JP2832408B2 - Vehicle charge control device - Google Patents
Vehicle charge control deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載されたバ
ッテリの充放電を制御するために利用する。本発明は自
動車の停車中に電装負荷が過大となって、車載用バッテ
リが過放電となることを防止する回路として利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used for controlling charging and discharging of a battery mounted on an automobile. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is used as a circuit for preventing an in-vehicle battery from being over-discharged when an electric load becomes excessively large while a vehicle is stopped.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車に搭載されたバッテリは、その自
動車のエンジン回転軸に連結されて駆動される発電機
（オルタネータ）により充電される構造であり、その充
電制御回路は、バッテリの充放電電流を検出する検出回
路と、この検出回路の検出出力にしたがって前記エンジ
ンの回転速度を自動的に加減する制御回路とを備えたも
のが知られている。2. Description of the Related Art A battery mounted on an automobile is charged by a generator (alternator) connected to and driven by an engine rotation shaft of the automobile. And a control circuit that automatically adjusts the rotational speed of the engine according to the detection output of the detection circuit.
【０００３】一方、ホールＩＣを利用した電流センサを
バッテリケーブルに装備して、その電流センサの出力を
増幅器で増幅し、その増幅器出力の電圧を比較回路によ
り識別し、その比較回路の出力を運転席に光学的に表示
するものである。この装置によりバッテリの充放電表示
を行うことができるものが知られている。この装置は、
バッテリケーブルを流れる電流の通路を切断して電流を
検出するための直列抵抗器を接続することを必要としな
い優れた装置である。この装置は、構造的に堅牢であっ
て故障が少ない特長があるほか、始動電動機に供給する
電流についても別系統に分離する必要がない優れた点が
ある。On the other hand, a current sensor using a Hall IC is mounted on a battery cable, the output of the current sensor is amplified by an amplifier, the voltage of the amplifier output is identified by a comparison circuit, and the output of the comparison circuit is operated. It is an optical display on the seat. There is known a device capable of performing a charge / discharge display of a battery using this device. This device is
This is an excellent device that does not require disconnecting a current path through a battery cable and connecting a series resistor for detecting the current. This device has the features that it is structurally robust and has few failures, and also has the advantage that the current supplied to the starting motor does not need to be separated into another system.
【０００４】さらに、自動車に冷房装置が普及し、しか
もその冷房装置の圧縮機はエンジン回転駆動力を直接に
利用するのではなく、車載バッテリから電力を供給して
電動機を回転させる電力駆動形のものが一般的になっ
た。電力駆動形の冷房装置は動力を電線を通じて供給で
きるから、装置を配置する位置の制限がほとんどなくキ
ャビン設計の自由度が大きくなって使いやすい自動車を
提供できる優れた利点がある。しかし、電力駆動形の冷
房装置を装備すると車載用バッテリの消耗が大きくなる
欠点は免れられない。また冷房装置に限らず、車両を利
用する顧客の要望により、積荷荷下ろし用の機器やその
他各種装置が付加されることがあり、これらにも車両に
搭載されたバッテリから電力を供給することが必要とさ
れるなど、バッテリの消耗はますます大きくなる傾向に
あり、車両に搭載されるバッテリの容量も大きくなる傾
向にある。Further, a cooling device has become widespread in automobiles, and a compressor of the cooling device does not directly use the engine rotational driving force but supplies electric power from a vehicle-mounted battery to rotate an electric motor. Things became common. Since the power-driven type cooling device can supply power through electric wires, there is almost no restriction on the position where the device is arranged, and there is an excellent advantage that a degree of freedom in cabin design is increased and an easy-to-use automobile can be provided. However, when a power-driven cooling device is provided, the drawback that the onboard battery is consumed is inevitable. Not only cooling equipment, but also equipment for unloading and other various devices may be added according to the customer's request using the vehicle, and it is also possible to supply power from a battery mounted on the vehicle to these. Battery consumption tends to be greater, as required, and the capacity of batteries mounted in vehicles also tends to be greater.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の充
電制御装置は、電流検出回路の出力にしたがって、停車
中であってもエンジンのアイドリングを制御してバッテ
リ充電電流が小さい一定の値に維持されるように制御す
るものである。これは電力駆動形の冷房装置や各種電装
品が装備された車両では必ずしも十分でない場合があ
る。The conventional charge control device as described above controls the idling of the engine even during a stop according to the output of the current detection circuit to reduce the battery charge current to a constant value. It is controlled to be maintained. This may not always be sufficient for a vehicle equipped with a power-driven cooling device or various electric components.
