JP2794007B2 - Railway wheel set management station - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、鉄道産業全般に適用
する。The present invention applies to the railway industry in general.

【０００２】[0002]

【発明の背景】この発明は、鉄道車輪セット管理用ステ
ーションに関し、その目的は、使用中の車両に組込まれ
ている車輪セット材料の状態についてのリアルタイムの
情報を管理し処理するために、鉄道車輪プロファイルの
パラメータ、即ち直径、厚さ、高さ、フランジ角および
車輪セット作用面間の距離を測定することである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a station for managing railway wheel sets, the object of which is to manage and process real-time information about the state of the wheel set material incorporated in the vehicle in use. It is to measure the parameters of the profile: diameter, thickness, height, flange angle and the distance between the wheelset working surfaces.

【０００３】これとは別に、この鉄道車輪セット管理用
ステーションは、コンピュータ装置と適当に接続するこ
とによって、測定した全てのパラメータを対応する材料
利用の評価と共に統計的に研究することができる。[0003] Alternatively, the railway wheel set management station, by suitable connection with a computer device, allows all the measured parameters to be studied statistically together with an evaluation of the corresponding material utilization.

【０００４】[0004]

【従来の技術】可動部品のある点の状態をチェックする
ためにリズミカルな手先の技術を使うことが知られてい
るが、これは比較的新しく行われている作業である。BACKGROUND OF THE INVENTION It is known to use rhythmic manual techniques to check the condition of a point on a moving part, but this is a relatively new operation.

【０００５】明らかに、車輪を衝撃工具でたたくことに
よる手作業とこの鉄道車両車輪セットの表面の目視検査
では多数の異常を全ては排除できなかった。[0005] Obviously, manual work by hitting the wheels with an impact tool and visual inspection of the surface of the railcar wheel set did not eliminate all of the numerous anomalies.

【０００６】勿論、この手法を使うことによって検出さ
れた潜在的異常はいくつかあった。[0006] Of course, there were several potential anomalies detected using this technique.

【０００７】後に、この車輪それ自身に存在する潜在的
破損を確定するために、または実際に起きる前でも潜在
的損傷を検出するために、鉄道車両について定期的検査
が行われた。Later, railcars were periodically inspected to determine any potential damage present on the wheel itself, or to detect potential damage even before it actually occurred.

【０００８】これらの作業は、高労賃、検査した材料の
破損、および、勿論、材料を工場へ運びそしてそれを再
び実際の運行に組込むための付加的作業を伴った。[0008] These operations have involved high labor costs, breakage of the inspected material, and, of course, additional operations for transporting the material to the factory and incorporating it back into service.

【０００９】基本的に、鉄道車両はその車輪セット要素
に対応する地域で検査すべきで、またこの作業は、予め
強調した特性で、厳密に定期的な方法で行うべきで、そ
うすれば一旦検査作業が行われると、この鉄道車両を所
有する会社は、その車両の状態の完全な詳細に頼ること
ができ、この車両それ自身について絶対的確信をもつた
めにそれについて既になされたまたはなされるべき作業
を示す検査または管理シートの処理もできるだろう。[0009] Basically, the railway vehicle should be inspected in the area corresponding to its wheelset element, and this operation should be performed in a strictly regular manner with pre-emphasized properties, and once it is done Once the inspection work has been carried out, the company that owns this railway vehicle can rely on full details of the condition of the vehicle, which has already been or has been done on it to have absolute certainty about the vehicle itself It could also process inspections or management sheets that show what work to do.

【００１０】上記に従えば、近代の列車は交通速度の上
昇の観点から、および、勿論、それらの安全性および快
適性に関して現存する多くの要件のために、強化した厳
密な管理を受けるべきである。In accordance with the above, modern trains should be subject to enhanced strict controls in terms of increasing traffic speeds and, of course, due to the many existing requirements regarding their safety and comfort. is there.

【００１１】他方、これらの適当な改善を少い開発費で
行うことも必要である。On the other hand, it is also necessary to make these appropriate improvements at a low development cost.

【００１２】この問題に対する明らかな解決は、高い信
頼性をもち、同時に、経費をかなり削減でき同時に車輪
セットの信頼できる管理プロセスを保証する可能性を期
待できる完全自動施設に頼ることだろう。An obvious solution to this problem would be to rely on a fully automatic facility which is highly reliable, while at the same time saving considerable costs and at the same time having the potential to guarantee a reliable management process of the wheelset.

【００１３】それにも拘らず、今日まで、上に指摘した
ような、鉄道車輪セット管理用ステーションの存在は何
も知られていない。Nevertheless, to date, nothing has been known of the railway wheel set management station as noted above.

【００１４】[0014]

【発明の概要】この発明が提案する鉄道車輪セット管理
用ステーションは、それ自身、鉄道車輪セットの管理を
明らかに簡単化し、同時に、強化し、且つ多くの補助的
用途も提供する解決となる。SUMMARY OF THE INVENTION The railway wheel set management station proposed by the present invention is itself a solution that significantly simplifies the management of the railway wheel set, while at the same time enhancing and providing many auxiliary applications.

【００１５】更にはっきりと言えば、ここに提案した鉄
道車輪セット管理用ステーションは、種々の部品を有す
る電子・機械・コンピュータ化システムとして形成され
た装置を構成する。More specifically, the proposed railway wheel set management station constitutes an apparatus configured as an electronic, mechanical, and computerized system having various components.

【００１６】前段によれば、この鉄道車輪セット管理用
ステーションは三つの明確に分かれた領域を有すると云
うことができる。即ち、 −機械的部分 −電子的部分 −コンピュータ化部分According to the preceding paragraph, this railway wheel set management station can be said to have three distinct areas. -Mechanical part-electronic part-computerized part

【００１７】これら三つのユニットの調和のとれた協力
が、この鉄道車輪セット管理用ステーションが存在する
結果となった。The harmonious cooperation of these three units has resulted in this railway wheel set management station.

【００１８】この機械的部分は、軌道それ自身の上に取
付けられ、そして案内として作用し、車輪直径、フラン
ジ厚さ、フランジ高さ、フランジ角度および作用面間の
距離に対応して、軌道線路当り固定数４以上のポテンシ
ョメータ的変位センサを駆動する機構を支持する板から
成る。This mechanical part is mounted on the track itself and acts as a guide, corresponding to the wheel diameter, flange thickness, flange height, flange angle and distance between the working surfaces, the track line It consists of a plate that supports a mechanism for driving a fixed number or more of four or more potentiometric displacement sensors.

