JP2743686B2 - Battery charger for electric vehicles - Google Patents
Battery charger for electric vehiclesInfo
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- JP2743686B2 JP2743686B2 JP4059111A JP5911192A JP2743686B2 JP 2743686 B2 JP2743686 B2 JP 2743686B2 JP 4059111 A JP4059111 A JP 4059111A JP 5911192 A JP5911192 A JP 5911192A JP 2743686 B2 JP2743686 B2 JP 2743686B2
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
るバッテリーに関連ある情報をデータベース化し、バッ
テリーの使用状況から適切な充電等を行うために充電器
側で全情報を記録し診断する電気自動車のバッテリー管
理システムを備えた、電気自動車用バッテリー充電装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention makes a database of information relating to a battery mounted on an electric vehicle, and records and diagnoses all information on a charger side in order to perform appropriate charging or the like based on the use state of the battery. The present invention relates to an electric vehicle battery charger including an electric vehicle battery management system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】今日、環境問題、またこれにリンクした
エネルギー問題から、バッテリーを搭載し電気を動力源
とする電気自動車が注目されており、積極的な導入が検
討されている。今後、電気自動車が普及した場合には、
従来のガソリン、ジーゼル自動車の給油とは異なり、バ
ッテリーの充電（更新）に関することが大きな問題とな
る。すなわち、車に搭載されるバッテリーに応じていか
に充電していくか（バッテリー特性上の問題）、またど
のようにバッテリーに電力を供給していくか（電力供給
上の問題）、さらにどのような電力供給のサービスステ
ーションを設置していくか（サービスステーションの整
備上の問題）等の諸問題に対応していく必要がある。2. Description of the Related Art Today, electric vehicles equipped with a battery and powered by electricity are attracting attention due to environmental problems and energy problems linked thereto, and their active introduction is being studied. If electric vehicles become popular in the future,
Unlike conventional gasoline and diesel vehicle refueling, battery charging (renewal) is a major problem. In other words, how to charge the battery according to the battery installed in the car (problem in battery characteristics), how to supply power to the battery (problem in power supply), It is necessary to deal with various problems such as whether to install a power supply service station (problems in maintenance of the service station).
【０００３】（１）バッテリー特性上の問題： 電気自
動車用のバッテリーとしては、種々のものが使用されて
いるが、代表的なものとしては、鉛電池、ニッケル・カ
ドミウム電池、ニッケル・亜鉛電池、ナトリウム・硫黄
電池等が知られている。これらの電池は、それぞれの種
類ごとに、充電方法、放電深度、温度特性、自己放電特
性、バッテリー寿命、バッテリー間のバラツキ等、バッ
テリー特性に影響を及ぼす要因が多い。例えば、充電方
法としては、急速充電か長時間充電か、定電流充電か定
電圧充電か、さらに充電量はどの程度かが問題になる。
温度特性は、充電量が温度によって影響されることであ
り、バッテリーの種類に応じて、例えば、図４に示すよ
うに、ニッケル・カドミウム電池の−１０℃での容量低
下率は、１０％未満になるが、鉛電池のそれは約２５％
にも達してしまうことが知られている。また、自己放電
特性とは、使用しないで放置したときに自己放電により
容量が低下する割合のことで、図５に示すように、放置
しないときの５時間率容量を１００％として、ニッケル
・カドミウム電池を３０日間放置すると、容量は約８０
％まで低下するが、鉛電池では９０％を越える容量が残
っていることが知られている。さらに、寿命としては、
ニッケル・カドミウム電池では、図６に示すように、容
量が８０％に低下するまでに約１６００サイクルの充放
電が可能であるが、鉛電池では、図７に示すように、約
６００サイクルであることが知られている。(1) Problems in battery characteristics: Various batteries are used as batteries for electric vehicles, and typical ones are lead batteries, nickel-cadmium batteries, nickel-zinc batteries, Sodium-sulfur batteries and the like are known. For each type of these batteries, there are many factors that affect battery characteristics such as a charging method, a depth of discharge, a temperature characteristic, a self-discharge characteristic, a battery life, and a variation between batteries. For example, as the charging method, quick charging or long-time charging, constant-current charging or constant-voltage charging, and how much the charging amount becomes a problem.