【０００６】自動車用のバッテリは、消耗されてほとん
ど放電状態になっているときでも、小さい充電電流を与
えると端子電圧がほぼ充電状態にあるときと同等の端子
電圧になる性質がある。したがって、上述のような従来
装置ではバッテリがほとんど消耗されている状態でも、
停車中の充電は小さい一定値の充電電流が与えられるよ
うにしか制御されない。例えば、自動車を停車させた状
態でエンジンを動作させているが冷房装置を使用して長
い時間を経過したり、エンジンを動作させているが積荷
用の装置を長時間使用したりするようなことがあると、
上述のような従来の充電制御装置ではバッテリには充電
電流も放電電流もほとんど出入りがない。その長い時間
の停車の直前にバッテリが十分な充電状態にあれば問題
ないが、何らかの事情によりその停車の直前にバッテリ
を消耗していたような場合には、長い時間があったにも
かかわらずバッテリが放電されたままの状態で次の利用
状態にはいることになる。[0006] Even when the battery for an automobile is exhausted and almost discharged, if a small charging current is applied, the terminal voltage has a property that the terminal voltage becomes almost the same as that in the charged state. Therefore, in the conventional device as described above, even when the battery is almost exhausted,
Charging during a stop is controlled only so that a small constant charging current is given. For example, running the engine while the car is stopped but using the cooling device for a long time, or using the loading device while the engine is running for a long time When there is
In the conventional charge control device as described above, the battery has almost no charge current or discharge current. There is no problem if the battery is in a sufficiently charged state immediately before the stop for a long time, but if the battery has been exhausted immediately before the stop for some reason, despite the long time, The next use state will be entered with the battery remaining discharged.
【０００７】車載のバッテリが過放電になると、自動車
の路上故障の原因にもなりかねない危険性があるから、
本来バッテリの充電制御はそのバッテリの現在の充電容
量にしたがって行われなければならない。[0007] If the battery in the vehicle is over-discharged, there is a danger that the vehicle may fail on the road.
Originally, charge control of a battery must be performed according to the current charge capacity of the battery.
【０００８】本発明はこのような背景に行われたもので
あり、停車中であってエンジンが動作している状態のバ
ッテリ充電制御を合理的に行い、過放電の状態を長く継
続させないような制御を行うことを目的とする。The present invention has been made in view of such a background, and it is intended to rationally perform battery charge control while the vehicle is stopped and the engine is operating, and to prevent the overdischarge state from continuing for a long time. The purpose is to perform control.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの回
転軸に連結されて駆動されバッテリの充電電流を発生す
る発電機と、バッテリの充放電電流を検出する検出回路
と、この検出回路の検出出力にしたがって前記エンジン
の回転速度を自動的に加減する制御回路とを備えた車両
用充電制御回路において、車両の停止状態を示す信号を
発生する手段を備え、前記制御回路はこの信号が車両の
停止状態を示すときに制御を有効とする手段を含み、前
記検出回路は、前記バッテリの端子に接続されたケーブ
ルが挿通された電流センサと、この電流センサの出力信
号を増幅する増幅器とを含み、前記制御回路は、この増
幅器の出力電圧を入力としその出力電圧の極性が充電状
態を示すか否かを判別する一つの比較回路と、前記出力
電圧が放電状態を示す極性についてそれぞれ異なる基準
電圧と比較する複数ｎ個の比較回路とを備え、さらに前
記制御回路は、前記一つの比較回路が充電状態を示す極
性でなくなったときに、前記複数ｎ個の比較回路のいず
れに出力があるかにしたがって対応するエンジン回転速
度を制御基準として設定する手段を備えたことを特徴と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a generator connected to a rotating shaft of an engine and driven to generate a charging current for a battery, a detecting circuit for detecting a charging / discharging current of the battery, and a detecting circuit for the detecting circuit. A control circuit for automatically adjusting the rotational speed of the engine in accordance with the detected output, comprising: a means for generating a signal indicating a stop state of the vehicle, the control circuit comprising: Means for enabling control when indicating a stop state of the current sensor, wherein the detection circuit includes a current sensor through which a cable connected to a terminal of the battery is inserted, and an amplifier that amplifies an output signal of the current sensor. The control circuit receives the output voltage of the amplifier as input, determines whether or not the polarity of the output voltage indicates a charged state, and determines whether the output voltage is in a discharged state. A plurality of n comparison circuits for comparing each polarity with respect to a different reference voltage, and the control circuit further comprises: the n plurality of n comparison circuits when the one comparison circuit is no longer a polarity indicating the state of charge. A means for setting a corresponding engine rotational speed as a control reference in accordance with which of the above has an output.
