JP2750800B2 - 内燃機関の吸気弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気弁制御装置Info
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- JP2750800B2 JP2750800B2 JP4344233A JP34423392A JP2750800B2 JP 2750800 B2 JP2750800 B2 JP 2750800B2 JP 4344233 A JP4344233 A JP 4344233A JP 34423392 A JP34423392 A JP 34423392A JP 2750800 B2 JP2750800 B2 JP 2750800B2
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- intake
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気弁制御
装置に関する。特に、１気筒に２つの吸気弁を備えた内
燃機関の吸気弁制御装置に関する。
装置に関する。特に、１気筒に２つの吸気弁を備えた内
燃機関の吸気弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関としては、１気筒に２
つの吸気弁および排気弁を備えた所謂ＤＯＨＣ型機関が
一般的である。かかる内燃機関は、２つの吸気弁を介し
て吸気通路と燃焼室が連通するため、連通路の断面積を
大きくできるので、高速運転域において、多量の空気を
吸入することができ、吸入効率を向上させることができ
る。
つの吸気弁および排気弁を備えた所謂ＤＯＨＣ型機関が
一般的である。かかる内燃機関は、２つの吸気弁を介し
て吸気通路と燃焼室が連通するため、連通路の断面積を
大きくできるので、高速運転域において、多量の空気を
吸入することができ、吸入効率を向上させることができ
る。
【０００３】しかし、かかる内燃機関を低速回転域で運
転する場合には、吸入空気量が少なくなるので、この少
ない吸入空気量を断面積の大きい連通路を介して燃焼室
に吸入するため吸入時の流速が遅くなるため燃焼室内に
おいて良好な混合気の形成が行なえないと言う問題や、
燃焼室内に吸入した吸気が吸気弁および排気弁を介して
燃焼室外へ逃げる所謂吸気吹抜けの問題が発生し易く、
機関の運転性および充填効率が低下する。
転する場合には、吸入空気量が少なくなるので、この少
ない吸入空気量を断面積の大きい連通路を介して燃焼室
に吸入するため吸入時の流速が遅くなるため燃焼室内に
おいて良好な混合気の形成が行なえないと言う問題や、
燃焼室内に吸入した吸気が吸気弁および排気弁を介して
燃焼室外へ逃げる所謂吸気吹抜けの問題が発生し易く、
機関の運転性および充填効率が低下する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる不具合を解消す
るために、カム軸に２つの吸気弁を開閉する低速回転用
カムと高速回転用カムとを各々形成し、低速回転域にお
いては、一方の吸気弁の開閉角（作動クランク角）を小
さくし、他方の吸気弁の開閉角を大きくしたものが、特
公平３−５１８８６号により提案されている。
るために、カム軸に２つの吸気弁を開閉する低速回転用
カムと高速回転用カムとを各々形成し、低速回転域にお
いては、一方の吸気弁の開閉角（作動クランク角）を小
さくし、他方の吸気弁の開閉角を大きくしたものが、特
公平３−５１８８６号により提案されている。
【０００５】しかしながら、かかる機関は、カム軸に低
速回転用カムと高速回転用カムとを各々形成し、機関回
転に同期して２つの吸気弁を開閉するため、機関の各運
転状態に応じた最適な吸気弁の開閉制御を精度良く行な
うことは困難であった。本発明は、かかる従来の問題点
に鑑みなされたもので、内燃機関の各運転状態に応じて
最適な吸気弁の開弁特性が得られるようにしたもので、
特に低速回転域において、燃焼室への吸気流速を改善し
て燃焼室内での混合気形成を良好にすると共に、吸気の
吹き抜けを防止して充填効率を改善するようにした内燃
機関の吸気弁制御装置を提供することを目的とする。
速回転用カムと高速回転用カムとを各々形成し、機関回
転に同期して２つの吸気弁を開閉するため、機関の各運
転状態に応じた最適な吸気弁の開閉制御を精度良く行な
