JP2764861B2 - 多段階ストロークシリンダ - Google Patents
多段階ストロークシリンダInfo
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- JP2764861B2 JP2764861B2 JP8079329A JP7932996A JP2764861B2 JP 2764861 B2 JP2764861 B2 JP 2764861B2 JP 8079329 A JP8079329 A JP 8079329A JP 7932996 A JP7932996 A JP 7932996A JP 2764861 B2 JP2764861 B2 JP 2764861B2
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- Japan
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- piston
- sleeve
- stopper surface
- cylinder
- stroke
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本発明は、ストロ
ークが多段階に得られる流体圧力シリンダに関するもの
である。
ークが多段階に得られる流体圧力シリンダに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいて、吸気絞り
バルブの開度を段階的に制御し、エンジンの負荷に対応
したエア供給を行い、エンジンを最適な状態で運転し、
省燃費、低騒音を実現しようとするような場合、吸気絞
りバルブを作動するアクチュエータとして高圧エアによ
るシリンダが適当であるが、従来一般の多段階シリンダ
では構造が複雑であり、シリンダ軸長が長く、限られた
スペースのエンジンルーム内への設置が困難である。ま
た、複数の小シリンダを使用し、リンク機構により多段
階のバルブ開度の制御は可能であるが、これもコンパク
トな構成にはならず、コスト高となる難点がある。
バルブの開度を段階的に制御し、エンジンの負荷に対応
したエア供給を行い、エンジンを最適な状態で運転し、
省燃費、低騒音を実現しようとするような場合、吸気絞
りバルブを作動するアクチュエータとして高圧エアによ
るシリンダが適当であるが、従来一般の多段階シリンダ
では構造が複雑であり、シリンダ軸長が長く、限られた
スペースのエンジンルーム内への設置が困難である。ま
た、複数の小シリンダを使用し、リンク機構により多段
階のバルブ開度の制御は可能であるが、これもコンパク
トな構成にはならず、コスト高となる難点がある。
【０００３】このような問題点を解消した多段階ストロ
ークが実開平３−２１９１０３号で提供されている。
ークが実開平３−２１９１０３号で提供されている。
【０００４】この従来の構造を図２で説明する。１はシ
リンダ、２は前記シリンダ１の開口端に密嵌着されてい
るエンドキャップである。前記シリンダ１内の一端には
シリンダの軸線に対し直角な面の段部による第１ストッ
パ１ａが形成されている。
リンダ、２は前記シリンダ１の開口端に密嵌着されてい
るエンドキャップである。前記シリンダ１内の一端には
シリンダの軸線に対し直角な面の段部による第１ストッ
パ１ａが形成されている。
【０００５】３はシリンダ１内に軸線方向に摺動自在に
嵌挿され、前記第１ストッパ1aに当接する範囲をストロ
ークするスリーブである。このスリーブ３の一端内で前
記第１ストッパ１ａとは反対側に第１ピストン４が固設
され、他端には後述する第２ピストン５が当接する第２
ストッパ３ａが形成されている。この第１ピストン４に
は、その中心部にスリーブ３の他端に向けて所要長さの
突起部４ａが突設されている。
嵌挿され、前記第１ストッパ1aに当接する範囲をストロ
ークするスリーブである。このスリーブ３の一端内で前
記第１ストッパ１ａとは反対側に第１ピストン４が固設
され、他端には後述する第２ピストン５が当接する第２
ストッパ３ａが形成されている。この第１ピストン４に
は、その中心部にスリーブ３の他端に向けて所要長さの
突起部４ａが突設されている。
【０００６】さらに、前記スリーブ３内には前記第２ピ
ストン５が第１ピストン４の突起部４ａに当接して第１
ピストン４との間で対向隙間９を形成し、この位置から
前記第２ストッパ３ａに当接するストロークで摺動自在
に嵌挿されている。また、この第２ピストン５はスプリ
ング６により常に第１ピストン４の突起部４ａに当接す
る方向に押圧付勢されている。この第２ピストン５にシ
リンダ１外に突出する作動軸７の一端が結合されてい
る。
ストン５が第１ピストン４の突起部４ａに当接して第１
ピストン４との間で対向隙間９を形成し、この位置から
前記第２ストッパ３ａに当接するストロークで摺動自在
に嵌挿されている。また、この第２ピストン５はスプリ
ング６により常に第１ピストン４の突起部４ａに当接す
る方向に押圧付勢されている。この第２ピストン５にシ
リンダ１外に突出する作動軸７の一端が結合されてい
る。
【０００７】前記シリンダ１には第１ピストン４と第２
ピストン５との対向間隙９にエア圧をスリーブ３に明け
られた通路穴１０を介して給排する第１ポート８と、第
１ピストン４とエンドキャップ２との間隙１２にエア圧
を給排する第２ポート１１とが設けられている。尚、１
３はエア抜き穴を示す。
ピストン５との対向間隙９にエア圧をスリーブ３に明け
られた通路穴１０を介して給排する第１ポート８と、第
１ピストン４とエンドキャップ２との間隙１２にエア圧
を給排する第２ポート１１とが設けられている。尚、１
３はエア抜き穴を示す。
【０００８】上記の構造の動作については、原位置状態
は第１ポート８並びに第２ポート１１の何れからもエア
圧が供給されず、図２で示すようにスリーブ３は圧縮バ
ネ６により押圧されている第２ピストン５、この第２ピ
ストン５が突起部４ａに当接して第１ピストン４に伝達
される押圧力によって図２の左端に位置している状態で
ある。
は第１ポート８並びに第２ポート１１の何れからもエア
圧が供給されず、図２で示すようにスリーブ３は圧縮バ
ネ６により押圧されている第２ピストン５、この第２ピ
ストン５が突起部４ａに当接して第１ピストン４に伝達
される押圧力によって図２の左端に位置している状態で
ある。
【０００９】この状態で第１ポート８からエア圧が第１
ピストン４と第２ピストン５との対向隙間９に供給され
ると、第１ピストン４を左方に押圧し、第２ピストン５
を右方に押圧する。これにより、スリーブ３は原位置状
態を保持し、第２ピストン５はスプリング６を圧縮して
スリーブ３の他端に形成されている第２ストッパ３ａに
当接するまで右動する。この第２ピストン５単独のスト
ロークが第１段階ストロークＳ１である。
ピストン４と第２ピストン５との対向隙間９に供給され
ると、第１ピストン４を左方に押圧し、第２ピストン５
を右方に押圧する。これにより、スリーブ３は原位置状
態を保持し、第２ピストン５はスプリング６を圧縮して
スリーブ３の他端に形成されている第２ストッパ３ａに
当接するまで右動する。この第２ピストン５単独のスト
ロークが第１段階ストロークＳ１である。
【００１０】次に第２ポート１１より第１ピストン４と
エンドキャップ２との間隙１２のみにエア圧が供給され
ると、第２ピストン５は第１ピストン４の突起部４ａに
当接した状態でスリーブ３がシリンダ１に設けられてい
る第１ストッパ１ａに当接するまで右動する。このスリ
ーブ３の右動ストロークが前記第１段階ストロークＳ１
より大きい第２段階ストロークＳ２である。
エンドキャップ２との間隙１２のみにエア圧が供給され
ると、第２ピストン５は第１ピストン４の突起部４ａに
当接した状態でスリーブ３がシリンダ１に設けられてい
る第１ストッパ１ａに当接するまで右動する。このスリ
ーブ３の右動ストロークが前記第１段階ストロークＳ１
より大きい第２段階ストロークＳ２である。
【００１１】さらに、この状態で、第１ポート８よりエ
ア圧を供給すると、第２ピストン５の第１段階ストロー
クＳ１が前記第２段階ストロークＳ２に加わって最大ス
トロークの第３段階ストロークＳ３が得られる。
ア圧を供給すると、第２ピストン５の第１段階ストロー
クＳ１が前記第２段階ストロークＳ２に加わって最大ス
トロークの第３段階ストロークＳ３が得られる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造では、
スリーブ３及び第２ピストン５がエアによりフルストロ
ークである第３段階ストロークＳ３の前進端から後退端
の原位置にスプリング６によって戻されるときに、第２
ピストン５から突出している作動軸７が第１ピストン４
の突起部４ａに当接して第１ピストン４及びスリーブ３
を押動する。このため、第１ピストン４の突起部４ａに
作用する面圧が大であり、応答性が悪く、早期の後退原
位置戻し動作に難点があった。また、接地スペース等の
制約からシリンダボアを小さくし、小型化することが課
題になっていた。
スリーブ３及び第２ピストン５がエアによりフルストロ
ークである第３段階ストロークＳ３の前進端から後退端
の原位置にスプリング６によって戻されるときに、第２
ピストン５から突出している作動軸７が第１ピストン４
の突起部４ａに当接して第１ピストン４及びスリーブ３
を押動する。このため、第１ピストン４の突起部４ａに
作用する面圧が大であり、応答性が悪く、早期の後退原
位置戻し動作に難点があった。また、接地スペース等の
制約からシリンダボアを小さくし、小型化することが課
題になっていた。
【００１３】本発明の目的は、後退原位置戻しの際の面
圧を減少し応答性を速くすると共に、小型化を可能にし
た多段階ストロークシリンダを提供することである。
圧を減少し応答性を速くすると共に、小型化を可能にし
た多段階ストロークシリンダを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、シリンダ内に軸線方向に一定のス
トロークで摺動自在に嵌挿されたスリーブと、このスリ
ーブ内の一端に固設した第１ピストンと、この第１ピス
トンと対向間距離を有して当接し、この当接位置よりス
リーブの他端に設けた前進端ストッパ面まで一定のスト
ロークでスリーブ内を摺動する第２ピストンと、この第
２ピストンを前記第１ピストンに常に当接する方向に押
圧付勢するスプリングとを備え、前記第２ピストンには
シリンダ外に突出する作動軸の一端が結合され、前記シ
リンダに第１ピストンと第２ピストンとの対向面間に圧
力を給排する第１ポートと、第１ピストンとシリンダ内
端面間に圧力を給排する第２ポートとを設けた多段階ス
トロークシリンダにおいて、前記シリンダ内に前記スリ
ーブの後退端を規制する第１ストッパ面と前進端を規制
する第２ストッパ面を前記第１ストッパ面と対向して設
け、前記スリーブには前記他端の前進端ストッパ面に対
向する後退端ストッパ面を形成し、前記第２ピストンに
は前記前進端ストッパ面と後退端ストッパ面に当接する
フランジ部を設けたことを特徴とするものである。
めの本発明の構成は、シリンダ内に軸線方向に一定のス
トロークで摺動自在に嵌挿されたスリーブと、このスリ
ーブ内の一端に固設した第１ピストンと、この第１ピス
トンと対向間距離を有して当接し、この当接位置よりス
リーブの他端に設けた前進端ストッパ面まで一定のスト
ロークでスリーブ内を摺動する第２ピストンと、この第
２ピストンを前記第１ピストンに常に当接する方向に押
圧付勢するスプリングとを備え、前記第２ピストンには
シリンダ外に突出する作動軸の一端が結合され、前記シ
リンダに第１ピストンと第２ピストンとの対向面間に圧
力を給排する第１ポートと、第１ピストンとシリンダ内
端面間に圧力を給排する第２ポートとを設けた多段階ス
トロークシリンダにおいて、前記シリンダ内に前記スリ
ーブの後退端を規制する第１ストッパ面と前進端を規制
する第２ストッパ面を前記第１ストッパ面と対向して設
け、前記スリーブには前記他端の前進端ストッパ面に対
向する後退端ストッパ面を形成し、前記第２ピストンに
は前記前進端ストッパ面と後退端ストッパ面に当接する
フランジ部を設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、２０ａは第１ハウジ
ング、２０ｂは前記第１ハウジング２０ａに結合した第
２ハウジングであり、この第１，２ハウジング２０ａ，
２０ｂによってシリンダを形成している。
基づいて説明する。図１において、２０ａは第１ハウジ
ング、２０ｂは前記第１ハウジング２０ａに結合した第
２ハウジングであり、この第１，２ハウジング２０ａ，
２０ｂによってシリンダを形成している。
【００１６】前記第１ハウジング２０ａ内には、スリー
ブ３が軸線方向に摺動自在に嵌挿され、スプリング６ｂ
によって常に第１ハウジング２０ａの一端の後退方向に
押圧付勢されている。このスリーブ３の一端内に第１ピ
ストン４がサークリップ２３によって固設されている。
この第１ピストン４には、その中心部にスリーブ３の他
端に向けて所要長さの突起部４ａが突設されている。
ブ３が軸線方向に摺動自在に嵌挿され、スプリング６ｂ
によって常に第１ハウジング２０ａの一端の後退方向に
押圧付勢されている。このスリーブ３の一端内に第１ピ
ストン４がサークリップ２３によって固設されている。
この第１ピストン４には、その中心部にスリーブ３の他
端に向けて所要長さの突起部４ａが突設されている。
【００１７】さらに、前記スリーブ３内には第２ピスト
ン５が摺動自在に嵌挿されている。この第２ピストン５
には第２ハウジング２０ｂ外に突出する作動軸７（図１
の例ではＥＧＲのバルブステム）の一端が結合されてい
る。前記第２ピストン５はスプリング６ａによって常に
第１ピストン４方向に押圧付勢され、前記作動軸７の一
端が第１ピストン４の突起部４ａに当接して第１ピスト
ン４との間で対向隙間９を形成しいる。
ン５が摺動自在に嵌挿されている。この第２ピストン５
には第２ハウジング２０ｂ外に突出する作動軸７（図１
の例ではＥＧＲのバルブステム）の一端が結合されてい
る。前記第２ピストン５はスプリング６ａによって常に
第１ピストン４方向に押圧付勢され、前記作動軸７の一
端が第１ピストン４の突起部４ａに当接して第１ピスト
ン４との間で対向隙間９を形成しいる。
【００１８】前記第１ハウジング２０ａには第１ピスト
ン４と第２ピストン５との対向間隙９にエアをスリーブ
３に開けられた通路穴１０を介して給排する第１ポート
８と、第１ピストン４と第１ハウジング２０ａの端面と
の間隙１２にエアを給排する第２ポート１１とが設けら
れている。尚、１３は第２ハウジング２０ｂに開設され
ているエア抜き穴である。
ン４と第２ピストン５との対向間隙９にエアをスリーブ
３に開けられた通路穴１０を介して給排する第１ポート
８と、第１ピストン４と第１ハウジング２０ａの端面と
の間隙１２にエアを給排する第２ポート１１とが設けら
れている。尚、１３は第２ハウジング２０ｂに開設され
ているエア抜き穴である。
【００１９】前記第１ハウジング２０ａ内に前記スリー
ブ３の後退端を規制する第１ストッパ面２１ａが、また
第２ハウジング２０ｂ内には前記第１ストッパ面２１ａ
と対向した前進端を規制する第２ストッパ面２１ｂとが
設けられている。この第１ストッパ面２１ａ及び第２ス
トッパ面２１ｂは第１ハウジング２０ａ及び第２ハウジ
ング２０ｂの軸線に対し直角な面の段部の形態によるも
のである。
ブ３の後退端を規制する第１ストッパ面２１ａが、また
第２ハウジング２０ｂ内には前記第１ストッパ面２１ａ
と対向した前進端を規制する第２ストッパ面２１ｂとが
設けられている。この第１ストッパ面２１ａ及び第２ス
トッパ面２１ｂは第１ハウジング２０ａ及び第２ハウジ
ング２０ｂの軸線に対し直角な面の段部の形態によるも
のである。
【００２０】また、前記スリーブ３には前記第２ピスト
ン５の後退端を規制する後退端ストッパ面２２ａと、こ
の後進端ストッパ面２２ａと対向した前進端を規制する
前進端ストッパ面２２ｂとが形成され、前記第２ピスト
ン５に前記後進端ストッパ面２２ａと前進端ストッパ面
２２ｂに当接するフランジ部５ａが設けられている。前
記後退端ストッパ面２２ａ及び前進端ストッパ面２２ｂ
も第１ハウジング２０ａ及びハウジング３の軸線に対し
直角な面の段部の形態によるものである。
ン５の後退端を規制する後退端ストッパ面２２ａと、こ
の後進端ストッパ面２２ａと対向した前進端を規制する
前進端ストッパ面２２ｂとが形成され、前記第２ピスト
ン５に前記後進端ストッパ面２２ａと前進端ストッパ面
２２ｂに当接するフランジ部５ａが設けられている。前
記後退端ストッパ面２２ａ及び前進端ストッパ面２２ｂ
も第１ハウジング２０ａ及びハウジング３の軸線に対し
直角な面の段部の形態によるものである。
【００２１】次に本発明の動作について説明する。原位
置状態は第１ポート８並びに第２ポート１１の何れから
もエアが供給されず、図１で示すようにスリーブ３はス
プリング６ｂと、第２ピストン５を押圧しているスプリ
ング６ａとにより、第２ピストン５のフランジ部５ｓが
後退端ストッパ面２２ａに当接し、また、作動軸７が第
１ピストン４の突起部４ａに当接して図１の上端（後退
端）に位置している状態である。
置状態は第１ポート８並びに第２ポート１１の何れから
もエアが供給されず、図１で示すようにスリーブ３はス
プリング６ｂと、第２ピストン５を押圧しているスプリ
ング６ａとにより、第２ピストン５のフランジ部５ｓが
後退端ストッパ面２２ａに当接し、また、作動軸７が第
１ピストン４の突起部４ａに当接して図１の上端（後退
端）に位置している状態である。
【００２２】この状態で第１ポート８からエアが第１ピ
ストン４と第２ピストン５との対向隙間９に供給される
と、第２ピストン５を下方に押圧する。これにより、ス
リーブ３は原位置状態（後退端）を保持し、第２ピスト
ン５はスプリング６を圧縮してスリーブ３に形成されて
いる前進端ストッパ面２２ｂに当接するまで前進動す
る。この第２ピストン５単独のストロークが第１段階ス
トロークＳ１である。
ストン４と第２ピストン５との対向隙間９に供給される
と、第２ピストン５を下方に押圧する。これにより、ス
リーブ３は原位置状態（後退端）を保持し、第２ピスト
ン５はスプリング６を圧縮してスリーブ３に形成されて
いる前進端ストッパ面２２ｂに当接するまで前進動す
る。この第２ピストン５単独のストロークが第１段階ス
トロークＳ１である。
【００２３】次に第２ポート１１より第１ピストン４と
第１ハウジング２０ａの端面との間隙１２にのみにエア
が供給されると、第２ピストン５は第１ピストン４の突
起部４ａに当接した状態でスリーブ３が第２ハウジング
２０ｂ設けられている第２ストッパ面２１ｂに当接する
まで下降動（前進動）する。このスリーブ３の下降動
（前進動）ストロークが前記第１段階ストロークＳ１よ
り大きい第２段階ストロークＳ２である。
第１ハウジング２０ａの端面との間隙１２にのみにエア
が供給されると、第２ピストン５は第１ピストン４の突
起部４ａに当接した状態でスリーブ３が第２ハウジング
２０ｂ設けられている第２ストッパ面２１ｂに当接する
まで下降動（前進動）する。このスリーブ３の下降動
（前進動）ストロークが前記第１段階ストロークＳ１よ
り大きい第２段階ストロークＳ２である。
【００２４】さらに、この状態で、第１ポート８よりエ
ア圧を供給すると、第２ピストン５はスリーブ３に形成
されている前進端ストッパ面２２ｂに当接するまで前進
動し、第１段階ストロークＳ１が前記第２段階ストロー
クＳ２に加わって最大ストロークの第３段階ストローク
Ｓ３が得られるのである。
ア圧を供給すると、第２ピストン５はスリーブ３に形成
されている前進端ストッパ面２２ｂに当接するまで前進
動し、第１段階ストロークＳ１が前記第２段階ストロー
クＳ２に加わって最大ストロークの第３段階ストローク
Ｓ３が得られるのである。
【００２５】そこで、前記最大ストロークの第３段階ス
トロークＳ３の前進端状態から間隙９，１２に供給され
ているエアを排出してスリーブ３及び第２ピストン５を
後退端の原位置にスプリング６ａ，６ｂの力で戻すとき
は、第２ピストン５のフランジ部５ａがスリーブ３に形
成されている後退端ストッパ２２ａに当接し、また、同
時に作動軸７が第１ピストン４の突起部４ａにも当接
し、この２箇所の当接部で第１ピストン４と一体のスリ
ーブ３と第２ピストン５を押動するため、面圧を減少
し、かつ速やかに後退移動して応答性が速く得られる。
トロークＳ３の前進端状態から間隙９，１２に供給され
ているエアを排出してスリーブ３及び第２ピストン５を
後退端の原位置にスプリング６ａ，６ｂの力で戻すとき
は、第２ピストン５のフランジ部５ａがスリーブ３に形
成されている後退端ストッパ２２ａに当接し、また、同
時に作動軸７が第１ピストン４の突起部４ａにも当接
し、この２箇所の当接部で第１ピストン４と一体のスリ
ーブ３と第２ピストン５を押動するため、面圧を減少
し、かつ速やかに後退移動して応答性が速く得られる。
【００２６】さらに、第２ピストン５を後退端と前進端
のストローク端を規制するストッパ構造をスリーブ３に
後退端を規制する後退端ストッパ面２２ａと、この後退
端ストッパ面２２ａと対向した前進端を規制する前進端
ストッパ面２２ｂとを形成し、第２ピストン５に前記後
退端ストッパ面２２ａと前進端ストッパ面２２ｂに当接
するフランジ部５ａを設けた構成によって、エアの受圧
面となる第１ハウジング２０ａ、すなわち、シリンダボ
アと、スリーブ３，第１ピストン４及び第２ピストン５
の径を小径にすることができ、小型化を可能にする。
のストローク端を規制するストッパ構造をスリーブ３に
後退端を規制する後退端ストッパ面２２ａと、この後退
端ストッパ面２２ａと対向した前進端を規制する前進端
ストッパ面２２ｂとを形成し、第２ピストン５に前記後
退端ストッパ面２２ａと前進端ストッパ面２２ｂに当接
するフランジ部５ａを設けた構成によって、エアの受圧
面となる第１ハウジング２０ａ、すなわち、シリンダボ
アと、スリーブ３，第１ピストン４及び第２ピストン５
の径を小径にすることができ、小型化を可能にする。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、異な
った３段階のストロークが短いシリンダ軸長と小径のシ
リンダンボアによって得られ、小型化を可能とし、後退
端の原位置戻しにおいては、後退押動の面圧を減少し、
応答性が速く得られ、エンジンの吸気絞りバルブ、排気
ブレーキバルブ、排気再循環装置等、或いは工作機械を
制御するアクチュエータとして最適な効果を有するもの
である。
った３段階のストロークが短いシリンダ軸長と小径のシ
リンダンボアによって得られ、小型化を可能とし、後退
端の原位置戻しにおいては、後退押動の面圧を減少し、
応答性が速く得られ、エンジンの吸気絞りバルブ、排気
ブレーキバルブ、排気再循環装置等、或いは工作機械を
制御するアクチュエータとして最適な効果を有するもの
である。
【図１】本発明の断面図
【図２】従来の断面図
３ スリーブ ４ 第１ピストン ４ａ 突起部 ５ 第２ピストン ５ａ フランジ部 ６ａ スプリング ６ｂ スプリング ７ 作動軸 ８ 第１ポート ９ 隙間 １０ 通路穴 １１ 第２ポート １２ 隙間 １３ エア抜き穴 ２０ａ 第１ハウジング ２０ｂ 第２ハウジング ２１ａ 第１ストッパ面 ２１ｂ 第２ストッパ面 ２２ａ 後退端ストッパ面 ２２ｂ 前進端ストッパ面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１５Ｂ 15/24 Ｆ１５Ｂ 15/24
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内に軸線方向に一定のストロー
クで摺動自在に嵌挿されたスリーブと、このスリーブ内
の一端に固設した第１ピストンと、この第１ピストンと
対向間距離を有して当接し、この当接位置よりスリーブ
の他端に設けた前進端ストッパ面まで一定のストローク
でスリーブ内を摺動する第２ピストンと、この第２ピス
トンを前記第１ピストンに常に当接する方向に押圧付勢
するスプリングとを備え、前記第２ピストンにはシリン
ダ外に突出する作動軸の一端が結合され、前記シリンダ
に第１ピストンと第２ピストンとの対向面間に圧力を給
排する第１ポートと、第１ピストンとシリンダ内端面間
に圧力を給排する第２ポートとを設けた多段階ストロー
クシリンダにおいて、 前記シリンダ内に前記スリーブの後退端を規制する第１
ストッパ面と前進端を規制する第２ストッパ面を前記第
１ストッパ面と対向して設け、 前記スリーブには前記他端の前進端ストッパ面に対向す
る後退端ストッパ面を形成し、 前記第２ピストンには前記前進端ストッパ面と後退端ス
トッパ面に当接するフランジ部を設けたことを特徴とす
る多段階ストロークシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8079329A JP2764861B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 多段階ストロークシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8079329A JP2764861B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 多段階ストロークシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242711A JPH09242711A (ja) | 1997-09-16 |
| JP2764861B2 true JP2764861B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=13686854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8079329A Expired - Lifetime JP2764861B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 多段階ストロークシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2764861B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6358620B2 (ja) * | 2014-11-14 | 2018-07-18 | 株式会社コスメック | シリンダ装置 |
-
1996
- 1996-03-08 JP JP8079329A patent/JP2764861B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09242711A (ja) | 1997-09-16 |
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