【００１０】上記車両の停止状態を示す信号は、パーキ
ングブレーキが施された状態にあることを示す電気信
号、車両速度センサから車両速度が零であることを示す
電気信号、オートマチック車で変速指示がパーキング
（Ｐ）にあることを示す電気信号その他を利用すること
ができる。The signal indicating the stop state of the vehicle includes an electric signal indicating that the parking brake is applied, an electric signal indicating that the vehicle speed is zero from a vehicle speed sensor, and a gearshift instruction in an automatic vehicle. An electric signal indicating that the vehicle is in parking (P) or the like can be used.
【００１１】上記複数ｎは、実用的な値として３〜５程
度がよい。The plurality n is preferably about 3 to 5 as a practical value.
【００１２】エンジンの回転速度の加減は、燃料供給バ
ルブを制御するアクチュエータ、あるいは噴射ポンプの
燃料開度調節棒を制御するアクチュエータにより行うこ
とがよい。The rotation speed of the engine may be adjusted by an actuator that controls a fuel supply valve or an actuator that controls a fuel opening adjustment rod of an injection pump.
【００１３】回転速度の上限を設定しておき、制御に異
常が発生してもエンジン回転速度が異常高速にならない
ようにすることが望ましい。It is desirable to set an upper limit of the rotational speed so that the engine rotational speed does not become abnormally high even if an abnormality occurs in the control.
【００１４】[0014]
【作用】従来装置では停車中の充電電流の制御は充電電
流が一定の制御基準となるように制御されているとこ
ろ、本発明は制御基準となる充電電流の設定値そのもの
を放電状態に入ったときの放電電流の大きさにより自動
的に設定するところに特徴がある。すなわち本発明は制
御基準が一定ではなく変更されるところに特徴がある。
いったん制御基準が変更設定されると、本発明の装置も
充電電流がその設定された制御基準に対して一定になる
ように自動的に制御される。According to the conventional device, the control of the charging current during the stop is controlled so that the charging current becomes a constant control reference. However, in the present invention, the set value of the charging current serving as the control reference itself enters a discharging state. It is characterized in that it is automatically set according to the magnitude of the discharge current at that time. That is, the present invention is characterized in that the control standard is not constant but is changed.
Once the control criterion is changed, the device of the present invention is also automatically controlled such that the charging current is constant with respect to the set control criterion.
【００１５】自動車の停車中に、検出回路によりバッテ
リが放電状態に入ったことを検出すると、エンジンの回
転速度を上げてバッテリを充電状態に制御する前に、そ
の放電状態での放電電流の大きさを観測する。その放電
電流の大きさを記憶し、その大きさにしたがって充電状
態に制御する場合の電流設定値を変更する。すなわち、
放電状態に入ったときに大きい放電電流がある場合に
は、バッテリに大きい充電電流が必要であるとして、制
御基準とする充電電流の設定値を大きい値に設定する。
放電状態に入ったときの放電電流が小さい場合には、必
ずしも大きい充電電流は必要ないとして制御基準となる
充電電流の設定値を小さい値に設定する。いったん記憶
した放電電流の大きさもしくはその大きさにしたがって
設定された制御基準の値は、充電電流が制御されている
にもかかわらず何らかの原因によりバッテリの放電状態
が検出されたとき、自動車が走行を開始したとき、ある
いはエンジンが停止したとき、その他にリセットされ再
度変更設定の手順が実行される。When the detection circuit detects that the battery has entered a discharged state while the vehicle is stopped, the control circuit increases the rotation speed of the engine and controls the battery to a charged state before increasing the discharge current in the discharged state. Observe. The magnitude of the discharge current is stored, and the current set value for controlling the state of charge in accordance with the magnitude is changed. That is,
If there is a large discharge current when the battery enters the discharge state, it is determined that a large charge current is required for the battery, and the set value of the charge current as a control reference is set to a large value.
