JP2751055B2 - 車輛用パーキング装置 - Google Patents
車輛用パーキング装置Info
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- JP2751055B2 JP2751055B2 JP3267315A JP26731591A JP2751055B2 JP 2751055 B2 JP2751055 B2 JP 2751055B2 JP 3267315 A JP3267315 A JP 3267315A JP 26731591 A JP26731591 A JP 26731591A JP 2751055 B2 JP2751055 B2 JP 2751055B2
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- JP
- Japan
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- parking
- piston
- shaft
- clevis
- output shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛用パーキング装置
に係り、特に出力軸、即ちトランスミッションのアウト
プットシャフト又はプロペラシャフトが回転している車
輛の走行時には、パーキングポールの作動を阻止してＰ
レンジ（パーキングレンジ）にチェンジレバーをセット
できないようにし、車輛が停止しているときのみパーキ
ングポールとパーキングギヤとを係合させてＰレンジに
チェンジレバーをセットできるようにした安全性の高い
車輛用パーキング装置に関する。
に係り、特に出力軸、即ちトランスミッションのアウト
プットシャフト又はプロペラシャフトが回転している車
輛の走行時には、パーキングポールの作動を阻止してＰ
レンジ（パーキングレンジ）にチェンジレバーをセット
できないようにし、車輛が停止しているときのみパーキ
ングポールとパーキングギヤとを係合させてＰレンジに
チェンジレバーをセットできるようにした安全性の高い
車輛用パーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、オートマチックトランスミッショ
ンを採用したバス、トラック等の大型車輛においては、
強度上の問題から、チェンジレバーがセットされる１ポ
ジションであるパーキングレンジ、いわゆるＰレンジを
設けることが難しく、従って従来のこの種の車輛にはパ
ーキングレンジは設けられていないのが普通であり、駐
車時にはチェンジレバーをニュートラル位置にセットし
て、パーキングブレーキをかける方法が採られていた。
ンを採用したバス、トラック等の大型車輛においては、
強度上の問題から、チェンジレバーがセットされる１ポ
ジションであるパーキングレンジ、いわゆるＰレンジを
設けることが難しく、従って従来のこの種の車輛にはパ
ーキングレンジは設けられていないのが普通であり、駐
車時にはチェンジレバーをニュートラル位置にセットし
て、パーキングブレーキをかける方法が採られていた。
【０００３】また近年、強度の強い素材が開発されてこ
の種の大型車輛にもパーキングレンジが設けられるよう
になって来たが、該車輛用パーキング装置は、出力軸に
固定されたパーキングギヤにパーキングポールを係合さ
せて出力軸の回転を阻止するものであり、パーキングポ
ールの作動は、作動軸に嵌合する筒状カムを作動させて
行っていた。
の種の大型車輛にもパーキングレンジが設けられるよう
になって来たが、該車輛用パーキング装置は、出力軸に
固定されたパーキングギヤにパーキングポールを係合さ
せて出力軸の回転を阻止するものであり、パーキングポ
ールの作動は、作動軸に嵌合する筒状カムを作動させて
行っていた。
【０００４】しかし、該従来の車輛用パーキング装置で
は、作動軸の作動をプッシュプルケーブル等を介して手
動で行っていたので、操作力が重く、操作性が劣るとい
う欠点があった。
は、作動軸の作動をプッシュプルケーブル等を介して手
動で行っていたので、操作力が重く、操作性が劣るとい
う欠点があった。
【０００５】またこの欠点を解決するために作動軸を油
圧装置により作動させるものも提案されているが、作動
軸の操作力は軽減されているものの、該操作は、車輛の
状態をチェックして行うものではなく、任意のときにい
つでも作動させることができてしまう構造であったた
め、もし運転者の不注意により、万一車輛の走行中にチ
ェンジレバーをパーキングレンジにセットすると、回転
中の出力軸に固定されたパーキングギヤにパーキングポ
ールが強制的に係合することになるため、パーキング装
置が破壊されるおそれがあった。
圧装置により作動させるものも提案されているが、作動
軸の操作力は軽減されているものの、該操作は、車輛の
状態をチェックして行うものではなく、任意のときにい
つでも作動させることができてしまう構造であったた
め、もし運転者の不注意により、万一車輛の走行中にチ
ェンジレバーをパーキングレンジにセットすると、回転
中の出力軸に固定されたパーキングギヤにパーキングポ
ールが強制的に係合することになるため、パーキング装
置が破壊されるおそれがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、作動軸と一体的に形成されたピ
ストンが収容され該ピストンの両側の前室及び後室を連
通させる連通孔が該ピストンに形成された流体圧シリン
