JP2743924B2 - Power converter clutch for torque converter - Google Patents
Power converter clutch for torque converterInfo
- Publication number
- JP2743924B2 JP2743924B2 JP4121767A JP12176792A JP2743924B2 JP 2743924 B2 JP2743924 B2 JP 2743924B2 JP 4121767 A JP4121767 A JP 4121767A JP 12176792 A JP12176792 A JP 12176792A JP 2743924 B2 JP2743924 B2 JP 2743924B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- lubricating oil
- torque converter
- side member
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、動力遮断用クラッチ、
特に、トルクコンバータと出力側部材との間で動力の連
結及び遮断を行うための動力遮断用クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a power cut-off clutch,
In particular, the present invention relates to a power cutoff clutch for connecting and disconnecting power between a torque converter and an output member.
【0002】[0002]
【従来の技術】トルクコンバータは、3種の羽根車(ポ
ンプ,タービン,ステータ)を内部に有し、内部の流体
により動力を伝達する装置である。このようなトルクコ
ンバータがマニュアルトランスミッションとともに使用
される場合(たとえば、実開昭64−38355号)に
は、トルクコンバータと出力側部材との間に動力遮断用
クラッチが設けられる。動力遮断用クラッチは、トルク
コンバータのタービンに固定されたドライブ側部材と、
出力側部材に連結されたドリブン側部材とを備えてお
り、両部材は軸方向に延びて互いに対向する円筒状の係
止部を有している。両係止部の間にはたとえば複数のプ
レートが係止されており、クラッチ部を構成している。2. Description of the Related Art A torque converter is a device having three types of impellers (pump, turbine, and stator) inside and transmitting power by internal fluid. When such a torque converter is used together with a manual transmission (for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 64-38355), a power cut-off clutch is provided between the torque converter and the output side member. The power cut-off clutch includes a drive-side member fixed to the turbine of the torque converter,
A driven side member connected to the output side member, and both members have cylindrical locking portions extending in the axial direction and facing each other. For example, a plurality of plates are locked between the locking portions to form a clutch portion.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータの動力遮断用クラッチでは、内周側からクラッチ
部に潤滑油を供給する際に効率が悪い。すなわち、例え
ばドリブン側部材の係止部等がクラッチ部への潤滑油の
流れを防いでしまい、潤滑油が分散されてしまう。その
ため、潤滑不足となったり、あるいは大量の潤滑油を使
用しなければならない等の問題がある。In the conventional power converter clutch for a torque converter, the efficiency of supplying lubricating oil from the inner peripheral side to the clutch portion is low. That is, for example, the locking portion of the driven member prevents the flow of the lubricating oil to the clutch portion, and the lubricating oil is dispersed. Therefore, there are problems such as insufficient lubrication or the use of a large amount of lubricating oil.
【0004】本発明の目的は、トルクコンバータの動力
遮断用クラッチにおいて、クラッチ部に潤滑油を効率良
く供給することにある。It is an object of the present invention to efficiently supply lubricating oil to a clutch portion of a power converter clutch for a torque converter.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の動力遮
断用クラッチは、入力側フロントカバーに連結されたポ
ンプと、ポンプに対向して配置されたタービンとを含む
トルクコンバータに接続される。動力遮断用クラッチ
は、ドライブ側部材とドリブン側部材とクラッチ部と潤
滑油供給部とを備えている。ドライブ側部材はタービン
に固定され、半径方向に貫通する孔が形成された筒状の
第1係止部を有する。ドリブン側部材は、ドライブ側部
材の第1係止部より半径方向内側に配置され半径方向に
貫通する孔が形成された筒状の第2係止部を外周部に有
し、出力側部材に連結可能である。クラッチ部は、ドラ
イブ側部材の第1係止部とドリブン側部材の第2係止部
との間に配置され、両者間で動力の切断を行う。潤滑油
供給部は、ドリブン側部材の第2係止部の内周側に潤滑
油を供給する。 請求項2に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項1に
記載において、フロントカバーは第1係止部の外周側に
配置された壁部を有しており、壁部には半径方向に貫通
する排出孔が形成されている。 請求項3に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項2に
記載において、フロントカバーの壁部の内壁面は半径方
向外側に凹む凹部になっている。 請求項4に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項1〜
3のいずれかにおいて、潤滑油供給部は、タービンの内
周側に配置された油路と、ドライブ側部材の一部を構成
し油路から供給された潤滑油を第2係止部の内周側に導
くための滑らかに湾曲した壁面とを含んでいる。 請求項5に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項1〜
4のいずれかにおいて、第2係止部の軸方向先端には半
径方向内側に突出する突出部が形成されている。 請求項6に記載の動力遮断用クラッチでは、請求項1〜
5のいずれかにおいて、クラッチ部は、第1係止部及び
第2係止部の一方に係合する複数の第1プレートと、第
1係止部及び第2係止部の他方に係合し第1プレートと
交互に配置された第2プレートと、複数の第1プレート
間に配置されクラッチ連結状態で複数の第1プレート同
士を互いに離れるように付勢しており、半径方向に潤滑
油が通過可能な油通過部を有する弾性部材とを含んでい
る。According to a first aspect of the present invention, a power cut-off clutch is connected to a torque converter including a pump connected to an input side front cover and a turbine disposed opposite to the pump. . The power cut-off clutch includes a drive-side member, a driven-side member, a clutch unit, and a lubricating oil supply unit. The drive-side member is fixed to the turbine and has a cylindrical first locking portion having a hole penetrating in the radial direction. Driven-side member has a second locking portion hole is formed cylindrical to be placed in the semi-radially inward from the first locking part penetrating in the radial direction of the drive-side member to the outer peripheral portion, the output-side member Can be connected to The clutch portion is disposed between the first locking portion