When the discharge current at the time of entering the discharge state is small, a large charge current is not necessarily required, and the set value of the charge current serving as a control reference is set to a small value. The magnitude of the stored discharge current or the value of the control reference set according to the magnitude is determined when the discharge state of the battery is detected for some reason despite the control of the charge current. Is started, or when the engine is stopped, resetting is performed at other times, and the procedure of the change setting is executed again.
【００１６】このような制御を行うことにより、停車中
に使用される負荷の大きさに応じて余分の充電を行うこ
とができるから、エンジンを動作させた停車状態を解除
して次の動作モードに移るときに、バッテリが過放電に
なっているようなことを回避することができる。By performing such control, extra charging can be performed in accordance with the magnitude of the load used while the vehicle is stopped. Therefore, the stop state in which the engine is operated is released and the next operation mode is started. It is possible to avoid that the battery is over-discharged when moving to.
【００１７】なお、本発明の制御は停車中に有効となる
ものであるが、エンジンの始動手順が実行されていると
きには停車中であっても本発明の特徴とする制御は行わ
れない。エンジンの始動手順を実行している状態では、
エンジンの回転速度の制御は始動手順の制御によるもの
が優先し、バッテリ充電のための制御は始動手順の制御
が完了してエンジンが始動されてから実行される。Although the control of the present invention is effective during a stop, the control characteristic of the present invention is not performed even during a stop when an engine start procedure is being executed. While performing the engine start procedure,
The control of the engine speed is controlled by the control of the starting procedure, and the control for charging the battery is executed after the control of the starting procedure is completed and the engine is started.
【００１８】[0018]
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の構成を示す回路図である。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing the configuration of the embodiment of the present invention.
【００１９】本発明実施例は、エンジンの回転軸に連結
されて駆動されバッテリ１の充電電流を発生する発電機
２と、バッテリ１の充放電電流を検出する検出回路３
と、この検出回路３の検出出力にしたがってエンジンの
回転速度を自動的に加減するとともに電源回路１３の制
御を行う制御回路４とを備え、さらに、本発明の特徴と
して、車両の停止状態を示す信号を発生する手段を構成
するパーキングスイッチ５を備え、制御回路４はこの信
号が車両の停止状態を示すときに制御を有効とする手段
を含み、検出回路３は、バッテリ１の端子に接続された
バッテリケーブル６が挿通された電流センサ７と、この
電流センサ７の出力信号を増幅する増幅器８とを含み、
制御回路４には、この増幅器８の出力電圧を入力としそ
の出力電圧の極性が充電状態を示すか否かを判別する一
つの充電検出比較器９−０と、前記出力電圧が放電状態
を示す極性についてそれぞれ異なる基準電圧ＶCCと比較
する複数ｎ個の放電検出比較器９−１〜９−ｎとを含む
比較回路９とを備え、さらに制御回路４には、一つの充
電検出比較器９−０が充電状態を示す極性でなくなった
ときに、複数ｎ個の放電検出比較器９−１〜９−ｎのい
ずれに出力があるかにしたがって対応するエンジン回転
速度を制御基準として設定する手段を備える。The embodiment of the present invention comprises a generator 2 connected to the rotating shaft of the engine and driven to generate a charging current for the battery 1, and a detecting circuit 3 for detecting a charging / discharging current of the battery 1.
