JP2743924B2 - Power converter clutch for torque converter - Google Patents
Power converter clutch for torque converterInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、動力遮断用クラッチ、
特に、トルクコンバータと出力側部材との間で動力の連
結及び遮断を行うための動力遮断用クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a power cut-off clutch,
In particular, the present invention relates to a power cutoff clutch for connecting and disconnecting power between a torque converter and an output member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（ポ
ンプ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の流体
により動力を伝達する装置である。このようなトルクコ
ンバータがマニュアルトランスミッションとともに使用
される場合（たとえば、実開昭６４−３８３５５号）に
は、トルクコンバータと出力側部材との間に動力遮断用
クラッチが設けられる。動力遮断用クラッチは、トルク
コンバータのタービンに固定されたドライブ側部材と、
出力側部材に連結されたドリブン側部材とを備えてお
り、両部材は軸方向に延びて互いに対向する円筒状の係
止部を有している。両係止部の間にはたとえば複数のプ
レートが係止されており、クラッチ部を構成している。2. Description of the Related Art A torque converter is a device having three types of impellers (pump, turbine, and stator) inside and transmitting power by internal fluid. When such a torque converter is used together with a manual transmission (for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 64-38355), a power cut-off clutch is provided between the torque converter and the output side member. The power cut-off clutch includes a drive-side member fixed to the turbine of the torque converter,
A driven side member connected to the output side member, and both members have cylindrical locking portions extending in the axial direction and facing each other. For example, a plurality of plates are locked between the locking portions to form a clutch portion.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータの動力遮断用クラッチでは、内周側からクラッチ
部に潤滑油を供給する際に効率が悪い。すなわち、例え
ばドリブン側部材の係止部等がクラッチ部への潤滑油の
流れを防いでしまい、潤滑油が分散されてしまう。その
ため、潤滑不足となったり、あるいは大量の潤滑油を使
用しなければならない等の問題がある。In the conventional power converter clutch for a torque converter, the efficiency of supplying lubricating oil from the inner peripheral side to the clutch portion is low. That is, for example, the locking portion of the driven member prevents the flow of the lubricating oil to the clutch portion, and the lubricating oil is dispersed. Therefore, there are problems such as insufficient lubrication or the use of a large amount of lubricating oil.
【０００４】本発明の目的は、トルクコンバータの動力
遮断用クラッチにおいて、クラッチ部に潤滑油を効率良
く供給することにある。It is an object of the present invention to efficiently supply lubricating oil to a clutch portion of a power converter clutch for a torque converter.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の動力遮
断用クラッチは、入力側フロントカバーに連結されたポ
ンプと、ポンプに対向して配置されたタービンとを含む
トルクコンバータに接続される。動力遮断用クラッチ
は、ドライブ側部材とドリブン側部材とクラッチ部と潤
滑油供給部とを備えている。ドライブ側部材はタービン
に固定され、半径方向に貫通する孔が形成された筒状の
第１係止部を有する。ドリブン側部材は、ドライブ側部
材の第１係止部より半径方向内側に配置され半径方向に
貫通する孔が形成された筒状の第２係止部を外周部に有
し、出力側部材に連結可能である。クラッチ部は、ドラ
イブ側部材の第１係止部とドリブン側部材の第２係止部
との間に配置され、両者間で動力の切断を行う。潤滑油
供給部は、ドリブン側部材の第２係止部の内周側に潤滑
油を供給する。 請求項２に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項１に
記載において、フロントカバーは第１係止部の外周側に
配置された壁部を有しており、壁部には半径方向に貫通
する排出孔が形成されている。 請求項３に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項２に
記載において、フロントカバーの壁部の内壁面は半径方
向外側に凹む凹部になっている。 請求項４に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項１〜
３のいずれかにおいて、潤滑油供給部は、タービンの内
周側に配置された油路と、ドライブ側部材の一部を構成
し油路から供給された潤滑油を第２係止部の内周側に導
くための滑らかに湾曲した壁面とを含んでいる。 請求項５に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項１〜
４のいずれかにおいて、第２係止部の軸方向先端には半
径方向内側に突出する突出部が形成されている。 請求項６に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項１〜
５のいずれかにおいて、クラッチ部は、第１係止部及び
第２係止部の一方に係合する複数の第１プレートと、第
１係止部及び第２係止部の他方に係合し第１プレートと
交互に配置された第２プレートと、複数の第１プレート
間に配置されクラッチ連結状態で複数の第１プレート同
士を互いに離れるように付勢しており、半径方向に潤滑
油が通過可能な油通過部を有する弾性部材とを含んでい
る。According to a first aspect of the present invention, a power cut-off clutch is connected to a torque converter including a pump connected to an input side front cover and a turbine disposed opposite to the pump. . The power cut-off clutch includes a drive-side member, a driven-side member, a clutch unit, and a lubricating oil supply unit. The drive-side member is fixed to the turbine and has a cylindrical first locking portion having a hole penetrating in the radial direction. Driven-side member has a second locking portion hole is formed cylindrical to be placed in the semi-radially inward from the first locking part penetrating in the radial direction of the drive-side member to the outer peripheral portion, the output-side member Can be connected to The clutch portion is disposed between the first locking portion of the drive-side member and the second locking portion of the driven-side member, and disconnects power between the two. The lubricating oil