JP2820831B2 - Throttle control device - Google Patents
Throttle control deviceInfo
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- JP2820831B2 JP2820831B2 JP4107428A JP10742892A JP2820831B2 JP 2820831 B2 JP2820831 B2 JP 2820831B2 JP 4107428 A JP4107428 A JP 4107428A JP 10742892 A JP10742892 A JP 10742892A JP 2820831 B2 JP2820831 B2 JP 2820831B2
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、汎用エンジン等のエ
ンジンの運転速度（回転速度）を制御するスロットル制
御装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a throttle control device for controlling an operation speed (rotation speed) of an engine such as a general-purpose engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車あるいは自動二輪車等のエンジン
と異なり、農場等で使用される運搬車両，芝刈り機等の
原動機して使用されるエンジンは、その使用態様より、
アクセルレバー（アクセルペダルを含む概念をいう）を
迅速に操作してもエンジンの回転数の加速は比較的ゆっ
くりと円滑におこなわれることが好ましく、また常用操
作領域では、所定の位置以上にアクセルレバーを開弁動
作方向に操作せしめても所定のエンジンの回転速度（運
転に適した特定の回転速度）以上にならないよう制御さ
れるのが好ましい。2. Description of the Related Art Unlike engines such as passenger cars and motorcycles, engines used as prime movers such as transport vehicles and lawnmowers used on farms, etc.
Even if the accelerator lever (including the concept including the accelerator pedal) is quickly operated, it is preferable that the acceleration of the engine speed be performed relatively slowly and smoothly. In a normal operation area, the accelerator lever is located at a predetermined position or more. Is preferably controlled so as not to exceed a predetermined engine rotation speed (a specific rotation speed suitable for operation) even if the valve is operated in the valve opening direction.
【０００３】このため、従来より、この種のエンジンの
場合、エンジンの気化器のスロットルレバーとアクセル
レバーの間に、スロットル制御装置が介装されている。
このスロットル制御装置は、図３に図示するように、ピ
ボットシャフト２′に取着され該ピボットシャフト２′
を中心に回動自在なガバナーアーム１′と、コントロー
ルパネル５′に回動自在に枢支されたスロットルアーム
３′と、上記ガバナーアーム１′と気化器（エンジン）
Ｃのスロットルレバー７とを連結する連結ロッド12と、
上記ガバナーアーム１′とスロットルアーム３′を弾性
的に連結するガバナースプリング８′と、制御対象とな
る回転軸（エンジンの出力軸、あるいは変速装置の入力
軸もしくは出力軸）に配設され遠心力により上記ガバナ
ーアーム１′の開弁側への所定以上の動作を抑制するガ
バナーアッセンブリＧとを具備する。For this reason, conventionally, in the case of this type of engine, a throttle control device is interposed between a throttle lever and an accelerator lever of a carburetor of the engine.
This throttle control device is mounted on a pivot shaft 2 'as shown in FIG.
, A throttle arm 3 ′ pivotally supported by a control panel 5 ′, the governor arm 1 ′ and a carburetor (engine)
A connecting rod 12 for connecting the C throttle lever 7;
A governor spring 8 ′ for elastically connecting the governor arm 1 ′ and the throttle arm 3 ′, and a centrifugal force provided on a rotating shaft (an output shaft of an engine or an input shaft or an output shaft of a transmission) to be controlled. And a governor assembly G for suppressing the operation of the governor arm 1 'toward the valve opening side for a predetermined time or more.
