JP2737844B2 - Diesel engine fuel injection pump - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection pump for a diesel engine.

（従来の技術） ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプとして、燃料噴
射時期や燃料噴射量等を電子制御するようにした分配型
のポンプがある（参考文献…Society of Automotive En
gineer 860145）。(Prior art) As a fuel injection pump for a diesel engine, there is a distribution type pump in which fuel injection timing, fuel injection amount, and the like are electronically controlled (Reference: Society of Automotive En
gineer 860145).

これを第４図により説明すると、１はポンプハウジン
グ、2,3はドライブシャフト４により駆動される低圧側
フィードポンプと高圧側プランジャポンプで、図示しな
い燃料入口からフィードポンプ２により吸引された燃料
はハウジング１内の低圧室５に供給され、低圧室５に開
口する吸込通路６を介してプランジャポンプ３の加圧室
12に送られる。This will be described with reference to FIG. 4. 1 is a pump housing, 2 and 3 are a low pressure side feed pump and a high pressure side plunger pump driven by a drive shaft 4, and the fuel sucked by the feed pump 2 from a fuel inlet (not shown) is The pressurizing chamber of the plunger pump 3 is supplied to the low-pressure chamber 5 in the housing 1 and passes through a suction passage 6 that opens to the low-pressure chamber 5.
Sent to 12.

プランジャポンプ３のプランジャ７は、先端にエンジ
ンのシリンダと同数の吸込溝８が形成されると共に、同
じく同数のフェイスカムを有するカムディスク９に一体
形成され、カムディスク９はドライブシャフト４ととも
に回転しながらローラリング10に配設されたローラ11を
乗り越えて所定のカムリフトだけ往復運動する。The plunger 7 of the plunger pump 3 has the same number of suction grooves 8 formed at the tip as the number of cylinders of the engine, and is integrally formed with a cam disk 9 having the same number of face cams. The cam disk 9 rotates together with the drive shaft 4. While moving over the rollers 11 arranged on the roller ring 10, it reciprocates by a predetermined cam lift.

したがって、プランジャ７は回転往復運動することに
なり、この回転往復運動に伴い吸込溝８から加圧室12に
吸引された燃料が、加圧室12に通じる図示しない分配ポ
ートからデリバリバルブを通って噴射ノズルへと圧送さ
れる。Accordingly, the plunger 7 rotates and reciprocates, and the fuel sucked into the pressurizing chamber 12 from the suction groove 8 with the reciprocating rotational motion passes through a delivery port (not shown) communicating with the pressurizing chamber 12 through a delivery valve. It is pumped to the injection nozzle.

そして、燃料の噴射時期や噴射量を制御するために、
低圧室５と加圧室12とを連通する戻し通路13が形成さ
れ、戻し通路13の途中に高速型の電磁弁14を介装してい
る。And, in order to control the fuel injection timing and injection amount,
A return passage 13 that connects the low-pressure chamber 5 and the pressurizing chamber 12 is formed, and a high-speed solenoid valve 14 is interposed in the return passage 13.

この電磁弁14は、開弁時に加圧室12を開放するもの
で、図示しない駆動回路からの信号によりエンジンの運
転条件に応じて所定の時期に所定の期間閉じられる。The solenoid valve 14 opens the pressurizing chamber 12 when the valve is opened, and is closed at a predetermined time and for a predetermined period according to an operating condition of the engine by a signal from a drive circuit (not shown).

プランジャ７の圧送行程中に電磁弁14を閉じることで
燃料の噴射が開始され、さらに電磁弁14を開くことで噴
射が終了され、したがって電磁弁14の閉弁期間により燃
料の噴射時期が制御され、電磁弁14の閉弁時期により噴
射量が制御されるのである。The fuel injection is started by closing the solenoid valve 14 during the pressure feeding process of the plunger 7, and the injection is terminated by further opening the solenoid valve 14. Therefore, the fuel injection timing is controlled by the closing period of the solenoid valve 14. The injection amount is controlled by the closing timing of the solenoid valve 14.

なお、15はエンジン停止時等に吸込通路６を遮断する
燃料カットバルブである。Reference numeral 15 denotes a fuel cut valve that shuts off the suction passage 6 when the engine is stopped.

