JP2764413B2 - Body structure of motorcycle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車の車体構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure of a motorcycle.

（従来の技術） 通常、自動二輪車では、車体フレームにリヤアームが
上下に揺動自在に枢支され、このリヤアームの揺動端に
後輪が支承されている。また、走行面から後輪やリヤア
ームを介して車体フレーム側に伝わろうとする衝撃を緩
衝するために緩衝器が設けられる。(Related Art) Generally, in a motorcycle, a rear arm is pivotally supported on a body frame so as to be vertically swingable, and a rear wheel is supported on a swing end of the rear arm. Further, a shock absorber is provided for damping an impact transmitted from the running surface to the vehicle body frame via the rear wheels and the rear arm.

また、上記に加えて次のように構成されたものがあ
る。即ち、車体フレームの一部を構成し車幅方向に延び
るクロスメンバとリヤアームとをリンク機構で連結し
て、同上車体フレームとリンク機構との間に上記緩衝器
を架設し、更に、エンジンのクランクケースを鋳造製と
し、このクランクケースに支持片を一体的に突設し、一
方、クロスメンバにも支持片を突設し、これら両支持片
を互いに締結させることによりクランクケースの部分を
クロスメンバに支持させてある。In addition to the above, there is the one configured as follows. That is, a cross member and a rear arm, which constitute a part of the body frame and extend in the vehicle width direction, are connected by a link mechanism, and the shock absorber is erected between the body frame and the link mechanism. The case is made of cast material, and a support piece is integrally provided on the crankcase, and a support piece is also provided on the cross member, and the two support pieces are fastened to each other to connect the crankcase portion to the cross member. Has been supported.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成の場合、リヤアームから車体
フレーム側に伝わろうとする衝撃の一部はリンク機構を
介してクロスメンバに伝わり、これは更に両支持片を介
してクランクケースにも伝わることになる。(Problems to be Solved by the Invention) In the case of the above-described conventional configuration, a part of the impact transmitted from the rear arm to the vehicle body frame side is transmitted to the cross member via the link mechanism, which is further transmitted via both support pieces. It will also be transmitted to the crankcase.

従って、車体フレームに対しエンジンを強固に支持さ
せる上で、クランクケースの支持片と、この支持片を突
設した部分とを厚肉にさせて、上記衝撃に耐える強度を
持たせることが考えられる。Therefore, in order to firmly support the engine with respect to the vehicle body frame, it is conceivable to increase the thickness of the support piece of the crankcase and the portion where the support piece protrudes to have the strength to withstand the impact. .

しかし、このようにすると、クランクケースの鋳造の
際、上記支持片と、この支持片を突設する部分との組み
合わせ部では他の部分に比べて溶湯量が多くなり、その
分、この組み合わせ部には鋳巣やひけが発生し易くなる
という鋳造上の問題が生じるおそれがある。However, in this case, when casting the crankcase, the amount of molten metal in the combined portion of the support piece and the portion where the support piece is protruded is larger than that of the other portions, and the combined portion is accordingly increased. There is a possibility that a casting problem that a cast cavity or sink is easily generated may occur.

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、リンク機構側を連結させるクランクケースの部分
を厚肉にすることなく、つまり、クランクケースに鋳造
上の問題を生じさせることなく、エンジンを車体フレー
ムに強固に支持させるようにすることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and does not require a thicker part of a crankcase for connecting a link mechanism side, that is, a casting problem in a crankcase. An object of the present invention is to allow an engine to be firmly supported on a vehicle body frame without causing any problem.

