JP2799983B2 - 船舶推進機のエンジン冷却装置 - Google Patents
船舶推進機のエンジン冷却装置Info
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機、船内外機
等の船舶推進機のエンジン冷却装置に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】外水をエンジンに連動するポンプで吸上
げ、該水ポンプが圧送する冷却水を、エンジン本体に設
けた水ジャケットに供給する船舶推進機のエンジン冷却
装置において、ポンプと水ジャケットとの間の冷却水通
路の途中に冷却水を排出する戻り通路を分岐させ、該分
岐部にスロットルレバーと連動の制御弁を設けると共
に、該制御弁をスロットルレバーの低開度の時には水ジ
ャケット側と戻り通路側を同時に開口させ、高開度の時
には戻り通路側を閉じるように構成した船舶推進機のエ
ンジン冷却装置は、例えば、実公昭５０−４１５３号公
報に示すように公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
おいて、シリンダヘッドは燃焼室の上面を形成している
ものであることから低速時にも着火性を保持するように
冷却水の供給を制御しなくてはならず、また、２サイク
ルエンジンにおいては、シリンダボディの形成された掃
気通路の過冷による燃料の気化の阻害を防止しなくては
ならない等、エンジンの各部位をその部位に合わせて最
適に冷却する必要がある。 【０００４】ところが、上記従来の技術では、ポンプと
水ジャケットとの間の冷却水の給水路に制御弁を設けて
いるのみであり、水ジャケットの途中には制御弁を設け
ていないため、所望の特定部位の冷却を特に制御するよ
うなことができず、スロットル弁の開閉動作に連動して
制御弁を制御しても、部位によっては過冷し又は冷却不
足を生じるという問題がある 【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、シリンダボディ側水ジャケットとシリンダヘッ
ド側水ジャケットへのそれぞれの給水量を調節可能にし
て、そのエンジンに合った冷却を行い、よって過冷却或
は焼付き等の熱的トラブルの少ない船舶推進機のエンジ
ン冷却装置を提供しようとするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における船舶推進機のエンジン冷却装置は、
シリンダボディ側水ジャケットの冷却水通路系とシリン
ダヘッド側水ジャケットの冷却水通路系とを備え、吸気
スロットル弁の開閉動作に連動してエンジンの低速時に
は水ジャケットへの給水量を抑え、エンジンの中高速時
には水ジャケットへの給水量を増す給水量制御弁を前記
水ポンプと水ジャケット間の給水路に設けると共に、前
記シリンダボディ側水ジャケット又はシリンダヘッド側
水ジャケット或は両水ジャケットの冷却水通路系に更に
前記給水量制御弁と実質的に同一機能を有する給水量制
御弁を付加して、両水ジャケットへのそれぞれの給水量
を調節可能にしたことを特徴とするものである。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１は本発明が適用された船外機
を示す側面図、図２は図１のエンジンを模式的に示す断
面図、図３は図１の給水量制御弁を示す断面図、図４は
図１の冷却系統を模式的に示す配管図である。 【０００８】船外機１０は、図１に示すように、取付ブ
ラケット１１を介して船体に取付け可能とされ、推進ユ
ニット１２の上部にエンジン１３を搭載している。船外
機１０は、エンジン１３の出力を、ドライブ軸１４、プ
ロペラ軸１５を介してプロペラ１６に伝えるようになっ
ている。 【０００９】エンジン１３は、図２に示すような２サイ
クルエンジンである。１７はシリンダボディ、１８はシ
リンダヘッド、１９はクランクケ―ス、２０は気化器、
２０Ａはフロ―ト室、２１は吸気箱、２２は前記ドライ
ブ軸１４がクランク軸、２３はピストン、２４は点火プ
ラグ、２５は気化器２０の吸気スロットル弁、２６はリ
―ド弁である。そして、気化器２０が生成する空気と燃
料の混合気は、リ―ド弁２６、クランク室２７、掃気通
路２８を経て、燃焼室２９に供給される。エンジン１３
の回転速度は、スロットル弁２５の開度に連動して増減
する。 【００１０】エンジン１３は、図１，図２，図４に示す
ように、シリンダボディ１７にボディ側水ジャケット３
０を備え、シリンダヘッド１８にヘッド側水ジャケット
３１を備えている。そしてこの実施例では、ボディ側水
ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１は直列に接
続されている。 【００１１】エンジン１３は、ドライブ軸１４の周囲に
水ポンプ３２を備えている。水ポンプ３２は、エンジン
１３の駆動時にドライブ軸１４の回転に連動して駆動さ
れ、水取入口３３から吸込んだ外水を、冷却水として、
水ポンプ３２とボディ側水ジャケット３０間の給水路３
４を介してボディ側水ジャケット３０に供給する。ボデ
ィ側水ジャケット３０に供給された冷却水は、連通路３
５を経てヘッド側水ジャケット３１に供給される。ヘッ
ド側水ジャケット３１に供給された冷却水は、排水路３
６から推進ユニット１２のケーシング中に排出され、プ
ロペラ１６のボス部に設けた通路から外部に排出され
る。 【００１２】エンジン１３は、図１，図４に示すよう
に、給水路３４がボディ側水ジャケット３０に連通する
部分及びボディ側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケ
ット３１間の連通路３５に給水量制御弁３７，３７Ａを
設けている。この給水量制御弁３７，３７Ａは実質的に
同一機能を有するものであるので、給水量制御弁３７で
以下その構成を説明する。給水量制御弁３７は図３に示
すように、ハウジング３８と弁体３９とからなってい
る。ハウジング３８は、給水路３４が接続される流入ポ
―ト４０、水ジャケット３０が接続される流出ポ―ト４
１、バイパス管４２が接続されるバイパスポ―ト４３を
有している。 【００１３】前記弁体３９は、ハウジング３８の内部で
回転し、流入ポ―ト４０と流出ポ―ト４１、バイパスポ
―ト４３とを遮断ないしは接続する通路４４を有してい
る。すなわち、制御弁３７の弁体３９は、 図３の状態下で、流入ポ―ト４０、バイパスポ―ト４
３のみに接続し、水ポンプ３２が圧送する冷却水の全量
をバイパス管４２に導き、 図３の状態から時計回りに徐々に回転する状態下で、
流入ポ―ト４０とバイパスポ―ト４３の接続面積を減
じ、かつ流入ポ―ト４０と流出ポ―ト４１の接続面積を
増し、水ポンプ３２が圧送する冷却水を徐々に水ジャケ
ット３０及び３１に導くことを可能にする。 【００１４】給水量制御弁３７の弁体３９は、図１に示
すように、吸気スロットル弁２５の弁軸に固定される駆
動リンク４５、弁体３９の弁軸に固定される従動リンク
４６、駆動リンク４５と従動リンク４６を連結する中間
リンク４７を介して吸気スロットル弁２５に連結されて
いる。 【００１５】これにより、制御弁３７は、吸気スロット
ル弁２５の開閉動作に連動し、 エンジン１３の低速時には、弁体３９を図３の状態に
設定して、水ジャケット３０，３１への給水量を抑え、 エンジン１３の中高速時には、弁体３９を図３の状態
から徐々に時計回りに回転して、水ジャケット３０，３
１への給水量を増加させる。なお、バイパス管４２は推
進ユニット１２の外部に開口し、バイパス管４２から外
部への排水状態をチェックすることにより、水ポンプ３
２、給水量制御弁３７の各動作状態をモニタ―すること
ができる。 【００１６】以下、上記実施例の作用について説明す
る。上記実施例によれば、水ジャケット３０に連なる給
水路３４に設けられた給水量制御弁３７及びボディ側水
ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１間の連通路
３５に設けられた給水量制御弁３７Ａが、エンジン１３
の吸気スロットル弁２５の開閉動作、すなわちエンジン
１３の回転速度状態に連動して作動する。これら給水量
制御弁３７，３７Ａの作動により、吸気スロットル弁２
５が全閉あるいは全閉近くに設定されるエンジン１３の
低速時には水ジャケット３０，３１への給水量が抑えら
れ、シリンダボディ１７，シリンダヘッド１８の保温に
よって掃気通路２８，燃焼室２９の壁面が過冷とされず
燃料の気化が促進され、エンジン１３の低速における回
転持続を安定的に維持し円滑な運転が確保される。ま
た、エンジン１３の中高速時には水ジャケット３０，３
１への給水量が増加され、シリンダボディ１７，シリン
ダヘッド１８の積極的な冷却によって、エンジン１３を
熱的トラブルから保護することが可能となる。 【００１７】しかも、前記給水量制御弁３７Ａがボディ
側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１間の連
通路３５に設けられているので、給水量制御弁３７によ
る水ジャケット３０への給水量と、該給水量制御弁３７
Ａによる水ジャケット３１への給水量とを適宜に調整す