ダと、該流体圧シリンダに供給する圧力流体の圧力をチ
ェンジレバーの操作によりピストンの連通孔を開閉する
ことにより制御する流体圧制御装置とを備えることによ
り、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向上させ快
適な運転ができるようにすることである。また他の目的
は、出力軸の回転の有無を検出する回転センサと該回転
センサからの回転検出信号に応答してチェンジレバーの
作動軌跡上に阻止部材を突出させて該チェンジレバーの
Ｐレンジへの操作を阻止すると共に流体圧制御装置によ
るピストンの連通孔の閉操作を防止するシフトロック装
置とを備えることにより、車輛の走行時にはパーキング
ポールの作動を阻止してＰレンジにチェンジレバーをセ
ットできないようにすることであり、またこれによって
誤操作によるパーキング装置の破壊を防止することであ
る。
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、作動軸と一体的に形成されたピ
ストンが収容され該ピストンの両側の前室及び後室を連
通させる連通孔が該ピストンに形成された流体圧シリン
ダと、該流体圧シリンダに供給する圧力流体の圧力をチ
ェンジレバーの操作によりピストンの連通孔を開閉する
ことにより制御する流体圧制御装置とを備えることによ
り、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向上させ快
適な運転ができるようにすることである。また他の目的
は、出力軸の回転の有無を検出する回転センサと該回転
センサからの回転検出信号に応答してチェンジレバーの
作動軌跡上に阻止部材を突出させて該チェンジレバーの
Ｐレンジへの操作を阻止すると共に流体圧制御装置によ
るピストンの連通孔の閉操作を防止するシフトロック装
置とを備えることにより、車輛の走行時にはパーキング
ポールの作動を阻止してＰレンジにチェンジレバーをセ
ットできないようにすることであり、またこれによって
誤操作によるパーキング装置の破壊を防止することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】要するに本発明は、出力
軸に固定されたパーキングギヤと、ケーシングに回動自
在に配設され前記パーキングギヤと係合して前記出力軸
の回転を防止するパーキングポールと、作動軸に摺動自
在に嵌合し弾性部材によって前記パーキングポールを前
記パーキングギヤと係合する方向に回動させる筒状カム
とを備えた車輛用パーキング装置において、前記作動軸
を前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合
を解除する方向に作動させるように該作動軸と一体的に
形成されると共に両側の前室及び後室を連通させる連通
孔が形成されたピストンと、前記ケーシングに一体的に
形成されて前記ピストンが摺動自在に収容され前記後室
に連通する圧縮流体の供給通路と前記前室に連通する前
記圧力流体の排出通路とが形成された流体圧シリンダ
と、前記ピストンの前記後室側において限定された範囲
で前記作動軸に摺動自在に嵌挿され前端に前記ピストン
の前記連通孔を開閉するシールリングが取り付けられ後
端にチェンジレバーに連結されたプッシュプルケーブル
が連結されたクレビスが固定されたスリーブと該クレビ
スの内部に収容され該クレビスと前記作動軸とを常に離
間させるように押圧付勢する圧縮ばねとからなり前記流
体圧シリンダに供給される圧力流体の圧力をチェンジレ
バーの操作により前記プッシュプルケーブルを動かして
前記クレビスを介して前記スリーブを前記作動軸に対し
て摺動させて前記ピストンの前記連通孔を開閉すること
により該ピストンに作用する前記圧力流体の圧力を制御
する流体圧制御装置と、前記出力軸の回転の有無を検出
して信号を送出する回転センサと、前記出力軸が回転し
ていないとき前記回転センサからの信号に応答して前記
チェンジレバーのパーキングレンジへの作動を可能とし
て前記プッシュプルケーブルを牽引して前記作動軸を後
退させて前記筒状カムを前記パーキングポールに係合さ
せることでパーキングブレーキを作動させかつ前記出力
軸が回転しているとき前記回転センサからの信号に応答
して前記チェンジレバーの作動軸軌跡上に阻止部材を突
出させて該チェンジレバーの前記パーキングレンジへの
操作を阻止することで前記プッシュプルケーブル及び前
記スリーブの動きを阻止することにより前記作動軸の後
退を阻止して前記筒状カムの前記パーキングポールへの
係合を阻止して前記パー キングブレーキの作動を防止す
るシフトロック装置とを備えたことを特徴とするもので
ある。
軸に固定されたパーキングギヤと、ケーシングに回動自
在に配設され前記パーキングギヤと係合して前記出力軸
の回転を防止するパーキングポールと、作動軸に摺動自
在に嵌合し弾性部材によって前記パーキングポールを前
記パーキングギヤと係合する方向に回動させる筒状カム
とを備えた車輛用パーキング装置において、前記作動軸
を前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合
を解除する方向に作動させるように該作動軸と一体的に
形成されると共に両側の前室及び後室を連通させる連通
孔が形成されたピストンと、前記ケーシングに一体的に
形成されて前記ピストンが摺動自在に収容され前記後室
