JP2822790B2 - Internal combustion engine piston cooling device - Google Patents
Internal combustion engine piston cooling deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ピストンの下面側か
らオイルジェットとして潤滑油を吹きかけることにより
ピストン冠部を冷却するようにした内燃機関のピストン
冷却装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a piston cooling device for an internal combustion engine which cools a piston crown by spraying lubricating oil as an oil jet from a lower surface of a piston.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば過給機関のように熱負荷の高い内
燃機関において、ピストンの耐久性を向上させるため
に、ピストンの下面側から冷却用の潤滑油を吹きかける
ようにしたピストン冷却装置が従来から知られている
（例えば実開昭６２−５６７０７号公報、実開平３−１
０２０２３号公報等）。2. Description of the Related Art For example, in an internal combustion engine having a high heat load such as a supercharged engine, a piston cooling device in which a cooling lubricating oil is sprayed from a lower surface side of the piston in order to improve the durability of the piston is known. (For example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. Sho 62-56707, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 3-1).
02023 publication).
【０００３】このピストン冷却装置では、シリンダボア
下端部に突出させたノズル部にオイルギャラリから潤滑
油を導くとともに、その通路中に、所定油圧で開弁する
チェックバルブを介在させた構成となっており、潤滑油
圧が上記チェックバルブの設定油圧を越えると、潤滑油
がノズル部から噴出し、ピストンに衝突するようになっ
ている。[0003] In this piston cooling device, lubricating oil is guided from an oil gallery to a nozzle protruding from the lower end of a cylinder bore, and a check valve that opens with a predetermined oil pressure is interposed in the passage. When the lubricating oil pressure exceeds the set oil pressure of the check valve, the lubricating oil is ejected from the nozzle portion and collides with the piston.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成においては、潤滑油がチェックバルブの設定油
圧を越えると無条件にピストンの冷却が行われるので、
冷機状態などではピストンが過冷却されてしまい、トッ
プランド部の熱膨張抑制によるクレビス容積の増大やク
エンチの増加によってＨＣの排出量が増大するという不
具合がある。特に、排気浄化のために排気系に設けられ
ている触媒が活性化温度に達していない段階では、増大
したＨＣが殆ど処理されずに外部へ放出されてしまうた
め、好ましくない。However, in the above-described conventional configuration, when the lubricating oil exceeds the set oil pressure of the check valve, the piston is cooled unconditionally,
In a cold state or the like, the piston is overcooled, and there is a problem in that the amount of HC emission increases due to an increase in the clevis volume due to suppression of thermal expansion of the top land portion and an increase in the quench. In particular, when the catalyst provided in the exhaust system for purifying the exhaust gas has not reached the activation temperature, the increased HC is discharged to the outside without being treated.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
のピストン冷却装置は、ピストンの下面側へ向けて潤滑
油を噴射するオイルジェット機構と、このオイルジェッ
ト機構からの潤滑油噴射を停止する開閉弁と、少なくと
も排気系の触媒温度を含む機関運転状態を検出する運転
状態検出手段と、この機関運転状態に基づき上記触媒温
度が触媒活性化温度以上になったとき上記開閉弁を開弁
制御する制御手段とを備えたことを特徴としている。A piston cooling device for an internal combustion engine according to the present invention has an oil jet mechanism for injecting lubricating oil toward the lower surface of the piston, and stops lubricating oil injection from the oil jet mechanism. An open / close valve, operating state detecting means for detecting an engine operating state including at least a catalyst temperature of the exhaust system, and opening control of the open / close valve when the catalyst temperature becomes equal to or higher than a catalyst activation temperature based on the engine operating state. And control means for performing the control.
【０００６】上記運転状態検出手段としては、例えば潤
滑油通路の油圧を検出する油圧センサと、潤滑油温を検
出する油温センサと、触媒温度を検出する触媒温度セン
サとから構成される。The operating state detecting means comprises, for example, a hydraulic pressure sensor for detecting the oil pressure in the lubricating oil passage, an oil temperature sensor for detecting the lubricating oil temperature, and a catalyst temperature sensor for detecting the catalyst temperature.