ることが可能となり、エンジン１３の低速時には制御弁
３７による水ジャケット３０の保温によって掃気通路２
８の温度を最適に維持させ、制御弁３７Ａによる水ジャ
ケット３１の保温によって燃焼室２９の壁面が過冷が確
実に防止される。また、エンジン１３の中高速時にも、
両制御弁３７，３７Ａによって、所望の部位の冷却を自
由に調節して所望の部位の積極的な冷却を行うことがで
きる。 【００１８】図５は本発明の他の実施例の冷却系統を模
式的に示す配管図である。この実施例においては、ボデ
ィ側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１を、
給水路３４と排水路３６の間に並列的に配置している。
５１Ａ，５１Ｂは冷却水通路系の分岐給水路、５２Ａ，
５２Ｂは冷却水通路系の分岐排水路、５３はバイパス水
路である。この実施例では、各水路３４，３６，５１
Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３のいずれかを選択し
て給水量制御弁５４（５４Ａ〜５４Ｇ）を設け、両水ジ
ャケット３０，３１へのそれぞれの給水量を調節可能に
している。 【００１９】例えば、制御弁を給水路３４中の５４Ａと
分岐給水路５１Ａ中の５４Ｂ又は分岐排水路５２Ａ中の
５４Ｄとした場合には、水ジャケット３０を流れる給水
量は給水路３４と分岐給水路５１Ａで調整され、水ジャ
ケット３１を流れる給水量は給水路３４のみで調整され
ることになり、掃気通路の壁面の過冷を防止し低速での
燃料の気化を促進するのに効果的である。また、制御弁
を給水路３４中の５４Ａと分岐給水路５１Ｂ中の５４Ｃ
又は分岐排水路５２Ｂ中の５４Ｅとした場合には、水ジ
ャケット３１を流れる給水量は給水路３４と分岐給水路
５１Ｂで調整され、水ジャケット３０を流れる給水量は
給水路３４のみで調整されることになり、燃焼室の過冷
を防止し低速での着火性を確保するのに効果的である。
また、制御弁を給水路３４中の５４Ａと分岐給水路５１
Ａ中の５４Ｂ又は分岐排水路５２Ａ中の５４Ｄと分岐給
水路５１Ｂ中の５４Ｃ又は分岐排水路５２Ｂ中の５４Ｅ
とした場合には、両水ジャケット３０，３１を流れる給
水量がそれぞれ分岐給水路５１Ａと分岐給水路５１Ｂと
で調整されることになり、掃気通路の壁面及び燃焼室の
過冷等がより確実に防止される。 【００２０】そして、水路３４，５１Ａ，５１Ｂに設け
られる制御弁５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ等は、前記制御弁
３７と同様なバイパス構造もしくは可変絞り構造のいず
れの構造によるものであってもよい。また、水路３６，
５２Ａ，５２Ｂに設けられる制御弁５４Ｄ〜５４Ｆ等に
は可変絞り構造のものが用いられる。 【００２１】なお、本発明の給水量制御弁は、実質的に
吸気スロットル弁の開閉動作に連動するものであればよ
いので、エンジンの回転速度を検出したセンサの検出結
果により、電気的に開閉制御されるものであってもよ
い。 【００２２】 【発明の効果】本発明によれば、水ジャケットに連なる
水ポンプと水ジャケット間に設けられる給水量制御弁が
エンジンの吸気スロットル弁の開閉動作、すなわちエン
ジンの回転速度状態に連動して作動し、この給水量制御
弁の作動により、エンジンの低速時には水ジャケットへ
の給水量が抑えられ、エンジン本体の保温によって燃料
の気化が促進され、燃焼室の過冷も防止されて、エンジ
ンの低速における回転持続を安定的に維持し円滑な運転
が確保される。また、エンジンの中高速時には水ジャケ
ットへの給水量が増加され、エンジン本体の積極的な冷
却によって、エンジンを熱的トラブルから保護すること
が可能となる。 【００２３】しかも、付加された給水量制御弁が両水ジ
ャケットのいずれに対しても、その給水量を調整可能に
するように配置されているので、各水ジャケットへの給
水割合が変更できて、エンジンの低速時における前記掃
気通路の温度や燃焼室の温度を選択的に最適に維持させ
得る。また、エンジンの中高速時にも、前記制御弁によ
って、所望の部位の冷却を自由に調節して所望の部位の
積極的な冷却を行うことができるのである。
等の船舶推進機のエンジン冷却装置に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】外水をエンジンに連動するポンプで吸上
げ、該水ポンプが圧送する冷却水を、エンジン本体に設
けた水ジャケットに供給する船舶推進機のエンジン冷却
装置において、ポンプと水ジャケットとの間の冷却水通
路の途中に冷却水を排出する戻り通路を分岐させ、該分
