 4 is a shift device, 6 is a select lever, 8 is a brake pedal, 10
Is an ignition key, and 12 is an ignition switch. The ignition switch 12 is provided with a key interlock mechanism 14 that cannot remove the ignition key 10 unless the select lever 6 is shifted to the parking (P) range.
また、前記自動変速機２にセレクトレバー６のシフト
位置を検知するシフトスイッチ16が設けられているとと
もに、ブレーキペダル８にはブレーキペダルスイッチ18
が設けられ、これらシフトスイッチ16とブレーキペダル
スイッチ18とは夫々連絡している。更に、前記シフトス
イッチ16は、後退用レンジ警報装置20に連絡している。The automatic transmission 2 is provided with a shift switch 16 for detecting the shift position of the select lever 6, and a brake pedal switch 18 is provided for the brake pedal 8.
The shift switch 16 and the brake pedal switch 18 are in communication with each other. Further, the shift switch 16 communicates with a reverse range alarm device 20.
前記セレクトレバー６の基端側は、レバーハウジング
22に保持させた支軸24に回動可能に支持されている。レ
バーハウジング22にハウジングプレート26が連設し、こ
のハウジングプレート26にはセレクトレバー６の動作方
向と同一平面に位置するポジションプレートであるデテ
ントプレート28が立設されている。The base end side of the select lever 6 is a lever housing.
It is rotatably supported by a support shaft 24 held by 22. A housing plate 26 is connected to the lever housing 22, and a detent plate 28, which is a position plate located on the same plane as the operation direction of the select lever 6, is provided upright on the housing plate 26.
このデテントプレート28には、各リフト位置における
規制段部を形成した段部開口であるデテント窓30が形成
されている。即ち、第２図に示す如く、中立シフト位
置:Nに対応する中立用段部32−Ｎの一側に前進用レンジ
として走行シフト位置:Dに対応する走行用段部32−Ｄと
第２速シフト位置:2に対応する第２速用段部32−２と第
１速シフト位置:Lに対応する第１速用段部32−Ｌとが順
次に形成されるとともに、中立用レンジとしての中立用
段部32−Ｎの他側には後退用レンジとしての後退シフト
位置:Rに対応する後退用段部32−Ｒと駐車用レンジとし
ての駐車用シフト位置:Pに対応する駐車用段部32−Ｐと
が順次に形成されている。The detent plate 28 is provided with a detent window 30 which is a step opening that forms a regulating step at each lift position. That is, as shown in FIG. 2, one side of the neutral step portion 32-N corresponding to the neutral shift position: N and the traveling step portion 32-D corresponding to the traveling shift position: D A second speed step portion 32-2 corresponding to the second speed shift position: 2 and a first speed step portion 32-L corresponding to the first speed shift position: L are sequentially formed and serve as a neutral range. On the other side of the neutral step portion 32-N, the reverse shift position as the reverse range: R corresponding to the reverse step 32-R and the parking shift position as the parking range: P corresponding to the parking position The step portions 32-P are sequentially formed.
前記各段部32には、図示しない連絡機構を介して上下
動するポジションピンであるデテントピン34が係合・離
脱するものである。このデテントピン34は、図示しない
が下方からスプリングによって押圧されている。A detent pin 34, which is a position pin that moves up and down via a communication mechanism (not shown), engages with and disengages from each of the step portions 32. The detent pin 34 is pressed from below by a spring, not shown.