に連通する圧縮流体の供給通路と前記前室に連通する前
記圧力流体の排出通路とが形成された流体圧シリンダ
と、前記ピストンの前記後室側において限定された範囲
で前記作動軸に摺動自在に嵌挿され前端に前記ピストン
の前記連通孔を開閉するシールリングが取り付けられ後
端にチェンジレバーに連結されたプッシュプルケーブル
が連結されたクレビスが固定されたスリーブと該クレビ
スの内部に収容され該クレビスと前記作動軸とを常に離
間させるように押圧付勢する圧縮ばねとからなり前記流
体圧シリンダに供給される圧力流体の圧力をチェンジレ
バーの操作により前記プッシュプルケーブルを動かして
前記クレビスを介して前記スリーブを前記作動軸に対し
て摺動させて前記ピストンの前記連通孔を開閉すること
により該ピストンに作用する前記圧力流体の圧力を制御
する流体圧制御装置と、前記出力軸の回転の有無を検出
して信号を送出する回転センサと、前記出力軸が回転し
ていないとき前記回転センサからの信号に応答して前記
チェンジレバーのパーキングレンジへの作動を可能とし
て前記プッシュプルケーブルを牽引して前記作動軸を後
退させて前記筒状カムを前記パーキングポールに係合さ
せることでパーキングブレーキを作動させかつ前記出力
軸が回転しているとき前記回転センサからの信号に応答
して前記チェンジレバーの作動軸軌跡上に阻止部材を突
出させて該チェンジレバーの前記パーキングレンジへの
操作を阻止することで前記プッシュプルケーブル及び前
記スリーブの動きを阻止することにより前記作動軸の後
退を阻止して前記筒状カムの前記パーキングポールへの
係合を阻止して前記パー キングブレーキの作動を防止す
るシフトロック装置とを備えたことを特徴とするもので
ある。
【０００８】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図３において、本発明に係る車輛用パー
キング装置１は、パーキングギヤ２と、パーキングポー
ル３と、筒状カム４と、流体圧シリンダ５と、流体圧制
御装置６と、回転センサ８と、シフトロック装置９とを
備えている。
する。図１から図３において、本発明に係る車輛用パー
キング装置１は、パーキングギヤ２と、パーキングポー
ル３と、筒状カム４と、流体圧シリンダ５と、流体圧制
御装置６と、回転センサ８と、シフトロック装置９とを
備えている。
【０００９】パーキングギヤ２は、車輛の走行を阻止す
るためのものであって、外周にギヤ状の歯形２ａが複数
形成されており、トランスミッション１０の出力軸１１
に固定され、出力軸１１と共に回転するようになってい
る。
るためのものであって、外周にギヤ状の歯形２ａが複数
形成されており、トランスミッション１０の出力軸１１
に固定され、出力軸１１と共に回転するようになってい
る。
【００１０】パーキングポール３は、パーキングギヤ２
の歯形２ａと噛合してパーキングギヤ２の回転を阻止す
るためのものであって、一端３ａがケーシング１２に固
定された支持軸１３に回動自在に嵌合し、他端は筒状カ
ム４と接触して支持軸１３を中心としてパーキングポー
ル３を揺動させるようにカム部３ｂが形成されている。
また略中央部にはパーキングギヤ２の歯形２ａに対応し
て噛合する形状の爪３ｃが形成されている。支持軸１３
にはねじりコイルばね１４が装着されパーキングポール
３を常にパーキングギヤ２から離脱させる方向に押圧付
勢している。
の歯形２ａと噛合してパーキングギヤ２の回転を阻止す
るためのものであって、一端３ａがケーシング１２に固
定された支持軸１３に回動自在に嵌合し、他端は筒状カ
ム４と接触して支持軸１３を中心としてパーキングポー
ル３を揺動させるようにカム部３ｂが形成されている。
また略中央部にはパーキングギヤ２の歯形２ａに対応し
て噛合する形状の爪３ｃが形成されている。支持軸１３
にはねじりコイルばね１４が装着されパーキングポール
３を常にパーキングギヤ２から離脱させる方向に押圧付
勢している。
【００１１】筒状カム４は、パーキングポール３をコイ
ルばね１４の付勢力に抗してパーキングギヤ２に接近さ
せる方向に作動させるためのもので、パーキングポール
３のカム部３ｂと共同してパーキングポール３をパーキ
ングギヤ２に接近させる方向に回動させるカム面４ａが
形成され、ケーシング１２に摺動自在に配設された作動
軸１５に摺動自在に嵌合し、圧縮ばね１６によって図中
右方向に常に押圧付勢されている。作動軸１５には、ス
トッパ１８が固定されており、圧縮ばね１６によって図
中右方向に押圧される筒状カム４のそれ以上の移動を阻
止するようになっている。
ルばね１４の付勢力に抗してパーキングギヤ２に接近さ
せる方向に作動させるためのもので、パーキングポール
３のカム部３ｂと共同してパーキングポール３をパーキ
ングギヤ２に接近させる方向に回動させるカム面４ａが
形成され、ケーシング１２に摺動自在に配設された作動
軸１５に摺動自在に嵌合し、圧縮ばね１６によって図中
右方向に常に押圧付勢されている。作動軸１５には、ス
トッパ１８が固定されており、圧縮ばね１６によって図
中右方向に押圧される筒状カム４のそれ以上の移動を阻
止するようになっている。
【００１２】流体圧シリンダ５は、作動軸１５を圧縮流
体の圧力により駆動するためのものであって、ケーシン
グ１２に設けられたシリンダ１２ａと作動軸１５上に一
体的に形成されたピストン１５ａとから構成され、該ピ
ストン１５ａはＯリング１９によって圧縮流体の漏れが
防止されてシリンダ１２ａ中に摺動自在に嵌挿してい