【０００７】あるいは、機関回転数を検出する回転数セ
ンサと、機関負荷を検出する負荷センサと、潤滑油温を
検出する油温センサと、触媒温度を検出する触媒温度セ
ンサとから構成される。[0007] Alternatively, it comprises a rotation speed sensor for detecting the engine speed, a load sensor for detecting the engine load, an oil temperature sensor for detecting the lubricating oil temperature, and a catalyst temperature sensor for detecting the catalyst temperature.
【０００８】[0008]
【作用】上記開閉弁が開いている状態では、オイルジェ
ット機構からピストンの下面側へ向けて潤滑油が噴射さ
れ、ピストンが冷却される。開閉弁が閉じれば、潤滑油
噴射が停止される。When the on-off valve is open, lubricating oil is injected from the oil jet mechanism toward the lower surface of the piston to cool the piston. When the on-off valve is closed, lubricating oil injection is stopped.
【０００９】開閉弁は、機関運転状態、例えば潤滑油
圧，潤滑油温，触媒温度の組み合わせ、あるいは機関回
転数，負荷，潤滑油温，触媒温度の組み合わせなどに基
づいて制御されるが、その際に触媒活性化温度が一つの
条件として考慮され、触媒活性化温度に達していないと
きにはピストンの冷却が抑制される。The on-off valve is controlled on the basis of the operating state of the engine, for example, a combination of lubricating oil pressure, lubricating oil temperature and catalyst temperature, or a combination of engine speed, load, lubricating oil temperature and catalyst temperature. The catalyst activation temperature is considered as one condition, and the cooling of the piston is suppressed when the catalyst activation temperature has not been reached.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１１】図１は、この発明の第１実施例を示すもの
で、内燃機関１のシリンダブロック２に複数のシリンダ
ボア３が形成されており、このシリンダボア３内にピス
トン４が摺動可能に嵌合している。ピストン４はピスト
ンピン５を介してコンロッド６に連結しており、かつコ
ンロッド６大端部はクランクピン７に連結している。ま
たピストン４は、計３本のピストンリング８を備えてい
る。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. A plurality of cylinder bores 3 are formed in a cylinder block 2 of an internal combustion engine 1, and a piston 4 is slidably fitted in the cylinder bore 3. I agree. The piston 4 is connected to a connecting rod 6 via a piston pin 5, and a large end of the connecting rod 6 is connected to a crank pin 7. Further, the piston 4 includes a total of three piston rings 8.
【００１２】シリンダブロック２のシリンダボア３下端
部には、オイルジェット機構として、噴出口をピストン
４下面側へ向けたノズル部９が各気筒毎に設けられてい
る。このノズル部９には、シリンダブロック２内のオイ
ルギャラリ１０から潤滑油が供給されるようになってお
り、かつこのノズル部９の基部に、弁体１１ａとソレノ
イド１１ｂとからなる開閉弁１１が個々に設けられてい
る。そして、上記オイルギャラリ１０には、潤滑油圧Ｐ
を検出する油圧センサ１２と、潤滑油温Ｔｏを検出する
油温センサ１３とが配設されている。At the lower end of the cylinder bore 3 of the cylinder block 2, a nozzle 9 having an injection port directed toward the lower surface of the piston 4 is provided for each cylinder as an oil jet mechanism. Lubricating oil is supplied to the nozzle portion 9 from an oil gallery 10 in the cylinder block 2, and an opening / closing valve 11 composed of a valve body 11 a and a solenoid 11 b is provided at the base of the nozzle portion 9. It is provided individually. The oil gallery 10 has a lubricating oil pressure P
And an oil temperature sensor 13 for detecting the lubricating oil temperature To.
