JP2811638B2 - Air spoiler for vehicles - Google Patents
Air spoiler for vehiclesInfo
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- JP2811638B2 JP2811638B2 JP63298827A JP29882788A JP2811638B2 JP 2811638 B2 JP2811638 B2 JP 2811638B2 JP 63298827 A JP63298827 A JP 63298827A JP 29882788 A JP29882788 A JP 29882788A JP 2811638 B2 JP2811638 B2 JP 2811638B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の後部に設けられるエアスポイラに係
り、特に車両に働くヨーイングモーメントを低減して走
行安定性を向上させるエアスポイラに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air spoiler provided at a rear portion of a vehicle, and more particularly to an air spoiler that reduces a yawing moment acting on the vehicle to improve running stability.
従来の車両用エアスポイラに横風走行時のヨーイング
モーメントを低減し、車両の走行安定性の向上に寄与す
ることを目的とするものがある。2. Description of the Related Art There is a conventional vehicle air spoiler which aims to reduce the yawing moment during crosswind running and to improve the running stability of a vehicle.
しかしながら、このエアスポイラは横風走行時のヨー
イングモーメントを低減することが可能である一方、空
気抵抗を増加させる傾向があった。このため特に高速走
行時においてこのエアスポイラを装着したことにより空
気抵抗が増加し、燃費が低下する場合がある。However, while this air spoiler can reduce the yawing moment during crosswind running, it tends to increase the air resistance. Therefore, especially when the vehicle is running at high speed, the air resistance increases due to the mounting of the air spoiler, and the fuel efficiency may decrease.
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ヨーイ
ングモーメントを低減しつつ、かつ空気抵抗の増加を抑
制することが可能な車両用エアスポイラを提供すること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle air spoiler that can reduce a yawing moment and suppress an increase in air resistance.
上記目的を達成するために、本発明では、 車両の後部に左右にそれぞれ分かれて設けられた車両
用エアスポイラにおいて、 このエアスポイラは車両の後部側面から後部上面へま
わり込む空気流を遮ぎるように、車両の前後方向の軸と
所定角度をもって設けられ、かつこのエアスポイラ貫通
する通風孔を設ける構成とする。In order to achieve the above object, in the present invention, in a vehicle air spoiler provided separately on the left and right at the rear of the vehicle, the air spoiler blocks an air flow from the rear side surface of the vehicle to the rear upper surface, The air spoiler is provided at a predetermined angle with respect to the longitudinal axis of the vehicle, and is provided with a ventilation hole passing through the air spoiler.
上記構成によれば、各エアスポイラが、車両の前後方
向の軸と所定角度をもって配設し、車両の後部側面から
後部上面へまわり込む空気流を遮る。このため、車両の
側面から後部へまわり込む空気流の流速が低下し、車両
後部の負圧域が減少する。さらに、エアスポイラによっ
て車両後部の側方面積が増大するために、車両後部側面
に作用する動圧が増加する。これらの作用により車体重
心回りに生ずるヨーイングモーメントが減少され、車両
の走行安定性を向上することができる。According to the above configuration, each air spoiler is disposed at a predetermined angle with respect to the axis in the front-rear direction of the vehicle, and blocks the airflow flowing from the rear side surface to the rear upper surface of the vehicle. For this reason, the flow velocity of the airflow flowing from the side surface of the vehicle to the rear portion decreases, and the negative pressure region at the rear portion of the vehicle decreases. Further, since the side area of the rear portion of the vehicle is increased by the air spoiler, the dynamic pressure acting on the side surface of the rear portion of the vehicle increases. By these actions, the yawing moment generated around the center of the vehicle weight is reduced, and the running stability of the vehicle can be improved.
