JP2794699B2 - Automatic transmission hydraulic control valve - Google Patents
Automatic transmission hydraulic control valveInfo
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- Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動変速機の油圧制御弁に係り、特にバル
ブ本体への全部品の組立て完成時に切換バルブの切換位
置が適正位置にあるか否かを外部から容易且つ迅速に確
認し得る自動変速機の油圧制御弁に関する。
〔従来の技術〕
車両の内燃機関は、その発生する馬力を充分利用して
円滑に走行させるために、機関を一定回転数以上に回転
させ、駆動軸の回転数を走行条件に応じて回転力を加減
することが必要である。そして、あらゆる走行状態でも
機関出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有効
に利用するために変速機を備えている。そして、この変
速機には、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減速
で、走行条件に合致させて自動変速してスムーズに運転
できる自動変速機が多く用いられている。
この自動変速機は、流体継手あるいはトルクコンバー
タと、補助変速機および変速制御装置を組合せたもので
ある。これ等装置は、バルブ本体を有する油圧制御機構
である油圧制御弁によって作動制御される。
油圧制御弁のバルブ本体としては、第9図に示すもの
がある。即ち、油圧制御弁18のバルブ本体20は、複数の
油圧通路と、内蔵された各種のバルブ類とを有し、車両
の走行状態に応じて適正時期に夫々の油圧通路を開閉
し、サーボ及びクラッチ等に油圧を送り、これ等機器を
作動制御している。バルブ本体20は、図示しない作動レ
バーに接続したディテントレバー30を作動し、マニュア
ル側ロッド44を介してマニュアルバルブ24を動作させ、
クラッチ(図示せず)への油圧の供給・停止をし、また
サーボバルブ26への油圧供給を行う構成と、このサーボ
バルブ26を第9図において左右に動かしてこのサーボバ
ルブ26に嵌合ピン36により係止されているシフトフォー
ク38によりリバースギヤ40とフォワードギヤ42との切換
えを行う構成とにより成っている。
また、油圧制御弁の構造としては、例えば実公昭56−
43854号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、油圧制御弁を形成するハウジングにおけるスプール
の摺動フォークに対する係合端部を位置させるべき内部
空間を覆う変速機に摺動フォークを嵌合させるフォーク
シャフトと変速レバー等を取付けて支持する変速レバー
シャフトを設け、構造の簡略化、部品点数の低減及び組
立工数の低減を図り、またフォークシャフト及び変速レ
バーシャフトが変速蓋に一体的に組込めて高精度の組付
けを可能とし、更に点検整備が固定ボルトの取外しのみ
によって簡便に行うものである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、従来、切換バルブ等をバルブ本体20に組立
て完成した際には、セレクトレバーに連結した切換バル
ブであるマニュアルバルブ24の位置がバルブ本体20の油
圧通路に対し、どのような状態であるのか皆目わからな
いので、カバー54を取付ける以前にチェックを行ってい
た。このため、マニュアルバルブ20の切換位置の確認が
困難になるという不都合があった。
また、カバー54を取付けるバルブ本体20の平面部位
は、高い精度を要するものであるが、測定時等に損傷し
てしまう弊害がある。
更に、サーボバルブ26の小型化・レイアウトの関係
上、マニュアル側ロッド44がカバー54の上方に位置する
と、調整後にカバー54を取付ける際には、マニュアル側
ロッド44を一度引き抜いた後にカバー54の取付けをし、
その後マニュアル側ロッド44を再び取付けなければなら
ず、作業能率が低下する不都合があった。
更にまた、マニュアルバルブ24とバルブ本体20の位置
は、各シフト位置において正確な相関関係が要求される
が、部品のバラツキ(マニュアル側ロッド44やディテン
トレバー30等)のために、単に組付けたのでは、正確に
ならず、このため各部品の精度を極力高くする必要があ
った。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、バルブ本体には切換バルブのランドの位置を外部か
ら目視確認可能な覗き窓を設けたことにより、全部品を
バルブ本体に組付けた後に切換バルブの切換位置を確認
することができ、切換バルブ位置の確認を容易に果し得
るとともに、部品の組付け作業が容易で、しかもバルブ
本体の高い精度を要する面が損傷されるのを防止し得る
自動変速機の油圧制御弁を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するために、この発明は、車両の走行
状態に応じて変速比を自動的に変更する自動変速機の油
圧制御弁において、この油圧制御弁のバルブ本体には少
なくともニュートラル位置とドライブ位置とリバース位
置とに切換わる切換バルブを設けるとともに大気開放通
路部を設け、ニュートラル位置で前記大気開放通路部の
略中央部位に位置するとともにドライブ位置で一方の端
面が前記大気開放通路部の一側面に一致し且つリバース
位置で他方の端面が前記大気開放通路の他側面に一致す
るランドを前記切換バルブに設け、前記バルブ本体には
組立て完成時に前記切換バルブのランドの位置を外部か
ら目視確認可能な覗き窓を前記大気開放通路部にカバー
と共に設けたことを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、バルブ本体への全部品の組
立て完成時に、覗き窓から切換バルブのランドの位置を
確認し、切換バルブの切換位置が正しいか否かを容易に
は判定することができ、また切換位置の不良に対する対
処も早速にすることができるので作業能率が向上し、ま
た確認時にバルブ本体の高い精度を要する面が損傷する
のを防止することができる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。
第1〜8図は、この発明の実施例を示すものである。
第1図において、2は車両、4は内燃機関、6は動力伝
達機構、8は前記内燃機関4に連設した自動変速機、10
はセレクトレバーである。即ち、内燃機関4の動力は、
自動変速機8、推進軸12、差動機14、そして駆動軸16を
経て駆動車輪18に伝達されるものである。
前記自動変速機8は、流体継手あるいはトルクコンパ
ータ8aと、補助変速機および変速制御装置8bとが組合っ
て構成され、第2〜4図に示す油圧制御機構である油圧
制御弁18によって作動制御される。
この油圧制御弁18は、油圧通路L1〜L7等の複数の油圧
通路と、各種のバルブ類が内蔵されたバルブ本体20とを
有し、車両2の走行状態に応じて適正時期に各油圧通路
を開閉し、変速制御装置8bのクラッチ22等に油圧を送
り、これ等を作動するものである。
即ち、バルブ本体20には、第2〜4図に示す如く、各
種バルブ類としての切換バルブであるマニュアルバルブ
24とサーボバルブ26とが設けられている。マニュアルバ
ルブ24は、セレクトレバー10に連結した作動レバー28に
接続されるディテントレバー30によって作動され、クラ
ッチ22への油圧の供給・停止とサーボバルブ26への油圧