【００１９】上記機構は、高品質の、精密に機械加工し
た合金鋼で作られ、且つ表面が次のような軌道上に普通
見られる積極的作用物質から護られている。即ち、 −油 −水 −グリース −その他 それらの大きさは車軸当り２２トンに相当する。The above mechanism is made of high quality, precision machined alloy steel and is protected from active agents commonly found on orbits such as: -Oil-water-grease-etc. Their size corresponds to 22 tons per axle.

【００２０】この電子的部分は、測定を行うことを意図
し、八つのポテンショメータ的センサから成り、勿論、
これらのセンサからの信号の処理電子装置を含む。This electronic part is intended to take measurements and consists of eight potentiometric sensors, of course,
Processing electronics for the signals from these sensors are included.

【００２１】これらの信号を処理するために、 −１５Ｖと＋５Ｖの給電ブリッジ から成る電子ユニットを備える。To process these signals, an electronic unit consisting of a -15V and a + 5V feed bridge is provided.

【００２２】これらの信号を処理しディジタル化する八
つのユニットがこれらの信号をＣＰＵに送り、これらの
各々は特定のプログラム従って各信号を扱うマイクロプ
ロセッサを備える。Eight units that process and digitize these signals send these signals to the CPU, each of which comprises a microprocessor that handles each signal according to a particular program.

【００２３】ＣＰＵがこの電子測定ユニットをＣＰＵと
通信させる。このコンピュータ化部分は、互換性のある
ＰＣとプリンタによって、そのハードウェアの中に統合
されている。A CPU causes the electronic measurement unit to communicate with the CPU. This computerized part is integrated into the hardware by a compatible PC and printer.

【００２４】この用途のために特に開発されたソフトウ
ェアは、基本的に次の部分から成る。即ち、 − この電子ユニットのＣＰＵとＰＣの間のリンクを監
視する、ＰＣを備えたこの電子測定ユニットの通信プロ
グラム。 − 得た車輪セットパラメータを分析し、それ自身をユ
ーザの要求に適合させるプログラム。この分析は、ユー
ザがもって来たこの車輪セットおよびプロファイルの摩
耗に関する理論的または実験的データに従って修正でき
る。 − ユーザの要求に関係して有機的に構成され、なされ
た分析に従って決定するためのファイル。それらは連続
的にロードできる。The software specifically developed for this application consists essentially of the following parts: A communication program of the electronic measuring unit with the PC, which monitors the link between the CPU of the electronic unit and the PC. A program that analyzes the obtained wheelset parameters and adapts itself to the requirements of the user. This analysis can be modified according to theoretical or experimental data on wear of this wheel set and profile brought by the user. -A file that is organically structured in relation to the user's requirements and is to be determined according to the analysis made. They can be loaded continuously.

【００２５】これらのファイルは、車両の名称リスト、
その車輪セットプロファイル並びに同じ軸上の両輪間、
ボギー車輪間、車両車輪および更には分岐車輪に関係し
たその公差を含む。These files are a list of vehicle names,
Its wheelset profile as well as between the two wheels on the same axis,
It includes the tolerances between bogie wheels, vehicle wheels and even branch wheels.

【００２６】これらのファイルに従って、このシステム
は所定の作業を推奨する決定をするが、それはユーザが
有効にするか特定の状況に従って修正して自動的決定を
取り消すことができる。According to these files, the system makes a decision recommending a given task, which can be enabled by the user or modified according to the specific situation and the automatic decision can be reversed.

【００２７】このコンピュータ化部分に配置されたファ
イルは、車両ファイル、ステンシルファイルおよび較正
ファイルとして設計され、それらは全て基本プロセスを
扱うために特別に設計されている。 − 保守に応用するプログラム、即ち基本的には駅長ま
たは保守に責任のある者に管理と情報を与えるために予
知するプログラム。各部門の要求によって修正すること
ができる。The files located on this computerized part are designed as vehicle files, stencil files and calibration files, all of which are specially designed to handle the basic process. A program applied to maintenance, i.e. a program that basically foresees the station manager or the person responsible for maintenance to give management and information. It can be modified according to the requirements of each department.

【００２８】車輪セット状態についての情報から、プロ
ファイルが限界内にあり旋盤で旋削する必要のある車輪
に対する警告、旋削プログラム、旋削できない材料の除
去、等を得ることができる。 − ＣＮＣ旋盤用特別の応用プログラム。この旋削決定
がＰＣディスプレイ上で一旦承認されると、それを実行
するためにこの数値制御装置に対応する旋削プログラム
を伝送することに進み、プリンタを介して、形状リスト
を得る。From the information about the wheel set status, warnings can be obtained for wheels whose profile is within limits and need to be turned on a lathe, turning programs, removal of non-turnable material, etc. -Special application programs for CNC lathes. Once this turning decision has been approved on the PC display, it proceeds to transmit the turning program corresponding to this numerical controller to execute it, and obtains the shape list via the printer.

【００２９】この鉄道車輪セット管理用ステーション
は、以下の点に基づき有効範囲を有する。即ち、 Ａ） 車両の通過速度は５km／ｈ以下、但し測定する必
要がなければ、１５km／ｈまで上げることができる。 Ｂ） 車輪パラメータの検知公差は次の通り、 −車輪直径 ＋／− １mm −フランジ高さ ＋／− ０．１mm −フランジ厚さ ＋／− ０．１mm −Ｑｒ ＋／− ０．２mm Ｃ） 測定の繰返し精度、 −車輪直径 ＋／− ０．５mm −フランジ高さ ＋／− ０．０５mm −フランジ厚さ ＋／− ０．０５mm −Ｑｒ ＋／− ０．１mmThis railway wheel set management station has an effective range based on the following points. A) The passing speed of the vehicle is 5 km / h or less, but can be increased to 15 km / h if no measurement is required. B) The detection tolerances of wheel parameters are as follows:-Wheel diameter +/- 1mm-Flange height +/- 0.1mm-Flange thickness +/- 0.1mm-Qr +/- 0.2mm C) Measurement -Wheel diameter +/- 0.5mm-Flange height +/- 0.05mm-Flange thickness +/- 0.05mm-Qr +/- 0.1mm

【００３０】このシステムは現在の鉄道の下部構造と互
換性があり、交通を転轍速度にできるどの軌道にも設置
できる。The system is compatible with current rail infrastructure and can be installed on any track capable of driving traffic to a switch speed.

【００３１】また、このシステムは、どの路線または駅
でも現在の電気鉄道の下部構造と互換性がある。The system is also compatible with current electric rail infrastructure at any line or station.