of the drive-side member and the second locking portion of the driven-side member, and disconnects power between the two. The lubricating oil supply unit supplies the lubricating oil to the inner peripheral side of the second locking portion of the driven member. In the power cut-off clutch according to the second aspect, in the first aspect, the front cover has a wall portion disposed on an outer peripheral side of the first locking portion, and the wall portion penetrates in a radial direction. Discharge holes are formed. According to a third aspect of the present invention, in the power cut-off clutch according to the second aspect, the inner wall surface of the wall portion of the front cover is a concave portion that is concave outward in the radial direction. In the power cut-off clutch according to claim 4, claims 1 to
In any one of (3) and (3), the lubricating oil supply unit includes an oil passage disposed on the inner peripheral side of the turbine and a lubricating oil that forms a part of the drive side member and is supplied from the oil passage in the second locking portion. And a smoothly curved wall surface for guiding to the circumferential side. In the power cut-off clutch according to claim 5, claims 1 to
In any one of the fourth to fourth aspects, a protrusion protruding radially inward is formed at an axial end of the second locking part. In the power cut-off clutch according to claim 6, claims 1 to
5. In any one of the first to fifth aspects, the clutch portion may be engaged with one of the first locking portion and the second locking portion, and may be engaged with the other of the first locking portion and the second locking portion. A second plate alternately arranged with the first plate, and a plurality of first plates disposed between the plurality of first plates to urge the plurality of first plates apart from each other in a clutch connected state, and to radially lubricate the lubricating oil. And an elastic member having an oil passage portion that can pass therethrough.
【0006】[0006]
【作用】請求項1に記載のトルクコンバータの動力遮断
用クラッチでは、潤滑油供給部からドリブン側部材の第
2係止部の内周側に潤滑油が供給される。潤滑油は、遠
心力により半径方向外方に移動し、第2係止部に形成さ
れた孔を通ってクラッチ部に流れ込む。潤滑油は、さら
に遠心力により半径方向外方に移動し、第1係止部に形
成された孔を通って半径方向外側に流れ出す。このよう
に第1係止部及び第2係止部に孔が形成されているた
め、潤滑油はクラッチ部を通過してクラッチ部の冷却を
行う。 請求項2に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、クラッチ部を通過した潤滑油は、遠心力により
半径方向外方に移動し、フロントカバーの壁部の排出孔
を通過してトルクコンバータの外部に流出する。このよ
うに潤滑油はクラッチ部を冷却した後に速やかに外部に
排出される。 請求項3に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、クラッチ部を通過した潤滑油は、遠心力により
半径方向外方に移動し、フロントカバーの壁部の凹部に
溜められ、それから排出孔を通過してトルクコンバータ
の外部に流出する。このようにクラッチ部を通過した潤
滑油はフロントカバー壁部の凹部に効率よく回収され
る。 請求項4に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、油路から供給された潤滑油は、遠心力により半
径方向外方に移動し、ドライ部側部材の壁面を伝わって
第2係止部の内周側に移動する。ここでは、ドライブ側
部材の壁面を用いることにより、効率よく作動油をクラ
ッチ部に供給できる。 請求項5に記載の トルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、係止部の半径方向内側に供給された潤滑油は、
突出部によりせき止められ他の部分に分散するのが防止
される。さらに、突出部によってせき止められた潤滑油
は、遠心力により係止部の貫通孔を通ってクラッチ部に
供給されて潤滑を行う。このようにして、クラッチ部に
潤滑油が効率良く供給される。請求項6に記載のトルクコンバータの動力遮断用クラッ
チでは、弾性部材は第1プレート間に配置され、クラッ
チ部の連結時にクッション効果をもたらす。潤 滑油は弾
性部材の油通過部を通って半径方向外方に移動可能であ
る。 The power of the torque converter according to claim 1 is shut off.
For the clutch, the lubricating oil supply
Lubricating oil is supplied to the inner peripheral side of the two locking portions. Lubricating oil is far
It moves radially outward due to the force of the center, and is formed on the second locking portion.
Flows into the clutch through the hole. Lubricating oil is
Moves radially outward due to centrifugal force and forms
It flows radially outward through the hole formed. like this
Holes are formed in the first locking portion and the second locking portion.
Lubricating oil passes through the clutch to cool the clutch.
Do. A power converter clutch for a torque converter according to claim 2.
In this case, the lubricating oil that has passed through the clutch
Moves radially outward and discharges holes in the front cover wall
And flows out of the torque converter. This
As soon as the lubricant cools the clutch,
Is discharged. A power cut clutch for a torque converter according to claim 3.
In this case, the lubricating oil that has passed through the clutch
Moves radially outward and into the recess in the front cover wall
Pooled and then through the exhaust hole through the torque converter
Spill out of the In this way, the fluid passing through the clutch
Lubricating oil is efficiently collected in the recess in the front cover wall.
You. A power converter for a torque converter according to claim 4.
In this case, the lubricating oil supplied from the oil passage
It moves radially outward and travels along the wall of the dry part side member.