うことは困難であった。本発明は、かかる従来の問題点
に鑑みなされたもので、内燃機関の各運転状態に応じて
最適な吸気弁の開弁特性が得られるようにしたもので、
特に低速回転域において、燃焼室への吸気流速を改善し
て燃焼室内での混合気形成を良好にすると共に、吸気の
吹き抜けを防止して充填効率を改善するようにした内燃
機関の吸気弁制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る内燃機関の吸気弁制御装置は、気筒毎に第１吸気弁と
第２吸気弁とを設け、第１吸気弁は電磁機構により開弁
特性可変に且つ作動・非作動切換自由に駆動され、第２
吸気弁は機関回転に連動する機構に駆動力を伝達・遮断
切換可能に連係して作動・非作動切換自由に駆動される
構成とする一方、機関の運転状態を検出する運転状態検
出手段と、該運転状態検出手段により検出された運転状
態に応じて第１吸気弁と第２吸気弁の作動を制御する弁
作動制御手段と、を含んで構成した。
る内燃機関の吸気弁制御装置は、気筒毎に第１吸気弁と
第２吸気弁とを設け、第１吸気弁は電磁機構により開弁
特性可変に且つ作動・非作動切換自由に駆動され、第２
吸気弁は機関回転に連動する機構に駆動力を伝達・遮断
切換可能に連係して作動・非作動切換自由に駆動される
構成とする一方、機関の運転状態を検出する運転状態検
出手段と、該運転状態検出手段により検出された運転状
態に応じて第１吸気弁と第２吸気弁の作動を制御する弁
作動制御手段と、を含んで構成した。
【０００７】また、前記第１吸気弁の作動状態を検出す
る作動状態検出手段を設け、第１吸気弁の作動不良が検
出されたときに、全運転領域で第２吸気弁を作動するよ
うに制御するようにしてもよい。
る作動状態検出手段を設け、第１吸気弁の作動不良が検
出されたときに、全運転領域で第２吸気弁を作動するよ
うに制御するようにしてもよい。
【０００８】
【作用】かかる吸気弁制御装置の構成によれば、前記弁
作動制御手段により、電磁機構への通電時間を制御する
ことにより第１吸気弁の開弁特性を任意に設定すると共
に、機関回転に同期して開閉される第２吸気弁の作動・
非作動を機関運転状態に応じて任意に切換えることがで
きる。
作動制御手段により、電磁機構への通電時間を制御する
ことにより第１吸気弁の開弁特性を任意に設定すると共
に、機関回転に同期して開閉される第２吸気弁の作動・
非作動を機関運転状態に応じて任意に切換えることがで
きる。
【０００９】また、第１吸気弁に故障等が発生した場合
には、第２吸気弁を全運転領域において、強制的に作動
させるようにすることもできる。
には、第２吸気弁を全運転領域において、強制的に作動
させるようにすることもできる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付の図面に基づ
き説明する。図１は、４サイクル多気筒内燃機関１のシ
リンダヘッド２の１気筒分を下方より見た図である。本
図において示されるように、２つの吸気弁９ａ、９ｂと
２つの排気弁１０とが燃焼室６に対向して形成されてい
る。図２、図３は、シリンダヘッド２の縦断面を示して
おり、シリンダヘッド２には、燃焼室６に連通する吸気
通路７と排気通路８とが設けられ、そして該燃焼室６に
は点火栓１５が設けられている。また、該燃焼室６には
燃料噴射弁５が設けられ、吸入空気量に応じた燃料量が
機関１へ供給される。排気通路８の下流には図示しない
排気管が設けられている。
き説明する。図１は、４サイクル多気筒内燃機関１のシ
リンダヘッド２の１気筒分を下方より見た図である。本
図において示されるように、２つの吸気弁９ａ、９ｂと
２つの排気弁１０とが燃焼室６に対向して形成されてい
る。図２、図３は、シリンダヘッド２の縦断面を示して
おり、シリンダヘッド２には、燃焼室６に連通する吸気
通路７と排気通路８とが設けられ、そして該燃焼室６に
は点火栓１５が設けられている。また、該燃焼室６には
燃料噴射弁５が設けられ、吸入空気量に応じた燃料量が
機関１へ供給される。排気通路８の下流には図示しない
排気管が設けられている。
【００１１】吸気通路７と燃焼室６との連通路（吸気
口）７ａ、７ｂは互いに並設した２つの吸気弁９、すな
わち第１吸気弁９ａと、第２吸気弁９ｂにより開閉され
る。この第１吸気弁９ａ、第２吸気弁９ｂはバルブガイ
ド１１ａ、１１ｂ内周に各々摺動可能に嵌挿され、バル
