JP2765726B2 - Engine port structure - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの吸気ポートあるいは排気ポート
の構造に関するものである。The present invention relates to a structure of an intake port or an exhaust port of an engine.
従来より、エンジンの吸気ポート構造として、吸気ポ
ートを１つの共通通路から２つの分岐通路に分岐して燃
焼室に開口するように構成するとともに、各分岐通路に
吸気弁を設けるようにして、１シリンダ当たりの吸気ポ
ート開口面積を増大し、高出力化を図ったものが知られ
ている（実開昭60−26284号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as an intake port structure of an engine, an intake port is configured to branch from one common passage to two branch passages and open to a combustion chamber, and an intake valve is provided in each branch passage. There is known an intake port opening area per cylinder which is increased to achieve higher output (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-28484).
第11図ないし第16図に、この種の吸気ポート構造を概
略的に示す。これらの図において、４は燃焼室、5aは吸
気ポート、６は排気ポートである。吸気ポート5aは、加
工が容易になる等の観点から、吸気の流れ方向に対して
垂直に切った断面形状が略円形になった通路を組み合せ
て構成されている。このため、円形の１つの共通通路で
構成される共通部51aと２つの分岐通路に分岐した後の
分岐部52a,53aとの間の、すなわち２つの分岐通路に分
岐し始めてから完全に２つの分岐通路になる前の分岐途
中部分54aでは、円形の２つの分岐通路を横に繋ぎ合せ
た略ひょうたん形の断面形状をなし、しかも、下流側
程、略ひょうたん形を構成する２つの分岐通路が徐々に
離れるような形状となっている。FIGS. 11 to 16 schematically show such an intake port structure. In these figures, 4 is a combustion chamber, 5a is an intake port, and 6 is an exhaust port. The intake port 5a is configured by combining a passage having a substantially circular cross-sectional shape cut perpendicularly to the flow direction of the intake air, from the viewpoint of facilitating machining and the like. Therefore, between the common portion 51a composed of one circular common passage and the branch portions 52a, 53a after branching into two branch passages, that is, two completely branching passages from the start of branching into two branch passages In the middle of the branch 54a before becoming the branch passage, the two circular passages have a substantially gourd-shaped cross-sectional shape in which two circular branch passages are connected side by side. It has a shape that gradually separates.
ところが、上記のように構成すると、次のような問題
があった。すなわち、吸気ポート5aは、吸気量が上流側
と下流側とでほぼ均一になるようにするため、上流側の
共通部51aを大径にし、下流側の各分岐部52a,53aを小径
として、共通部51aの断面積と２つの分岐部52a,53aの合
計断面積とがほぼ等しくなるような形状にする必要があ
る。このようなことから、従来、吸気ポート5aは、横か
ら見て分岐途中部分54aで急に絞られた形状となってい
たとともに、分岐通路の中心軸線のなす角（分岐角）β
が大きく、かつ、分岐途中部分54aの長さl2が長く、し
かも、分岐途中部分54aの略ひょうたん形断面の括れ部
分（第14図および第15図の斜線部分）57aの面積が大き
くなっていた。このため、従来の吸気ポート5aの構造で
は、気流方向の角度変化や気流の干渉等により分岐途中
部分54aで流路抵抗が大きくなるという問題があった。
また、括れ部分57aの面積が大きかったため、上流側に
設けた燃料噴射弁３から噴射された燃料が括れ部分57a
に衝突して大量に付着するという問題があった。However, the above configuration has the following problems. In other words, the intake port 5a has an upstream common portion 51a with a large diameter and a downstream branch portion 52a, 53a with a small diameter in order to make the intake amount substantially uniform between the upstream side and the downstream side. The shape must be such that the cross-sectional area of the common portion 51a and the total cross-sectional area of the two branch portions 52a and 53a are substantially equal. For this reason, in the related art, the intake port 5a conventionally has a shape that is suddenly narrowed at the branching portion 54a when viewed from the side, and the angle (branch angle) β formed by the central axis of the branch passage.
Large, and the length l 2 longer branch intermediate portion 54a, moreover, the area of 57a (hatched portion in FIG. 14 and FIG. 15) constricted portion of the substantially gourd-shaped cross section of the branch middle portion 54a is not increased Was. For this reason, in the structure of the conventional intake port 5a, there has been a problem that the flow path resistance increases at the branching portion 54a due to an angle change in the airflow direction, interference of the airflow, and the like.
Further, since the area of the constricted portion 57a is large, the fuel injected from the fuel injection valve 3 provided on the upstream side is
There was a problem that a large amount of particles collide with and adhere to.
ところで、上記吸気ポート構造においては、各分岐部
52a,53aの下流端開口部に向かって燃料を噴射できるよ
うにするために、一般に燃料噴射弁３として、先端部に
２個の噴射口を有する２噴口燃料噴射弁が使用されてい
る。そして、この２噴口燃料噴射弁３の各噴射口から噴
射された燃料を各分岐部52a,53aに導入するために、２
噴口燃料噴射弁３の先端部から吸気ポート5aに向かって
延びてその吸気ポート5aに開口する逃がし溝9aが形成さ
れている。By the way, in the above intake port structure, each branch portion
In order to allow fuel to be injected toward the downstream end openings of 52a and 53a, generally, a two-injection fuel injection valve having two injection ports at the tip end is used as the fuel injection valve 3. Then, in order to introduce the fuel injected from each injection port of the two injection port fuel injection valve 3 into each of the branch portions 52a, 53a,
A relief groove 9a extending from the tip of the injection port fuel injection valve 3 toward the intake port 5a and opening to the intake port 5a is formed.
ところが、従来は、この逃がし溝9aが分岐途中部分54
aの途中までしか延びていなかったため、２つの分岐部5
2a,53aの一方側にのみ偏って燃料が導入されたりするこ
とが起こり、燃料の分配性が悪いという問題があった。However, conventionally, the relief groove 9a has a portion 54
Because it only extended halfway through a, two branches 5
There is a problem that the fuel is introduced into one side of the 2a and 53a with a bias, and the fuel distribution is poor.
以上の事情に鑑みて、本発明は、吸気あるいは排気の
流れ抵抗を低減でき、また、２噴口燃料噴射弁を設けた
吸気ポートにおいて、燃料の分配性を向上することがで
きるエンジンのポート構造を提供しようとするものであ
る。In view of the above circumstances, the present invention provides an engine port structure capable of reducing the flow resistance of intake or exhaust gas and improving the fuel distribution at an intake port provided with a two-hole fuel injection valve. It is something to offer.
本発明にかかるエンジンのポート構造は、１つの共通
通路から２つの分岐通路に分岐して燃焼室に開口するよ
うにポートを形成したエンジンのポート構造において、
少なくとも、２つの分岐通路に分岐し始めてから完全に
２つの分岐通路になる前の分岐途中部分で、各分岐通路
を、流れの方向に対して垂直に切った断面の内側周部の
半径が外側周部の半径より大きくなるように構成するよ
うにしたものである。An engine port structure according to the present invention is an engine port structure in which a port is formed so as to branch from one common passage to two branch passages and open to a combustion chamber.
At least in the middle of the branch before starting to branch into two branch passages and before completely turning into two branch passages, the radius of the inner peripheral portion of the cross section obtained by cutting each branch passage perpendicularly to the flow direction is outside. It is configured to be larger than the radius of the peripheral part.
また、ポートが吸気ポートであって、このポートの周
部に、２個の噴射口を有し各噴射口から各分岐通路の下
流端開口部に向かってそれぞれ燃料を噴射する２噴口燃
料噴射弁が設けられている場合には、前記ポートの周部
に前記２噴口燃料噴射弁の各噴射口から分岐途中部分の
下流端まで延びる逃がし溝を形成することが好ましい。Further, the port is an intake port, and a two-injection fuel injection valve having two injection ports around the port and injecting fuel from each of the injection ports toward the downstream end opening of each branch passage. Is provided, it is preferable to form a relief groove extending from each injection port of the two-injection fuel injection valve to a downstream end of a branch portion in the peripheral portion of the port.
以上の構成によれば、分岐途中部分では、共通通路側
から分岐通路側に向かうに従って、円形の共通通路を徐
々に半割りに近い状態に切り離していくようにして２つ
の分岐通路に分岐されることとなり、円形の共通通路を
通る吸気がその共通通路での気流方向に沿って２つの分
岐通路に分岐される、あるいは２つの分岐通路のそれぞ
れを通る排気がその分岐通路での気流方向に沿って円形
の共通通路に合流されることとなる。According to the above configuration, in the middle of the branch, the circular common passage is branched into two branch passages in such a manner that the circular common passage is gradually cut into a nearly half-split state from the common passage side toward the branch passage side. In other words, the intake air passing through the circular common passage is branched into two branch passages along the airflow direction in the common passage, or the exhaust air passing through each of the two branch passages flows along the airflow direction in the branch passage. And join the circular common passage.
また、逃がし溝が分岐途中部分の下流端まで延びるこ
とによって、２噴口燃料噴射弁の噴射口から噴射された
燃料が逃がし溝にガイドされて分岐途中部分の下流端ま
で、すなわち２つの分岐通路に完全に分岐される位置ま
で導かれることとなり、各分岐通路にその通路に向けて
噴射した燃料が確実に供給されることとなる。In addition, since the escape groove extends to the downstream end of the middle portion of the branch, the fuel injected from the injection port of the two-injector fuel injection valve is guided by the escape groove to the downstream end of the middle portion of the branch, that is, to the two branch passages. The fuel is guided to the position where it is completely branched, so that the fuel injected toward each branch passage is reliably supplied.
第１図ないし第10図は、本発明を吸気ポートの構造に
適用した場合の一実施例を示している。これらの図にお
いて、１はＶ型エンジンで、シリンダブロック11と左右
一対のシリンダヘッド12とシリンダカバー13とで構成さ
れている。FIGS. 1 to 10 show an embodiment in which the present invention is applied to the structure of an intake port. In these figures, reference numeral 1 denotes a V-type engine, which comprises a cylinder block 11, a pair of left and right cylinder heads 12, and a cylinder cover 13.
各シリンダヘッド12には、吸気通路21を構成する吸気
マニホルド２が接続されている。吸気マニホルド２の上
流にはサージタンク22およびスロットル弁23が配備さ
れ、サージタンク22内には吸気の固有振動数を変更する
バルブ24が設けられている。また、吸気マニホルド２の
下流端部には、燃料噴射弁３が装填されている。Each cylinder head 12 is connected to an intake manifold 2 forming an intake passage 21. A surge tank 22 and a throttle valve 23 are provided upstream of the intake manifold 2, and a valve 24 for changing the natural frequency of intake air is provided in the surge tank 22. Further, a fuel injection valve 3 is mounted at a downstream end of the intake manifold 2.
シリンダブロック11内にはシリンダ毎にピストン14が
設けられ、また、シリンダヘッド12内にはシリンダ毎に
燃焼室４、吸気ポート５および排気ポート６が形成され
ている。吸気および排気ポート5,6は、１つの共通通路
から２つの分岐通路に分岐して燃焼室４に開口してお
り、１つの共通通路で構成された共通部51,61と、２つ
の分岐通路に分岐し始めてから完全に２つの分岐通路に
なる前の分岐途中部分54,64と、完全に２つの分岐通路
に分岐した分岐部52,53,62,63とからなっている。上記
吸気ポート５の分岐部52,53および排気ポート６の分岐
部62,63には、それぞれ図外の動弁機構によって開閉動
作が行われる吸気弁７および排気弁８が設けられてい
る。A piston 14 is provided for each cylinder in the cylinder block 11, and a combustion chamber 4, an intake port 5, and an exhaust port 6 are formed for each cylinder in the cylinder head 12. The intake and exhaust ports 5, 6 are branched from one common passage into two branch passages and open to the combustion chamber 4, and common portions 51, 61 formed by one common passage, and two branch passages And two branch passages 54 and 64 before completely becoming two branch passages after the start of branching, and branch portions 52, 53, 62 and 63 branched completely into two branch passages. The branch portions 52 and 53 of the intake port 5 and the branch portions 62 and 63 of the exhaust port 6 are provided with an intake valve 7 and an exhaust valve 8, respectively, which are opened and closed by a valve operating mechanism (not shown).
燃料噴射弁３の先端部は、吸気ポート５に連通する逃
がし溝９の一端部91に差し込まれている。上記燃料噴射
弁３としては、第９図に示すように噴射口33が先端部に
２個形成された２噴口燃料噴射弁が用いられている。こ
の燃料噴射弁３の各噴射口33は、吸気ポート５の各分岐
部52,53の下流端開口部に向けられている。The tip of the fuel injection valve 3 is inserted into one end 91 of a relief groove 9 communicating with the intake port 5. As the fuel injection valve 3, a two-injection fuel injection valve having two injection ports 33 formed at the tip end as shown in FIG. 9 is used. Each injection port 33 of the fuel injection valve 3 is directed to a downstream end opening of each of the branch portions 52 and 53 of the intake port 5.
上記吸気ポート５の共通部51を吸気の流れ方向に対し
て垂直に切ると、第３図に示すように、１つの大きな円
形の断面形状があらわれる。また、分岐途中部分54を吸
気の流れ方向に対して垂直に切ると、第４図ないし第６
図に示すように、２つの分岐通路の各断面形状を２つ横
に並べて重ね合せた断面形状があらわれ、各分岐通路の
断面形状は内側周部の半径Raが外側周部の半径Rbより大
きくなった略半円形となっている。さらに、分岐部52,5
3を吸気の流れ方向に対して垂直に切ると、第７図およ
び第８図に示すように、完全に分岐した２つの分岐通路
の断面形状があらわれ、各分岐通路の断面形状は、上流
側では内側周部の半径Raが外側周部の半径Rbより大きく
なった略半円形となっており、下流側程、その内側周部
の半径Raが徐々に小さくなり、最終的に下流端開口部で
は内側周部の半径Raが外側周部の半径Rbと等しくなって
円形となっている。When the common portion 51 of the intake port 5 is cut perpendicular to the flow direction of the intake air, one large circular cross-sectional shape appears as shown in FIG. 4 to 6 are cut perpendicular to the flow direction of the intake air.
As shown in the figure, a cross-sectional shape in which two cross-sectional shapes of two branch passages are arranged side by side and superimposed appears, and the cross-sectional shape of each branch passage is such that the radius Ra of the inner peripheral portion is larger than the radius Rb of the outer peripheral portion. It has become almost semicircular. In addition, branching sections 52,5
7 is cut perpendicularly to the flow direction of the intake air, as shown in FIGS. 7 and 8, the cross-sectional shapes of two completely branched branch passages appear, and the cross-sectional shape of each branch passage is the upstream side. Has a substantially semicircular shape in which the radius Ra of the inner peripheral portion is larger than the radius Rb of the outer peripheral portion, and the radius Ra of the inner peripheral portion gradually decreases toward the downstream side, and finally the downstream end opening portion In this case, the radius Ra of the inner peripheral portion is equal to the radius Rb of the outer peripheral portion, and the shape is circular.
以上のように吸気ポート５は、分岐途中部分54で、各
分岐通路が、流れの方向に対して垂直に切った断面の内
側周部の半径Raが外側周部の半径Rbより大きくなるよう
に構成されている。このため、分岐角αが従来の分岐角
βと比べて小さくなる。すなわち、従来の構成では、各
分岐通路の断面形状が円形であったため、２つの分岐通
路の中心軸線間が各分岐通路の半径Rcの２倍の距離だけ
離れたときに、２つの分岐通路が完全に分岐し終わるよ
うになる。これに対し、本発明の構成によれば、各分岐
通路の断面形状が略半円形であるため、２つの分岐通路
の中心軸線間を僅かに離しただけで、２つの分岐通路が
完全に分岐し終わるようになる。したがって、従来と比
べて分岐角αを小さくすることができ、分岐し始めてか
ら分岐し終わるまでが短くてよくなるため、分岐途中部
分54の長さl1を短くすることができる。As described above, the intake port 5 is formed such that the radius Ra of the inner peripheral portion of the cross section taken perpendicular to the direction of flow is larger than the radius Rb of the outer peripheral portion at the branching midway portion 54. It is configured. Therefore, the branch angle α is smaller than the conventional branch angle β. That is, in the conventional configuration, since the cross-sectional shape of each branch passage is circular, the two branch passages are separated when the center axis of the two branch passages is separated by twice the radius Rc of each branch passage. It will be completely branched. On the other hand, according to the configuration of the present invention, since the cross-sectional shape of each branch passage is substantially semicircular, the two branch passages are completely branched only by slightly separating the center axes of the two branch passages. It will end. Therefore, it is possible to reduce the branching angle α as compared with the conventional, since the until after branching from the start of the branch becomes better short, it is possible to reduce the length l 1 of the branch intermediate portion 54.
しかも、分岐途中部分54では、共通通路側から分岐通
路側に向かうに従って、円形の共通通路を徐々に半割り
に近い状態に切り離していくようにして２つの分岐通路
に分岐されるため、共通通路の高さＨと分岐通路の高さ
ｈとがほぼ等しくなる。このため、吸気ポート５が、横
から見て、分岐途中部分54で急に絞られるということが
なくなる。また、分岐途中部分54では、内側周部の半径
Raが大きくなっているため、略ひょうたん形断面の括れ
部分（第５図および第６図の斜線部）57が細くなる。す
なわち、括れ部分57の面積が、従来と比べて小さくな
る。In addition, in the middle portion of the branch 54, the circular common passage is branched into two branch passages in such a manner that the circular common passage is gradually cut off in a state close to half from the common passage side toward the branch passage side. Is substantially equal to the height h of the branch passage. Therefore, the intake port 5 is not suddenly throttled at the branch portion 54 when viewed from the side. Also, in the branch part 54, the radius of the inner peripheral part
Since Ra is large, the constricted portion 57 (the hatched portion in FIGS. 5 and 6) of the substantially gourd-shaped cross section becomes thin. That is, the area of the constricted portion 57 is smaller than that of the related art.
このように本発明の構成によれば、分岐角αを小さく
することができるとともに、分岐途中部分54で急に絞ら
れるということを防止でき、かつ、分岐途中部分54の長
さl1を短くすることができる。このため、共通通路を通
ってきた吸気が、気流方向をほとんど変えられることな
く、かつ、分岐途中部分54で互いに干渉し合うことな
く、スムーズに２つの分岐通路に導入されるようにな
る。As described above, according to the configuration of the present invention, the branch angle α can be reduced, and it can be prevented from being suddenly narrowed at the branch part 54, and the length l 1 of the branch part 54 can be reduced. can do. Therefore, the intake air that has passed through the common passage can be smoothly introduced into the two branch passages without substantially changing the airflow direction and without interfering with each other at the branching middle portion 54.
また、括れ部分57の面積を小さくできるため、燃料噴
射弁３から噴射された燃料が括れ部分57に衝突して大量
に付着するということを防止することができる。Further, since the area of the constricted portion 57 can be reduced, it is possible to prevent the fuel injected from the fuel injection valve 3 from colliding with the constricted portion 57 and attaching in a large amount.
しかも、この実施例の構成では、完全に２つの分岐通
路に分岐した後の分岐部52,53が、各分岐通路の内側周
部の半径Raが下流側程徐々に大きくなり、最終的に下流
端開口部で外側周部の半径Rbと等しくなるように構成さ
れている。このため、分岐部52,53においても、吸気が
抵抗なくスムーズに流されるようになる。Moreover, in the configuration of this embodiment, the branch portions 52, 53 after completely branching into two branch passages gradually increase in radius Ra of the inner peripheral portion of each branch passage toward the downstream side, and finally have The end opening is configured to be equal to the radius Rb of the outer peripheral portion. Therefore, also in the branch portions 52 and 53, the intake air flows smoothly without resistance.
前述した逃がし溝９は、吸気マニホルド２の下流端部
を貫通し、他端部92が吸気ポート５の分岐途中部分54の
下流端まで延びている。このため、燃料噴射弁３の噴射
口33から吸気ポート５の各分岐部52,53に向かって噴射
された燃料は、確実に目的とする分岐部52,53に導入さ
れる。すなわち、一方の分岐部52に向かって噴射された
燃料は他方の分岐部53に入り込むことなく確実に一方の
分岐部52に導入され、また、他方の分岐部53に向かって
噴射された燃料は一方の分岐部52に入り込むことなく確
実に他方の分岐部53に導入される。The aforementioned relief groove 9 penetrates the downstream end of the intake manifold 2, and the other end 92 extends to the downstream end of the midway portion 54 of the intake port 5. Therefore, the fuel injected from the injection port 33 of the fuel injection valve 3 toward each of the branch portions 52, 53 of the intake port 5 is surely introduced into the target branch portion 52, 53. That is, the fuel injected toward one branch 52 is reliably introduced into one branch 52 without entering the other branch 53, and the fuel injected toward the other branch 53 is It is reliably introduced into the other branch portion 53 without entering the one branch portion 52.
なお、排気ポート６に本発明のポート構造を適用して
もよい。また、分岐通路のうちで流れの方向に対して垂
直に切った断面の内側周部の半径が外側周部の半径より
大きくなるように構成する部分は、分岐途中部分のみで
あってもよい。The port structure of the present invention may be applied to the exhaust port 6. The portion of the branch passage that is configured such that the radius of the inner peripheral portion of the cross section cut perpendicular to the direction of flow is larger than the radius of the outer peripheral portion may be only a branch midway portion.
本発明にかかるエンジンのポート構造は、少なくとも
分岐途中部分で、各分岐通路が、流れの方向に対して垂
直に切った断面の内側周部の半径が外側周部の半径より
大きくなるように構成されている。このため、分岐途中
部分では、共通通路側から分岐通路側に向かうに従っ
て、円形の共通通路を徐々に半割りに近い状態に切り離
していくようにして２つの分岐通路に分岐されることと
なり、円形の共通通路を通る吸気がその共通通路での気
流方向に沿って２つの分岐通路にスムーズに分岐され
る、あるいは２つの分岐通路のそれぞれを通る排気がそ
の分岐通路での気流方向に沿って円形の共通通路にスム
ーズに合流されることとなる。したがって、吸気および
排気の流れ抵抗を低減することができる。The port structure of the engine according to the present invention is configured such that the radius of the inner peripheral portion of the cross section cut perpendicular to the direction of flow is larger than the radius of the outer peripheral portion, at least in the middle of the branch. Have been. For this reason, in the middle of the branch, the circular common passage is branched into two branch passages in such a manner that the circular common passage is gradually cut into a nearly half-split state from the common passage side toward the branch passage side. The intake air passing through the common passage is smoothly branched into two branch passages along the airflow direction in the common passage, or the exhaust air passing through each of the two branch passages is circular along the airflow direction in the branch passage. Will be smoothly merged into the common passage. Therefore, the flow resistance of intake air and exhaust gas can be reduced.
また、ポートが吸気ポートであって、このポートの周
部に、２個の噴射口を有し各噴射口から各分岐通路の下
流端開口部に向かってそれぞれ燃料を噴射する２噴口燃
料噴射弁が設けられている場合、ポートの周部に２噴口
燃料噴射弁の各噴射口から分岐途中部分の下流端まで延
びる逃がし溝を形成すれば、２噴口燃料噴射弁の噴射口
から噴射された燃料が逃がし溝にガイドされて分岐途中
部分の下流端まで、すなわち完全に２つの分岐通路に分
岐される位置まで導かれるため、各分岐通路にその通路
に向けて噴射した燃料が確実に供給されることになり、
燃料の分配性が向上する。Further, the port is an intake port, and a two-injection fuel injection valve having two injection ports around the port and injecting fuel from each of the injection ports toward the downstream end opening of each branch passage. If a relief groove extending from each injection port of the two-injection fuel injection valve to the downstream end of the middle portion of the branch is formed in the peripheral portion of the port, the fuel injected from the injection port of the two-injection fuel injection valve Is guided by the relief groove to the downstream end of the middle part of the branch, that is, to the position where it is completely branched into two branch passages, so that the fuel injected toward the passage is reliably supplied to each branch passage. That means
Fuel distribution is improved.
第１図は本発明にかかるエンジンのポート構造の一実施
例を示す縦断面図、第２図はその概略平面図、第３図は
第１図のIII−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線
断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第
１図のVI−VI線断面図、第７図は第１図のVII−VII線断
面図、第８図は第１図のVIII−VIII線断面図、第９図は
燃料噴射弁の先端部の断面図、第10図はその実施例を適
用したＶ型エンジンの全体正面図、第11図は従来のエン
ジンのポート構造の概略平面図、第12図はその概略縦断
面図、第13図は第12図のXIII−XIII線断面図、第14図は
第12図のXIV−XIV線断面図、第15図は第12図のXV−XV線
断面図、第16図は第12図のXVI−XVI線断面図である。 ３……２噴口燃料噴射弁、４……燃焼室、５……吸気ポ
ート、６……排気ポート、９……逃がし溝、33……２噴
口燃料噴射弁の噴射口、54……分岐途中部分、Ra……内
側周部の半径、Rb……外側周部の半径。1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an engine port structure according to the present invention, FIG. 2 is a schematic plan view thereof, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 1 is a sectional view taken along line IV-IV, FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1, and FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 1, FIG. 9 is a sectional view of a tip portion of the fuel injection valve, and FIG. 10 is an entire V-type engine to which the embodiment is applied. FIG. 11 is a schematic plan view of a conventional engine port structure, FIG. 12 is a schematic longitudinal sectional view thereof, FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12, and FIG. 14 is FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG. 12, and FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 3 ... 2 injection fuel injection valve, 4 ... combustion chamber, 5 ... intake port, 6 ... exhaust port, 9 ... relief groove, 33 ... injection opening of 2 injection fuel injection valve, 54 ... branching Part, Ra: radius of inner circumference, Rb: radius of outer circumference.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 29/00 F02F 1/42 F02B 31/02──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02B 29/00 F02F 1/42 F02B 31/02
Claims (2)
して燃焼室に開口するようにポートを形成したエンジン
のポート構造において、少なくとも、２つの分岐通路に
分岐し始めてから完全に２つの分岐通路になる前の分岐
途中部分で、各分岐通路が、流れの方向に対して垂直に
切った断面の内側周部の半径が外側周部の半径より大き
くなるように構成されていることを特徴とするエンジン
のポート構造。In a port structure of an engine in which a port is formed so as to branch from one common passage to two branch passages and open to a combustion chamber, at least two completely separated from at least two branch passages are started. In the middle of the branch before becoming a branch passage, each branch passage is configured so that the radius of the inner peripheral portion of the cross section cut perpendicular to the flow direction is larger than the radius of the outer peripheral portion. Characteristic engine port structure.
の周部には、２個の噴射口を有し各噴射口から各分岐通
路の下流端開口部に向かってそれぞれ燃料を噴射する２
噴口燃料噴射弁が設けられているとともに、この２噴口
燃料噴射弁の各噴射口から分岐途中部分の下流端まで延
びる逃がし溝が形成されていることを特徴とする請求項
１記載のエンジンのポート構造。2. A port is an intake port, which has two injection ports on the periphery of the port and injects fuel from each injection port toward the downstream end opening of each branch passage.
2. The engine port according to claim 1, further comprising an injection port fuel injection valve, and a relief groove extending from each injection port of the two injection port fuel injection valve to a downstream end of a branch portion. Construction.
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| JP1150779A JP2765726B2 (en) | 1989-06-13 | 1989-06-13 | Engine port structure |
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| JPH0315622A JPH0315622A (en) | 1991-01-24 |
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1989
- 1989-06-13 JP JP1150779A patent/JP2765726B2/en not_active Expired - Fee Related
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