The temperature characteristic is that the charge amount is affected by the temperature. Depending on the type of the battery, for example, as shown in FIG. 4, the capacity reduction rate of a nickel-cadmium battery at −10 ° C. is less than 10%. But about 25% of lead batteries
It is known to reach even. The self-discharge characteristic is a rate at which the capacity decreases due to self-discharge when the battery is left unused, and as shown in FIG. If the battery is left for 30 days, the capacity is about 80
%, But it is known that the capacity of the lead battery exceeds 90%. Furthermore, as the life,
As shown in FIG. 6, a nickel-cadmium battery can charge and discharge for about 1600 cycles before the capacity is reduced to 80%, whereas a lead battery has about 600 cycles as shown in FIG. It is known.
【０００４】（２）電力供給上の問題： バッテリーへ
の電力供給は、電力供給のピークが生じる昼間より、夜
間の深夜電力を利用できるようにすることが、電力平準
化の立場から望ましい。また、上記のバッテリー特性上
の問題とともに、効率よい充電により無駄な電力使用を
防止する必要がある。(2) Problems in power supply: From the standpoint of power leveling, it is desirable to supply power to a battery so that late-night power can be used at night rather than during the day when power supply peaks. In addition to the above-mentioned problem in battery characteristics, it is necessary to prevent wasteful use of electric power by efficient charging.
【０００５】（３）サービスステーションの整備上の問
題： 電気自動車が普及するためには、適切な場所に電
力供給できるサービスステーション（充電スタンド）を
設置することが大切であるとともに、各種のバッテリー
と充電経歴に対応して適切な充電ができる設備が必要と
される。また、充電経歴はどこでも取出すことができる
ことが必要であり、さらに、深夜電力を利用できる充電
スタンドでは、無人化しても商取引きの安全が図れるこ
とが必要とされる。(3) Problem of maintenance of service station: In order for electric vehicles to spread, it is important to install a service station (charging station) capable of supplying electric power to an appropriate place, and to install various batteries. Equipment that can properly charge according to the charging history is required. In addition, it is necessary that charging history can be taken out anywhere, and furthermore, a charging station that can use late-night power needs to be able to secure business transactions even if it is unmanned.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】以上のように、今後電
気自動車が普及していくために上記の諸問題に対応して
いく必要があるが、そのためには、バッテリー固有の特
性を知るだけでは十分でなく、個々の充放電状態等の過
去の経歴を知らなければならない。例えば、バッテリー
の種類に応じて標準的な寿命があるが、上記の各種バッ
テリー特性上の要因で寿命が個々に異なり、寿命に近く
なると充電しても熱に変わったり、すぐに放電してしま
ったりして効率が悪く、電力供給者のみならず電力使用
者の立場からも電力エネルギーの損失が生じる。すなわ
ち、電気自動車のバッテリーを適切に効率よく充電する
とともに、商取引の安全を図っていくためには、バッテ
リーの種類、製造時期、充放電特性等の充放電経歴に関
係しないバッテリー固有の情報だけでなく、バッテリー
の充電電流、充電電圧、充電量等の充電状態や充電回
数、また充電に影響する情報として外気温度、エンジン
ルーム温度、電解液温度等の温度情報、発進等の運行状
況に関する放電状態の情報が必要となり、これらのバッ
テリーに関する情報をいかにデータベース化していくか
が大切になる。As described above, it is necessary to cope with the above-mentioned problems in order to spread electric vehicles in the future, but for that purpose, it is necessary to know only the characteristics unique to the battery. It is not enough, and it is necessary to know the past history such as individual charge and discharge states. For example, there is a standard life span depending on the type of battery, but the life span differs depending on the above-mentioned various battery characteristics. The efficiency is poor and the power energy is lost not only from the power supplier but also from the power user's viewpoint. In other words, in order to properly and efficiently charge the battery of an electric vehicle and to secure the safety of business transactions, it is necessary to use only battery-specific information that is not related to the charging / discharging history such as battery type, manufacturing time, and charging / discharging characteristics. No, charging status and charging frequency such as charging current, charging voltage and charging amount of the battery, temperature information such as outside air temperature, engine room temperature and electrolyte temperature as information affecting charging, and discharging status related to operating conditions such as starting Information is needed, and it is important to create a database of information on these batteries.