る。また、ケーシング１２には、ピストン１５ａによっ
て区画されるシリンダ１２ａの後室１２ｂに連通する圧
縮流体の供給通路１２ｃと、前室１２ｄとリザーブタン
ク（図示せず）と連通する圧縮流体の排出通路１２ｅと
が設けられている。更にピストン１５ａには、シリンダ
１２ａの後室１２ｂと前室１２ｄとを連通させる連通孔
１５ｂがあけられている。
体の圧力により駆動するためのものであって、ケーシン
グ１２に設けられたシリンダ１２ａと作動軸１５上に一
体的に形成されたピストン１５ａとから構成され、該ピ
ストン１５ａはＯリング１９によって圧縮流体の漏れが
防止されてシリンダ１２ａ中に摺動自在に嵌挿してい
る。また、ケーシング１２には、ピストン１５ａによっ
て区画されるシリンダ１２ａの後室１２ｂに連通する圧
縮流体の供給通路１２ｃと、前室１２ｄとリザーブタン
ク（図示せず）と連通する圧縮流体の排出通路１２ｅと
が設けられている。更にピストン１５ａには、シリンダ
１２ａの後室１２ｂと前室１２ｄとを連通させる連通孔
１５ｂがあけられている。
【００１３】流体圧制御装置６は、流体圧シリンダ５に
供給される圧縮流体の圧力を制御するためのものであっ
て、シリンダ１２ａの後室１２ｂ側の作動軸１５にはス
リーブ２０が軸線方向に摺動自在に嵌挿され、該スリー
ブ２０の前端２０ａにはピストン１５ａの連通孔１５ｂ
を開閉するシールリング２１が取り付けられている。作
動軸１５の端部には、軸線方向に長い長穴１５ｃがあけ
られていて、該長穴１５ｃにピン２２を挿通させてクレ
ビス２３が連結され、該クレビス２３と作動軸１５の軸
端１５ｄとの間には圧縮ばね２７が装着されており、ク
レビス２３と作動軸１５とを常に離間させるように押圧
付勢している。クレビス２３はプッシュプルケーブル２
６によって自動変速機２４のチェンジレバー２５と連結
され、該チェンジレバー２５によって作動軸１５を操作
できるようになっている。
供給される圧縮流体の圧力を制御するためのものであっ
て、シリンダ１２ａの後室１２ｂ側の作動軸１５にはス
リーブ２０が軸線方向に摺動自在に嵌挿され、該スリー
ブ２０の前端２０ａにはピストン１５ａの連通孔１５ｂ
を開閉するシールリング２１が取り付けられている。作
動軸１５の端部には、軸線方向に長い長穴１５ｃがあけ
られていて、該長穴１５ｃにピン２２を挿通させてクレ
ビス２３が連結され、該クレビス２３と作動軸１５の軸
端１５ｄとの間には圧縮ばね２７が装着されており、ク
レビス２３と作動軸１５とを常に離間させるように押圧
付勢している。クレビス２３はプッシュプルケーブル２
６によって自動変速機２４のチェンジレバー２５と連結
され、該チェンジレバー２５によって作動軸１５を操作
できるようになっている。
【００１４】回転センサ８は、出力軸１１の回転の有無
を検出するためのものであって、出力軸１１に近接して
配設された例えば磁気検出装置であり、出力軸１１が回
転しているとき、これを検出して電気ケーブル２８を介
してシフトロック装置９に信号を送出するようになって
いる。
を検出するためのものであって、出力軸１１に近接して
配設された例えば磁気検出装置であり、出力軸１１が回
転しているとき、これを検出して電気ケーブル２８を介
してシフトロック装置９に信号を送出するようになって
いる。
【００１５】シフトロック装置９は、チェンジレバー２
５の作動を阻止するためのものであって、回転センサ８
からの信号を受信して所定の手順に従って演算処理し指
令信号を電気ケーブル２９を介して送出するコンピュー
タ３０と、作動したときにチェンジレバー２５の作動軌
跡上に阻止部材（図示せず）を突出させてチェンジレバ
ー２５のＰレンジへの操作を防止する如く構成された電
磁ソレノイドを含む阻止機構（図示せず）とから構成さ
れている。
５の作動を阻止するためのものであって、回転センサ８
からの信号を受信して所定の手順に従って演算処理し指
令信号を電気ケーブル２９を介して送出するコンピュー
タ３０と、作動したときにチェンジレバー２５の作動軌
跡上に阻止部材（図示せず）を突出させてチェンジレバ
ー２５のＰレンジへの操作を防止する如く構成された電
磁ソレノイドを含む阻止機構（図示せず）とから構成さ
れている。
【００１６】本発明は、上記のように構成されており、
図３から図７をも参照して、以下その作用について説明
する。図３に示すチェンジレバー２５がＰレンジにセッ
トされたパーキング状態においては、チェンジレバー２
５に連結されているプッシュプルケーブル２６によって
作動軸１５が図中右方向に移動しているので、筒状カム
４は、圧縮ばね１６によって図中右方向に押圧付勢さ
れ、作動軸１５上を摺動してカム面４ａがパーキングポ
ール３のカム部３ｂに当接してパーキングポール３をね
じりコイルばね１４の力に抗して時計方向に回転させ、
爪３ｃをパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力
軸１１の回転を阻止してパーキング作用を行う。
図３から図７をも参照して、以下その作用について説明
する。図３に示すチェンジレバー２５がＰレンジにセッ
トされたパーキング状態においては、チェンジレバー２
５に連結されているプッシュプルケーブル２６によって
作動軸１５が図中右方向に移動しているので、筒状カム
４は、圧縮ばね１６によって図中右方向に押圧付勢さ
れ、作動軸１５上を摺動してカム面４ａがパーキングポ
ール３のカム部３ｂに当接してパーキングポール３をね
じりコイルばね１４の力に抗して時計方向に回転させ、