ブスプリング１２ａ、１２ｂにより、各々吸気口７ａ、
７ｂを閉塞する方向に付勢されている。
口）７ａ、７ｂは互いに並設した２つの吸気弁９、すな
わち第１吸気弁９ａと、第２吸気弁９ｂにより開閉され
る。この第１吸気弁９ａ、第２吸気弁９ｂはバルブガイ
ド１１ａ、１１ｂ内周に各々摺動可能に嵌挿され、バル
ブスプリング１２ａ、１２ｂにより、各々吸気口７ａ、
７ｂを閉塞する方向に付勢されている。
【００１２】第１吸気弁９ａの上方には、ソレノイド１
３ａおよびプランジャ１３ｂからなる電磁駆動部材１３
が配設され、ソレノイド１３ａに電圧が印加されるとプ
ランジャ１３ｂが図の下方に移動して、第１吸気弁９ａ
を押圧し、第１吸気弁９ａを開弁するようになってい
る。図４に示す如く、弁作動制御手段を構成する電子制
御回路４０には、クランク角センサ３１、エアフローメ
ータ３２、水温センサ３３等（これらが、機関運転状態
検出手段を構成する）からの信号が入力されて、機関１
の運転状態（機関回転速度、負荷、機関温度、クランク
角度等）を検出し、その信号に基づき制御パルスを演算
し、ソレノイド１３ａを通電し、或いは非通電すること
により、第１吸気弁９ａを開閉制御する。
３ａおよびプランジャ１３ｂからなる電磁駆動部材１３
が配設され、ソレノイド１３ａに電圧が印加されるとプ
ランジャ１３ｂが図の下方に移動して、第１吸気弁９ａ
を押圧し、第１吸気弁９ａを開弁するようになってい
る。図４に示す如く、弁作動制御手段を構成する電子制
御回路４０には、クランク角センサ３１、エアフローメ
ータ３２、水温センサ３３等（これらが、機関運転状態
検出手段を構成する）からの信号が入力されて、機関１
の運転状態（機関回転速度、負荷、機関温度、クランク
角度等）を検出し、その信号に基づき制御パルスを演算
し、ソレノイド１３ａを通電し、或いは非通電すること
により、第１吸気弁９ａを開閉制御する。
【００１３】ところで、本実施例では、第１吸気弁９ａ
の直径は第２吸気弁９ｂの直径より小さくして、燃焼室
６内への吸気流速の向上、および慣性重量の低減のため
小型軽量化を図っている。第２吸気弁９ｂを作動と非作
動とに切換える揺動支点支持装置２１は、シリンダヘッ
ド２に穿設したカムシャフト穴２１ｃ内に回動自由に支
持されるカムシャフト２１ａ、カムシャフト２１ａに形
成されたカム２１ｂ、カムシャフト２１ａを回動するモ
ータ２１ｄで構成される。
の直径は第２吸気弁９ｂの直径より小さくして、燃焼室
６内への吸気流速の向上、および慣性重量の低減のため
小型軽量化を図っている。第２吸気弁９ｂを作動と非作
動とに切換える揺動支点支持装置２１は、シリンダヘッ
ド２に穿設したカムシャフト穴２１ｃ内に回動自由に支
持されるカムシャフト２１ａ、カムシャフト２１ａに形
成されたカム２１ｂ、カムシャフト２１ａを回動するモ
ータ２１ｄで構成される。
【００１４】該カムシャフト２１ａはカムシャフト穴２
１ｃ内に軸支され、カム２１ｂと、シリンダヘッド２に
穿設した穴２０内に摺動自由に嵌挿されたラッシュアジ
ャスタ２２との底面とが当接するようになっている。図
３、４において実線で示すカムシャフト２１ａの位置
は、カム２１ｂがラッシュアジャスタ２２を最上位置に
押し上げた状態であり、揺動支点支持装置２１の作動状
態、すなわち第２吸気弁９ｂが作動する状態を示してい
る。該状態を維持することにより、インテークカム３ａ
の回転力がスイングアーム２４を介して第２吸気弁９ｂ
に伝達されて、第２吸気弁９ｂがスプリング１２ｂの付
勢力に打ち勝って開弁するのである。
１ｃ内に軸支され、カム２１ｂと、シリンダヘッド２に
穿設した穴２０内に摺動自由に嵌挿されたラッシュアジ
ャスタ２２との底面とが当接するようになっている。図
３、４において実線で示すカムシャフト２１ａの位置
は、カム２１ｂがラッシュアジャスタ２２を最上位置に
押し上げた状態であり、揺動支点支持装置２１の作動状
態、すなわち第２吸気弁９ｂが作動する状態を示してい
る。該状態を維持することにより、インテークカム３ａ
の回転力がスイングアーム２４を介して第２吸気弁９ｂ
に伝達されて、第２吸気弁９ｂがスプリング１２ｂの付
勢力に打ち勝って開弁するのである。
【００１５】図３、４において一点鎖線で示すカム２１
ｂの位置は前記揺動支点支持装置２１の非作動状態、す
なわちラッシュアジャスタ２２の底面とカム２１ｂのベ
ース円部とが当接する状態で、ラッシュアジャスタ２２