【０００７】そこで本発明は、車に搭載されるバッテリ
ーの充電を効率よくでき、電力エネルギーの損失を防止
し、電力の平準化の要請に対応できる電気自動車のバッ
テリー管理システムを備えた電気自動車用バッテリー充
電装置を提供することを目的とする。Accordingly, the present invention provides an electric vehicle equipped with a battery management system for an electric vehicle that can efficiently charge a battery mounted on the vehicle, prevent loss of power energy, and respond to a demand for leveling of power. It is an object to provide a battery charger.
【０００８】[0008]
【課題を解決する手段】上記目的を達成するために、本
発明の電気自動車用バッテリー充電装置は、車の動力と
して電気自動車に搭載するバッテリーの充電装置におい
て、バッテリー毎に付した固有の識別情報を入力するバ
ッテリー識別情報入力手段と、車に関する運転情報を検
知する車センサー及びバッテリーに関する使用時の情報
を検知するバッテリーセンサーにより検出回路を介して
入力する運転時の放電や自己放電等の自動車搭載時のバ
ッテリー情報を入力する自動車搭載時バッテリー情報入
力手段と、バッテリーの充電を制御する充電器制御部を
介して与えられる充電方法や充電深度等の充電の際のバ
ッテリー情報を入力する充電時バッテリー情報入力手段
と、バッテリーの種類やその特性等のバッテリー固有の
情報を入力するバッテリー固有情報入力手段と、前記バ
ッテリー識別情報入力手段、自動車搭載時バッテリー情
報入力手段、充電時バッテリー情報入力手段及びバッテ
リー固有情報入力手段から入力された情報を各バッテリ
ー毎に記録する記録手段と、該記録手段に記録された情
報からバッテリー寿命等の診断を行うバッテリー解析手
段と、該バッテリー解析手段で解析した結果を表示する
表示手段とからなる電気自動車バッテリー管理システム
を備えたものである。In order to achieve the above object, a battery charger for an electric vehicle according to the present invention is a battery charger for an electric vehicle mounted on an electric vehicle as power for a vehicle. And battery driving information input means for inputting
Information on the use of the car sensor and battery to know
Through the detection circuit by the battery sensor that detects
And car mounted upon the battery information input means for inputting a battery information when an automobile mounting such a discharge and self-discharge during the operation of inputting, the charger control unit for controlling the charging of the battery
A battery information input means for inputting battery information at the time of charging such as a charging method and a charging depth given via a battery, and a battery specific information input means for inputting battery specific information such as the type and characteristics of the battery, Recording means for recording, for each battery, information input from the battery identification information input means, the on-vehicle battery information input means, the charging battery information input means, and the battery specific information input means; The electric vehicle battery management system includes a battery analyzing means for diagnosing a battery life or the like from information recorded in the means, and a display means for displaying a result analyzed by the battery analyzing means.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、バッテリー識別情報をカード
等で入力すると記録してあるバッテリー情報を基に寿命
等の診断をする。運行時の充電や自己放電情報は、車の
記録装置から吸い上げる。充電情報は充電終了時に記録
する。従って、その診断結果によりバッテリーの種類に
応じて充電を効率よくでき、電力エネルギーの損失が防
止され、深夜電力の利用によって電力の平準化の要請に
も対応できる。According to the present invention, when the battery identification information is input by a card or the like, the diagnosis of the life and the like is performed based on the battery information recorded. Charging and self-discharge information during operation is collected from the recording device of the vehicle. The charging information is recorded at the end of charging. Therefore, charging can be efficiently performed according to the type of the battery according to the diagnosis result, loss of power energy can be prevented, and demand for power leveling can be met by using late-night power.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例により具体的
に説明する。図１は本発明実施例の構成を説明するブロ
ック図、図２は図１で示される構成をさらに具体化した
ブロック図、図３は本発明実施例の充電スタンドを説明
する図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention; FIG. 1 is a block diagram illustrating the configuration of the embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram further embodying the configuration shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram illustrating a charging station of the embodiment of the present invention.