【００３２】最後に、このシステムはオープンであり、
それは、以下のような、どのような付加的信号の前処理
または得た結果の後処理も可能であることを意味する。
即ち、 −車両識別システム −いくつかのコンピュータ管理ＰＣに接続されたローカ
ルネットワークの創成 −電話を介しての情報伝送Finally, the system is open,
That means that any additional signal pre-processing or post-processing of the obtained result is possible, as follows.
-Vehicle identification system-Creation of a local network connected to several computer management PCs-Transmission of information via telephone

【００３３】[0033]

【実施例】添付の図面から、この発明が提案する鉄道車
輪セット管理用ステーションは機械部分１を有し、それ
からいくつかの接続線２，３，４および５が出、それら
は、片側で、空気装置７とおよび測定装置８と通信する
ために共通通信線６に接続し、次にその測定装置は接続
線１１によって、関連するキーボード１０をもつコンピ
ュータ９に接続され、このコンピュータとキーボードは
接続線１１′によって互いに接続されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS From the attached drawings, the railway wheel set management station proposed by the invention has a mechanical part 1 from which several connecting lines 2, 3, 4 and 5 emerge, which on one side are: It connects to the common communication line 6 for communicating with the pneumatic device 7 and the measuring device 8, which is then connected by a connecting line 11 to a computer 9 having an associated keyboard 10, which is connected to the computer. They are connected to each other by a line 11 '.

【００３４】また、この鉄道車輪セット管理用ステーシ
ョンは、フランジ厚さ、フランジ高さおよびフランジ角
度の測定を行う機械的サブシステムを構成する一連の要
素１２，１３および１４を有し、車輪セット帯金直径測
定装置を構成する参照番号２４の要素に依存する。The railway wheel set management station has a series of elements 12, 13 and 14 constituting a mechanical subsystem for measuring flange thickness, flange height and flange angle. It depends on the elements of reference numeral 24 that make up the gold diameter measuring device.

【００３５】このステーションは、インジケータＬＥＤ
１５を有し、電圧調整器１６に頼り、並びに第２インジ
ケータＬＥＤ１７を有し、電圧調整器１８も組込んだ測
定装置を含む。This station has an indicator LED
15 includes a measuring device that relies on a voltage regulator 16 as well as has a second indicator LED 17 and also incorporates a voltage regulator 18.

【００３６】参照番号１９で電圧インジケータＬＥＤ＋
５Ｖを示し、参照番号２０で全体のゼロ設定押しボタン
を、参照番号２１でＰＣとの通信リンクを示し、一方参
照番号２２はセンサへの接続線に対応し、参照番号２３
は測定インジケータＬＥＤへの接続線に対応する。Reference numeral 19 designates a voltage indicator LED +
5V, reference numeral 20 indicates the entire zero setting push button, reference numeral 21 indicates the communication link with the PC, while reference numeral 22 corresponds to the connection line to the sensor, reference numeral 23.
Corresponds to the connection line to the measurement indicator LED.

【００３７】綜合すると、この鉄道車輪プロファイルの
検査を行うために、いくつかの鉄道会社が従来の方法で
使っているいくつかの幾何学的基準がある。In summary, there are several geometric standards used by some railway companies in a conventional manner to perform this inspection of the railway wheel profile.

【００３８】それにも拘らず、それらの全てで、一連の
幾何学的パラメータを交通の安全を確保するために完全
に必要と考えられる数値内に保つことが必要である。Nevertheless, in all of them it is necessary to keep a set of geometric parameters within the values which are deemed completely necessary for ensuring traffic safety.

【００３９】これらのパラメータが許容限界内にあると
き、このプロファイルをはっきりと元に戻すことが必要
である。When these parameters are within acceptable limits, it is necessary to explicitly restore this profile.

【００４０】測定、即ち、管理はこれらのパラメータを
チェックするために定期的に行われる。通常管理される
パラメータは、 −フランジ厚さ −フランジ高さ −フランジ角度 −車輪セット帯金直径 である。Measurement, or management, is performed periodically to check these parameters. The parameters normally controlled are:-flange thickness-flange height-flange angle-wheelset band diameter.

【００４１】これらのパラメータを管理するために、最
高速度５km／ｈで走行する車両についてその車両または
鉄道複合体を構成する全ての車輪に対する上記の全パラ
メータを測定できる、上記のような、施設が設けられて
いる。In order to manage these parameters, a facility, as described above, capable of measuring all the above parameters for a vehicle traveling at a maximum speed of 5 km / h for all the wheels that make up the vehicle or the railway complex. Is provided.

【００４２】フランジ厚さは、この車輪セットの下１０
mmで測ったフランジの大きさである。フランジ高さは、
車輪直径上で測った、このフランジの下縁から車輪セッ
ト帯金までの幾何学的測定値である。フランジ角度は、
この作用面上のフランジ高さの測定点とこのフランジの
下縁から２mmの作用面上の点との間の距離として測っ
た、フランジの作用面それ自身の傾斜である。The thickness of the flange is 10
It is the size of the flange measured in mm. The flange height is
It is a geometrical measurement from the lower edge of this flange to the wheelset band, measured on the wheel diameter. The flange angle is
The slope of the working surface of the flange itself, measured as the distance between the flange height measurement point on the working surface and a point on the working surface 2 mm from the lower edge of the flange.

【００４３】最後に、車輪セット帯金の直径は、この車
輪の内面とこの後者から７０mmの平行平面で測った車輪
直径である。Finally, the diameter of the wheelset band is the diameter of the wheel measured on the inner surface of the wheel and 70 mm parallel from the latter.

【００４４】この施設は三つの小部分とアプリケーショ
ンソフトウェアから成ることは容易に推定できる。これ
らのサブシステムは次の通りである。 Ａ）機械サブシステム Ｂ）空気サブシステム Ｃ）電子サブシステム 次に、この機械サブシステムは二つのグループに分かれ
る。 １．車輪セット支持および案内 ２．測定ゲージIt can easily be presumed that this facility consists of three subsections and application software. These subsystems are as follows: A) Mechanical subsystem B) Air subsystem C) Electronic subsystem Next, the mechanical subsystem is divided into two groups. 1. 1. Wheel set support and guidance Measuring gauge

【００４５】この車輪セットの支持および案内の両方と
もこの軌道ヘッドと連続する鋼板によってなされる。こ
の支持体は車輪セットの軌道として作用し、次に測定す
べき車輪の車軸の心出しをするために二つの案内を、一
つは外側にそして一つは内側に提供する。Both support and guidance of the wheel set are provided by a steel plate continuous with the track head. This support acts as a track for the wheel set and provides two guides, one on the outside and one on the inside, for centering the axle of the wheel to be measured next.