【０００４】そして、上記スロットルアーム３′を図示
しないアクセルレバー側とアクセルワイヤー11 (あるい
はロッド) で連結することにより、上述のように、アク
セルレバーの迅速な開弁動作方向の操作（加速操作）に
かかわらず比較的ゆっくりした円滑な加速がおこなわれ
るとともに、アクセルレバーの常用操作領域以上におい
てもエンジンの回転速度が所定速度以上にはならないよ
う機能するよう構成されていた。このようなスロットル
制御装置の先行技術として、特開昭60-56154号がある。By connecting the throttle arm 3 'to an accelerator lever (not shown) by an accelerator wire 11 (or a rod), as described above, the operation of the accelerator lever in the quick valve opening operation direction (acceleration operation) is performed. In spite of this, relatively slow and smooth acceleration is performed, and the engine is configured to function so that the rotational speed of the engine does not exceed a predetermined speed even in the normal operation range of the accelerator lever. As a prior art of such a throttle control device, there is JP-A-60-56154.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のスロットル制御装置の場合、アクセルレバーを迅速
に開弁動作方向に操作すると、上述のようにスロットル
アーム３′とガバナーアーム１′が伸縮自在なガバナー
スプリング８′で直接連結されていることに起因して、
加速時の追随性、特に動作初期の追随性が直線的になめ
らかにおこなわれにくい。However, in the throttle control device having the above-described structure, when the accelerator lever is quickly operated in the valve opening direction, the throttle arm 3 'and the governor arm 1' can expand and contract as described above. Due to being directly connected by governor spring 8 ',
It is difficult for the follow-up property during acceleration, particularly the follow-up property at the beginning of operation to be performed linearly and smoothly.
【０００６】また、ガバナーアーム１′の動作をスロッ
トルアーム３′の動作に対してゆっくりなめらかにおこ
なおうとして、ガバナースプリング８′をばね力の小さ
いものにすると、ガバナーアッセンブリＧの動作と互い
に影響し合って、エンジンのアイドリング時の回転が安
定しにくくなる。If the governor spring 8 'has a small spring force in order to smoothly operate the governor arm 1' with respect to the operation of the throttle arm 3 ', the operation of the governor assembly G is affected. As a result, the rotation of the engine during idling becomes difficult to stabilize.
【０００７】本発明は、このような現況に鑑みなされた
もので、アクセルレバーの操作速度に関係なく常にゆっ
くりと円滑に追随し、また、エンジンのアイドリング時
にも安定した回転が得られるスロットル制御装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of such a situation, and a throttle control device that can always follow slowly and smoothly regardless of the operation speed of an accelerator lever and that can obtain a stable rotation even when the engine is idling. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明にかかるスロット
ル制御装置は、エンジンのスロットルレバーとアクセル
レバーの間に介装され、アクセルレバーの開弁動作方向
の操作速度に関係なく常にゆっくりした速度でスロット
ルレバーを作動させるとともに回転軸に取着されたガバ
ナーアッセンブリによりエンジンの回転速度を所定の回
転速度以下に抑制するよう機能するスロットル制御装置
において、ガバナーアッセンブリを具備したピボットシ
ャフトを中心に回動自在に枢支されこの枢支部分から離
間した部分で連結部材を介してエンジンのスロットルレ
バーに連結されるガバナーアームと、回動自在に枢支さ
れこの枢支部分から離間した部分でアクセルレバーに連
結されるスロットルアームと、上記ガバナーアームの枢
支部分から離間した部分とスロットルアームの枢支部分
から離間した部分とを、該ガバナーアームの閉弁動作方
向の動作において係合する係合手段と、一端が固定側に
他端がガバナーアームにそれぞれ連結され上記ガバナー
アームを開弁動作方向に付勢するガバナースプリング
と、上記ガバナースプリングよりばね力が強く上記スロ
ットルアームを閉弁動作方向に付勢するリターンスプリ
ングとを具備し、アクセルレバーの開弁動作がおこなわ
れると、上記ガバナーアッセンブリが遠心力により上記
ガバナーアームを閉弁動作方向に付勢し、より緩慢な加
速によってエンジンの回転数が上昇するよう構成したこ
とを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A throttle control device according to the present invention is interposed between a throttle lever and an accelerator lever of an engine and always operates at a slow speed regardless of the operation speed of the accelerator lever in the valve opening direction. A throttle control device that operates a throttle lever and controls the engine speed to a predetermined speed or less by a governor assembly attached to a rotating shaft.
A governor arm pivotally supported about a pivot shaft provided with a governor assembly and connected to a throttle lever of the engine via a connecting member at a portion separated from the pivot portion; A throttle arm connected to the accelerator lever at a portion separated from the pivot portion, and a portion of the governor arm separated from the pivot portion and a portion separated from the pivot portion of the throttle arm, and the valve closing direction of the governor arm. Engaging means in the operation of the above, one end to the fixed side
A governor spring having the other end connected to the governor arm and biasing the governor arm in the valve opening direction; and a return spring having a stronger spring force than the governor spring and biasing the throttle arm in the valve closing direction. And the accelerator lever opens.