このとき本発明においては、各エアスポイラには通風
孔が設けられている。この通風孔がない場合には、エア
スポイラ全体が車両の側面から後部上面に沿って流れる
空気流を遮り、空気抵抗の増加を招いてしまう。ここ
で、粘性により、車両側面に沿って流れてきた空気流
は、慣性によりその後も車両の表面に沿って流れようと
する。このため、本発明のように空気流の流路であるエ
アスポイラに通風孔を設けた場合はこの通風孔が前記空
気流の一部の通り道となり、空気抵抗の増加を抑制する
ことができる。一方横風走行時には、横風による空気流
が直接エアスポイラに衝突するため、この空気流は抵抗
の小さい、つまり流れやすいスポイラの回りを回って流
れようとする。このため、エアスポイラに通風孔が形成
されていても、実質的に通風孔がない場合と同程度のヨ
ーイングモーメントを低減を図ることができる。At this time, in the present invention, each air spoiler is provided with a ventilation hole. If the ventilation holes are not provided, the entire air spoiler blocks the airflow flowing from the side surface of the vehicle to the rear upper surface, thereby increasing the air resistance. Here, the airflow that has flowed along the side of the vehicle due to the viscosity tends to flow along the surface of the vehicle after that due to inertia. For this reason, when the ventilation hole is provided in the air spoiler which is the flow path of the air flow as in the present invention, the ventilation hole becomes a part of the passage of the air flow, and the increase in the air resistance can be suppressed. On the other hand, during the crosswind running, the airflow due to the crosswind directly collides with the air spoiler, and this airflow tends to flow around the spoiler having a small resistance, that is, the easy-to-flow spoiler. For this reason, even if the air spoiler has the ventilation holes, it is possible to reduce the yawing moment to substantially the same level as when there is no ventilation hole.
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、第１図，第２図を用いて本実施例の構成を説明
する。第１図に示すように、横風スポイラ２−a,bは車
両１のトランク上部の車両側面側両端に車両の前後方向
に沿う軸と所定角度αをもって装着される。横風スポイ
ラ２−a,bはポリウレタン系の樹脂、もしくは繊維強化
プラスチック（F.R.P）で形成され、その形状は第２図
に示すように長方形状である。第２図において横風スポ
イラー２−a,bの全長ｌはほぼトランク長に相当し、こ
こでは全長ｌ＝500mmである。また横風スポイラ２−a,b
の高さｈは車両表面から165mm以内という法規を満足す
る高さであり、本実施例では横風スポイラ２−a,bが車
両の高さ方向より傾けて装着される為、高さｈ＝200mm
としている。また厚みｗは30mm程度である。横風スポイ
ラー２−a,bの中央部には横風スポイラー２−a,bに対し
90゜回転させた長方形状の通風孔３−a,bが設けてあ
り、通風孔３−a,bの横幅l1は150mm、高さh1は180mmで
ある。First, the configuration of the present embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the crosswind spoilers 2-a and 2-b are mounted at both ends of the upper side of the trunk of the vehicle 1 on the side of the vehicle at a predetermined angle α with an axis extending in the front-rear direction of the vehicle. The cross wind spoilers 2-a and 2-b are made of polyurethane resin or fiber reinforced plastic (FRP), and have a rectangular shape as shown in FIG. In FIG. 2, the total length l of the cross wind spoilers 2-a, b substantially corresponds to the trunk length, and here, the total length l = 500 mm. Cross wind spoiler 2-a, b
Is a height that satisfies the regulation of 165 mm or less from the vehicle surface. In the present embodiment, the height h = 200 mm because the cross wind spoilers 2-a and 2b are mounted to be inclined from the vehicle height direction.
And The thickness w is about 30 mm. At the center of the cross wind spoiler 2-a, b
90 ° rotation is rectangular vents 3-a was, b is is provided with, ventilation holes 3-a, the width l 1 of b 150 mm, the height h 1 is 180 mm.
なお、第２図に示すように通風孔３−a,bは横風スポ
イラー２−a,bに対し角度β傾けて設けてある。As shown in FIG. 2, the ventilation holes 3-a, b are provided at an angle β with respect to the horizontal wind spoiler 2-a, b.
