JP2843462B2 - Tensioner - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、チェーン、歯付きベル
ト等の巻掛け体に所定緊張力を付与するテンショナーに
係り、特にエンジンクランクシャフトからカムシャフト
に動力伝達するカムチェーンに用いて好適であり、詳し
くは巻掛け体の弛みに応じて自動的に張力を調整するテ
ンショナーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tensioner for applying a predetermined tension to a wound body such as a chain or a toothed belt, and is particularly suitable for use in a cam chain for transmitting power from an engine crankshaft to a camshaft. In particular, the present invention relates to a tensioner that automatically adjusts tension according to slack of a wound body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、チェーンテンショナーは、チェー
ンに当接するアームシュー又は板ばねを備えており、該
アームシュー等をスプリング等により付勢してチェーン
に所定張力を付与するか、又はアームシュー等を所定張
力位置にボルト等にて固定して構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a chain tensioner is provided with an arm shoe or a leaf spring which comes into contact with a chain, and a predetermined tension is applied to the chain by urging the arm shoe or the like with a spring or the like. Is fixed to a predetermined tension position with a bolt or the like.

【０００３】スプリング又は板ばね自体で所定張力を付
与するものは、チェーンの張力変動等によりテンショナ
ーが踊ってしまい、チェーンの振動を押えることは困難
である。また、アームシュー等を所定位置で固定するも
のは、チェーンの伸びに対応して頻繁にその固定位置を
手動にて調整する必要があり、極めて面倒であると共
に、常に最良の状態に調整・維持することは困難で、チ
ェーン振動を生じてしまう。When a predetermined tension is applied by a spring or a leaf spring itself, the tensioner dances due to a change in the tension of the chain or the like, and it is difficult to suppress the vibration of the chain. In the case of fixing the arm shoe etc. at a predetermined position, it is necessary to manually adjust the fixing position frequently in response to the elongation of the chain, which is extremely troublesome and always adjusts and maintains the best condition. It is difficult to do so and chain vibrations occur.

【０００４】そこで、チェーンの伸びに対応して自動的
に張力を調整するテンショナーが各種案出されており、
該自動テンショナーとして油圧式のもの及び機械式のも
のがある。Therefore, various tensioners have been devised which automatically adjust the tension in accordance with the elongation of the chain.
The automatic tensioner includes a hydraulic type and a mechanical type.

【０００５】油圧式の自動テンショナーは、エンジン回
転により発生する油圧をチェックバルブを開して油圧シ
リンダに導き、該油圧シリンダによりアームシューをチ
ェーンに対して押圧するものであり、１度油圧シリンダ
に油圧が供給されると、チェーンから大きな戻り力が作
用しても、チェックバルブがシリンダからの油の排出を
規制して、アームシューを所定緊張状態に保持する。A hydraulic automatic tensioner is a hydraulic tensioner which opens a check valve to guide a hydraulic pressure generated by engine rotation to a hydraulic cylinder, and presses an arm shoe against a chain by the hydraulic cylinder. When hydraulic pressure is supplied, even if a large return force acts from the chain, the check valve regulates the discharge of oil from the cylinder and holds the arm shoe in a predetermined tension state.

【０００６】また、機械式の自動テンショナーは、油圧
又はスプリングによりアームシューをチェーンに対して
押圧すると共に、該アームシューのチェーン緊張方向の
動きはラチェットを進めることにより許容し、かつチェ
ーンからアームシューに戻り力が作用する場合、この方
向の動きに対してはラチェットが規制して、アームシュ
ーを所定緊張位置に保持するものである。A mechanical automatic tensioner presses an arm shoe against a chain by hydraulic pressure or a spring, and allows the arm shoe to move in the direction of chain tension by advancing a ratchet. When the return force acts on the arm shoe, the ratchet restricts the movement in this direction, and holds the arm shoe at a predetermined tension position.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した油圧
式及び機械式の自動テンショナーは、そのいずれもエン
ジン運転中にアームシューの動きが完全にロックされる
ものではない。即ち、油圧式テンショナーにあっては、
チェーン緊張方向の動きは勿論許容され、かつ反緊張方
向の力に対しても、油圧の圧縮及びチェックバルブが閉
塞するまでの遅れ等により所定量動かされ、また機械式
テンショナーにあっては、同様に緊張方向の動きに対し
ては許容され、かつ反緊張方向の力に対しても、ラチェ
ットの遊びにより所定量動かされる。これにより、エン
ジン始動時、チェーンの共振点及びエンジン負荷の変動
によりチェーン張力が激しく変化する場合、チェーンの
振れを完全に押えることができない。However, the hydraulic and mechanical automatic tensioners described above do not completely lock the movement of the arm shoe during operation of the engine. That is, in the case of a hydraulic tensioner,
The movement in the chain tension direction is, of course, allowed, and the force in the anti-tension direction is moved by a predetermined amount due to the compression of the hydraulic pressure and the delay until the check valve closes, and the same applies to the mechanical tensioner. The ratchet is allowed to move by a predetermined amount due to ratchet play, while being allowed to move in the tension direction. Thus, when the engine is started, if the chain tension changes drastically due to fluctuations in the resonance point of the chain and the engine load, it is not possible to completely suppress the runout of the chain.