また、前記シフト装置４には、車両の前進走行中に、
定速走行時あるいは一定車速以上の場合には、セレクト
レバー６のシフト動作を各前進用段部側にのみ許容する
レバー操作規制機構36を設ける。このレバー操作規制機
構36は、例えば、シフトロック機構のロック用ソレノイ
ド38と、このロック用ソレノイド38への通電によって突
出しデテントプレート28に形成したカム用係止部40に挿
通してデテントピン34の移動を停止するロック用カム42
と、ロック用ソレノイド38を作動制御する制御手段44と
を有している。ロック用カム42は、デテントプレート28
の面に直交する方向に進退動し、Ｃ字形状のカム用係止
部40に挿脱するものであ。この制御手段44は、シフトス
イッチ16とオートクルーズスイッチ46と車速センサ48と
に連絡し、所定走行条件、例えば車速が60km/h以上ある
いは定速走行（オートクルーズ）時の条件を満足した場
合にロック用ソレノイド38をオンさせてロック用カム42
を突出させ、このロック用カム42によってデテントピン
34を固定させてセレクトレバー６のシフト動作を前進用
レンジである走行用段部32−Ｄと第２速用段部32−２と
第１速用段部32−Ｌ側にのみ許容させ、つまりデテント
ピン34が中立用段部32−Ｎには移動しないようにデテン
トピン34を固定するものである。In addition, the shift device 4 includes:
When the vehicle is traveling at a constant speed or when the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined vehicle speed, a lever operation restricting mechanism 36 that allows the shift operation of the select lever 6 only to each forward step is provided. The lever operation restricting mechanism 36 is moved, for example, by inserting a locking solenoid 38 of a shift lock mechanism and a cam locking portion 40 formed on the detent plate 28 by being energized to the locking solenoid 38 to move the detent pin 34. To stop the locking cam 42
And control means 44 for controlling the operation of the locking solenoid 38. The locking cam 42 is connected to the detent plate 28
Is moved forward and backward in a direction perpendicular to the surface of the cam, and is inserted into and removed from the C-shaped cam locking portion 40. The control means 44 communicates with the shift switch 16, the auto cruise switch 46, and the vehicle speed sensor 48, and when a predetermined traveling condition, for example, a vehicle speed of 60 km / h or more or a condition at a constant speed traveling (auto cruise) is satisfied, is satisfied. Turn on the locking solenoid 38 and lock the cam 42
The locking cam 42 protrudes the detent pin
By fixing the shift lever 34, the shift operation of the select lever 6 is allowed only on the side of the traveling step portion 32-D, the second speed step portion 32-2, and the first speed step portion 32-L which are forward ranges. That is, the detent pin 34 is fixed so that the detent pin 34 does not move to the neutral step portion 32-N.
次に、この実施例の作用を、第４図のフローチャート
に基づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
車両の走行中において、制御手段44は、シフトスイッ
チ16が前進用レンジ（Ｄ、２、Ｌ）かその他のレンジ
（Ｐ、Ｒ、Ｎ）かを検出している（ステップ102）。During traveling of the vehicle, the control means 44 detects whether the shift switch 16 is in the forward range (D, 2, L) or another range (P, R, N) (step 102).
このステップ102において前進用レンジ（Ｄ、２、
Ｌ）である場合には、定速走行（オートクルーズ）スイ
ッチ46がオンかオフかを検出し（ステップ104）、そし
て定速走行の場合には通電してロック用ソレノイド38を
オンとし、ロック用カム42を第３図の二点鎖線の如く突
出させ、セレクトレバー６が前進用レンジ（Ｄ、２、
Ｌ）側にのみ動作するようにデテントピン34の動きを規
制する（ステップ108）。In this step 102, the forward range (D, 2,
L), it is detected whether the constant speed traveling (auto cruise) switch 46 is on or off (step 104). In the case of constant speed traveling, the power is turned on to turn on the locking solenoid 38, and The cam 42 is projected as shown by the two-dot chain line in FIG.
The movement of the detent pin 34 is regulated so as to operate only on the L) side (step 108).
また、ステップ104においてオートクルーズスイッチ4
6がオフである場合には、ステップ106において車速セン
サ48からの信号が60km/h以上であるか否かを検出し、車
速が60km/h以上である場合には、ステップ108において
ロック用ソレノイド38をオンとし、上述と同様にセレク
トレバー６が前進用レンジ側にのみシフト動作するのを
許容する。In step 104, the auto cruise switch 4
If 6 is off, it is detected in step 106 whether the signal from the vehicle speed sensor 48 is 60 km / h or more, and if the vehicle speed is 60 km / h or more, the locking solenoid is 38 is turned on to allow the select lever 6 to shift only to the forward range side in the same manner as described above.
一方、ステップ102においてシフトスイッチ12が前進
用レンジ以外のレンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ）の位置にある場合
及びステップ106において車速センサ48がオフである場
合には、所定走行条件を満足していないので、ロック用
ソレノイド38をオフとし（ステップ110）、ロック用カ
ム42を第３図の実線の如く退動させている。これによ
り、市街地等において発進や停止の多い場合には、セレ
クトレバー６がフリーセレクト状態となり、停止時にデ
テントピン34が中立用段部32−Ｎに係合することができ
るものである。On the other hand, when the shift switch 12 is in the range (P, R, N) other than the forward range in step 102 and when the vehicle speed sensor 48 is off in step 106, the predetermined traveling condition is not satisfied. Therefore, the locking solenoid 38 is turned off (step 110), and the locking cam 42 is moved backward as shown by the solid line in FIG. As a result, when there are many starts and stops in an urban area or the like, the select lever 6 enters the free select state, and the detent pin 34 can engage with the neutral step portion 32-N when stopping.
