JP2816601B2 - Fuel injection pump control pinion - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射ポンプのコント
ロールピニオンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control pinion for a fuel injection pump.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図８は、多気筒の燃料噴射ポンプにおけ
るプランジャ１０１に対するコントロールピニオン１０
３の取付構造を示す。各気筒ごとにプランジャ１０１は
バレル１０９に相対摺動自在に挿入され、そのプランジ
ャ１０１にコントロールスリーブ１０２が同行回転する
よう嵌合されている。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows a control pinion 10 for a plunger 101 in a multi-cylinder fuel injection pump.
3 shows a mounting structure of No. 3. The plunger 101 is inserted into the barrel 109 so as to be relatively slidable for each cylinder, and the control sleeve 102 is fitted to the plunger 101 so as to rotate together.

【０００３】そのコントロールスリーブ１０２に径方向
に弾性変形可能なコントロールピニオン１０３が嵌合さ
れ、このコントロールピニオン１０３に、間隙Ｄを介し
て相対向すると共に径外方に突出する一対のフランジ１
０４、１０５が一体化されている。A control pinion 103 elastically deformable in the radial direction is fitted to the control sleeve 102. The control pinion 103 has a pair of flanges 1 opposed to each other via a gap D and protruding radially outward.
04 and 105 are integrated.

【０００４】そして、その両フランジ１０４、１０５を
締め付ける締付手段が設けられている。この締付手段
は、例えば図８に示すようにフランジ１０４、１０５に
それぞれ通孔１０６、１０７を形成し、一方の通孔１０
７に雌ねじを形成し、両通孔１０６、１０７にねじ１０
８を挿入し、このねじ１０８を一方の通孔１０７に形成
された雌ねじにねじ込むことで構成される。この締付手
段によるフランジ１０４、１０５の締付けによりコント
ロールピニオン１０３の径が縮小し、コントロールピニ
オン１０３はコントロールスリーブ１０２に固定される
ことになる。[0004] A fastening means for fastening the two flanges 104 and 105 is provided. This fastening means forms through holes 106 and 107 in the flanges 104 and 105, respectively, as shown in FIG.
7, a female screw is formed in both through holes 106 and 107.
8 is inserted, and this screw 108 is screwed into a female screw formed in one through hole 107. The diameter of the control pinion 103 is reduced by the fastening of the flanges 104 and 105 by the fastening means, and the control pinion 103 is fixed to the control sleeve 102.

【０００５】また、前記プランジャ１０１には図外リー
ドが形成され、このリードとバレル１０９に形成される
図外燃料給油孔との相対位置が、プランジャ１０１とバ
レル１０９との相対回転により異なったものとなること
で燃料噴射量が変更調節される。The plunger 101 has a lead (not shown) formed therein, and the relative position between the lead and a fuel supply hole (not shown) formed in the barrel 109 is changed by the relative rotation of the plunger 101 and the barrel 109. , The fuel injection amount is changed and adjusted.

【０００６】そして、エンジンのガバナーに連動される
図外コントロールラックがコントロールピニオン１０３
に噛み合わされ、エンジン回転数に応じてプランジャ１
０１とバレル１０９とが相対回転することで燃料噴射量
が調節される。[0006] A control rack (not shown) linked to the governor of the engine is connected to the control pinion 103.
And the plunger 1 according to the engine speed.
The fuel injection amount is adjusted by the relative rotation of 01 and barrel 109.