It moves to the inner peripheral side of the second locking portion. Here, the drive side
By using the wall of the member, hydraulic oil can be efficiently
Can be supplied to the switch. In the power converter clutch for a torque converter according to claim 5, the lubricating oil supplied to the inside in the radial direction of the locking portion is:
The protrusion prevents the particles from being dispersed to other parts. Further, the lubricating oil blocked by the protruding portion is supplied to the clutch portion through the through hole of the locking portion by centrifugal force to perform lubrication. Thus, the lubricating oil is efficiently supplied to the clutch unit. A power cut clutch for a torque converter according to claim 6.
The elastic member is located between the first plates and the
A cushion effect is provided at the time of connection of the lip portion. Jun Namerayu the bullet
Radially outward through the oil passage of the conductive member.
You.
【0007】[0007]
【実施例】構造 図1〜図4は、本発明の一実施例が採用されたトルクコ
ンバータを示している。ここでは、O−Oが回転中心で
ある。図1において、このトルクコンバータは、主とし
て、3種の羽根車からなりトーラス形状のトルクコンバ
ータ本体1と、トルクコンバータ本体1からの動力をメ
インドライブシャフト10に対して伝達及び遮断するた
めの動力遮断用クラッチ2と、動力をクラッチ2に直接
伝えるためのロックアップクラッチ3とから構成されて
いる。トルクコンバータ本体1は、ポンプ5と、ポンプ
5に対向して配置されたタービン6と、ポンプ5及びタ
ービン6の内周部間に配置されたステータ7とから構成
されている。ポンプ5は、その外周部においてボルト2
1によりフロントカバー8に固定されている。フロント
カバー8には、エンジン側(図1の左側)から回転力が
入力されるようになっている。さらに、トルクコンバー
タ本体1の下方には、動力遮断用クラッチ2及びロック
アップクラッチ3に作動油及び潤滑油を供給するための
オイル供給部4が設けられている。EXAMPLES Construction 1 to 4 show a torque converter to which an embodiment of the present invention is employed. Here, OO is the center of rotation. In FIG. 1, the torque converter is mainly composed of three types of impellers, and has a torus-shaped torque converter body 1 and a power cutoff for transmitting and blocking power from the torque converter body 1 to a main drive shaft 10. And a lock-up clutch 3 for directly transmitting power to the clutch 2. The torque converter main body 1 includes a pump 5, a turbine 6 arranged to face the pump 5, and a stator 7 arranged between the pump 5 and an inner peripheral portion of the turbine 6. The pump 5 has a bolt 2
1 is fixed to the front cover 8. Rotational force is input to the front cover 8 from the engine side (left side in FIG. 1). Further, an oil supply unit 4 for supplying hydraulic oil and lubricating oil to the power cutoff clutch 2 and the lockup clutch 3 is provided below the torque converter body 1.
【0008】ハウジング9は前記トルクコンバータを覆
うように配置されており、トランスミッション側(図1
の右側)のミッションハウジング(図示せず)に固定さ
れている。ハウジング9の中心部にはトランスミッショ
ン(図示せず)に連結されたメインドライブシャフト1
0が配置されている。メインドライブシャフト10内に
は複数本の油路10aが設けられており、この油路10
aを介してトルクコンバータ全体に作動油及び潤滑油が
供給される。メインドライブシャフト10の回りにはハ
ウジング9に固定されたアウターシャフト65が嵌合し
ている。アウターシャフト65は、ステータ7のインナ
ーレースを固定し、またベアリング66を介してポンプ
5の内周部を回転自在に支持している。A housing 9 is disposed so as to cover the torque converter, and is provided on the transmission side (FIG. 1).
On the right side of the transmission housing (not shown). In the center of the housing 9 is a main drive shaft 1 connected to a transmission (not shown).
0 is arranged. A plurality of oil passages 10 a are provided in the main drive shaft 10.
Hydraulic oil and lubricating oil are supplied to the entire torque converter via a. An outer shaft 65 fixed to the housing 9 is fitted around the main drive shaft 10. The outer shaft 65 fixes the inner race of the stator 7 and rotatably supports the inner peripheral portion of the pump 5 via a bearing 66.
【0009】オイル供給部4は、ハウジング9に固定さ
れたオイルポンプ11と、オイル吸引部12とから構成
されている。オイルポンプ11の駆動ギア11aはポン
プ5に固定されたオイルポンプギア47に噛み合ってお
り、ポンプ5の回転に伴って駆動される。オイル吸引部
12は、トルクコンバータの下方に設けられ、トルクコ
ンバータから排出された作動油及び潤滑油が溜まるタン
ク12aとタンク12aに溜まった油を吸引するサクシ
ョン部12bとコントロールバルブ12cとから構成さ
れている。タンク12a内に溜まった油は、オイルポン
プ11によりサクション部12bからコントロールバル
ブ12cに送られ、そこからトルクコンバータの各部分
に油路10aを通じて供給される。The oil supply section 4 is composed of an oil pump 11 fixed to the housing 9 and an oil suction section 12. The drive gear 11a of the oil pump 11 meshes with an oil pump gear 47 fixed to the pump 5, and is driven with the rotation of the pump 5. The oil suction unit 12 is provided below the torque converter, and includes a tank 12a in which hydraulic oil and lubricating oil discharged from the torque converter are stored, a suction unit 12b that suctions oil stored in the tank 12a, and a control valve 12c. ing. The oil stored in the tank 12a is sent from the suction part 12b to the control valve 12c by the oil pump 11, and is supplied therefrom to each part of the torque converter through the oil passage 10a.