【００４６】この内側案内は、この車輪セット公差内で
この車軸から横に軌道の方へ変位し、車輪の内面に作用
する副軌道である。The inner guide is a secondary track which is displaced laterally from the axle toward the track within the wheel set tolerances and acts on the inner surface of the wheel.

【００４７】この外側案内は、車輪の外側面、即ち車輪
セット斜面に作用し、内側心出しによる車軸の過剰な変
位を避ける４５°の斜路である。これら二つ心出し装置
はボルトによって車輪セット支持体にしっかりと締結さ
れている。The outer guide is a 45 ° ramp that acts on the outer surface of the wheels, ie the wheel set ramp, and avoids excessive displacement of the axle due to inner centering. These two centering devices are firmly fastened to the wheelset support by bolts.

【００４８】測定ゲージはボルトによってこの車輪セッ
ト支持体にしっかりと係留されている。これらの測定ゲ
ージは、休止位置にあるときは車輪に作用せず、それで
車両が、上記のように、決して５km／ｈを超えない転轍
速度で通行できるようにする。一旦空気圧的に活性化す
ると、これらのゲージは測定状態になる。The measuring gauge is securely anchored to this wheelset support by bolts. These measuring gauges do not act on the wheels when in the rest position, so that, as described above, the vehicle can pass at a switch speed never exceeding 5 km / h. Once pneumatically activated, these gauges are in a measuring state.

【００４９】使用するゲージは、厚さ、高さ、フランジ
角度および車輪セット帯金の直径を測ることを意図した
ものである。The gauges used are intended to measure thickness, height, flange angle and wheelset band diameter.

【００５０】この厚さゲージは、車輪セット帯金並びに
このフランジの内側面および外側面に接触し、この厚さ
を測定するために適当な位置でこの軌道軸に垂直な平面
で水平および垂直に運動するように配置された、一連の
機械的な焼戻しされた鋼のフィラーから成る。The thickness gauge contacts the inner and outer surfaces of the wheel set band and the flange, and is positioned horizontally and vertically in a plane perpendicular to the track axis at a suitable location for measuring the thickness. Consists of a series of mechanically tempered steel fillers arranged to move.

【００５１】これらのフィラーは機械的にポテンショメ
ータに作用し、その適正に処理された信号が厚さの測定
値を与える。These fillers act mechanically on the potentiometer, the properly processed signal of which gives a thickness measurement.

【００５２】この高さゲージも同様に、この車輪の外側
面、車輪セット帯金およびフランジの下部に接触し、こ
のフランジ高さを測定するために適当な位置でこの軌道
軸に垂直な平面で水平および垂直運動するように配置さ
れた、焼戻しされた鋼で作られた一連の機械的フィラー
から成る。The height gauge also contacts the outer surface of the wheel, the wheel set strap and the lower part of the flange, and at a suitable position perpendicular to the track axis for measuring the flange height. Consists of a series of mechanical fillers made of tempered steel arranged for horizontal and vertical movement.

【００５３】これらの機械的フィラーはポテンショメー
タに作用し、その適正に処理された信号が測定したフラ
ンジの高さを与える。These mechanical fillers act on the potentiometer and its properly processed signal gives the measured flange height.

【００５４】このフランジ角度ゲージも、この車輪の外
側面、フランジの内側面および外側面と接触して作用
し、このフランジ角度を測定するために適当な位置でこ
の軌道軸に垂直な平面で水平および垂直運動するように
配置された、同様に焼戻しされた鋼で作られた一連の機
械的フィラーから成る。The flange angle gauge also acts in contact with the outer surface of the wheel, the inner and outer surfaces of the flange, and at a suitable position for measuring the flange angle, in a plane perpendicular to the track axis. And a series of mechanical fillers made of similarly tempered steel arranged for vertical movement.

【００５５】この線形フィラーはポテンショメータに作
用し、その適正に処理された信号がこのフランジ角度の
測定値を与える。The linear filler acts on a potentiometer whose properly processed signal gives a measure of this flange angle.

【００５６】最後に、この車輪セット帯金直径ゲージ
は、このフランジの下部と接触して、この車輪セット帯
金に平行でこのフランジの下部を避けた平面に含まれる
円上に弦を形成する、超硬合金の接点をもつ鋼フォーク
から成る。Finally, the wheel set band diameter gauge contacts the lower portion of the flange to form a chord on a circle parallel to the wheel set band and included in a plane avoiding the lower portion of the flange. , Consisting of a steel fork with cemented carbide contacts.

【００５７】これらの接点の中央にあるフィラーがその
弦に相当する車軸を測定する。このシステムは、基本的
に車輪運転の意味で出来るだけ長くこの車輪と３測定点
での接触を保つことになっている。この車軸測定はポテ
ンショメータの変位を伴い、その信号は、適正に処理す
れば、この車輪セット帯金の直径を与える。The filler at the center of these contacts measures the axle corresponding to that string. The system is to keep the wheel in contact with the three measuring points as long as possible, basically in the sense of wheel driving. This axle measurement involves the displacement of a potentiometer, the signal of which, if properly processed, gives the diameter of the wheelset band.

【００５８】上記の説明によれば、厚さゲージと高さゲ
ージの両方は直接測定をなし、一方フランジ角度ゲージ
と車輪セット直径ゲージは間接測定をなすことは明らか
である。From the above description, it is clear that both the thickness gauge and the height gauge make direct measurements, while the flange angle gauge and the wheel set diameter gauge make indirect measurements.

【００５９】空気サブシステムは次のような構成であ
る。全ての不活性状態のゲージは車輪について何の測定
もせず、車両がこの施設の上を転轍速度で走行できるよ
うにする。The air subsystem has the following configuration. All the inactive gauges do not make any measurements on the wheels, but allow the vehicle to travel over the facility at a switch speed.

【００６０】ゲージの活性化は、車輪を通すと、それが
フィラーと接触するようにそれらを上げることにある。
これは、ゲージを垂直に滑動する、６kg／cm² の加圧空
気による空気シリンダによって得られる。The activation of the gauge consists in raising them as they pass the wheels so that they come into contact with the filler.
This is obtained by a pneumatic cylinder with 6 kg / cm ² of pressurized air, which slides the gauge vertically.

【００６１】各ゲージは二つの空気シリンダをもってい
る。このステーションは、この空気ステーションからこ
れらのシリンダへ圧縮空気を運ぶ分配器を備えた柔軟な
空気配管を有する。Each gauge has two air cylinders. The station has flexible air lines with distributors that carry compressed air from the air station to the cylinders.