（発明が解決しようとする課題） ところで、この従来の噴射ポンプにあっては、プラン
ジャ７の圧送行程中に電磁弁14の閉弁と開弁が行なわれ
ると共に、電磁弁14に加圧室12の高圧の燃料圧が弁体16
の開方向に作用するようになっており、このため電磁弁
14として閉弁時に高圧に燃料圧に抗して閉弁状態を保持
するための強力な電磁力を必要としていた。したがっ
て、電磁弁14の電力消費量が大きくなり、オイタネータ
の負担が増大するという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) In this conventional injection pump, the solenoid valve 14 is closed and opened during the pressure feeding stroke of the plunger 7, and the pressurizing chamber 12 is added to the solenoid valve 14. High fuel pressure of the valve body 16
Act in the opening direction of the solenoid valve.
At the time of the 14th, when the valve was closed, a strong electromagnetic force was required to maintain the closed state against the fuel pressure against the high pressure. Therefore, there has been a problem that the power consumption of the solenoid valve 14 is increased and the load on the oscillator is increased.

また、このような噴射ポンプだと、何らかの原因によ
り電磁弁14が閉弁したままとなった場合、例えば電磁弁
14の駆動回路が誤動作して電磁弁14に閉信号を送り続け
た場合には、エンジンの運転条件にかかわらず燃料がプ
ランジャ７の全圧送行程にわたって噴射されることにな
り、このため燃料噴射量が過大となってエンジンオーバ
ラン等の好ましくない事態を招くという問題があった。With such an injection pump, if the solenoid valve 14 is kept closed for some reason, for example, the solenoid valve
If the drive circuit 14 malfunctions and continues to send a closing signal to the solenoid valve 14, fuel will be injected over the entire pressure feeding stroke of the plunger 7 regardless of the operating conditions of the engine, and therefore the fuel injection amount However, there is a problem that an excessive situation is caused to cause an undesirable situation such as engine overrun.

なお、電磁弁の消費電力を軽減するために、加圧室の
燃料圧を電磁弁の閉方向に作用させ、電磁弁を燃料の噴
射開始時からプランジャの圧送行程終了後まで閉弁させ
ると共に、プランジャの移動により圧送行程終了付近で
開くカットオフポートを設け、このカットオフポートに
より燃料の噴射を終了させるようにしたものがあるが
（特開昭60−116853,128941号公報等参照）、この場合
も電磁弁の駆動回路が誤動作して電磁弁が閉じたままと
なると、やはり燃料噴射量が過大となってエンジンオー
バラン等を招くという問題があった。In order to reduce the power consumption of the solenoid valve, the fuel pressure in the pressurizing chamber is applied in the closing direction of the solenoid valve, and the solenoid valve is closed from the start of fuel injection to after the end of the plunger pressure-feeding stroke. There is a cut-off port that opens near the end of the pressure-feeding stroke by moving the plunger, and the fuel injection is terminated by the cut-off port (see Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-116853, 128941). Also in this case, if the solenoid valve drive circuit malfunctions and the solenoid valve is kept closed, there is a problem that the fuel injection amount becomes too large, causing engine overrun and the like.

また、電磁弁や駆動回路の異常時に燃料噴射量を所定
値以下に規制する安全装置を設けたものがあるが（特開
昭60−98130号公報等参照）、この場合電気回路により
安全装置を作動するようになっており、したがって電磁
弁の駆動回路と同じように誤動作する心配があり、信頼
性に欠けるという問題があった。In addition, there is a safety device that regulates a fuel injection amount to a predetermined value or less when an electromagnetic valve or a drive circuit is abnormal (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-98130). It is designed to operate, so that there is a risk of malfunction like the drive circuit of the solenoid valve, and there is a problem of lack of reliability.

この発明は、このような問題点を解決した燃料噴射ポ
ンプを提供することを目的としている。An object of the present invention is to provide a fuel injection pump that solves such a problem.