は最下方位置となる。このため、インテークカム３ａの
回転力は第２吸気弁９ｂには伝達されず、かかる状態を
維持することにより、第２吸気弁９ｂの閉弁状態が維持
される。ところで、前記揺動支点支持装置２１の作動・
非作動切換がスムーズになされるように、前記カム２１
ｂのカム山形状・作動・非作動切換時の回動速度は、こ
れと対応するインテークカム３ａのカム山形状・回転速
度に応じて適宜設定するのは勿論である。
ｂの位置は前記揺動支点支持装置２１の非作動状態、す
なわちラッシュアジャスタ２２の底面とカム２１ｂのベ
ース円部とが当接する状態で、ラッシュアジャスタ２２
は最下方位置となる。このため、インテークカム３ａの
回転力は第２吸気弁９ｂには伝達されず、かかる状態を
維持することにより、第２吸気弁９ｂの閉弁状態が維持
される。ところで、前記揺動支点支持装置２１の作動・
非作動切換がスムーズになされるように、前記カム２１
ｂのカム山形状・作動・非作動切換時の回動速度は、こ
れと対応するインテークカム３ａのカム山形状・回転速
度に応じて適宜設定するのは勿論である。
【００１６】なお、排気弁１０の開閉角度は、公知のよ
うに、下死点前４０°CA付近で開き、上死点後１０°CA
付近で閉じる。つづいて、上記構成による本実施例の作
用および効果について説明する。機関１が運転され、ク
ランク軸（図示せず）が回転すると、電子制御回路４０
の出力に基づき、吸入行程の所定期間の間ソレノイド１
３ａが通電され、バネ１２ａに抗して第１吸気弁９ａが
開弁する。そのため、吸気は吸気通路７、連通路７ａを
介して燃焼室６内へ吸入される。電子制御回路４０から
の信号に基づき、電磁駆動部材１３を介して駆動される
第１吸気弁９ａの開弁特性は、機関の運転状態（加速、
定常、アイドル、減速）に応じ精度良く任意に設定で
き、例えば所定機関回転速度（例えば２０００ｒｐｍ）
未満の定常運転時には、上死点前１０°CA位〜上死点付
近で開弁し、下死点付近〜下死点後４０°CA位で閉弁す
るようになっている。
うに、下死点前４０°CA付近で開き、上死点後１０°CA
付近で閉じる。つづいて、上記構成による本実施例の作
用および効果について説明する。機関１が運転され、ク
ランク軸（図示せず）が回転すると、電子制御回路４０
の出力に基づき、吸入行程の所定期間の間ソレノイド１
３ａが通電され、バネ１２ａに抗して第１吸気弁９ａが
開弁する。そのため、吸気は吸気通路７、連通路７ａを
介して燃焼室６内へ吸入される。電子制御回路４０から
の信号に基づき、電磁駆動部材１３を介して駆動される
第１吸気弁９ａの開弁特性は、機関の運転状態（加速、
定常、アイドル、減速）に応じ精度良く任意に設定で
き、例えば所定機関回転速度（例えば２０００ｒｐｍ）
未満の定常運転時には、上死点前１０°CA位〜上死点付
近で開弁し、下死点付近〜下死点後４０°CA位で閉弁す
るようになっている。
【００１７】また、アイドリング時や軽負荷時には、上
死点付近で開弁し、下死点前で閉弁させることで、ポン
ピングロスを小さくでき、さらに燃焼室６内に吸入した
空気が第１吸気弁９ａ、排気弁１０を介して逃げる吸気
吹き抜けを抑制することができる。そして、本実施例に
おいては、所定機関回転速度未満では、揺動支点支持装
置２１は非作動状態であって、すなわちラッシュアジャ
スタ２２は最下方位置にあり、インテークカムシャフト
３の回転力はスイングアーム２４には伝達されず、第２
吸気弁９ｂは閉弁状態に維持されている。そのため、第
２吸気弁９ｂを介して燃焼室６への吸気導入は遮断され
るので、吸気通路断面積を小さくでき、燃焼室６内への
吸気流速を向上させて混合気形成を改善することができ
る。さらに、機関始動時において、第１吸気弁９ａの閉
弁時期を適宜設定することで、始動性を改善することも
できる。
死点付近で開弁し、下死点前で閉弁させることで、ポン
ピングロスを小さくでき、さらに燃焼室６内に吸入した
空気が第１吸気弁９ａ、排気弁１０を介して逃げる吸気
吹き抜けを抑制することができる。そして、本実施例に
おいては、所定機関回転速度未満では、揺動支点支持装
置２１は非作動状態であって、すなわちラッシュアジャ
スタ２２は最下方位置にあり、インテークカムシャフト
３の回転力はスイングアーム２４には伝達されず、第２
吸気弁９ｂは閉弁状態に維持されている。そのため、第
２吸気弁９ｂを介して燃焼室６への吸気導入は遮断され
るので、吸気通路断面積を小さくでき、燃焼室６内への
吸気流速を向上させて混合気形成を改善することができ
る。さらに、機関始動時において、第１吸気弁９ａの閉
弁時期を適宜設定することで、始動性を改善することも
できる。
【００１８】次に、機関回転速度が所定回転速度以上に
なった場合には、モータ２１ｄを回動させることで、揺
動支点支持装置２１を作動状態にする。すなわち、モー
タ２１ｄを回動するに伴って、カムシャフト２１ａは回
動され、ラッシュアジャスタ２２を最上位置に保持する
位置に固定されるようになる。そのため、インテークカ
ム３ａの回転力は、ラッシュアジャスタ２２のスイング
アーム２４支持部を支点として揺動するスイングアーム
２４を介して、第２吸気弁９ｂへ伝達される。よって、
インテークカム３ａの回転に同期して第２吸気弁９ｂが
開閉するようになる。
なった場合には、モータ２１ｄを回動させることで、揺
動支点支持装置２１を作動状態にする。すなわち、モー
タ２１ｄを回動するに伴って、カムシャフト２１ａは回
動され、ラッシュアジャスタ２２を最上位置に保持する
位置に固定されるようになる。そのため、インテークカ
ム３ａの回転力は、ラッシュアジャスタ２２のスイング
アーム２４支持部を支点として揺動するスイングアーム
２４を介して、第２吸気弁９ｂへ伝達される。よって、
インテークカム３ａの回転に同期して第２吸気弁９ｂが
開閉するようになる。
【００１９】これにより、比較的大径の第２吸気弁９ｂ
を介して燃焼室６へ多量の吸気が供給されるようになる
ため、機関の高出力化を図ることができる。第２吸気弁
９ｂの開閉時期は、インテークカム３ａの形状により設
定され、例えば上死点前１０°CA付近で開弁し、下死点
後４５°CA付近で閉弁する。なお、第１吸気弁９ａと第
２吸気弁９ｂとを切り換える所定機関回転速度付近では
両吸気弁９ａ、９ｂは共に作動させて、切換を円滑にし
て、出力ショック等が発生しないようにするのが好まし
い。
を介して燃焼室６へ多量の吸気が供給されるようになる
ため、機関の高出力化を図ることができる。第２吸気弁
９ｂの開閉時期は、インテークカム３ａの形状により設
定され、例えば上死点前１０°CA付近で開弁し、下死点
後４５°CA付近で閉弁する。なお、第１吸気弁９ａと第
２吸気弁９ｂとを切り換える所定機関回転速度付近では
両吸気弁９ａ、９ｂは共に作動させて、切換を円滑にし
て、出力ショック等が発生しないようにするのが好まし
い。
【００２０】さらに、減速運転時において、第１吸気弁
９ａを上死点付近で開き、下死点後閉じることによりエ
ンジンブレーキの効きを向上させることも可能である。
このように、電子駆動回路４０の信号に基づいて、電磁
駆動部材１３を介して第１吸気弁９ａの開弁特性を任意
に設定すると共に、揺動支点支持装置２１により第２吸
気弁９ｂの作動・非作動を切換えることにより、機関運
転状態に応じて最適な吸気弁の開閉制御が行なえる。
９ａを上死点付近で開き、下死点後閉じることによりエ
ンジンブレーキの効きを向上させることも可能である。
このように、電子駆動回路４０の信号に基づいて、電磁
駆動部材１３を介して第１吸気弁９ａの開弁特性を任意
に設定すると共に、揺動支点支持装置２１により第２吸
気弁９ｂの作動・非作動を切換えることにより、機関運
転状態に応じて最適な吸気弁の開閉制御が行なえる。
【００２１】また、第１吸気弁９ａの作動不良をリフト
センサ３４等の作動状態検出手段により検出したとき
に、所定機関回転速度未満においても揺動支点支持装置
２１を作動させて、第２吸気弁９ｂを介して吸気を燃焼
室６へ導入させるようにすれば、車両を安全な場所、例
えば修理工場等へ移動することができる。なお、本実施
例では、第１吸気弁９ａを低速回転速度域においてのみ
作動するようにしたため、弁開閉加速度が小さくて済
み、電磁機構を小型化できるが、電磁駆動の駆動力を大
きくして、中速回転速度領域あるいは全回転速度領域に
わたって作動させるようにしても良い。そして、機関始
動時においては、第２吸気弁９ｂを作動させるようにし
て、第１吸気弁９ａを非作動とすることにより、バッテ
リ電力消費の増大を防止することもできる。ところで、
本実施例では、燃料噴射弁５を燃焼室６に配設したが、
従来公知のように吸気通路７に設けても同様の作用効果
を奏する。
センサ３４等の作動状態検出手段により検出したとき
に、所定機関回転速度未満においても揺動支点支持装置