When the governor assembly is
The governor arm is urged in the valve closing direction,
It is characterized in that the engine speed is increased by the speed .
【０００９】しかして、本発明にかかるスロットル制御
装置によれば、スロットルアームとガバナーアームが直
接連結されていないため、また、ガバナーアッセンブリ
の遠心力に起因する閉弁動作方向への力が作用するた
め、アクセルレバーを迅速に開弁動作方向に操作して
も、その操作速度に関係なく、ガバナーアームは常にガ
バナースプリングのばね力と上記遠心力との抗力の差に
応じた（比例した）ゆっくりした速度で動作をおこなう
ため、このガバナーアームに連結されるエンジンのスロ
ットルレバーもアクセルレバーの操作速度にかかわらず
常に一定のゆっくりした速度で動作をおこなう。そし
て、アクセルレバーを閉弁動作方向に操作すると、スロ
ットルアームとガバナーアームとを係合する係合手段
が、スロットルアームをガバナーアームに係合させ該ガ
バナーアームをアクセルレバーの操作速度に応じた速度
で作動させ、この結果、該ガバナーアームに連結部材で
連結されているエンジンのスロットルレバーをアクセル
レバーの操作速度に応じて操作することができる。[0009] Thus, according to the throttle control device according to the present invention, since the throttle arm and governor arm is not connected directly, also the governor assembly
Force in the valve closing direction due to centrifugal force
Therefore, even if the accelerator lever is quickly operated in the valve-opening operation direction, the governor arm always responds to the difference between the spring force of the governor spring and the centrifugal force regardless of the operation speed ( In order to operate at a slow speed ( proportionally), the throttle lever of the engine connected to this governor arm always operates at a constant slow speed regardless of the operation speed of the accelerator lever. When the accelerator lever is operated in the valve closing direction, the engagement means for engaging the throttle arm and the governor arm engages the throttle arm with the governor arm and moves the governor arm at a speed corresponding to the operation speed of the accelerator lever. As a result, the throttle lever of the engine connected to the governor arm by the connecting member can be operated according to the operation speed of the accelerator lever.
【００１０】また、ガバナースプリングはガバナーアー
ムを開弁動作方向に付勢するが、一方、リターンスプリ
ングがより強いばね力でスロットルアーム閉弁動作方向
に付勢するため、上記ガバナーアームは、上記係合手段
を介して閉弁動作方向に押圧された状態となる。従っ
て、上記スロットルアームの閉弁動作方向の限度（スロ
ットルレバーのアイドリング状態）をエンジンが安定し
て回転する回転数のところに設けておきさえすれば、エ
ンジンは安定して回転することになる。The governor spring urges the governor arm in the valve opening operation direction, while the return spring urges the governor arm in the throttle arm valve operation direction with a stronger spring force. It is in a state of being pressed in the valve closing operation direction via the combining means. Therefore, if the limit of the valve closing direction of the throttle arm (idling state of the throttle lever) is provided at the rotational speed at which the engine stably rotates, the engine will stably rotate.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は本発明の実施例にかかるスロットル
制御装置の全体の構成を示す一部断面と切欠きを有する
正面図である。FIG. 1 is a front view showing a general configuration of a throttle control device according to an embodiment of the present invention.
【００１３】図１において、１はガバナーアーム、２は
ガバナーアーム１を枢支するピボットシャフト、３はス
ロットルアーム、４はスロットルアーム３をコントロー
ルパネル５に枢支する枢支部材、６はコントロールパネ
ル５に固着されているスプリング係止用レバー、７は気
化器のスロットルレバーである。In FIG. 1, 1 is a governor arm, 2 is a pivot shaft for pivotally supporting the governor arm 1, 3 is a throttle arm, 4 is a pivot member for pivotally supporting the throttle arm 3 to a control panel 5, and 6 is a control panel. A spring locking lever fixed to 5 is a throttle lever of the carburetor.