And a control circuit 4 for automatically adjusting the rotational speed of the engine in accordance with the detection output of the detection circuit 3 and controlling the power supply circuit 13. Further, as a feature of the present invention, a stop state of the vehicle is indicated. The control circuit 4 includes a parking switch 5 that constitutes a means for generating a signal. The control circuit 4 includes means for validating the control when the signal indicates that the vehicle is stopped. The detection circuit 3 is connected to a terminal of the battery 1. A current sensor 7 through which the battery cable 6 has been inserted, and an amplifier 8 for amplifying an output signal of the current sensor 7;
The control circuit 4 receives the output voltage of the amplifier 8 as an input, and determines whether or not the polarity of the output voltage indicates a charge state. The charge detection comparator 9-0 and the output voltage indicates a discharge state. A comparison circuit 9 including a plurality of n discharge detection comparators 9-1 to 9-n each of which compares the polarity with a reference voltage V cc different from each other, and the control circuit 4 further includes one charge detection comparator 9 Means for setting a corresponding engine rotation speed as a control reference according to which of the plurality of n discharge detection comparators 9-1 to 9-n has an output when −0 is no longer a polarity indicating the state of charge. Is provided.
【００２０】車両の停止状態を示す信号を発生する手段
としては、オートマチック車の場合には変速指示がパー
キング（Ｐ）にあることを示す電気信号を用いる。また
は車両速度センサからの車両速度が零であることを示す
電気信号を用いることもできる。As a means for generating a signal indicating the stop state of the vehicle, in the case of an automatic vehicle, an electric signal indicating that the shift instruction is in parking (P) is used. Alternatively, an electric signal indicating that the vehicle speed is zero from the vehicle speed sensor can be used.
【００２１】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention thus configured will be described.
【００２２】キースイッチ１１が操作され走行状態（閉
状態）になると、バッテリリレー１２が動作し、発電機
２からバッテリケーブル６を介してバッテリ１に充電電
流が供給される。このバッテリケーブル６を流れる電流
を電流センサ７が検出し、その検出信号を増幅器８に送
出する。When the key switch 11 is operated to enter the running state (closed state), the battery relay 12 operates, and a charging current is supplied from the generator 2 to the battery 1 via the battery cable 6. The current flowing through the battery cable 6 is detected by the current sensor 7, and the detection signal is sent to the amplifier 8.
【００２３】増幅器８は電流センサ７からの出力信号を
受けて増幅し、その出力電圧を比較回路９の充電検出比
較器９−０および放電検出比較器９−１〜９−ｎにそれ
ぞれ出力する。充電検出比較器９−０および放電検出比
較器９−１〜９−ｎはそれぞれ異なる基準電圧ＶCCと比
較し、その比較結果を制御回路４に送出する。制御回路
４は、充電検出比較器９−０が充電状態を示す極性でな
くなったときに、放電検出比較器９−１〜９−ｎのいず
れに出力があったかにしたがって、対応するエンジン回
転速度を制御基準として設定し、アクセル開度サーボモ
ータ１４を制御する。アクセル開度サーボモータ１４は
その制御にしたがってアクセル開度を加減し放電電流に
見合った充電ができるエンジン回転速度を設定する。The amplifier 8 receives and amplifies the output signal from the current sensor 7, and outputs the output voltage to the charge detection comparator 9-0 and the discharge detection comparators 9-1 to 9-n of the comparison circuit 9, respectively. . The charge detection comparator 9-0 and the discharge detection comparators 9-1 to 9-n each compare with a different reference voltage V CC and send the comparison result to the control circuit 4. The control circuit 4 determines a corresponding engine rotational speed according to which of the discharge detection comparators 9-1 to 9-n has output when the charge detection comparator 9-0 is no longer in the polarity indicating the state of charge. The control is set as a control reference, and the accelerator opening servomotor 14 is controlled. The accelerator opening servomotor 14 adjusts the accelerator opening according to the control and sets the engine rotation speed at which charging can be performed in accordance with the discharge current.
【００２４】放電検出比較器９−１〜９−ｎは、実用的
には３〜５程度設ければよく、またエンジン回転速度は
その上限を設定しておき、制御に異常が発生しても異常
高速になることを防止する。In practice, the discharge detection comparators 9-1 to 9-n may be provided in the order of 3 to 5, and the upper limit of the engine speed is set so that even if an abnormality occurs in the control. Prevent abnormal high speed.