この結果、車両の前進走行中において、定速走行時あ
るいは一定車速以上の場合には、デテントピン34が中立
用段部32−Ｎ位のみならず、後退用段部32−Ｒ、駐車用
段部32−Ｐ側に徒に移動しないので、内燃機関の吹上り
によるブローの発生や、後方からの追突等が発生するの
を防止して安全性を向上させることができる。As a result, during forward traveling of the vehicle, when the vehicle is traveling at a constant speed or at a constant vehicle speed or more, the detent pin 34 is not only positioned at the neutral step 32-N, but also at the reverse step 32-R and the parking step. Since it does not move to the 32-P side, it is possible to prevent the occurrence of a blow due to the blow-up of the internal combustion engine and the occurrence of a rear-end collision, thereby improving safety.
また、この実施例のセレクトレバー６のレバー操作規
制機構36は、従来のシフトロック機構と使用することが
でき、しかも自動変速機の機能が異なっても、簡単に設
置し得て、実用上有利である。Further, the lever operation restricting mechanism 36 of the select lever 6 of this embodiment can be used with the conventional shift lock mechanism, and can be easily installed even if the function of the automatic transmission is different, which is practically advantageous. It is.
なお、この発明は上述の実施例に限定されず、種々応
用改変が可能であることは勿論である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various applications and modifications are possible.
例えば、上述の実施例においては、ロック用ソレノイ
ドの作動をオートクルーズスイッチや車速センサに連絡
した制御手段によって自動式で行ったが、運転者が必要
とする時に専用スイッチによってロック用ソレノイドを
作動させる手動式の構成により行うことが可能である。For example, in the above-described embodiment, the operation of the locking solenoid is automatically performed by the control means connected to the auto cruise switch and the vehicle speed sensor, but when the driver needs it, the locking solenoid is operated by the dedicated switch. This can be done with a manual configuration.
また、車両の前進走行中にセレクトレバーのシフト動
作が中立用レンジに動作するのを阻止するために、セレ
クトレバーを支持する支軸の回動を停止することも可能
である。In order to prevent the shift operation of the select lever from operating in the neutral range during forward running of the vehicle, the rotation of the support shaft supporting the select lever can be stopped.
更に、ロック用ソレノイドによって直接セレクトレバ
ーの操作を規制しているが、ロック用ソレノイドによっ
てリンク機構を作動させてセレクトレバーの操作を規制
すること等も可能である。Further, although the operation of the select lever is directly regulated by the locking solenoid, the operation of the select lever can be regulated by operating the link mechanism by the locking solenoid.
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、車両の定速走行時にオンとなる定速走行スイッチを
設け、車両の速度を検出する車速センサを設け、車両の
前進走行中で定速走行スイッチがオンである場合あるい
は定速走行スイッチのオフ時でも車速が一定車速以上で
ある場合にはセレクトレバーの動作を前進用段部側にの
み許容するレバー操作規制機構を設け、このレバー操作
規制機構は通電されるロック用ソレノイドとポジション
プレートに形成したカム用係止部とロック用ソレノイド
への通電によってポジションプレートの面に直交する方
向に突出しカム用係止部に挿通してポジションピンの移
動を停止するロック用カムとから構成したことにより、
車両の前進走行中において、定速走行時あるいは一定車
速以上の場合には、セレクトレバーが中立用レンジにシ
フト動作するのを阻止し、これにより、内燃機関の吹上
りによるブローの発生を回避させ、しかも追突等を回避
させて安全性を向上し得る。As is apparent from the detailed description above, according to the present invention, a constant-speed traveling switch that is turned on when the vehicle is traveling at a constant speed is provided, a vehicle speed sensor that detects the speed of the vehicle is provided, and a constant speed When the traveling switch is on or the vehicle speed is equal to or higher than the constant vehicle speed even when the constant speed traveling switch is off, a lever operation restricting mechanism that allows the operation of the select lever only to the forward step side is provided. The restricting mechanism protrudes in the direction perpendicular to the surface of the position plate by energizing the locking solenoid and the cam locking portion formed on the position plate and the locking solenoid which are energized, and is inserted into the locking portion for the cam to energize the position pin. With a lock cam that stops moving,
During forward running of the vehicle, when the vehicle is traveling at a constant speed or at a speed equal to or higher than a predetermined speed, the shift operation of the select lever to the neutral range is prevented, thereby preventing the occurrence of blow due to the blow-up of the internal combustion engine. In addition, rear-end collision and the like can be avoided to improve safety.