【０００８】更に、油圧式及び機械式の両テンショナー
とも、チェーン回転走行中においてチェーンが振動する
際、その弛み時にアームシューを緊張方向に移動して保
持するので、時間の経過と共に過緊張状態になりやす
く、チェーンの寿命を短くする虞れがあると共に、摩擦
損失を増加させて、伝達効率を低下し、また油圧式テン
ショナーにあっては、エンジン停止中に油圧シリンダの
油圧がリークして、エンジン始動時にチェーン振動を生
じやすい。Further, both the hydraulic and mechanical tensioners move and hold the arm shoe in the direction of tension when the chain vibrates during rotation of the chain, so that the chain shoe becomes over-tensioned with the passage of time. It is likely to shorten the life of the chain, increase the friction loss, reduce the transmission efficiency, and in the case of a hydraulic tensioner, the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder leaks while the engine is stopped, Chain vibration tends to occur when the engine starts.

【０００９】そこで、本発明は、チェーン停止中にチェ
ーンの伸びによる弛みを自動調整すると共に、チェーン
に適正な緊張力を付与し、またチェーンの走行中はテン
ショナーをその状態で完全にロックし、もって上述課題
を解決したテンショナーを提供することを目的とするも
のである。Therefore, the present invention automatically adjusts the slack due to the elongation of the chain while the chain is stopped, applies an appropriate tension to the chain, and completely locks the tensioner in that state while the chain is running. It is an object of the present invention to provide a tensioner that solves the above-mentioned problems.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、ボディ（７）に摺動自在に嵌
挿され、かつチェーン等の巻掛け体（１）に所定緊張力
を付与するプランジャ（９）と、該プランジャを前記巻
掛け体が緊張する方向に付勢する付勢手段（２２）と、
該プランジャに形成された係合部（１６）と、該プラン
ジャと直交する平面にて前記ボディ（７）に摺動自在に
嵌挿されたシャフト（２６）と、該シャフトに形成さ
れ、前記係合部（１６）に係合して前記巻掛け体（１）
が緊張する方向への前記プランジャ（９）の動きを許容
しかつ反対方向の動きを規制する逆止手段（３１）と、
該シャフトに形成され、前記係合部（１６）に係合して
前記プランジャの動きを両方向とも規制するロック手段
（３０ａ），（３０ｂ）と、前記巻掛け体を駆動するエ
ンジンの停止状態にあっては前記逆止手段（３１）が前
記係合部（１６）に係合し、また該エンジンの回転状態
にあっては前記ロック手段が前記係合部に係合するよう
に、前記シャフトを移動する制御手段（１０），（４
０）と、を備えてなるテンショナーにある。一例とし
て、前記係合部が、前記プランジャ（９）の軸方向に沿
って形成され、かつ多数の山形歯（１６ａ）を有するラ
ック（１６）からなり、前記ロック手段が、前記シャフ
ト（２６）の軸方向所定位置において該シャフトの直径
線から所定間隔隔てて左右に形成された１対のロック爪
（３０ａ），（３０ｂ）からなり、前記逆止手段が、前
記シャフト（２６）の前記所定位置と異なる軸方向位置
において該シャフトの前記直径線から所定間隔離れた位
置に形成された逆止爪（３１）からなる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is slidably fitted to a body (7) and has a predetermined tension on a wrapping body (1) such as a chain. A plunger (9) for applying a force, and urging means (22) for urging the plunger in a direction in which the wrapping body is tensioned;
An engaging portion (16) formed on the plunger, a shaft (26) slidably fitted to the body (7) on a plane orthogonal to the plunger, and a shaft formed on the shaft; The wrapping body (1) engaged with the joint (16)
Non-return means (31) for allowing movement of said plunger (9) in the direction of tensioning and for restricting movement in the opposite direction;
Locking means (30a) and (30b) formed on the shaft for engaging the engaging portion (16) to restrict the movement of the plunger in both directions, and for stopping the engine for driving the wrapping body. In this case, the check means (31) is engaged with the engagement portion (16), and the lock means is engaged with the engagement portion when the engine is rotating. Control means (10), (4) for moving
0). As an example, the engaging portion is formed along the axial direction of the plunger (9) and includes a rack (16) having a large number of chevron teeth (16a), and the locking means includes the shaft (26). A pair of lock claws (30a) and (30b) formed on the left and right at a predetermined distance from the diameter line of the shaft at a predetermined position in the axial direction, and the check means is provided on the shaft (26). A check pawl (31) formed at a predetermined distance from the diameter line of the shaft at an axial position different from the position.

【００１１】また、前記制御手段が、前記エンジンのイ
グニッション接点（１２）に結線しているソレノイド
（１０）である。Further, the control means is a solenoid (10) connected to an ignition contact (12) of the engine.