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、車体フレーム２が上下方向に延びる左右一対のリ
ヤアームブラケット6,6と、車幅方向に延びてこれらリ
ヤアームブラケット6,6の各下端部を互いに連結させる
クロスメンバ30とを有し、上記リヤアームブラケット6,
6の上下方向の中途部にリヤアーム15を上下に揺動自在
に枢支すると共に、このリヤアーム15の揺動端に後輪16
を支承し、上記クロスメンバ30から後上方に向って左右
一対のブラケット31,31を突出させ、一端部が上記リヤ
アーム15に枢支され他端部が上記両ブラケット31,31間
に位置すると共にこれら両ブラケット31,31の突出端部
に枢支軸32により枢支されるリンク機構19を設け、上記
リヤアームブラケット6,6の上端部側と上記リンク機構1
9との間に緩衝器18を架設し、一方、上記車体フレーム
２にエンジン20を支持させた自動二輪車において、 （１）側面視で、上記両ブラケット31,31と、上記エン
ジン20の鋳造製クランクケース40の後下端部との間の空
間に板金製の連結体47を配設し、この連結体47を、上記
枢支軸32よりも上側で上記クランクケース40に締結され
る基板49と、この基板49の車幅方向の両端から上記クロ
スメンバ30とクランクケース40の後下端部との間の空間
に入り込むよう前下方に向って一体的に突出する左右一
対の縦向板48,48とで構成する一方、上記クロスメンバ3
0に左右一対の支持片46,46を突設し、これら各支持片4
6,46に上記各縦向板48,48を上記クロスメンバ30と平行
な支持ボルト51により締結させ、 （２）上記したように両ブラケット31,31の突出端部に
枢支されるリンク機構19の他端部と、上記連結体47とを
車幅方向で互いにほぼ同じところに位置させた点にあ
る。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a pair of left and right rear arm brackets 6, 6 in which the body frame 2 extends in the vertical direction, and a pair of rear arm brackets 6, 6 which extend in the vehicle width direction. And a cross member 30 for connecting the lower ends of the rear arm bracket 6 to each other.
The rear arm 15 is pivotally supported on a swinging end of the rear arm 15 in the up and down direction in the middle of the rear wheel 16.
And a pair of left and right brackets 31, 31 project from the cross member 30 rearward and upward, with one end pivotally supported by the rear arm 15 and the other end positioned between the brackets 31, 31. A link mechanism 19 pivotally supported by a pivot shaft 32 is provided at the projecting end of both brackets 31, 31, and the upper end side of the rear arm brackets 6, 6 and the link mechanism 1 are provided.
In the motorcycle in which a shock absorber 18 is provided between the engine bracket 9 and the vehicle body frame 2, the engine 20 is supported on the vehicle body frame 2. (1) The side brackets 31, 31 and the A connecting member 47 made of sheet metal is provided in a space between the rear lower end portion of the crankcase 40, and the connecting member 47 is connected to a board 49 that is fastened to the crankcase 40 above the pivot shaft 32. A pair of left and right vertical plates 48, 48 integrally projecting forward and downward so as to enter the space between the cross member 30 and the rear lower end of the crankcase 40 from both ends of the board 49 in the vehicle width direction. And the above cross member 3
0, a pair of left and right support pieces 46, 46 are protrudingly provided.
Each of the vertical plates 48, 48 is fastened to the corresponding one of the brackets 6, 46 by a support bolt 51 parallel to the cross member 30. (2) As described above, the link mechanism pivotally supported by the protruding ends of the brackets 31, 31 This is the point that the other end of 19 and the connecting body 47 are located at substantially the same position in the vehicle width direction.

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第２図と第３図とにおいて、１は自動二輪車、２はそ
の車体フレームで、この車体フレーム２はセミダブルク
レードル形をなしている。即ち、この車体フレーム２は
その前部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３
の上部から後下方に向って主フレーム４が延び、更に、
この主フレーム４の後端から左右一対のシートピラーチ
ューブ5,5が下方に向って延び、その各下端に上下方向
に延びるリヤアームブラケット６がそれぞれ取り付けら
れている。2 and 3, 1 is a motorcycle, 2 is a body frame thereof, and the body frame 2 has a semi-double cradle shape. That is, the vehicle body frame 2 has a head pipe 3 at a front portion thereof.
The main frame 4 extends rearward and downward from the upper part of the
A pair of left and right seat pillar tubes 5, 5 extend downward from the rear end of the main frame 4, and rear arm brackets 6 extending vertically are attached to the lower ends thereof.

一方、上記ヘッドパイプ３の下部から後下方に延びて
その後端が上記リヤアームブラケット6,6の対応する下
端に連結される左右一対のダウンチューブ7,7が設けら
れる。この場合、各ダウンチューブ７の後端は上記リヤ
アームブラケット６の下端外側面にボルト８によりねじ
止めされている。また、上記主フレーム４の後端から後
上方に向って左右一対のシートレール9,9が延び、この
各シートレール９の後端はバックステー10によって各リ
ヤアームブラケット６の下端に支持されている。On the other hand, there are provided a pair of left and right down tubes 7, 7 extending rearward and downward from the lower portion of the head pipe 3 and having their rear ends connected to corresponding lower ends of the rear arm brackets 6, 6, respectively. In this case, the rear end of each down tube 7 is screwed to the outer surface of the lower end of the rear arm bracket 6 with a bolt 8. A pair of left and right seat rails 9, 9 extend rearward and upward from the rear end of the main frame 4, and the rear end of each seat rail 9 is supported by the lower end of each rear arm bracket 6 by a back stay 10. .