【００１４】上記ガバナーアーム１は、図１に図示する
ように、ピボットシャフト２によってコントロールパネ
ル５と平行な仮想平面上を、該ピボットシャフト２を中
心に実線で示す位置から二点鎖線で示す位置まで該ピボ
ットシャフト２を中心に、回動自在に枢支されている。
そして、上記ピボットシャフト２は、図示しないエンジ
ンの出力軸（あるいは変速装置の出力軸もしくは入力軸
であってもよい）に配設されたガバナーアッセンブリＧ
に、図示しない連結機構を介して連結され、上記ガバナ
ーアッセンブリＧが取着されている軸が所定の回転数を
越えようとすると、ガバナーアッセンブリＧの作動によ
りガバナーアーム１の開弁動作方向（図１において反時
計方向）への動作を抑制すべく作用するよう構成されて
いる。As shown in FIG. 1, the governor arm 1 is positioned on a virtual plane parallel to the control panel 5 by a pivot shaft 2 from a position indicated by a solid line with respect to the pivot shaft 2 to a position indicated by a two-dot chain line. Up to the pivot shaft 2.
The pivot shaft 2 is connected to a governor assembly G provided on an output shaft (not shown) of an engine (or an output shaft or an input shaft of a transmission).
When the governor assembly G is connected via a coupling mechanism (not shown) and the shaft on which the governor assembly G is mounted is going to exceed a predetermined rotation speed, the governor assembly G is actuated to open the governor arm 1 (see FIG. 1 in a counterclockwise direction).
【００１５】また、上記ガバナーアーム１は、長手方向
中程の位置で、ガバナースプリング８を介して上記スプ
リング係止用のレバー６に弾性的に係止されることによ
って、開弁動作方向に付勢されている。このガバナース
プリング８のばね力は、上述したガバナーアッセンブリ
Ｇの上記抑制する力（遠心力）よりも小さくガバナーア
ーム１をゆっくり回動させる程度に設定されている。The governor arm 1 is resiliently locked to the spring locking lever 6 via a governor spring 8 at a position in the middle of the longitudinal direction, so that the governor arm 1 is attached in the valve opening direction. It is being rushed. The spring force of the governor spring 8 is set to a value smaller than the above-described suppressing force (centrifugal force) of the governor assembly G and that the governor arm 1 is rotated slowly.
【００１６】そして、このガバナーアーム１の先端は、
連結部材である連結ロッド12を介して、エンジン側の気
化器Ｃのスロットルレバー７に接続されている。The tip of the governor arm 1 is
It is connected to the throttle lever 7 of the carburetor C on the engine side via a connecting rod 12 which is a connecting member.
【００１７】また、上記スロットルアーム３は、上記ガ
バナーアーム１の回動する平面に対して図１において紙
面奥行き方向において異なる平面内を、枢支部材４によ
って、実線で示す位置から二点鎖線で示す位置（正確に
は二点鎖線で示す位置よりやや反時計方向に回動したコ
ントロールパネル５の当接片5aに当接する位置）まで枢
支部材４を中心に回動可能に、枢支されている。この回
動範囲は、該スロットルアーム３が、開弁動作方向（図
１において反時計方向）には、コントロールパネル５の
突片5aに当接することにより規制され、閉弁動作方向に
は、コントロールパネル５側に配設されたアイドルスク
リュー14に当接することによって規制されている。そし
て、上記突片5aは、コントロールパネル５自体を固定部
材（図示せず）に対して移動（回動）させることによ
り、また上記アイドルスクリュー14は、スクリューのね
じ込み程度によって調整可能に構成されている。The throttle arm 3 is moved by a pivotal support member 4 in a plane different from the plane in which the governor arm 1 rotates in the depth direction of FIG. The pivoting member 4 is pivotally supported so as to be rotatable around the pivoting member 4 to a position shown (more precisely, a position abutting on the contact piece 5a of the control panel 5 which has been rotated slightly counterclockwise from the position shown by the two-dot chain line). ing. This rotation range is restricted by the throttle arm 3 abutting on the protruding piece 5a of the control panel 5 in the valve opening direction (counterclockwise in FIG. 1). It is regulated by contacting the idle screw 14 provided on the panel 5 side. The projecting piece 5a is configured so that the control panel 5 itself can be moved (rotated) with respect to a fixing member (not shown), and the idle screw 14 can be adjusted by screwing in the screw. I have.