以上の構成において、その作用を説明する。第３図
（ａ），（ｂ）に示すように車両１が車速V0で走行中に
横風VSを受けると或量の前後方向に沿う軸に対して入射
角（ヨー角）φをもった合成風Ｖにより負圧域５が生じ
車両１の重心にはヨーイングモーメント４がかかる。こ
のヨーイングモーメント４は、車両１の直進運動を乱し
走行安定性を損なわせる働きをもっている。このときの
車両風上側面部の圧力分布を第４図に示す。この第４図
中の数字は圧力係数Cpの値を表している。圧力係数Cpは
Cp＝P/（1/2・ρ・V2）で無次元化された数である。こ
こでＰは車両の表面圧力、ρは空気密度、Ｖは合成風速
である。第４図より車両後部に負圧域５が発生している
ことがわかる。この負圧域５は、横風が車両側面からト
ランク上面に回り込むとき流速が速くなる為に生じるも
のである。この負圧域５は車両後部に風上側に引っ張る
為に、ヨーイングモーメント４を発生させる大きな要因
の一つになっている。これに対し第５図に示す様に、横
風スポイラー２−a,bを装着することによってトランク
上部へ急速に回り込んでいた横風の流れが遮られ、大回
りで緩やかな流れ10となる。その結果、負圧域５は減少
し、ヨーイングモーメント４も減少する。また横風スポ
イラ２−a,bは第３図（ｂ）に示す合成風Ｖを動圧とし
て受け、ヨーインクモーメント４と逆回りのモーメント
を生じさせるため、ヨーイングモーメント４はさらに減
少する。The operation of the above configuration will be described. 3 (a), with φ angle of incidence to the axis along the longitudinal direction of Aruryo receives a crosswind V S during running at vehicle speed V 0 the vehicle 1 is, as shown in (b) (yaw angle) A negative pressure region 5 is generated by the combined wind V, and a yawing moment 4 is applied to the center of gravity of the vehicle 1. The yawing moment 4 has a function of disturbing the linear movement of the vehicle 1 and impairing running stability. FIG. 4 shows the pressure distribution on the windward side of the vehicle at this time. The numbers in FIG. 4 represent the value of the pressure coefficient Cp. The pressure coefficient Cp is
Cp = P / (1/2 · ρ · V 2 ) is a dimensionless number. Here, P is the surface pressure of the vehicle, ρ is the air density, and V is the composite wind speed. From FIG. 4, it can be seen that a negative pressure region 5 is generated at the rear of the vehicle. The negative pressure region 5 is generated because the flow velocity becomes high when the cross wind goes from the vehicle side surface to the trunk upper surface. This negative pressure region 5 is one of the major factors that cause the yawing moment 4 to be pulled to the windward side at the rear of the vehicle. On the other hand, as shown in FIG. 5, by attaching the cross wind spoilers 2-a and b, the flow of the cross wind that has rapidly flowed into the upper part of the trunk is blocked, and the flow 10 becomes large and gentle. As a result, the negative pressure region 5 decreases, and the yawing moment 4 also decreases. Further, the cross wind spoilers 2-a and 2-b receive the combined wind V shown in FIG. 3 (b) as a dynamic pressure, and generate a counterclockwise moment to the yaw ink moment 4, so that the yawing moment 4 further decreases.