supply unit supplies the lubricating oil to the inner peripheral side of the second locking portion of the driven member. In the power cut-off clutch according to the second aspect, in the first aspect, the front cover has a wall portion disposed on an outer peripheral side of the first locking portion, and the wall portion penetrates in a radial direction. Discharge holes are formed. According to a third aspect of the present invention, in the power cut-off clutch according to the second aspect, the inner wall surface of the wall portion of the front cover is a concave portion that is concave outward in the radial direction. In the power cut-off clutch according to claim 4, claims 1 to
In any one of (3) and (3), the lubricating oil supply unit includes an oil passage disposed on the inner peripheral side of the turbine and a lubricating oil that forms a part of the drive side member and is supplied from the oil passage in the second locking portion. And a smoothly curved wall surface for guiding to the circumferential side. In the power cut-off clutch according to claim 5, claims 1 to
In any one of the fourth to fourth aspects, a protrusion protruding radially inward is formed at an axial end of the second locking part. In the power cut-off clutch according to claim 6, claims 1 to
5. In any one of the first to fifth aspects, the clutch portion may be engaged with one of the first locking portion and the second locking portion, and may be engaged with the other of the first locking portion and the second locking portion. A second plate alternately arranged with the first plate, and a plurality of first plates disposed between the plurality of first plates to urge the plurality of first plates apart from each other in a clutch connected state, and to radially lubricate the lubricating oil. And an elastic member having an oil passage portion that can pass therethrough.
【０００６】[0006]
【作用】請求項１に記載のトルクコンバータの動力遮断
用クラッチでは、潤滑油供給部からドリブン側部材の第
２係止部の内周側に潤滑油が供給される。潤滑油は、遠
心力により半径方向外方に移動し、第２係止部に形成さ
れた孔を通ってクラッチ部に流れ込む。潤滑油は、さら
に遠心力により半径方向外方に移動し、第１係止部に形
成された孔を通って半径方向外側に流れ出す。このよう
に第１係止部及び第２係止部に孔が形成されているた
め、潤滑油はクラッチ部を通過してクラッチ部の冷却を
行う。 請求項２に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、クラッチ部を通過した潤滑油は、遠心力により
半径方向外方に移動し、フロントカバーの壁部の排出孔
を通過してトルクコンバータの外部に流出する。このよ
うに潤滑油はクラッチ部を冷却した後に速やかに外部に
排出される。 請求項３に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、クラッチ部を通過した潤滑油は、遠心力により
半径方向外方に移動し、フロントカバーの壁部の凹部に
溜められ、それから排出孔を通過してトルクコンバータ
の外部に流出する。このようにクラッチ部を通過した潤
滑油はフロントカバー壁部の凹部に効率よく回収され
る。 請求項４に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、油路から供給された潤滑油は、遠心力により半
径方向外方に移動し、ドライ部側部材の壁面を伝わって
第２係止部の内周側に移動する。ここでは、ドライブ側
部材の壁面を用いることにより、効率よく作動油をクラ
ッチ部に供給できる。 請求項５に記載の トルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、係止部の半径方向内側に供給された潤滑油は、
突出部によりせき止められ他の部分に分散するのが防止
される。さらに、突出部によってせき止められた潤滑油
は、遠心力により係止部の貫通孔を通ってクラッチ部に
供給されて潤滑を行う。このようにして、クラッチ部に
潤滑油が効率良く供給される。請求項６に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、弾性部材は第１プレート間に配置され、クラッ
チ部の連結時にクッション効果をもたらす。潤 滑油は弾
性部材の油通過部を通って半径方向外方に移動可能であ
る。 The power of the torque converter according to claim 1 is shut off.
For the clutch, the lubricating oil supply
Lubricating oil is supplied to the inner peripheral side of the two locking portions. Lubricating oil is far
It moves radially outward due to the force of the center, and is formed on the second locking portion.
Flows into the clutch through the hole. Lubricating oil is
Moves radially outward due to centrifugal force and forms
It flows radially outward through the hole formed. like this
Holes are formed in the first locking portion and the second locking portion.
Lubricating oil passes through the clutch to cool the clutch.
Do. A power converter clutch for a torque converter according to claim 2.
In this case, the lubricating oil that has passed through the clutch
Moves radially outward and discharges holes in the front cover wall
And flows out of the torque converter. This
As soon as the lubricant cools the clutch,
Is discharged. A power cut clutch for a torque converter according to claim 3.
In this case, the lubricating oil that has passed through the clutch
Moves radially outward and into the recess in the front cover wall
Pooled and then through the exhaust hole through the torque converter
Spill out of the In this way, the fluid passing through the clutch
Lubricating oil is efficiently collected in the recess in the front cover wall.
You. A power converter for a torque converter according to claim 4.
In this case, the lubricating oil supplied from the oil passage
It moves radially outward and travels along the wall of the dry part side member.
It moves to the inner peripheral side of the second locking portion. Here, the drive side
By using the wall of the member, hydraulic oil can be efficiently
Can be supplied to the switch. In the power converter clutch for a torque converter according to claim 5, the lubricating oil supplied to the inside in the radial direction of the locking portion is:
The protrusion prevents the particles from being dispersed to other parts. Further, the lubricating oil blocked by the protruding portion is supplied to the clutch portion through the through hole of the locking portion by centrifugal force to perform lubrication. Thus, the lubricating oil is efficiently supplied to the clutch unit. A power cut clutch for a torque converter according to claim 6.
The elastic member is located between the first plates and the
A cushion effect is provided at the time of connection of the lip portion. Jun Namerayu the bullet
Radially outward through the oil passage of the conductive member.
You.
【０００７】[0007]
【実施例】構造 図１〜図４は、本発明の一実施例が採用されたトルクコ
ンバータを示している。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心で
ある。図１において、このトルクコンバータは、主とし
て、３種の羽根車からなりトーラス形状のトルクコンバ
ータ本体１と、トルクコンバータ本体１からの動力をメ
インドライブシャフト１０に対して伝達及び遮断するた
めの動力遮断用クラッチ２と、動力をクラッチ２に直接
伝えるためのロックアップクラッチ３とから構成されて
いる。トルクコンバータ本体１は、ポンプ５と、ポンプ
５に対向して配置されたタービン６と、ポンプ５及びタ
ービン６の内周部間に配置されたステータ７とから構成
されている。ポンプ５は、その外周部においてボルト２
１によりフロントカバー８に固定されている。フロント
カバー８には、エンジン側（図１の左側）から回転力が
入力されるようになっている。さらに、トルクコンバー
タ本体１の下方には、動力遮断用クラッチ２及びロック
アップクラッチ３に作動油及び潤滑油を供給するための
オイル供給部４が設けられている。EXAMPLES Construction 1 to 4 show a torque converter to which an embodiment of the present invention is employed. Here, OO is the center of rotation. In FIG. 1, the torque converter is mainly composed of three types of impellers, and has a torus-shaped torque converter body 1 and a power cutoff for transmitting and blocking power from the torque converter body 1 to a main drive shaft 10. And a lock-up clutch 3 for directly transmitting power to the clutch 2. The torque converter main body 1 includes a pump 5, a turbine 6 arranged to face the pump 5, and a stator 7 arranged between the pump 5 and an inner peripheral portion of the turbine 6. The pump 5 has a bolt 2
1 is fixed to the front cover 8. Rotational force is input to the front cover 8 from the engine side (left side in FIG. 1). Further, an oil supply unit 4 for supplying hydraulic oil and lubricating oil to the power cutoff clutch 2 and the lockup clutch 3 is provided below the torque converter body 1.
【０００８】ハウジング９は前記トルクコンバータを覆
うように配置されており、トランスミッション側（図１
の右側）のミッションハウジング（図示せず）に固定さ
れている。ハウジング９の中心部にはトランスミッショ
ン（図示せず）に連結されたメインドライブシャフト１
０が配置されている。メインドライブシャフト１０内に
は複数本の油路１０ａが設けられており、この油路１０
ａを介してトルクコンバータ全体に作動油及び潤滑油が
供給される。メインドライブシャフト１０の回りにはハ
ウジング９に固定されたアウターシャフト６５が嵌合し
ている。アウターシャフト６５は、ステータ７のインナ
ーレースを固定し、またベアリング６６を介してポンプ
５の内周部を回転自在に支持している。A housing 9 is disposed so as to cover the torque converter, and is provided on the transmission side (FIG. 1).
On the right side of the transmission housing (not shown). In the center of the housing 9 is a main drive shaft 1 connected to a transmission (not shown).
0 is arranged. A plurality of oil passages 10 a are provided in the main drive shaft 10.
Hydraulic oil and lubricating oil are supplied to the entire torque converter via a. An outer shaft 65 fixed to the housing 9 is fitted around the main drive shaft 10. The outer shaft 65 fixes the inner race of the stator 7 and rotatably supports the inner peripheral portion of the pump 5 via a bearing 66.
【０００９】オイル供給部４は、ハウジング９に固定さ
れたオイルポンプ１１と、オイル吸引部１２とから構成
されている。オイルポンプ１１の駆動ギア１１ａはポン
プ５に固定されたオイルポンプギア４７に噛み合ってお
り、ポンプ５の回転に伴って駆動される。オイル吸引部
１２は、トルクコンバータの下方に設けられ、トルクコ
ンバータから排出された作動油及び潤滑油が溜まるタン
ク１２ａとタンク１２ａに溜まった油を吸引するサクシ
ョン部１２ｂとコントロールバルブ１２ｃとから構成さ
れている。タンク１２ａ内に溜まった油は、オイルポン
プ１１によりサクション部１２ｂからコントロールバル
ブ１２ｃに送られ、そこからトルクコンバータの各部分
に油路１０ａを通じて供給される。The oil supply section 4 is composed of an oil pump 11 fixed to the housing 9 and an oil suction section 12. The drive gear 11a of the oil pump 11 meshes with an oil pump gear 47 fixed to the pump 5, and is driven with the rotation of the pump 5. The oil suction unit 12 is provided below the torque converter, and includes a tank 12a in which hydraulic oil and lubricating oil discharged from the torque converter are stored, a suction unit 12b that suctions oil stored in the tank 12a, and a control valve 12c. ing. The oil stored in the tank 12a is sent from the suction part 12b to the control valve 12c by the oil pump 11, and is supplied therefrom to each part of the torque converter through the oil passage 10a.
【００１０】本発明の一実施例としての動力遮断用クラ
ッチ２は、トルクコンバータ本体１とフロントカバー８
との間に形成された空間Ａ内に配置されている。この動
力遮断用クラッチ２は図２に示すように、ハブ２２と、
クラッチ部２３と、ダンパー連結部２４とから主に構成
されている。ハブ２２（ドライブ側部材）は、メインド
ライブシャフト１０に回転自在に嵌合しており、油路１
０ａから空間Ａ内に潤滑油を供給するための油路２２ｆ
（潤滑油供給部）を有している。また、ハブ２２には、
半径方向外周側に延びるフランジ２２ａが一体に設けら
れている。フランジ２２ａの半径方向内側部分は、複数
のリベット２６によりタービン６のシェル６ａに固定さ
れている。フランジ２２ａの半径方向外周端にはフロン
トカバー８側に延びる円筒部２２ｂ（第１係止部）が一
体に形成されている。図３に示すように、円筒部２２ｂ
とフロントカバー８の円筒部８ａとの間には、シールリ
ング６１が配置されている。このシールリング６１によ
って、空間Ａはトルクコンバータ本体１側の空間から遮
断されており、この結果トルクコンバータ本体１内の作
動油の空間Ａ内への侵入が防止されている。A power cut-off clutch 2 according to one embodiment of the present invention includes a torque converter body 1 and a front cover 8.
Are arranged in the space A formed between them. As shown in FIG. 2, the power cut-off clutch 2 includes a hub 22 and
It is mainly composed of a clutch part 23 and a damper connecting part 24. The hub 22 (drive-side member) is rotatably fitted to the main drive shaft 10, and
Oil passage 22f for supplying the lubricating oil from inside 0a into space A
(Lubricating oil supply unit) . In addition, the hub 22 includes:
A flange 22a extending radially outward is provided integrally. A radially inner portion of the flange 22a is fixed to the shell 6a of the turbine 6 by a plurality of rivets 26. A cylindrical portion 22b (first locking portion) extending toward the front cover 8 is integrally formed at the radially outer end of the flange 22a. As shown in FIG. 3, the cylindrical portion 22b
A seal ring 61 is disposed between the front cover 8 and the cylindrical portion 8a of the front cover 8. The space A is isolated from the space on the side of the torque converter main body 1 by the seal ring 61. As a result, the hydraulic oil in the torque converter main body 1 is prevented from entering the space A.
【００１１】図４に示すように、フランジ２２ａを含む
ハブ２２内には、油路１０ａとピストン３１の背面に配
置された油室３１ａとの間を連通させる油路２２ｃがさ
らに設けられている。また、フランジ２２ａは、シェル
６ａの背面に沿って滑らかに湾曲しており、その結果、
図２及び図３に示すように、油路２２ｆから外周側に送
り出された潤滑油がフランジ２２ａの壁面２２ｅ（潤滑
油供給部）に沿って外周側に円滑に導かれるようになっ
ている。As shown in FIG. 4, in the hub 22 including the flange 22a, there is further provided an oil passage 22c for communicating between the oil passage 10a and an oil chamber 31a arranged on the back of the piston 31. . Further, the flange 22a is smoothly curved along the back surface of the shell 6a, and as a result,
As shown in FIGS. 2 and 3, the lubricating oil sent to the outer peripheral side from the oil passage 22f is applied to the wall surface 22e of the flange 22a ( the lubricating oil).
(The oil supply portion) to be smoothly guided to the outer peripheral side.
【００１２】図３に示すように、動力遮断用クラッチ２
のクラッチ部２３は、主として、円筒部２２ｂの内周側
に設けられた環状の第１プレート２５，２６，２７と、
ダンパー連結部２４側に設けられた環状の第２プレート
２８，２９と、両者を押圧する環状の第１ピストン３１
とから構成されている。第１プレート２５，２６，２７
の半径方向外周側は円筒部２２ｂの内側にスプライン嵌
合しており、軸方向に移動自在である。また、第１プレ
ート２５，２６，２７は、円筒部２２ｂの内側に固定さ
れた止めリング３０，５０により軸方向の移動が規制さ
れている。一方、第２プレート２８は、第１プレート２
５，２６の間に配置されており、第２プレート２９は第
１プレート２６，２７の間に配置されている。第２プレ
ート２８，２９には、両面に環状のフェーシング部材が
取り付けられている。[0013] As shown in FIG.
The clutch portion 23 mainly includes annular first plates 25, 26, 27 provided on the inner peripheral side of the cylindrical portion 22b,
Annular second plates 28 and 29 provided on the damper connecting portion 24 side, and an annular first piston 31 pressing both of them.
It is composed of First plates 25, 26, 27
Is spline-fitted on the inner side of the cylindrical portion 22b and is movable in the axial direction. The axial movement of the first plates 25, 26, 27 is restricted by retaining rings 30, 50 fixed inside the cylindrical portion 22b. On the other hand, the second plate 28 is the first plate 2
5 and 26, and the second plate 29 is disposed between the first plates 26 and 27. An annular facing member is attached to both surfaces of the second plates 28 and 29.
【００１３】第１プレート２５，２６，２７の半径方向
外側部間にはそれぞれ第１コーンスプリング４４，４５
（弾性部材）が配置されている。第１コーンスプリング
４４，４５は、各第１プレート２５，２６，２７をそれ
ぞれ隔離するように押圧している。第１コーンスプリン
グ４４，４５の外周部は、円筒部２２ｂのスプライン部
に噛み合うスプライン構造（油通過部）となっている。First cone springs 44, 45 are provided between radially outer portions of the first plates 25, 26, 27, respectively.
(Elastic member) is disposed. The first cone springs 44, 45 press the first plates 25, 26, 27 so as to isolate them, respectively. The outer peripheral portions of the first cone springs 44 and 45 have a spline structure (oil passage portion) that meshes with the spline portion of the cylindrical portion 22b.
【００１４】円筒部２２ｂの第１プレート２５，２７の
間には、円周方向の間隔を隔てて複数個所に孔２２ｄが
形成されている。また、孔２２ｄの半径方向外方に対応
するフロントカバー８の円筒部８ａは、内壁面が半径方
向外方に凹む凹部８ｄを有しており、そこに複数の排出
孔８ｂが形成されている。つまり、第１プレート２５，
２６，２７間に供給された潤滑油は、孔２２ｄ及び排出
孔８ｂを通じて外部に排出されることになる。また、空
間Ａ内の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し
て円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中され、効率良く排
出される。A plurality of holes 22d are formed between the first plates 25 and 27 of the cylindrical portion 22b at a plurality of positions spaced apart in the circumferential direction. The cylindrical portion 8a of the front cover 8 corresponding to the hole 22d radially outward has a concave portion 8d whose inner wall surface is concave radially outward, and a plurality of discharge holes 8b are formed therein. . That is, the first plate 25,
The lubricating oil supplied between 26 and 27 is discharged outside through hole 22d and discharge hole 8b. Further, the lubricating oil in the space A moves radially outward due to the centrifugal force and is concentrated on the inner wall surface recess 8d of the cylindrical portion 8a, and is efficiently discharged.
【００１５】第１ピストン３１は、第１プレート２７と
フランジ２２ａとの間に配置されている。第１ピストン
３１は、リターンスプリングとしての第２コーンスプリ
ング３２により、フランジ２２ａ側に押圧されている。
第１ピストン３１は、フランジ２２内に形成された油路
２２ｃ（図４）から供給される作動油により図の左側に
移動し、第１プレート２５〜２７と第２プレート２８，
２９とを連結する。The first piston 31 is arranged between the first plate 27 and the flange 22a. The first piston 31 is pressed toward the flange 22a by a second cone spring 32 as a return spring.
The first piston 31 moves to the left in the figure by hydraulic oil supplied from an oil passage 22c (FIG. 4) formed in the flange 22, and the first plate 25 to the second plate 28,
29.
【００１６】図２に示すように、ダンパー連結部２４
は、主として、ドリブンハブ３２と、ドリブンプレート
３３（ドリブン側部材）と、トーションスプリング３４
とから構成されている。ドリブンハブ３２は、内周側に
メインドライブシャフト１０とスプライン嵌合するスプ
ライン３２ａを有している。ドリブンハブ３２は半径方
向外側に延びるフランジ部を有している。ドリブンハブ
３２のフランジ部とドリブンプレート３３とは、両者に
形成された円周方向に延びる窓孔内に配置されたトーシ
ョンスプリング３４により、円周方向に弾性的に連結さ
れている。トーションスプリング３４は、両窓孔から外
れないように、円板状のリテーニングプレート３５，３
６により支持されている。リテーニングプレート３５，
３６は、半径方向外側及び内側で複数のスタッドピン３
７，３８によりドリブンプレート３３に固定されてい
る。ドリブンハブ３２のうちスタッドピン３７及び３８
が貫通する部分には、円周方向に延びる長孔が形成され
ている。これにより、ドリブンプレート３３のドリブン
ハブ３２に対する相対回転が許容されている。As shown in FIG. 2, the damper connecting portion 24
Mainly includes a driven hub 32, a driven plate 33 (driven side member), and a torsion spring 34.
It is composed of The driven hub 32 has a spline 32a which is spline-fitted to the main drive shaft 10 on the inner peripheral side. The driven hub 32 has a flange portion extending radially outward. The flange portion of the driven hub 32 and the driven plate 33 are elastically connected in the circumferential direction by a torsion spring 34 disposed in a circumferentially extending window formed in both. The torsion springs 34 are disc-shaped retaining plates 35, 3 so as not to come off from both window holes.
6 supported. Retaining plate 35,
36 is a plurality of stud pins 3 on the outside and inside in the radial direction.
It is fixed to the driven plate 33 by 7, 38. The stud pins 37 and 38 of the driven hub 32
A long hole extending in the circumferential direction is formed in a portion through which the hole extends. Thereby, relative rotation of the driven plate 33 with respect to the driven hub 32 is allowed.
【００１７】図３に示すように、ドリブンプレート３３
の外周端には、トルクコンバータ本体１側に延びる円筒
状の係止部３３ａ（第２係止部）が一体に形成されてい
る。係止部３３ａの外側には、前述した第２プレート２
８，２９の内周端を軸方向のみ移動自在に係止するスプ
ラインが形成されている。また、係止部３３ａには、半
径方向に貫通する複数の貫通孔３３ｃが形成されてい
る。係止部３３ａの軸方向先端には、半径方向内側に突
出する環状の突出部３３ｂが形成されている。この結
果、係止部３３ａの内側に導かれた潤滑油は、突出部３
３ｂによりせき止められ、貫通孔３３ｃを通ってクラッ
チ部２３に効率良く供給される。なお、係止部３３ａの
内側に潤滑油を効率良く供給するように、ハブ２２のフ
ランジ２２ａの壁面２２ｅは突出部３３ｂ側に突出して
接近している。As shown in FIG. 3, the driven plate 33
A cylindrical locking portion 33a (second locking portion) extending toward the torque converter main body 1 is formed integrally with the outer peripheral end of the motor. The second plate 2 described above is provided outside the locking portion 33a.
A spline is formed to lock the inner peripheral ends of 8, 29 so as to be movable only in the axial direction. A plurality of through holes 33c penetrating in the radial direction are formed in the locking portion 33a. An annular protruding portion 33b that protrudes inward in the radial direction is formed at the axial end of the locking portion 33a. As a result, the lubricating oil guided inside the locking portion 33a is
3b, and is efficiently supplied to the clutch unit 23 through the through hole 33c. The wall surface 22e of the flange 22a of the hub 22 protrudes toward the protruding portion 33b so as to efficiently supply the lubricating oil to the inside of the locking portion 33a.
【００１８】次に、ロックアップクラッチ３について説
明する。図１に示すように、ロックアップクラッチ３
は、トルクコンバータ本体１及び動力遮断用クラッチ２
の半径方向外方に配置されている。この、ロックアップ
クラッチ３は、トルクコンバータ本体１と動力遮断用ク
ラッチ２の軸方向寸法内に配置されているため、トルク
コンバータ全体の軸方向寸法を短縮するのに貢献してい
る。Next, the lock-up clutch 3 will be described. As shown in FIG. 1, the lock-up clutch 3
Are a torque converter body 1 and a power cutoff clutch 2
Are arranged radially outward. Since the lock-up clutch 3 is arranged within the axial dimension of the torque converter main body 1 and the power cut-off clutch 2, it contributes to shortening the axial dimension of the entire torque converter.
【００１９】図３に示すように、ロックアップクラッチ
３は、主に、フロントカバー８内に軸方向に移動自在に
設けられた環状の第２ピストン４１と、第２ピストン４
１により押圧される環状の第３プレート４２と、円筒部
２２ｂに軸方向に移動自在に設けられた環状の第４プレ
ート４３とから構成されている。第４プレート４３の両
面には、環状の摩擦部材が固着されている。第２ピスト
ン４１とフロントカバー８との間には、回り止め部材と
しての複数のスプリングピン４４が配置されている。こ
こでは、フロントカバー８内に設けられた油路８ｃ（図
４）から作動油が供給されると、第２ピストン４１が図
の右側に移動し、第３プレート４２及び第４プレート４
３を押圧するようになっている。As shown in FIG. 3, the lock-up clutch 3 mainly includes an annular second piston 41 provided axially movably in the front cover 8 and a second piston 4.
An annular third plate 42 pressed by 1 and an annular fourth plate 43 provided movably in the axial direction on the cylindrical portion 22b. An annular friction member is fixed to both surfaces of the fourth plate 43. Between the second piston 41 and the front cover 8, a plurality of spring pins 44 as detent members are arranged. Here, when hydraulic oil is supplied from an oil passage 8c (FIG. 4) provided in the front cover 8, the second piston 41 moves to the right in the drawing, and the third plate 42 and the fourth plate 4 are moved.
3 is pressed.
【００２０】動作 エンジン側からフロントカバー８に動力が伝達される
と、ポンプ５がともに回転し、さらに作動油を介してタ
ービン６が回転する。タービン６の回転は、ハブ２２及
びフランジ２２ａ，クラッチ部２３，ダンパー連結部２
４を介してメインドライブシャフト１０に伝達される。When power is transmitted from the operation engine to the front cover 8, the pump 5 rotates together, and the turbine 6 further rotates via hydraulic oil. The rotation of the turbine 6 is controlled by the hub 22 and the flange 22 a, the clutch unit 23, and the damper connecting unit 2.
4 to the main drive shaft 10.
【００２１】また、ポンプ５が回転すると、ポンプ５に
固定されたオイルポンプギア４７が駆動される。その結
果、オイルポンプ１１が駆動され、タンク１２ａに溜ま
った油が吸引され、コントロールバルブ１２ｃによりメ
インドライブシャフト１０内の油路１０ａを通じて所定
の箇所に作動油及び潤滑油として供給される。図２の矢
印で示すように、潤滑油は、メインドライブシャフト１
０の油路１０ａから油路２２ｆを通じて動力遮断用クラ
ッチ２の配置された空間に供給される。この空間に供給
された潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動す
る。このとき、図３に拡大して示すように、潤滑油は、
フランジ２２ａの壁面２２ｅを伝わってスムーズに係止
部３３ａの内側に供給される。ここでは、突出部３３ｂ
により分散が防止されるので、潤滑油は、貫通孔３３ｃ
を通ってクラッチ部２３に効率良く供給され、第１プレ
ート２５，２６，２７及び第２プレート２８，２９の潤
滑を行う。さらに、潤滑油は、第１コーンスプリング４
４，４５のスプライン嵌合部分から孔２２ｄを通り、円
筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。また、空間Ａ内
の他の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、
同様に円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。集中し
た潤滑油は、排出孔８ｂから効率良く空間Ａの外部に排
出される。外部に排出された潤滑油は、下方に移動し、
タンク１２ａに溜められる。When the pump 5 rotates, an oil pump gear 47 fixed to the pump 5 is driven. As a result, the oil pump 11 is driven, the oil accumulated in the tank 12a is sucked, and supplied as hydraulic oil and lubricating oil to predetermined locations through the oil passage 10a in the main drive shaft 10 by the control valve 12c. As shown by the arrow in FIG.
The oil is supplied from the oil passage 10a through the oil passage 22f to the space in which the power cutoff clutch 2 is disposed. The lubricating oil supplied to this space moves radially outward due to centrifugal force. At this time, as shown in an enlarged manner in FIG.
It is supplied to the inside of the locking portion 33a smoothly along the wall surface 22e of the flange 22a. Here, the protrusion 33b
Is prevented from dispersing, so that the lubricating oil
And lubricates the first plates 25, 26, 27 and the second plates 28, 29 efficiently. Further, the lubricating oil is supplied to the first cone spring 4
From the spline fitting portions 4 and 45, they pass through the hole 22d and concentrate on the inner wall surface recess 8d of the cylindrical portion 8a. The other lubricating oil in the space A moves radially outward due to centrifugal force,
Similarly, it concentrates on the inner wall recess 8d of the cylindrical portion 8a. The concentrated lubricating oil is efficiently discharged out of the space A from the discharge hole 8b. The lubricating oil discharged to the outside moves downward,
It is stored in the tank 12a.
【００２２】ここでは、シールリング６１によりトルク
コンバータ本体１内の作動油が動力遮断用クラッチ２の
配置された空間Ａに流入するのを防止しているために、
潤滑油の供給及び排出コントロールが正確に行われる。
したがって、クラッチ部２３には、潤滑油がスムーズに
かつ効率良く供給され、その排出は速やかにかつ効率良
く行える。これにより、必要な量の潤滑油を必要なとき
に確実に供給することができ、動力遮断用クラッチ２が
切断されたときに、第２プレート２８，２９及び第１プ
レート２５，２６，２７間に生じるドラッグトルクが低
減される。Here, since the hydraulic oil in the torque converter body 1 is prevented from flowing into the space A where the power cutoff clutch 2 is disposed by the seal ring 61,
Lubricating oil supply and discharge control is performed accurately.
Therefore, the lubricating oil is smoothly and efficiently supplied to the clutch portion 23, and the lubricating oil can be quickly and efficiently discharged. As a result, a required amount of lubricating oil can be reliably supplied when needed, and when the power cut-off clutch 2 is disconnected, the second plate 28, 29 and the first plate 25, 26, 27 Is reduced.
【００２３】しかも、動力遮断用クラッチ２の切断時に
は、第１コーンスプリング４４，４５が第１プレート２
５〜２７をそれぞれ離隔して、各第１プレート２５〜２
７間を所定の隙間に維持する。したがって、動力遮断用
クラッチ２のドラッグトルクをさらに減らすことができ
る。さらに、クラッチ連結時に、第１コーンスプリング
４４，４５は第２コーンスプリング３２とともに弾性的
に変形する。そのため、クラッチ連結時のショックが緩
和される。また、連結時に生じたショックは、トーショ
ンスプリング３４によりさらに緩和され、メインドライ
ブシャフト１０側に伝達されにくくなる。When the power cut-off clutch 2 is disconnected, the first cone springs 44 and 45
5 to 27, respectively, and each first plate 25 to 2
7 is maintained at a predetermined gap. Therefore, the drag torque of the power cutoff clutch 2 can be further reduced. Further, when the clutch is engaged, the first cone springs 44 and 45 elastically deform together with the second cone spring 32. Therefore, the shock at the time of clutch engagement is reduced. Further, the shock generated at the time of connection is further alleviated by the torsion spring 34, and is less likely to be transmitted to the main drive shaft 10.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータの動力遮
断用クラッチでは、第１係止部及び第２係止部に孔が形
成されているため、潤滑油はクラッチ部を通過してクラ
ッチ部の冷却を行う。 The power converter of the torque converter according to the present invention.
In the disconnecting clutch, holes are formed in the first locking portion and the second locking portion.
Lubricating oil passes through the clutch and
Cools the switch.
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a torque converter employing one embodiment of the present invention.
【図２】図１の拡大部分図。FIG. 2 is an enlarged partial view of FIG. 1;
【図３】図２の拡大部分図。FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2;
【図４】図１の拡大部分図。FIG. 4 is an enlarged partial view of FIG. 1;
１ トルクコンバータ本体 ２ 動力遮断用クラッチ ５ ポンプ ６ タービン ２２ ハブ ２２ａ フランジ ２２ｂ 円筒部 ２３ クラッチ連結部 ３３ ドリブンプレート ３３ａ 係止部 ３３ｂ 突出部 ３３ｃ 貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque converter main body 2 Power cut-off clutch 5 Pump 6 Turbine 22 Hub 22a Flange 22b Cylindrical part 23 Clutch connecting part 33 Driven plate 33a Locking part 33b Projecting part 33c Through hole
Claims (6)
と、前記ポンプに対向して配置されたタービンとを含む
トルクコンバータに接続される動力遮断用クラッチであ
って、 前記タービンに固定され、半径方向に貫通する孔が形成
された筒状の第１係止部を有するドライブ側部材と、 前記ドライブ側部材の第１係止部より半径方向内側に配
置され半径方向に貫通する孔が形成された筒状の第２係
止部を外周部に有し、出力側部材に連結可能なドリブン
側部材と、 前記ドライブ側部材の第１係止部とドリブン側部材の第
２係止部との間に配置され、両者間で動力の切断を行う
クラッチ部と、 前記ドリブン側部材の第２係止部の内周側に潤滑油を供
給するための潤滑油供給部と、 を備えたトルクコンバータの動力遮断用クラッチ。1. A power cut-off clutch connected to a torque converter including a pump connected to an input side front cover and a turbine disposed opposite to the pump, wherein the clutch is fixed to the turbine and has a radius. a drive-side member having a first engaging portion holes formed tubular penetrating in a direction, holes penetrating in a first radially disposed from the engaging portion in the radius direction inner side of the drive-side member is formed A driven side member having an outer peripheral portion having a formed cylindrical second locking portion, and being connected to an output side member, a first locking portion of the drive side member and a second locking portion of the driven side member. And a lubricating oil supply unit for supplying lubricating oil to the inner peripheral side of the second locking portion of the driven-side member. Converter power shut-off clutch.
周側に配置された壁部を有しており、前記壁部には半径
方向に貫通する排出孔が形成されている、請求項１に記
載のトルクコンバータの動力遮断用クラッチ。2. The apparatus according to claim 1, wherein the front cover has a wall portion disposed on an outer peripheral side of the first locking portion, and the wall portion has a discharge hole penetrating in a radial direction. 2. The clutch for power cutoff of the torque converter according to 1.
方向外側に凹む凹部になっている、請求項２に記載のト
ルクコンバータの動力遮断用クラッチ。3. The clutch according to claim 2, wherein an inner wall surface of the wall portion of the front cover is a concave portion that is recessed outward in a radial direction.
側に配置された油路と、前記ドライブ側部材の一部を構
成し前記油路から供給された潤滑油を前記第２係止部の
内周側に導くための滑らかに湾曲した壁面とを含んでい
る、請求項１〜３のいずれかに記載のトルクコンバータ
の動力遮断用クラッチ。4. The lubricating oil supply section includes an oil passage arranged on the inner peripheral side of the turbine and a part of the drive-side member, and supplies lubricating oil supplied from the oil passage to the second engine. The power cut-off clutch for a torque converter according to any one of claims 1 to 3, further comprising a smoothly curved wall surface for guiding the inner side of the stop portion.
内側に突出する突出部が形成されている、請求項１〜４
のいずれかに記載のトルクコンバータの動力遮断用クラ
ッチ。5. A projection which projects radially inward at an axial end of said second locking portion.
A power cut clutch for a torque converter according to any one of the above.
止部の一方に係合する複数の第１プレートと、第１係止
部及び第２係止部の他方に係合し前記第１プレートと交
互に配置された第２プレートと、前記複数の第１プレー
ト間に配置されクラッチ連結状態で前記複数の第１プレ
ート同士を互いに離れるように付勢しており、半径方向
に潤滑油が通過可能な油通過部を有する弾性部材とを含
んでいる、請求項１〜５のいずれかに記載のトルクコン
バータの動力遮断用クラッチ。6. The clutch section includes a plurality of first plates engaged with one of the first locking section and the second locking section, and a plurality of first plates engaged with the other of the first locking section and the second locking section. A second plate alternately arranged with the first plate, and a plurality of first plates arranged between the plurality of first plates for urging the plurality of first plates apart from each other in a clutch-engaged state; And a resilient member having an oil passage portion through which lubricating oil can pass.
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|---|---|---|---|
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