【００１２】また他の例として、前記制御手段が前記エ
ンジンにより駆動されるオイルポンプ（４２）の吐出側
に連通している油圧アクチュエータ（４０）である。As another example, the control means is a hydraulic actuator (40) communicating with a discharge side of an oil pump (42) driven by the engine.

【００１３】[0013]

【作用】以上構成に基づき、エンジンが停止して巻掛け
体（１）の走行が停止している場合、制御手段（１
０），（４０）は非作動状態にある。例えばイグニッシ
ョン接点（１２）がオフでソレノイド（１０）が非励磁
状態にあり、又はオイルポンプ（４２）が停止して油圧
アクチュエータ（４０）にオイルが圧送されていない状
態にある。この状態にあっては、シャフト（２６）は、
逆止手段（３１）が係合部（１６）に係合する位置にあ
り、プランジャ（９）は、付勢手段（２２）の付勢力に
基づき巻掛け体（１）を緊張する方向のみ移動し得、そ
の反対方向の動きは規制されて、巻掛け体（１）の伸び
を吸収した所定緊張状態に保持する。According to the above construction, when the engine is stopped and the running of the winding body (1) is stopped, the control means (1)
0) and (40) are in a non-operation state. For example, the ignition contact (12) is off and the solenoid (10) is in a non-excited state, or the oil pump (42) is stopped and oil is not being pumped to the hydraulic actuator (40). In this state, the shaft (26)
The check means (31) is at a position where it engages with the engagement portion (16), and the plunger (9) moves only in the direction of tensioning the winding body (1) based on the urging force of the urging means (22). Then, the movement in the opposite direction is restricted, and the wrapping body (1) is kept in a predetermined tension state by absorbing the elongation.

【００１４】そして、エンジンが始動して巻掛け体
（１）が走行・回転すると、制御手段（１０），（４
０）が作動状態となって、シャフト（２６）は、ロック
手段（３０ａ），（３０ｂ）が係合部に係合するように
移動する。この状態にあっては、プランジャ（９）はロ
ック手段により所定状態に固定され、巻掛け体は振動す
ることなく走行する。When the engine starts and the winding body (1) runs and rotates, the control means (10), (4)
0) is activated, and the shaft (26) moves so that the locking means (30a) and (30b) engage with the engaging portion. In this state, the plunger (9) is fixed in a predetermined state by the locking means, and the wound body travels without vibrating.

【００１５】[0015]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
エンジンが停止している状態にあっては、プランジャ
（９）は、ロック手段（３０ａ），（３０ｂ）によるロ
ックが自動的に解除されると共に、逆止手段（３１）に
より緊張方向への動きのみ許容されるので、エンジンが
停止する度に、テンショナー（Ｔ），（Ｔ′）は、巻掛
け体（１）の使用による伸びに基づく弛みがある場合、
その弛みを吸収し、かつ巻掛け体（１）からプランジャ
（９）に戻し方向の力が作動しても、プランジャ（９）
は所定位置に保持されて、巻掛け体を常に最適の緊張状
態に自動的に調整する。As described above, according to the present invention,
When the engine is stopped, the plunger (9) is automatically unlocked by the locking means (30a) and (30b) and moves in the tension direction by the check means (31). Each time the engine is stopped, the tensioners (T), (T ') are subject to slack due to elongation due to the use of the wrapper (1).
Even if the slack is absorbed and the force in the returning direction is actuated from the wrapping body (1) to the plunger (9), the plunger (9)
Is held in place and automatically adjusts the wrapping body to the optimum tension at all times.

【００１６】また、該テンショナー（Ｔ），（Ｔ′）に
よる緊張力調整は、巻掛け体（１）が停止中に行われる
ので、負荷変動に基づく巻掛け体の張力変化はなく、常
に巻掛け体の緊張力を最良の状態に維持するように調整
でき、かつエンジンの回転開始直後、例えば制御手段
（１０），（４０）によるシャフト（２６）の切換えが
遅れ、ロック手段（３０ａ），（３０ｂ）によるプラン
ジャ（９）の固定がない状態が一瞬生じても、プランジ
ャ（９）は逆止手段（３１）により動きが規制されて、
所定緊張状態を保持する。その結果、巻掛け体に過度の
張力を与えたり、過度に弛んだ状態に維持することはな
く、振動が押えられ、巻掛け体の寿命を伸ばし、摩擦損
失も少くなって、伝達効率を向上し得る。Since the tension adjustment by the tensioners (T) and (T ') is performed while the winding body (1) is stopped, there is no change in the tension of the winding body due to a load variation, and the winding is always performed. The tension of the hook can be adjusted to maintain the best condition, and immediately after the start of rotation of the engine, for example, the switching of the shaft (26) by the control means (10), (40) is delayed, and the locking means (30a), Even if the state where the plunger (9) is not fixed by (30b) occurs momentarily, the movement of the plunger (9) is restricted by the check means (31),
Maintain a predetermined tension. As a result, vibration is suppressed, the life of the wound body is extended, friction loss is reduced, and transmission efficiency is improved without applying excessive tension to the wound body or maintaining it in an excessively slack state I can do it.