（課題を解決するための手段） この発明は、エンジン回転に同期して回転往復運動す
るプランジャによる、低圧室から吸込通路を介してプラ
ンジャ加圧室に導入された燃料を各気筒に分配圧送する
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおいて、前記プ
ランジャ加圧室と低圧室とを連通する燃料の戻し通路を
前記吸込通路を迂回するように形成し、この戻し通路に
プランジャ加圧室内の燃料圧を戻し通路の閉方向に受け
る電磁弁を介装し、この電磁弁をエンジン回転数とアク
セル開度に基づいて定めた噴射開始時期に閉作動する駆
動回路を設ける一方、前記プランジャにプランジャ加圧
室と連通するスピル通路を形成し、このスピル通路をア
クセルペダルに連動して所定の噴射終了時期を開通する
コントロールスリーブを設けると共に、前記駆動回路に
アクセル開度信号に出力するアクセル開度センサ、低圧
室内のコントロールスリーブの駆動機構に設けた。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, a plunger rotating and reciprocating in synchronization with engine rotation distributes and feeds fuel introduced from a low-pressure chamber into a plunger pressurizing chamber via a suction passage to each cylinder. In a fuel injection pump for a diesel engine, a fuel return passage communicating the plunger pressurizing chamber and the low-pressure chamber is formed so as to bypass the suction passage, and the fuel pressure in the plunger pressurizing chamber is returned to the return passage. A drive circuit is provided for interposing an electromagnetic valve that receives in the closing direction of the plunger and closing the electromagnetic valve at an injection start timing determined based on the engine speed and the accelerator opening, while communicating with the plunger pressurizing chamber with the plunger. A spill passage is formed, and a control sleeve that opens the predetermined injection end timing in conjunction with the accelerator pedal is provided in the spill passage, An accelerator opening sensor that outputs an accelerator opening signal to the drive circuit and a drive mechanism for the control sleeve in the low-pressure chamber are provided.

（作用） したがって、電磁弁は駆動回路によりプランジャの圧
送行程中に閉弁されるのであるが、この際プランジャ加
圧室の高圧の燃料が電磁弁の閉方向に作用するため、電
磁弁として小さな電磁力で済み、しかも閉弁後はその高
圧の燃料圧で閉弁状態で保持されるので、消費電力が大
幅に軽減される。(Operation) Accordingly, the solenoid valve is closed by the drive circuit during the plunger's pressure-feeding stroke. At this time, the high-pressure fuel in the plunger pressurizing chamber acts in the closing direction of the solenoid valve. Since electromagnetic force is sufficient, and after the valve is closed, the valve is kept closed by the high fuel pressure, so that power consumption is greatly reduced.

駆動回路が燃料噴射の開始時期を定めるにあたっては
アクセル開度を検出するが、このアクセル開度の信号は
燃料噴射ポンプの低圧室内のコントロールスリーブの駆
動機構に設けられたアクセル開度センサを介して出力さ
れるので、アクセル開度として極めて正確な信号が得ら
れ、したがって燃料噴射量および噴射時期を高精度で制
御することができる。The drive circuit detects the accelerator opening when determining the start timing of fuel injection, and the signal of the accelerator opening is transmitted via an accelerator opening sensor provided in the drive mechanism of the control sleeve in the low-pressure chamber of the fuel injection pump. Since the output is output, an extremely accurate signal is obtained as the accelerator opening, so that the fuel injection amount and the injection timing can be controlled with high accuracy.

また、このようにして電磁弁の閉弁により燃料の噴射
が行われる一方、アクセル開度に応じた所定の噴射終了
時期が到来するとコントロールスリーブがスピル孔を開
放することにより燃料噴射が強制的に終了させられるの
で、アクセル開度以上に燃料が噴射されてしまうような
ことがなく、したがって例えば駆動回路が後動作として
電磁弁が閉じたままとなった場合でも、アクセルペダル
により燃料噴射量をコントロールでき、アクセル開度に
応じた燃料噴射量が得られる。In addition, while the fuel is injected by closing the solenoid valve in this manner, when a predetermined injection end time according to the accelerator opening comes, the control sleeve opens the spill hole to force the fuel injection. Since the fuel injection is terminated, the fuel is not injected more than the accelerator opening.Therefore, even if the solenoid valve is kept closed as a post-operation of the drive circuit, the fuel injection amount is controlled by the accelerator pedal. As a result, a fuel injection amount corresponding to the accelerator opening can be obtained.

（実施例） 第１図は本発明の実施例の分配型の燃料噴射ポンプを
示す要部構成断面図で、21はカムディスク22を介して回
転往復運動するプランジャポンプ20のプランジャ、23は
図示しないフィードポンプから燃料が供給される低圧
室、24は低圧室23からの燃料をプランジャポンプ20の加
圧室25に導く吸込通路である。(Embodiment) FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a distribution type fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 21 denotes a plunger of a plunger pump 20 that rotates and reciprocates via a cam disk 22. A low-pressure chamber 24 to which fuel is supplied from a feed pump which is not used is a suction passage for guiding fuel from the low-pressure chamber 23 to a pressurizing chamber 25 of the plunger pump 20.