【0010】本発明の一実施例としての動力遮断用クラ
ッチ2は、トルクコンバータ本体1とフロントカバー8
との間に形成された空間A内に配置されている。この動
力遮断用クラッチ2は図2に示すように、ハブ22と、
クラッチ部23と、ダンパー連結部24とから主に構成
されている。ハブ22(ドライブ側部材)は、メインド
ライブシャフト10に回転自在に嵌合しており、油路1
0aから空間A内に潤滑油を供給するための油路22f
(潤滑油供給部)を有している。また、ハブ22には、
半径方向外周側に延びるフランジ22aが一体に設けら
れている。フランジ22aの半径方向内側部分は、複数
のリベット26によりタービン6のシェル6aに固定さ
れている。フランジ22aの半径方向外周端にはフロン
トカバー8側に延びる円筒部22b(第1係止部)が一
体に形成されている。図3に示すように、円筒部22b
とフロントカバー8の円筒部8aとの間には、シールリ
ング61が配置されている。このシールリング61によ
って、空間Aはトルクコンバータ本体1側の空間から遮
断されており、この結果トルクコンバータ本体1内の作
動油の空間A内への侵入が防止されている。A power cut-off clutch 2 according to one embodiment of the present invention includes a torque converter body 1 and a front cover 8.
Are arranged in the space A formed between them. As shown in FIG. 2, the power cut-off clutch 2 includes a hub 22 and
It is mainly composed of a clutch part 23 and a damper connecting part 24. The hub 22 (drive-side member) is rotatably fitted to the main drive shaft 10, and
Oil passage 22f for supplying the lubricating oil from inside 0a into space A
(Lubricating oil supply unit) . In addition, the hub 22 includes:
A flange 22a extending radially outward is provided integrally. A radially inner portion of the flange 22a is fixed to the shell 6a of the turbine 6 by a plurality of rivets 26. A cylindrical portion 22b (first locking portion) extending toward the front cover 8 is integrally formed at the radially outer end of the flange 22a. As shown in FIG. 3, the cylindrical portion 22b
A seal ring 61 is disposed between the front cover 8 and the cylindrical portion 8a of the front cover 8. The space A is isolated from the space on the side of the torque converter main body 1 by the seal ring 61. As a result, the hydraulic oil in the torque converter main body 1 is prevented from entering the space A.
【0011】図4に示すように、フランジ22aを含む
ハブ22内には、油路10aとピストン31の背面に配
置された油室31aとの間を連通させる油路22cがさ
らに設けられている。また、フランジ22aは、シェル
6aの背面に沿って滑らかに湾曲しており、その結果、
図2及び図3に示すように、油路22fから外周側に送
り出された潤滑油がフランジ22aの壁面22e(潤滑
油供給部)に沿って外周側に円滑に導かれるようになっ
ている。As shown in FIG. 4, in the hub 22 including the flange 22a, there is further provided an oil passage 22c for communicating between the oil passage 10a and an oil chamber 31a arranged on the back of the piston 31. . Further, the flange 22a is smoothly curved along the back surface of the shell 6a, and as a result,
As shown in FIGS. 2 and 3, the lubricating oil sent to the outer peripheral side from the oil passage 22f is applied to the wall surface 22e of the flange 22a ( the lubricating oil).
(The oil supply portion) to be smoothly guided to the outer peripheral side.
【0012】図3に示すように、動力遮断用クラッチ2
のクラッチ部23は、主として、円筒部22bの内周側
に設けられた環状の第1プレート25,26,27と、
ダンパー連結部24側に設けられた環状の第2プレート
28,29と、両者を押圧する環状の第1ピストン31
とから構成されている。第1プレート25,26,27
の半径方向外周側は円筒部22bの内側にスプライン嵌
合しており、軸方向に移動自在である。また、第1プレ
ート25,26,27は、円筒部22bの内側に固定さ
れた止めリング30,50により軸方向の移動が規制さ
れている。一方、第2プレート28は、第1プレート2
5,26の間に配置されており、第2プレート29は第
1プレート26,27の間に配置されている。第2プレ
ート28,29には、両面に環状のフェーシング部材が
取り付けられている。[0013] As shown in FIG.
The clutch portion 23 mainly includes annular first plates 25, 26, 27 provided on the inner peripheral side of the cylindrical portion 22b,
Annular second plates 28 and 29 provided on the damper connecting portion 24 side, and an annular first piston 31 pressing both of them.
It is composed of First plates 25, 26, 27
Is spline-fitted on the inner side of the cylindrical portion 22b and is movable in the axial direction. The axial movement of the first plates 25, 26, 27 is restricted by retaining rings 30, 50 fixed inside the cylindrical portion 22b. On the other hand, the second plate 28 is the first plate 2
5 and 26, and the second plate 29 is disposed between the first plates 26 and 27. An annular facing member is attached to both surfaces of the second plates 28 and 29.
【0013】第1プレート25,26,27の半径方向
外側部間にはそれぞれ第1コーンスプリング44,45
(弾性部材)が配置されている。第1コーンスプリング
44,45は、各第1プレート25,26,27をそれ
ぞれ隔離するように押圧している。第1コーンスプリン
グ44,45の外周部は、円筒部22bのスプライン部
に噛み合うスプライン構造(油通過部)となっている。First cone springs 44, 45 are provided between radially outer portions of the first plates 25, 26, 27, respectively.