岐部にスロットルレバーと連動の制御弁を設けると共
に、該制御弁をスロットルレバーの低開度の時には水ジ
ャケット側と戻り通路側を同時に開口させ、高開度の時
には戻り通路側を閉じるように構成した船舶推進機のエ
ンジン冷却装置は、例えば、実公昭５０−４１５３号公
報に示すように公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
おいて、シリンダヘッドは燃焼室の上面を形成している
ものであることから低速時にも着火性を保持するように
冷却水の供給を制御しなくてはならず、また、２サイク
ルエンジンにおいては、シリンダボディの形成された掃
気通路の過冷による燃料の気化の阻害を防止しなくては
ならない等、エンジンの各部位をその部位に合わせて最
適に冷却する必要がある。 【０００４】ところが、上記従来の技術では、ポンプと
水ジャケットとの間の冷却水の給水路に制御弁を設けて
いるのみであり、水ジャケットの途中には制御弁を設け
ていないため、所望の特定部位の冷却を特に制御するよ
うなことができず、スロットル弁の開閉動作に連動して
制御弁を制御しても、部位によっては過冷し又は冷却不
足を生じるという問題がある 【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、シリンダボディ側水ジャケットとシリンダヘッ
ド側水ジャケットへのそれぞれの給水量を調節可能にし
て、そのエンジンに合った冷却を行い、よって過冷却或
は焼付き等の熱的トラブルの少ない船舶推進機のエンジ
ン冷却装置を提供しようとするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における船舶推進機のエンジン冷却装置は、
シリンダボディ側水ジャケットの冷却水通路系とシリン
ダヘッド側水ジャケットの冷却水通路系とを備え、吸気
スロットル弁の開閉動作に連動してエンジンの低速時に
は水ジャケットへの給水量を抑え、エンジンの中高速時
には水ジャケットへの給水量を増す給水量制御弁を前記
水ポンプと水ジャケット間の給水路に設けると共に、前
記シリンダボディ側水ジャケット又はシリンダヘッド側
水ジャケット或は両水ジャケットの冷却水通路系に更に
前記給水量制御弁と実質的に同一機能を有する給水量制
御弁を付加して、両水ジャケットへのそれぞれの給水量
を調節可能にしたことを特徴とするものである。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１は本発明が適用された船外機
を示す側面図、図２は図１のエンジンを模式的に示す断
面図、図３は図１の給水量制御弁を示す断面図、図４は
図１の冷却系統を模式的に示す配管図である。 【０００８】船外機１０は、図１に示すように、取付ブ
ラケット１１を介して船体に取付け可能とされ、推進ユ
ニット１２の上部にエンジン１３を搭載している。船外
機１０は、エンジン１３の出力を、ドライブ軸１４、プ
ロペラ軸１５を介してプロペラ１６に伝えるようになっ
ている。 【０００９】エンジン１３は、図２に示すような２サイ
クルエンジンである。１７はシリンダボディ、１８はシ
リンダヘッド、１９はクランクケ―ス、２０は気化器、
２０Ａはフロ―ト室、２１は吸気箱、２２は前記ドライ
ブ軸１４がクランク軸、２３はピストン、２４は点火プ
ラグ、２５は気化器２０の吸気スロットル弁、２６はリ
―ド弁である。そして、気化器２０が生成する空気と燃
料の混合気は、リ―ド弁２６、クランク室２７、掃気通
路２８を経て、燃焼室２９に供給される。エンジン１３
の回転速度は、スロットル弁２５の開度に連動して増減
する。 【００１０】エンジン１３は、図１，図２，図４に示す
ように、シリンダボディ１７にボディ側水ジャケット３
０を備え、シリンダヘッド１８にヘッド側水ジャケット
３１を備えている。そしてこの実施例では、ボディ側水
ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１は直列に接
続されている。 【００１１】エンジン１３は、ドライブ軸１４の周囲に
水ポンプ３２を備えている。水ポンプ３２は、エンジン
１３の駆動時にドライブ軸１４の回転に連動して駆動さ
れ、水取入口３３から吸込んだ外水を、冷却水として、
水ポンプ３２とボディ側水ジャケット３０間の給水路３
４を介してボディ側水ジャケット３０に供給する。ボデ
ィ側水ジャケット３０に供給された冷却水は、連通路３
５を経てヘッド側水ジャケット３１に供給される。ヘッ
ド側水ジャケット３１に供給された冷却水は、排水路３