【００１７】また、巻掛け体（１）の走行中は、エンジ
ンの運転に基づく制御手段（１０），（４０）の作動に
より、ロック手段（３０ａ），（３０ｂ）がプランジャ
（９）をロックして、テンショナー（Ｔ），（Ｔ′）は
巻掛け体（１）の所定緊張状態に固定されるので、エン
ジン始動時、エンジン負荷の変動、巻掛け体の共振、そ
の他の巻掛け体振動が発生しやすい条件にあっても、巻
掛け体（１）は所定緊張状態に固定されているテンショ
ナー（Ｔ），（Ｔ′）に当接して、振れが押えられて滑
らかに走行し、またチェーン等の巻掛け体（１）の振動
による騒音の発生も低減することができる。During running of the winding body (1), the locking means (30a) and (30b) lock the plunger (9) by the operation of the control means (10) and (40) based on the operation of the engine. Since the tensioners (T) and (T ') are fixed to a predetermined tension state of the winding body (1), when the engine is started, the engine load fluctuates, the resonance of the winding body, and other vibrations of the winding body. Even under the condition in which the wrapping is likely to occur, the wound body (1) abuts on the tensioners (T) and (T ') fixed in a predetermined tension state, the run-out is suppressed, and the running body runs smoothly. Generation of noise due to vibration of the winding body (1) such as a chain can be reduced.

【００１８】なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。Note that the reference numerals in parentheses are for comparison with the drawings, but do not limit the configuration of the present invention.

【００１９】[0019]

【実施例】図１において、１は、エンジンクランクシャ
フト２ａに固定されているスプロケット２と、カムシャ
フト３ａに固定されているスプロケット３との間に巻掛
けられているカムチェーンであり、該チェーン１の弛み
側１ａに本発明に係るテンショナーＴが設けられてい
る。FIG. 1 shows a cam chain 1 wound between a sprocket 2 fixed to an engine crankshaft 2a and a sprocket 3 fixed to a camshaft 3a. The tensioner T according to the present invention is provided on the slack side 1a of 1.

【００２０】テンショナーＴは、エンジンブロック等の
固定部材にボルト５により揺動自在に支持されているア
ームシュー６、及びボルト４，４により固定部材に固定
されているボディ７を有している。アームシュー６は、
チェーン１の弛み側１ａにおける外側面に、該弛み側走
行方向上流側を支点５として当接しており、該当接面は
硬質ゴム又は合成樹脂等の耐摩耗性材料からなる。ま
た、ボディ７には前記アームシュー６に向けてプランジ
ャ９が嵌挿されており、また該プランジャの突出面７ｂ
に対して直交する側面７ａにソレノイド１０がボルト１
１，１１にて固定されている。該ソレノイド１０はスタ
ータスイッチのイグニッション接点１２に接続してお
り、更にバッテリ１３に接続している。The tensioner T has an arm shoe 6 swingably supported by a fixing member such as an engine block by a bolt 5, and a body 7 fixed to the fixing member by bolts 4, 4. Arm shoe 6
The outer side surface of the slack side 1a of the chain 1 is in contact with the upstream side in the slack side traveling direction as a fulcrum 5, and the corresponding contact surface is made of a wear-resistant material such as hard rubber or synthetic resin. A plunger 9 is fitted into the body 7 toward the arm shoe 6, and a protruding surface 7b of the plunger is provided.
Solenoid 10 has bolt 1 on side 7a orthogonal to
Fixed at 1,11. The solenoid 10 is connected to an ignition contact 12 of a starter switch, and further connected to a battery 13.

【００２１】図２は、テンショナーＴのプランジャ中央
における縦断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）であり、図
３は、図２のＡ−Ａ線矢視による断面図である。ボディ
７には、図２に示すように、アームシュー対向面７ｂか
ら所定深さの丸穴１５が形成されており、該丸穴１５に
は前記プランジャ９が進退自在に嵌挿されている。ま
た、該プランジャ９の上側には軸方向に沿って多数の山
形歯１６ａからなるラック１６が形成されており、また
その下側には切欠き平坦面１７が形成され、該平坦面
に、ボディ７の外側からピン１９が係合することによ
り、プランジャ９は回り止めが施されている。更に、該
プランジャ９の先端にはゴム等のクッション材２１が固
着されており、該クッション材が前記アームシュー６の
背面に当接する。また、該プランジャ９の基端部から凹
孔９ａが形成されており、該凹孔９ａとボディの丸穴１
５底面との間にスプリング２２が縮設されて、該プラン
ジャ９を常に突出する方向Ｅに付勢している。FIG. 2 is a longitudinal sectional view (sectional view taken along the line BB in FIG. 3) of the tensioner T at the center of the plunger, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2, a round hole 15 having a predetermined depth from the arm shoe facing surface 7b is formed in the body 7, and the plunger 9 is inserted into the round hole 15 so as to be able to advance and retreat. On the upper side of the plunger 9, a rack 16 composed of a number of chevron teeth 16a is formed along the axial direction, and on the lower side thereof, a notched flat surface 17 is formed. The rotation of the plunger 9 is prevented by the engagement of the pin 19 from the outside of the plunger 9. Further, a cushion material 21 such as rubber is fixed to the tip of the plunger 9, and the cushion material contacts the rear surface of the arm shoe 6. A concave hole 9a is formed from the base end of the plunger 9, and the concave hole 9a and the round hole 1 of the body are formed.
A spring 22 is contracted between the bottom surface of the plunger 9 and the bottom surface of the plunger 9 to always urge the plunger 9 in the protruding direction E.