そこで横風スポイラ２−a,bは風の流れを変化させる
為のものであるから数の流れとの相対角度、即ち車両へ
の取付角度によりヨーイングモーメント係数CYMの値が
異なってくる。そこで、横風スポイラ２−a,bの車両の
前後方向の軸に対する取り付け角度αとヨーイングモー
メント係数CYM低減率，空気抵抗係数CD増加率との関係
を第６図に示す。なお、この実験は、合成風Ｖの風速を
20m/s,ヨー角を30゜とし1/10縮尺模型を用いて行ったも
のであり、このとき横風スポイラ２−a,bに通風孔３−
a,bは設けられていない。第６図に示される実験結果を
見ると、取り付け角度α＝20゜のときのヨーイングモー
メント係数CYMが取り付け角度α＝０゜の場合と比べ約
６％減少していることがわかる。しかし、スポイラ２−
a,bが風の流れを変化させるとき、風の流れを直接さえ
ぎる為に空気抵抗係数CDも増加している。従って、ヨー
イングモーメント係数CYMを減少させたとき空気抵抗係
数CDの増加を抑える方法が必要となる。通気抵抗係数CD
の増加を押さえる為には、第２図に示す横風スポイラ２
−a,bの高さｈや全長ｌを小さくするとよいが、この場
合ヨーイングモーメント係数CYMがあまり減少しなくな
ってしまう。従って本実施例では第２図に示すように横
風スポイラ２−a,bに通風孔３−a,bを設けることによっ
て横風スポイラ２−a,bによってその流れが遮られてい
た車両側面から後部上面に沿った空気流の一部を円滑に
流れるようにした。このため、空気抵抗係数CDの増加を
抑制しつつ、ヨーイングモーメント係数CYMを減少させ
ることができる。Therefore, the crosswind spoilers 2-a and 2-b are for changing the flow of the wind, so that the value of the yawing moment coefficient CYM differs depending on the relative angle to the number of flows, that is, the angle of attachment to the vehicle. Accordingly, shown crosswind spoiler 2-a, the attachment angle α and yawing moment coefficient C YM reduced rate for longitudinal axis of b of the vehicle, the relation between the drag coefficient C D increase rate in Figure 6. In this experiment, the wind speed of the synthetic wind V was
The test was performed using a 1/10 scale model with 20 m / s and a yaw angle of 30 °.
a and b are not provided. From the experimental results shown in FIG. 6, it can be seen that the yawing moment coefficient C YM when the mounting angle α = 20 ° is reduced by about 6% as compared with the case where the mounting angle α = 0 °. However, Spoiler 2-
a, b is the time to change the flow of the wind, also an air resistance coefficient C D to interrupt the flow of air directly has increased. Therefore, a method of suppressing the increase of the drag coefficient C D is required when reducing the yawing moment coefficient C YM. Ventilation resistance coefficient C D
In order to suppress the increase of the wind, the side wind spoiler 2 shown in FIG.
It is preferable to reduce the height h and the total length l of −a, b, but in this case, the yawing moment coefficient C YM does not decrease so much. Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, by providing ventilation holes 3-a, b in the cross-wind spoilers 2-a, b, the flow is interrupted by the cross-wind spoilers 2-a, b from the side of the vehicle to the rear. A part of the air flow along the upper surface was made to flow smoothly. Therefore, while suppressing the increase in the drag coefficient C D, it is possible to reduce the yawing moment coefficient C YM.
さらに本実施例においては、通風孔３−a,bを横風ス
ポイラ２−a,bに対し角度β傾けて設けている為に、ヨ
ー角の小さい風が一層流れやすくなっている。この結
果、ヨー角が小さい風の流れが通風孔３−a,bを通過
し、ヨー角が大きい風の流れは横風スポイラ２−a,bに
より遮られ大回りして流れることになる。従ってより一
層のヨーイングモーメント係数CYMの減少および空気抵
抗係数CDの増加の抑制を図ることができる。Further, in the present embodiment, since the ventilation holes 3-a, b are provided at an angle β with respect to the horizontal wind spoilers 2-a, b, the wind having a small yaw angle can flow more easily. As a result, the flow of the wind having a small yaw angle passes through the ventilation holes 3-a, b, and the flow of the wind having a large yaw angle is blocked by the cross wind spoilers 2-a, b and flows in a large turn. Therefore it is possible to more decrease the further yawing moment coefficient C YM and suppression of increase of the drag coefficient C D.