【００６２】この空気ステーションは、主圧縮空気吸気
口、この圧縮空気圧を現実の位置から６kg／cm² に落す
減圧器、圧力ゲージおよび操作者の意志で、このシステ
ムの制御ステーションから命じられれば、または車両が
通ると自動的に、これらのシリンダへ空気を通させる電
気弁から成る。これらの装置は全て水密の金属クローゼ
ットに囲われている。The air station has a main compressed air inlet, a pressure reducer that reduces the compressed air pressure from its actual position to 6 kg / cm ² , a pressure gauge and the operator's will, if commanded by the control station of the system, Or it consists of an electric valve that allows air to pass through these cylinders automatically when the vehicle passes. All of these devices are enclosed in a watertight metal closet.

【００６３】最後に、この電子サブシステムは所謂測定
ユニットで構成される。この測定ユニットはこの空気シ
ステム用電子制御装置およびこの全システムの主要部へ
の接続装置から成る。Finally, the electronic subsystem is composed of a so-called measuring unit. The measuring unit consists of an electronic controller for the air system and a connection to the main parts of the entire system.

【００６４】この施設は電子カードを使用することに依
存し、それらは次のユニットを含む。 −信号収集およびディジタル化ユニット −ＰＣとの制御および通信ユニット −電気弁用制御および給電ユニット −アナログ測定カード −電源 −プロセス制御ユニットThis facility relies on using electronic cards, which include the following units: -Signal collection and digitization unit-Control and communication unit with PC-Control and power supply unit for electric valve-Analog measurement card-Power supply-Process control unit

【００６５】この信号収集およびディジタル化ユニット
は、該当するセンサを付勢し、上記センサから信号を受
け、この信号の振幅は測定すべき車輪パラメータの振幅
と比例している。The signal collecting and digitizing unit activates the corresponding sensor and receives a signal from said sensor, the amplitude of which is proportional to the amplitude of the wheel parameter to be measured.

【００６６】このセンサの付勢は１０ボルトであり、そ
れは各センサに依る。従って、このセンサが与える信号
の振幅の余裕では、それは０ボルトと１０ボルトの間を
変動することができる。The energization of this sensor is 10 volts, depending on each sensor. Thus, with a margin for the amplitude of the signal provided by this sensor, it can vary between 0 and 10 volts.

【００６７】この信号のディジタル化した情報は制御お
よび通信ユニットへ転送される。各収集ユニットは、上
側で標準バスと接続可能なユーロカード型のカードが占
める。このカードの前側に、センサおよび発光情報装置
への接続装置が見られる。The digitized information of this signal is transferred to the control and communication unit. Each collection unit is occupied by a Eurocard-type card that can be connected to a standard bus at the top. On the front side of the card, the sensor and the connection device to the light emitting information device can be seen.

【００６８】収集ユニットの各々への給電は、制御ユニ
ットとの情報の転送同様バックバスを通して行われる。The power supply to each of the collection units is performed through the back bus similarly to the transfer of information with the control unit.

【００６９】この発光ダイオードまたは発光インジケー
タは、通常点にいたままで、新しい測定がなされるとわ
ずかに明滅するという機能を有する。This light-emitting diode or light-emitting indicator has the function of flashing slightly when a new measurement is made, while staying at the normal point.

【００７０】このダイオードは、もしカードが測定を行
う状態になければ、またはもしこの回路に一般的欠陥が
あれば、点灯しない。This diode will not illuminate if the card is not ready to make a measurement, or if there is a general fault in the circuit.

【００７１】最後に、この信号収集およびディジタル化
ユニットは、このセンサを休止状態に位置づけるための
適正な調整装置を有する。それは１０ボルトを供給され
る摺動ポテンショメータで、端子間電圧１０Ｖ、公差大
体０．１％、一方カーソルと本体の間の電圧は１．５Ｖ
でその公差は最大１０％で構成される。Finally, the signal acquisition and digitizing unit has the appropriate adjustments for positioning the sensor in the rest state. It is a sliding potentiometer supplied with 10 volts, with a terminal voltage of 10 V, a tolerance of approximately 0.1%, while the voltage between the cursor and the body is 1.5 V
And the tolerance is composed of a maximum of 10%.

【００７２】このＰＣとの制御および通信ユニットは次
の機能を行う。即ち、それは収集ユニットと通信を行
い、その通信はこのバスカードを通してパラレルで行
う。この場合、センサが与える信号のディジタル化した
値は直接転送され、この値は０と３ＦＦＨの間でバラツ
クことができる。The control and communication unit with the PC performs the following functions. That is, it communicates with the collection unit, which communicates in parallel through this bus card. In this case, the digitized value of the signal provided by the sensor is transferred directly, and this value can vary between 0 and 3FFH.

【００７３】その上、各収集ユニットは測定の前にフラ
グを立て、それをＣＰＵが周期的に読む。In addition, each collection unit sets a flag before the measurement, which is read periodically by the CPU.

【００７４】中央コンピュータとの通信は、異なる収集
ユニットによって与えられる情報から行われ、ＳＤＴプ
ロトコルによってシリーズでＰＣに伝送される。Communication with the central computer takes place from the information provided by the different collection units and is transmitted to the PC in series by the SDT protocol.

【００７５】電気弁の給電および制御ユニットは、＋５
Ｖ ＦＡ３電源、＋１２Ｖ ＦＡ２電源、−１２Ｖ Ｆ
Ａ１電源、電気弁給電装置およびバックパネルから成
る。The power supply and control unit of the electric valve is +5
V FA3 power supply, + 12V FA2 power supply, -12V F
A1 power supply, electric valve power supply device and back panel.

【００７６】また、この装置は次の装置に給電するメイ
ンスイッチをもつ。即ち、 −測定ユニット −パソコン −プリンタ −電気弁This device has a main switch for supplying power to the next device. -Measuring unit-PC-Printer-Electric valve

【００７７】各アナログ測定カードは、３２ｋバイトの
データメモリおよび８ｋバイトのプログラムメモリ、並
びに入力アナログ信号処理ステップをマイクロコントロ
ーラの中に備える。Each analog measurement card has 32 kbytes of data memory and 8 kbytes of program memory, and an input analog signal processing step in the microcontroller.