爪３ｃをパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力
軸１１の回転を阻止してパーキング作用を行う。
【００１７】このとき、ピストン１５ａは、プッシュプ
ルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通され
たピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シリン
ダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後退端
に位置してシールリング２１はピストン１５ａから離間
し、連通孔１５ｂを開口させている。これにより圧縮流
体の供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流
体は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に
排出通路１２ｅからリザーブタンクに排出される。従っ
て、ピストン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、
パーキング状態を保持している。
ルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通され
たピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シリン
ダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後退端
に位置してシールリング２１はピストン１５ａから離間
し、連通孔１５ｂを開口させている。これにより圧縮流
体の供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流
体は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に
排出通路１２ｅからリザーブタンクに排出される。従っ
て、ピストン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、
パーキング状態を保持している。
【００１８】パーキング状態からパーキングを解除する
場合には、図４及び図５をも参照して、チェンジレバー
２５をパーキング解除位置に移動させると、プッシュプ
ルケーブル２６がクレビス２３を矢印Ａ方向に前進させ
るが、クレビス２３はピン２２が長穴１５ｃ内で遊動す
るストローク分だけ圧縮ばね２７を圧縮しながらスリー
ブ２０を作動軸１５に対して相対移動させるので、シー
ルリング２１がピストン１５ａに当接し、連通孔１５ｂ
を閉鎖する。これにより、供給通路１２ｃから後室１２
ｂに供給される（矢印Ｂ方向）圧縮流体の排出が遮断さ
れるので、後室１２ｂ内の圧力が上昇し、ピストン１５
ａを矢印Ｃ方向に移動させる。このとき、前室１２ｄ内
にある圧縮流体は排出通路１２ｅから矢印Ｄ方向にリザ
ーブタンクに排出される。
場合には、図４及び図５をも参照して、チェンジレバー
２５をパーキング解除位置に移動させると、プッシュプ
ルケーブル２６がクレビス２３を矢印Ａ方向に前進させ
るが、クレビス２３はピン２２が長穴１５ｃ内で遊動す
るストローク分だけ圧縮ばね２７を圧縮しながらスリー
ブ２０を作動軸１５に対して相対移動させるので、シー
ルリング２１がピストン１５ａに当接し、連通孔１５ｂ
を閉鎖する。これにより、供給通路１２ｃから後室１２
ｂに供給される（矢印Ｂ方向）圧縮流体の排出が遮断さ
れるので、後室１２ｂ内の圧力が上昇し、ピストン１５
ａを矢印Ｃ方向に移動させる。このとき、前室１２ｄ内
にある圧縮流体は排出通路１２ｅから矢印Ｄ方向にリザ
ーブタンクに排出される。
【００１９】ピストン１５ａと一体的に形成された作動
軸１５は、矢印Ｃ方向に移動するので、ストッパ１８が
圧縮ばね１６を圧縮しながら筒状カム４を矢印Ｃ方向に
移動させる。該移動によって筒状カム４は、パーキング
ポール３から離脱し、パーキングポール３は、ねじりコ
イルばね１４の作用により矢印Ｅ方向に回動して爪３ｃ
がパーキングギヤ２の歯形２ａから離脱して噛合が解除
され、パーキングが解除される。
軸１５は、矢印Ｃ方向に移動するので、ストッパ１８が
圧縮ばね１６を圧縮しながら筒状カム４を矢印Ｃ方向に
移動させる。該移動によって筒状カム４は、パーキング
ポール３から離脱し、パーキングポール３は、ねじりコ
イルばね１４の作用により矢印Ｅ方向に回動して爪３ｃ
がパーキングギヤ２の歯形２ａから離脱して噛合が解除
され、パーキングが解除される。
【００２０】車輛の走行時には、図６を参照して、圧縮
されていた圧縮ばね２７が伸張することによりクレビス
２３を長穴１５ｃ内でピン２２が遊動するストローク分
だけ図中右方向に移動させるので、スリーブ２０もこれ
に伴なって移動し、シールリング２１がピストン１５ａ
から離脱して連通孔１５ｂを開放する。これにより供給
通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流体は、連
通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に排出通路
１２ｅからリザーブタンクに排出されてピストン１５ａ
に圧縮流体による力が作用することはなく、パーキング
ポール３はパーキングギヤ２から離脱したままとなり、