の供給をも行うものである。
また、サーボバルブ26の一の端部26aには、シリンダ
部32内で往復動するピストン34が付設されている。この
ピストン34が第2図において左右に移動することによっ
て各油圧通路L1〜L7が開閉され、これによりサーボバル
ブ26を左右に動作させて前記サーボバルブ26の他の端部
26bに嵌合ピン36で係止されているシフトフォーク38を
介してリバースギヤ40とフォワードギヤ42との切換えを
行う構成である。
前記ディテントレバー30とマニュアルバルブ24とは、
マニュアル側ロッド44によって連結されている。
また、ディテントレバー30は、ブランジャ46とスプリ
ング48とによって節度が保たれている。なお、符号50は
ロッドコンポパーキングガイドであり、このロッドコン
ポパーキングガイド50はセレクトレバー10がパーキング
位置の際に使用されるものである。
また、前記バルブ本体20には、切換位置がニュートラ
ル位置(N)、リバース位置(R)、ドライブ位置
(D)の時に切換バルブであるマニュアルバルブ24の一
部分が外部から目視することができるように一の油圧通
路の大気開放通路部52にカバー54と共に目視確認可能な
確認部として覗き窓56を設ける。即ち、この覗き窓56に
より、バルブ本体20への組立ての部品の切換バルブであ
るマニュアルバルブ24やサーボバルブ26等の全部品の組
立て完成時に、マニュアルバルブ24のランド24aの一端
面24C−1及び他端面24C−2と大気開放通路部52の一側
面52C−1及び他側面52C−2との夫々距離間を測定する
ことによってマニュアルバルブ24の切換位置が適正位置
にあるか否かを外部から判定することが可能となるもの
である。
次に、この実施例の作用を説明する。
バルブ本体20への各部品、つまりマニュアルバルブ24
やサーボバルブ26等を組立て完成した際に、先ず第5、
6図に示す如く、セレクトレバー10をニュートラル位置
(N)にすると、マニュアルバルブ24のランド24aが大
気開放通路部52の略中央部位に位置する。そして、カバ
ー54、覗き窓56から見た時に、マニュアルバルブ24のラ
ンド24aの一端面24C−1と大気開放通路部52の一側面52
C−1間の距離S1とマニュアルバルブ24のランド24aの他
端面24C−2と大気開放通路部52の他側面52C−2間の距
離S2とを測定する。そして、これ等距離S1、S2が例えば
2.96±5mmの規格値内であるか否かを判定する。
次いで、セレクトレバー10を、第7図に示す如く、ド
ライブ位置(D)にした時に、マニュアルバルブ24のラ
ンド24aの一方の端面である他端面24C−2と大気開放通
路部52の一側面52C−1とが一致するか否かを判定す
る。このとき、マニュアルバルブ24のランド24aの他端
面24C−2と大気開放通路部52の一側面52C−1とが一致
し又は規格値内にある場合は、マニュアルバルブ24が適
正位置にあると判定する。
また、セレクトレバー10を、第8図に示す如く、リバ
ース位置(R)にした時に、マニュアルバルブ24のラン
ド24aの他方の端面である一端面24C−1と大気開放通路
部52が他側面52C−2とが一致するか否かを判定する。
このとき、マニュアルバルブ24のランド24aの一端面24C
−1と大気開放通路部52の他側面52C−2とが一致し又
は規格値内にある場合は、マニュアルバルブ24が適正位
置にあると判定する。
上述の如きマニュアルバルブ24の夫々切換位置を確認
し、各測定値が規格値を満足しない場合には、マニュア
ルバルブ24の組付け位置が不良ということで、分解し原
因を調査するか、あるいはマニュアル側ロッド44を曲げ
てマニュアルバルブ24の位置を調整する。
上述の如きバルブ本体20の各油圧通路とマニュアルバ
ルブ24とにずれがあると、油圧に洩れが生じ易くなり、
ライン圧の供給が思うようにできなくなり、サーボバル
ブ26の動作を迅速に行うことができなくなるばかりでな
く、クラッチ22への供給油圧の低下にもなる。
従って、この実施例によれば、バルブ本体20への全部
品を組立て完成時にマニュアルバルブ24の切換位置を容
易に確認することができるので、各部品の組付け状態の
良否を素早く確認することができ、切換位置の不良に対
する対処も早く行えて、組立て作業の能率を向上させる
ことができる。
また、マニュアルバルブ24の切換位置の確認時は、バ
ルブ本体24の平面部位にカバー54が既に取付けられてい
るので、この平面部位を損傷するのを防止し、高い精度
を要するバルブ本体20の平面部位の精度を損なうおそれ
が全くない。
更に、全部品をバルブ本体20に組立て完成後にマニュ
アルバルブ24の位置を確認するので、レイアウト上の制
約も少なく、部品の小型化を図り得る。
更にまた、この実施例によれば、各部品の精度をそれ
程高くしなくてもよく、確認時にマニュアルバルブ24の
切換位置がずれていたならば、マニュアル側ロッド44を
曲げる等でマニュアルバルブ24の位置を容易に調整し得
て、実用上有利である。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなように、この発明によれ
ば、油圧制御弁のバルブ本体には少なくともニュートラ
ル位置とドライブ位置とリバース位置とに切換わる切換
バルブを設けるとともに大気開放通路部を設け、ニュー
トラル位置で大気開放通路部の略中央部位に位置すると
ともにドライブ位置で一方の端面が大気開放通路部の一
側面に一致し且つリバース位置で他方の端面が大気開放
通路部の他側面に一致するランドを切換バルブに設け、
バルブ本体には組立て完成時に切換バルブのランドの位
置を外部から目視確認可能な覗き窓を大気開放通路部に
カバーと共に設けたことにより、切換バルブのランドの
位置を外部から確認することができるので、切換バルブ
の切換位置の確認を容易且つ迅速に果し、また切換位置
の不良に対する対処も早く行うことができ、組立て作業
能率を向上させ、更に確認時はバルブ本体の平面部位に
カバーが取付けられているので、バルブ本体の高い精度
を要する平面部位の損傷を防止し、しかもレイアウト上
の制約もなく、部品の小型化を図り得る。
更に、バルブ本体の各部品の精度をそれ程高く仕上げ
なくとも、覗き窓で最終的に連絡ロッドを曲げる等によ
り調整すればよいだけであり、調整を簡便に果し得る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control valve for an automatic transmission, and particularly to whether or not a switching position of a switching valve is at an appropriate position when assembly of all parts to a valve body is completed. The present invention relates to a hydraulic control valve for an automatic transmission, which can easily and promptly confirm from outside. [Background Art] In order to run smoothly using the horsepower generated by an internal combustion engine of a vehicle, the engine is rotated at a certain rotation speed or more, and the rotation speed