【００１１】図１において、バッテリー管理システムを
備える電気自動車用バッテリー充電装置は、車の動力と
して電気自動車に搭載するバッテリーの充電装置であ
り、バッテリー毎に付した固有の識別情報をカードや手
で入力するバッテリー識別情報入力手段１１と、運転時
の放電や自己放電等の自動車搭載時のバッテリー情報を
有線、無線、ＩＣカード等で入力する自動車搭載時バッ
テリー情報入力手段１２と、充電方法や充電深度等の充
電の際のバッテリー情報を入力する充電時バッテリー情
報入力手段１３と、バッテリーの種類やその特性等のバ
ッテリー固有の情報を入力するバッテリー固有情報入力
手段１４と、前記バッテリー識別情報入力手段１１、自
動車搭載時バッテリー情報入力手段１２、充電時バッテ
リー情報入力手段１３、バッテリー固有情報入力手段１
４から入力された情報を各バッテリー毎に記録する記録
手段１５と、この記録手段１５に記録された情報からバ
ッテリー寿命、残量、最適充電方法等の診断を行うバッ
テリー解析手段１６と、このバッテリー解析手段１６で
解析した結果を表示する表示手段１７とからなる構成さ
れる。In FIG. 1, a battery charger for an electric vehicle provided with a battery management system is a battery charger for an electric vehicle mounted on an electric vehicle to power the vehicle. A battery identification information input means 11 for inputting; a battery information input means 12 for inputting battery information such as discharge and self-discharge during driving via a wired, wireless, IC card or the like; and a charging method and charging. Battery information input means 13 for inputting battery information at the time of charging such as depth, battery specific information input means 14 for inputting battery specific information such as battery type and characteristics thereof, and battery identification information input means 11, on-board battery information input means 12, on-charge battery information input means 1 , Battery-specific information input means 1
Recording means 15 for recording the information input from each battery 4 for each battery; battery analysis means 16 for diagnosing the battery life, remaining amount, optimal charging method and the like from the information recorded in the recording means 15; And a display means 17 for displaying the result analyzed by the analysis means 16.
【００１２】図２において、バッテリーに関する運転情
報やバッテリー固有情報等を記録する記録媒体１５とし
ては、例えば、ＩＣカード２１が使用される。このＩＣ
カード２１は、バッテリーに関する過去の運転情報の経
歴等を記録する領域と、すでに車に対応して搭載される
バッテリー固有情報を記録する領域が設けられている。
バッテリー固有情報としては、例えば、バッテリーの種
類、製造時期、充放電特性等の過去の充電状況等に関係
しない情報であり、車に搭載されるときにすでに記録さ
れている情報である。なお、ＩＣカード２１には、サー
ビススタンドにおける充電時のキーとしての役割、ある
いは料金精算に使用される識別番号等も記録されてい
る。In FIG. 2, for example, an IC card 21 is used as a recording medium 15 for recording operation information on a battery, battery-specific information, and the like. This IC
The card 21 is provided with an area for recording the history of past driving information related to the battery and an area for recording battery-specific information already mounted corresponding to the vehicle.
The battery-specific information is, for example, information that is not related to the past charging status such as the battery type, manufacturing time, charge / discharge characteristics, and the like, and is information that is already recorded when the battery is mounted on a vehicle. Note that the IC card 21 also records a role as a key at the time of charging at the service stand, an identification number used for charge settlement, and the like.
【００１３】車側には、バッテリー２２、ＩＣカードリ
ーダ・ライタ２３、検出回路２４、車側表示部２５、及
び車に関する運転情報を検知する車センサー２６及びバ
ッテリー２２に関する使用時の情報を検知するバッテリ
ーセンサー２７等が搭載されている。このような車セン
サー２６は、車の各部に配置されており、例えば、充電
に影響する外気温度、エンジンルーム温度、また放電状
態を知るために車の発進の運行状態等の車に関する情報
を検知する。また、バッテリーセンサー２７は、バッテ
リーに関する過去の経歴を検知するセンサーであり、充
電時間や充電量等の充電状態、充電回数等のバッテリー
２２に関する運転時の情報を検知する。このようなセン
サー２６、２７からの信号は、検出回路２４を介して、
ＩＣカードリーダ・ライタ２３に入力され、ＩＣカード
２１に記録される。また、ＩＣカード２１に記録された
情報は、ＩＣカードリーダ・ライタ２３で必要時に読み
取られ、どの程度の充電量があるか等が運転者のために
車側表示部２５に表示される。なお、車側には、バッテ
リー２２へ外部から電気を供給する電線の接続口として
コンセント２８を備えている。On the vehicle side, a battery 22, an IC card reader / writer 23, a detection circuit 24, a vehicle side display unit 25, a vehicle sensor 26 for detecting driving information on the vehicle and information on use of the battery 22 are detected. A battery sensor 27 and the like are mounted. Such a car sensor 26 is disposed in each part of the car, and detects information about the car such as an outside air temperature affecting charging, an engine room temperature, and a running state of the start of the car to know a discharging state. I do. The battery sensor 27 is a sensor that detects a past history of the battery, and detects information on the operation of the battery 22 such as a charging state such as a charging time and a charging amount and the number of times of charging. The signals from the sensors 26 and 27 are transmitted through the detection circuit 24 to
The data is input to the IC card reader / writer 23 and recorded on the IC card 21. The information recorded on the IC card 21 is read by the IC card reader / writer 23 when necessary, and the amount of charge or the like is displayed on the vehicle-side display unit 25 for the driver. An outlet 28 is provided on the vehicle side as a connection port of an electric wire for supplying electricity to the battery 22 from outside.
【００１４】充電のサービスステーション側では、急速
充電設備を備えており、一般の電力線等の電源部３０か
ら供給される電気を交流から直流に変換するダイオード
整流器等からなる交流・直流変換部３１と、変換された
直流の電圧や電流を制御する制御部３２及びその電力を
計測する電力計３３と、この制御部３２から供給される
電気を充電するバッテリ−３４と、制御部３２の出力と
バッテリー３４の出力とを比較して制御信号を制御部３
２へフィードバックする検出部３５と、バッテリー３４
の出力電圧を調整する電圧調整器３６及びその電力を計
測する電力計３７と、この電力計３７に接続される電力
の表示部３８と、この電力計３８に接続される充電器制
御部３９と、この充電器制御部３９との間で情報の送受
信を行うＩＣカードリーダ・ライタ４０と、このＩＣカ
ードリーダ・ライタ４０から出力される情報により電気
の充電料金等を精算する料金精算器４１等を備えてい
る。ＩＣカードリーダ・ライタ４０は、ＩＣカード２１
に記録されたバッテリー２２に関する情報を読み出し、
充電に関する診断結果を得るコンピュータソフトウェア
による解析手段を備えており、その診断結果が充電器制
御部３９に与えられる。充電器制御部３９は、ＩＣカー
ドリーダ・ライタ４０から与えられた診断結果に応じて
充電器側の充電開始や終了、充電電圧や電流等を制御す
る。そして、車側のバッテリ２２に充電を行うときに
は、充電器制御部３９の電力出力を電線等でコンセント
２８に接続する。On the service station side of charging, a rapid charging facility is provided, and an AC / DC converter 31 including a diode rectifier for converting electricity supplied from a power supply 30 such as a general power line to AC to DC is provided. A control unit 32 for controlling the converted DC voltage and current, a power meter 33 for measuring the power, a battery 34 for charging electricity supplied from the control unit 32, an output of the control unit 32, and a battery. 34 and outputs the control signal to the control unit 3.
2, a detection unit 35 for feeding back to the
A voltage regulator 36 for adjusting the output voltage of the power supply, a wattmeter 37 for measuring the power, a display unit 38 for the power connected to the wattmeter 37, and a charger control unit 39 connected to the wattmeter 38. An IC card reader / writer 40 for transmitting and receiving information to and from the charger control unit 39, and a charge adjuster 41 for adjusting an electric charge and the like based on information output from the IC card reader / writer 40. It has. The IC card reader / writer 40 is the IC card 21
Information about the battery 22 recorded in the
An analysis unit by computer software for obtaining a diagnosis result regarding charging is provided, and the diagnosis result is given to the charger control unit 39. The charger control unit 39 controls the start and end of charging on the charger side, the charging voltage and current, etc., according to the diagnosis result given from the IC card reader / writer 40. Then, when charging the battery 22 on the vehicle side, the power output of the charger control unit 39 is connected to the outlet 28 by an electric wire or the like.