パーキング解除状態が保持され、車輛は走行することが
できる。
されていた圧縮ばね２７が伸張することによりクレビス
２３を長穴１５ｃ内でピン２２が遊動するストローク分
だけ図中右方向に移動させるので、スリーブ２０もこれ
に伴なって移動し、シールリング２１がピストン１５ａ
から離脱して連通孔１５ｂを開放する。これにより供給
通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮流体は、連
通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更に排出通路
１２ｅからリザーブタンクに排出されてピストン１５ａ
に圧縮流体による力が作用することはなく、パーキング
ポール３はパーキングギヤ２から離脱したままとなり、
パーキング解除状態が保持され、車輛は走行することが
できる。
【００２１】次に、図７を参照して、パーキング解除状
態からパーキング状態にするには、チェンジレバー２５
をＰレンジにセットすると、該チェンジレバー２５に連
結されているプッシュプルケーブル２６によってクレビ
ス２３が矢印Ｆ方向に牽引され、該牽引力はピン２２を
介して作動軸１５に伝達されて作動軸１５を矢印Ｆ方向
に移動させる。これにより、筒状カム４は圧縮ばね１６
によって図中右方向に押圧付勢され、作動軸１５上を摺
動してカム面４ａがパーキングポール３のカム部３ｂに
当接してパーキングポール３をねじりコイルばね１４の
力に抗して時計方向（矢印Ｇ方向）に回転させ、爪３ｃ
をパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力軸１１
の回転を阻止してパーキング状態とする。
態からパーキング状態にするには、チェンジレバー２５
をＰレンジにセットすると、該チェンジレバー２５に連
結されているプッシュプルケーブル２６によってクレビ
ス２３が矢印Ｆ方向に牽引され、該牽引力はピン２２を
介して作動軸１５に伝達されて作動軸１５を矢印Ｆ方向
に移動させる。これにより、筒状カム４は圧縮ばね１６
によって図中右方向に押圧付勢され、作動軸１５上を摺
動してカム面４ａがパーキングポール３のカム部３ｂに
当接してパーキングポール３をねじりコイルばね１４の
力に抗して時計方向（矢印Ｇ方向）に回転させ、爪３ｃ
をパーキングギヤ２の歯形２ａに噛合させて出力軸１１
の回転を阻止してパーキング状態とする。
【００２２】またこのとき、ピストン１５ａは、プッシ
ュプルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通
されたピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シ
リンダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後
退端に位置しているので、シールリング２１はピストン
１５ａから離間し、連通孔１５ｂを開放している。これ
により供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮
流体は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更
に排出通路１２ｅからリザーブタンクに排出されてピス
トン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、パーキン
グ状態が保持される。
ュプルケーブル２６、クレビス２３、長穴１５ｃに挿通
されたピン２２を介して図中右方向に移動させられ、シ
リンダ１２ａの後退端に移動し、またスリーブ２０も後
退端に位置しているので、シールリング２１はピストン
１５ａから離間し、連通孔１５ｂを開放している。これ
により供給通路１２ｃから後室１２ｂに供給される圧縮
流体は、連通孔１５ｂを通過して前室１２ｄに入り、更
に排出通路１２ｅからリザーブタンクに排出されてピス
トン１５ａには圧縮流体による力は作用せず、パーキン
グ状態が保持される。
【００２３】パーキング装置１は、上記した如く作用し
てパーキング状態とパーキング解除状態が切り換えられ
る。次に、図１を参照して、本発明の主要部をなすシフ
トロック装置９の作用を説明すると、車輛が走行してい
て出力軸１１が回転しているときには、回転センサ８が
出力軸１１の回転を検出して回転検出信号をコンピュー
タ３０に伝達する。コンピュータ３０は、該信号を受信
して所定の手順に従って演算処理した後、電磁ソレノイ
ド操作指令信号を電気ケーブル２９を介して送出して電
磁ソレノイド（図示せず）を作動させてチェンジレバー
阻止機構の阻止部材をチェンジレバー２５の作動軌跡上
に突出させてチェンジレバーをロックし、車輛走行時の
パーキング装置１の作動を不能にし、車輛が停止して出
力軸１１が回転していないときにのみ、パーキング装置
１の作動を可能として該パーキング装置の破損が防止さ
れる。
てパーキング状態とパーキング解除状態が切り換えられ
る。次に、図１を参照して、本発明の主要部をなすシフ
トロック装置９の作用を説明すると、車輛が走行してい
て出力軸１１が回転しているときには、回転センサ８が
出力軸１１の回転を検出して回転検出信号をコンピュー
タ３０に伝達する。コンピュータ３０は、該信号を受信
して所定の手順に従って演算処理した後、電磁ソレノイ
ド操作指令信号を電気ケーブル２９を介して送出して電
磁ソレノイド（図示せず）を作動させてチェンジレバー