(Elastic member) is disposed. The first cone springs 44, 45 press the first plates 25, 26, 27 so as to isolate them, respectively. The outer peripheral portions of the first cone springs 44 and 45 have a spline structure (oil passage portion) that meshes with the spline portion of the cylindrical portion 22b.
【0014】円筒部22bの第1プレート25,27の
間には、円周方向の間隔を隔てて複数個所に孔22dが
形成されている。また、孔22dの半径方向外方に対応
するフロントカバー8の円筒部8aは、内壁面が半径方
向外方に凹む凹部8dを有しており、そこに複数の排出
孔8bが形成されている。つまり、第1プレート25,
26,27間に供給された潤滑油は、孔22d及び排出
孔8bを通じて外部に排出されることになる。また、空
間A内の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し
て円筒部8aの内壁面凹部8dに集中され、効率良く排
出される。A plurality of holes 22d are formed between the first plates 25 and 27 of the cylindrical portion 22b at a plurality of positions spaced apart in the circumferential direction. The cylindrical portion 8a of the front cover 8 corresponding to the hole 22d radially outward has a concave portion 8d whose inner wall surface is concave radially outward, and a plurality of discharge holes 8b are formed therein. . That is, the first plate 25,
The lubricating oil supplied between 26 and 27 is discharged outside through hole 22d and discharge hole 8b. Further, the lubricating oil in the space A moves radially outward due to the centrifugal force and is concentrated on the inner wall surface recess 8d of the cylindrical portion 8a, and is efficiently discharged.
【0015】第1ピストン31は、第1プレート27と
フランジ22aとの間に配置されている。第1ピストン
31は、リターンスプリングとしての第2コーンスプリ
ング32により、フランジ22a側に押圧されている。
第1ピストン31は、フランジ22内に形成された油路
22c(図4)から供給される作動油により図の左側に
移動し、第1プレート25〜27と第2プレート28,
29とを連結する。The first piston 31 is arranged between the first plate 27 and the flange 22a. The first piston 31 is pressed toward the flange 22a by a second cone spring 32 as a return spring.
The first piston 31 moves to the left in the figure by hydraulic oil supplied from an oil passage 22c (FIG. 4) formed in the flange 22, and the first plate 25 to the second plate 28,
29.
【0016】図2に示すように、ダンパー連結部24
は、主として、ドリブンハブ32と、ドリブンプレート
33(ドリブン側部材)と、トーションスプリング34
とから構成されている。ドリブンハブ32は、内周側に
メインドライブシャフト10とスプライン嵌合するスプ
ライン32aを有している。ドリブンハブ32は半径方
向外側に延びるフランジ部を有している。ドリブンハブ
32のフランジ部とドリブンプレート33とは、両者に
形成された円周方向に延びる窓孔内に配置されたトーシ
ョンスプリング34により、円周方向に弾性的に連結さ
れている。トーションスプリング34は、両窓孔から外
れないように、円板状のリテーニングプレート35,3
6により支持されている。リテーニングプレート35,
36は、半径方向外側及び内側で複数のスタッドピン3
7,38によりドリブンプレート33に固定されてい
る。ドリブンハブ32のうちスタッドピン37及び38
が貫通する部分には、円周方向に延びる長孔が形成され
ている。これにより、ドリブンプレート33のドリブン
ハブ32に対する相対回転が許容されている。As shown in FIG. 2, the damper connecting portion 24
Mainly includes a driven hub 32, a driven plate 33 (driven side member), and a torsion spring 34.
It is composed of The driven hub 32 has a spline 32a which is spline-fitted to the main drive shaft 10 on the inner peripheral side. The driven hub 32 has a flange portion extending radially outward. The flange portion of the driven hub 32 and the driven plate 33 are elastically connected in the circumferential direction by a torsion spring 34 disposed in a circumferentially extending window formed in both. The torsion springs 34 are disc-shaped retaining plates 35, 3 so as not to come off from both window holes.
6 supported. Retaining plate 35,
36 is a plurality of stud pins 3 on the outside and inside in the radial direction.
It is fixed to the driven plate 33 by 7, 38. The stud pins 37 and 38 of the driven hub 32
A long hole extending in the circumferential direction is formed in a portion through which the hole extends. Thereby, relative rotation of the driven plate 33 with respect to the driven hub 32 is allowed.
【0017】図3に示すように、ドリブンプレート33
の外周端には、トルクコンバータ本体1側に延びる円筒
状の係止部33a(第2係止部)が一体に形成されてい
る。係止部33aの外側には、前述した第2プレート2
8,29の内周端を軸方向のみ移動自在に係止するスプ
ラインが形成されている。また、係止部33aには、半
径方向に貫通する複数の貫通孔33cが形成されてい
る。係止部33aの軸方向先端には、半径方向内側に突
出する環状の突出部33bが形成されている。この結
果、係止部33aの内側に導かれた潤滑油は、突出部3
3bによりせき止められ、貫通孔33cを通ってクラッ
チ部23に効率良く供給される。なお、係止部33aの
内側に潤滑油を効率良く供給するように、ハブ22のフ
ランジ22aの壁面22eは突出部33b側に突出して
接近している。As shown in FIG. 3, the driven plate 33
A cylindrical locking portion 33a (second locking portion) extending toward the torque converter main body 1 is formed integrally with the outer peripheral end of the motor. The second plate 2 described above is provided outside the locking portion 33a.