上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク12が操向自
在に支承され、このフロントフォーク12の下端が前輪を
支持する一方、このフロントフォーク12の上端にはハン
ドル13が取り付けられている。A front fork 12 is supported on the head pipe 3 so as to be steerable. A lower end of the front fork 12 supports a front wheel, and a handle 13 is attached to an upper end of the front fork 12.

前記リヤアームブラケット6,6の上下方向の中途部に
は枢支軸14によりリヤアーム15が上下に揺動自在に枢支
され、このリヤアーム15の揺動端に後輪16が支承されて
いる。また、上記リヤアームブラケット6,6の上流端部
側であるシートピラーチューブ5,5の上端とリヤアーム1
5との間には緩衝器18がリンク機構19と共に介設されて
いる。A rear arm 15 is pivotally supported by a pivot shaft 14 at a vertically intermediate portion of the rear arm brackets 6, 6 so as to be vertically swingable. A rear wheel 16 is supported on a swing end of the rear arm 15. Also, the upper ends of the seat pillar tubes 5, 5 on the upstream end side of the rear arm brackets 6, 6, and the rear arm 1
A shock absorber 18 and a link mechanism 19 are interposed between the shock absorber 5 and 5.

20は４サイクル２気筒エンジンで、これは車体フレー
ム２の内部に位置してこの車体フレーム２に支持されて
いる。このエンジン20には駆動鎖車21が設けられ、一
方、後輪16には従動鎖車22が設けられ、これら両鎖車2
1,22に伝動チェーン23が巻き掛けられている。その他、
24は燃料タンク、25はシートである。Reference numeral 20 denotes a four-cycle two-cylinder engine, which is located inside the body frame 2 and supported by the body frame 2. The engine 20 is provided with a drive chain 21, while the rear wheel 16 is provided with a driven chain 22,
A transmission chain 23 is wound around 1,22. Others
24 is a fuel tank and 25 is a seat.

そして、エンジン20の駆動により伝動チェーン23等を
介して後輪16を駆動させれば自動二輪車１の走行が可能
となる。If the rear wheel 16 is driven by the drive of the engine 20 via the transmission chain 23 and the like, the motorcycle 1 can run.

第１図と第３図により、前記緩衝器18とリンク機構19
につき、より詳しく説明する。1 and 3, the shock absorber 18 and the link mechanism 19
Will be described in more detail.

上記緩衝器18は伸縮自在の油圧シリンダ状ダンパ27
と、このダンパ27を伸長させる方向に付勢するスプリン
グ28とで構成され、ダンパ27の上端はシートピラーチュ
ーブ５の上端に枢支軸29により枢支されている。The shock absorber 18 is a telescopic hydraulic cylinder damper 27.
And a spring 28 that urges the damper 27 in the extending direction. The upper end of the damper 27 is pivotally supported on the upper end of the seat pillar tube 5 by a pivot shaft 29.

一方、前記左右リヤアームブラケット6,6の下端は、
円形パイプ状で車幅方向に延びるクロスメンバ30により
互いに強固に連結され、これにより車体フレーム２の剛
性が高められている。上記クロスメンバ30はその後部外
周面にパッチ30aが溶接されて十分に補強されており、
また、このパッチ30aには左右一対の板金製ブラケット3
1,31が溶接されている。これら各ブラケット31は上記ク
ロスメンバ30から後上方に向って突出させられている。On the other hand, the lower ends of the left and right rear arm brackets 6, 6 are
Cross members 30 extending in the vehicle width direction in the shape of a circular pipe are firmly connected to each other, thereby increasing the rigidity of the body frame 2. The cross member 30 is sufficiently reinforced by welding a patch 30a to the rear peripheral surface thereof,
The patch 30a includes a pair of left and right sheet metal brackets 3.
1,31 are welded. Each of the brackets 31 protrudes rearward and upward from the cross member 30.