阻止機構の阻止部材をチェンジレバー２５の作動軌跡上
に突出させてチェンジレバーをロックし、車輛走行時の
パーキング装置１の作動を不能にし、車輛が停止して出
力軸１１が回転していないときにのみ、パーキング装置
１の作動を可能として該パーキング装置の破損が防止さ
れる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、上記のように作動軸と一体的
に形成されたピストンが収容され該ピストンの両側の前
室及び後室を連通させる連通孔が該ピストンに形成され
た流体圧シリンダと、該流体圧シリンダに供給する圧力
流体の圧力をチェンジレバーの操作によりピストンの連
通孔を開閉することにより制御する流体圧制御装置とを
備えたので、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向
上させ快適な運転ができるようにすることができる効果
がある。また出力軸の回転の有無を検出する回転センサ
と該回転センサからの回転検出信号に応答してチェンジ
レバーの作動軌跡上に阻止部材を突出させて該チェンジ
レバーのＰレンジへの操作を阻止すると共に流体圧制御
装置によるピストンの連通孔の閉操作を防止するシフト
ロック装置とを備えたので、車輛の走行時にはパーキン
グポールの作動を阻止してＰレンジにチェンジレバーを
セットできないようにすることが可能となり、またこの
結果誤操作によるパーキング装置の破壊を防止すること
ができる効果がある。
に形成されたピストンが収容され該ピストンの両側の前
室及び後室を連通させる連通孔が該ピストンに形成され
た流体圧シリンダと、該流体圧シリンダに供給する圧力
流体の圧力をチェンジレバーの操作によりピストンの連
通孔を開閉することにより制御する流体圧制御装置とを
備えたので、作動軸の操作力を軽減させて運転性能を向
上させ快適な運転ができるようにすることができる効果
がある。また出力軸の回転の有無を検出する回転センサ
と該回転センサからの回転検出信号に応答してチェンジ
レバーの作動軌跡上に阻止部材を突出させて該チェンジ
レバーのＰレンジへの操作を阻止すると共に流体圧制御
装置によるピストンの連通孔の閉操作を防止するシフト
ロック装置とを備えたので、車輛の走行時にはパーキン
グポールの作動を阻止してＰレンジにチェンジレバーを
セットできないようにすることが可能となり、またこの
結果誤操作によるパーキング装置の破壊を防止すること
ができる効果がある。
【図１】図１はトランスミッションの一部に装着された
パーキング装置の、部分斜視図を含む要部縦断面図であ
る。
パーキング装置の、部分斜視図を含む要部縦断面図であ
る。
【図２】パーキング装置の全体縦断面図である。
【図３】パーキング装置のパーキング状態を示す要部縦
断面図である。
断面図である。
【図４】パーキング装置のパーキング解除作動の初期の
状態を示す要部縦断面図である。
状態を示す要部縦断面図である。
【図５】パーキング装置のパーキング解除作動の後期の
状態を示す要部縦断面図である。
状態を示す要部縦断面図である。
【図６】パーキング装置のパーキング解除状態の状態を
示す要部縦断面図である。
示す要部縦断面図である。
【図７】パーキング装置のパーキング状態への作動の状
態を示す要部縦断面図である。
態を示す要部縦断面図である。
１ 車輛用パーキング装置 ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ４ 筒状カム ５ 流体圧シリンダ ６ 流体圧制御装置 ８ 回転センサ ９ シフトロック装置 １１ 出力軸 １２ ケーシング １２ｂ 後室１２ｃ 供給通路 １２ｄ 前室１２ｅ 排出通路 １５ 作動軸 １５ａ ピストン １５ｂ 連通孔 １６ 弾性部材２０ スリーブ ２１ シールリング ２３ クレビス ２５ チェンジレバー２７ 圧縮ばね
Claims (1)
- 【請求項１】 出力軸に固定されたパーキングギヤと、
ケーシングに回動自在に配設され前記パーキングギヤと
係合して前記出力軸の回転を防止するパーキングポール
と、作動軸に摺動自在に嵌合し弾性部材によって前記パ
ーキングポールを前記パーキングギヤと係合する方向に
回動させる筒状カムとを備えた車輛用パーキング装置に
おいて、前記作動軸を前記パーキングギヤと前記パーキ
ングポールとの係合を解除する方向に作動させるように
該作動軸と一体的に形成されると共に両側の前室及び後
室を連通させる連通孔が形成されたピストンと、前記ケ
ーシングに一体的に形成されて前記ピストンが摺動自在
に収容され前記後室に連通する圧縮流体の供給通路と前
記前室に連通する前記圧力流体の排出通路とが形成され
た流体圧シリンダと、前記ピストンの前記後室側におい
て限定された範囲で前記作動軸に摺動自在に嵌挿され前
端に前記ピストンの前記連通孔を開閉するシールリング
が取り付けられ後端にチェンジレバーに連結されたプッ
シュプルケーブルが連結されたクレビスが固定されたス
リーブと該クレビスの内部に収容され該クレビスと前記
作動軸とを常に離間させるように押圧付勢する圧縮ばね
とからなり前記流体圧シリンダに供給される圧力流体の
圧力をチェンジレバーの操作により前記プッシュプルケ
ーブルを動かして前記クレビスを介して前記スリーブを
前記作動軸に対して摺動させて前記ピストンの前記連通
孔を開閉することにより該ピストンに作用する前記圧力
流体の圧力を制御する流体圧制御装置と、前記出力軸の