A spline is formed to lock the inner peripheral ends of 8, 29 so as to be movable only in the axial direction. A plurality of through holes 33c penetrating in the radial direction are formed in the locking portion 33a. An annular protruding portion 33b that protrudes inward in the radial direction is formed at the axial end of the locking portion 33a. As a result, the lubricating oil guided inside the locking portion 33a is
3b, and is efficiently supplied to the clutch unit 23 through the through hole 33c. The wall surface 22e of the flange 22a of the hub 22 protrudes toward the protruding portion 33b so as to efficiently supply the lubricating oil to the inside of the locking portion 33a.
【0018】次に、ロックアップクラッチ3について説
明する。図1に示すように、ロックアップクラッチ3
は、トルクコンバータ本体1及び動力遮断用クラッチ2
の半径方向外方に配置されている。この、ロックアップ
クラッチ3は、トルクコンバータ本体1と動力遮断用ク
ラッチ2の軸方向寸法内に配置されているため、トルク
コンバータ全体の軸方向寸法を短縮するのに貢献してい
る。Next, the lock-up clutch 3 will be described. As shown in FIG. 1, the lock-up clutch 3
Are a torque converter body 1 and a power cutoff clutch 2
Are arranged radially outward. Since the lock-up clutch 3 is arranged within the axial dimension of the torque converter main body 1 and the power cut-off clutch 2, it contributes to shortening the axial dimension of the entire torque converter.
【0019】図3に示すように、ロックアップクラッチ
3は、主に、フロントカバー8内に軸方向に移動自在に
設けられた環状の第2ピストン41と、第2ピストン4
1により押圧される環状の第3プレート42と、円筒部
22bに軸方向に移動自在に設けられた環状の第4プレ
ート43とから構成されている。第4プレート43の両
面には、環状の摩擦部材が固着されている。第2ピスト
ン41とフロントカバー8との間には、回り止め部材と
しての複数のスプリングピン44が配置されている。こ
こでは、フロントカバー8内に設けられた油路8c(図
4)から作動油が供給されると、第2ピストン41が図
の右側に移動し、第3プレート42及び第4プレート4
3を押圧するようになっている。As shown in FIG. 3, the lock-up clutch 3 mainly includes an annular second piston 41 provided axially movably in the front cover 8 and a second piston 4.
An annular third plate 42 pressed by 1 and an annular fourth plate 43 provided movably in the axial direction on the cylindrical portion 22b. An annular friction member is fixed to both surfaces of the fourth plate 43. Between the second piston 41 and the front cover 8, a plurality of spring pins 44 as detent members are arranged. Here, when hydraulic oil is supplied from an oil passage 8c (FIG. 4) provided in the front cover 8, the second piston 41 moves to the right in the drawing, and the third plate 42 and the fourth plate 4 are moved.
3 is pressed.
【0020】動作 エンジン側からフロントカバー8に動力が伝達される
と、ポンプ5がともに回転し、さらに作動油を介してタ
ービン6が回転する。タービン6の回転は、ハブ22及
びフランジ22a,クラッチ部23,ダンパー連結部2
4を介してメインドライブシャフト10に伝達される。When power is transmitted from the operation engine to the front cover 8, the pump 5 rotates together, and the turbine 6 further rotates via hydraulic oil. The rotation of the turbine 6 is controlled by the hub 22 and the flange 22 a, the clutch unit 23, and the damper connecting unit 2.
4 to the main drive shaft 10.
【0021】また、ポンプ5が回転すると、ポンプ5に
固定されたオイルポンプギア47が駆動される。その結
果、オイルポンプ11が駆動され、タンク12aに溜ま
った油が吸引され、コントロールバルブ12cによりメ
インドライブシャフト10内の油路10aを通じて所定
の箇所に作動油及び潤滑油として供給される。図2の矢
印で示すように、潤滑油は、メインドライブシャフト1
0の油路10aから油路22fを通じて動力遮断用クラ
ッチ2の配置された空間に供給される。この空間に供給
された潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動す
る。このとき、図3に拡大して示すように、潤滑油は、
フランジ22aの壁面22eを伝わってスムーズに係止
部33aの内側に供給される。ここでは、突出部33b
により分散が防止されるので、潤滑油は、貫通孔33c
を通ってクラッチ部23に効率良く供給され、第1プレ
ート25,26,27及び第2プレート28,29の潤
滑を行う。さらに、潤滑油は、第1コーンスプリング4
4,45のスプライン嵌合部分から孔22dを通り、円
筒部8aの内壁面凹部8dに集中する。また、空間A内
の他の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、
同様に円筒部8aの内壁面凹部8dに集中する。集中し
た潤滑油は、排出孔8bから効率良く空間Aの外部に排
出される。外部に排出された潤滑油は、下方に移動し、
タンク12aに溜められる。When the pump 5 rotates, an oil pump gear 47 fixed to the pump 5 is driven. As a result, the oil pump 11 is driven, the oil accumulated in the tank 12a is sucked, and supplied as hydraulic oil and lubricating oil to predetermined locations through the oil passage 10a in the main drive shaft 10 by the control valve 12c. As shown by the arrow in FIG.
The oil is supplied from the oil passage 10a through the oil passage 22f to the space in which the power cutoff clutch 2 is disposed. The lubricating oil supplied to this space moves radially outward due to centrifugal force. At this time, as shown in an enlarged manner in FIG.