【００２５】図２は本発明実施例における制御回路の制
御動作の流れを示す流れ図である。図２を参照して本発
明実施例における動作をさらに詳しく説明する。FIG. 2 is a flowchart showing the flow of the control operation of the control circuit in the embodiment of the present invention. The operation in the embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIG.
【００２６】車両が停車しパーキングブレーキが操作さ
れると、パーキングスイッチ５が閉状態となり、停車状
態を示す信号が制御回路４に送出される。制御回路４は
この信号により車両が停車中であることを確認する。When the vehicle is stopped and the parking brake is operated, the parking switch 5 is closed and a signal indicating the stopped state is sent to the control circuit 4. The control circuit 4 confirms from this signal that the vehicle is stopped.
【００２７】一方、検出回路３の電流センサ７はバッテ
リケーブル６に流れる電流の変化を検出し、その検出出
力は増幅器８に送出され、増幅された検出出力は比較回
路９の充電検出比較器９−０、および放電検出比較器９
−１〜９−ｎに送出される。充電検出比較器９−０、お
よび放電検出比較器９−１〜９−ｎでは、それぞれ異な
る基準電圧ＶCCと比較し、その比較結果を制御回路４に
出力する。On the other hand, the current sensor 7 of the detection circuit 3 detects a change in the current flowing through the battery cable 6, and its detection output is sent to the amplifier 8, and the amplified detection output is sent to the charge detection comparator 9 of the comparison circuit 9. −0, and discharge detection comparator 9
-1 to 9-n. The charge detection comparator 9-0 and the discharge detection comparators 9-1 to 9-n compare with different reference voltages V CC and output the comparison result to the control circuit 4.
【００２８】制御回路４は、その検出出力が充電検出比
較器９−０からのものであるか、放電検出比較器９−１
〜９−ｎからのものであるかを判断し、充電検出比較器
９−０からのものであれば充電状態にあるものとして制
御をもとに戻す。その検出出力が放電検出比較器９−１
〜９−ｎのいずれかからのものであれば、その放電電流
の大きさを記憶し、これを制御基準とする。その電流値
に応じた充電を行うようにアクセル開度サーボモータ１
４を制御しエンジンの回転速度を加減する。これにより
発電機２からはバッテリ１に停車中に使用される負荷の
大きさに応じた充電電流が供給される。The control circuit 4 determines whether the detection output is from the charge detection comparator 9-0 or whether the detection output is from the discharge detection comparator 9-1.
9-n, and if it is from the charge detection comparator 9-0, it is assumed that the battery is in a charged state, and control is returned to the original state. The detection output is the discharge detection comparator 9-1.
9-n, the magnitude of the discharge current is stored and used as a control reference. The accelerator opening servomotor 1 is charged so as to perform charging according to the current value.
4 to increase or decrease the rotation speed of the engine. As a result, a charging current is supplied from the generator 2 to the battery 1 according to the magnitude of the load used while the vehicle is stopped.
【００２９】前述したように本発明は制御基準が一定で
なく、常にそのときの放電状況にあわせて自動的に変更
されるところに特徴がある。すなわち、大きい放電電流
がある場合にはバッテリ１に大きい充電電流が必要であ
るとして制御基準とする充電電流の設定値を大きい値に
設定し、放電電流が小さい場合には大きい充電電流は必
要ないとして制御基準となる充電電流の設定値を小さい
値に設定する。As described above, the present invention is characterized in that the control criterion is not constant and is always automatically changed in accordance with the discharge situation at that time. That is, when there is a large discharge current, it is determined that a large charge current is required for the battery 1 and the set value of the charge current as a control reference is set to a large value, and when the discharge current is small, a large charge current is not required. The set value of the charging current serving as the control reference is set to a small value.
【００３０】一たん設定された制御基準の値は、何んら
かの原因によりバッテリの放電状態が検出されたとき、
自動車が走行を開始したとき、あるいはエンジンが停止
したときにリセットされ、再度変更設定の手順が実行さ
れる。The value of the control standard once set is determined when the battery discharge state is detected for some reason.