回転の有無を検出して信号を送出する回転センサと、前
記出力軸が回転していないとき前記回転センサからの信
号に応答して前記チェンジレバーのパーキングレンジへ
の作動を可能として前記プッシュプルケーブルを牽引し
て前記作動軸を後退させて前記筒状カムを前記パーキン
グポールに係合させることでパーキングブレーキを作動
させかつ前記出力軸が回転しているとき前記回転センサ
からの信号に応答して前記チェンジレバーの作動軸軌跡
上に阻止部材を突出させて該チェンジレバーの前記パー
キングレンジへの操作を阻止することで前記プッシュプ
ルケーブル及び前記スリーブの動きを阻止することによ
り前記作動軸の後退を阻止して前記筒状カムの前記パー
キングポールへの係合を阻止して前記パーキングブレー
キの作動を防止するシフトロック装置とを備えたことを
特徴とする車輛用パーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267315A JP2751055B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車輛用パーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267315A JP2751055B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車輛用パーキング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577699A JPH0577699A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2751055B2 true JP2751055B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=17443114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3267315A Expired - Fee Related JP2751055B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車輛用パーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751055B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3736870B2 (ja) * | 1995-02-20 | 2006-01-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パーキング装置 |
| JP4612929B2 (ja) * | 2000-04-12 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両のパーキング機構 |
| KR100911528B1 (ko) * | 2007-12-17 | 2009-08-10 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 파킹시스템 |
| DE102009023498B4 (de) | 2009-06-02 | 2016-09-22 | Gkn Driveline International Gmbh | Parksperre für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betätigen einer Parksperre |
| CN102022194B (zh) * | 2010-12-29 | 2013-01-30 | 龙口龙泵燃油喷射有限公司 | 机械调速器的停车机构 |
| DE102013222843A1 (de) * | 2013-11-11 | 2015-05-13 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe sowie Kraftfahrzeuggetriebe |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5992224A (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-28 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | タンクロ−リにおける底弁開閉装置 |
| JPS62122467A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-03 | Ricoh Kiyouiku Kiki Kk | 電子ラツシユ装置 |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP3267315A patent/JP2751055B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577699A (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080227 Year of fee payment: 10 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |