JP2750092B2 - 乗物乗員室の乗員の拘束装置 - Google Patents
乗物乗員室の乗員の拘束装置Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
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- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21525—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member the lid being fixed on the bag, or forming part of the bag wall, or the bag itself being used as wall liner
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗物乗員用の膨張可能
な拘束装置、特に、側面衝突が生じたときに膨張する乗
物乗員用の膨張可能な拘束装置に関する。
な拘束装置、特に、側面衝突が生じたときに膨張する乗
物乗員用の膨張可能な拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグのような乗物乗員用の膨張可
能な拘束装置は、乗物が衝突したときに膨張する。次
に、膨張流体が膨張流体源から拘束手段内に流動して、
その拘束手段を膨張させる。この膨張流体は、拘束手段
を格納位置から、該拘束手段が乗物乗員室内に伸長する
膨張状態まで膨張させる。このようにして、拘束手段が
乗員室内に膨張したとき、該拘束手段は、乗員が乗物の
部品に強くぶつからないように拘束する。
能な拘束装置は、乗物が衝突したときに膨張する。次
に、膨張流体が膨張流体源から拘束手段内に流動して、
その拘束手段を膨張させる。この膨張流体は、拘束手段
を格納位置から、該拘束手段が乗物乗員室内に伸長する
膨張状態まで膨張させる。このようにして、拘束手段が
乗員室内に膨張したとき、該拘束手段は、乗員が乗物の
部品に強くぶつからないように拘束する。
【０００３】かかる乗物乗員用の膨張可能な拘束装置
は、格納されているときは、乗員室から隠れて見えな
い。展開扉が典型的には、拘束手段に亘って伸長して、
その拘束手段を乗員室から隠して見えなくしている。拘
束手段内に流動する膨張流体の力は、展開扉に向けられ
て該展開扉を開放し且つ動かして拘束手段が膨張し且つ
乗員室内に動いたとき、拘束手段の動作経路の外に出
す。この展開扉は、通常、拘束装置が格納された乗物の
部品の一部分として形成されている。特定の適用例にお
いて、この展開扉は乗物内の拘束手段の位置いかんによ
って、舵取りハンドル、計器盤、又は乗物の扉の一部と
して形成される。側面衝突が生じたときに拘束装置を膨
張させようとする場合、拘束手段及び展開扉は、乗物の
扉に配置されることが多い。
は、格納されているときは、乗員室から隠れて見えな
い。展開扉が典型的には、拘束手段に亘って伸長して、
その拘束手段を乗員室から隠して見えなくしている。拘
束手段内に流動する膨張流体の力は、展開扉に向けられ
て該展開扉を開放し且つ動かして拘束手段が膨張し且つ
乗員室内に動いたとき、拘束手段の動作経路の外に出
す。この展開扉は、通常、拘束装置が格納された乗物の
部品の一部分として形成されている。特定の適用例にお
いて、この展開扉は乗物内の拘束手段の位置いかんによ
って、舵取りハンドル、計器盤、又は乗物の扉の一部と
して形成される。側面衝突が生じたときに拘束装置を膨
張させようとする場合、拘束手段及び展開扉は、乗物の
扉に配置されることが多い。
【０００４】
【発明が解決しようにする課題】本発明の目的は、側面
衝突が生じたときに膨張する乗物乗員用の膨張可能な拘
束装置を提供することである。
衝突が生じたときに膨張する乗物乗員用の膨張可能な拘
束装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、乗物乗
員用の膨張可能な拘束装置は、乗物の部分と、該乗物の
部分上に支持された乗物乗員用の膨張可能な拘束手段と
を備えている。この乗物部分は、乗員室の一部を形成す
る外側面手段を有する分離可能なパネル部分を備えてい
る。この拘束手段は、該拘束手段が乗員室内に伸長する
膨張状態に膨張可能である。該拘束装置は、膨張流体源
と、膨張流体を膨張流体源から拘束手段に導入して、拘
束手段を膨張させる手段とを更に備えている。
員用の膨張可能な拘束装置は、乗物の部分と、該乗物の
部分上に支持された乗物乗員用の膨張可能な拘束手段と
を備えている。この乗物部分は、乗員室の一部を形成す
る外側面手段を有する分離可能なパネル部分を備えてい
る。この拘束手段は、該拘束手段が乗員室内に伸長する
膨張状態に膨張可能である。該拘束装置は、膨張流体源
と、膨張流体を膨張流体源から拘束手段に導入して、拘
束手段を膨張させる手段とを更に備えている。
【０００６】乗物の部分の分離可能なパネル部分は、拘
束手段が膨張したときに、乗員室内に動く拘束手段のパ
ネル部分を備えている。この乗物の部分の分離可能なパ
ネル部分、即ち、拘束手段のパネル部分は、拘束手段内
に導入された膨張流体に接触する内側面手段を有してい
る。このように、乗物部分の分離可能なパネル部分は、
拘束手段が膨張状態になったとき、その拘束手段内に収
容される容積の一部を画成する。
束手段が膨張したときに、乗員室内に動く拘束手段のパ
ネル部分を備えている。この乗物の部分の分離可能なパ
ネル部分、即ち、拘束手段のパネル部分は、拘束手段内
に導入された膨張流体に接触する内側面手段を有してい
る。このように、乗物部分の分離可能なパネル部分は、
拘束手段が膨張状態になったとき、その拘束手段内に収
容される容積の一部を画成する。
【０００７】本発明の好適な実施例において、拘束手段
を支持する乗物の部分は、乗物の扉であり、拘束手段の
パネル部分は、扉の内縁パネルの分離可能部分によって
画成される。該拘束手段は、格納したエアバッグ部分を
更に備えている。該拘束手段のエアバッグ部分は、拘束
手段が膨張したとき、扉から伸長する状態になる。拘束
手段のパネル部分はエアバッグ部分に固定され、拘束手
段が膨張したとき、エアバッグ部分と共に、扉から動
く。拘束手段のパネル部分は扉の内縁パネルの分離可能
部分により画成されているから、該パネル部分は、扉に
て乗員室の一部を画成する。このように、拘束手段のパ
ネル部分は、エアバッグ部分を乗員室から隠して見えな
くする展開扉として機能し、又、乗員室内に動いて乗物
乗員を拘束する拘束手段の一部としても機能する。
を支持する乗物の部分は、乗物の扉であり、拘束手段の
パネル部分は、扉の内縁パネルの分離可能部分によって
画成される。該拘束手段は、格納したエアバッグ部分を
更に備えている。該拘束手段のエアバッグ部分は、拘束
手段が膨張したとき、扉から伸長する状態になる。拘束
手段のパネル部分はエアバッグ部分に固定され、拘束手
段が膨張したとき、エアバッグ部分と共に、扉から動
く。拘束手段のパネル部分は扉の内縁パネルの分離可能
部分により画成されているから、該パネル部分は、扉に
て乗員室の一部を画成する。このように、拘束手段のパ
ネル部分は、エアバッグ部分を乗員室から隠して見えな
くする展開扉として機能し、又、乗員室内に動いて乗物
乗員を拘束する拘束手段の一部としても機能する。
【０００８】
【実施例】本発明の上記以外の特徴は、当業者が添付図
面を参照しつつ、以下の詳細な説明を読むことにより当
業者に明らかになるであろう。
面を参照しつつ、以下の詳細な説明を読むことにより当
業者に明らかになるであろう。
【０００９】本発明の第一の実施例を構成する乗物乗員
用の拘束装置１０が図１に概略図で示してある。該拘束
装置１０は、乗物乗員用の膨張可能な拘束手段１２と、
インフレータ１４とを備えている。これらの拘束手段１
２及びインフレータ１４は、乗物乗員室２０内のシート
１８に隣接する位置で乗物の扉１６に取り付けられてい
る。衝突を示す衝撃が乗物に加わったことを乗物が感知
すると、インフレータ１４が作動される。次に、該イン
フレータ１４は大量の膨張流体を放出し、この流体が拘
束手段１２内に導入されて、拘束手段１２を膨張させ
る。拘束手段１２が膨張すると、該拘束手段は、扉１６
から外方に動いてシート１８に隣接する乗員室２０に入
る。このように、拘束手段１２が乗員室２０内に膨張す
ると、該拘束手段はシート１８に座った乗員を拘束し、
その乗員が扉１６に強くぶつからないように保護する。
用の拘束装置１０が図１に概略図で示してある。該拘束
装置１０は、乗物乗員用の膨張可能な拘束手段１２と、
インフレータ１４とを備えている。これらの拘束手段１
２及びインフレータ１４は、乗物乗員室２０内のシート
１８に隣接する位置で乗物の扉１６に取り付けられてい
る。衝突を示す衝撃が乗物に加わったことを乗物が感知
すると、インフレータ１４が作動される。次に、該イン
フレータ１４は大量の膨張流体を放出し、この流体が拘
束手段１２内に導入されて、拘束手段１２を膨張させ
る。拘束手段１２が膨張すると、該拘束手段は、扉１６
から外方に動いてシート１８に隣接する乗員室２０に入
る。このように、拘束手段１２が乗員室２０内に膨張す
ると、該拘束手段はシート１８に座った乗員を拘束し、
その乗員が扉１６に強くぶつからないように保護する。
【００１０】図２及び図３Ａに図示するように、扉１６
は、外側構造体パネル２２と、内側構造体パネル２４と
を備えている。該扉１６は、内側構造体パネル２４と乗
員室２０との間に内縁パネル２６を更に備えている。
は、外側構造体パネル２２と、内側構造体パネル２４と
を備えている。該扉１６は、内側構造体パネル２４と乗
員室２０との間に内縁パネル２６を更に備えている。
【００１１】該内縁パネル２６は、アームレスト構造体
２８を備えている。該内縁パネル２６は、本体部分３０
を更に備えており、アームレスト構造体２８及び該アー
ムレスト構造体２８の上方にある分離可能部分３２がこ
の本体部分３０から突出している。図３Ａに示すよう
に、内縁パネル２６の本体部分３０は、内側構造体パネ
ル２４を向いた側面３４を有し、又、乗員室２０を向い
た反対側の側面３６を有している。乗員室２０を向いた
側面３６は、扉１６にて乗員室２０の境界部分の一部を
形成する。内縁パネル２６の本体部分３０の一縁端面３
８は、本体部分３０を貫通して伸長する一つの開口部を
画成する。
２８を備えている。該内縁パネル２６は、本体部分３０
を更に備えており、アームレスト構造体２８及び該アー
ムレスト構造体２８の上方にある分離可能部分３２がこ
の本体部分３０から突出している。図３Ａに示すよう
に、内縁パネル２６の本体部分３０は、内側構造体パネ
ル２４を向いた側面３４を有し、又、乗員室２０を向い
た反対側の側面３６を有している。乗員室２０を向いた
側面３６は、扉１６にて乗員室２０の境界部分の一部を
形成する。内縁パネル２６の本体部分３０の一縁端面３
８は、本体部分３０を貫通して伸長する一つの開口部を
画成する。
【００１２】又、内縁パネル２６の分離可能部分３２
は、内側構造体パネル２４を向いた側面４０と、扉１６
にて乗員室２０の境界部分の一部を画成する側面４２と
を備えている。分離可能部分３２の縁端面４４は、本体
部分３０の縁端面３８に接続する。該分離可能部分３２
は、縁端面３８に隣接して本体部分３０の内側面３４の
上になる周縁リテーナ部分４６を備えている。このよう
に、分離可能部分３２は、縁端面３８により画成された
開口部の全体を横断して伸長し、この開口部を閉じる。
図３Ｂに示すように、内縁パネル２６の材料は十分に変
形可能であり、リテーナ部分４６が縁端面３８に沿って
動き、分離可能部分３２を本体部分３０から取り外すこ
とを可能にする。しかしながら、リテーナ部分４６は、
インフレータ１４が作動されるまで、図３Ａに示すよう
に、分離可能部分３２を所定位置に強固に保持してい
る。
は、内側構造体パネル２４を向いた側面４０と、扉１６
にて乗員室２０の境界部分の一部を画成する側面４２と
を備えている。分離可能部分３２の縁端面４４は、本体
部分３０の縁端面３８に接続する。該分離可能部分３２
は、縁端面３８に隣接して本体部分３０の内側面３４の
上になる周縁リテーナ部分４６を備えている。このよう
に、分離可能部分３２は、縁端面３８により画成された
開口部の全体を横断して伸長し、この開口部を閉じる。
図３Ｂに示すように、内縁パネル２６の材料は十分に変
形可能であり、リテーナ部分４６が縁端面３８に沿って
動き、分離可能部分３２を本体部分３０から取り外すこ
とを可能にする。しかしながら、リテーナ部分４６は、
インフレータ１４が作動されるまで、図３Ａに示すよう
に、分離可能部分３２を所定位置に強固に保持してい
る。
【００１３】インフレータ１４は、インフレータ１４
と、マニホルド５２とを備えるインフレータモジュール
５０の一部である。該インフレータ１４は、複数のガス
出口開口部５６を有する、長さの短かい円筒形ハウジン
グ５４を備えている。該ハウジング５４は、着火性ガス
発生材料を収容しており、該材料は、着火されたとき、
拘束手段１２を膨張させるガスを急速に発生する。この
ガス発生材料は、当該技術分野で公知の任意の適当な組
成を有し、一対の導線５８の間を電流が流れたときに、
公知の方法で着火する。図面に示した本発明の好適な実
施例は、インフレータ１４を使用して、拘束手段１２を
膨張させるガスを提供するが、その代替例として、その
他の公知の膨張流体源を使用してもよい。
と、マニホルド５２とを備えるインフレータモジュール
５０の一部である。該インフレータ１４は、複数のガス
出口開口部５６を有する、長さの短かい円筒形ハウジン
グ５４を備えている。該ハウジング５４は、着火性ガス
発生材料を収容しており、該材料は、着火されたとき、
拘束手段１２を膨張させるガスを急速に発生する。この
ガス発生材料は、当該技術分野で公知の任意の適当な組
成を有し、一対の導線５８の間を電流が流れたときに、
公知の方法で着火する。図面に示した本発明の好適な実
施例は、インフレータ１４を使用して、拘束手段１２を
膨張させるガスを提供するが、その代替例として、その
他の公知の膨張流体源を使用してもよい。
【００１４】マニホルド５２は、ハウジング５４のガス
出口開口部５６を囲繞し且つ該ガス出口開口部５６から
離間されており、また、該マニホルドは、該ガス出口開
口部６２を画成する開放した端部分６０を有している。
このように、マニホルド５２は、ハウジング５４のガス
出口開口部５６をマニホルド５２のガス出口開口部６２
に連通させるガス流動スペース６４を画成する。モジュ
ール５０は、溶接部６６のような任意の適当な締結構造
体によって、扉１６の内側構造体パネル２４に固定さ
れ、ガス出口開口部５２は、内側構造体パネル２４と内
縁パネル２６との間のスペース内にある。
出口開口部５６を囲繞し且つ該ガス出口開口部５６から
離間されており、また、該マニホルドは、該ガス出口開
口部６２を画成する開放した端部分６０を有している。
このように、マニホルド５２は、ハウジング５４のガス
出口開口部５６をマニホルド５２のガス出口開口部６２
に連通させるガス流動スペース６４を画成する。モジュ
ール５０は、溶接部６６のような任意の適当な締結構造
体によって、扉１６の内側構造体パネル２４に固定さ
れ、ガス出口開口部５２は、内側構造体パネル２４と内
縁パネル２６との間のスペース内にある。
【００１５】拘束手段１２は、エアバッグ７０により画
成された一部分を備えている。エアバッグ７０は、内側
構造体パネル２４と内縁パネル２６との間のスペース内
に格納されている。エアバッグ７０の第一の開放端７２
は、マニホルド５２の開放端部６０上に受け入れられ、
適当な任意の手段（図示せず）によってマニホルド５２
に固定されている。エアバッグ７０の第二の開放端部７
４が接着剤７６（図３Ｂ）又は超音波溶接によって内縁
パネル２６の分離可能部分３２に固定されている。この
ため、内縁パネル２６の分離可能部分３２は、エアバッ
グ７０に固定された拘束手段１２のパネル部分を画成す
る。本発明の第一の好適な実施例において、分離可能部
分３２の内側面４０は、エアバッグ７０の第二の開放端
７４を横断して伸長している。
成された一部分を備えている。エアバッグ７０は、内側
構造体パネル２４と内縁パネル２６との間のスペース内
に格納されている。エアバッグ７０の第一の開放端７２
は、マニホルド５２の開放端部６０上に受け入れられ、
適当な任意の手段（図示せず）によってマニホルド５２
に固定されている。エアバッグ７０の第二の開放端部７
４が接着剤７６（図３Ｂ）又は超音波溶接によって内縁
パネル２６の分離可能部分３２に固定されている。この
ため、内縁パネル２６の分離可能部分３２は、エアバッ
グ７０に固定された拘束手段１２のパネル部分を画成す
る。本発明の第一の好適な実施例において、分離可能部
分３２の内側面４０は、エアバッグ７０の第二の開放端
７４を横断して伸長している。
【００１６】図３Ａに概略図で示すように、乗物乗員用
の拘束装置１０は、電気回路８０を更に備えている。該
電気回路８０は、乗物のバッテリ又はコンデンサである
ことが望ましい電源８２と、ノーマルオープンスイッチ
８４とを備えている。このスイッチ８４は、別の乗物の
ような物により乗物の側部に衝撃が加わった側面衝突の
ような乗物の衝突の発生を検出するセンサ８６の一部で
ある。該センサ８６は、かかる側面衝突が生じたことを
検出したならば、スイッチ８４を接続する。かかるセン
サは当該技術分野で公知である。スイッチ８４が接続す
ると、電気回路８０が導線５８間に電流を流して、イン
フレータ１４内のガス発生材料を着火させることによ
り、インフレータ１４を作動させる。
の拘束装置１０は、電気回路８０を更に備えている。該
電気回路８０は、乗物のバッテリ又はコンデンサである
ことが望ましい電源８２と、ノーマルオープンスイッチ
８４とを備えている。このスイッチ８４は、別の乗物の
ような物により乗物の側部に衝撃が加わった側面衝突の
ような乗物の衝突の発生を検出するセンサ８６の一部で
ある。該センサ８６は、かかる側面衝突が生じたことを
検出したならば、スイッチ８４を接続する。かかるセン
サは当該技術分野で公知である。スイッチ８４が接続す
ると、電気回路８０が導線５８間に電流を流して、イン
フレータ１４内のガス発生材料を着火させることによ
り、インフレータ１４を作動させる。
【００１７】インフレータ１４が作動されると、インフ
レータ１４から放出されたガスは、ガス流動スペース６
４を通ってガス出口開口部６２に流動し、エアバッグ７
０の第一の開放端７２を通って拘束手段１２内に入る。
ガスはエアバッグ７０を通って内縁パネル２６の分離可
能部分３２に急速に流れ、拘束手段１２内で急速に高圧
に達する。
レータ１４から放出されたガスは、ガス流動スペース６
４を通ってガス出口開口部６２に流動し、エアバッグ７
０の第一の開放端７２を通って拘束手段１２内に入る。
ガスはエアバッグ７０を通って内縁パネル２６の分離可
能部分３２に急速に流れ、拘束手段１２内で急速に高圧
に達する。
【００１８】内縁パネル２６の分離可能部分３２の内側
面４０に対して外方に作用するガス圧力により、分離可
能部分３２は、一部、図３Ｂに図示するように、本体部
分３０から分離する。ガスが拘束手段１２内への流動を
続けると、エアバッグ７０は、図３Ａの格納状態から膨
張して、拘束手段１２が図４に示した膨張状態に達する
まで、分離可能部分３２と共に、乗員室２０内に動く。
図３Ａに見て、分離可能部分３２の右側に配置された本
体部分３０は、十分に可撓性であり、エアバッグ７０に
よりエアバッグ７０の動作経路外に押し出される。この
ように、本体部分３０の当該部分は、隣接するＢピラー
とシート１８との間のスペース内にエアバッグ７０が動
くことを可能にする。本体部分３０は、本発明が使用さ
れる特定の内縁パネル２６に依存して、必要に応じ、分
離可能部分３２の外周の周りにその他の可撓性部分を更
に備えることも可能である。このようにして、拘束手段
１２は、乗員室２０内に膨張されて、シート１８に座っ
た乗員を拘束し且つ扉１６に強く当たらないように保護
する。分離可能部分３２の内側面４０は、エアバッグ７
０の第二の開放端７４を横断して伸長するため、膨張し
た拘束手段１２内に収容された容積の一部は、エアバッ
グ７０の第二の開放端７４を横断して伸長する内側面４
０の面積によって画成される。
面４０に対して外方に作用するガス圧力により、分離可
能部分３２は、一部、図３Ｂに図示するように、本体部
分３０から分離する。ガスが拘束手段１２内への流動を
続けると、エアバッグ７０は、図３Ａの格納状態から膨
張して、拘束手段１２が図４に示した膨張状態に達する
まで、分離可能部分３２と共に、乗員室２０内に動く。
図３Ａに見て、分離可能部分３２の右側に配置された本
体部分３０は、十分に可撓性であり、エアバッグ７０に
よりエアバッグ７０の動作経路外に押し出される。この
ように、本体部分３０の当該部分は、隣接するＢピラー
とシート１８との間のスペース内にエアバッグ７０が動
くことを可能にする。本体部分３０は、本発明が使用さ
れる特定の内縁パネル２６に依存して、必要に応じ、分
離可能部分３２の外周の周りにその他の可撓性部分を更
に備えることも可能である。このようにして、拘束手段
１２は、乗員室２０内に膨張されて、シート１８に座っ
た乗員を拘束し且つ扉１６に強く当たらないように保護
する。分離可能部分３２の内側面４０は、エアバッグ７
０の第二の開放端７４を横断して伸長するため、膨張し
た拘束手段１２内に収容された容積の一部は、エアバッ
グ７０の第二の開放端７４を横断して伸長する内側面４
０の面積によって画成される。
【００１９】上述の本発明の第一の実施例において、本
体部分３０及び内縁パネル２６の分離可能部分３２は、
内縁パネル２６の別個の部品として互いに当接する。一
部、図５に図示するように、本発明の第二の実施例は、
内縁パネル２６に代えて、選択可能な内縁パネル１００
を備えている。内縁パネル１００の材料は、本体部分１
０２及び内縁パネル１００の分離可能部分１０４の全体
を通じて連続している。このように、本体部分１０２及
び分離可能部分１０４は、内縁パネル１００の接続部分
として互いに接続されている。
体部分３０及び内縁パネル２６の分離可能部分３２は、
内縁パネル２６の別個の部品として互いに当接する。一
部、図５に図示するように、本発明の第二の実施例は、
内縁パネル２６に代えて、選択可能な内縁パネル１００
を備えている。内縁パネル１００の材料は、本体部分１
０２及び内縁パネル１００の分離可能部分１０４の全体
を通じて連続している。このように、本体部分１０２及
び分離可能部分１０４は、内縁パネル１００の接続部分
として互いに接続されている。
【００２０】本発明のその他の部品及び第二の実施例
は、上述の第一の実施例と対応する部品と略同一であ
る。このように、第二の実施例は、エアバッグ１０８及
び内縁パネル１００の分離可能部分１０４の双方を含む
乗物乗員用の膨張可能な拘束手段１０６を備えている。
該エアバッグ１０８は、接着剤１１４により分離可能部
分１０４の内側部１１２に固定された開放端１１０を備
えている。拘束手段１０６内に導入されたガスの圧力
は、拘束手段１０６が膨張するとき、内側面１１２に対
して外方に作用する。このため、膨張した拘束手段１０
６内に収容された容積の一部は、エアバッグ１０８の開
放端１１０を横断して伸長する内側面１１２の面積によ
り画成される。
は、上述の第一の実施例と対応する部品と略同一であ
る。このように、第二の実施例は、エアバッグ１０８及
び内縁パネル１００の分離可能部分１０４の双方を含む
乗物乗員用の膨張可能な拘束手段１０６を備えている。
該エアバッグ１０８は、接着剤１１４により分離可能部
分１０４の内側部１１２に固定された開放端１１０を備
えている。拘束手段１０６内に導入されたガスの圧力
は、拘束手段１０６が膨張するとき、内側面１１２に対
して外方に作用する。このため、膨張した拘束手段１０
６内に収容された容積の一部は、エアバッグ１０８の開
放端１１０を横断して伸長する内側面１１２の面積によ
り画成される。
【００２１】内縁パネル１００は、分離可能部分１０４
の外周全体の周りを伸長する切込み面部分１１６を更に
備えている。該切込み面部分１１６は、内縁パネル１０
０の材料中に、着脱部分１０４と本体部分１０２とを相
互に接続する応力ライザーを付与する切欠き部を形成す
る。即ち応力ライザーとはある応力によって切欠き部が
破断することをいう。内側面１１２に対し外方に作用す
るガス圧力が所定の高レベルに達すると、該圧力が応力
ライザーを含む内縁パネル１００の材料を破断させる。
このように、分離可能部分１０４及びエアバッグ１０８
は、拘束手段１０６内に導入されたガスの圧力により解
放されて、乗員室２０内に動く。
の外周全体の周りを伸長する切込み面部分１１６を更に
備えている。該切込み面部分１１６は、内縁パネル１０
０の材料中に、着脱部分１０４と本体部分１０２とを相
互に接続する応力ライザーを付与する切欠き部を形成す
る。即ち応力ライザーとはある応力によって切欠き部が
破断することをいう。内側面１１２に対し外方に作用す
るガス圧力が所定の高レベルに達すると、該圧力が応力
ライザーを含む内縁パネル１００の材料を破断させる。
このように、分離可能部分１０４及びエアバッグ１０８
は、拘束手段１０６内に導入されたガスの圧力により解
放されて、乗員室２０内に動く。
【００２２】乗物乗員用の拘束装置１０の構造の更なる
選択例として、本発明の第一の実施例における内縁パネ
ル２６の分離可能部分３２のリテーナ部分４６に代え
て、剥離可能な接着剤又はその他の除去可能な締結構造
体を使用することも可能である。更に、第二の実施例に
おいて、内縁パネル１００の切込み面部分１１６に代え
て、目打ち線、破断可能なタブ等を使用することも可能
である。しかし、何れの場合でも、インフレータ１４が
作動されるまで、拘束手段のパネル部分は、それぞれの
扉１６の上の所定位置に強固に保持されていなければな
らない。
選択例として、本発明の第一の実施例における内縁パネ
ル２６の分離可能部分３２のリテーナ部分４６に代え
て、剥離可能な接着剤又はその他の除去可能な締結構造
体を使用することも可能である。更に、第二の実施例に
おいて、内縁パネル１００の切込み面部分１１６に代え
て、目打ち線、破断可能なタブ等を使用することも可能
である。しかし、何れの場合でも、インフレータ１４が
作動されるまで、拘束手段のパネル部分は、それぞれの
扉１６の上の所定位置に強固に保持されていなければな
らない。
【００２３】本発明の第三の実施例において、拘束装置
１０は、図６にその一部を図示した乗物乗員用の膨張可
能な拘束手段２００を備えている。該拘束手段２００
は、エアバッグ部分２０２と、パネル部分２０４とを備
えている。該拘束手段２００のパネル部分２０４は、上
述の拘束手段の選択的なパネル部分の双方と略同一であ
る。拘束手段２００のエアバッグ部分２０２は上述の拘
束手段のエアバッグ部分と異なり、エアバッグ部分２０
２には、パネル部分２０４に固定された開放端部がな
い。その代わり、エアバッグ部分２０２は、図６に示す
ように、パネル部分２０４の内側面２０６上を連続的に
伸長している。適当な締結具（図示せず）を有する一対
の取り付けロッド２０８がエアバッグ部分２０２を内側
面２０６に対して所定位置に保持している。このため、
膨張した拘束手段２００内に収容される容積は、完全
に、エアバッグ部分２０２により画成される。
１０は、図６にその一部を図示した乗物乗員用の膨張可
能な拘束手段２００を備えている。該拘束手段２００
は、エアバッグ部分２０２と、パネル部分２０４とを備
えている。該拘束手段２００のパネル部分２０４は、上
述の拘束手段の選択的なパネル部分の双方と略同一であ
る。拘束手段２００のエアバッグ部分２０２は上述の拘
束手段のエアバッグ部分と異なり、エアバッグ部分２０
２には、パネル部分２０４に固定された開放端部がな
い。その代わり、エアバッグ部分２０２は、図６に示す
ように、パネル部分２０４の内側面２０６上を連続的に
伸長している。適当な締結具（図示せず）を有する一対
の取り付けロッド２０８がエアバッグ部分２０２を内側
面２０６に対して所定位置に保持している。このため、
膨張した拘束手段２００内に収容される容積は、完全
に、エアバッグ部分２０２により画成される。
【００２４】本発明の第四の実施例において、拘束装置
１０は、図７にその一部を図示する乗物乗員用の膨張可
能な拘束手段３００を備えている。拘束手段３００は、
エアバッグ部分３０２と、パネル部分３０４とを備えて
いる。拘束手段３００のパネル部分３０４の構造体は上
述の拘束手段の選択的なパネル部分の任意の一つの構造
体と略同一である。
１０は、図７にその一部を図示する乗物乗員用の膨張可
能な拘束手段３００を備えている。拘束手段３００は、
エアバッグ部分３０２と、パネル部分３０４とを備えて
いる。拘束手段３００のパネル部分３０４の構造体は上
述の拘束手段の選択的なパネル部分の任意の一つの構造
体と略同一である。
【００２５】拘束手段３００のエアバッグ部分３０２
は、図３Ａに示した拘束手段１２のエアバッグ部分７０
と同様であり、エアバッグ部分３０２はパネル部分３０
４に固定した開放端３０６を有している。このため、膨
張した拘束手段３００内に収容される容積は、一部分、
エアバッグ部分３０２の開放端３０６を横断して伸長す
るパネル部分３０４の内側面３０８の面積により画成さ
れる。しかしながら、拘束手段３００のエアバッグ部分
３０２は、上述の各拘束手段のエアバッグ部分と異な
り、エアバッグ部分３０２は、別個の管状部分３１２、
３１４、３１６に仕切られている。これらの管状部分３
１２、３１４、３１６の各々は、共通のエアバッグ部分
（図示せず）と連通する一方、該エアバッグ部分は、イ
ンフレータ１４のような膨張流体源に連通している。エ
アバッグ部分３０２の管状部分３１２、３１４、３１６
の各々は、パネル部分３０４のそれぞれの部分３１８、
３２０、３２２に接続する。適当な締結具（図示せず）
を有する複数の取り付けロッド３１０がエアバッグ部分
３０２を内側面３０８に対して所定位置に保持してい
る。また、該取り付けロッド３１０は、エアバッグ部分
３０２の管状部分３１２、３１４、３１６を互いに分離
させている。
は、図３Ａに示した拘束手段１２のエアバッグ部分７０
と同様であり、エアバッグ部分３０２はパネル部分３０
４に固定した開放端３０６を有している。このため、膨
張した拘束手段３００内に収容される容積は、一部分、
エアバッグ部分３０２の開放端３０６を横断して伸長す
るパネル部分３０４の内側面３０８の面積により画成さ
れる。しかしながら、拘束手段３００のエアバッグ部分
３０２は、上述の各拘束手段のエアバッグ部分と異な
り、エアバッグ部分３０２は、別個の管状部分３１２、
３１４、３１６に仕切られている。これらの管状部分３
１２、３１４、３１６の各々は、共通のエアバッグ部分
（図示せず）と連通する一方、該エアバッグ部分は、イ
ンフレータ１４のような膨張流体源に連通している。エ
アバッグ部分３０２の管状部分３１２、３１４、３１６
の各々は、パネル部分３０４のそれぞれの部分３１８、
３２０、３２２に接続する。適当な締結具（図示せず）
を有する複数の取り付けロッド３１０がエアバッグ部分
３０２を内側面３０８に対して所定位置に保持してい
る。また、該取り付けロッド３１０は、エアバッグ部分
３０２の管状部分３１２、３１４、３１６を互いに分離
させている。
【００２６】図７に示すように、拘束手段３００が膨張
すると、その膨張したエアバッグ部分３０２は、パネル
部分３０４を強制的に押して、内側構造体パネル２４か
ら離れさせる。このため、エアバッグ部分３０２内の管
状部分３１２、３１４、３１６の各々の膨張流体の圧力
は、パネル部分３０４のそれぞれの接続部分３１８、３
２０、３２２に力を加える。拘束手段３００内の膨張流
体の圧力がエアバッグ部分３０２の管状部分３１２、３
１４、３１６の各々で異なるように制御することが出来
る。従って、エアバッグ部分３０２の管状部分３１２、
３１４、３１６によってパネル部分３０４の接続部分３
１８、３２０、３２２に加えられる力は異なる。その結
果、パネル部分３０４の部分３１８、３２０、３２２の
各々は、拘束手段３００が膨張したとき、乗員の身体の
異なる部分に異なる圧力で接触する。この構成は、拘束
手段３００が乗員の身体の比較的敏感な部分に比較的弱
い力で接触し、又、乗員の身体の比較的敏感な部分を低
い流体圧力で拘束することを可能にする。同様に、拘束
手段３００は、乗員の身体の比較的丈夫な部分に比較的
強い力で接触し、又、乗員の身体の比較的丈夫な部分を
より高圧の流体圧力で拘束することが可能である。
すると、その膨張したエアバッグ部分３０２は、パネル
部分３０４を強制的に押して、内側構造体パネル２４か
ら離れさせる。このため、エアバッグ部分３０２内の管
状部分３１２、３１４、３１６の各々の膨張流体の圧力
は、パネル部分３０４のそれぞれの接続部分３１８、３
２０、３２２に力を加える。拘束手段３００内の膨張流
体の圧力がエアバッグ部分３０２の管状部分３１２、３
１４、３１６の各々で異なるように制御することが出来
る。従って、エアバッグ部分３０２の管状部分３１２、
３１４、３１６によってパネル部分３０４の接続部分３
１８、３２０、３２２に加えられる力は異なる。その結
果、パネル部分３０４の部分３１８、３２０、３２２の
各々は、拘束手段３００が膨張したとき、乗員の身体の
異なる部分に異なる圧力で接触する。この構成は、拘束
手段３００が乗員の身体の比較的敏感な部分に比較的弱
い力で接触し、又、乗員の身体の比較的敏感な部分を低
い流体圧力で拘束することを可能にする。同様に、拘束
手段３００は、乗員の身体の比較的丈夫な部分に比較的
強い力で接触し、又、乗員の身体の比較的丈夫な部分を
より高圧の流体圧力で拘束することが可能である。
【００２７】本発明の第五の実施例において、拘束装置
１０は、図８に一部、図示する乗物乗員用の膨張可能な
拘束手段４００を備えている。上述の選択的な実施例の
各々におけるように、拘束手段４００は、内縁パネル２
６（図３Ａ）と同様の扉縁パネルの分離可能部分によっ
て画成されたパネル部分４０２を備えている。
１０は、図８に一部、図示する乗物乗員用の膨張可能な
拘束手段４００を備えている。上述の選択的な実施例の
各々におけるように、拘束手段４００は、内縁パネル２
６（図３Ａ）と同様の扉縁パネルの分離可能部分によっ
て画成されたパネル部分４０２を備えている。
【００２８】該拘束手段４００は、エアバッグ部分４０
４を更に備えている。拘束手段４００のエアバッグ部分
４０４は、図７に示した拘束手段３００のエアバッグ部
分３０２と同様である。しかしながら、エアバッグ部分
４０４は、エアバッグ部分３０２と多少、異なり、エア
バッグ部分４０４には、パネル部分４０２に開放端がな
い。その代わり、拘束手段４００のエアバッグ部分４０
４は、図８に示すように、パネル部分４０２の内側面４
０８上を連続的に伸長している。適当な締結具（図示せ
ず）を有する複数の取り付けロッド４１０がエアバッグ
部分４０４を内側面４０８に対して所定位置に保持し、
又、図７に示したエアバッグ部分３０２の管状部分３１
２、３１４、３１６と同様に、エアバッグ部分４０４を
別個の管状部分４１２、４１４、４１６に仕切ってい
る。
４を更に備えている。拘束手段４００のエアバッグ部分
４０４は、図７に示した拘束手段３００のエアバッグ部
分３０２と同様である。しかしながら、エアバッグ部分
４０４は、エアバッグ部分３０２と多少、異なり、エア
バッグ部分４０４には、パネル部分４０２に開放端がな
い。その代わり、拘束手段４００のエアバッグ部分４０
４は、図８に示すように、パネル部分４０２の内側面４
０８上を連続的に伸長している。適当な締結具（図示せ
ず）を有する複数の取り付けロッド４１０がエアバッグ
部分４０４を内側面４０８に対して所定位置に保持し、
又、図７に示したエアバッグ部分３０２の管状部分３１
２、３１４、３１６と同様に、エアバッグ部分４０４を
別個の管状部分４１２、４１４、４１６に仕切ってい
る。
【００２９】本発明の第六の実施例を構成する乗物乗員
用の拘束装置５００が図９に概略図で示してある。該拘
束装置５００は、乗物扉５０２に関係付けられ、又、上
述の拘束装置１０におけるマニホルド５０及び拘束手段
１２と多少、異なるマニホルド５０４及び乗物乗員用の
膨張可能な拘束手段５０６を備えている。インフレータ
１４及び電気回路８０のような拘束装置５００のその他
の部品は、図３Ａ及び図９に同一の参照符号で示すよう
に、拘束装置１０の対応する部品と略同一である。
用の拘束装置５００が図９に概略図で示してある。該拘
束装置５００は、乗物扉５０２に関係付けられ、又、上
述の拘束装置１０におけるマニホルド５０及び拘束手段
１２と多少、異なるマニホルド５０４及び乗物乗員用の
膨張可能な拘束手段５０６を備えている。インフレータ
１４及び電気回路８０のような拘束装置５００のその他
の部品は、図３Ａ及び図９に同一の参照符号で示すよう
に、拘束装置１０の対応する部品と略同一である。
【００３０】扉５０２は、外側構造体パネル５１０と、
内側構造体パネル５１２と、内縁パネル５１４とを備え
ている。該内縁パネル５１４は、本体部分５１６と、分
離可能部分５１８とを備えている。該分離可能部分５１
８は、内縁パネル５１４の両端間を本体部分５１６の略
全長に亙って伸長している。その他の点では、パネル部
分５１６、５１８は、図３Ａに示したパネル部分３０、
３２と略同一である。このため、分離可能部分５１８
は、分離可能部分５１８の内側面５２０に加えられた膨
張流体圧力の作用により、本体部分５１６から変位可能
である。
内側構造体パネル５１２と、内縁パネル５１４とを備え
ている。該内縁パネル５１４は、本体部分５１６と、分
離可能部分５１８とを備えている。該分離可能部分５１
８は、内縁パネル５１４の両端間を本体部分５１６の略
全長に亙って伸長している。その他の点では、パネル部
分５１６、５１８は、図３Ａに示したパネル部分３０、
３２と略同一である。このため、分離可能部分５１８
は、分離可能部分５１８の内側面５２０に加えられた膨
張流体圧力の作用により、本体部分５１６から変位可能
である。
【００３１】マニホルド５０４はインフレータハウジン
グ５４のガス出口開口部５６を囲繞し且つ該開口部５６
から離間されている。複数の第一のガス開口部５２２が
マニホルド５０４の円筒形側壁５２４を通って半径方向
に伸長している。複数の第二のガス出口開口部５２６が
マニホルド５０４の円形の外端壁５２８を通って軸方向
に伸長している。該マニホルド５０４は、複数の締結具
５３０によって、扉５０２の内側構造体パネル５１２に
固着されている。これらの締結具５３０は、側壁５２４
の内端における円形フランジ５３２の開口部を通って伸
長している。
グ５４のガス出口開口部５６を囲繞し且つ該開口部５６
から離間されている。複数の第一のガス開口部５２２が
マニホルド５０４の円筒形側壁５２４を通って半径方向
に伸長している。複数の第二のガス出口開口部５２６が
マニホルド５０４の円形の外端壁５２８を通って軸方向
に伸長している。該マニホルド５０４は、複数の締結具
５３０によって、扉５０２の内側構造体パネル５１２に
固着されている。これらの締結具５３０は、側壁５２４
の内端における円形フランジ５３２の開口部を通って伸
長している。
【００３２】拘束手段５０６は、内縁パネル５１４の分
離可能部分５１８により画成されたパネル部分を備え、
又、エアバッグ５４０により画成された部分を更に備え
ている。エアバッグ部分５４０の第一の開放端５４２
は、インフレータ１４を囲繞し、又、締結具５３０によ
って内側構造体パネル５１２とフランジ５３２との間に
固着されている。エアバッグ５４０の第二の開放端５４
４は、接着剤又は超音波溶接によって内縁パネル５１４
の分離可能部分５１８に固定されている。
離可能部分５１８により画成されたパネル部分を備え、
又、エアバッグ５４０により画成された部分を更に備え
ている。エアバッグ部分５４０の第一の開放端５４２
は、インフレータ１４を囲繞し、又、締結具５３０によ
って内側構造体パネル５１２とフランジ５３２との間に
固着されている。エアバッグ５４０の第二の開放端５４
４は、接着剤又は超音波溶接によって内縁パネル５１４
の分離可能部分５１８に固定されている。
【００３３】拘束装置５００内のインフレータ１４が作
動されると、該インフレータ１４から放出されたガス
は、マニホルド５０４の第一及び第二のガス出口開口部
５２２、５２６を通って拘束手段５０６内に流動する。
ガスは、エアバッグ５４０を通って内縁パネル５１４の
分離可能部分５１８まで急速に流れ、拘束手段５０６内
で急激に高圧に達する。内側面５２０に対し外方に作用
するガス圧力によって、内縁パネル５１４の分離可能部
分５１８は、図３Ａ及び図３Ｂに示した内縁パネル２６
の対応する部品に関して上述したと同一の方法にて、本
体部分５１６から分離する。ガスが拘束手段５０６内へ
の流入を続けると、エアバッグ５４０は膨張して、分離
可能部分５１８を有する乗員室２０内に入る。このよう
にして、拘束手段５０６は、乗員室２０内に膨張し、シ
ート１８（図１）に座った乗員が扉５０２に強くぶつか
らないように保護する。
動されると、該インフレータ１４から放出されたガス
は、マニホルド５０４の第一及び第二のガス出口開口部
５２２、５２６を通って拘束手段５０６内に流動する。
ガスは、エアバッグ５４０を通って内縁パネル５１４の
分離可能部分５１８まで急速に流れ、拘束手段５０６内
で急激に高圧に達する。内側面５２０に対し外方に作用
するガス圧力によって、内縁パネル５１４の分離可能部
分５１８は、図３Ａ及び図３Ｂに示した内縁パネル２６
の対応する部品に関して上述したと同一の方法にて、本
体部分５１６から分離する。ガスが拘束手段５０６内へ
の流入を続けると、エアバッグ５４０は膨張して、分離
可能部分５１８を有する乗員室２０内に入る。このよう
にして、拘束手段５０６は、乗員室２０内に膨張し、シ
ート１８（図１）に座った乗員が扉５０２に強くぶつか
らないように保護する。
【００３４】拘束装置５００は、拘束装置１０に関して
上述した選択可能な特徴の任意のものを備えることが可
能である。更に、上述の各実施例において、膨張した拘
束手段の寸法及び形状を制御する固縛具を設けることが
望ましい。かかる固縛具は、公知の方法にて膨張可能な
拘束手段の内側を横断して伸長している。また、拘束手
段のパネル部分を形成する、分離可能なパネル部分の形
態及び構造は、本発明の特定の適用例に合うように変更
が可能である。例えば、分離可能なパネル部分は、拘束
手段のパネル部分に対して特定の乗物の縁形式に合った
外観を呈する縁辺層で覆うことが出来る。
上述した選択可能な特徴の任意のものを備えることが可
能である。更に、上述の各実施例において、膨張した拘
束手段の寸法及び形状を制御する固縛具を設けることが
望ましい。かかる固縛具は、公知の方法にて膨張可能な
拘束手段の内側を横断して伸長している。また、拘束手
段のパネル部分を形成する、分離可能なパネル部分の形
態及び構造は、本発明の特定の適用例に合うように変更
が可能である。例えば、分離可能なパネル部分は、拘束
手段のパネル部分に対して特定の乗物の縁形式に合った
外観を呈する縁辺層で覆うことが出来る。
【００３５】本発明の上記の説明から、当業者は改良、
変形及び応用例が案出されよう。当業者の技術範囲に属
するかかる改良、変形及び応用例は、特許請求の範囲に
包含することを意図するものである。
変形及び応用例が案出されよう。当業者の技術範囲に属
するかかる改良、変形及び応用例は、特許請求の範囲に
包含することを意図するものである。
【図１】本発明の第一の実施例を具体化する乗物扉、該
扉に隣接する乗物シート、及び乗物乗員用の拘束装置の
概略図である。
扉に隣接する乗物シート、及び乗物乗員用の拘束装置の
概略図である。
【図２】図１の線２−２に沿った図である。
【図３】図３Ａは図１の線３Ａ−３Ａに沿った図であ
る。図３Ｂは一部作動位置にある部品を示す図３Ａの装
置の拡大部分図である。
る。図３Ｂは一部作動位置にある部品を示す図３Ａの装
置の拡大部分図である。
【図４】完全な作動状態にある乗物乗員用の拘束装置を
示す図２と同様の図である。
示す図２と同様の図である。
【図５】本発明の第二の実施例を具体化する乗物乗員用
の拘束装置の部品の図である。
の拘束装置の部品の図である。
【図６】完全な作動位置にある部品を示す本発明の第三
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
【図７】完全な作動位置にある部品を示す本発明の第四
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
【図８】完全な作動位置にある部品を示す本発明の第五
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
の実施例を具体化する乗物乗員用の拘束装置の部品の図
である。
【図９】本発明の第六の実施例を具体化する乗物乗員用
の拘束装置の概略図である。
の拘束装置の概略図である。
１０ 乗物乗員用の拘束装置 １２ 乗物乗員用の膨張可能な拘束手段 １４ インフ
レータ １６ 扉 １８ シート ２０ 乗員室 ２２、２４、
２６ パネル ２８ アームレスト構造体 ３０ 本体部
分 ３２ 分離可能部分 ３４、３６、
４０、４２ 側面 ３８、４４ 縁端面 ４６ リテー
ナ部分 ５０ インフレータモジュール ５２ マニホ
ルド ５４ 円筒形フランジ ５６、６２
ガス出口開口部 ５８ 導線 ６０ 端部分 ６４ ガス流動スペース ６６ 溶接部 ７０ エアバッグ ７２、７４
開放端 ７６ 接着剤 ８０ 電気回
路 ８２ 電源 ８４ スイッ
チ ８６ センサ
レータ １６ 扉 １８ シート ２０ 乗員室 ２２、２４、
２６ パネル ２８ アームレスト構造体 ３０ 本体部
分 ３２ 分離可能部分 ３４、３６、
４０、４２ 側面 ３８、４４ 縁端面 ４６ リテー
ナ部分 ５０ インフレータモジュール ５２ マニホ
ルド ５４ 円筒形フランジ ５６、６２
ガス出口開口部 ５８ 導線 ６０ 端部分 ６４ ガス流動スペース ６６ 溶接部 ７０ エアバッグ ７２、７４
開放端 ７６ 接着剤 ８０ 電気回
路 ８２ 電源 ８４ スイッ
チ ８６ センサ
フロントページの続き (72)発明者 チャールズ・イー・ステフェンズ，ジュ ニアー アメリカ合衆国ミシガン州48095，ワシ ントン，キャンプグラウンド・ロード 66800 (72)発明者 ルイス・アール・ブラウン アメリカ合衆国ミシガン州48370，オッ クスフォード，リッジモント 307 (56)参考文献 特開 平６−87400（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−155257（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 21/20
Claims (7)
- 【請求項１】 分離可能なパネル部分を有し、該分離可
能なパネル部分が乗員室の一部を形成する外側面手段を
含む乗物部分と、該乗物部分に支持された乗物乗員用の
膨張可能な拘束手段と、膨張流体の供給源と、膨張流体
を前記供給源から前記拘束手段に導入し、該拘束手段を
膨張させる手段とを備えて成り、前記拘束手段は、該拘
束手段の膨張時、前記乗物部分から伸長する伸長状態に
移動する折り畳んだエアバッグ部分を有し、前記拘束手
段は、更に、パネル部分は前記乗物部分の分離可能なパ
ネル部分から成り、該拘束手段のパネル部分は前記エア
バッグ部分に固定されて該エアバッグ部分と共に前記乗
物部分から移動するようにされており、前記拘束手段
は、前記拘束手段のパネル部分の各個別の部分を接続す
る別個の部分に前記エアバツグ部分を分離する手段を含
み、該エアバツグ部分の別個の部分は、拘束手段の膨張
時、流体圧力を前記パネル部分の夫々の部分に独立に供
給し、前記エアバッグ部分の各部分は細長い管状の形状
を有し、前記エアバッグ部分を分離する手段は複数の取
り付けロッドを備え、該ロッドはエアバッグ部分の部分
間に長手方向に延びている乗物乗員室の乗員の拘束装
置。 - 【請求項２】 前記拘束手段のパネル部分が該拘束手段
に向けられた膨張流体に接触する内側面手段を有し、該
内側面手段は前記拘束手段が膨張されたとき前記拘束手
段内の空間の外縁の一部を形成している請求項１記載の
乗物乗員室の乗員拘束装置。 - 【請求項３】 前記拘束手段のエアバッグ部分は、前記
拘束手段が膨張されたとき、前記拘束手段内の空間の外
縁の全体を形成する請求項１記載の乗物乗員室の乗員拘
束装置。 - 【請求項４】 前記乗物部分の前記分離可能なパネル部
分は前記乗物部分から全体に取外可能であると共に拘束
手段の膨張時に前記乗物部分から間隔をあけた位置に移
動される請求項１記載の乗物乗員室の乗員拘束装置。 - 【請求項５】 前記乗物部分は乗物扉であり、該乗物扉
は内縁パネルを有し、前記乗物部分の分離可能なパネル
部分は前記内縁パネルの取外可能部分である請求項１に
記載の乗物乗員室の乗員拘束装置。 - 【請求項６】 更に、側方衝突の乗物衝突の発生を検出
する手段と、検出された側方衝突の乗物衝突に応答して
膨張流体を前記供給源から排出せしめる手段とを含む請
求項１記載の乗物乗員室の乗員拘束装置。 - 【請求項７】 分離可能なパネル部分を有し、該パネル
部分が乗員室を一部形成する外側面手段を有する乗物部
分と、該乗物部分に支持された膨張可能な乗物乗員拘束
手段と、膨張流体の供給源と、拘束手段を膨張するため
に膨張流体を該供給源から拘束手段に指向する手段と、
取付手段とを備え、前記拘束手段は該拘束手段の膨張時
に乗物部分から乗員室の中に延びる膨張状態に移動する
エアバッグ部分を有し、該拘束手段は、更に、前記乗物
部分の分離可能なパネル部分を含むパネル部分を有し、
該パネル部分は前記拘束手段のエアバッグ部分に固定さ
れて該エアバッグ部分と共に前記乗物部分から移動する
ようにされており、前記取付手段は、前記エアバッグ部
分を、前記拘束手段のパネル部分に取り付け、前記取り
付けられたエアバッグ部分は前記パネル部分において取
付手段により互いに分離された部分を有する如き形状を
有し、該エァバッグ部分は前記パネル部分の夫々の部分
を接続して流体圧力をパネル部分の夫々の部分に独立に
加え、且つ、前記エアバッグ部分の前記部分は前記膨張
流体の供給源と共通して連通して拘束手段の膨張時に膨
張流体を前記供給源から受けるようにされている乗物乗
員室の乗員拘束装置。
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