【０００７】上記のような多気筒の燃料噴射ポンプにあ
っては、各気筒における燃料噴射量を均一にする必要が
ある。そのため、前述の締付手段によるフランジ１０
４、１０５の締付けを緩めてコントロールピニオン１０
３とプランジャ１０１とを相対回転させることで、各気
筒毎に燃料噴射量を微調節することが行われる。In the multi-cylinder fuel injection pump as described above, it is necessary to make the fuel injection amount in each cylinder uniform. Therefore, the flange 10 by the above-mentioned fastening means is used.
Loosen the tightening of 4 and 105 to control pinion 10
By relatively rotating the plunger 3 and the plunger 101, the fuel injection amount is finely adjusted for each cylinder.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】上記のような燃料噴射
量の微調節を行うため、コントロールピニオン１０３の
フランジ１０４、１０５の締付や締付解除は繰り返して
行われることになるが、その締付の際に、径外方端部の
間隙Ｄが径内方端側より狭小（即ち、締付前の平行状態
から径外方端側が狭小）となることにより、フランジ１
０４とコントロールピニオン１０３との連結部分１１
０、１１１の外側面に、引張り応力を惹起するように曲
げる荷重が作用することになる。また、その連結部分に
おいては断面形状が急変するため図９に示すように応力
集中が生じて局部的にさらに引張応力が増大してしまう
ことになる。In order to finely adjust the fuel injection amount as described above, the tightening and releasing of the flanges 104 and 105 of the control pinion 103 are repeatedly performed. At the time of attachment, the gap D at the radially outer end is narrower than the radially inner end (that is, the radially outer end is narrower from the parallel state before tightening), so that the flange 1
04 and connection part 11 of control pinion 103
A load to bend so as to cause a tensile stress acts on the outer surface of 0,111. In addition, since the cross-sectional shape changes abruptly at the connecting portion, stress concentration occurs as shown in FIG. 9 and the tensile stress further increases locally.

【０００９】そのため、その連結部分１１０、１１１が
塑性変形してコントロールピニオン１０３をコントロー
ルスリーブ１０２に固定できなくなってしまったり、あ
るいは図１０において破断線１１２で示すような位置で
破壊してしまうという問題がある。特に、コントロール
ピニオン１０３とフランジ１０４、１０５とを焼結金属
により一体成形するような場合には、延性が乏しいこと
から破壊が生じ易い。As a result, the connecting portions 110 and 111 are plastically deformed, so that the control pinion 103 cannot be fixed to the control sleeve 102 or the connection pinion 103 is broken at a position indicated by a broken line 112 in FIG. There is. In particular, when the control pinion 103 and the flanges 104 and 105 are integrally formed from a sintered metal, the ductility is poor, and thus breakage is likely to occur.

【００１０】このような問題を解決するものとして、実
公昭５５−３７７２５号公報に開示されたコントロール
ピニオンがある。To solve such a problem, there is a control pinion disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 55-37725.

【００１１】これは、コントロールピニオンとフランジ
との連結部分を厚肉とすることで、上記のような応力集
中による影響を低減しようとするものである。This is intended to reduce the influence of the stress concentration as described above by increasing the thickness of the connecting portion between the control pinion and the flange.

【００１２】しかし、コントロールピニオンとフランジ
との連結部分の肉厚を大きくすると、それだけコントロ
ールスリーブ１０２に対するコントロールピニオン１０
３の相対回転量が規制されてしまい、充分な燃料噴射量
の調節ができなくなってしまうという問題がある。However, when the thickness of the connecting portion between the control pinion and the flange is increased, the control pinion 10 with respect to the control sleeve 102 is correspondingly increased.
There is a problem that the relative rotation amount of No. 3 is restricted, and it becomes impossible to sufficiently adjust the fuel injection amount.

【００１３】本発明は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできる燃料噴射ポンプのコントロールピニオンを提
供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a control pinion for a fuel injection pump which can solve the above-mentioned problems of the prior art.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、プランジャに同行回転するよう嵌合されるコント
ロールスリーブと、このコントロールスリーブに嵌合さ
れると共に径方向に弾性変形可能なコントロールピニオ
ンとを備え、そのコントロールピニオンに、間隙を介し
て対向すると共に径外方に突出する一対のフランジが一
体化され、この両フランジに、その径外方端部より内方
の適所において該両フランジを前記間隙の狭小化方向に
締付ける締付手段が設けられ、そのフランジの締付けに
よりコントロールピニオンがコントロールスリーブに固
定される燃料噴射ポンプにおいて、前記両フランジの径
外方端部に前記締付手段による締付力の増大に応じて前
記間隙の径内方端側がその径外方端側から漸次狭小とな
るように、その締付力を受容する受圧部が両フランジの
対向間に設けられている点にある。SUMMARY OF THE INVENTION A feature of the present invention is that a control sleeve is fitted to the plunger so as to rotate with the plunger, and a control pinion fitted to the control sleeve and elastically deformable in the radial direction. A pair of flanges that are opposed to each other via a gap and protrude radially outward are integrated with the control pinion, and the two flanges are provided at appropriate positions inside the radially outer ends. Is provided in the fuel injection pump in which the control pinion is fixed to the control sleeve by tightening the flange of the fuel injection pump. As the tightening force increases, the inner side of the gap is gradually narrowed from the outer side thereof. Lies in the pressure receiving portion for receiving a force is provided between the opposed flanges.

【００１５】[0015]

【作用】本発明の構成によれば、締付手段によって一対
のフランジを締め付けると、コントロールピニオンは径
が小さくなるように弾性変形してコントロールスリーブ
に固定される。そして、その締付手段による締付力は、
両フランジの対向間に位置する受圧部に受けられること
になる。According to the structure of the present invention, when the pair of flanges are tightened by the tightening means, the control pinion is elastically deformed so as to reduce its diameter and is fixed to the control sleeve. And the tightening force of the tightening means is
The pressure is received by the pressure receiving portion located between the opposing flanges.

【００１６】そうすると、フランジとコントロールピニ
オンとの連結部分には、締付手段による締付力と受圧部
からフランジに作用する反力の双方が作用する。その締
付手段による締付力の作用方向と、受圧部から作用する
反力の方向とは逆方向である（即ち、連結部分１１０、
１１１の外側面に圧縮応力を惹起するように曲げる荷重
が誘起される）ことから、コントロールピニオンとフラ
ンジとの連結部分に生じる締付力による応力は、低減さ
れることになる。Then, both the fastening force by the fastening means and the reaction force acting on the flange from the pressure receiving portion act on the connection portion between the flange and the control pinion. The direction of action of the fastening force by the fastening means and the direction of the reaction force acting from the pressure receiving portion are opposite directions (that is, the connecting portion 110,
Since a load is induced on the outer side surface of the control pinion 111 so as to generate a compressive stress, the stress due to the tightening force generated at the connecting portion between the control pinion and the flange is reduced.

【００１７】[0017]

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１８】図５はディーゼルエンジンの多気筒燃料噴
射ポンプの一部を示すものであって、図外ハウジングに
固定されるバレル１と、このバレル１に相対回転自在に
挿入されるプランジャ２とを備えている。このプランジ
ャ２は図外タペットを介してカム軸のカムに係合し、そ
のカム軸の回転によりバレル内で往復摺動するものであ
る。そして、このプランジャ２の往復摺動によりバレル
１内に燃料が吸い込まれると共に図外ノズルを介してデ
ィーゼルエンジンの燃焼室内に燃料が噴射される。FIG. 5 shows a part of a multi-cylinder fuel injection pump of a diesel engine, and includes a barrel 1 fixed to a housing (not shown) and a plunger 2 inserted into the barrel 1 so as to be relatively rotatable. Have. The plunger 2 is engaged with a cam of a camshaft via a tappet (not shown), and reciprocates in the barrel by rotation of the camshaft. Then, the fuel is sucked into the barrel 1 by the reciprocating sliding of the plunger 2, and the fuel is injected into the combustion chamber of the diesel engine via a nozzle (not shown).

【００１９】そのプランジャ２にはコントロールスリー
ブ３が同行回転するよう嵌合されている。このコントロ
ールスリーブ３にはコントロールピニオン４が嵌合され
ている。このコントロールピニオン４にはコントロール
ラック５が噛み合わされている。このコントロールラッ
ク５は、図外エンジンのガバナー装置に連動され、エン
ジン回転数に応じて往復動することによりコントロール
ピニオン４を回転させる。このコントロールピニオン４
の回転によりコントロールスリーブ３が回転し、このコ
ントロールスリーブ３の回転と同行してプランジャ２が
回転する。これにより、プランジャ２に設けられたリー
ド６とバレル１に設けられた燃料の給油孔との相対位置
が変化して燃料噴射量が調節される。A control sleeve 3 is fitted to the plunger 2 so as to rotate together with the control sleeve. A control pinion 4 is fitted to the control sleeve 3. A control rack 5 is engaged with the control pinion 4. The control rack 5 is interlocked with a governor device of an engine (not shown), and rotates the control pinion 4 by reciprocating according to the engine speed. This control pinion 4
The control sleeve 3 is rotated by the rotation of the control sleeve 3, and the plunger 2 is rotated along with the rotation of the control sleeve 3. Thereby, the relative position between the lead 6 provided in the plunger 2 and the fuel supply hole provided in the barrel 1 changes, and the fuel injection amount is adjusted.

【００２０】上記コントロールピニオン４は、図１に示
すように割溝７が形成されることにより径方向に弾性変
形可能とされている。このコントロールピニオン４は、
Ｓ４０Ｃのような溶製材の削り出しや、粉末金属の焼結
により成形される。The control pinion 4 can be elastically deformed in the radial direction by forming a split groove 7 as shown in FIG. This control pinion 4
It is formed by shaving the ingot material as in S40C or sintering powder metal.

【００２１】そして、コントロールピニオン４には、間
隙Ｄを介して相対向すると共に径外方に突出する一対の
フランジ８、９が一体化されている。そのフランジ８、
９の間の間隙Ｄは前記割溝７と連通するものとされてい
る。また、両フランジ８、９には通孔１０、１１が開口
されている。その一方の通孔１０は、図１において右方
に向かうに従い径が大きくなるものとされている。ま
た、他方の通孔１１の内周には雌ねじが形成されてい
る。そして、両通孔１０、１１に締付ねじ１２が挿通さ
れると共に、この締付ねじ１２は他方の通孔１１にねじ
込まれる。これにより、両フランジ８、９は締付ねじ１
２により締め付けられる。この締付けにより、コントロ
ールピニオン４は径が小さくなるように弾性変形し、こ
れによりコントロールピニオン４はコントロールスリー
ブ３に固定されることになる。The control pinion 4 is integrally formed with a pair of flanges 8 and 9 that face each other with a gap D therebetween and protrude radially outward. Its flange 8,
The gap D between the holes 9 communicates with the dividing groove 7. Further, through holes 10 and 11 are opened in both flanges 8 and 9. One of the through holes 10 has a diameter that increases toward the right in FIG. A female screw is formed on the inner periphery of the other through hole 11. Then, a tightening screw 12 is inserted into both through holes 10 and 11, and the tightening screw 12 is screwed into the other through hole 11. As a result, both flanges 8 and 9 are fastened with the tightening screw 1
2 tightened. Due to this tightening, the control pinion 4 is elastically deformed so as to reduce the diameter, whereby the control pinion 4 is fixed to the control sleeve 3.

【００２２】そして、締付ねじ１２によるフランジ８、
９の締付力を受ける受圧部１３、１４が、両フランジ
８、９の対向間に設けられている。その受圧部１３、１
４は、本実施例では、各フランジ８、９の被締付部分よ
りも径外方（図１中下方）において、各フランジ８、９
の対向部に一体的に形成されている。これにより、両受
圧部８、９の間の間隙ｔは、前記フランジ８、９の対向
間の間隙Ｄよりも小さくされている。また、受圧部１
３、１４はフランジ８、９の径外方端部の対向面の一方
から他方に向けて間隙Ｄよりも小さくなるように突設し
てもよく、さらにまた間隙ｔをなくして径外方端部の対
向面を締付前から当接させておいてもよく、或いは該対
向面をなくしてその前後を連続一体化するようにしても
よい。Then, the flange 8 by the tightening screw 12,
Pressure receiving portions 13 and 14 that receive a tightening force of 9 are provided between the opposed flanges 8 and 9. The pressure receiving part 13, 1
In the present embodiment, each of the flanges 8, 9 is located radially outward (downward in FIG. 1) from the tightened portion of each of the flanges 8, 9.
Are formed integrally with each other. Thereby, the gap t between the two pressure receiving portions 8 and 9 is made smaller than the gap D between the opposing flanges 8 and 9. In addition, pressure receiving section 1
The flanges 3 and 14 may project from one of the facing surfaces of the radially outer ends of the flanges 8 and 9 toward the other so as to be smaller than the gap D. The opposing surfaces of the portions may be brought into contact before tightening, or the opposing surfaces may be eliminated and the front and rear portions may be continuously integrated.

【００２３】上記構成によれば、締付ねじ１２により両
フランジ８、９を締付けると、両フランジ８、９の間の
間隙Ｄが小さくなると共に、両受圧部１３、１４の間の
間隙ｔが小さくなる。そうすると、間隙ｔは間隙Ｄより
も小さいことから、両受圧部１３、１４が接することで
締付ねじ１２によるフランジ８、９の締付力が受圧部１
３、１４により受けられる。According to the above configuration, when the flanges 8 and 9 are tightened by the tightening screw 12, the gap D between the flanges 8 and 9 is reduced and the gap t between the pressure receiving portions 13 and 14 is reduced. Become smaller. Then, since the gap t is smaller than the gap D, the tightening force of the flanges 8, 9 by the tightening screw 12 by the contact of the pressure receiving portions 13, 14 with the pressure receiving portion 1.
3,14.

【００２４】これにより、図６に示すように、フランジ
８、９とコントロールピニオン４との連結部分１５、１
６には受圧部１３、１４から締付力と逆方向の反力が作
用することになる。そうすると、コントロールピニオン
４とフランジ８、９との連結部分１５、１６に作用する
締付力は、その連結部分１５、１６の径外側の引張応力
を増大させるように作用するが、その締付力と反対方向
の反力が作用することにより、その引張応力を低減させ
るように圧縮応力が作用し、その連結部分１５、１６に
過大な応力集中が生じることはない。Thus, as shown in FIG. 6, the connecting portions 15, 1 of the flanges 8, 9 and the control pinion 4 are connected.
6 receives a reaction force from the pressure receiving portions 13 and 14 in a direction opposite to the tightening force. Then, the tightening force acting on the connecting portions 15, 16 between the control pinion 4 and the flanges 8, 9 acts to increase the tensile stress on the radially outer side of the connecting portions 15, 16. , A compressive stress acts to reduce the tensile stress, so that excessive stress concentration does not occur at the connecting portions 15 and 16.

【００２５】図７は横軸に締付力を、縦軸にフランジ
８、９とコントロールピニオン４との連結部分１５、１
６の外周に生じる引張応力をとったものであって、図中
実線は前記従来例を示し、図中一点鎖線と二点鎖線とは
受圧部１３、１４を設けた場合を示し、二点鎖線の方が
一点鎖線よりも受圧部１３、１４の対向間の間隔ｔを小
さくした場合を示す。これより、受圧部１３、１４を設
けることで、コントロールピニオン４とフランジ８、９
との連結部分１５、１６に生じる応力が低減されるのが
わかる。FIG. 7 shows the tightening force on the horizontal axis and the connecting parts 15, 1 between the flanges 8, 9 and the control pinion 4 on the vertical axis.
6, the solid line in the figure indicates the conventional example, and the dashed line and the two-dot chain line indicate the case where the pressure receiving portions 13 and 14 are provided. Shows a case where the interval t between the opposing pressure receiving portions 13 and 14 is smaller than that of the alternate long and short dash line. Thus, by providing the pressure receiving portions 13 and 14, the control pinion 4 and the flanges 8 and 9 are provided.
It can be seen that the stress generated in the connection portions 15 and 16 with the connection is reduced.

【００２６】上記構成によれば、各気筒における燃料噴
射量の均一化のための微調節を行う際に、締付ねじ１２
によるフランジ８、９の締付けと締付解除とを繰り返し
ても、フランジ８、９とコントロールピニオン４との連
結部分１５、１６が塑性変形したり破壊するのを防止で
き、コントロールピニオン４をコントロールスリーブ３
に確実に固定でき、また、コントロールピニオン４の材
質として焼結金属を用いて材料コストを低減することが
できる。According to the above configuration, when performing fine adjustment for equalizing the fuel injection amount in each cylinder, the tightening screw 12
Even when the flanges 8 and 9 are repeatedly tightened and unfastened, the connecting portions 15 and 16 between the flanges 8 and 9 and the control pinion 4 can be prevented from being plastically deformed or broken, and the control pinion 4 can be connected to the control sleeve. 3
And the cost of the material can be reduced by using a sintered metal as the material of the control pinion 4.

【００２７】また、フランジ８、９の締付手段として上
記実施例のような締付ねじ１２を用いる場合は通孔１
０、１１が必要なことから、十分な厚肉断面が確保でき
ないため、この通孔１０、１１の周囲部の強度も低下す
るが、連結部分１５、１６の外側面に、フランジ締付時
に惹起される引張応力が受圧部１３、１４より誘起され
る締付反力による圧縮応力により減殺されることで通孔
１０、１１の応力が緩和され、通孔１０、１１の周囲部
の破壊も防止できる。When the tightening screw 12 as in the above embodiment is used as the means for tightening the flanges 8 and 9, the through hole 1 is used.
0 and 11 are required, so that a sufficiently thick cross-section cannot be secured, so that the strength of the periphery of the through holes 10 and 11 is also reduced. Since the applied tensile stress is reduced by the compressive stress caused by the tightening reaction force induced by the pressure receiving portions 13 and 14, the stress in the through holes 10 and 11 is relieved, and the surrounding portions of the through holes 10 and 11 are also prevented from being broken. it can.

【００２８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。The present invention is not limited to the above embodiment.

【００２９】例えば、上記実施例では各フランジ８、９
それぞれに受圧部１３、１４を設けたが、図２に示すよ
うに、両フランジ８、９の径外端を連結し、この連結部
を受圧部１７としてもよい。この場合には図１の実施例
における両受圧部１３、１４の対向間の間隙ｔが０にな
った場合と等しい効果が得られる。For example, in the above embodiment, each flange 8, 9
The pressure receiving portions 13 and 14 are provided in each case. However, as shown in FIG. In this case, the same effect as when the gap t between the opposing pressure receiving portions 13 and 14 in the embodiment of FIG. 1 becomes zero can be obtained.

【００３０】また、図３に示すように、フランジ８、９
の対向間の間隙Ｄを径外方に向かうに従い小さくするこ
とで各フランジ８、９の径外端部の対向面を受圧部１
８、１９としてもよい。Also, as shown in FIG.
Of the flanges 8 and 9 at the radially outer ends of the pressure receiving portion 1
8 and 19 may be used.

【００３１】また、図４に示すにように、両フランジ
８、９の径外方端部間の間隙にシム２０を挟み込むよう
にしてもよく、さらにそのシム２０を接着剤で間隙に固
着し、或いは溶接機で溶着するなど、間隙を適宜手段に
よりなくすようにしてもよい。これにより、シム２０が
受圧部となり、締付力に対する反力をフランジ８、９に
作用させることができる。As shown in FIG. 4, a shim 20 may be sandwiched between the radially outer ends of the flanges 8 and 9 and the shim 20 is fixed to the gap with an adhesive. Alternatively, the gap may be eliminated by appropriate means such as welding with a welding machine. As a result, the shim 20 serves as a pressure receiving portion, and a reaction force against the fastening force can be applied to the flanges 8 and 9.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明によれば、コントロールピニオン
とフランジとの連結部分に作用する締付力に基づく応力
集中が、受圧部から作用する締付力の反力により低減さ
れるので、その連結部分における破壊力や塑性変形を防
止し、コントロールピニオンとコントロールスリーブと
の固定を確実に行うことができる。また、コントロール
ピニオンを焼結金属のような比較的強度の低い材料で成
形する場合であっても、破壊が防止されているので、材
料コストを低減することができる。According to the present invention, since the concentration of stress due to the tightening force acting on the connecting portion between the control pinion and the flange is reduced by the reaction force of the tightening force acting from the pressure receiving portion, the connection is reduced. Prevention of destructive force and plastic deformation at the portion enables secure fixing of the control pinion to the control sleeve. Further, even when the control pinion is formed of a relatively low-strength material such as a sintered metal, since the destruction is prevented, the material cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１実施例に係るコントロールピニ
オンの平断面図FIG. 1 is a plan sectional view of a control pinion according to a first embodiment of the present invention.

【図２】 本発明の第２実施例に係るコントロールピニ
オンの平断面図FIG. 2 is a plan sectional view of a control pinion according to a second embodiment of the present invention.

【図３】 本発明の第３実施例に係るコントロールピニ
オンの平断面図FIG. 3 is a plan sectional view of a control pinion according to a third embodiment of the present invention.

【図４】 本発明の第４実施例に係るコントロールピニ
オンの部分平断面図FIG. 4 is a partial plan sectional view of a control pinion according to a fourth embodiment of the present invention.

【図５】 本発明の実施例に係る燃料噴射ポンプの部分
断面図FIG. 5 is a partial sectional view of a fuel injection pump according to the embodiment of the present invention.

【図６】 本発明の実施例の作用説明図FIG. 6 is a diagram illustrating the operation of the embodiment of the present invention.

【図７】 締付トルクと、フランジとコントロールピニ
オンとの連結部分に生じる引張応力との関係を示す図FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a tightening torque and a tensile stress generated at a connection portion between a flange and a control pinion.

【図８】 従来例に係るコントロールピニオンの平断面
図FIG. 8 is a plan sectional view of a control pinion according to a conventional example.

【図９】 従来例の作用説明図FIG. 9 is a diagram illustrating the operation of a conventional example.

【図１０】 従来例に係るコントロールピニオンの側面
図FIG. 10 is a side view of a control pinion according to a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ プランジャ ３ コントロールスリーブ ４ コントロールピニオン １３、１４、１８、１９ 受圧部 2 Plunger 3 Control sleeve 4 Control pinion 13, 14, 18, 19 Pressure receiving part

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/28──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F02M 59/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 プランジャに同行回転するよう嵌合され
るコントロールスリーブと、このコントロールスリーブ
に嵌合されると共に径方向に弾性変形可能なコントロー
ルピニオンとを備え、そのコントロールピニオンに、間
隙を介して対向すると共に径外方に突出する一対のフラ
ンジが一体化され、この両フランジに、その径外方端部
より内方の適所において該両フランジを前記間隙の狭小
化方向に締付ける締付手段が設けられ、そのフランジの
締付けによりコントロールピニオンがコントロールスリ
ーブに固定される燃料噴射ポンプにおいて、前記両フラ
ンジの径外方端部に前記締付手段による締付力の増大に
応じて前記間隙の径内方端側がその径外方端側から漸次
狭小となるように、その締付力を受容する受圧部が両フ
ランジの対向間に設けられていることを特徴とする燃料
噴射ポンプのコントロールピニオン。A control sleeve fitted to the plunger so as to rotate together with the plunger; and a control pinion fitted to the control sleeve and capable of being elastically deformed in the radial direction. A pair of opposed and radially outwardly projecting flanges are integrated, and the two flanges are provided with fastening means for fastening the two flanges in a narrowing direction of the gap at an appropriate position inside the radially outer end. In the fuel injection pump, wherein the control pinion is fixed to the control sleeve by tightening the flange, a radially outer end of each of the two flanges is provided with a radially inner portion of the gap in accordance with an increase in the tightening force by the tightening means. A pressure-receiving portion for receiving the tightening force is provided between the two flanges so that the outer end is gradually narrowed from the radially outer end. A control pinion for a fuel injection pump, wherein