加圧室25と吸込通路24の上流側とを連通する戻し通路
26が形成され、戻し通路26の途中に電磁弁27が介装され
る。Return passage that connects the pressurizing chamber 25 and the upstream side of the suction passage 24
26 is formed, and a solenoid valve 27 is interposed in the middle of the return passage 26.

電磁弁27は、戻し通路26を開閉するポペット型の弁体
28と、弁体28を開弁方向に付勢するスプリング29と、弁
体28をアーマチュア30を介して引きよせ閉弁させるコイ
ル31とから構成され、加圧室25の燃料圧が弁体28の閉弁
方向に作用するように配設される。The solenoid valve 27 is a poppet type valve body that opens and closes the return passage 26.
28, a spring 29 for urging the valve element 28 in the valve opening direction, and a coil 31 for pulling the valve element 28 through an armature 30 to close the valve. Are disposed so as to act in the valve closing direction.

そして、電磁弁27は、エンジン（図示しない）の回転
数を検出する回転センサ32と、アクセルペダル（図示し
ない）の開度を検出するアクセル開度センサ33（後述す
る）からの信号が入力される駆動回路34により、運転条
件に応じてプランジャ21の圧送行程中の所定の時期に閉
弁するように駆動制御される。The solenoid valve 27 receives signals from a rotation sensor 32 for detecting the number of revolutions of an engine (not shown) and an accelerator opening sensor 33 (described later) for detecting the opening of an accelerator pedal (not shown). The drive circuit 34 controls the drive so as to close the valve at a predetermined time during the pressure feeding stroke of the plunger 21 according to the operating conditions.

一方、プランジャ21は貫通して加圧室25と低圧室23と
を連通するスピル通路35が形成され、スピル通路35の低
圧室23側の開口部となるスピル孔36には、プランジャ21
にスピル孔36を開閉するリング状のコントロールスリー
ブ37が摺動自在に嵌装される。On the other hand, a spill passage 35 that penetrates the plunger 21 and communicates the pressurized chamber 25 and the low-pressure chamber 23 is formed, and a spill hole 36 serving as an opening of the spill passage 35 on the low-pressure chamber 23 side has a plunger 21.
A ring-shaped control sleeve 37 for opening and closing the spill hole 36 is slidably fitted.

コントロールスリーブ37は、コントロールスリーブ37
とボールジョイント38を介して係合するテンションレバ
ー39と、テンションレバー39にピンフック40を介して連
結するシャフト41と、シャフト41に固定されたコントロ
ールレバー42等を介してアクセスペダルに連結される。Control sleeve 37, control sleeve 37
And a shaft 41 connected to the tension lever 39 via a pin hook 40, and a control lever 42 fixed to the shaft 41 and connected to the access pedal.

アクセルペダルが踏込まれると、その踏込みに応じて
コントロールレバー42とともにシャフト41が回動し、こ
の回動によりピンフック40がピン43を支点とするテンシ
ョンレバー39を引動し、この引動によりコントロールス
リーブ37が図右方向に変位する。また、アクセルペダル
を戻していくと、コントロールレバー42、シャフト41が
元の方向に戻されると共に、テンションレバー39に取付
けたリターンスプリング44により、テンションレバー39
が元の方向に引動され、コントロールスリーブ37が図左
方向に変位する。When the accelerator pedal is depressed, the shaft 41 rotates together with the control lever 42 in response to the depression, and this rotation causes the pin hook 40 to pull the tension lever 39 with the pin 43 as a fulcrum. Is displaced rightward in the figure. When the accelerator pedal is returned, the control lever 42 and the shaft 41 are returned to the original directions, and the return spring 44 attached to the tension lever 39 causes the tension lever 39 to return.
Is pulled in the original direction, and the control sleeve 37 is displaced to the left in the figure.

プランジャ21の移動に伴いスピル孔36はコントロール
スリーブ37から抜け出ると開かれると共に、その開時期
はアクセルペダルの踏込みに応じてつまりアクセル開度
に応じて制御される。As the plunger 21 moves, the spill hole 36 is opened when it comes out of the control sleeve 37, and its opening timing is controlled in accordance with the depression of the accelerator pedal, that is, in accordance with the accelerator opening.