【００２２】一方、ボディ７には、図３に示すように、
前記側面７ａから段付き孔２５が貫通して形成されてお
り、該孔２５には断面円形のシャフト２６が摺動自在に
嵌挿している。該シャフト２６は一端が側面７ａから突
出して環状の前記ソレノイド１０のコイル輪内に位置し
ており、また前記段付き孔２５の大径部２５ａに位置し
て鍔部２７が形成され、かつ該鍔部とソレノイド１０と
の間にスプリング２９が縮設されて、該シャフト２６を
ソレノイド１０から退出すべく付勢している。また、シ
ャフト２５の下面には、図２及び図３に示すように、軸
方向の所定位置において直径線（Ａ−Ａ）から左右に等
間隔隔てて１対のロック爪３０ａ，３０ｂが形成されて
おり、また図４及び図５に示すように、軸方向の異なる
位置において直径線（Ｃ−Ｃ）から一方にオフセットし
た位置に逆止爪３１が形成されている。そして、ロック
爪３０ａ，３０ｂ及び逆止爪３１は、前記ラック１６の
山形歯１６ａに係合し得る同形状の山形歯を有してお
り、ロック爪３０ａ，３０ｂは前記直径線に対してプラ
ンジャ９の基端側及び先端側の両位置に位置し、また逆
止爪３１はプランジャ９の先端側即ちクッション材２１
側にのみ位置している。また、該シャフト２６の上面に
は前記直径線（Ａ−Ａ）に対して直交するように切欠き
平面３２が形成されており、平面３２に対向して、ボデ
ィ７の上面からスプリング３３が挿入されている。該ス
プリング用孔の上端はスプリング止め３５にて塞閉さ
れ、従ってスプリング３３はシャフトの切欠き平面３に
滑りを許容しつつ押接しており、シャフト３３が上下線
Ａ−Ａ（Ｃ−Ｃ）に向くように付勢している。なお、図
２における４ａ，４ａは前記ボルト４，４が嵌挿する孔
である。On the other hand, as shown in FIG.
A stepped hole 25 is formed through the side surface 7a, and a shaft 26 having a circular cross section is slidably inserted into the hole 25. One end of the shaft 26 protrudes from the side surface 7a and is located within the coiled ring of the annular solenoid 10, and a flange 27 is formed at the large diameter portion 25a of the stepped hole 25; A spring 29 is contracted between the flange and the solenoid 10 to urge the shaft 26 out of the solenoid 10. As shown in FIGS. 2 and 3, a pair of lock claws 30 a and 30 b are formed at predetermined positions in the axial direction at equal intervals left and right from the diameter line (A-A) on the lower surface of the shaft 25. As shown in FIGS. 4 and 5, check pawls 31 are formed at different positions in the axial direction at positions offset from the diameter line (C-C) to one side. The lock pawls 30a, 30b and the check pawl 31 have the same angled teeth that can be engaged with the angled teeth 16a of the rack 16, and the lock claws 30a, 30b are plunged with respect to the diameter line. The check pawl 31 is located at both the base end side and the distal end side of the plunger 9, that is, the cushion member 21.
Located only on the side. A cutout plane 32 is formed on the upper surface of the shaft 26 so as to be orthogonal to the diameter line (AA), and a spring 33 is inserted from the upper surface of the body 7 so as to face the plane 32. Have been. The upper end of the spring hole is closed by a spring stopper 35, so that the spring 33 is pressed against the notched plane 3 of the shaft while allowing the shaft 33 to slide, and the shaft 33 is moved up and down along the line A-A (CC). It is urged to face. 2 are holes into which the bolts 4 are inserted.

【００２３】ついで、本実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.

【００２４】エンジンが停止し、従ってカムチェーン１
の走行が停止している場合、スタータスイッチのイグニ
ッション接点１２もオフになっており、ソレノイド１０
は非励磁状態にある。この状態にあっては、シャフト２
６はスプリング２９により図５に示す位置に保持され
る。該位置にあっては、図４及び図５に示すように、シ
ャフト２６に形成された逆止爪３１がラック１６に係合
し、かつロック爪３０ａ，３０ｂはラック１６の係合か
ら外れている。この状態において、カムチェーン１が弛
んでいると、スプリング２２の付勢力に基づき、プラン
ジャ９を突出し、シューアーム６を移動してチェーン１
の弛みを吸収する。この際、プランジャ９の突出方向
（図４における矢印Ｅ方向）の動きに対しては、逆止爪
３１が中心線Ｃ−Ｃ（図４）に対してプランジャ９の先
端方向にオフセットしている関係上、図６に示すよう
に、シャフト２６がスプリング３３に抗して回転するこ
とにより、該プランジャの動きを許容する。The engine is stopped and the cam chain 1
Is stopped, the ignition contact 12 of the starter switch is also off, and the solenoid 10
Is in a non-excited state. In this state, the shaft 2
6 is held in the position shown in FIG. In this position, as shown in FIGS. 4 and 5, the check pawl 31 formed on the shaft 26 is engaged with the rack 16, and the lock pawls 30a, 30b are disengaged from the rack 16. I have. In this state, if the cam chain 1 is loosened, the plunger 9 is protruded based on the urging force of the spring 22 and the shoe arm 6 is moved to move the chain 1.
Absorbs slack. At this time, with respect to the movement of the plunger 9 in the protruding direction (the direction of the arrow E in FIG. 4), the check pawl 31 is offset in the tip direction of the plunger 9 with respect to the center line CC (FIG. 4). For this reason, as shown in FIG. 6, the shaft 26 rotates against the spring 33 to allow the plunger to move.

【００２５】反対に、チェーン１に緊張力が作用し、プ
ランジャ９に反矢印Ｅ方向の力が作用すると、図４に示
すように、ラック１６の歯から逆止爪３１に作用する力
ａはシャフト１６の回転中心Ｏの近傍或いは下側に向く
ので、シャフト２６には図６に示す方向の回転力は作用
せず、逆止爪３１とラック１６との係合関係は維持され
る。従って、プランジャ９にチェーン１の緊張方向の力
が作用しても、プランジャ９は動くことはなく、チェー
ン１は所定緊張状態に維持される。これにより、エンジ
ン停止状態にあっては、運転中にチェーンが伸びた分だ
けプランジャ９が移動し、チェーン１がスプリング２２
に基づく所定緊張状態になるように自動調整される。Conversely, when a tension acts on the chain 1 and a force in the direction indicated by the arrow E acts on the plunger 9, the force a acting on the check pawl 31 from the teeth of the rack 16 as shown in FIG. Since the shaft 16 is directed to the vicinity of or below the rotation center O of the shaft 16, no rotation force is applied to the shaft 26 in the direction shown in FIG. 6, and the engagement relationship between the check pawl 31 and the rack 16 is maintained. Therefore, even if a force in the tension direction of the chain 1 acts on the plunger 9, the plunger 9 does not move, and the chain 1 is maintained in a predetermined tension state. As a result, when the engine is stopped, the plunger 9 moves by an amount corresponding to the extension of the chain during operation, and the chain 1
Is automatically adjusted so as to be in a predetermined tension state based on.

【００２６】一方、スタータスイッチによりエンジンを
始動すると、イグニッション接点１２がオンになると共
に、カムチェーン１が図１の矢印方向に回転して、クラ
ンクシャフト２ａの回転をカムシャフト３ａに伝達す
る。すると、イグニッション接点１２のオンに基づき、
テンショナーＴのソレノイド１０が励磁し、図３に示す
ように、シャフト２６をスプリング２９に抗して退入す
る。この状態にあっては、図２に示すように、逆止爪３
１とラック１６との係合が外れ、かつロック爪３０ａ，
３０ｂがラック１６の歯１６ａと係合する。すると、こ
れらロック爪３０ａ，３０ｂは、中心線Ａ−Ａの両方に
位置しているため、反矢印Ｅで示すプランジャ９の退入
方向への動きは、先に示した逆止爪３１と同様に、先端
側のロック爪３０ｂがその動きを規制し、また矢印Ｅ方
向のプランジャ９の突出方向の動きに対しては、基端側
のロック爪３０ａがその動きを規制し、従ってプランジ
ャ９はその位置にてロックされ、チェーン１の走行・回
転に伴う緊張力に拘らず、テンショナーＴは所定位置に
保持される。On the other hand, when the engine is started by the starter switch, the ignition contact 12 is turned on and the cam chain 1 rotates in the direction of the arrow in FIG. 1 to transmit the rotation of the crankshaft 2a to the camshaft 3a. Then, based on the turning on of the ignition contact 12,
As shown in FIG. 3, the solenoid 10 of the tensioner T is excited to retract the shaft 26 against the spring 29. In this state, as shown in FIG.
1 is disengaged from the rack 16, and the lock claws 30a,
30b engages teeth 16a of rack 16. Then, since these lock claws 30a and 30b are located on both the center lines AA, the movement of the plunger 9 in the retreating direction shown by the opposite arrow E is the same as that of the check claw 31 shown earlier. In addition, the locking claw 30b on the distal side restricts the movement thereof, and the movement of the plunger 9 in the direction of arrow E in the protruding direction is restricted by the locking claw 30a on the proximal end side. Locked at that position, the tensioner T is held at a predetermined position irrespective of the tension caused by the running and rotation of the chain 1.

【００２７】ついで、図７及び図８に沿って、本発明に
係る他の実施例について説明する。なお、先の実施例と
同一の部品については同一符号を付して説明を省略す
る。Next, another embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. The same components as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００２８】本実施例によるチェーンテンショナーＴ′
は、先の実施例のソレノイドに換えて、制御手段として
油圧アクチュエータ４０が設けられている。そして、図
７に示すように、該アクチュエータ４０から油路４１を
介してオイルポンプ４２の吐出口に連通しており、該オ
イルポンプ４２は、エンジン４３にて回転され、タンク
４５内のオイルを各箇所の潤滑部４６及び前記油圧アク
チュエータ４０に圧送する。The chain tensioner T 'according to the present embodiment
Is provided with a hydraulic actuator 40 as control means instead of the solenoid of the previous embodiment. As shown in FIG. 7, the actuator 40 communicates with a discharge port of an oil pump 42 via an oil passage 41, and the oil pump 42 is rotated by an engine 43 to supply oil in a tank 45. The pressure is fed to the lubrication unit 46 and the hydraulic actuator 40 at each location.

【００２９】油圧アクチュエータ４０は、図８に示すよ
うに、ボディ７内の段付き孔２５の大径部２５ａに配設
されており、該大径部がシリンダとなってピストン４７
を油密状に嵌合している。該ピストン４７はシャフト２
６に固定されており、該ピストンと大径部２５ａの段と
の間で油圧室４０ａを構成していると共に、該ピストン
の裏面と孔開放部に固定された蓋部材４９との間にはス
プリング５０が縮設されている。As shown in FIG. 8, the hydraulic actuator 40 is disposed in the large-diameter portion 25a of the stepped hole 25 in the body 7, and the large-diameter portion serves as a cylinder to form the piston 47.
Are fitted in an oil-tight manner. The piston 47 is the shaft 2
6, a hydraulic chamber 40a is formed between the piston and the step of the large-diameter portion 25a, and between the back surface of the piston and the lid member 49 fixed to the hole opening portion. The spring 50 is contracted.

【００３０】本実施例は以上のような構成からなるの
で、エンジン４３が停止してオイルポンプ４２が油圧を
発生していない状態にあっては、油圧アクチュエータ４
０はピストン４７がスプリング５０により付勢された位
置にある。この状態にあっては、ピストン４７と一体の
シャフト２６は、図４に示すように、逆止爪３１がラッ
ク１６に係合した位置にあり、プランジャ９はチェーン
１を緊張する方向にのみ動きを得、反対方向の動きは規
制される。また、エンジン４３を回転してオイルポンプ
４２が作動すると、該ポンプにより発生した油圧は油圧
アクチュエータ４０の油圧室４０ａに導かれる。する
と、ピストン４７は図８に示すように、スプリング５０
に抗して移動し、シャフト２６は、ロック爪３０ａ，３
０ｂがラック１６に係合するように切換わる。この状態
にあっては、プランジャ９はエンジンの回転開始時の位
置でロックされ、テンショナーＴ′及びシューアーム６
は所定位置に保持される。Since the present embodiment is constructed as described above, when the engine 43 is stopped and the oil pump 42 is not generating hydraulic pressure, the hydraulic actuator 4
0 is a position where the piston 47 is urged by the spring 50. In this state, the shaft 26 integral with the piston 47 is at the position where the check pawl 31 is engaged with the rack 16 as shown in FIG. 4, and the plunger 9 moves only in the direction in which the chain 1 is tensioned. And movement in the opposite direction is restricted. When the engine 43 is rotated and the oil pump 42 operates, the hydraulic pressure generated by the pump is guided to the hydraulic chamber 40 a of the hydraulic actuator 40. Then, as shown in FIG.
The shaft 26 is moved against the locking claws 30a, 3
0b is switched to engage with the rack 16. In this state, the plunger 9 is locked at the position where the rotation of the engine starts, and the tensioner T 'and the shoe arm 6 are locked.
Is held in place.

【００３１】なお、上述実施例は、カムチェーンに適用
した場合について説明したが、これに限らず、エンジン
にて駆動される他のチェーン、タイミングベルト、Ｖベ
ルト等の巻掛け体にも同様に適用でき、また、チェーン
等に当接して緊張力を付与する当接部材は、シューアー
ムに限らず、ローラ、スプロケット等の他の部材でもよ
いことは勿論である。Although the above-described embodiment has been described with reference to the case where the present invention is applied to a cam chain, the present invention is not limited to this, and other chains driven by an engine, a belt such as a timing belt, a V-belt, etc. The contact member that can be applied and applies tension by contacting the chain or the like is not limited to the shoe arm, but may be another member such as a roller or a sprocket.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るテンショナーの使用状態を示す正
面図。FIG. 1 is a front view showing a use state of a tensioner according to the present invention.

【図２】エンジン回転状態におけるテンショナーを示す
図で、図３におけるＢ−Ｂ線断面図。2 is a view showing a tensioner in an engine rotating state, and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3;

【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;

【図４】上記テンショナーのエンジン停止状態において
プランジャの戻りを規制している状態を示す図で、図５
におけるＤ−Ｄ線断面図。FIG. 4 is a diagram showing a state in which the return of the plunger is regulated when the engine of the tensioner is stopped;
FIG.

【図５】図４におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 4;

【図６】上記テンショナーのエンジン停止状態において
プランジャの突出を許容している状態を示す図で、図５
におけるＤ−Ｄ線断面図。6 is a view showing a state in which the plunger is allowed to protrude when the tensioner is in an engine stopped state, and FIG.
FIG.

【図７】本発明に係る他の実施例を示す、テンショナー
の使用状態を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing a use state of a tensioner according to another embodiment of the present invention.

【図８】該テンショナーの縦断面図。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the tensioner.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 巻掛け体（カムチェーン） ７ ボディ ９ プランジャ １０ 制御手段（ソレノイド） １２ イグニッション接点 １５ 段付き孔 １６ 係合部（ラック） １６ａ 山形歯 ２２ 付勢手段（スプリング） ２６ シャフト ３０ａ，３０ｂ ロック手段（爪） ３１ 逆止手段（爪） ４０ 制御手段（油圧アクチュエータ） ４２ オイルポンプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wound body (cam chain) 7 Body 9 Plunger 10 Control means (solenoid) 12 Ignition contact 15 Stepped hole 16 Engagement part (rack) 16a Angle tooth 22 Urging means (spring) 26 Shaft 30a, 30b Lock means ( Claw) 31 check means (claw) 40 control means (hydraulic actuator) 42 oil pump

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ボディに摺動自在に嵌挿され、かつチェ
ーン等の巻掛け体に所定緊張力を付与するプランジャ
と、 該プランジャを前記巻掛け体が緊張する方向に付勢する
付勢手段と、 該プランジャに形成された係合部と、 該プランジャと直交する平面にて前記ボディに摺動自在
に嵌挿されたシャフトと、 該シャフトに形成され、前記係合部に係合して前記巻掛
け体が緊張する方向への前記プランジャの動きを許容し
かつ反対方向の動きを規制する逆止手段と、 該シャフトに形成され、前記係合部に係合して前記プラ
ンジャの動きを両方向とも規制するロック手段と、 前記巻掛け体を駆動するエンジンの停止状態にあっては
前記逆止手段が前記係合部に係合し、また該エンジンの
回転状態にあっては前記ロック手段が前記係合部に係合
するように、前記シャフトを移動する制御手段と、 を備えてなるテンショナー。1. A plunger slidably fitted in a body and applying a predetermined tension to a winding body such as a chain, and a biasing means for biasing the plunger in a direction in which the winding body is tensioned. An engagement portion formed on the plunger; a shaft slidably fitted to the body in a plane perpendicular to the plunger; and a shaft formed on the shaft and engaged with the engagement portion. Non-return means for allowing movement of the plunger in a direction in which the winding body is tensioned and for restricting movement in the opposite direction; and formed on the shaft and engaged with the engaging portion to control the movement of the plunger. Locking means for regulating in both directions; and a locking means for engaging the engaging portion when the engine driving the wrapping body is stopped, and the locking means for rotating the engine. Is engaged with the engaging portion. And a control means for moving the shaft. 【請求項２】 前記係合部が、前記プランジャの軸方向
に沿って形成され、かつ多数の山形歯を有するラックか
らなり、 前記ロック手段が、前記シャフトの軸方向所定位置にお
いて該シャフトの直径線から所定間隔隔てて左右に形成
された１対のロック爪からなり、 前記逆止手段が、前記シャフトの前記所定位置と異なる
軸方向位置において該シャフトの前記直径線から所定間
隔離れた位置に形成された逆止爪からなる、 請求項１記載のテンショナー。2. The engaging portion comprises a rack formed along the axial direction of the plunger and having a number of chevron teeth. The locking means includes a shaft having a diameter at a predetermined position in the axial direction of the shaft. A pair of locking claws formed on the left and right at a predetermined distance from a line, wherein the check means is located at a predetermined distance from the diameter line of the shaft at an axial position different from the predetermined position of the shaft. The tensioner according to claim 1, comprising a check claw formed. 【請求項３】 前記制御手段が、前記エンジンのイグニ
ッション接点に結線しているソレノイドである、 請求項１又は２記載のテンショナー。3. The tensioner according to claim 1, wherein the control means is a solenoid connected to an ignition contact of the engine. 【請求項４】 前記制御手段が、前記エンジンにより駆
動されるオイルポンプの吐出側に連通している油圧アク
チュエータである、 請求項１又は２記載のテンショナー。4. The tensioner according to claim 1, wherein the control unit is a hydraulic actuator that communicates with a discharge side of an oil pump driven by the engine.