【００１５】図３において、４２は電力・電灯ケーブ
ル、４３は深夜電力ケーブル、４４はキューピクル、４
５は電圧調整器３６と電圧計３７に対応し、４６は交流
・直流変換とその電力を制御する充電器、４７は電力貯
蔵用のバッテリー、４８は表示部３８に対応する表示
計、４９はリール等により伸縮可能に設けられた充電用
ケーブル、５０はＩＣカードリーダ・ライタでありバッ
テリー診断を行う解析手段と料金精算器等を併せ備えて
いる。電気自動車５１に搭載されたバッテリーに充電す
るには、充電用ケーブル４９の先端に設けられたプラグ
５２を車側のコンセント２８に差し込むことで行う。In FIG. 3, reference numeral 42 denotes a power / light cable, 43 denotes a midnight power cable, 44 denotes a cupicle,
5 corresponds to a voltage regulator 36 and a voltmeter 37; 46 is a charger for controlling AC / DC conversion and its power; 47 is a battery for storing power; 48 is a display meter corresponding to the display unit 38; A charging cable extendably provided by a reel or the like, 50 is an IC card reader / writer, which is provided with analysis means for performing battery diagnosis, a charge adjusting device, and the like. The battery mounted on the electric vehicle 51 is charged by inserting a plug 52 provided at the tip of a charging cable 49 into the outlet 28 on the vehicle side.
【００１６】上記構成のバッテリー管理システムでは、
車側に設けられた各種センサー２６、２７により車載バ
ッテリー２２に関する必要情報が検知され、検出回路２
４を介して、ＩＣカードリーダ・ライタ２３に取り込ま
れ、ＩＣカード２１の運転状況の記憶領域に経歴情報と
して記録される。この記録された情報は、車側のＩＣカ
ードリーダ・ライタ２３で必要時に読み取られ、車側表
示部２５に表示される。これにより、運転者は、バッテ
リ２２の充電量（残容量）や寿命等を知ることができ
る。バッテリ２２に充電する時には、運転状況に関する
情報、バッテリー固有情報、及びキー情報や識別番号が
記録されたＩＣカード２１を充電スタンド側に設置され
たＩＣカードリーダ・ライタ４０で読み取る。これによ
り、充電スタンド側は、キー情報や識別番号により充電
対象の車の特定ができると同時に、運転状況に関する情
報とバッテリー固有情報により、バッテリーの放電状
況、放電状態、充電回数、バッテリー種類、充放電特性
等を知ることで、ＩＣカードリーダ・ライタ４０に備え
る解析手段１９によりバッテリーの診断が可能になり、
最も適切な充電をすることができる。すなわち、充電器
制御部３９は、キー情報や識別番号により充電の開始を
制御し、また解析結果は電圧調整器３６等にフィードバ
ックし、適切な電圧と電流に制御して充電を行う。ま
た、充電の情報は、充電器制御部３９からＩＣカードリ
ーダ・ライタ４０で読み取られ、充電条件や充電時間等
が再びＩＣカード２１に書き込まれる。充電時間等の情
報は、ＩＣカードリーダ・ライタ４０から料金精算器４
１に出力され、ここで必要な料金が計算される。従っ
て、バッテリーの充電に関わる必要情報をＩＣカード２
１を用いてデータベース化でき、車に搭載されるバッテ
リーの充電を効率よくでき、エネルギーの損失を防止す
ることが可能になる。また、ＩＣカード２１にキー情報
等を記憶することで、例えば、ＩＣカード２１を挿入し
ないとケーブルの扉が開かないようにし、充電状況が自
動的に記録できるようにでき、充電スタンドにおけるキ
ーとしての役目を持たることができる。このことで、夜
間においても充電スタンドで深夜電力を有効に利用する
ことが可能になり、電力の平準化の要請に対応すること
が可能になる。さらに、電気料金の精算もカード処理が
できるようになる。In the battery management system having the above configuration,
Necessary information on the on-vehicle battery 22 is detected by various sensors 26 and 27 provided on the vehicle side.
4 and is taken into the IC card reader / writer 23 and recorded as history information in the storage area of the operation status of the IC card 21. The recorded information is read when necessary by the IC card reader / writer 23 on the vehicle side and displayed on the vehicle side display unit 25. Thereby, the driver can know the charge amount (remaining capacity), the life, and the like of the battery 22. When the battery 22 is charged, the IC card 21 in which the information on the operation status, the battery-specific information, the key information and the identification number are recorded is read by the IC card reader / writer 40 installed on the charging station side. This allows the charging station to identify the vehicle to be charged based on the key information and the identification number, and at the same time, based on the driving condition information and the battery-specific information, the battery discharge status, discharge status, number of times of charging, battery type, and charging status. By knowing the discharge characteristics and the like, the analysis of the battery by the analysis means 19 provided in the IC card reader / writer 40 becomes possible.
The most appropriate charging can be performed. That is, the charger control unit 39 controls the start of charging based on the key information and the identification number, feeds back the analysis result to the voltage regulator 36 and the like, and performs charging by controlling the voltage and current to appropriate values. The charging information is read from the charger control unit 39 by the IC card reader / writer 40, and the charging conditions, charging time, and the like are written into the IC card 21 again. Information such as the charging time is sent from the IC card reader / writer 40 to the charge settlement device 4.
1 where the required fee is calculated. Therefore, necessary information related to the charging of the battery is stored in the IC card 2
1 can be used as a database, the battery mounted on the vehicle can be charged efficiently, and energy loss can be prevented. Also, by storing key information and the like in the IC card 21, for example, it is possible to prevent the cable door from opening unless the IC card 21 is inserted, so that the charging status can be automatically recorded. Can have the role of. This makes it possible to use the midnight power effectively at the charging station even at night, and to respond to a request for power leveling. In addition, payment for electricity bills can be processed by card.
【００１７】なお、上記実施例においては、ＩＣカード
２１を用いてバッテリーに関する情報をデータベース化
した例を説明したが、車に搭載でき情報の記録ができる
記録媒体であれば、例えば、磁気記録媒体であってもよ
い。In the above-described embodiment, an example has been described in which information relating to the battery is stored in a database using the IC card 21. However, any recording medium that can be mounted on a car and can record information, such as a magnetic recording medium, may be used. It may be.
【００１８】また、バッテリー診断を行うバッテリー解
析手段は、バッテリーの種類等に応じた種々の解析がで
きる。The battery analyzing means for performing battery diagnosis can perform various analyzes according to the type of battery and the like.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ッテリー識別情報をカード等で入力すると記録してある
バッテリー情報を基に寿命等の診断をする。運行時の充
電や自己放電情報は、車の記録装置から吸い上げる。充
電情報は充電終了時に記録する。従って、バッテリー残
量が正確に計測把握でき、電気自動車の運転者は安心し
て走行できるとともに、その診断結果によりバッテリー
の種類に応じて充電を効率よくでき、電力エネルギーの
損失が防止され、電力の平準化の要請にも対応できる効
果がある。As described above, according to the present invention, when the battery identification information is inputted by a card or the like, the life and the like are diagnosed based on the battery information recorded therein. Charging and self-discharge information during operation is collected from the recording device of the vehicle. The charging information is recorded at the end of charging. Therefore, the remaining battery level can be accurately measured and grasped, and the driver of the electric vehicle can travel with peace of mind. Based on the diagnosis result, charging can be efficiently performed according to the type of the battery, loss of power energy is prevented, and power This has the effect of being able to respond to leveling requests.
【図１】本発明実施例の構成を説明するブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】図１で示される構成をさらに具体化したブロッ
ク図である。FIG. 2 is a block diagram further embodying the configuration shown in FIG.
【図３】本発明実施例の充電スタンドを説明する図であ
る。FIG. 3 is a diagram illustrating a charging stand according to an embodiment of the present invention.
【図４】従来のバッテリーの種類による温度特性を比較
する図である。FIG. 4 is a diagram comparing temperature characteristics according to types of conventional batteries.
【図５】従来のバッテリーの種類による自己放電特性を
比較する図である。FIG. 5 is a diagram comparing self-discharge characteristics according to types of conventional batteries.
【図６】従来のニッケル・カドミウム電池の寿命を示す
図である。FIG. 6 is a diagram showing the life of a conventional nickel-cadmium battery.
【図７】従来の鉛電池の寿命を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing the life of a conventional lead battery.
１１ バッテリ識別情報入力手段 １２ 自動車搭載時バッテリー情報入力手段 １３ 充電時バッテリー情報入力手段 １４ バッテリー固有情報入力手段 １５ 記録手段 １６ バッテリー解析手段 １７ 表示手段 ２１ ＩＣカード ２２ 車載バッテリー ２３ ＩＣカードリーダ・ライタ ２４ 検出回路 ２５ 車側表示部 ２６、２７ センサー ３０ 電源部 ３１ 交流・直流変換部 ３３ 電力計 ３４ バッテリー ３５ 検出部 ３６ 電圧調整器 ３７ 電力計 ３８ 表示部 ３９ 充電器制御部 ４０ ＩＣカードリーダ・ライタ ４１ 料金精算器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Battery identification information input means 12 Battery information input means when mounted on a vehicle 13 Battery information input means when charging 14 Battery specific information input means 15 Recording means 16 Battery analysis means 17 Display means 21 IC card 22 In-vehicle battery 23 IC card reader / writer 24 Detection circuit 25 Car-side display unit 26, 27 Sensor 30 Power supply unit 31 AC / DC conversion unit 33 Power meter 34 Battery 35 Detection unit 36 Voltage regulator 37 Power meter 38 Display unit 39 Charger control unit 40 IC card reader / writer 41 Charge Settlement
Claims (1)
ッテリーの充電装置において、バッテリー毎に付した固
有の識別情報を入力するバッテリー識別情報入力手段
と、車に関する運転情報を検知する車センサー及びバッ
テリーに関する使用時の情報を検知するバッテリーセン
サーにより検出回路を介して入力する運転時の放電や自
己放電等の自動車搭載時のバッテリー情報を入力する自
動車搭載時バッテリー情報入力手段と、バッテリーの充
電を制御する充電器制御部を介して与えられる充電方法
や充電深度等の充電の際のバッテリー情報を入力する充
電時バッテリー情報入力手段と、バッテリーの種類やそ
の特性等のバッテリー固有の情報を入力するバッテリー
固有情報入力手段と、前記バッテリー識別情報入力手
段、自動車搭載時バッテリー情報入力手段、充電時バッ
テリー情報入力手段及びバッテリー固有情報入力手段か
ら入力された情報を各バッテリー毎に記録する記録手段
と、該記録手段に記録された情報からバッテリー寿命等
の診断を行うバッテリー解析手段と、該バッテリー解析
手段で解析した結果を表示する表示手段とからなる電気
自動車バッテリー管理システムを備えた電気自動車用バ
ッテリー充電装置。In a battery charging device mounted on an electric vehicle as power for a vehicle, a battery identification information input means for inputting unique identification information attached to each battery, a vehicle sensor for detecting driving information on the vehicle, and a battery sensor.
Battery sensor that detects information about terry usage during use
An on-vehicle battery information input means for inputting on-vehicle battery information, such as discharge during driving and self-discharge, which are input through a detection circuit by a sensor , and charging of the battery.
Battery information input means for inputting battery information at the time of charging, such as a charging method and a charging depth provided through a charger control unit for controlling power, and battery-specific information such as a battery type and its characteristics. Input means for inputting battery specific information, and recording means for recording information input from the battery identification information input means, battery information input means when mounted on a vehicle, battery information input means for charging and battery specific information input means for each battery An electric vehicle equipped with an electric vehicle battery management system, comprising: battery analysis means for diagnosing a battery life or the like from information recorded in the recording means; and display means for displaying a result analyzed by the battery analysis means. Battery charger.
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