【００１８】そして、上記スロットルアーム３の枢支部
材４から離間した位置（本実施例では図１において枢支
部材４より上方の位置）に、上記ガバナーアーム１と閉
弁動作方向（図１において時計方向）の動作において係
合する円柱状の突片10（係合手段）が、該スロットルア
ーム３の上面に固設されている。そして、この突片10の
さらに先端側の部位には、他端が図示しないアクセルレ
バーに接続されたアクセルワイヤ11の一端が接続されて
いる。また、このスロットルアーム３の枢支部材４を隔
てて反対側の部位には、スプリング係止穴3aが形成され
て、このスプリング係止穴3aに、他端が上記スプリング
係止用レバー６に係合したリターンスプリング９の一端
が係止され、このスロットルアーム３を閉弁動作方向に
付勢している。また、このスプリング係止穴3aの下方に
は、上記アイドルスクリュー14の先端に当接する当接部
材3Aが付設されている。ところで、上記リターンスプリ
ング９は、アクセルレバーを操作しない解放状態におい
て、エンジンをアイドル状態に保持するために、上記ガ
バナースプリング８のばね力より大きいばね力のものが
使用されている。The governor arm 1 and the valve closing direction (FIG. 1) are located at a position (in this embodiment, above the pivot member 4 in FIG. 1) of the throttle arm 3 separated from the pivot member 4. A cylindrical protruding piece 10 (engaging means) that engages in the operation of (clockwise) is fixed to the upper surface of the throttle arm 3. Further, one end of an accelerator wire 11 whose other end is connected to an accelerator lever (not shown) is connected to a further distal end portion of the protruding piece 10. A spring locking hole 3a is formed at the opposite side of the throttle arm 3 across the pivotal support member 4, and the other end of the throttle arm 3 is connected to the spring locking lever 6. One end of the engaged return spring 9 is locked, and urges the throttle arm 3 in the valve closing direction. In addition, a contact member 3A that contacts the tip of the idle screw 14 is provided below the spring engagement hole 3a. Incidentally, the return spring 9 has a spring force larger than the spring force of the governor spring 8 in order to hold the engine in an idle state when the accelerator lever is not operated.
【００１９】また、図１において、15は遠心力により外
周方向に移動するガバナーアッセンブリＧのウエイト、
16は回転数が低いとき上記ウエイト15を重力により内周
方向に戻す重りである。また、17は気化器Ｃのチョーク
レバーである。In FIG. 1, reference numeral 15 denotes a weight of the governor assembly G which moves in the outer peripheral direction by centrifugal force;
Reference numeral 16 denotes a weight that returns the weight 15 in the inner circumferential direction by gravity when the rotation speed is low. Reference numeral 17 denotes a choke lever of the vaporizer C.
【００２０】しかして、このように構成された本スロッ
トル制御装置は、以下のように作用する。Thus, the present throttle control device operates as follows.
【００２１】即ち、エンジンがアイドリング状態で運転
されているときは、図１に図示するように、ガバナーア
ッセンブリＧは、上記重り16に作用する重力がウエイト
15に作用する遠心力を上回り、図１の実線で示す状態に
なり、この結果、ガバナーアーム１を枢支するピボット
シャフト２を図１において時計方向に回転させようとす
る力は働かない。That is, when the engine is running in an idling state, as shown in FIG. 1, the governor assembly G is configured such that the gravity acting on the weight 16
The state shown in the solid line in FIG. 1 is exceeded by exceeding the centrifugal force acting on 15, and as a result, the force for rotating the pivot shaft 2 pivotally supporting the governor arm 1 in the clockwise direction in FIG. 1 does not work.
【００２２】また、ガバナースプリング８はガバナーア
ーム１を開弁動作方向に付勢するが、上記リターンスプ
リング９がより強いばね力でスロットルアーム３を閉弁
動作方向に付勢するため、上記ガバナーアーム１は、図
１に図示すように、突片10を介して、閉弁動作方向に押
圧された状態となる。つまり、スロットルアーム３の当
接部材3Aが上記アイドルスクリュー14に当接した状態ま
で押圧された状態となる。The governor spring 8 urges the governor arm 1 in the valve opening direction, but the return spring 9 urges the throttle arm 3 in the valve closing direction with a stronger spring force. As shown in FIG. 1, 1 is in a state of being pressed through the protruding piece 10 in the valve closing direction. That is, the contact member 3A of the throttle arm 3 is pressed to a state in which the contact member 3A contacts the idle screw 14.
【００２３】従って、上記アイドルスクリュー14を調整
することにより、エンジンが安定したアイドル状態にな
るよう調整することが可能になる。Therefore, by adjusting the idle screw 14, the engine can be adjusted to be in a stable idle state.