It is reset when the vehicle starts running or when the engine stops, and the change setting procedure is executed again.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両が停車している状態にあり、かつエンジンが動作して
いるときの放電状況にあわせてバッテリ充電制御を合理
的に行い、過放電の状態を長時間継続させることを防止
することができる効果がある。As described above, according to the present invention, the battery charge control is rationally performed according to the discharge state when the vehicle is stopped and the engine is operating, This has the effect of preventing the state of discharge from continuing for a long time.
【図１】本発明実施例の構成を示す回路図。FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明実施例における制御回路の制御動作の流
れを示す流れ図。FIG. 2 is a flowchart showing a control operation flow of a control circuit in the embodiment of the present invention.
１ バッテリ ２ 発電機 ３ 検出回路 ４ 制御回路 ５ パーキングスイッチ ６ バッテリケーブル ７ 電流センサ ８ 増幅器 ９ 比較回路 ９−０ 充電検出比較器 ９−１〜９−ｎ 放電検出比較器 １１ キースイッチ １２ バッテリリレー １３ 電源回路 １４ アクセル開度サーボモータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery 2 Generator 3 Detection circuit 4 Control circuit 5 Parking switch 6 Battery cable 7 Current sensor 8 Amplifier 9 Comparison circuit 9-0 Charge detection comparator 9-1 to 9-n Discharge detection comparator 11 Key switch 12 Battery relay 13 Power supply circuit 14 Accelerator servo motor
Claims (1)
バッテリの充電電流を発生する発電機と、バッテリの充
放電電流を検出する検出回路と、この検出回路の検出出
力にしたがって前記エンジンの回転速度を自動的に加減
する制御回路とを備えた車両用充電制御回路において、 車両の停止状態を示す信号を発生する手段を備え、 前記制御回路はこの信号が車両の停止状態を示すときに
制御を有効とする手段を含み、 前記検出回路は、前記バッテリの端子に接続されたケー
ブルが挿通された電流センサと、この電流センサの出力
信号を増幅する増幅器とを含み、 前記制御回路は、この増幅器の出力電圧を入力としその
出力電圧の極性が充電状態を示すか否かを判別する一つ
の比較回路と、前記出力電圧が放電状態を示す極性につ
いてそれぞれ異なる基準電圧と比較する複数ｎ個の比較
回路とを備え、 さらに前記制御回路は、前記一つの比較回路が充電状態
を示す極性でなくなったときに、前記複数ｎ個の比較回
路のいずれに出力があるかにしたがって対応するエンジ
ン回転速度を制御基準として設定する手段を備えたこと
を特徴とする車両用充電制御装置。1. A generator connected to a rotating shaft of an engine and driven to generate a charging current of a battery, a detecting circuit for detecting a charging / discharging current of the battery, and a rotation of the engine according to a detection output of the detecting circuit. A charge control circuit for a vehicle, comprising: a control circuit for automatically adjusting the speed; and a means for generating a signal indicating a stop state of the vehicle. The control circuit controls when the signal indicates a stop state of the vehicle. The detection circuit includes a current sensor through which a cable connected to a terminal of the battery is inserted, and an amplifier that amplifies an output signal of the current sensor. One comparator circuit which receives the output voltage of the amplifier as an input and determines whether or not the polarity of the output voltage indicates a charged state, and a comparison circuit for determining whether the output voltage indicates a discharged state. A plurality of n comparison circuits for comparing with different reference voltages; and the control circuit outputs to any one of the plurality of n comparison circuits when the one comparison circuit is no longer in a polarity indicating the state of charge. A vehicle charge control device, comprising: means for setting a corresponding engine rotation speed as a control reference in accordance with whether there is a vehicle.
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|---|---|---|---|
| JP13272992A JP2832408B2 (en) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | Vehicle charge control device |
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|---|---|
| JPH05328631A JPH05328631A (en) | 1993-12-10 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2832408B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1992
- 1992-05-25 JP JP13272992A patent/JP2832408B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH05328631A (en) | 1993-12-10 |
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