【００１３】また内燃機関１の排気通路１４には、三元
触媒等からなる触媒コンバータ１５が介装されており、
その出口側部分に、触媒温度Ｔを検出する触媒温度セン
サ１６が配設されている。A catalytic converter 15 made of a three-way catalyst or the like is interposed in the exhaust passage 14 of the internal combustion engine 1.
A catalyst temperature sensor 16 for detecting a catalyst temperature T is provided at the outlet side portion.
【００１４】上記各センサ１２，１３，１６の検出信号
は、開閉弁１１の開閉制御を司るコントロールユニット
１７にそれぞれ入力されている。このコントロールユニ
ット１７は、いわゆるマイクロコンピュータシステムを
利用したもので、所定のプログラムに従って開閉弁１１
を制御している。The detection signals of the sensors 12, 13 and 16 are input to a control unit 17 which controls opening and closing of the on-off valve 11. The control unit 17 uses a so-called microcomputer system, and controls the on-off valve 11 according to a predetermined program.
Is controlling.
【００１５】図２は、この開閉弁１１の制御の流れを示
すフローチャートであって、以下、これを説明する。こ
のルーチンは例えば所定時間毎に繰り返し実行されるも
のであって、先ず、ステップ１で各センサが検出した触
媒温度Ｔ，油圧Ｐ，油温Ｔｏを読み込んだ後に、ステッ
プ２で触媒温度Ｔが所定の活性化温度、例えば３００℃
に達しているか否かを判定する。ここで活性化温度以上
であった場合には、ステップ３で油圧Ｐが、噴射に必要
な圧力例えば０．３ＭＰａに達しているかを判定し、油
圧Ｐが十分であればステップ４へ進んで開閉弁１１を開
く。つまり潤滑油の噴射を実行し、ピストン４を冷却す
る。尚、油圧Ｐが不十分な場合は、ステップ７へ進み、
開閉弁１１を閉状態として潤滑油噴射を停止する。FIG. 2 is a flowchart showing the flow of control of the on-off valve 11, which will be described below. This routine is repeatedly executed, for example, at predetermined time intervals. First, after reading the catalyst temperature T, oil pressure P, and oil temperature To detected by each sensor in step 1, the catalyst temperature T is determined in step 2 Activation temperature of, for example, 300 ° C.
Is determined. If the temperature is equal to or higher than the activation temperature, it is determined in step 3 whether the hydraulic pressure P has reached a pressure required for injection, for example, 0.3 MPa. The valve 11 is opened. That is, the injection of the lubricating oil is executed, and the piston 4 is cooled. If the hydraulic pressure P is insufficient, the process proceeds to step 7,
The on-off valve 11 is closed to stop the lubricating oil injection.
【００１６】一方、触媒温度Ｔが３００℃未満であった
場合には、ステップ５で油圧Ｐが機関高速域に対応する
値、例えば０．４ＭＰａ以上か判定し、ここで０．４Ｍ
Ｐａ以上であれば次にステップ６で油温Ｔｏが８０℃以
上か判定する。そして、８０℃以上であれば、ステップ
４へ進んで噴射を行う。つまり、油圧Ｐが０．４ＭＰａ
以上でかつ油温Ｔｏが８０℃以上の場合には、ピストン
４の熱負荷が高いものと考えられるので、触媒温度Ｔが
３００℃未満であってもピストン４の冷却を行う。これ
以外の場合には、ステップ７へ進んで潤滑油噴射を停止
する。On the other hand, if the catalyst temperature T is lower than 300 ° C., it is determined in step 5 whether the oil pressure P is a value corresponding to the engine high speed range, for example, 0.4 MPa or more.
If it is Pa or more, it is next determined in step 6 whether the oil temperature To is 80 ° C. or more. If the temperature is equal to or higher than 80 ° C., the process proceeds to step 4 to perform injection. That is, the hydraulic pressure P is 0.4 MPa
When the oil temperature To is equal to or higher than 80 ° C. and the heat load of the piston 4 is considered to be high, the piston 4 is cooled even if the catalyst temperature T is lower than 300 ° C. In other cases, the process proceeds to step 7 to stop lubricating oil injection.