of a drive shaft is changed according to running conditions. It is necessary to adjust. The engine is operated at a rotational speed at which the engine output is maximized in all running states, and a transmission is provided to effectively utilize the maximum output. As this transmission, an automatic transmission that is simple in driving operation, that can smoothly start, accelerate, and decelerate, and that can automatically operate in accordance with running conditions and that can smoothly operate is used. This automatic transmission is a combination of a fluid coupling or a torque converter, an auxiliary transmission, and a shift control device. The operation of these devices is controlled by a hydraulic control valve which is a hydraulic control mechanism having a valve body. FIG. 9 shows a valve body of a hydraulic control valve. That is, the valve body 20 of the hydraulic control valve 18 has a plurality of hydraulic passages and various built-in valves, and opens and closes each hydraulic passage at an appropriate time according to the traveling state of the vehicle, and performs servo and The hydraulic pressure is sent to clutches and the like to control the operation of these devices. The valve body 20 operates the detent lever 30 connected to an operating lever (not shown), and operates the manual valve 24 via the manual side rod 44,
A configuration for supplying and stopping hydraulic pressure to a clutch (not shown) and for supplying hydraulic pressure to the servo valve 26, and moving the servo valve 26 right and left in FIG. The switching between the reverse gear 40 and the forward gear 42 is performed by the shift fork 38 locked by 36. As the structure of the hydraulic control valve, for example,
No. 43854. This publication discloses a fork shaft, a speed change lever, and the like for fitting a sliding fork to a transmission that covers an internal space in which an engagement end of a spool with the sliding fork in a housing forming a hydraulic control valve is to be located. A shift lever shaft for mounting and supporting the gear is provided, simplifying the structure, reducing the number of parts and reducing the number of assembly steps, and assembling the fork shaft and the shift lever shaft integrally with the shift cover to achieve high-precision assembly In addition, inspection and maintenance can be easily performed only by removing the fixing bolts. [Problems to be Solved by the Invention] However, conventionally, when a switching valve or the like is assembled to the valve body 20, the position of the manual valve 24, which is the switching valve connected to the select lever, is set to the hydraulic passage of the valve body 20. On the other hand, since it is not clear what the state is, a check was performed before the cover 54 was attached. For this reason, there is an inconvenience that it is difficult to confirm the switching position of the manual valve 20. Further, the planar portion of the valve body 20 to which the cover 54 is attached requires high accuracy, but has a disadvantage that it is damaged at the time of measurement or the like. Further, due to the miniaturization and layout of the servo valve 26, when the manual rod 44 is positioned above the cover 54, when attaching the cover 54 after adjustment, once the manual rod 44 is pulled out, the cover 54 is attached. And
Thereafter, the manual rod 44 has to be re-attached, and there has been a disadvantage that the working efficiency is reduced. Furthermore, the position of the manual valve 24 and the position of the valve body 20 require an accurate correlation at each shift position. However, due to the variation of parts (the manual side rod 44, the detent lever 30, etc.), the assembly is simply performed. Therefore, it was not accurate, and therefore, it was necessary to increase the accuracy of each part as much as possible. [Object of the Invention] Therefore, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience by providing a sight window through which the position of the land of the switching valve can be visually confirmed from the outside of the valve body, so that all parts of the valve body can be removed. After the assembly, the switching position of the switching valve can be checked, the switching valve position can be easily checked, the parts can be easily assembled, and the surface of the valve body that requires high precision is damaged. Another object of the present invention is to provide a hydraulic control valve for an automatic transmission that can prevent the transmission from being performed. [Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, the present invention relates to a hydraulic control valve for an automatic transmission which automatically changes a gear ratio according to a running state of a vehicle. The valve body is provided with a switching valve for switching at least between a neutral position, a drive position, and a reverse position, and is provided with an atmosphere-opening passage portion, which is located at a substantially central portion of the atmosphere-opening passage portion at the neutral position and one at the drive position. The switching valve is provided with a land whose end face coincides with one side surface of the atmosphere-opening passage portion and whose other end surface coincides with the other side surface of the atmosphere-opening passage at the reverse position. A viewing window through which the position of the valve land can be visually checked from the outside is provided together with the cover in the atmosphere opening passage portion. [Operation] According to the configuration of the present invention, when the assembly of all parts to the valve body is completed, the position of the land of the switching valve is confirmed from the viewing window, and it is easily determined whether or not the switching position of the switching valve is correct. In addition, it is possible to quickly cope with the failure of the switching position, so that the working efficiency is improved, and it is possible to prevent the surface of the valve body that requires high precision at the time of confirmation from being damaged. Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 8 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, 2 is a vehicle, 4 is an internal combustion engine, 6 is a power transmission mechanism, 8 is an automatic transmission connected to the internal combustion engine 4, 10
Is a select lever. That is, the power of the internal combustion engine 4 is
The power is transmitted to the drive wheels 18 via the automatic transmission 8, the propulsion shaft 12, the differential 14, and the drive shaft 16. The automatic transmission 8 is configured by combining a fluid coupling or a torque converter 8a, an auxiliary transmission and a shift control device 8b, and is operated by a hydraulic control valve 18 which is a hydraulic control mechanism shown in FIGS. Controlled. The hydraulic control valve 18 has a plurality of hydraulic passages such as hydraulic passages L1 to L7 and a valve body 20 in which various valves are incorporated. , And sends hydraulic pressure to the clutch 22 and the like of the transmission control device 8b to operate them. That is, as shown in FIGS. 2 to 4, a manual valve which is a switching valve as various valves is provided in the valve body 20.
24 and a servo valve 26 are provided. The manual valve 24 is operated by a detent lever 30 connected to an operating lever 28 connected to the select lever 10, and also supplies and stops hydraulic pressure to the clutch 22 and supplies hydraulic pressure to the servo valve 26. A piston 34 that reciprocates in the cylinder portion 32 is attached to one end 26a of the servo valve 26. The hydraulic passages L1 to L7 are opened and closed by moving the piston 34 right and left in FIG. 2, whereby the servo valve 26 is operated left and right to move the other end of the servo valve 26 to the other end.
In this configuration, switching between the reverse gear 40 and the forward gear 42 is performed via a shift fork 38 locked to the fitting pin 36 at the fitting 26b. The detent lever 30 and the manual valve 24,
They are connected by a manual rod 44. The moderation of the detent lever 30 is maintained by the plunger 46 and the spring 48. Reference numeral 50 denotes a rod component parking guide, and the rod component parking guide 50 is used when the select lever 10 is at the parking position. In the valve body 20, when the switching position is in the neutral position (N), the reverse position (R), or the driving position (D), a part of the manual valve 24, which is the switching valve, can be seen from the outside. A viewing window 56 is provided in the open-to-atmosphere passage portion 52 of one of the hydraulic passages as a check portion that can be visually checked together with the cover 54. That is, the viewing window 56 allows the one-side face 24C-1 of the land 24a of the manual valve 24 and the completion of assembling of all parts such as the manual valve 24 and the servo valve 26 which are switching valves of the parts to be assembled to the valve body 20. By measuring the distance between the other end surface 24C-2 and the one side surface 52C-1 and the other side surface 52C-2 of the atmosphere opening passage portion 52, it is determined from the outside whether or not the switching position of the manual valve 24 is at an appropriate position. It is possible to make a determination. Next, the operation of this embodiment will be described. Each part to the valve body 20, that is, the manual valve 24
When the servo valve 26 and the like are assembled and completed,
As shown in FIG. 6, when the select lever 10 is set to the neutral position (N), the land 24a of the manual valve 24 is located substantially at the center of the air release passage portion 52. When viewed from the cover 54 and the viewing window 56, one end surface 24C-1 of the land 24a of the manual valve 24 and one side surface 52 of the atmosphere opening passage portion 52 are provided.