６から推進ユニット１２のケーシング中に排出され、プ
ロペラ１６のボス部に設けた通路から外部に排出され
る。 【００１２】エンジン１３は、図１，図４に示すよう
に、給水路３４がボディ側水ジャケット３０に連通する
部分及びボディ側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケ
ット３１間の連通路３５に給水量制御弁３７，３７Ａを
設けている。この給水量制御弁３７，３７Ａは実質的に
同一機能を有するものであるので、給水量制御弁３７で
以下その構成を説明する。給水量制御弁３７は図３に示
すように、ハウジング３８と弁体３９とからなってい
る。ハウジング３８は、給水路３４が接続される流入ポ
―ト４０、水ジャケット３０が接続される流出ポ―ト４
１、バイパス管４２が接続されるバイパスポ―ト４３を
有している。 【００１３】前記弁体３９は、ハウジング３８の内部で
回転し、流入ポ―ト４０と流出ポ―ト４１、バイパスポ
―ト４３とを遮断ないしは接続する通路４４を有してい
る。すなわち、制御弁３７の弁体３９は、 図３の状態下で、流入ポ―ト４０、バイパスポ―ト４
３のみに接続し、水ポンプ３２が圧送する冷却水の全量
をバイパス管４２に導き、 図３の状態から時計回りに徐々に回転する状態下で、
流入ポ―ト４０とバイパスポ―ト４３の接続面積を減
じ、かつ流入ポ―ト４０と流出ポ―ト４１の接続面積を
増し、水ポンプ３２が圧送する冷却水を徐々に水ジャケ
ット３０及び３１に導くことを可能にする。 【００１４】給水量制御弁３７の弁体３９は、図１に示
すように、吸気スロットル弁２５の弁軸に固定される駆
動リンク４５、弁体３９の弁軸に固定される従動リンク
４６、駆動リンク４５と従動リンク４６を連結する中間
リンク４７を介して吸気スロットル弁２５に連結されて
いる。 【００１５】これにより、制御弁３７は、吸気スロット
ル弁２５の開閉動作に連動し、 エンジン１３の低速時には、弁体３９を図３の状態に
設定して、水ジャケット３０，３１への給水量を抑え、 エンジン１３の中高速時には、弁体３９を図３の状態
から徐々に時計回りに回転して、水ジャケット３０，３
１への給水量を増加させる。なお、バイパス管４２は推
進ユニット１２の外部に開口し、バイパス管４２から外
部への排水状態をチェックすることにより、水ポンプ３
２、給水量制御弁３７の各動作状態をモニタ―すること
ができる。 【００１６】以下、上記実施例の作用について説明す
る。上記実施例によれば、水ジャケット３０に連なる給
水路３４に設けられた給水量制御弁３７及びボディ側水
ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１間の連通路
３５に設けられた給水量制御弁３７Ａが、エンジン１３
の吸気スロットル弁２５の開閉動作、すなわちエンジン
１３の回転速度状態に連動して作動する。これら給水量
制御弁３７，３７Ａの作動により、吸気スロットル弁２
５が全閉あるいは全閉近くに設定されるエンジン１３の
低速時には水ジャケット３０，３１への給水量が抑えら
れ、シリンダボディ１７，シリンダヘッド１８の保温に
よって掃気通路２８，燃焼室２９の壁面が過冷とされず
燃料の気化が促進され、エンジン１３の低速における回
転持続を安定的に維持し円滑な運転が確保される。ま
た、エンジン１３の中高速時には水ジャケット３０，３
１への給水量が増加され、シリンダボディ１７，シリン
ダヘッド１８の積極的な冷却によって、エンジン１３を
熱的トラブルから保護することが可能となる。 【００１７】しかも、前記給水量制御弁３７Ａがボディ
側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１間の連
通路３５に設けられているので、給水量制御弁３７によ
る水ジャケット３０への給水量と、該給水量制御弁３７
Ａによる水ジャケット３１への給水量とを適宜に調整す
ることが可能となり、エンジン１３の低速時には制御弁
３７による水ジャケット３０の保温によって掃気通路２
８の温度を最適に維持させ、制御弁３７Ａによる水ジャ
ケット３１の保温によって燃焼室２９の壁面が過冷が確
実に防止される。また、エンジン１３の中高速時にも、
両制御弁３７，３７Ａによって、所望の部位の冷却を自
由に調節して所望の部位の積極的な冷却を行うことがで
きる。 【００１８】図５は本発明の他の実施例の冷却系統を模
式的に示す配管図である。この実施例においては、ボデ
ィ側水ジャケット３０とヘッド側水ジャケット３１を、
給水路３４と排水路３６の間に並列的に配置している。
５１Ａ，５１Ｂは冷却水通路系の分岐給水路、５２Ａ，