また、この発明の構成によれば、従来のシフトロック
機構との併用を可能とし、また、構成が簡単であり、実
用上有利である。Further, according to the configuration of the present invention, it can be used together with the conventional shift lock mechanism, and the configuration is simple, which is practically advantageous.
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
インタロック装置の概略説明図、第２図はシフト装置の
要部拡大側面図、第３図はシフト装置の正面図、第４図
はこの実施例の作用を説明するフローチャートである。 第５〜９図は従来の装置を示し、第５図はキーインタロ
ック付シフトロック装置の概略説明図、第６図はシフト
ロック作動時の側面図、第７図はシフトロック解除時の
側面図、第８図はキーインタロック作動時の側面図、第
９図はキーインタロック解除時の側面図である。 図において、２は自動変速機、４はシフト装置、６はセ
レクトレバー、８はブレーキペダル、12はイグニション
スイッチ、16はシフトスイッチ、28はデテントプレー
ト、34はデテントピン、36はレバー操作規制機構、38は
ロック用ソレノイド、42はロック用カム、そして44は制
御手段である。1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic explanatory view of a shift interlock device, FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of the shift device, FIG. 3 is a front view of the shift device, FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of this embodiment. 5 to 9 show a conventional device, FIG. 5 is a schematic explanatory view of a shift lock device with a key interlock, FIG. 6 is a side view when a shift lock is operated, and FIG. 7 is a side view when a shift lock is released. FIG. 8 is a side view when the key interlock is activated, and FIG. 9 is a side view when the key interlock is released. In the figure, 2 is an automatic transmission, 4 is a shift device, 6 is a select lever, 8 is a brake pedal, 12 is an ignition switch, 16 is a shift switch, 28 is a detent plate, 34 is a detent pin, 36 is a lever operation regulating mechanism, 38 is a locking solenoid, 42 is a locking cam, and 44 is control means.
Claims (1)
るとともに前記中立用段部の他側に後退用段部と駐車用
段部とを順次に形成した段部開口を有するポジションプ
レートを設け、セレクトレバーの操作により前記ポジシ
ョンプレートの各段部にポジションピンを係合離脱させ
て前記セレクトレバーを変速操作する自動変速機のシフ
トインタロック装置において、車両の定速走行時にオン
となる定速走行スイッチを設け、前記車両の速度を検出
する車速センサを設け、前記車両の前進走行中で前記定
速走行スイッチがオンである場合あるいは前記定速走行
スイッチのオフ時でも車速が一定車速以上である場合に
は前記セレクトレバーの動作を前記前進用段部側にのみ
許容するレバー操作規制機構を設け、このレバー操作規
制機構は通電されるロック用ソレノイドと前記ポジショ
ンプレートに形成したカム用係止部と前記ロック用ソレ
ノイドへの通電によって前記ポジションプレートの面に
直交する方向に突出し前記カム用係止部に挿通して前記
ポジションピンの移動を停止するロック用カムとから構
成したことを特徴とする自動変速機のシフトインタロッ
ク装置。1. A step opening in which a forward step is formed on one side of a neutral step and a reverse step and a parking step are sequentially formed on the other side of the neutral step. A shift interlock device of an automatic transmission in which a position plate is provided, and a position pin is engaged and disengaged with each step of the position plate by operating a select lever, and the select lever is shifted. A vehicle speed sensor for detecting a speed of the vehicle is provided; a vehicle speed sensor is provided even when the vehicle is traveling forward and the constant speed traveling switch is on or when the constant speed traveling switch is off; When the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined vehicle speed, a lever operation restricting mechanism that allows the operation of the select lever only to the forward step side is provided, and the lever operation restricting mechanism is energized. The energization of the locking solenoid, the cam locking portion formed on the position plate, and the locking solenoid protrudes in a direction perpendicular to the surface of the position plate and is inserted into the cam locking portion to move the position pin. And a lock cam for stopping the operation of the automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7972389A JP2850246B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Shift interlock device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7972389A JP2850246B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Shift interlock device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256966A JPH02256966A (en) | 1990-10-17 |
| JP2850246B2 true JP2850246B2 (en) | 1999-01-27 |
Family
ID=13698122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7972389A Expired - Lifetime JP2850246B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Shift interlock device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2850246B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5666375B2 (en) * | 2010-09-21 | 2015-02-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shifting operation device |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP7972389A patent/JP2850246B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02256966A (en) | 1990-10-17 |
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