The distance S1 between C-1 and the distance S2 between the other end surface 24C-2 of the land 24a of the manual valve 24 and the other side surface 52C-2 of the air release passage 52 are measured. And these distances S1, S2 are, for example,
2. Judge whether it is within the standard value of 96 ± 5mm. Then, when the select lever 10 is set to the drive position (D) as shown in FIG. 7, the other end surface 24C-2, which is one end surface of the land 24a of the manual valve 24, and one side surface 52C of the atmosphere opening passage portion 52. It is determined whether or not -1 matches. At this time, when the other end surface 24C-2 of the land 24a of the manual valve 24 and the one side surface 52C-1 of the air release passage portion 52 match or are within the standard value, it is determined that the manual valve 24 is at an appropriate position. I do. When the select lever 10 is set to the reverse position (R) as shown in FIG. 8, one end face 24C-1, which is the other end face of the land 24a of the manual valve 24, and the atmosphere opening passage 52 are connected to the other side face 52C. It is determined whether or not -2 matches.
At this time, one end face 24C of the land 24a of the manual valve 24
If -1 and the other side surface 52C-2 of the atmosphere opening passage portion 52 match or are within the standard values, it is determined that the manual valve 24 is at the appropriate position. Check the switching position of the manual valve 24 as described above, and if each measured value does not satisfy the standard value, it is determined that the mounting position of the manual valve 24 is defective. The position of the manual valve 24 is adjusted by bending the side rod 44. If there is a deviation between each hydraulic passage of the valve body 20 and the manual valve 24 as described above, the hydraulic pressure is likely to leak,
The supply of the line pressure cannot be performed as expected, and not only can the operation of the servo valve 26 not be performed quickly, but also the hydraulic pressure supplied to the clutch 22 decreases. Therefore, according to this embodiment, the switching position of the manual valve 24 can be easily confirmed at the completion of assembly of all parts to the valve main body 20, so that it is possible to quickly confirm the quality of the assembled state of each part. In addition, it is possible to quickly cope with the failure of the switching position, and it is possible to improve the efficiency of the assembling work. When checking the switching position of the manual valve 24, the cover 54 is already attached to the flat portion of the valve main body 24, so that the flat portion is prevented from being damaged, and the flat surface of the valve main body 20 requiring high precision is prevented. There is no danger of impairing the accuracy of the part. Further, since the position of the manual valve 24 is checked after all the parts are assembled to the valve body 20, the layout is less restricted and the parts can be reduced in size. Furthermore, according to this embodiment, it is not necessary to make the accuracy of each part so high. If the switching position of the manual valve 24 is shifted at the time of confirmation, the manual valve 24 is bent by bending the manual rod 44 or the like. The position can be easily adjusted, which is practically advantageous. [Effects of the Invention] As is apparent from the detailed description above, according to the present invention, the valve body of the hydraulic control valve is provided with at least a switching valve that switches between a neutral position, a drive position, and a reverse position, and an air opening passage. The neutral position is located substantially at the center of the open-to-atmosphere passage, one end face of the drive position corresponds to one side of the open-to-atmosphere path, and the other end face is located at the reverse position at the other end of the open-to-atmosphere path. A land corresponding to the side surface is provided on the switching valve,
The valve body is equipped with a cover in the open-to-atmosphere passage that allows the position of the land of the switching valve to be visually confirmed from the outside when the assembly is completed, so the position of the land of the switching valve can be confirmed from the outside. The switching position of the switching valve can be confirmed easily and quickly, and the failure of the switching position can be dealt with promptly, improving the assembly work efficiency. In addition, a cover is attached to the flat part of the valve body at the time of confirmation. Therefore, it is possible to prevent damage to a flat portion of the valve body that requires high precision, and to reduce the size of components without any layout restrictions. Further, even if the precision of each part of the valve body is not so high, it is only necessary to finally adjust the connecting rod at the viewing window by bending the connecting rod or the like, so that the adjustment can be performed easily.
【図面の簡単な説明】
第1〜8図はこの発明の実施例を示し、第1図は車両の
概略図、第2図は油圧制御弁のバルブ本体の一部縦断面
図、第3図は油圧制御弁のバルブ本体の一部横断面図、
第4図はバルブ本体の油圧回路図、第5、6図はセレク
トレバーをニュートラル位置にした際のマニュアルバル
ブの位置を示す概略図、第7図はセレクトレバーをドラ
イブ位置にした際のマニュアルバルブの位置を示す概略
図、第8図はセレクトレバーをリバース位置にした際の
マニュアルバルブの位置を示す概略図である。
第9図は従来の油圧制御弁のバルブ本体の一部縦断面図
である。
図において、2は車両、4は内燃機関、8は自動変速
機、10はセレクトレバー、18は油圧制御弁、20はバルブ
本体、22はクラッチ、24はマニュアルバルブ、26はサー
ボバルブ、38はシフトフォーク、40はリバースギヤ、42
はフォワードギヤ、44はマニュアル側ロッド、52は大気
開放通路部、54はカバー、そして56は確認部である覗き
窓である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1 to 8 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic view of a vehicle, FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view of a valve body of a hydraulic control valve, FIG. Is a partial cross-sectional view of the valve body of the hydraulic control valve,
Fig. 4 is a hydraulic circuit diagram of the valve body, Figs. 5 and 6 are schematic diagrams showing the position of the manual valve when the select lever is in the neutral position, and Fig. 7 is a manual valve when the select lever is in the drive position. FIG. 8 is a schematic diagram showing the position of the manual valve when the select lever is set to the reverse position. FIG. 9 is a partial longitudinal sectional view of a valve body of a conventional hydraulic control valve. In the figure, 2 is a vehicle, 4 is an internal combustion engine, 8 is an automatic transmission, 10 is a select lever, 18 is a hydraulic control valve, 20 is a valve body, 22 is a clutch, 24 is a manual valve, 26 is a servo valve, and 38 is a servo valve. Shift fork, 40 is reverse gear, 42
Is a forward gear, 44 is a manual side rod, 52 is an atmosphere opening passage, 54 is a cover, and 56 is a viewing window as a confirmation unit.
Claims (1)
自動変速機の油圧制御弁において、この油圧制御弁のバ
ルブ本体には少なくともニュートラル位置とドライブ位
置とリバース位置とに切換わる切換バルブを設けるとと
もに大気開放通路部を設け、ニュートラル位置で前記大
気開放通路部の略中央部位に位置するとともにドライブ
位置で一方の端面が前記大気開放通路部の一側面に一致
し且つリバース位置で他方の端面が前記大気開放通路部
の他側面に一致するランドを前記切換バルブに設け、前
記バルブ本体には組立て完成時に前記切換バルブのラン
ドの位置を外部から目視確認可能な覗き窓を前記大気開
放通路部にカバーと共に設けたことを特徴とする自動変
速機の油圧制御弁。(57) [Claims] In a hydraulic control valve of an automatic transmission for automatically changing a gear ratio according to a traveling state of a vehicle, a valve body of the hydraulic control valve is provided with a switching valve that switches at least between a neutral position, a drive position, and a reverse position. At the neutral position, one end face coincides with one side face of the atmosphere-opening passage portion at the drive position, and the other end surface is located at a substantially central portion of the atmosphere-opening passage portion at the neutral position. A land corresponding to the other side surface of the atmosphere-opening passage portion is provided on the switching valve, and a view window through which the position of the land of the switching valve can be visually confirmed from the outside when the assembly is completed is provided in the valve-opening passage portion on the valve body. A hydraulic control valve for an automatic transmission, which is provided together with a cover.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62274750A JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62274750A JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01120468A JPH01120468A (en) | 1989-05-12 |
JP2794699B2 true JP2794699B2 (en) | 1998-09-10 |
Family
ID=17546065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62274750A Expired - Lifetime JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2794699B2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5926331A (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | Selected position indicator for automatic transmission |
JPS603497U (en) * | 1983-06-20 | 1985-01-11 | 富士電機株式会社 | Door valve of nuclear reactor equipment |
-
1987
- 1987-10-31 JP JP62274750A patent/JP2794699B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01120468A (en) | 1989-05-12 |
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