【００２４】そして、このアイドル状態から、図示しな
いアクセルレバーを開弁動作方向に迅速に操作すると、
その操作速度が速い場合、つまり、ガバナースプリング
８がガバナーアーム１を開弁動作させる速度よりも速い
速度で上記アクセルレバーの操作がおこなわれた場合、
アクセルワイヤ11が矢印Ｘ方向に引っ張られて、スロッ
トルアーム３の突片10がガバナーアーム１から離間する
ものの、ガバナーアーム１自体は、開弁動作方向に作用
するガバナースプリング８のばね力と、これに抗する方
向に作用する上記ガバナーアッセンブリＧの力の差に応
じて、上記アクセルレバーの迅速な開弁動作にかかわら
ず、ゆっくりした速度で開弁動作方向に回動する。この
ため、このガバナーアーム１に連結ロッド12で連結され
ている気化器Ｃのスロットルレバー７も、上記アクセル
レバーの操作速度に関係なく、常に、ゆっくりと円滑に
開弁動作方向に作動することになる。When the accelerator lever (not shown) is quickly operated in the valve opening direction from the idle state,
When the operation speed is high, that is, when the operation of the accelerator lever is performed at a speed higher than the speed at which the governor spring 8 opens the governor arm 1,
Although the accelerator wire 11 is pulled in the direction of the arrow X and the projection 10 of the throttle arm 3 is separated from the governor arm 1, the governor arm 1 itself has the spring force of the governor spring 8 acting in the valve-opening operation direction and the spring force . Those who resist
In response to the difference in the force of the governor assembly G
In spite of the quick opening of the accelerator lever,
Instead, it rotates in the valve opening direction at a slow speed. For this reason, the throttle lever 7 of the carburetor C connected to the governor arm 1 by the connecting rod 12 always operates slowly and smoothly in the valve opening direction regardless of the operation speed of the accelerator lever. Become.
【００２５】一方、所定回転数で運転している状態か
ら、アクセルレバーを閉弁動作方向に操作すると、その
操作速度に応じて、リターンスプリング９のばね力によ
り、スロットルアーム３が時計方向に回動し、その回動
にともなって該スロットルアーム３の突片10がガバナー
アーム１に当接して該ガバナーアーム１を閉弁動作方向
に押圧する。このため、該ガバナーアーム１に連結ロッ
ド12で連結されている気化器Ｃのスロットルレバー７
も、該ガバナーアーム１の上記閉弁動作方向の動作にと
もなって、上記アクセルレバーの操作速度に応じて操作
されることになる。On the other hand, when the accelerator lever is operated in the valve closing direction in a state where the throttle arm 3 is operated at a predetermined rotation speed, the throttle arm 3 is rotated clockwise by the spring force of the return spring 9 in accordance with the operation speed. With this rotation, the projecting piece 10 of the throttle arm 3 comes into contact with the governor arm 1 to press the governor arm 1 in the valve closing direction. For this reason, the throttle lever 7 of the carburetor C connected to the governor arm 1 by the connecting rod 12.
Also, with the operation of the governor arm 1 in the valve closing operation direction, the operation is performed according to the operation speed of the accelerator lever.
【００２６】従って、本スロットル制御装置によれば、
開弁動作時には、アクセルレバーの動作が迅速におこな
われてもその操作速度に関係なくエンジンのスロットル
レバーはゆっくりと円滑に動作し、閉弁動作時には、ア
クセルレバーの動作速度に比例してエンジンのスロット
ルレバーは迅速に操作することが可能となり、しかも、
エンジンのアイドリング時にも安定した回転が得られる
ことになる。Therefore, according to the throttle control device,
At the time of opening the valve, the throttle lever of the engine operates slowly and smoothly regardless of the operation speed, even if the operation of the accelerator lever is performed quickly.At the time of closing the valve, the engine is operated in proportion to the operation speed of the accelerator lever. The throttle lever can be operated quickly, and
Stable rotation can be obtained even when the engine is idling.
【００２７】次に、上記構成のスロットル制御装置を実
際の車両に搭載した別の実施例を、図２に基づいて説明
する。Next, another embodiment in which the throttle control device having the above configuration is mounted on an actual vehicle will be described with reference to FIG.