【００７８】このマイクロコントローラは、アナログ・
ディジタル変換器の機能を含む。従って、それは、この
軌道上で隔離された線形ポテンショメータとして構成さ
れた、全機械的装置およびセンサによって一連の車輪パ
ラメータを動的な方法で測定しようとしている。This microcontroller has an analog
Including the function of digital converter. Thus, it seeks to measure a series of wheel parameters in a dynamic way with all mechanical devices and sensors configured as linear orbit potentiometers isolated on this track.

【００７９】測定すべきパラメータに比例するパルス形
の信号がカードの前部コネクタから導入され、第１アナ
ログステップが行われる。A pulse-shaped signal proportional to the parameter to be measured is introduced from the front connector of the card and a first analog step is performed.

【００８０】濾波および増幅工程の後、この信号はアナ
ログ・ディジタル変換器に達し、測定アルゴリズムによ
ってこの信号の最大値が検出される。After the filtering and amplification steps, the signal reaches an analog-to-digital converter, where the maximum value of the signal is detected by a measurement algorithm.

【００８１】この捕捉は１０ビットの分解能で行われ
る。その後、この情報はＣＰＵ−Ｔに転送される。This acquisition is performed with a resolution of 10 bits. Thereafter, this information is transferred to the CPU-T.

【００８２】前部ＬＥＤダイオードはカードの状態を示
す。即ち、 −“点灯”は待機状態を示す。 −“明滅”は測定時を示す。The front LED diode indicates the status of the card. -"Lighting" indicates a standby state. -"Blinking" indicates the time of measurement.

【００８３】各番号に車輪パラメータを割り当て、フレ
ーム内の各カードの位置はどうでもよい。A wheel parameter is assigned to each number, and the position of each card in the frame does not matter.

【００８４】このステーションは三つの供給電源をも
ち、その二つは、線形電圧調整器に加えて、整流と濾波
の工程をもつ−１２Ｖである。この出力電圧は−１２Ｖ
であるが、このカードの前側に位置するポテンショメー
タによって微調整が可能である。This station has three power supplies, two of which are -12V with rectification and filtering steps in addition to the linear voltage regulator. This output voltage is -12V
However, fine adjustment is possible by a potentiometer located on the front side of the card.

【００８５】両電源とも１８Ｖ ＡＣを供給し、１２Ｖ
で１．５Ａの出力電流を得ることができる。この電圧
は、この装置のバックパネルに位置するトランスから発
生する。Both power supplies supply 18V AC, and 12V
Thus, an output current of 1.5 A can be obtained. This voltage is generated from a transformer located on the back panel of the device.

【００８６】この１８Ｖの電圧は浮動するので、二つの
同じ電源から、＋１２Ｖと−１２Ｖのオーダの出力電圧
を得ることが可能である。Since the voltage of 18 V floats, it is possible to obtain output voltages of the order of +12 V and −12 V from two identical power supplies.

【００８７】この１００Ｍ測定ユニットの装置ではアナ
ログステップに給電するために＋１２Ｖと−１２Ｖの電
圧が必要である。上記ステップは、一般的に、消費電力
が低く、アナログ信号を扱い、センサパルスの増幅、ア
ナログ・ディジタル変換等のような非常に繊細な仕事を
行う。In the apparatus of the 100M measuring unit, voltages of +12 V and -12 V are required to supply power to the analog step. The above steps typically consume low power, handle analog signals, and perform very delicate tasks such as sensor pulse amplification, analog-to-digital conversion, and the like.

【００８８】このアナログステップの給電は、それが正
しく且つ正確に作動するためにはシリーズＯの要件で行
わなければならない。即ち、 −渦レベルの低い電圧の給電 −ひとかたまり（ディジタル、アナログ）の分離の可能
性 −一時的消費での迅速な応答The power supply of this analog step must be in accordance with the requirements of Series O for it to operate correctly and accurately. -Supply of low eddy-level voltages-possibility of separation of blocks (digital, analog)-quick response with temporary consumption

【００８９】第３の供給電源は５ＶＤＣ ４Ａ出力の供
給電源である。事実、それは、トランス、整流器および
フイルタコンデンサがバックパネルに収容されているの
で、５Ｖ電源の調整ステップである。The third power supply is a 5 VDC 4 A output power supply. In fact, it is a 5V power conditioning step since the transformer, rectifier and filter capacitors are housed in the back panel.

【００９０】この電源は３５Ｖの直流電圧を受け、それ
をスイッチ回路によって５Ｖに低下する。この全スイッ
チング電子装置は一つのモジュールに集積され、それで
８５％の効率を得、熱放散を低くすることができる。This power supply receives a 35 V DC voltage, which is reduced to 5 V by a switch circuit. This entire switching electronics is integrated in one module, so that it is possible to obtain 85% efficiency and to reduce heat dissipation.

【００９１】この前ＬＥＤダイオードは５Ｖ出力電圧の
存在を示す。この装置は、アナログカードと中央ＣＰＵ
の両方の、全てのディジタル回路に給電するために５Ｖ
を必要とする。これらのディジタル要素は、マイクロプ
ロセッサ、メモリ、入出力バッファ等で、この装置では
九つのマイクロプロセッサがそれぞれのデータメモリお
よびプログラムと共に同時に作動することを心に留める
なら、この共通供給電源は次のような特性を持つべきで
ある。即ち、 −余裕のある称呼出力 −低損失指数、即ち高効率 −ひとかたまり（アナログ／ディジタル）の分離の可能
性The front LED diode indicates the presence of a 5V output voltage. This device consists of an analog card and a central CPU.
5V to power all digital circuits, both
Need. These digital elements are microprocessors, memories, input / output buffers, etc., and if we keep in mind that in this device nine microprocessors operate simultaneously with their respective data memories and programs, this common supply will be: Should have good characteristics. -Nominal nominal output-Low loss index, ie high efficiency-Possibility of separation of lump (analog / digital)

【００９２】このスイッチ電源システムを使うことによ
って、電気的および熱的の両方で高効率が得られる。こ
のかたまりの分離は、この電源用に独立トランスを使う
ために可能である。By using this switch power supply system, high efficiency can be obtained both electrically and thermally. This chunk separation is possible because of the use of an independent transformer for this power supply.

【００９３】最後に、このステーションは、マイクロコ
ントローラ、ＲＡＭメモリ、プログラムメモリ、入出力
回路およびシリアル通信チャンネルを備えたプロセス制
御ユニットを配する。その仕事は、アナログ測定チャン
ネルの各々の機能を制御し、得た測定値を収集し且つ集
中し、そしてそれらを後にＰＣへ送ることである。Finally, the station has a process control unit with a microcontroller, RAM memory, program memory, input / output circuits and a serial communication channel. Its job is to control the function of each of the analog measurement channels, collect and centralize the obtained measurements, and send them later to a PC.

