JP2757180B2 - Differential machine storage case - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両に使用される差動機収容ケースの改良
に関する。 〔従来の技術〕 一般に四輪車両では、エンジンの駆動力を差動機を介
し駆動車輪に伝達するようにしている。 一方、上述した差動機を有する車両では、車両の走行
性能を向上させるため、路面状況に応じて差動機のロッ
クとその解除、及び差動機への動力の伝達とその解除と
を行う、いわゆる差動機制御機構を設けることが提案さ
れているが、この差動機制御機構を単に別体のケース内
に配設し、それを車両に装着する場合は部品点数及び組
み立て工程数ともに大巾に増大し、そのため差動機制御
機構を設けた車両の製造コストが大巾に上昇してしまう
難点がある。 〔発明の目的〕 この発明は上述した問題点に鑑み、部品点数及び組み
立て工程数を大巾に増大させることなく差動機制御機構
を設けるようにした差動機収容ケースを提供することを
目的とする。 〔発明の構成〕 上述した目的を達成するため、この発明では、一側部
に開口が形成された凹部と、他側部に形成された車軸用
軸受と、該車軸用軸受軸芯と直角方向の一端部に形成さ
れた駆動軸用軸受とを有する一方のギヤケース半体と、
一側部に車軸用軸受を形成し他側部に前記開口を覆うフ
ランジ部を設けた他方のギヤケース半体とを備え、差動
機を前記開口から前記凹部に納め、前記開口を前記他方
のギヤケース半体で覆うようにした差動機収容ケースに
おいて、前記一方のギヤケース半体の外側に位置する前
記他方のギヤケース半体の内側に第１の凹部と該第１の
凹部外壁の一部を膨脹して形成した小室の第２の凹部と
を形成するとともに、該第２の凹部を蓋体で覆い、前記
第１と第２の凹部内に前記差動機の差動、差動ロック、
および差動機への動力伝達の遮断を行う差動機制御機構
を配設し、かつ前記蓋体と前記凹部の底面との間に前記
シフターフオークを支承するシフターフオーク軸と前記
シフトカムを支承するシフトカム軸とを支承する一方、
前記差動機制御機構の一部を構成するドッグクラッチメ
ンバを前記第１の凹部内に、このドッグクラッチメンバ
を操作するシフターフオークとシフトカムを前記第２の
凹部内にそれぞれ配設するようにしている。 〔実施例〕 以下、本発明に係る差動機収容ケースの一実施例を詳
述する。 第５図は、本発明に係わる差動機収容ケースを備えた
鞍乗型四輪車10の概念図である。 この鞍乗型四輪車10は、四輪駆動方式の車両で、前輪
と後輪にはバルーンタイヤ12,14がそれぞれ装置されて
いる。 また、この鞍乗型四輪車10の方向変換はバーハンドル
16によって行われ、このバーハンドル16を操作すると、
車体18の内部に配置された図示せぬ操輪機構（例えばア
ッカーマン機構）によって前輪のバルーンタイヤ12が操
輪され方向が変換する。 また、車体18のフレーム（図示せず）には進行方向
（矢印Ａ）に対しクランク軸を直角に配置した横置型エ
ンジン22が搭載され、このエンジン22の駆動力は、クラ
ンクケース24内に配置された変換装置26を介して後車軸
28および、後輪のバルーンタイヤ14に伝達されるととも
に、変速装置26を介して出力軸30に伝達され、更にプロ
ペラシャフト32および図１に示す差動機34を含む動力伝
達装置36を介して前輪のバルーンタイヤ12に伝達され
る。 第１図は、上述した動力伝達装置36の収容ケース38を
示す断面図である。 この収容ケース38は、大きく分けて２つのギヤケース
半体40,42と蓋体44の３個の部分によって構成されてい
る。 このうち一方のギヤケース半体40内には、差動機34を
収容するための凹部46が形成され、この凹部46には一側
部（左側部）に開口40aが形成されている。 また、このギヤケース半体40の他側部（右側部）およ
び一端側（下端部）には、孔40b,40cが形成され、この
うち孔40bには軸受48が装着され、孔40cにはカラー50を
介して軸受52が装着されている。 また他方のギヤケース半体42内には、第１の凹部56
と、該第１の凹部56外壁の一部を膨脹して形成した小室
の第２の凹部62が形成され、この各凹部56、62内には差
動機34の差動、差動ロック、および差動機34への動力伝
達を遮断する差動機制御機構90が配設されている。 なお、上述した第１の凹部56内には、差動機制御機構
90のドッグクラッチメンバ54が収容されており、また第
１図のBB断面図で示す第２図のように、第２の凹部62内
には、このドッグクラッチメンバ54を操作するシフター
フオーク58とシフトカム60及びこのシフターフオーク58
を支承するシフターフオーク軸82とシフトカム60を支承
するシフトカム軸84とがそれぞれ収容配置されている。 また第１図に示すように、第１の凹部56には右方に開
口42aが、また第２の凹部62には左方に開口42bが、さら
に第１の凹部56の壁には孔42cがそれぞれ形成されてい
る。なお、上述した第１及び第２の凹部56、62を有する
ギヤケース半体42の開口42aには軸受64が装着され、孔4
2cには軸受66が装着されている。 一方、上述した収容ケース38は、一方のギヤケース半
体40の開口40aに他方のギヤケース半体42を印篭結合さ
せ、さらにギヤケース半体42の蓋体44を結合させること
によって形成される。 なお、第１図の右側面図で示す第３図において符号68
はギヤケース半体40のフランジ部に形成したボスであ
り、また第１図の左側面図で示す第４図において符号70
はギヤケース半体42のフランジ部に形成した孔である。 上述した一方のギヤケース半体40と他方のギヤケース
半体42は、孔70に挿通させた図示しないボルトをボス68
に螺合させることによって互いに締結される。 そして、この収容ケース38には、以下のようにして差
動機34、差動機制御機構90を構成するドッグクラッチメ
ンバ54、シフターフォーク58、シフトカム60、及び車軸
72,74、駆動軸76等が収容される。 まず第１図に示すように、差動機34は一方のギヤケー
ス半体40の凹部46内に収容する。 この差動機34では、リングギヤ78が差動機ケース80に
遊嵌され、リングギヤ78は軸受64に支持されている。 この、差動機ケース80とリングギヤ78とのそれぞれの
境界部にはドッグ80a,78aが形成されている。この差動
機34に連係された車軸72は、差動機ケース80を介して軸
受48に支持され、また車軸74は軸受66に支持されてい
る。 さらに駆動軸76は、軸受52に支持され、その先端のピ
ニオン76aはリングギヤ78に噛合している。 一方、車軸74の外周面における差動機ケース80の近傍
にはスプライン74aが形成されている。また、ドックク
ラッチメンバ54は、車軸74に遊嵌されており、その内周
面にはスプライン54aが形成され、端面にはドッグ54bが
形成されている。 また、第２図に示したように差動機制御機構90の構成
要素であるシフターホーク58を支承するシフターホーク
軸82、シフタカム60を支承するシフタカム軸84は、ギヤ
ケース半体42に形成された第２の凹部62の底面62aと、
この凹部62を覆う蓋体44との間に差渡されて支持されて
いる。 このシフターフォーク58は、第１図に示すように、そ
の一端がギヤケース半体42の窓86を介してドッククラッ
チメンバ54の環状溝54cに係合し、他端が第２図で示す
ようにシフトカム60のカム溝60aに係合している。 なお、第１図に示すギヤケース半体42に形成される前
記窓86は、第１図の左側面図で示す第４図に示したよう
に、ギヤケース半体中心０から開口42aの周壁までの距
離（半径）R1より、ギヤケース半体中心０から開口42b
の内側周壁までの距離R2を小さくすることにより、中子
等を必要としないで容易に形成することができる。 以下に、上述した動力伝達装置36の動作を説明する。 この第５図に示す鞍乗型四輪車10では、エンジン22の
動力が出力軸30、プロペラシャフト32を介し第１図に示
す駆動軸76に伝達され、さらにピニオン76aを介して差
動機34のリングギヤ78に伝達される。 そこで、差動機制御機構90のドッグクラッチメンバ54
が第１図に示した位置にあった場合には、リングギヤ78
は差動機ケース80に対して遊転し、したがってエンジン
動力は車軸72,74に伝達されない。 外部から図示しないシフトレバーを操作し、第２図に
示す差動機制御機構90のシフトカム60を回転すると、そ
れに伴ってシフターフォーク58は第１図において右方に
移動され、ドッグクラッチメンバ54を右行させ、そのド
ッグ54bを差動機ケース80およびリングギヤ78のドッグ8
0a,78aに噛合させる。 このようにドッグクラッチメンバ54のドッグ54bが差
動機ケース80およびリングギヤ78のドッグ80a,78aに噛
合した状態では、ドッグクラッチメンバ54を介して差動
機ケース80とリングギヤ78は互に一体的に連結され、し
たがって、エンジンの動力はリングギヤ78を介して差動
機ケース80に伝達される。したがって、車軸72,74は差
動原理に支配された運動がなされることとなる。 さらにシフトレバーを操作して、第２図に示す差動機
制御機構90のシフトカム60を回動すると、第１図に示す
ドッグクラッチメンバ54はさらに右行し、そのスプライ
ン54aが車軸74のスプライン74aに噛合する。このような
状態になると、ドッグクラッチメンバ54を介して車軸7
4、リングギヤ78および差動機ケース80は互に一体的に
連結され、したがって、車軸72,74は所謂デフロックの
状態となる。 〔発明の効果〕 以上説明したように、この発明に係る差動機収容ケー
スは差動機の差動、差動ロック、およびこの差動機への
動力伝達の遮断を行うシフターフオーク軸とシフトカム
軸とからなる差動機制御機構を、３つのギヤケース半体
からなる収容ケース内に収容配置したため、上述した差
動機制御機構を独立した別体のケース内に配設して、こ
れを車両に装着する場合に比較して部品点数及び組み立
て工程数を大巾に削減することができ、このため差動機
制御機構を有する差動機収容ケースを安価に提供するこ
とができ、また差動機制御機構を有する差動機収容ケー
スの組立、分解が極めて容易となり、かつ堅固なものが
得られる。また、蓋体の取り外す簡単な作業で差動機制
御機構を構成するシフトカム等の保守点検作業を行うこ
とができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a differential housing for use in a vehicle. [Related Art] Generally, in a four-wheeled vehicle, the driving force of an engine is transmitted to driving wheels via a differential. On the other hand, in a vehicle having the above-described differential, in order to improve the running performance of the vehicle, the differential is locked and unlocked in accordance with the road surface condition, and the transmission of power to the differential and its release are performed. It has been proposed to provide a motive control mechanism. However, when this differential control mechanism is simply disposed in a separate case and mounted on a vehicle, the number of parts and the number of assembly steps are greatly increased. Therefore, there is a problem that the manufacturing cost of the vehicle provided with the differential control mechanism is significantly increased. [Object of the Invention] In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a differential housing case in which a differential control mechanism is provided without significantly increasing the number of parts and the number of assembly steps. . [Constitution of the Invention] In order to achieve the object described above, according to the present invention, a concave portion having an opening formed on one side, an axle bearing formed on the other side, and a direction perpendicular to the axle bearing axis One gear case half having a drive shaft bearing formed at one end of the gear case half;
The other gear case half provided with an axle bearing on one side and a flange portion covering the opening on the other side, wherein the differential is accommodated in the recess from the opening and the opening is the other gear case. In the differential housing case covered by the half, the first recess and a part of the outer wall of the first recess are expanded inside the other gear case half located outside the one gear case half. A second concave portion of the small chamber formed by the above, and the second concave portion is covered with a lid, and a differential, a differential lock, and a differential lock of the differential are provided in the first and second concave portions.
A shift cam shaft for supporting the shifter fork between the lid and the bottom surface of the recess, and a shift cam shaft for supporting the shift cam between the lid and the bottom surface of the recess. While supporting
A dog clutch member constituting a part of the differential machine control mechanism is provided in the first recess, and a shifter fork and a shift cam for operating the dog clutch member are provided in the second recess. . [Embodiment] Hereinafter, an embodiment of a differential housing case according to the present invention will be described in detail. FIG. 5 is a conceptual diagram of a straddle-type four-wheeled vehicle 10 provided with a differential housing case according to the present invention. The straddle-type four-wheeled vehicle 10 is a four-wheel drive vehicle, in which balloon tires 12 and 14 are mounted on front and rear wheels, respectively. Also, the direction change of this saddle type four-wheeled vehicle 10 is
It is done by 16 and when this bar handle 16 is operated,
The front wheel balloon tire 12 is steered by a wheel steering mechanism (for example, Ackerman mechanism) (not shown) arranged inside the vehicle body 18, and the direction is changed. A horizontal engine 22 having a crankshaft arranged at right angles to the traveling direction (arrow A) is mounted on a frame (not shown) of the vehicle body 18, and the driving force of the engine 22 is arranged in a crankcase 24. Rear axle via converted converter 26
The transmission is transmitted to the balloon tire 14 of the rear wheel and to the output shaft 30 via the transmission 26, and further transmitted to the front wheel via the power transmission device 36 including the propeller shaft 32 and the differential 34 shown in FIG. Is transmitted to the balloon tire 12. FIG. 1 is a sectional view showing a housing case 38 of the power transmission device 36 described above. The housing case 38 is roughly composed of three parts, two gear case halves 40 and 42 and a lid 44. A recess 46 for accommodating the differential 34 is formed in one half of the gear case half 40, and an opening 40a is formed in one side (left side) of the recess 46. Holes 40b and 40c are formed on the other side (right side) and one end (lower end) of the gear case half 40, of which a bearing 48 is mounted, and a hole 40c is provided with a collar. A bearing 52 is mounted via 50. In the other gear case half 42, a first concave portion 56 is provided.
A second concave portion 62 of a small chamber formed by expanding a part of the outer wall of the first concave portion 56 is formed, and in each of the concave portions 56, 62, the differential of the differential 34, the differential lock, and A differential control mechanism 90 for interrupting power transmission to the differential 34 is provided. The differential control mechanism is provided in the first recess 56 described above.
A dog clutch member 54 is housed therein, and a shifter fork 58 for operating the dog clutch member 54 is provided in a second concave portion 62 as shown in FIG. Shift cam 60 and shifter fork 58
And a shift cam shaft 84 that supports the shift cam 60 are accommodated and arranged, respectively. As shown in FIG. 1, the first recess 56 has an opening 42a to the right, the second recess 62 has an opening 42b to the left, and the wall of the first recess 56 has a hole 42c. Are formed respectively. A bearing 64 is mounted in the opening 42a of the gear case half 42 having the above-described first and second concave portions 56 and 62,
A bearing 66 is mounted on 2c. On the other hand, the above-mentioned storage case 38 is formed by connecting the other gear case half 42 to the opening 40a of the one gear case half 40 by staking, and further connecting the lid 44 of the gear case half 42. Incidentally, in FIG. 3 shown in the right side view of FIG.
Reference numeral 70 denotes a boss formed on a flange portion of the gear case half 40, and reference numeral 70 in FIG. 4 shows a left side view of FIG.
Is a hole formed in the flange portion of the gear case half 42. One of the gear case halves 40 and the other gear case halves 42 are provided with bosses 68 (not shown) inserted through the holes 70.
And fastened together. The accommodation case 38 includes a differential unit 34, a dog clutch member 54, a shifter fork 58, a shift cam 60, and an axle
72, 74, the drive shaft 76 and the like are accommodated. First, as shown in FIG. 1, the differential 34 is housed in a recess 46 of one gear case half 40. In this differential 34, a ring gear 78 is loosely fitted in a differential case 80, and the ring gear 78 is supported by a bearing 64. Dogs 80a and 78a are formed at respective boundaries between the differential case 80 and the ring gear 78. The axle 72 linked to the differential 34 is supported by a bearing 48 via a differential case 80, and the axle 74 is supported by a bearing 66. Further, the drive shaft 76 is supported by the bearing 52, and a pinion 76 a at the tip of the drive shaft 76 meshes with the ring gear 78. On the other hand, a spline 74a is formed near the differential case 80 on the outer peripheral surface of the axle 74. The dock clutch member 54 is loosely fitted on the axle 74, and has a spline 54a formed on the inner peripheral surface thereof and a dog 54b formed on the end surface thereof. As shown in FIG. 2, a shifter fork shaft 82 for supporting the shifter fork 58 and a shifter cam shaft 84 for supporting the shifter cam 60, which are components of the differential control mechanism 90, are formed on the gear case half 42. A bottom surface 62a of the second concave portion 62;
It is inserted between and supported by the lid 44 that covers the recess 62. As shown in FIG. 1, the shifter fork 58 has one end engaged with the annular groove 54c of the dock clutch member 54 through the window 86 of the gear case half 42, and the other end as shown in FIG. It is engaged with the cam groove 60a of the shift cam 60. The window 86 formed in the gear case half 42 shown in FIG. 1 extends from the center 0 of the gear case half to the peripheral wall of the opening 42a as shown in FIG. 4 shown in the left side view of FIG. From the distance (radius) R1, the opening 42b from the center 0 of the gear case half body
By reducing the distance R2 to the inner peripheral wall, the core can be easily formed without requiring a core or the like. Hereinafter, the operation of the above-described power transmission device 36 will be described. In the straddle-type four-wheel vehicle 10 shown in FIG. 5, the power of the engine 22 is transmitted to the drive shaft 76 shown in FIG. 1 via the output shaft 30 and the propeller shaft 32, and further the differential gear 34 is transmitted via the pinion 76a. To the ring gear 78. Therefore, the dog clutch member 54 of the differential
Is in the position shown in FIG.
Idles with respect to the differential case 80 so that engine power is not transmitted to the axles 72,74. When a shift lever (not shown) is operated from outside and the shift cam 60 of the differential mechanism control mechanism 90 shown in FIG. 2 is rotated, the shifter fork 58 is moved rightward in FIG. The dog 54b and the dog 8 of the differential case 80 and the ring gear 78.
Engage with 0a and 78a. When the dog 54b of the dog clutch member 54 is engaged with the dogs 80a, 78a of the differential gear case 80 and the ring gear 78, the differential gear case 80 and the ring gear 78 are integrally connected to each other via the dog clutch member 54. Therefore, the power of the engine is transmitted to the differential case 80 via the ring gear 78. Therefore, the axles 72 and 74 make a motion governed by the differential principle. When the shift lever 60 is further operated to rotate the shift cam 60 of the differential control mechanism 90 shown in FIG. 2, the dog clutch member 54 shown in FIG. 1 further moves rightward, and the spline 54a is moved to the spline 74a of the axle 74. Mesh with. In this state, the axle 7 is connected via the dog clutch member 54.
4. The ring gear 78 and the differential case 80 are integrally connected to each other, so that the axles 72, 74 are in a so-called differential lock state. [Effects of the Invention] As described above, the differential housing case according to the present invention includes a shifter fork shaft and a shift cam shaft for performing differential of the differential, differential lock, and interruption of power transmission to the differential. Since the differential control mechanism is housed in a housing case composed of three gear case halves, the above-described differential machine control mechanism is disposed in an independent separate case, and is mounted on a vehicle. The number of parts and the number of assembling steps can be greatly reduced as compared with the above. Therefore, a differential housing case having a differential control mechanism can be provided at low cost, and a differential housing having a differential control mechanism can be provided. The case is extremely easy to assemble and disassemble, and a solid one is obtained. Further, maintenance and inspection of the shift cam and the like constituting the differential control mechanism can be performed by a simple operation of removing the lid.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係わる差動機収容ケースの断面図、第
２図は第１図のBB断面図、第３図は第１図の右側面図、
第４図は第１図の左側面図、第５図は本発明の差動機収
容ケースを適用した鞍乗型四輪車の概念図である。 34……差動機、38……差動機収容ケース、40,42……ギ
ヤケース半体、40a、42b……開口、40b、40c、42c……
軸受、44……蓋体、46、62……凹部、48,52,66……軸
受、72,74……車軸、76……駆動軸、82……シフターフ
オーク軸、84……シフトカム軸、90……差動機制御機
構。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a differential housing case according to the present invention, FIG. 2 is a BB cross-sectional view of FIG. 1, FIG. 3 is a right side view of FIG.
FIG. 4 is a left side view of FIG. 1, and FIG. 5 is a conceptual diagram of a straddle-type four-wheeled vehicle to which the differential housing case of the present invention is applied. 34 …… Differential machine, 38 …… Differential machine accommodation case, 40,42 …… Gear case half, 40a, 42b …… Opening, 40b, 40c, 42c ……
Bearing 44, lid, 46, 62 recess, 48, 52, 66 bearing 72, 74 axle 76 drive shaft 82 shifter fork shaft 84 shift cam shaft 90 …… Differential machine control mechanism.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．一側部に開口（40a）が形成された凹部（46）と、
他側部に形成された車軸用軸受（40b）と、該車軸用軸
受（40b）軸芯と直角方向の一端部に形成された駆動軸
用軸受（40c）とを有する一方のギヤケース半体（40）
と、一側部に車軸用軸受（42c）を形成し他側部に前記
開口（40a）を覆うフランジ部を設けた他方のギヤケー
ス半体（42）とを備え、差動機（34）を前記開口（40
a）から前記凹部（46）に納め、前記開口（40a）を前記
他方のギヤケース半体（42）で覆うようにした差動機収
容ケースにおいて、 前記一方のギヤケース半体（40）の外側に位置する前記
他方のギャケース半体（42）の内側に第１の凹部（56）
と該第１の凹部（56）外壁の一部を膨脹して形成した小
室の第２の凹部（62）とを形成するとともに、該第２の
凹部（62）を蓋体（44）で覆い、前記第１と第２の凹部
（62、56）内に前記差動機（34）の差動、差動ロック、
および差動機（34）への動力伝達の遮断を行う差動機制
御機構（90）を配設し、 かつ前記蓋体（44）と前記凹部（62）の底面（62a）と
の間に前記シフターフオーク（58）を支承するシフター
フオーク軸（82）と前記シフトカム（60）を支承するシ
フトカム軸（84）とを支承する一方、 前記差動機制御機構（90）の一部を構成するドッグクラ
ッチメンバ（54）を前記第１の凹部（56）内に、このド
ッグクラッチメンバ（54）を操作するシフターフオーク
（58）とシフトカム（60）を前記第２の凹部（62）内に
それぞれ配設したことを特徴とする差動機収容ケース。(57) [Claims] A concave portion (46) having an opening (40a) formed on one side thereof;
One gear case half (axle bearing (40b) formed on the other side, and a drive shaft bearing (40c) formed at one end in a direction perpendicular to the axis of the axle bearing (40b); 40)
And a gear case half (42) having an axle bearing (42c) formed on one side and a flange portion provided on the other side to cover the opening (40a). Opening (40
a) into the concave portion (46), and the opening (40a) is covered with the other gear case half (42). The differential housing case is located outside the one gear case half (40). A first concave portion (56) inside the other half of the case half (42);
And a second concave portion (62) of a small chamber formed by expanding a part of the outer wall of the first concave portion (56), and covering the second concave portion (62) with a lid (44). A differential, differential lock of the differential (34) in the first and second recesses (62, 56);
And a differential control mechanism (90) for interrupting power transmission to the differential (34), and the shifter is disposed between the lid (44) and the bottom surface (62a) of the recess (62). A dog clutch member that supports a shifter fork shaft (82) that supports a fork (58) and a shift cam shaft (84) that supports the shift cam (60), and forms a part of the differential mechanism control mechanism (90) (54) is disposed in the first recess (56), and a shifter fork (58) for operating the dog clutch member (54) and a shift cam (60) are disposed in the second recess (62). A differential case.