JP2763465B2 - 電磁駆動式往復動ポンプ - Google Patents
電磁駆動式往復動ポンプInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車あるいは自動
二輪車等、車両の燃料供給に使用される電磁駆動式往復
動ポンプにおいて、特に、電磁駆動のための制御回路に
関するものである。
二輪車等、車両の燃料供給に使用される電磁駆動式往復
動ポンプにおいて、特に、電磁駆動のための制御回路に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６，図７は例えば実公昭６２−３３１
１０号公報に示された従来の電磁駆動式往復動ポンプの
制御回路図および縦断面図である。図７において、６は
電磁石部であり、ヨーク７と励磁コイル８とプランジャ
９などから構成されている。１０はポンプ部であり、上
記プランジャ９の一端に装着されたダイヤフラム１１
と、このダイヤフラム１１とリテーナ１２との間に装架
されている引戻しスプリング１３と、ポンプ作用を行わ
せるための吸入弁１４および吐出弁１５などから構成さ
れている。１６は制御回路部であり、回路の詳細は後述
のように図６に示してあるが、図７においては制御回路
構成部品の内、発光ダイオード１７とホトトランジスタ
１８から成るホトインタラプタのみをを示してある。こ
のホトインタラプタに対し、プランジャ９の他端に形成
したシャッタ部が出入りしてホトインタラプタの出力を
断続制御するように構成されている。
１０号公報に示された従来の電磁駆動式往復動ポンプの
制御回路図および縦断面図である。図７において、６は
電磁石部であり、ヨーク７と励磁コイル８とプランジャ
９などから構成されている。１０はポンプ部であり、上
記プランジャ９の一端に装着されたダイヤフラム１１
と、このダイヤフラム１１とリテーナ１２との間に装架
されている引戻しスプリング１３と、ポンプ作用を行わ
せるための吸入弁１４および吐出弁１５などから構成さ
れている。１６は制御回路部であり、回路の詳細は後述
のように図６に示してあるが、図７においては制御回路
構成部品の内、発光ダイオード１７とホトトランジスタ
１８から成るホトインタラプタのみをを示してある。こ
のホトインタラプタに対し、プランジャ９の他端に形成
したシャッタ部が出入りしてホトインタラプタの出力を
断続制御するように構成されている。
【０００３】図６において、１は車輛のバッテリ、２は
ヒューズ、３はイグニションスイッチ、４はイグニショ
ンコイル、５はトランジスタイグナイタで、エンジンの
回転に連動してＯＮ−ＯＦＦ動作を行う。一点鎖線で囲
んだ１６の部分が制御回路部であり、図７に示すように
ポンプ本体に搭載されるものである。この制御回路部１
６は、前記の発光ダイオード１７、ホトトランジスタ１
８と共に、コンデンサ１９，２０，２１、抵抗器２２，
２３，２４，２５，２６，２７、ダイオード２９，３
０，３１，３２、トランジスタ３３，３４，３５から構
成されており、トランジスタ３３，３４の部分は単安定
マルチバイブレータになっている。
ヒューズ、３はイグニションスイッチ、４はイグニショ
ンコイル、５はトランジスタイグナイタで、エンジンの
回転に連動してＯＮ−ＯＦＦ動作を行う。一点鎖線で囲
んだ１６の部分が制御回路部であり、図７に示すように
ポンプ本体に搭載されるものである。この制御回路部１
６は、前記の発光ダイオード１７、ホトトランジスタ１
８と共に、コンデンサ１９，２０，２１、抵抗器２２，
２３，２４，２５，２６，２７、ダイオード２９，３
０，３１，３２、トランジスタ３３，３４，３５から構
成されており、トランジスタ３３，３４の部分は単安定
マルチバイブレータになっている。
【０００４】次に動作について説明する。まず、イグニ
ションスイッチ３を投入すると、バッテリ１からヒュー
ズ２，イグニションスイッチ３，イグニションコイル
４，コンデンサ１９、抵抗器２２，ダイオード３０を通
して電流が流れ、コンデンサ１９に電荷が蓄えられる。
なお、この時トランジスタイグナイタ（以下イグナイタ
５という）はＯＦＦになるように構成されている。この
状態において、クランキングによりエンジンが始動する
と、イグナイタ５はＯＮ−ＯＦＦ動作を繰り返す。ＯＮ
時にはコンデンサ１９に蓄えられている電荷が、イグナ
イタ５，発光ダイオード１７，抵抗器２３，ダイオード
２９を通して放電される。この放電により発光ダイオー
ド１７が発光するが、この時、プランジャ９のシャッタ
部が図７の実線位置にあれば発光した光がホトトランジ
スタ１８へ到達しホトトランジスタ１８が導通する。
ションスイッチ３を投入すると、バッテリ１からヒュー
ズ２，イグニションスイッチ３，イグニションコイル
４，コンデンサ１９、抵抗器２２，ダイオード３０を通
して電流が流れ、コンデンサ１９に電荷が蓄えられる。
なお、この時トランジスタイグナイタ（以下イグナイタ
５という）はＯＦＦになるように構成されている。この
状態において、クランキングによりエンジンが始動する
と、イグナイタ５はＯＮ−ＯＦＦ動作を繰り返す。ＯＮ
時にはコンデンサ１９に蓄えられている電荷が、イグナ
イタ５，発光ダイオード１７，抵抗器２３，ダイオード
２９を通して放電される。この放電により発光ダイオー
ド１７が発光するが、この時、プランジャ９のシャッタ
部が図７の実線位置にあれば発光した光がホトトランジ
スタ１８へ到達しホトトランジスタ１８が導通する。
【０００５】ホトトランジスタ１８はトランジスタ３３
のベースに接続されているが、このトランジスタ３３は
トランジスタ３４と共に単安定マルチバイブレータを構
成している。トランジスタ３３は常時は抵抗器２４，２
５およびコンデンサ２１を通してベース電流が供給され
ているため導通状態である。トランジスタ３４は、トラ
ンジスタ３３が導通状態のためベース電位が低いので非
導通状態になっており、このためトランジスタ３５も非
導通状態である。従って励磁コイル８は励磁されない。
ここでホトトランジスタ１８が前記のように受光して導
通状態になると、トランジスタ３３のベース電位が低く
なるのでトランジスタ３３は非導通になる。この非導通
により、トランジスタ３４には抵抗器２６，コンデンサ
２０，抵抗器２７を通してベース電流が供給されるので
トランジスタ３４が導通状態になる。この導通によりト
ランジスタ３５も導通状態になり、励磁コイル８には電
流が流れて励磁される。
のベースに接続されているが、このトランジスタ３３は
トランジスタ３４と共に単安定マルチバイブレータを構
成している。トランジスタ３３は常時は抵抗器２４，２
５およびコンデンサ２１を通してベース電流が供給され
ているため導通状態である。トランジスタ３４は、トラ
ンジスタ３３が導通状態のためベース電位が低いので非
導通状態になっており、このためトランジスタ３５も非
導通状態である。従って励磁コイル８は励磁されない。
ここでホトトランジスタ１８が前記のように受光して導
通状態になると、トランジスタ３３のベース電位が低く
なるのでトランジスタ３３は非導通になる。この非導通
により、トランジスタ３４には抵抗器２６，コンデンサ
２０，抵抗器２７を通してベース電流が供給されるので
トランジスタ３４が導通状態になる。この導通によりト
ランジスタ３５も導通状態になり、励磁コイル８には電
流が流れて励磁される。
【０００６】励磁コイル８の励磁が継続する時間は、抵
抗器２６，２７とコンデンサ２０の時定数により決定さ
れ、プランジャ９が動作するのに充分な時間に設定され
ている。上記設定時間経過すると、トランジスタ３４お
よび３５は非導通になり励磁コイル８が無励磁になる。
励磁コイル８が無励磁になると、引戻しスプリング１３
によりプランジャ９は矢印と反対方向に引戻される。こ
の引戻しにより発光ダイオード１７の光がホトトランジ
スタ１８へ到達するようになり、再び前記のようにトラ
ンジスタ３３が非導通になりトランジスタ３４，３５が
導通状態になって励磁コイル８が励磁される。上記のよ
うにしてプランジャ９の往復動がくり返されることにな
る。プランジャ９にはダイヤフラム１１が装着されてい
るので、ダイヤフラム１１が往復動して吸入弁１４およ
び吐出弁１５の働きで燃料を供給する。なおホトインタ
ラプタは、上記プランジャ９のシャッタ部による断続と
は別に、イグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦによるコンデンサ
１９の充放電によっても断続している。ただし、エンジ
ン始動後はイグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦの繰り返しは高
速であるために、発光ダイオード１７は常時発光に近い
状態で、マルチバイブレータはイグナイタ５のＯＮ−Ｏ
ＦＦには応動せず、プランジャ９のシャッタ部によるホ
トインタラプタの断続に応動するようになっている。
抗器２６，２７とコンデンサ２０の時定数により決定さ
れ、プランジャ９が動作するのに充分な時間に設定され
ている。上記設定時間経過すると、トランジスタ３４お
よび３５は非導通になり励磁コイル８が無励磁になる。
励磁コイル８が無励磁になると、引戻しスプリング１３
によりプランジャ９は矢印と反対方向に引戻される。こ
の引戻しにより発光ダイオード１７の光がホトトランジ
スタ１８へ到達するようになり、再び前記のようにトラ
ンジスタ３３が非導通になりトランジスタ３４，３５が
導通状態になって励磁コイル８が励磁される。上記のよ
うにしてプランジャ９の往復動がくり返されることにな
る。プランジャ９にはダイヤフラム１１が装着されてい
るので、ダイヤフラム１１が往復動して吸入弁１４およ
び吐出弁１５の働きで燃料を供給する。なおホトインタ
ラプタは、上記プランジャ９のシャッタ部による断続と
は別に、イグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦによるコンデンサ
１９の充放電によっても断続している。ただし、エンジ
ン始動後はイグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦの繰り返しは高
速であるために、発光ダイオード１７は常時発光に近い
状態で、マルチバイブレータはイグナイタ５のＯＮ−Ｏ
ＦＦには応動せず、プランジャ９のシャッタ部によるホ
トインタラプタの断続に応動するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の電磁駆動式往復
動ポンプは以上のように構成されており、しかも近年実
用化されているイグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦ波形は図２
に示す通りＯＮ時間を短くするように設計されている。
従って、イグニションスイッチ３を投入しただけではポ
ンプが動作しないことは勿論のこと、エンジンが始動を
開始した直後ではエンジンの回転数が低く、発光ダイオ
ード１７の発光頻度が少ないので、ポンプの往復動回数
が少ない。このためエンジン始動時に充分な燃料供給が
得られないという問題点があった。
動ポンプは以上のように構成されており、しかも近年実
用化されているイグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦ波形は図２
に示す通りＯＮ時間を短くするように設計されている。
従って、イグニションスイッチ３を投入しただけではポ
ンプが動作しないことは勿論のこと、エンジンが始動を
開始した直後ではエンジンの回転数が低く、発光ダイオ
ード１７の発光頻度が少ないので、ポンプの往復動回数
が少ない。このためエンジン始動時に充分な燃料供給が
得られないという問題点があった。
【０００８】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、エンジン始動時の燃料供給量
を大きくできる電磁駆動式往復動ポンプを得ることを目
的としている。
るためになされたもので、エンジン始動時の燃料供給量
を大きくできる電磁駆動式往復動ポンプを得ることを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電磁駆動
式往復動ポンプは、トランジスタイグナイタの動作に対
応して充放電するコンデンサに、抵抗器を直列接続して
充放電回路を形成すると共に、上記コンデンサの充電時
に所定時間導通するトランジスタを設け、このトランジ
スタの導通に対応して発振する発振回路を介して電磁石
部を付勢するものである。
式往復動ポンプは、トランジスタイグナイタの動作に対
応して充放電するコンデンサに、抵抗器を直列接続して
充放電回路を形成すると共に、上記コンデンサの充電時
に所定時間導通するトランジスタを設け、このトランジ
スタの導通に対応して発振する発振回路を介して電磁石
部を付勢するものである。
【００１０】この発明に係る電磁駆動式往復動ポンプ
は、トランジスタイグナイタの動作に対応して充放電す
るコンデンサに、第１の抵抗器を直列接続して比較的大
きい時定数の充放電回路を形成すると共に、上記第１の
抵抗器よりも低い抵抗値の第２の抵抗器とダイオードを
第１の抵抗器に並列接続して放電回路を形成し、上記コ
ンデンサの充電時に所定時間導通するトランジスタを設
け、このトランジスタの導通に対応して発振する発振回
路を介して電磁石部を付勢するものである。
は、トランジスタイグナイタの動作に対応して充放電す
るコンデンサに、第１の抵抗器を直列接続して比較的大
きい時定数の充放電回路を形成すると共に、上記第１の
抵抗器よりも低い抵抗値の第２の抵抗器とダイオードを
第１の抵抗器に並列接続して放電回路を形成し、上記コ
ンデンサの充電時に所定時間導通するトランジスタを設
け、このトランジスタの導通に対応して発振する発振回
路を介して電磁石部を付勢するものである。
【００１１】また、上記比較的大きい時定数の充電回路
を形成するコンデンサの充電時に、その充電時定数に対
応する時間の間結合するホトインタラプタを設けると共
に、往復動ポンプ部の動作に連動して上記ホトインタラ
プタの結合を断続させるシャッタ機構を設け、上記ホト
インタラプタの出力に対応して発振する発振回路を介し
て電磁石部を付勢するものである。
を形成するコンデンサの充電時に、その充電時定数に対
応する時間の間結合するホトインタラプタを設けると共
に、往復動ポンプ部の動作に連動して上記ホトインタラ
プタの結合を断続させるシャッタ機構を設け、上記ホト
インタラプタの出力に対応して発振する発振回路を介し
て電磁石部を付勢するものである。
【００１２】また、上記充電回路の時定数の選定，すな
わち、コンデンサの容量および第１の抵抗器の抵抗値の
選定によっては、第２の抵抗器とダイオードによる放電
回路を省略したものも可能である。この場合、コンデン
サと第１の抵抗器の回路が、充電回路であり、かつ、放
電回路になる。
わち、コンデンサの容量および第１の抵抗器の抵抗値の
選定によっては、第２の抵抗器とダイオードによる放電
回路を省略したものも可能である。この場合、コンデン
サと第１の抵抗器の回路が、充電回路であり、かつ、放
電回路になる。
【００１３】
【作用】この発明における電磁駆動式往復動ポンプは、
イグニションスイッチを投入するだけで一定時間の間往
復動ポンプが作動する。また、エンジンの始動を開始し
た直後のエンジンの回転数が低い場合であっても、往復
動ポンプの往復動回数が多くなり燃料を充分に送給する
ので、エンジンの始動性が良くなる。
イグニションスイッチを投入するだけで一定時間の間往
復動ポンプが作動する。また、エンジンの始動を開始し
た直後のエンジンの回転数が低い場合であっても、往復
動ポンプの往復動回数が多くなり燃料を充分に送給する
ので、エンジンの始動性が良くなる。
【００１４】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１において、１〜２７および２９〜３５は図６
に示す従来のものと同一または相当するものである。２
８は抵抗器で、発光ダイオード１７と直列に接続されて
いる。３６はトランジスタで、ベースはコンデンサ１９
の回路に接続され、コレクタには発光ダイオード１７が
接続されている。なおコンデンサ１９に接続された抵抗
器２２は、充電時定数が例えば１００ｍｓ〜１０００ｍ
ｓ程度になるように抵抗値を設定してある。一方、抵抗
器２３の抵抗値は、イグナイタ５のＯＮ時間の関係で低
く設定してある。すなわち、イグナイタ５のＯＮ時間は
通常３〜２０ｍｓに設定されているので、この時間内に
放電するように放電時定数が設定されている。制御回路
１６を電磁石部６およびポンプ部１０と組み合わせる構
成は図７に示す従来のものと全く同一である。なお、図
２において、（ａ）は図１，に示すＡ点における電圧波
形を示すものである。（ｂ）は従来のポンプにおける励
磁コイル８への通電電流波形を本発明のものと比較のた
め示すものである。（ｃ）は図１の本実施例における励
磁コイル８への通電電流波形を示すものである。
する。図１において、１〜２７および２９〜３５は図６
に示す従来のものと同一または相当するものである。２
８は抵抗器で、発光ダイオード１７と直列に接続されて
いる。３６はトランジスタで、ベースはコンデンサ１９
の回路に接続され、コレクタには発光ダイオード１７が
接続されている。なおコンデンサ１９に接続された抵抗
器２２は、充電時定数が例えば１００ｍｓ〜１０００ｍ
ｓ程度になるように抵抗値を設定してある。一方、抵抗
器２３の抵抗値は、イグナイタ５のＯＮ時間の関係で低
く設定してある。すなわち、イグナイタ５のＯＮ時間は
通常３〜２０ｍｓに設定されているので、この時間内に
放電するように放電時定数が設定されている。制御回路
１６を電磁石部６およびポンプ部１０と組み合わせる構
成は図７に示す従来のものと全く同一である。なお、図
２において、（ａ）は図１，に示すＡ点における電圧波
形を示すものである。（ｂ）は従来のポンプにおける励
磁コイル８への通電電流波形を本発明のものと比較のた
め示すものである。（ｃ）は図１の本実施例における励
磁コイル８への通電電流波形を示すものである。
【００１５】上記構成の電磁駆動式往復動ポンプの動作
について説明する。まず、図１においてイグニションス
イッチ３を投入するとバッテリ１からヒューズ２，イグ
ニションスイッチ３，イグニションコイル４，コンデン
サ１９，抵抗器２２，トランジスタ３６を通して電流が
流れる。この時、イグナイタ５はＯＦＦになるように構
成されている。トランジスタ３６にベース電流が流れる
と、バッテリ１から、ヒューズ２，イグニションスイッ
チ３，抵抗器２８を通してトランジスタ３６が有する電
流増幅率倍のコレクタ電流が発光ダイオード１７に通電
される。通電される時間はコンデンサ１９と抵抗器２２
からなる時定数（例えば１００ｍｓ〜１０００ｍｓ）で
決定され、発光ダイオード１７が発光する時間は、この
時定数と通電される電流値によるものであり、この電流
値は、コンデンサの静電容量，抵抗器２２の抵抗値，ト
ランジスタ３６の電流増幅率，抵抗器２８の抵抗値など
で決定される。
について説明する。まず、図１においてイグニションス
イッチ３を投入するとバッテリ１からヒューズ２，イグ
ニションスイッチ３，イグニションコイル４，コンデン
サ１９，抵抗器２２，トランジスタ３６を通して電流が
流れる。この時、イグナイタ５はＯＦＦになるように構
成されている。トランジスタ３６にベース電流が流れる
と、バッテリ１から、ヒューズ２，イグニションスイッ
チ３，抵抗器２８を通してトランジスタ３６が有する電
流増幅率倍のコレクタ電流が発光ダイオード１７に通電
される。通電される時間はコンデンサ１９と抵抗器２２
からなる時定数（例えば１００ｍｓ〜１０００ｍｓ）で
決定され、発光ダイオード１７が発光する時間は、この
時定数と通電される電流値によるものであり、この電流
値は、コンデンサの静電容量，抵抗器２２の抵抗値，ト
ランジスタ３６の電流増幅率，抵抗器２８の抵抗値など
で決定される。
【００１６】発光ダイオード１７が発光すると、従来と
同様に励磁コイル８に通電されて電磁石部６およびポン
プ部１０が作動する。この作動により、プランジャ９の
シャッタ部により発光ダイオード１７の発光が断続され
て、図２のＣ１に示すように、イグニションスイッチ３
を投入しただけで一定時間ポンプが作動する。この時の
燃料の要求供給量は、車輛の気化器容量や配管の長さ等
により決定されるため、コンデンサ１９の静電容量，抵
抗器２２の抵抗値，トランジスタ３６の電流増幅率の値
をこれに見合ったものに設定する。実験結果では、コン
デンサ１９の静電容量は１〜１０μＦ、抵抗器２２の抵
抗値は１０〜５００ｋΩ、トランジスタ３６の電流増幅
率は１００〜３０００の中で設定したものが最適であっ
た。なお、抵抗器２３の抵抗値は上記の値に対して１〜
１０ｋΩが適当であった。
同様に励磁コイル８に通電されて電磁石部６およびポン
プ部１０が作動する。この作動により、プランジャ９の
シャッタ部により発光ダイオード１７の発光が断続され
て、図２のＣ１に示すように、イグニションスイッチ３
を投入しただけで一定時間ポンプが作動する。この時の
燃料の要求供給量は、車輛の気化器容量や配管の長さ等
により決定されるため、コンデンサ１９の静電容量，抵
抗器２２の抵抗値，トランジスタ３６の電流増幅率の値
をこれに見合ったものに設定する。実験結果では、コン
デンサ１９の静電容量は１〜１０μＦ、抵抗器２２の抵
抗値は１０〜５００ｋΩ、トランジスタ３６の電流増幅
率は１００〜３０００の中で設定したものが最適であっ
た。なお、抵抗器２３の抵抗値は上記の値に対して１〜
１０ｋΩが適当であった。
【００１７】クランキング（セルモータ回転）時、すな
わち、エンジン始動時においては、イグナイタ５がＯＮ
になるまではコンデンサ１９が充電された状態にあるの
で、発光ダイオード７には電流が流れておらず発光しな
い。従って、図２のＣ２に示すように励磁コイル８に通
電されていないのでポンプは作動しない。イグナイタ５
がＯＮになると、コンデンサ１９に蓄えられている電荷
が、ダイオード３０，抵抗器２３，ダイオード２９，コ
ンデンサ１９，イグナイタ５の回路により放電される。
放電時にはトランジスタ３６は非導通であり、発光ダイ
オード１７は発光しないので励磁コイル８は励磁されな
い。次にイグナイタ５がＯＦＦになるが、ＯＦＦになる
までの時間、すなわちＯＮの時間は前記のように比較的
短く設定してある。
わち、エンジン始動時においては、イグナイタ５がＯＮ
になるまではコンデンサ１９が充電された状態にあるの
で、発光ダイオード７には電流が流れておらず発光しな
い。従って、図２のＣ２に示すように励磁コイル８に通
電されていないのでポンプは作動しない。イグナイタ５
がＯＮになると、コンデンサ１９に蓄えられている電荷
が、ダイオード３０，抵抗器２３，ダイオード２９，コ
ンデンサ１９，イグナイタ５の回路により放電される。
放電時にはトランジスタ３６は非導通であり、発光ダイ
オード１７は発光しないので励磁コイル８は励磁されな
い。次にイグナイタ５がＯＦＦになるが、ＯＦＦになる
までの時間、すなわちＯＮの時間は前記のように比較的
短く設定してある。
【００１８】イグナイタ５のＯＦＦにより、コンデンサ
１９に対する充電が始まり、発光ダイオード１７が発光
して励磁コイル８が励磁される。この励磁によりプラン
ジャ９のシャッタ部が発光ダイオード１７の光を遮断す
るので、励磁コイル８の励磁が無くなる。励磁が無くな
ると、引戻しスプリング１３によりプランジャ９が引き
戻されるので再び発光ダイオード１７の光が作用して励
磁コイル８が励磁される。この動作が図２のＣ３および
Ｃ４に示す動作になる。すなわち、クランキング時には
エンジンの回転が未だ上昇していないので、イグナイタ
５のＯＮ−ＯＦＦから次のＯＮ−ＯＦＦまでの時間が長
く、例えば約１００ｍｓ程度になる。この時間よりも長
く発光ダイオード１７の発光が継続しているので、この
時間に対し、プランジャ９の往復動作時間は約２０ｍｓ
であるために、図２のＣ３およびＣ４のように励磁コイ
ル８が数回励磁されポンプが動作する。
１９に対する充電が始まり、発光ダイオード１７が発光
して励磁コイル８が励磁される。この励磁によりプラン
ジャ９のシャッタ部が発光ダイオード１７の光を遮断す
るので、励磁コイル８の励磁が無くなる。励磁が無くな
ると、引戻しスプリング１３によりプランジャ９が引き
戻されるので再び発光ダイオード１７の光が作用して励
磁コイル８が励磁される。この動作が図２のＣ３および
Ｃ４に示す動作になる。すなわち、クランキング時には
エンジンの回転が未だ上昇していないので、イグナイタ
５のＯＮ−ＯＦＦから次のＯＮ−ＯＦＦまでの時間が長
く、例えば約１００ｍｓ程度になる。この時間よりも長
く発光ダイオード１７の発光が継続しているので、この
時間に対し、プランジャ９の往復動作時間は約２０ｍｓ
であるために、図２のＣ３およびＣ４のように励磁コイ
ル８が数回励磁されポンプが動作する。
【００１９】以上要するに、イグニションスイッチ３を
投入した時点で所定時間ポンプを作動させ、更に、クラ
ンキング時にも充分な燃料供給ができるようにポンプを
作動させるものである。なお、エンジンの回転数が上昇
したときは、イグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦの回転が増加
して、ポンプの作動は、燃料供給量に対応したプランジ
ャ９の動きによって制御されるもので、この点は従来の
ポンプの作動と同一である。
投入した時点で所定時間ポンプを作動させ、更に、クラ
ンキング時にも充分な燃料供給ができるようにポンプを
作動させるものである。なお、エンジンの回転数が上昇
したときは、イグナイタ５のＯＮ−ＯＦＦの回転が増加
して、ポンプの作動は、燃料供給量に対応したプランジ
ャ９の動きによって制御されるもので、この点は従来の
ポンプの作動と同一である。
【００２０】なお、図２のＣ２に示すポンプの不動作
は、バッテリ１の電圧がポンプに印加されていても、エ
ンジンの回転が無い限りポンプが動作しないことを意味
するもので、いわゆるフューエルカット機能になってお
り、自動車の安全上重要な機能である。
は、バッテリ１の電圧がポンプに印加されていても、エ
ンジンの回転が無い限りポンプが動作しないことを意味
するもので、いわゆるフューエルカット機能になってお
り、自動車の安全上重要な機能である。
【００２１】実施例２．上記実施例では、単安定マルチ
バイブレータを用いた制御回路部１６を搭載するものに
ついて説明したが、他の発振回路を用いた制御回路部で
あってもよい。すなわち、図３に示すように、励磁コイ
ル８と正帰還結合された帰還コイル３７およびトランジ
スタ３５等で構成されたブロッキング発振回路によるも
のであり、イグナイタ５に無関係にイグニションスイッ
チを投入しただけでポンプが所定時間作動する構成など
上記実施例と同様の機能を有する。
バイブレータを用いた制御回路部１６を搭載するものに
ついて説明したが、他の発振回路を用いた制御回路部で
あってもよい。すなわち、図３に示すように、励磁コイ
ル８と正帰還結合された帰還コイル３７およびトランジ
スタ３５等で構成されたブロッキング発振回路によるも
のであり、イグナイタ５に無関係にイグニションスイッ
チを投入しただけでポンプが所定時間作動する構成など
上記実施例と同様の機能を有する。
【００２２】実施例３．上記実施例１においては、コン
デンサ１９と第１の抵抗器２２により形成された充電回
路に対し、第２の抵抗器２３とダイオード２９により形
成された放電回路を第１の抵抗器２２に対し並列に設け
たものである。この放電回路は、前記のようにイグナイ
タ５のＯＮ時間が短く設定されているので、このＯＮ時
間に放電するように放電時の時定数を小さくしたもので
ある。
デンサ１９と第１の抵抗器２２により形成された充電回
路に対し、第２の抵抗器２３とダイオード２９により形
成された放電回路を第１の抵抗器２２に対し並列に設け
たものである。この放電回路は、前記のようにイグナイ
タ５のＯＮ時間が短く設定されているので、このＯＮ時
間に放電するように放電時の時定数を小さくしたもので
ある。
【００２３】しかし、コンデンサ１９と抵抗器２２を限
定した値に設定すれば、図４に示すように放電回路を設
けなくても本願発明の目的を達成できる。すなわち、コ
ンデンサ１９と抵抗器２２による時定数は実施例１，の
ものに比較して若干小さくする。この時定数によって
は、コンデンサ１９が充分に放電されないうちにイグナ
イタ５がＯＦＦになって次の充電が始まるような動作に
なる場合がある。従って、実施例１，２のものよりも性
能は若干低下するが、ほぼ同様の効果が得られる。この
場合、図４の実施例における実験結果では、コンデンサ
１９の静電容量は２．２μＦ〜４．７μＦ、抵抗器２２
の抵抗値は５０ｋΩ〜７０ｋΩで実用化の見通しがつい
た。なお、上記のように、この実施例は実施例１，のも
のよりも性能は低下するが、制御回路１６を電磁石部６
およびポンプ部１０と組み合わせるために必要な小形化
の上で、また、部品が少なくなるので価格の上でも有利
である。
定した値に設定すれば、図４に示すように放電回路を設
けなくても本願発明の目的を達成できる。すなわち、コ
ンデンサ１９と抵抗器２２による時定数は実施例１，の
ものに比較して若干小さくする。この時定数によって
は、コンデンサ１９が充分に放電されないうちにイグナ
イタ５がＯＦＦになって次の充電が始まるような動作に
なる場合がある。従って、実施例１，２のものよりも性
能は若干低下するが、ほぼ同様の効果が得られる。この
場合、図４の実施例における実験結果では、コンデンサ
１９の静電容量は２．２μＦ〜４．７μＦ、抵抗器２２
の抵抗値は５０ｋΩ〜７０ｋΩで実用化の見通しがつい
た。なお、上記のように、この実施例は実施例１，のも
のよりも性能は低下するが、制御回路１６を電磁石部６
およびポンプ部１０と組み合わせるために必要な小形化
の上で、また、部品が少なくなるので価格の上でも有利
である。
【００２４】実施例４．上記実施例３は、実施例１の構
成から抵抗器２３とダイオード２９を除去したものであ
るが、図５に示すように、実施例２のもの、すなわち、
図３の構成から抵抗器２３とダイオード２９を除去した
ものであっても、上記実施例３と同様の作用効果が得ら
れる。
成から抵抗器２３とダイオード２９を除去したものであ
るが、図５に示すように、実施例２のもの、すなわち、
図３の構成から抵抗器２３とダイオード２９を除去した
ものであっても、上記実施例３と同様の作用効果が得ら
れる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、イグ
ナイタがＯＦＦのとき励磁コイルへの通電を可能にする
制御回路にしたので、イグニションスイッチを投入する
だけで所定時間ポンプが往復動して燃料の供給がなされ
る。従って、エンジンの始動前から燃料が供給されるの
で、エンジンの始動性が良くなる。また、クランキング
時においてもポンプの往復動回数が多くなり、充分な燃
料の供給ができるなどの効果を奏する。
ナイタがＯＦＦのとき励磁コイルへの通電を可能にする
制御回路にしたので、イグニションスイッチを投入する
だけで所定時間ポンプが往復動して燃料の供給がなされ
る。従って、エンジンの始動前から燃料が供給されるの
で、エンジンの始動性が良くなる。また、クランキング
時においてもポンプの往復動回数が多くなり、充分な燃
料の供給ができるなどの効果を奏する。
【図１】この発明の実施例１による電磁駆動式往復動ポ
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
【図２】この発明の作用を説明するためのタイムチャー
トである。
トである。
【図３】この発明の実施例２による電磁駆動式往復動ポ
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
【図４】この発明の実施例３による電磁駆動式往復動ポ
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
【図５】この発明の実施例４による電磁駆動式往復動ポ
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
ンプを車輛へ取り付けた場合の電気回路図である。
【図６】従来の電磁駆動式往復動ポンプを車輛へ取り付
けた場合の電気回路図である。
けた場合の電気回路図である。
【図７】電磁駆動式往復動ポンプを説明するための縦断
面図である。
面図である。
３ イグニションスイッチ ４ イグニションコイル ５ トランジスタイグナイタ ６ 電磁石部 ８ 励磁コイル １０ 往復動ポンプ部 １７ ホトインタラプタ用の発光ダイオード １８ ホトインタラプタ用のホトトランジスタ １９ 充放電用のコンデンサ ２２ 充電・放電回路用の抵抗器 ２３ 放電回路用の抵抗器 ２９ 放電回路用のダイオード
Claims (4)
- 【請求項１】 トランジスタイグナイタの動作に対応し
て充放電するコンデンサ、上記コンデンサの充放電に対
応して発振する発振回路、上記発振回路の発振により付
勢される電磁石部、上記電磁石部の付勢により動作する
往復動ポンプ部を備えたものにおいて、上記コンデンサ
に抵抗器を直列接続して所定の時定数を有するように形
成された充放電回路と、上記コンデンサの充電時に上記
時定数に基づく所定の時間導通するトランジスタを設
け、このトランジスタの導通に対応して上記発振回路が
上記時定数に基づく所定の時間発振を継続するように構
成したことを特徴とする電磁駆動式往復動ポンプ。 - 【請求項２】 トランジスタイグナイタの動作に対応し
て充放電するコンデンサ、上記コンデンサの充放電に対
応して発振する発振回路、上記発振回路の発振により付
勢される電磁石部、上記電磁石部の付勢により動作する
往復動ポンプ部を備えたものにおいて、上記コンデンサ
に第１の抵抗器を直列接続して所定の時定数を有するよ
うに形成された充電回路と、上記第１の抵抗器よりも低
い抵抗値の第２の抵抗器とダイオードとからなり、上記
第１の抵抗器に並列接続された放電回路と、上記コンデ
ンサの充電時に上記時定数に基づく所定の時間導通する
トランジスタを設け、上記トランジスタの導通に対応し
て上記発振回路が上記所定時間発振を継続するように構
成したことを特徴とする電磁駆動式往復動ポンプ。 - 【請求項３】 トランジスタイグナイタの動作に対応し
て充放電するコンデンサ、上記コンデンサの充放電に対
応して発振する発振回路、上記発振回路の発振により付
勢される電磁石部、上記電磁石部の付勢により動作する
往復動ポンプ部を備えたものにおいて、上記コンデンサ
に抵抗器を直列接続して所定の時定数を有するように形
成された充放電回路と、上記コンデンサの充電時に上記
時定数に基づく所定の時間導通するトランジスタと、上
記トランジスタの導通により上記所定時間結合するホト
インタラプタと、上記往復動ポンプ部の動作に連動して
上記ホトインタラプタの結合を断続させるシャッタ機構
を設け、上記ホトインタラプタの出力により上記発振回
路が上記所定時間発振を継続するように構成したことを
特徴とする電磁駆動式往復動ポンプ。 - 【請求項４】 トランジスタイグナイタの動作に対応し
て充放電するコンデ、上記コンデンサの充放電に対応し
て発振する発振回路、上記発振回路の発振により付勢さ
れる電磁石部、上記電磁石部の付勢により動作する往復
動ポンプ部を備えたものにおいて、上記コンデンサに第
１の抵抗器を直列接続して所定の時定数を有するように
形成された充電回路と、上記第１の抵抗器よりも低い抵
抗値の第２の抵抗器とダイオードとからなり、上記第１
の抵抗器に並列接続された放電回路と、上記コンデンサ
の充電時に上記時定数に基づく所定の時間導通するトラ
ンジスタと、上記トランジスタの導通により所定時間結
合するホトインタラプタと、上記往復動ポンプ部の動作
に連動して上記ホトインタラプタの結合を断続させるシ
ャッタ機構を設け、上記ホトインタラプタの出力により
上記発振回路が上記所定時間発振を継続するように構成
したことを特徴とする電磁駆動式往復動ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33044992A JP2763465B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 電磁駆動式往復動ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33044992A JP2763465B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 電磁駆動式往復動ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173849A JPH06173849A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2763465B2 true JP2763465B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=18232748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33044992A Expired - Fee Related JP2763465B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | 電磁駆動式往復動ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2763465B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2985292B2 (ja) * | 1990-11-30 | 1999-11-29 | 大豊工業株式会社 | 銅系軸受合金 |
-
1992
- 1992-12-10 JP JP33044992A patent/JP2763465B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173849A (ja) | 1994-06-21 |
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