【００１７】つまり、触媒温度Ｔが活性化温度以下の場
合は原則として潤滑油噴射によるピストン４の冷却が停
止し、ピストン４の温度上昇が促進される。これによっ
てピストン４のトップランド部４ａが早期に熱膨張し、
実働時のクレビス容積が減少するとともに、冠面でのク
エンチが抑制され、ＨＣ排出量が低減する。That is, when the catalyst temperature T is equal to or lower than the activation temperature, the cooling of the piston 4 by the injection of the lubricating oil is stopped in principle, and the temperature rise of the piston 4 is promoted. As a result, the top land portion 4a of the piston 4 thermally expands early,
The clevis volume during operation is reduced, quenching at the crown is suppressed, and HC emission is reduced.
【００１８】そして、油温Ｔｏが高く、かつ高速域（油
圧が０．４ＭＰａのとき）である場合は、触媒温度Ｔに
拘わらずピストン４の冷却がなされるので、再始動直後
の高負荷運転のような場合でもピストン４が確実に冷却
され、耐久性確保が図れる。When the oil temperature To is high and in a high speed range (when the oil pressure is 0.4 MPa), the piston 4 is cooled regardless of the catalyst temperature T, so that the high load operation immediately after the restart is performed. In such a case, the piston 4 is reliably cooled, and the durability can be ensured.
【００１９】次表は、上述したような各条件の組み合わ
せに対する潤滑油噴射の作動，停止をまとめて示したも
のである。尚、機関回転数は上述したように油圧Ｐでも
って示される。The following table summarizes the operation and stoppage of the lubricating oil injection for each combination of the above conditions. The engine speed is indicated by the oil pressure P as described above.
【００２０】[0020]
【表１】 [Table 1]
【００２１】次に図３はこの発明の第２実施例を示して
いる。この実施例は、運転状態検出手段として上述した
油温センサ１３と触媒温度センサ１６を備えているほ
か、機関回転数ＮＥを検出する回転数センサ２１と、機
関負荷に相当するスロットル弁２２の開度ＴＨを検出す
るスロットル開度センサ２３とを備えている。コントロ
ールユニット１７は、これらの各センサ１３，１６，２
１，２３の各検出信号に基づいて開閉弁１１を制御して
いる。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. This embodiment includes the above-described oil temperature sensor 13 and catalyst temperature sensor 16 as operating state detecting means, a rotational speed sensor 21 for detecting an engine rotational speed NE, and an opening of a throttle valve 22 corresponding to an engine load. And a throttle opening sensor 23 for detecting the degree TH. The control unit 17 includes these sensors 13, 16, 2
The on-off valve 11 is controlled based on the detection signals 1 and 23.
【００２２】図４は、この開閉弁１１の制御の流れを示
すフローチャートであって、ステップ１で各センサが検
出した油温Ｔｏ，触媒温度Ｔ，機関回転数ＮＥ，スロッ
トル開度ＴＨを読み込んだ後に、ステップ２で実際の機
関運転領域を検索する。そして、図５に示すような所定
のマップに基づき、ステップ３で実際の機関運転領域が
高速高負荷側の領域Ａ内にあるか否かを判定する。ここ
で領域Ａ内にあれば、温度条件に無関係にステップ８へ
進み、開閉弁１１を開いて潤滑油の噴射を実行する。FIG. 4 is a flow chart showing the flow of the control of the on-off valve 11. In step 1, the oil temperature To, the catalyst temperature T, the engine speed NE, and the throttle opening TH detected by each sensor are read. Later, in step 2, the actual engine operation area is searched. Then, based on a predetermined map as shown in FIG. 5, it is determined in step 3 whether or not the actual engine operation region is within the region A on the high speed / high load side. If it is within the region A, the process proceeds to step 8 irrespective of the temperature condition, and the on-off valve 11 is opened to execute the injection of the lubricating oil.
