JP2772542B2 - 液圧プロポーショニングバルブ - Google Patents
液圧プロポーショニングバルブInfo
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Description
のブレーキ回路に用いられるプロポーショニングバルブ
に関するものである。
って支えられる。車両の前輪と後輪とに等しい液圧が供
給された場合、後輪は小さい荷重のために前輪よりも先
にロックすることとなる。この望ましくない状態の発生
を防止するため、後輪ブレーキ圧力が所定の値を超えた
場合に圧力の上昇を規制するようにプロポーショニング
バルブが後輪ブレーキへの液圧ライン内に通常設けられ
る。このようなプロポーショニングバルブの一例が英国
特許第1,531,001号明細書に開示されている。
置を組入れることが益々一般的となっている。作動にお
いて、このようなブレーキ回路は、車両のブレーキに供
給される液圧が急速に変化することを必要としている。
従って、プロポーショニングバルブがこのブレーキ圧力
の急速な変化を阻害しないようになっていることが重要
である。
ショニングバルブは、液圧の作用により、開位置と孔内
に嵌合固定されたリングシールの内方突出環状リップに
係合する閉位置との間で孔内を変位できるピストン組立
体を有する。供給圧力が低下した際、環状リップは傾動
して流体をブレーキからマスターシリンダに向けて逆流
させることができる。この構造は、特に傾動するリップ
を利用しているため、このプロポーショニングバルブの
ヒステリシスは該バルブをアンチスキッド回路に用いる
には大き過ぎてしまう。
く、且つ応答特性、特にヒステリシス特性がアンチスキ
ッド装置を含む車両用ブレーキ回路に用いるのに適する
ようにした液圧プロポーショニングバルブを提供するこ
とにある。
連通する大径部分とを有する孔が内部に形成された本体
を包含し、前記縮径端部分と前記大径部分が肩部によっ
て分離され、孔内に摺動自在に嵌装されたピストンが、
孔の前記縮径端部分内に収容される全体的に円筒状の頭
部と環状カラーとを備え、環状シールが孔の大径部分内
に摺動自在に嵌装され、前記ピストンがスプリングによ
って、前記環状カラーが前記環状シールを前記肩部に対
して押圧する休止位置へ押圧されている自動車のブレー
キ回路に用いられるプロポーショニングバルブにおい
て、前記環状カラーが一箇所において開口部によって切
欠かれ、前記ピストンの円筒状の頭部が前記環状シール
を通って摺動できることを特徴とする液圧プロポーショ
ニングバルブが提供されている。
細に説明する。
ョニングバルブは、内部に長手方向の段付孔12が形成さ
れた本体10を包含する。孔12は使用時に車両の後輪ブレ
ーキ(図示しない)に連結される流体出口14に閉鎖端部
において連通するとともに、使用時に例えば車両のマス
ターシリンダ(図示しない)のような液圧源に連結され
る流体入口16に孔12の長さに沿った地点において連通さ
れる。環状スリーブ18が環状の止め輪20によって孔12内
に嵌合固定される。孔12内に配設されたピストン22は、
スリーブ18内に摺動自在に収容された長手方向に延びる
ステム24を備えている。孔12は2つの環状シール26と28
によって密封される。
容される全体的に円筒状の頭部30を備えている。第6図
に詳細に示されているように、ピストン22は一箇所にお
いて開口部38によって切欠かれた環状カラー36を有する
拡大径の中央部分34を備えている。コイルスプリング40
の一端部がカラー36に当接し、他端部はシール26の周り
に嵌装された金属リング41に当接する。従って、スプリ
ング40は、頭部30が孔12の端壁に係合する第1図に示す
休止位置へ向けてピストン22を押圧する。環状の複合シ
ール42が孔12内に該孔の拡大径部分の端部における肩部
44に隣接して嵌装される。複合シール42はゴムのような
弾性材料で作られた全体的にC形断面の外方リング46を
備えている。複合シール42はまたポリテトラフルオロエ
チレンのような低摩擦係数の材料で作られた内方リング
48を備えている。この内方リング48はC形外方リング46
の顎部に収容される外方フランジ50を有する。
に摺動できる。使用に際し、プロポーショニングバルブ
を車両の荷重に応動させるため、ステム24は周知の方法
で車両のサスペンションにスプリング装置を介して結合
されてよい。
する。
示しており、ピストン22の頭部30はスプリング40によっ
て孔12の端部に当接される。ブレーキ作動時、圧力流体
が入口16から孔12、開口部38及び頭部30と孔12との間の
環状通路52を経て出口14そして車両の後輪ブレーキへ矢
印の方向に流通する。この初期ブレーキ作動位相中、後
輪ブレーキ圧力PRは第2図に示す特性図の部分0−1に
相当する。
ってピストン22に発揮される力を超えると、ピストン22
は孔12の端部から離隔し、頭部30の外面は複合シール42
の内面に係合する。この位置が第3図に示されている。
この位置では、ピストン22は釣合い状態にあり、入口の
圧力が更に上昇すると、閉位置と部分開位置との間でピ
ストンの調整が周知の態様で行われる結果となる。従っ
て、後輪ブレーキへの圧力PRが前輪ブレーキへの圧力PF
よりも低いレートで上昇することとなる。この位相は第
2図の特性図の部分1−2に相当する。
キッドモードにおいてブレーキ作動が解除されると、入
口16の液圧は低下する。この結果、ピストンの頭部30ろ
横切って圧力差が発生し、ピストン22を孔12の端部から
離隔させてピストンの頭部30を複合シール42を通して摺
動させる。ピストン22は下方位置に向けて下降し、この
下降の最大限界は金属リング41に対して中央部分34が当
接することにより限定される。この位置は第4図のもの
に相当する。ピストン22の変位中、孔12の縮形端部分32
における容積室54が増大する。この容積室の増大はブレ
ーキに供給される圧力を相応して低下させることとな
る。このブレーキ作動位相が第2図の特性図の部分2−
3で示されている。
トンの頭部30を横切る圧力差の逆転のために、孔12の縮
径端部分の容積室54が更に増大することにより、後輪ブ
レーキでのブレーキ圧力が更に低下されるのである。こ
の容積室の増大は、複合シール42が肩部44と係合する位
置から第5図に示す位置へ孔12内を摺動することにより
確保され、このようにしてピストンの両側での圧力が等
しくされる。この更なる圧力の低下は第2図の特性図の
部分3−1に相当する。
グバルブはそのヒステリシスが非常に小さく、アンチス
キッド装置を含むブレーキ回路に用いるのに特に適して
いることがわかるであろう。
第1図に示す休止位置に戻り、環状カラー36は複合シー
ル42を孔12の肩部44と係合する位置に戻す。
ることが理解できよう。
要部の縦断面図、第2図は第1図のプロポーショニング
バルブによる圧力応答特性図、第3図ないし第5図はそ
れぞれプロポーショニングバルブを異なる作動状態で示
す第1図と同様の縦断面図、第6図は第1図のピストン
の詳細図である。 10……本体、12……段付孔、14……流体入口、16……流
体出口、22……ピストン、30……ピストンの頭部、36…
…環状カラー、40……コイルスプリング、42……複合シ
ール、46……外方リング、48……内方リング、50……外
方フランジ。
Claims (3)
- 【請求項1】出口(14)に連通する縮径端部分(32)と
入口(16)に連通する大径部分とを有する孔(12)が内
部に形成された本体(10)を包含し、前記縮径端部分
(32)と前記大径部分が肩部(44)によって分離され、
孔(12)内に摺動自在に嵌装されたピストン(22)が、
孔の前記縮径端部分(32)内に収容される全体的に円筒
状の頭部(30)と環状カラー(36)とを備え、環状シー
ル(42)が孔(12)の大径部分内に摺動自在に嵌装さ
れ、前記ピストン(22)がスプリング(40)によって、
前記環状カラー(36)が前記環状シール(42)を前記肩
部(44)に対して押圧する休止位置へ押圧されている自
動車のブレーキ回路に用いられるプロポーショニングバ
ルブにおいて、前記環状カラー(36)が一箇所において
開口部(38)によって切欠かれ、前記ピストン(22)の
円筒状の頭部(30)が前記環状シール(42)を通って摺
動できることを特徴とする液圧プロポーショニングバル
ブ。 - 【請求項2】前記環状シール(42)は複合構造であり、
第1の材料で作られた外方リング(46)と、第1の材料
よりも摩擦係数の低い第2の材料で作られ外方リング内
に収容された内方リング(48)とから成ることを特徴と
する請求項1記載の液圧プロポーショニングバルブ。 - 【請求項3】外方リング(46)は略C形の断面を有し、
内方リング(48)はC形外方リング(46)の顎部内に収
容される外方フランジ(50)を備えていることを特徴と
する請求項2記載の液圧プロポーショニングバルブ。
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