【００９４】アナログチャンネルとＣＰＵ−Ｔの間のデ
ータの転送は、後バックパネルに位置するバスを通して
パラレルに行われる。このＰＣとのシリアル通信は、カ
ードの前側にあるコネクタを介して標準ＲＳ２３２に従
って行われる。Data transfer between the analog channel and the CPU-T is performed in parallel through a bus located on the rear back panel. The serial communication with the PC is performed according to the standard RS232 via a connector on the front side of the card.

【００９５】動作モードは、基本的に、次の通りであ
る。ＣＰＵが順次アナログチャンネルの状態をチェック
し、もしあるカードが何か有効な測定を行っているな
ら、確認信号を出し、それをこのＣＰＵ−Ｔが識別す
る。一旦ある測定に関係するデータを得てしまうと、こ
のアナログチャンネルのプロセッサが再び付勢される。
このプロセスは周期的で、このＰＣがプログラムした番
号の車軸に達すると終る。このＣＰＵ−Ｔは、このアナ
ログカードの各々を予め定められた０から７の番号で識
別する。The operation mode is basically as follows. The CPU sequentially checks the status of the analog channel, and if a card is making any valid measurements, it issues an acknowledgment signal which is identified by the CPU-T. Once the data associated with a measurement has been obtained, the processor for this analog channel is re-enabled.
The process is periodic and ends when the PC reaches the programmed number of axles. The CPU-T identifies each of the analog cards by a predetermined number from 0 to 7.

【００９６】当業者にはこの発明の範囲およびそれから
導かれる利点を理解するためにこの説明を更に広げるこ
とが必要だとは考えない。これらの要素の材料、形状、
大きさおよび配置は、それがこの発明の本質の変更を意
味しない限り、変動自由である。この明細書で使用した
用語は広い意味にとるべきで、限定的にとるべきではな
い。Those skilled in the art do not believe that further explanation is necessary to understand the scope of the invention and the advantages derived therefrom. The material, shape,
The size and arrangement are variable, unless it implies a change in the nature of the invention. The terms used in this specification should be taken in a broad sense and not restrictive.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】その完全に調和的作業のために、この発明が提
案した目的を達成する、鉄道車輪セットを管理するため
のステーションを構成する種々の要素を示す。FIG. 1 shows, for its completely harmonious operation, the various elements constituting a station for managing a train wheel set, which achieves the objects proposed by the present invention.

【図２】この施設の機械的部分の立面側面図を示す。FIG. 2 shows an elevational side view of the mechanical parts of the facility.

【図３】図２に他の要素と共に示すＡ−Ｂにより正しく
切断した正面詳細図を示す。FIG. 3 shows a detailed front view cut correctly along AB shown in FIG. 2 with other elements.

【図４】図２に示す組立体のＣ−Ｄにより正しく切断し
た正面詳細図を示す。FIG. 4 shows a detailed front view of the assembly shown in FIG. 2, cut correctly along CD.

【図５】図２に示す組立体のＥ−Ｆにより正しく切断し
た正面詳細図を示す。FIG. 5 shows a detailed front view of the assembly shown in FIG. 2, cut correctly by EF.

【図６】最後にこの測定装置を示す。FIG. 6 finally shows the measuring device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 機械的部分 ９ コンピュータ １２，１３，１４，２４ 測定チェーン 1 Mechanical part 9 Computer 12, 13, 14, 24 Measurement chain

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 サンチェス レブエルタ アンゲル ル イス スペイン国マドリッド，モストレス，リ カルド デ ベガ ５ (56)参考文献 特公 昭57−37801（ＪＰ，Ｂ１) 特公 平５−46881（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G01B 21/00 - 21/32 B61K 9/00 - 9/12──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Sanchez Rebuerta Angel Luis Madrid, Spain, Mostoles, Ricardo de Vega 5 (56) References JP-B-57-37801 (JP, B1) JP-B 5-46881 (JP, B2) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁶ , DB name) G01B 21/00-21/32 B61K 9/00-9/12

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 各々の車輪の車輪セットのプロファイル
を画定するパラメータの測定および各々のシャフト上の
双方の車輪に関連する寸法の測定を行うための、鉄道車
輪セット管理用のステーションであって、それぞれが各
車輪に関連し、一連の測定チェーンにより構成されたた
２つの平行なレールを含み、各測定チェーンがコンピュ
ータ（９）と連絡したフィラーと関係した測定ゲージか
ら構成され、該コンピュータは該測定ゲージから来るデ
ータを解析し、該データを互いに関係付け、各車輪につ
いて最大限の改善で旋回プロファイルを画定し、これら
全てを自動的に行う手段を備え、該ステーションといく
つかの周辺装置との結合がローカルネットワークを創成
するための使用と同じく可能であるような鉄道車輪セッ
ト管理用のステーションにおいて、軌道自体に設置さ
れ、シャフト当たり２２トンの荷重用の大きさにされた
機械的副システム（１）であって、車輪直径、フランジ
厚さ、フランジ高さ、活動車輪面の間のフランジ角度お
よび距離に対応して軌道線路当たり４つ以上の機構駆動
ポテンショメータ変位センサを支持する、案内体として
作用するプレートにより形成されるような前記機械的副
システム（１）と、８つ以上のポテンショメータセンサ
とこれらポテンショメータセンサからの信号用の処理電
子装置から構成されて電子測定ユニットを形成する電子
副システム（８）であって、−１５Ｖと＋５Ｖの供給電
力および信号をＣＰＵに送る８つの信号処理兼ディジタ
ル化ユニットを含み、コンピュータ（９）と連絡した前
記電子副システム（８）と、圧縮空気の主吸気部、圧縮
空気の圧力を実際の状態から６ｋｇ／ｃｍ ^２ に下げる減
圧器、圧力計、および電気弁で構成される空圧装置を含
む空圧副システム（７）であって、前記電気弁が、測定
ゲージを鉛直方向へ摺動させる空圧シリンダへの空気通
路を提供し、かつ車両が通過する際に操作者の意志で、
または自動的にシステムの制御ユニットから指令され、
これら全ての装置が金属製水蜜保護クローゼットに納め
られているような前記空圧副システム（７）とを含む鉄
道車輪セット管理用のステーション。 1. A profile of a wheel set for each wheel.
Measuring parameters and defining on each shaft
Railcars for measuring dimensions related to both wheels
A station for wheel set management, each of which is
Related to the wheels, constituted by a series of measuring chains
Each measuring chain contains two parallel rails
Gauge associated with the filler in contact with the data (9)
And the computer receives data from the measurement gauge.
Data, correlating the data with each other,
To define the swivel profile with maximum improvement
Equipped with means to do everything automatically, go to the station
Coupling with several peripherals creates a local network
Train wheel set as well as possible to use
At the track management station.
And sized for a load of 22 tons per shaft
Mechanical subsystem (1), including wheel diameter, flange
Thickness, flange height, flange angle between active wheel surfaces and
4 or more mechanism drives per track depending on the distance and distance
As a guide that supports the potentiometer displacement sensor
Said mechanical sub-type as formed by the working plate
System (1) and 8 or more potentiometer sensors
And the processing power for signals from these potentiometer sensors.
Electronic devices that are composed of slave devices to form electronic measurement units
Subsystem (8) with -15V and + 5V supply
Eight signal processing and digital signals to send power and signal to CPU
Before contacting the computer (9), including the conversion unit
The electronic auxiliary system (8), the main intake part of compressed air, and compression
Reduced to lower the pressure of the air from the actual state to 6 kg / cm ²
Including pneumatic devices consisting of pressure
A pneumatic subsystem (7) wherein said electric valve is
Air flow to the pneumatic cylinder that slides the gauge vertically
Route, and at the will of the operator when the vehicle passes,
Or automatically commanded by the system control unit,
All these devices are housed in a metal honey protection closet
Iron comprising said pneumatic subsystem (7) as described
Station for road wheel set management. 【請求項２】 電子処理ユニットの各々が特定のプログ
ラムに従って各々の信号を扱うマイクロプロセッサを有
し、ＣＰＵユニットが電子測定ユニットをコンピュータ
（９）と連絡させることを特徴とする請求項１に記載の
鉄道車輪セッ ト管理用ステーション。 2. Each of the electronic processing units includes a specific program.
Microprocessor that handles each signal according to the
And the CPU unit converts the electronic measurement unit to a computer.
3. The method according to claim 1, wherein
Railway wheel set management station. 【請求項３】 測定副システム（１）の前記プレートが
軌道ヘッドの連続体であり、かつ車輪セットの支持体兼
案内体として働く鋼板からなり、前記鋼板が車輪セット
の軌道として作用し、同時に一方が内方であり他方が外
方である２つの案内体を有し、該案内体は測定すべき車
輪を担持するシャフトを心出しするものであり、内方の
案内体は車輪セットの公差内で軌道に対して横断方向に
シャフトを変位させ、かつ車輪の内面に作用する副軌道
であることを特徴とする請求項１と２のいずれかに記載
の鉄道車輪セット管理用ステーション。 3. The plate of the measurement subsystem (1)
It is a continuum of the track head and a support for the wheel set.
It consists of a steel plate acting as a guide, said steel plate being a wheel set
Trajectory, while one is inward and the other is
Two guides, the guide being the vehicle to be measured
The shaft that carries the wheel is centered.
Guide is transverse to the track within the tolerances of the wheel set
Secondary track that displaces the shaft and acts on the inner surface of the wheel
3. The method according to claim 1, wherein
Railway wheel set management station. 【請求項４】 前記外方の案内体が車輪の外面、すなわ
ち車輪の斜面に作用して、内方への心出しのためシャフ
トの過剰な変位を回避する４５゜の斜路であり、双方の
心出しガイドはボルトにより車輪セットの支持体に堅固
に固定され、測定ゲージはボルトにより同様に車輪セッ
トの支持体に堅固に固定され、静止位置においてこれら
のゲージは車輪には作用せず、転轍速度で車両を往来さ
せ、一旦空圧作動すると測定ゲージは測定状態に置かれ
ることを特徴とする請求項３に記載の鉄道車輪セット管
理用ステーション。 4. The outer guide body is provided on an outer surface of a wheel.
Acting on the slopes of the wheels and shuffling inward for centering.
Is a 45 ° ramp that avoids excessive displacement of
Centering guides are secured to the wheelset support by bolts
And the measuring gauge is also bolted to the wheel set.
Firmly fixed to the support of the
Gauges do not act on the wheels, but move back and forth at the switch speed.
Once the pneumatic operation is started, the measuring gauge is placed in the measuring state.
The railway wheel set pipe according to claim 3, wherein
Science station. 【請求項５】 測定ゲージが事前に決定されている区域
に接触し、かつポテンショメータに作用する焼戻し鋼製
の一連の機械的フィラーからなり、該ポテンショメータ
の信号が適当に処理されて所要のパラメータの標準を与
えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つの
項に記載の鉄道車輪セット管理用ステーション。 5. An area where the measuring gauge is predetermined.
Made of tempered steel that contacts with and acts on potentiometer
Consisting of a series of mechanical fillers, said potentiometer
Signals are properly processed to provide the required parameter standards.
The method according to any one of claims 1 to 4, wherein
The railway wheel set management station according to the paragraph. 【請求項６】 測定ゲージがそれぞれ２つの空圧シリン
ダを備え、これらのシリンダはフィラーと接触するため
車輪が通過する際に測定ゲージを上げることによって測
定ゲージを作動させ、また鋼製案内通路および直線ボー
ルベアリングによって測定ゲージを鉛直方向に摺動させ
るものであり、空圧副システム（７）からシリンダへ圧
縮空気を運ぶ分配器付き可撓性のある空圧配管が備えら
れていることを特徴とする請求項５に記載の鉄道車輪セ
ット管理用ステーション。 6. A pneumatic syringe having two measuring gauges.
And these cylinders come into contact with the filler
Measure by raising the measuring gauge as the wheel passes.
Activate the constant gauge, as well as the steel guideways and straight
The measuring gauge is slid vertically by the
Pressure from the pneumatic subsystem (7) to the cylinder
Flexible pneumatic piping with distributor for compressed air is provided
6. The railway wheel set according to claim 5, wherein
Management station. 【請求項７】 電子副システム（８）がさらに信号収集
兼ディジタル化ユニット、コンピュータ（９）の制御兼
コンピュータとの通信ユニット、いくつかの電気弁の給
電兼制御ユニット、アナログ測定カード、３つの供給電
源ユニット、 およびプロセス制御ユニットを含むことを
特徴とする請求項１から６のいずれか一つの項に記載の
鉄道車輪セット管理用ステーション。 7. The electronic subsystem (8) further collects signals.
Digital control unit, control of computer (9)
Communication unit with computer, supply of several electric valves
Power and control unit, analog measurement card, three power supplies
Source unit and process control unit
The method according to any one of claims 1 to 6, wherein
Railway wheel set management station.