【００２３】領域Ａ以外であった場合は、次にステップ
４で、領域Ａより若干負荷の小さな領域Ｂ（図５参照）
内にあるか否かを判定する。領域Ｂ以外であった場合
は、ピストン４の熱負荷が小さい領域であるため、ステ
ップ７へ進み、開閉弁１１を閉状態として潤滑油噴射を
停止する。また領域Ｂ内であれば、ステップ５，ステッ
プ６で、触媒温度Ｔが３００℃以上か、あるいは油温Ｔ
ｏが１００℃以上かを判定し、いずれかに該当する場合
は、ステップ８へ進んで潤滑油噴射を行う。いずれにも
該当しない場合は、ステップ７へ進んで潤滑油噴射を停
止する。If it is not the area A, then in a step 4, an area B having a slightly smaller load than the area A (see FIG. 5).
It is determined whether it is within. If it is not the region B, since the heat load of the piston 4 is a small region, the process proceeds to step 7, where the on-off valve 11 is closed to stop the lubricating oil injection. If it is within the region B, in steps 5 and 6, the catalyst temperature T is higher than 300 ° C. or the oil temperature T
It is determined whether or not o is 100 ° C. or more. If none of the above applies, the process proceeds to step 7 to stop lubricating oil injection.
【００２４】このように上記実施例では、触媒温度Ｔが
３００℃未満のときは原則として潤滑油噴射が停止さ
れ、ＨＣ増大が防止される。但し、機関が高速高負荷運
転されている場合（領域Ａ内）あるいは油温Ｔｏがかな
り高くなっている場合には、触媒温度Ｔが３００℃未満
であっても潤滑油噴射を行い、ピストン４の耐久性を確
保する。As described above, in the above embodiment, when the catalyst temperature T is lower than 300 ° C., the injection of the lubricating oil is stopped in principle, and the increase in HC is prevented. However, when the engine is operating at a high speed and a high load (within the region A) or when the oil temperature To is considerably high, even if the catalyst temperature T is lower than 300 ° C., the lubricant oil is injected and the piston 4 To ensure durability.
【００２５】次に、図６は、ピストン４における最上部
のピストンリング８Ａの位置をピストン４頂面に近付け
てトップランド４ａの長さを短縮した所謂ハイリングピ
ストン構造の機関に本発明を適用した第３実施例を示し
ている。このようなハイリングピストン構造のもので
は、ピストン４のクレビス部容積が減少するため、ＨＣ
排出量は低減するが、その反面、最上部のピストンリン
グ８Ａの温度が過度に高くなり易い。そこで前述した運
転領域Ａ，Ｂをより低速低負荷側に設定してやれば良
い。FIG. 6 shows the present invention applied to an engine having a so-called high-ring piston structure in which the position of the uppermost piston ring 8A in the piston 4 is made closer to the top surface of the piston 4 to shorten the length of the top land 4a. A third embodiment is shown. In such a high-ring piston structure, since the clevis volume of the piston 4 is reduced, HC
Although the amount of discharge is reduced, the temperature of the uppermost piston ring 8A tends to be excessively high. Therefore, the operation regions A and B described above may be set to a lower speed and lower load.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のピストン冷却装置によれば、機関の冷
機状態特に触媒が活性化温度に達していないときにピス
トンの過冷却が抑制され、ＨＣの排出量の増加を回避で
きる。As is apparent from the above description, according to the piston cooling apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, the supercooling of the piston is suppressed when the engine is in a cold state, particularly when the catalyst has not reached the activation temperature. As a result, an increase in HC emission can be avoided.