ここで、第７図に横風スポイラ２−a,bに通風孔３−
a,bを設けた場合と設けない場合のヨーイングモーメン
ト係数CYM低減率と空気抵抗係数CD増加率を示す。なお
この実験は1/10縮尺模型を用いて行ったもので、このと
きの横風スポイラ２−a,bの取り付け角度αは０度であ
る。Here, in FIG. 7, the ventilation holes 3-
a, shows the yawing moment coefficient C YM reduction rate and the air resistance coefficient C D increase rate when not provided with the case of providing the b. This experiment was performed using a 1/10 scale model, and the attachment angle α of the cross wind spoilers 2-a, b at this time was 0 degree.
第７図において、A,Cは通風孔３−a,bがない場合、Ｂ
は通風孔３−a,bがある場合のCYM低減率とCD増加率をそ
れぞれ示している。この結果から通風孔３−a,bを設け
たことにより空気抵抗係数CDは、全長ｌが通風孔の長さ
だけ短くなった程度減少しているのに対し（つまりＢの
CD増加率がＣのCD増加率と同程度まで減少している）ヨ
ーイングモーメント係数CYMは通風孔の無い状態のもの
とはほとんど変化がないことが確認できる。（つまりＢ
のCYM低減率とＡのCYM低減率とはほとんど変化がない） ここで、第８図を用いて横風スポイラ２−a,bに形成
される通風孔３−a,bの角度について説明する。In FIG. 7, A and C are B when there are no ventilation holes 3-a and b.
Shows ventilation holes 3-a, a C YM reduction rate and C D the rate of increase when there is b, respectively. Drag coefficient C D by the ventilating hole 3-a, a b provided from this result, while the overall length l has decreased degree of shortened by the length of the vents (i.e. B
C D increase rate C D is decreased growth rate and to the same extent) yawing moment coefficient C YM of C it can be confirmed that there is little change from those of the absence of ventilation holes. (That is, B
Little change with C YM reduction ratio and C YM reduction rate of A is not) where crosswind spoiler 2-a with reference to FIG. 8, ventilation holes 3-a formed in b, the angle of the b Description I do.
Wolf−Heinrich Hucho編集の『Aerodynamics of Road
Vehicles』によれば、空気流のヨー角が±10゜以下の
場合は空気抵抗係数CDを押さえることを優先し、空気流
のヨー角が±10゜より大きい場合はヨーイングモーメン
ト係数CYMを低減させることを優先すべきだと著してい
る。従って空気抵抗係数CDの増加を押さえるのは、横風
があまり強く無い場合を考えればよい。以上から通風孔
３−a,bの傾きは第８図で示すように車両の前後方向の
軸と一定の角度γをもたせ、車速によって生じる風の流
れを通しやすく、横風による風の流れを妨げるように通
風孔を設けてやる。従って通風孔３−a,bの傾きの角度
γは車軸に対し10〜20゜に設定する。Aerodynamics of Road, edited by Wolf-Heinrich Hucho
According to Vehicles ", when the yaw angle is less than ± 10 ° of the air flow and priority to press the drag coefficient C D, when the yaw angle is greater than ± 10 ° of the air flow the yawing moment coefficient C YM He says that reduction should be a priority. Therefore the press the increase in the drag coefficient C D may be considered a case crosswind not very strong. As shown in FIG. 8, the inclination of the ventilation holes 3-a and b has a certain angle γ with the longitudinal axis of the vehicle, so that the flow of the wind generated by the vehicle speed can be easily passed and the flow of the wind caused by the cross wind is obstructed. I will provide a ventilation hole like this. Therefore, the inclination angle γ of the ventilation holes 3-a, b is set to 10 to 20 ° with respect to the axle.
なお、本実施例の横風スポイラ２−a,bは特に高速走
行時にその効果を発揮するので車速に応じて展開，収納
するようにしても良い。この場合横風スポイラ２−a,b
は公知の車速センサからの車速信号に応じて高速走行時
に展開，中・低速走行時に収納するように制御する。さ
らに、横風スポイラ２−a,bを収納した場合に横風スポ
イラ２−a,bがトランク上面に収まるように取り付け角
度を車両の前後方向の軸に近づけてもよい。なお、横風
スポイラ２−a,bの展開，収納は運転車が手動スイッチ
にて制御するようにしても良い。これにより運転車の判
断に基づいて任意に横風スポイラ２−a,bの効果を得る
ことができる。Note that the crosswind spoilers 2-a and 2-b of the present embodiment exert their effects particularly during high-speed running, so they may be deployed and stored according to the vehicle speed. In this case, the crosswind spoiler 2-a, b
Is controlled in accordance with a vehicle speed signal from a known vehicle speed sensor so as to be deployed during high-speed running and stored during medium / low speed running. Further, when the cross wind spoilers 2-a, b are stored, the mounting angle may be set closer to the longitudinal axis of the vehicle so that the cross wind spoilers 2-a, b fit into the upper surface of the trunk. The deployment and storage of the crosswind spoilers 2-a, b may be controlled by the driver's vehicle using a manual switch. Thereby, the effects of the cross wind spoilers 2-a, b can be arbitrarily obtained based on the judgment of the driving vehicle.
また、横風スポイラ２−a,bの外観、又は剛性上の都
合から通風孔３−a,bを設けることが困難なとき、通風
孔３−a,bは設けずに取り付け角度αのみ設定してもよ
い。When it is difficult to provide the ventilation holes 3-a, b due to the appearance of the cross-wind spoilers 2-a, b or rigidity, only the mounting angle α is set without providing the ventilation holes 3-a, b. You may.
また、例えば特開昭62−182671号公報に示される風向
検出装置を用いて風向を検出し横風スポイラ２−a,bの
取り付け角度αを制御しても良い。つまり、空気流のヨ
ー角の変化に伴いヨーイングモーメント係数CYMを低減
させるのに最適な取り付け角度αは変化するので、上述
の制御により横風スポイラ２−a,bをその時点において
最適な取り付け角度αに制御することができる。Alternatively, the installation angle α of the cross wind spoilers 2-a and b may be controlled by detecting the wind direction using a wind direction detection device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-182671. In other words, the optimum mounting angle α for reducing the yawing moment coefficient C YM changes with the change in the yaw angle of the airflow, so that the above-described control allows the cross wind spoilers 2-a, b to be set at the optimum mounting angle at that time. can be controlled to α.
また、本実施例においては、通風孔３−a,bの断面形
状を長方形としたが通風孔３−a,bはヨー角が小さい時
の風の流れを逃がしてやるものであるので、断面形状は
長方形である必要はなく、例えば円形あるいは他の多角
形，楕円等でも良い。Further, in the present embodiment, the cross-sectional shape of the ventilation holes 3-a, b is rectangular, but since the ventilation holes 3-a, b release the flow of wind when the yaw angle is small, The shape does not need to be rectangular, and may be, for example, a circle or another polygon, an ellipse, or the like.
以上述べたように本発明によれば、車両の後部に設け
られて車両の側面から後部へまわり込む空気流を遮る自
動車用エアスポイラにその空気流の一部を円滑に流すた
めの通風孔を設けるために、ヨーインドモーメントを低
減しつつ、かつ空気抵抗の増加を抑制することができ
る。As described above, according to the present invention, an air spoiler for a vehicle, which is provided at a rear portion of a vehicle and blocks an air flow circling from a side surface of the vehicle to the rear portion, is provided with a ventilation hole for smoothly flowing a part of the air flow. Therefore, it is possible to suppress the increase in air resistance while reducing the yaw India moment.
第１図は本発明の一実施例の構成を示す構成図、第２図
（ａ），（ｂ）は横風スポイラの構造を示す正面図およ
び上方から見た断面図、第３図（ａ），（ｂ）は横風走
行時のヨーイングモーメントの発生原理を説明する説明
図、第４図は横風走行時の自動車風上側面における圧力
分布図、第５図は横風スポイラの作動を説明する説明
図、第６図は横風スポイラの車両の前後方向の軸に対す
る取付け角度と、ヨーイングモーメント係数低減率及び
空気抵抗係数増加率との関係を示す特性図、第７図は横
風スポイラに通風孔を設けた場合と設けない場合とにお
けるヨーイングモーメント係数低減率及び空気抵抗係数
増加率を示す特性図、第８図は車両の前後方向の軸に対
して設定する通風孔の角度を説明するための説明図であ
る。 １……車両,2−a,b……横風スポイラ,3−a,b……通風
孔。FIG. 1 is a configuration diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention, FIGS. 2 (a) and 2 (b) are a front view and a cross-sectional view as viewed from above showing the structure of a cross wind spoiler, and FIG. 3 (a). , (B) is an explanatory view for explaining the principle of generation of a yawing moment during crosswind running, FIG. 4 is a pressure distribution diagram on the windward side of the vehicle during crosswind running, and FIG. 5 is an explanatory view for explaining the operation of the crosswind spoiler. FIG. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the mounting angle of the crosswind spoiler with respect to the longitudinal axis of the vehicle and the reduction rate of the yawing moment coefficient and the increase rate of the air resistance coefficient. FIG. 7 shows the crosswind spoiler provided with ventilation holes. FIG. 8 is a characteristic diagram showing a yaw moment coefficient reduction rate and an air resistance coefficient increase rate in a case and in a case where it is not provided, and FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining an angle of a ventilation hole set with respect to a longitudinal axis of the vehicle. is there. 1 ... vehicle, 2-a, b ... cross-wind spoiler, 3-a, b ... ventilation hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 清司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 野村 悦治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−114787（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 37/02──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kiyoshi Kawaguchi 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Corporation (72) Inventor Etsuji Nomura 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Nihon Denso (56) References JP-A-63-114787 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 37/02
Claims (2)
られた車両用エアスポイラにおいて、 このエアスポイラは車両の後部側面から後部上面へまわ
り込む空気流を遮ぎるように、車両の前後方向の軸と所
定角度をもって設けられ、かつこのエアスポイラを貫通
する通風孔を設けることを特徴とする車両用エアスポイ
ラ。1. An air spoiler for a vehicle, which is separately provided on the left and right sides of a rear portion of a vehicle, wherein the air spoiler has an axis in the front-rear direction of the vehicle so as to block an air flow flowing from a rear side surface of the vehicle to a rear upper surface. An air spoiler for a vehicle, wherein the air spoiler is provided at a predetermined angle and has a ventilation hole penetrating the air spoiler.
して所定角度をもって車両の外方へ斜めに延在するよう
に装着されることを特徴とする請求項１記載の車両用エ
アスポイラ装置。2. An air spoiler device for a vehicle according to claim 1, wherein said air spoiler is mounted so as to extend obliquely outward of the vehicle at a predetermined angle with respect to a height direction of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298827A JP2811638B2 (en) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | Air spoiler for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63298827A JP2811638B2 (en) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | Air spoiler for vehicles |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH02144264A JPH02144264A (en) | 1990-06-04 |
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ID=17864733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298827A Expired - Lifetime JP2811638B2 (en) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | Air spoiler for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2811638B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5248582B2 (en) * | 2010-12-13 | 2013-07-31 | 株式会社ホンダアクセス | Rear spoiler |
| JP2017202751A (en) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle aerodynamic characteristic optimization device using two-way switching rib |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63114787U (en) * | 1987-01-20 | 1988-07-23 |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP63298827A patent/JP2811638B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02144264A (en) | 1990-06-04 |
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