It is supplied to the inside of the locking portion 33a smoothly along the wall surface 22e of the flange 22a. Here, the protrusion 33b
Is prevented from dispersing, so that the lubricating oil
And lubricates the first plates 25, 26, 27 and the second plates 28, 29 efficiently. Further, the lubricating oil is supplied to the first cone spring 4
From the spline fitting portions 4 and 45, they pass through the hole 22d and concentrate on the inner wall surface recess 8d of the cylindrical portion 8a. The other lubricating oil in the space A moves radially outward due to centrifugal force,
Similarly, it concentrates on the inner wall recess 8d of the cylindrical portion 8a. The concentrated lubricating oil is efficiently discharged out of the space A from the discharge hole 8b. The lubricating oil discharged to the outside moves downward,
It is stored in the tank 12a.
【0022】ここでは、シールリング61によりトルク
コンバータ本体1内の作動油が動力遮断用クラッチ2の
配置された空間Aに流入するのを防止しているために、
潤滑油の供給及び排出コントロールが正確に行われる。
したがって、クラッチ部23には、潤滑油がスムーズに
かつ効率良く供給され、その排出は速やかにかつ効率良
く行える。これにより、必要な量の潤滑油を必要なとき
に確実に供給することができ、動力遮断用クラッチ2が
切断されたときに、第2プレート28,29及び第1プ
レート25,26,27間に生じるドラッグトルクが低
減される。Here, since the hydraulic oil in the torque converter body 1 is prevented from flowing into the space A where the power cutoff clutch 2 is disposed by the seal ring 61,
Lubricating oil supply and discharge control is performed accurately.
Therefore, the lubricating oil is smoothly and efficiently supplied to the clutch portion 23, and the lubricating oil can be quickly and efficiently discharged. As a result, a required amount of lubricating oil can be reliably supplied when needed, and when the power cut-off clutch 2 is disconnected, the second plate 28, 29 and the first plate 25, 26, 27 Is reduced.
【0023】しかも、動力遮断用クラッチ2の切断時に
は、第1コーンスプリング44,45が第1プレート2
5〜27をそれぞれ離隔して、各第1プレート25〜2
7間を所定の隙間に維持する。したがって、動力遮断用
クラッチ2のドラッグトルクをさらに減らすことができ
る。さらに、クラッチ連結時に、第1コーンスプリング
44,45は第2コーンスプリング32とともに弾性的
に変形する。そのため、クラッチ連結時のショックが緩
和される。また、連結時に生じたショックは、トーショ
ンスプリング34によりさらに緩和され、メインドライ
ブシャフト10側に伝達されにくくなる。When the power cut-off clutch 2 is disconnected, the first cone springs 44 and 45
5 to 27, respectively, and each first plate 25 to 2
7 is maintained at a predetermined gap. Therefore, the drag torque of the power cutoff clutch 2 can be further reduced. Further, when the clutch is engaged, the first cone springs 44 and 45 elastically deform together with the second cone spring 32. Therefore, the shock at the time of clutch engagement is reduced. Further, the shock generated at the time of connection is further alleviated by the torsion spring 34, and is less likely to be transmitted to the main drive shaft 10.
【0024】[0024]
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータの動力遮
断用クラッチでは、第1係止部及び第2係止部に孔が形
成されているため、潤滑油はクラッチ部を通過してクラ
ッチ部の冷却を行う。 The power converter of the torque converter according to the present invention.
In the disconnecting clutch, holes are formed in the first locking portion and the second locking portion.
Lubricating oil passes through the clutch and
Cools the switch.
【図1】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a torque converter employing one embodiment of the present invention.
【図2】図1の拡大部分図。FIG. 2 is an enlarged partial view of FIG. 1;
【図3】図2の拡大部分図。FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2;
【図4】図1の拡大部分図。FIG. 4 is an enlarged partial view of FIG. 1;
1 トルクコンバータ本体 2 動力遮断用クラッチ 5 ポンプ 6 タービン 22 ハブ 22a フランジ 22b 円筒部 23 クラッチ連結部 33 ドリブンプレート 33a 係止部 33b 突出部 33c 貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque converter main body 2 Power cut-off clutch 5 Pump 6 Turbine 22 Hub 22a Flange 22b Cylindrical part 23 Clutch connecting part 33 Driven plate 33a Locking part 33b Projecting part 33c Through hole
Claims (6)
と、前記ポンプに対向して配置されたタービンとを含む
トルクコンバータに接続される動力遮断用クラッチであ
って、 前記タービンに固定され、半径方向に貫通する孔が形成
された筒状の第1係止部を有するドライブ側部材と、 前記ドライブ側部材の第1係止部より半径方向内側に配
置され半径方向に貫通する孔が形成された筒状の第2係
止部を外周部に有し、出力側部材に連結可能なドリブン
側部材と、 前記ドライブ側部材の第1係止部とドリブン側部材の第
2係止部との間に配置され、両者間で動力の切断を行う
クラッチ部と、 前記ドリブン側部材の第2係止部の内周側に潤滑油を供
給するための潤滑油供給部と、 を備えたトルクコンバータの動力遮断用クラッチ。1. A power cut-off clutch connected to a torque converter including a pump connected to an input side front cover and a turbine disposed opposite to the pump, wherein the clutch is fixed to the turbine and has a radius. a drive-side member having a first engaging portion holes formed tubular penetrating in a direction, holes penetrating in a first radially disposed from the engaging portion in the radius direction inner side of the drive-side member is formed A driven side member having an outer peripheral portion having a formed cylindrical second locking portion, and being connected to an output side member, a first locking portion of the drive side member and a second locking portion of the driven side member. And a lubricating oil supply unit for supplying lubricating oil to the inner peripheral side of the second locking portion of the driven-side member. Converter power shut-off clutch.
周側に配置された壁部を有しており、前記壁部には半径
方向に貫通する排出孔が形成されている、請求項1に記
載のトルクコンバータの動力遮断用クラッチ。2. The apparatus according to claim 1, wherein the front cover has a wall portion disposed on an outer peripheral side of the first locking portion, and the wall portion has a discharge hole penetrating in a radial direction. 2. The clutch for power cutoff of the torque converter according to 1.
方向外側に凹む凹部になっている、請求項2に記載のト
ルクコンバータの動力遮断用クラッチ。3. The clutch according to claim 2, wherein an inner wall surface of the wall portion of the front cover is a concave portion that is recessed outward in a radial direction.
側に配置された油路と、前記ドライブ側部材の一部を構
成し前記油路から供給された潤滑油を前記第2係止部の
内周側に導くための滑らかに湾曲した壁面とを含んでい
る、請求項1〜3のいずれかに記載のトルクコンバータ
の動力遮断用クラッチ。4. The lubricating oil supply section includes an oil passage arranged on the inner peripheral side of the turbine and a part of the drive-side member, and supplies lubricating oil supplied from the oil passage to the second engine. The power cut-off clutch for a torque converter according to any one of claims 1 to 3, further comprising a smoothly curved wall surface for guiding the inner side of the stop portion.
内側に突出する突出部が形成されている、請求項1〜4
のいずれかに記載のトルクコンバータの動力遮断用クラ
ッチ。5. A projection which projects radially inward at an axial end of said second locking portion.
A power cut clutch for a torque converter according to any one of the above.
止部の一方に係合する複数の第1プレートと、第1係止
部及び第2係止部の他方に係合し前記第1プレートと交
互に配置された第2プレートと、前記複数の第1プレー
ト間に配置されクラッチ連結状態で前記複数の第1プレ
ート同士を互いに離れるように付勢しており、半径方向
に潤滑油が通過可能な油通過部を有する弾性部材とを含
んでいる、請求項1〜5のいずれかに記載のトルクコン
バータの動力遮断用クラッチ。6. The clutch section includes a plurality of first plates engaged with one of the first locking section and the second locking section, and a plurality of first plates engaged with the other of the first locking section and the second locking section. A second plate alternately arranged with the first plate, and a plurality of first plates arranged between the plurality of first plates for urging the plurality of first plates apart from each other in a clutch-engaged state; And a resilient member having an oil passage portion through which lubricating oil can pass.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4121767A JP2743924B2 (en) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Power converter clutch for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4121767A JP2743924B2 (en) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Power converter clutch for torque converter |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9287017A Division JP3026953B2 (en) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | Torque converter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05322002A JPH05322002A (en) | 1993-12-07 |
JP2743924B2 true JP2743924B2 (en) | 1998-04-28 |
Family
ID=14819386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4121767A Expired - Lifetime JP2743924B2 (en) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Power converter clutch for torque converter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2743924B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001227561A (en) | 2000-02-15 | 2001-08-24 | Valeo Unisia Transmission Kk | Clutch device |
JP3934403B2 (en) * | 2001-11-13 | 2007-06-20 | 株式会社エクセディ | Lock-up device for fluid torque transmission device |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5951397A (en) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | 株式会社東芝 | Information transporting device |
JPH0650127B2 (en) * | 1984-01-24 | 1994-06-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Power transmission device |
-
1992
- 1992-05-14 JP JP4121767A patent/JP2743924B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05322002A (en) | 1993-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5400884A (en) | Torque convertor | |
US6116394A (en) | Overrunning coupling assembly | |
US9222524B2 (en) | Drive force transmission device | |
EP1460313A2 (en) | Fluid transmitting system with lock-up clutch | |
US9347501B2 (en) | Drive power transmission system | |
EP1126194A2 (en) | Lock-up clutch | |
JPH0617904A (en) | Control valve | |
JPH07502325A (en) | Dampers and bypass clutches for fluid torque converters | |
CN107202148B (en) | Lockup device for torque converter | |
CN107202144B (en) | Lockup device for torque converter | |
JP2743924B2 (en) | Power converter clutch for torque converter | |
US5996750A (en) | Hydrokinetic torque converter for an automatic transmission | |
JP2557776Y2 (en) | Oil pump gear lubrication structure for torque converter | |
US6286648B1 (en) | Lockup device of a torque converter | |
KR100582644B1 (en) | Hydrodynamic torque transmitting device | |
US6286647B1 (en) | Lockup device of a torque converter | |
JP3651751B2 (en) | Torque converter | |
JP3026953B2 (en) | Torque converter | |
JP2557775Y2 (en) | Power converter clutch for torque converter | |
CN109854702A (en) | Torque-converters | |
JP3555398B2 (en) | Clutch damper device | |
JP2750236B2 (en) | Torque converter | |
JPH05322003A (en) | Torque converter | |
JPH066798U (en) | Lockup device for torque converter | |
JPH1068457A (en) | Transmission system |