２１を作動させて、第２吸気弁９ｂを介して吸気を燃焼
室６へ導入させるようにすれば、車両を安全な場所、例
えば修理工場等へ移動することができる。なお、本実施
例では、第１吸気弁９ａを低速回転速度域においてのみ
作動するようにしたため、弁開閉加速度が小さくて済
み、電磁機構を小型化できるが、電磁駆動の駆動力を大
きくして、中速回転速度領域あるいは全回転速度領域に
わたって作動させるようにしても良い。そして、機関始
動時においては、第２吸気弁９ｂを作動させるようにし
て、第１吸気弁９ａを非作動とすることにより、バッテ
リ電力消費の増大を防止することもできる。ところで、
本実施例では、燃料噴射弁５を燃焼室６に配設したが、
従来公知のように吸気通路７に設けても同様の作用効果
を奏する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる内
燃機関の吸気弁制御装置によれば、機関運転状態に応じ
て最適な吸気弁の開弁特性を得ることができる。例え
ば、所定の機関回転速度未満の時、第１吸気弁を電磁機
構を介して駆動することで、第１吸気弁の開閉時期を精
度良く制御できると共に、第２吸気弁を閉弁することと
相俟って、吸気吹き抜けの抑制による充填効率の向上、
および燃焼室内への吸気流速の改善によって良好な混合
気を得ることができると共に、ポンピングロスを小さく
することも可能で、機関性能・燃費の向上、および排気
組成等を改善することができる。そして、高速回転速度
領域においては、比較的大径の第２吸気弁を作動させる
ことにより、あるいは第１吸気弁と第２吸気弁とを共に
作動させることにより、通路抵抗を減らして多量の吸気
を機関に供給して機関の高出力化を図ったり、減速時に
はエンジンブレーキの効きを良くするような特性に設定
してブレーキライニングの長寿命化を図ったりすること
ができる。
燃機関の吸気弁制御装置によれば、機関運転状態に応じ
て最適な吸気弁の開弁特性を得ることができる。例え
ば、所定の機関回転速度未満の時、第１吸気弁を電磁機
構を介して駆動することで、第１吸気弁の開閉時期を精
度良く制御できると共に、第２吸気弁を閉弁することと
相俟って、吸気吹き抜けの抑制による充填効率の向上、
および燃焼室内への吸気流速の改善によって良好な混合
気を得ることができると共に、ポンピングロスを小さく
することも可能で、機関性能・燃費の向上、および排気
組成等を改善することができる。そして、高速回転速度
領域においては、比較的大径の第２吸気弁を作動させる
ことにより、あるいは第１吸気弁と第２吸気弁とを共に
作動させることにより、通路抵抗を減らして多量の吸気
を機関に供給して機関の高出力化を図ったり、減速時に
はエンジンブレーキの効きを良くするような特性に設定
してブレーキライニングの長寿命化を図ったりすること
ができる。
【００２３】その一方で、第１吸気弁の作動不良が生じ
た場合に、全回転速度領域で第２吸気弁を作動させるよ
うにして機関の完全停止を排除し、車両を安全な場所、
例えば修理工場等へ移動することも可能である。
た場合に、全回転速度領域で第２吸気弁を作動させるよ
うにして機関の完全停止を排除し、車両を安全な場所、
例えば修理工場等へ移動することも可能である。
【図１】本発明の一実施例にかかる多気筒内燃機関のシ
リンダヘッドの１気筒分を示す下面図。
リンダヘッドの１気筒分を示す下面図。
【図２】図１のＸーＸ方向断面図。
【図３】図１のＹーＹ方向断面図。
【図４】本発明の一実施例にかかる構成図。
【図５】本発明の一実施例にかかる第１吸気弁および第
２吸気弁の作動領域を示す図。
２吸気弁の作動領域を示す図。
１ 内燃機関 ２ シリンダヘッド ３ インテークカムシャフト ３ａ インテークカム ９ａ 第１吸気弁 ９ｂ 第２吸気弁 １３ 電磁駆動部材 １３ａ ソレノイド １３ｂ プランジャ ２１ 揺動支点支持装置 ２１ａ カムシャフト ２１ｂ カム ２１ｃ カムシャフト穴 ２１ｄ モータ ３１ クランク角センサ ３２ エアフローメータ ３３ 水温センサ ３４ リフトセンサ ４０ 電子制御回路
Claims (2)
- 【請求項１】気筒毎に第１吸気弁と第２吸気弁とを設
け、第１吸気弁は電磁機構により開弁特性可変に且つ作
動・非作動切換自由に駆動され、第２吸気弁は機関回転
に連動する機構に駆動力を伝達・遮断切換可能に連係し
て作動・非作動切換自由に駆動される構成とする一方、
機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転
状態検出手段により検出された運転状態に応じて第１吸
気弁と第２吸気弁の作動を制御する弁作動制御手段と、
を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の吸気弁制
御装置。 - 【請求項２】前記第１吸気弁の作動状態を検出する作動
状態検出手段を設け、第１吸気弁の作動不良が検出され
たときに、前記弁作動制御手段が全運転領域で第２吸気
弁を作動するように制御することを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関の吸気弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4344233A JP2750800B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 内燃機関の吸気弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4344233A JP2750800B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 内燃機関の吸気弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193415A JPH06193415A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2750800B2 true JP2750800B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=18367664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4344233A Expired - Lifetime JP2750800B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 内燃機関の吸気弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2750800B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020123401A1 (en) * | 2001-03-02 | 2002-09-05 | Henry Rassem Ragheb | Combination starter-generator |
| DE10220692A1 (de) * | 2002-05-10 | 2003-11-20 | Hydraulik Ring Gmbh | Ventilhubsteuerung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen |
| KR100807129B1 (ko) * | 2004-06-03 | 2008-03-03 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 다기통 내연기관용 밸브 구동 장치 |
| JP4353244B2 (ja) | 2004-06-03 | 2009-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関用の動弁装置 |
| US10704463B2 (en) * | 2018-03-05 | 2020-07-07 | Delphi Technologies Ip Limited | Method of monitoring an engine able to operate with selective valve deactivation |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP4344233A patent/JP2750800B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06193415A (ja) | 1994-07-12 |
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