前記リンク機構19は、その一端部が上記リヤアーム15
に枢支され他端部が上記両ブラケット31,31間に位置さ
せられると共にこれら両ブラケット31,31の突出端に枢
支軸32により枢支されている。One end of the link mechanism 19 has the rear arm 15
The other end is positioned between the brackets 31 and 31, and the projecting ends of the brackets 31 and 31 are pivotally supported by a pivot shaft 32.

上記構成を、より具体的に説明すると、上記リンク機
構19は、上記左右ブラケット31,31に枢支軸32により上
下回動自在に枢支される主リンク33を有し、この主リン
ク33の回動端に上記ダンパ27の下端が枢支軸34により枢
支されている。また、上記主リンク33の前後中途部に左
右一対の連結リンク36,36が枢支軸37により枢支され、
これら各連結リンク36,36の回動端が、リヤアーム15の
前後中途部の下面に突出したブラケット38に枢支軸39に
より枢支されている。Explaining the above configuration more specifically, the link mechanism 19 has a main link 33 pivotally supported by the left and right brackets 31 and 31 by a pivot shaft 32 so as to be vertically rotatable. The lower end of the damper 27 is pivotally supported by a pivot shaft 34 at the pivot end. Further, a pair of left and right connecting links 36, 36 is pivotally supported by a pivot shaft 37 in the front and rear halfway of the main link 33,
The pivotal ends of these connecting links 36, 36 are pivotally supported by pivot shafts 39 on brackets 38 projecting from the lower surfaces of the front and rear halfway portions of the rear arm 15.

そして、上記緩衝器18は走行面から後輪16やリヤアー
ム15を通って車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を
緩衝するが、この際、上記リンク機構19は次のように働
く。つまり、自動二輪車１の走行中に後輪16が走行面か
ら衝撃を受けてリヤアーム15が上方回動する際、このリ
ンク機構19はリヤアーム15が上方回動するのに従いダン
パ27の縮小量を非線形に増大させ、これにより、走行面
に対する後輪16の追従性を向上させる。The shock absorber 18 absorbs an impact transmitted from the running surface to the vehicle body frame 2 through the rear wheel 16 and the rear arm 15, and at this time, the link mechanism 19 operates as follows. In other words, when the rear wheel 16 receives an impact from the running surface and the rear arm 15 rotates upward while the motorcycle 1 is traveling, the link mechanism 19 causes the reduction amount of the damper 27 to be non-linear as the rear arm 15 rotates upward. This improves the ability of the rear wheel 16 to follow the running surface.

次に、車体フレーム２に対するエンジン20の支持構造
について、より詳しく説明する。Next, the support structure of the engine 20 to the vehicle body frame 2 will be described in more detail.

第２図において、上記エンジン20のクランクケース40
は鋳造製であり、このクランクケース40の前下部は締結
具41により前記ダウンチューブ７の前後中途部に締結さ
れている。また同上クランクケース40の後上部は締結具
42によりシートピラーチューブ５の上下方向の中途部に
締結されている。In FIG. 2, the crankcase 40 of the engine 20 is shown.
Is formed by casting, and a lower front portion of the crankcase 40 is fastened to a middle portion in the front-rear direction of the down tube 7 by a fastener 41. The upper rear part of the crankcase 40 is a fastener
By 42, it is fastened to the middle part of the seat pillar tube 5 in the vertical direction.

第１図、第３図および第４図において、同上クランク
ケース40後部の上下方向の中途部は前記枢支軸14により
支持されている。即ち、上記枢支軸14は左右リヤアーム
ブラケット6,6に架設されており、リヤアーム15の前端
は上記枢支軸14に支承される左右一対のピボットパイプ
43,43で構成されている。そして、上記クランクケース4
0の後部に一体的に突出した凸部44が上記左右ピボット
パイプ43,43間において枢支軸14に外嵌している。即
ち、これにより、クランクケース40の後部は枢支軸14を
介して左右リヤアームブラケット6,6に支持されてい
る。1, 3 and 4, a vertically intermediate portion of a rear portion of the crankcase 40 is supported by the pivot shaft 14. That is, the pivot shaft 14 is mounted on left and right rear arm brackets 6, 6, and a front end of the rear arm 15 is a pair of left and right pivot pipes supported by the pivot shaft 14.
43,43. And the above crankcase 4
A projecting portion 44 integrally projecting from the rear portion of the shaft 0 is externally fitted to the pivot 14 between the left and right pivot pipes 43. That is, thereby, the rear part of the crankcase 40 is supported by the left and right rear arm brackets 6, 6 via the pivot shaft 14.

また、同上第１図、第３図および第４図において、前
記クロスメンバ30の車幅方向の中途部には左右一対の板
金製の支持片46,46が溶接により突設され、これら各支
持片46はクロスメンバ30から前方に向って突出してい
る。1, 3 and 4, a pair of left and right sheet metal supporting pieces 46, 46 are projected from the middle of the cross member 30 in the vehicle width direction by welding. The piece 46 protrudes forward from the cross member 30.

側面視で、上記両ブラケット31,31と、エンジン20の
クランクケース40の後下端部との間の空間に連結体47が
配設されている。この連結体47は一枚の板材を折り曲げ
ることにより形成したもので、車幅方向で対面する縦向
板48,48と、これら両縦向板48,48の上端同士を結ぶ基板
49とで正面視倒立ほぼＵ字状に形成されている。上記基
板49は上記枢支軸32よりも上側で上記クランクケース40
に複数の締結具52により締結され、上記両縦向板48,48
は上記基板49の車幅方向の両端から上記クロスメンバ30
とクランクケース40の後下端部との間の空間に入り込む
よう前下方に向って一体的に突出させられている。In a side view, a connector 47 is disposed in a space between the brackets 31, 31 and the rear lower end of the crankcase 40 of the engine 20. The connecting body 47 is formed by bending a single plate material, and includes vertical boards 48, 48 facing each other in the vehicle width direction, and a board connecting the upper ends of the vertical boards 48, 48.
49 and an inverted U shape when viewed from the front. The board 49 is located above the pivot shaft 32 and the crankcase 40
To the vertical plates 48, 48
Are the cross members 30 from both ends of the board 49 in the vehicle width direction.
And is integrally protruded forward and downward so as to enter a space between the crankcase 40 and the rear lower end.

そして、上記両縦向板48,48とこれら両者間に挟み込
まれたカラー50とが、上記両支持片46,46間に嵌め込ま
れ、上記クロスメンバ30と平行な支持ボルト51により上
記両支持片46,46に締結され、もって、上記エンジン20
のクランクケース40がクロスメンバ30に支持されてい
る。Then, the vertical plates 48, 48 and the collar 50 sandwiched therebetween are fitted between the support pieces 46, 46, and the support bolts 51 parallel to the cross member 30 are used for the support pieces 51. 46,46, the engine 20
Are supported by the cross member 30.

また、前記したように両ブラケット31,31の突出端部
に枢支されるリンク機構19の他端部と、上記連結体47と
は車幅方向で互いにほぼ同じところに位置させられてい
る。Further, as described above, the other end of the link mechanism 19 pivotally supported by the protruding ends of the brackets 31, 31 and the connecting body 47 are located at substantially the same position in the vehicle width direction.

上記構成において、自動二輪車１の走行中に後輪16が
走行面から衝撃を受けると、リヤアーム15は第１図中矢
印Ａで示すように上方に向って回動することになる。す
ると、リヤアーム15が受けた衝撃の一部が同上図示中矢
印Ｂ、Ｃで示すようにリンク機構19における連結リンク
36と主リンク33の前部とを介してクロスメンバ30に伝え
られることになる。また、更に、この衝撃は支持片46や
連結体47を介してエンジン20に伝わろうとする。しか
し、この場合、連結体47の縦向板48,48は板金製でわず
かに弾性変形が可能であるため、上記衝撃は各縦向板48
が上記の弾性変形をすることにより吸収され、よって、
この衝撃がエンジン20側に伝えられることが抑制され
る。In the above configuration, if the rear wheel 16 receives an impact from the running surface while the motorcycle 1 is running, the rear arm 15 rotates upward as shown by the arrow A in FIG. Then, as shown by arrows B and C in the drawing, a part of the impact received by the rear arm 15
The information is transmitted to the cross member 30 via 36 and the front part of the main link 33. Further, the impact tends to be transmitted to the engine 20 via the support piece 46 and the connecting body 47. However, in this case, since the vertical plates 48, 48 of the connecting body 47 are made of sheet metal and can be slightly elastically deformed, the above-mentioned impact is applied to each of the vertical plates 48, 48.
Is absorbed by the above elastic deformation, and
The transmission of this impact to the engine 20 is suppressed.

しかも、上記の場合には、連結体47の各縦向板48は側
面視で主リンク33の前部の長手方向にほぼ直交する方向
に延びており、つまり、主リンク33の前部がクロスメン
バ30に与える衝撃の負荷の方向（第１図中矢印Ｃ図示）
にほぼ直交していることから、各縦向板48は上記負荷に
よって大きな曲げモーメントを受けることにより撓み易
い形状となっている。このため、リンク機構19を介して
エンジン20側に伝わろうとする衝撃は連結体47によっ
て、より効果的に緩和されることになる。In addition, in the above case, each vertical plate 48 of the connecting body 47 extends in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the front part of the main link 33 in a side view, that is, the front part of the main link 33 is crossed. Direction of impact load applied to member 30 (illustrated by arrow C in FIG. 1)
, Each vertical plate 48 has a shape that is easily bent by receiving a large bending moment due to the load. For this reason, the impact transmitted to the engine 20 side via the link mechanism 19 is more effectively reduced by the connecting body 47.

なお、以上は図示の例によるが、連結体47はわずかに
弾性変形するものであれば、鍛造製や鋳造製であっても
よく、また、その材質は鉄、アルミ等いずれであっても
よい。Although the above is based on the illustrated example, the connecting body 47 may be forged or cast as long as it is slightly elastically deformed, and its material may be any of iron, aluminum, and the like. .

（発明の効果） この発明によれば、車体フレームが上下方向に延びる
左右一対のリヤアームブラケットと、車幅方向に延びて
これらリヤアームブラケットの各下端部を互いに連結さ
せるクロスメンバとを有し、上記リヤアームブラケット
の上下方向の中途部にリヤアームを上下に揺動自在に枢
支すると共に、このリヤアームの揺動端に後輪を支承
し、上記クロスメンバから後上方に向かって左右一対の
ブラケットを突出させ、一端部が上記リヤアームに枢支
され他端部が上記両ブラケット間に位置すると共にこれ
ら両ブラケットの突出端部に枢支軸により枢支されるリ
ンク機構を設け、上記リヤアームブラケットの上端部側
と上記リンク機構との間に緩衝器を架設し、一方、上記
車体フレームにエンジンを支持させた自動二輪車におい
て、 （１）側面視で、上記両ブラケットと、上記エンジンの
鋳造製クランクケースの後下端部との間の空間に板金製
の連結体を配設し、この連結体を、上記枢支軸よりも上
側で上記クランクケースに締結される基板と、この基板
の車幅方向の両端から上記クロスメンバとクランクケー
スの後下端部との間の空間に入り込むよう前下方に向っ
て一体的に突出する左右一対の縦向板とで構成する一
方、上記クロスメンバに左右一対の支持片を突設し、こ
れら各支持片に上記各縦向板を上記クロスメンバと平行
な支持ボルトにより締結させてある。According to the present invention, the vehicle body frame includes a pair of left and right rear arm brackets extending vertically and a cross member extending in the vehicle width direction and connecting the lower ends of the rear arm brackets to each other. The rear arm is pivotally supported up and down in the vertical direction of the rear arm bracket, and the rear wheel is supported at the swinging end of the rear arm. A pair of left and right brackets project upward and rearward from the cross member. A link mechanism that is pivotally supported at one end by the rear arm and positioned at the other end between the two brackets and at the protruding ends of the two brackets by a pivot shaft; and an upper end of the rear arm bracket. A motorcycle in which a shock absorber is installed between the side and the link mechanism, while an engine is supported on the body frame, 1) In a side view, a connecting member made of sheet metal is disposed in a space between the brackets and the rear lower end of the crankcase made of the engine, and the connecting member is placed above the pivot shaft. And a pair of left and right parts integrally projecting forward and downward from both ends of the board in the vehicle width direction into the space between the cross member and the rear lower end of the crankcase. And a pair of left and right support pieces projecting from the cross member, and the respective vertical pieces are fastened to these support pieces by support bolts parallel to the cross member.

このため、上記エンジンのクランクケースは上記連結
体や両支持片を介して上記車体フレームのクロスメンバ
に対し、より強固に支持されることとなる。For this reason, the crankcase of the engine is more firmly supported by the cross member of the body frame via the connecting body and the two support pieces.

ところで、自動二輪車が走行するときには、上記後輪
側からの衝撃の一部は、上記リンク機構を介して緩衝器
により緩衝されるが、上記衝撃の他部は、上記リンク機
構から両ブラケット、クロスメンバ、両支持片、および
連結体を介して上記クランクケースに伝えられることと
なる。By the way, when the motorcycle travels, a part of the impact from the rear wheel side is buffered by the shock absorber via the link mechanism. It is transmitted to the crankcase via the member, the two support pieces, and the connecting body.

しかし、上記の場合、連結体の各縦向板は板金製で多
少の弾性を有しており、しかも、これら各縦向板は上記
枢支軸よりも上側でクランクケースに締結された基板か
ら、上記クロスメンバとクランクケースとの間の空間に
入り込むまで突出し、つまり、この空間を利用してより
大きく突出させられているため、上記リンク機構側から
の衝撃が上記連結体の各縦向板の突出端部に伝えられた
ときには、上記各縦向板が、上記したように大きく突出
した分、上記衝撃でより大きく弾性変形して、上記クラ
ンクケースに伝わろうとする衝撃が確実に緩和されるこ
ととなる。However, in the above case, each of the vertical plates of the connecting body is made of sheet metal and has some elasticity, and furthermore, each of these vertical plates is formed of a substrate fastened to the crankcase above the pivot shaft. , Projecting until it enters the space between the cross member and the crankcase, that is, it is made to protrude more by utilizing this space, so that the impact from the link mechanism side is applied to each vertical plate of the connecting body. When transmitted to the protruding end portion, the vertical plates are greatly elastically deformed by the impact due to the large projection as described above, and the impact transmitted to the crankcase is reliably reduced. It will be.

よって、上記連結体の基板をねじ止めされている上記
クランクケースの部分に向かう衝撃が緩和される分、こ
のクランクケースの部分を、あまりに厚肉にさせないで
足り、このため、このクランクケースを鋳造により成形
する場合に、仮に、このクランクケースの一部を厚肉に
したとすると、その部分に鋳巣などが発生し易くなるお
それがあるが、これが回避される。即ち、クランクケー
スの鋳造が問題なくできると共に、上記したように衝撃
が緩衝される分、車体フレームのクロスメンバに対し、
エンジンがより強固に支持されることとなる。Therefore, since the impact toward the portion of the crankcase where the substrate of the connecting body is screwed is reduced, the portion of the crankcase does not have to be too thick, and therefore, the crankcase is cast. If the crankcase is partly thickened in the case of molding, there is a possibility that cast cavities and the like may easily occur in the part, but this is avoided. In other words, the casting of the crankcase can be performed without any problem, and the impact is buffered as described above.
The engine will be more firmly supported.

しかも、上記の場合、両ブラケットは上記クロスメン
バから後上方に向って突出し、一方、この方向とは逆
に、上記両縦向板は上記クランクケースに締結された基
板側から前下方に向って突出している。In addition, in the above case, both brackets protrude rearward and upward from the cross member, while, in contrast to this direction, the vertical plates extend forward and downward from the board side fastened to the crankcase. It is protruding.

このため、側面視で、上記両ブラケットと両縦向板と
は互いにほぼ平行となって、これら両ブラケットと両縦
向板との間に、無用に大きい空間が生じることは防止さ
れて、これらの配設がコンパクトになされることとな
る。For this reason, in a side view, the two brackets and the two vertical plates are substantially parallel to each other, and an unnecessary large space is prevented from being generated between the two brackets and the two vertical plates. Will be made compact.

よって、上記したように、エンジンを強固に支持させ
るようにしたものでありながら、車体に無用な余剰空間
の生じることが抑制されてこの車体をコンパクトにでき
るという効果が生じる。Therefore, as described above, although the engine is firmly supported, the effect of suppressing the generation of unnecessary surplus space in the vehicle body and making the vehicle body compact can be obtained.

（２）また、上記したように両ブラケットの突出端部に
枢支されるリンク機構の他端部と、上記連結体とを車幅
方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。(2) Further, as described above, the other end of the link mechanism pivotally supported by the protruding ends of the two brackets and the connecting body are located at substantially the same position in the vehicle width direction.

このため、上記リンク機構側から上記連結体に衝撃が
伝わるとき、この連結体の左右各縦向板に対し互いにほ
ぼ均等に上記緩衝が伝えられて、この衝撃が各縦向板の
弾性変形で偏りなく緩和される。For this reason, when an impact is transmitted from the link mechanism side to the connecting body, the buffer is transmitted to the left and right vertical plates of the connecting body almost equally to each other, and the shock is caused by the elastic deformation of each vertical plate. Alleviated evenly.

よって、上記クランクケースに伝わろうとする衝撃が
より効果的に緩和されることとなって、前記した車体フ
レームに対しエンジンが強固に支持される等の効果が更
に助長される。Therefore, the impact transmitted to the crankcase is more effectively mitigated, and the effect that the engine is firmly supported on the body frame is further promoted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は第１
図のIII−III線矢視断面図、第４図は同上第１図のIV−
IV線矢視部分断面図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、６……リヤア
ームブラケット、15……リヤアーム、16……後輪、18…
…緩衝器、19……リンク機構、20……エンジン、30……
クロスメンバ、31……ブラケット、32……枢支軸、40…
…クランクケース、46……支持片、47……連結体、48…
…縦向板、49……基板、51……締結具、52……締結具。1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG. 2, FIG. 2 is an overall side view of a motorcycle, and FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view taken along line IV. 1 ... motorcycle, 2 ... body frame, 6 ... rear arm bracket, 15 ... rear arm, 16 ... rear wheel, 18 ...
… Buffer, 19 …… link mechanism, 20 …… engine, 30 ……
Cross member, 31… Bracket, 32… Pivot shaft, 40…
... Crankcase, 46 ... Support piece, 47 ... Connected body, 48 ...
… Vertical plate, 49 …… board, 51 …… fastener, 52 …… fastener.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体フレームが上下方向に延びる左右一対
のリヤアームブラケットと、車幅方向に延びてこれらリ
ヤアームブラケットの各下端部を互いに連結させるクロ
スメンバとを有し、上記リヤアームブラケットの上下方
向の中途部にリヤアームを上下に揺動自在に枢支すると
共に、このリヤアームの揺動端に後輪を支承し、上記ク
ロスメンバから後上方に向って左右一対のブラケットを
突出させ、一端部が上記リヤアームに枢支され他端部が
上記両ブラケット間に位置すると共にこれら両ブラケッ
トの突出端部に枢支軸により枢支されるリンク機構を設
け、上記リヤアームブラケットの上端部側と上記リンク
機構との間に緩衝器を架設し、一方、上記車体フレーム
にエンジンを支持させた自動二輪車において、 （１）側面視で、上記両ブラケットと、上記エンジンの
鋳造製クランクケースの後下端部との間の空間に板金製
の連結体を配設し、この連結体を、上記枢支軸よりも上
側で上記クランクケースに締結される基板と、この基板
の車幅方向の両端から上記クロスメンバとクランクケー
スの後下端部との間の空間に入り込むよう前下方に向っ
て一体的に突出する左右一対の縦向板とで構成する一
方、上記クロスメンバに左右一対の支持片を突設し、こ
れら各支持片に上記各縦向板を上記クロスメンバと平行
な支持ボルトにより締結させ、 （２）上記したように両ブラケットの突出端部に枢支さ
れるリンク機構の他端部と、上記連結体とを車幅方向で
互いにほぼ同じところに位置させた自動二輪車の車体構
造。A vehicle body frame includes a pair of left and right rear arm brackets extending in a vertical direction, and a cross member extending in a vehicle width direction and connecting respective lower ends of the rear arm brackets to each other. A rear arm is pivotally supported in the middle part so as to be able to swing up and down, and a rear wheel is supported on the swinging end of the rear arm, and a pair of left and right brackets are projected from the cross member upward and rearward. A link mechanism pivotally supported by the rear arm and the other end is located between the brackets, and a link mechanism pivotally supported by a pivot shaft is provided at a protruding end of both brackets, and an upper end side of the rear arm bracket and the link mechanism are provided. A motorcycle in which an engine is supported by the vehicle body frame is provided between: (1) a side view; A connecting member made of sheet metal is provided in a space between the racket and the rear lower end portion of the crankcase made of the engine, and the connecting member is fastened to the crankcase above the pivot shaft. It comprises a board and a pair of left and right vertical plates integrally projecting forward and downward from both ends of the board in the vehicle width direction into the space between the cross member and the rear lower end of the crankcase. On the other hand, a pair of left and right support pieces protrude from the cross member, and the vertical plates are fastened to these support pieces by support bolts parallel to the cross member. (2) The protrusion of both brackets as described above A vehicle body structure for a motorcycle in which the other end of a link mechanism pivotally supported at an end and the connecting body are located at substantially the same position in the vehicle width direction.