【００２８】上記図１の実施例では、ガバナーアームと
スロットルアームとを一箇所にまとめて配置していた
が、実際に使用する場合、例えば、図２(a),(b) に図示
するように、エンジンと変速装置が距離的に離れて配置
されている場合に、変速装置Ｍの出力軸 (あるいは入力
軸) にガバナーアッセブリ（図示せず）を設けたとき、
この変速装置Ｍに上述した図１に示す構成のガバナース
プリング８を除く全ての構成、つまり、ガバナーアーム
１，突片10を有するスロットルアーム３，リターンスプ
リング９等を配設するとともに、さらに、上記ガバナー
アーム１と剛体からなるリンク19を介して連動するガバ
ナーアーム補助リンク1AをエンジンＥ側に配置する。そ
して、このガバナーアーム補助リンク1Aとエンジン側コ
ントロールパネル5Aに設けられたスプリング係止用のレ
バー６との間にガバナースプリング８を配置するととも
に、このガバナーアーム補助リンク1Aの先端と図示しな
い気化器のスロットルレバーを連結ロッド12により連結
しても、上記図１の実施例と同じ作用効果が得られる。In the embodiment shown in FIG. 1, the governor arm and the throttle arm are arranged at one place, but when they are actually used, for example, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b). When a governor assembly (not shown) is provided on the output shaft (or input shaft) of the transmission M when the engine and the transmission are arranged at a distance from each other,
In this transmission M, all components except the governor spring 8 having the configuration shown in FIG. 1 described above, that is, the governor arm 1, the throttle arm 3 having the projecting piece 10, the return spring 9, and the like are provided. A governor arm auxiliary link 1A interlocking with the governor arm 1 via a link 19 made of a rigid body is disposed on the engine E side. A governor spring 8 is disposed between the governor arm auxiliary link 1A and a spring locking lever 6 provided on the engine side control panel 5A, and a tip of the governor arm auxiliary link 1A and a carburetor (not shown) Even if the throttle lever is connected by the connecting rod 12, the same operation and effect as in the embodiment of FIG. 1 can be obtained.
【００２９】この図２の実施例のように構成すると、運
搬車両においてエンジンと変速装置がトルクコンバータ
を介して駆動力が伝達されている場合にも、実際の車速
に比例した変速装置の出力軸（あるいは入力軸）の回転
によって上述のガバナーアッセンブリが作動するため、
登坂時にも最適な速度制御が得られることになる。With the construction as shown in the embodiment of FIG. 2, even when the driving force is transmitted between the engine and the transmission via the torque converter in the transport vehicle, the output shaft of the transmission is proportional to the actual vehicle speed. (Or the input shaft) rotates the governor assembly described above,
Optimal speed control can be obtained even when climbing a hill.
【００３０】[0030]
【発明の効果】しかして、本発明にかかるスロットル制
御装置によれば、アクセルレバーの操作を迅速におこな
っても、エンジンのスロットルレバーはその操作速度に
関係なくゆっくりと円滑に動作するとともに、エンジン
のアイドリング時にも安定した回転を得ることができ
る。According to the throttle control device of the present invention, even if the accelerator lever is operated quickly, the throttle lever of the engine operates slowly and smoothly irrespective of the operation speed. Stable rotation can be obtained even during idling.
【００３１】このため、このスロットル制御装置を具備
した運搬車両、芝刈り機等は、より適切な動作状態を得
ることができ、この結果、これらの作業性を向上させる
ことができる。Therefore, a transport vehicle, a lawnmower, and the like equipped with the throttle control device can obtain more appropriate operation states, and as a result, their workability can be improved.
【図１】 本発明の実施例にかかるスロットル制御装置
の全体の構成を示す一部断面と切欠きを有する正面図で
ある。FIG. 1 is a front view having a partial cross section and a notch showing an entire configuration of a throttle control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 (a) は図１と別の実施例を示すスロットル装
置の全体の構成を示す平面図、(b) は図２(a) の側面図
である。2 (a) is a plan view showing the overall configuration of a throttle device showing another embodiment different from FIG. 1, and FIG. 2 (b) is a side view of FIG. 2 (a).
【図３】 従来のスロットル制御装置の構成を示す一部
断面と切欠きを有する正面図である。FIG. 3 is a front view having a partial cross section and a notch showing a configuration of a conventional throttle control device.
１…ガバナーアーム ２…ピボットシャフト ３…スロットルアーム ７…スロットルレバー ８…ガバナースプリング ９…リターンスプリング 10…突片（係合手段） 12…連結ロッド (連結部材) Ｇ…ガバナーアッセンブリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Governor arm 2 ... Pivot shaft 3 ... Throttle arm 7 ... Throttle lever 8 ... Governor spring 9 ... Return spring 10 ... Protrusion piece (engaging means) 12 ... Connecting rod (connecting member) G ... Governor assembly
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−267542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−261633（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−339140（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−177040（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−119814（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−36555（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−117242（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 9/02 331 F02D 11/04 F02D 31/00 301Continuation of the front page (56) References JP-A-3-267542 (JP, A) JP-A-62-261633 (JP, A) JP-A-4-339140 (JP, A) Jpn. , U) Japanese Utility Model Showa 50-119814 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 64-36555 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-117242 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 6 , DB Name) F02D 9/02 331 F02D 11/04 F02D 31/00 301
Claims (1)
バーの間に介装され、アクセルレバーの開弁動作方向の
操作速度に関係なく常にゆっくりした速度でスロットル
レバーを作動させるとともに回転軸に取着されたガバナ
ーアッセンブリによりエンジンの回転速度を所定の回転
速度以下に抑制するよう機能するスロットル制御装置に
おいて、 ガバナーアッセンブリを具備したピボットシャフトを中
心に回動自在に枢支されこの枢支部分から離間した部分
で連結部材を介してエンジンのスロットルレバーに連結
されるガバナーアームと、回動自在に枢支されこの枢支
部分から離間した部分でアクセルレバーに連結されるス
ロットルアームと、上記ガバナーアームの枢支部分から
離間した部分とスロットルアームの枢支部分から離間し
た部分とを、該ガバナーアームの閉弁動作方向の動作に
おいて係合する係合手段と、一端が固定側に他端がガバ
ナーアームにそれぞれ連結され上記ガバナーアームを開
弁動作方向に付勢するガバナースプリングと、上記ガバ
ナースプリングよりばね力が強く上記スロットルアーム
を閉弁動作方向に付勢するリターンスプリングとを具備
し、アクセルレバーの開弁動作がおこなわれると、上記
ガバナーアッセンブリが遠心力により上記ガバナーアー
ムを閉弁動作方向に付勢し、より緩慢な加速によってエ
ンジンの回転数が上昇するよう構成したことを特徴とす
るスロットル制御装置。The throttle lever is interposed between an engine throttle lever and an accelerator lever to operate the throttle lever at a slow speed irrespective of the operation speed of the accelerator lever in the valve opening direction, and is attached to a rotating shaft. A throttle control device that functions to suppress the engine speed below a predetermined speed by the governor assembly
A governor arm pivotally supported about a pivot shaft provided with the governor assembly and connected to a throttle lever of the engine via a connecting member at a portion separated from the pivot portion; A throttle arm that is supported and connected to the accelerator lever at a portion separated from the pivot portion, and a portion of the governor arm separated from the pivot portion and a portion separated from the pivot portion of the throttle arm are closed by the governor arm. Engagement means for engaging in one direction, one end being fixed and the other being
Comprising a governor spring biasing the governor arm is respectively connected to Naamu the valve opening operation direction, and a return spring for biasing the throttle arm spring force stronger than the governor spring in the closing operation direction, accelerator lever When the valve is opened,
The governor assembly is centrifugally driven by the governor assembly.
Biases the valve in the valve closing direction,
A throttle control device characterized in that the engine speed is increased .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4107428A JP2820831B2 (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Throttle control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4107428A JP2820831B2 (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Throttle control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302534A JPH05302534A (en) | 1993-11-16 |
| JP2820831B2 true JP2820831B2 (en) | 1998-11-05 |
Family
ID=14458901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4107428A Expired - Fee Related JP2820831B2 (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Throttle control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2820831B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62261633A (en) * | 1986-05-09 | 1987-11-13 | Hitachi Ltd | Engine rotating speed control device |
| JPH03267542A (en) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Mitsubishi Motors Corp | Failsafe for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP4107428A patent/JP2820831B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05302534A (en) | 1993-11-16 |
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