５２Ｂは冷却水通路系の分岐排水路、５３はバイパス水
路である。この実施例では、各水路３４，３６，５１
Ａ，５１Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，５３のいずれかを選択し
て給水量制御弁５４（５４Ａ〜５４Ｇ）を設け、両水ジ
ャケット３０，３１へのそれぞれの給水量を調節可能に
している。 【００１９】例えば、制御弁を給水路３４中の５４Ａと
分岐給水路５１Ａ中の５４Ｂ又は分岐排水路５２Ａ中の
５４Ｄとした場合には、水ジャケット３０を流れる給水
量は給水路３４と分岐給水路５１Ａで調整され、水ジャ
ケット３１を流れる給水量は給水路３４のみで調整され
ることになり、掃気通路の壁面の過冷を防止し低速での
燃料の気化を促進するのに効果的である。また、制御弁
を給水路３４中の５４Ａと分岐給水路５１Ｂ中の５４Ｃ
又は分岐排水路５２Ｂ中の５４Ｅとした場合には、水ジ
ャケット３１を流れる給水量は給水路３４と分岐給水路
５１Ｂで調整され、水ジャケット３０を流れる給水量は
給水路３４のみで調整されることになり、燃焼室の過冷
を防止し低速での着火性を確保するのに効果的である。
また、制御弁を給水路３４中の５４Ａと分岐給水路５１
Ａ中の５４Ｂ又は分岐排水路５２Ａ中の５４Ｄと分岐給
水路５１Ｂ中の５４Ｃ又は分岐排水路５２Ｂ中の５４Ｅ
とした場合には、両水ジャケット３０，３１を流れる給
水量がそれぞれ分岐給水路５１Ａと分岐給水路５１Ｂと
で調整されることになり、掃気通路の壁面及び燃焼室の
過冷等がより確実に防止される。 【００２０】そして、水路３４，５１Ａ，５１Ｂに設け
られる制御弁５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ等は、前記制御弁
３７と同様なバイパス構造もしくは可変絞り構造のいず
れの構造によるものであってもよい。また、水路３６，
５２Ａ，５２Ｂに設けられる制御弁５４Ｄ〜５４Ｆ等に
は可変絞り構造のものが用いられる。 【００２１】なお、本発明の給水量制御弁は、実質的に
吸気スロットル弁の開閉動作に連動するものであればよ
いので、エンジンの回転速度を検出したセンサの検出結
果により、電気的に開閉制御されるものであってもよ
い。 【００２２】 【発明の効果】本発明によれば、水ジャケットに連なる
水ポンプと水ジャケット間に設けられる給水量制御弁が
エンジンの吸気スロットル弁の開閉動作、すなわちエン
ジンの回転速度状態に連動して作動し、この給水量制御
弁の作動により、エンジンの低速時には水ジャケットへ
の給水量が抑えられ、エンジン本体の保温によって燃料
の気化が促進され、燃焼室の過冷も防止されて、エンジ
ンの低速における回転持続を安定的に維持し円滑な運転
が確保される。また、エンジンの中高速時には水ジャケ
ットへの給水量が増加され、エンジン本体の積極的な冷
却によって、エンジンを熱的トラブルから保護すること
が可能となる。 【００２３】しかも、付加された給水量制御弁が両水ジ
ャケットのいずれに対しても、その給水量を調整可能に
するように配置されているので、各水ジャケットへの給
水割合が変更できて、エンジンの低速時における前記掃
気通路の温度や燃焼室の温度を選択的に最適に維持させ
得る。また、エンジンの中高速時にも、前記制御弁によ
って、所望の部位の冷却を自由に調節して所望の部位の
積極的な冷却を行うことができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。 【図２】図２は図１のエンジンを模式的に示す断面図で
ある。 【図３】図３は図１の給水量制御弁を示す断面図であ
る。 【図４】図４は図１の冷却系統を模式的に示す配管図で
ある。 【図５】図５は本発明の他の実施例の冷却系統を模式的
に示す配管図である。 【符号の説明】 １０ 船外機 １３ エンジン １７ シリンダボディ １８ シリンダヘッド ２５ 吸気スロットル弁 ３０ ボディ側水ジャケット ３１ ヘッド側水ジャケット ３２ 水ポンプ ３４ 給水路 ３６ 排水路 ３７，３７Ａ 給水量制御弁 ５１Ａ，５２Ａ 冷却水通路系 ５１Ｂ，５２Ｂ 冷却水通路系 ５４Ａ〜５４Ｇ 給水量制御弁
である。 【図２】図２は図１のエンジンを模式的に示す断面図で
ある。 【図３】図３は図１の給水量制御弁を示す断面図であ
る。 【図４】図４は図１の冷却系統を模式的に示す配管図で
ある。 【図５】図５は本発明の他の実施例の冷却系統を模式的
に示す配管図である。 【符号の説明】 １０ 船外機 １３ エンジン １７ シリンダボディ １８ シリンダヘッド ２５ 吸気スロットル弁 ３０ ボディ側水ジャケット ３１ ヘッド側水ジャケット ３２ 水ポンプ ３４ 給水路 ３６ 排水路 ３７，３７Ａ 給水量制御弁 ５１Ａ，５２Ａ 冷却水通路系 ５１Ｂ，５２Ｂ 冷却水通路系 ５４Ａ〜５４Ｇ 給水量制御弁
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．水ポンプが圧送する外水の冷却水を、エンジン本体
に設けた水ジャケットに供給する船舶推進機のエンジン
冷却装置において、シリンダボディ側水ジャケットの冷
却水通路系とシリンダヘッド側水ジャケットの冷却水通
路系とを備え、吸気スロットル弁の開閉動作に連動して
エンジンの低速時には水ジャケットへの給水量を抑え、
エンジンの中高速時には水ジャケットへの給水量を増す
給水量制御弁を前記水ポンプと水ジャケット間の給水路
に設けると共に、前記シリンダボディ側水ジャケット又
はシリンダヘッド側水ジャケット或は両水ジャケットの
冷却水通路系に更に前記給水量制御弁と実質的に同一機
能を有する給水量制御弁を付加して、両水ジャケットへ
のそれぞれの給水量を調節可能にしたことを特徴とする
船舶推進機のエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052522A JP2799983B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 船舶推進機のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052522A JP2799983B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 船舶推進機のエンジン冷却装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16982986A Division JPS6329008A (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 船舶推進機のエンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303243A JPH08303243A (ja) | 1996-11-19 |
| JP2799983B2 true JP2799983B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=12917086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8052522A Expired - Fee Related JP2799983B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 船舶推進機のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2799983B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5381851B2 (ja) * | 2010-03-25 | 2014-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 冷媒流通制御装置および車両の冷却装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5735577A (en) * | 1980-08-11 | 1982-02-26 | Nippon Petrochem Co Ltd | Glycidic ester and its preparation |
| US4464717A (en) * | 1982-03-31 | 1984-08-07 | Honeywell Information Systems Inc. | Multilevel cache system with graceful degradation capability |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP8052522A patent/JP2799983B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08303243A (ja) | 1996-11-19 |
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