【００２７】更に請求項２あるいは請求項５のように構
成すれば、油温センサや負荷センサ等によってピストン
の熱負荷が示されるので、触媒活性化温度とともにピス
トン熱負荷を考慮した冷却が行え、ピストンの耐久性確
保とＨＣの低減とを両立させることができる。Further, according to the second or fifth aspect, the thermal load of the piston is indicated by an oil temperature sensor, a load sensor, or the like, so that cooling can be performed in consideration of the thermal load of the piston together with the catalyst activation temperature. It is possible to ensure both the durability of the piston and the reduction of HC.
【図１】この発明に係るピストン冷却装置の第１実施例
を示す構成説明図。FIG. 1 is a configuration explanatory view showing a first embodiment of a piston cooling device according to the present invention.
【図２】第１実施例における制御の内容を示すフローチ
ャート。FIG. 2 is a flowchart showing the contents of control in the first embodiment.
【図３】この発明の第２実施例を示す構成説明図。FIG. 3 is a configuration explanatory view showing a second embodiment of the present invention.
【図４】第２実施例における制御の内容を示すフローチ
ャート。FIG. 4 is a flowchart showing the contents of control in a second embodiment.
【図５】第２実施例の制御領域を示す特性図。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a control region of the second embodiment.
【図６】この発明の第３実施例を示す構成説明図。FIG. 6 is a configuration explanatory view showing a third embodiment of the present invention.
４…ピストン ９…ノズル部 １１…開閉弁 １２…油圧センサ １３…油温センサ １６…触媒温度センサ １７…コントロールユニット ２１…回転数センサ ２３…スロットル開度センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Piston 9 ... Nozzle part 11 ... On-off valve 12 ... Hydraulic sensor 13 ... Oil temperature sensor 16 ... Catalyst temperature sensor 17 ... Control unit 21 ... Rotation speed sensor 23 ... Throttle opening degree sensor
Claims (5)
するオイルジェット機構と、このオイルジェット機構か
らの潤滑油噴射を停止する開閉弁と、少なくとも排気系
の触媒温度を含む機関運転状態を検出する運転状態検出
手段と、この機関運転状態に基づき上記触媒温度が触媒
活性化温度以上になったとき上記開閉弁を開弁制御する
制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関のピスト
ン冷却装置。An oil jet mechanism for injecting lubricating oil toward a lower surface of a piston, an on-off valve for stopping injection of lubricating oil from the oil jet mechanism, and an engine operating state including at least a catalyst temperature of an exhaust system. A piston for an internal combustion engine, comprising: operating state detecting means for detecting; and control means for controlling opening of the on-off valve when the catalyst temperature becomes equal to or higher than a catalyst activation temperature based on the engine operating state. Cooling system.
油圧を検出する油圧センサと、潤滑油温を検出する油温
センサと、触媒温度を検出する触媒温度センサとからな
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のピストン
冷却装置。2. The method according to claim 1, wherein the operating state detecting means includes a hydraulic pressure sensor for detecting a hydraulic pressure of the lubricating oil passage, an oil temperature sensor for detecting a lubricating oil temperature, and a catalyst temperature sensor for detecting a catalyst temperature. The piston cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein:
検出する回転数センサと、機関負荷を検出する負荷セン
サと、潤滑油温を検出する油温センサと、触媒温度を検
出する触媒温度センサとからなることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関のピストン冷却装置。3. The engine according to claim 1, wherein the operating state detecting means detects an engine speed, a load sensor detects an engine load, an oil temperature sensor detects a lubricating oil temperature, and a catalyst temperature detects a catalyst temperature. The piston cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a sensor.
み、上記開閉弁が開弁されることを特徴とする請求項２
記載の内燃機関のピストン冷却装置。4. The valve according to claim 2, wherein the on-off valve is opened only when the oil pressure in the lubricating oil passage is equal to or higher than a predetermined pressure.
A piston cooling device for an internal combustion engine according to claim 1.
上記開閉弁が開弁されることを特徴とする請求項３記載
の内燃機関のピストン冷却装置。5. The piston cooling device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the on-off valve is opened only when the engine speed is equal to or higher than a predetermined speed.
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