45,46はコントロールスリーブ37の初期位置を調整す
るためのコレクタレバーとアジャストスクリューで、テ
ンションレバー39はピン43を介してコレクタレバー45に
支持されている。Reference numerals 45 and 46 denote a collector lever and an adjusting screw for adjusting the initial position of the control sleeve 37. The tension lever 39 is supported by the collector lever 45 via a pin 43.

また、アクセル開度を正確に検出するために、低圧室
23内のコントロールスリーブ駆動機構を構成するテンシ
ョンレバー39の位置を検出する位置センサ33が設けら
れ、この位置センサ33が前記アクセル開度センサ33とし
て用いられる。In order to accurately detect the accelerator opening, a low-pressure chamber
A position sensor 33 for detecting a position of a tension lever 39 constituting a control sleeve driving mechanism in the sensor 23 is provided. The position sensor 33 is used as the accelerator opening sensor 33.

他方、ハウジング47の下部には、カムディスク22をリ
フトするローラリング48を回動してカムディスク22のリ
フト時期を制御する第２図に示すようなタイマ装置が設
けられる。On the other hand, a timer device as shown in FIG. 2 is provided below the housing 47 for controlling the lift timing of the cam disk 22 by rotating a roller ring 48 for lifting the cam disk 22.

タイマ装置は、受圧室49の燃料圧を応じてスライドピ
ン60を介してローラリング48を回動するタイマピストン
50と、低圧室23から受圧室49に導入される燃料圧を調整
する圧力制御弁51とからなり、圧力制御弁51は前記駆動
回路34により運転条件に応じたカムディスク22のリフト
時期となるように制御される。The timer device is a timer piston that rotates the roller ring 48 via the slide pin 60 according to the fuel pressure in the pressure receiving chamber 49.
50, and a pressure control valve 51 for adjusting the fuel pressure introduced from the low pressure chamber 23 to the pressure receiving chamber 49. The pressure control valve 51 is the lift timing of the cam disk 22 according to the operating conditions by the drive circuit 34. Is controlled as follows.

このような構成により、プランジャ21が圧送行程に入
り、戻し通路26の電磁弁27が駆動回路34により閉じられ
ると、低圧室23から吸込通路24を介して加圧室25に導入
された燃料が、加圧室25に通じる分配ポート52からテリ
バリバルブ53を介して各気筒の噴射ノズルへと圧送、即
ち燃料の噴射が開始され、さらにプランジャ21の移動に
よりスピル通路35のスピル孔36がアクセルペダルに応じ
て変位するコントロールスリーブ37から抜け出ると、加
圧室25の燃料が低圧室23に開放、即ち燃料の噴射が終了
される。With such a configuration, when the plunger 21 enters the pressure feeding stroke and the solenoid valve 27 of the return passage 26 is closed by the drive circuit 34, the fuel introduced from the low-pressure chamber 23 into the pressurization chamber 25 via the suction passage 24 Then, pressure delivery from the distribution port 52 communicating with the pressurizing chamber 25 to the injection nozzle of each cylinder via the tertiary valve 53, that is, injection of fuel is started, and further movement of the plunger 21 causes the spill hole 36 of the spill passage 35 to move to the accelerator pedal. When the fuel escapes from the control sleeve 37 that is displaced accordingly, the fuel in the pressurized chamber 25 is opened to the low-pressure chamber 23, that is, the fuel injection is terminated.

したがって、電磁弁27により噴射開始時期が制御さ
れ、アクセルペダルにより噴射終了時期が制御されると
共に、アクセルペダルに応じて噴射量が制御されるので
ある。Accordingly, the injection start timing is controlled by the solenoid valve 27, the injection end timing is controlled by the accelerator pedal, and the injection amount is controlled according to the accelerator pedal.

ところで、駆動回路34が何らかの原因により誤動作し
て戻し通路26の電磁弁27が閉じたままとなった場合、プ
ランジャ21の圧送行程初期から燃料噴射が開始される
が、噴射の終了がコントロールスリーブ37を変位するア
クセルペダルにより規制されるため、燃料噴射量がアク
セルペダルの開度よりも大幅に増加するようなことはな
い。しかも、この場合アクセルペダルの踏込みを相対的
に減じることで、燃料噴射量を制御でき、アクセルペダ
ルの開度に応じて燃料噴射量が確保される。Incidentally, when the drive circuit 34 malfunctions for some reason and the solenoid valve 27 of the return passage 26 is kept closed, fuel injection is started from the initial stage of the pumping stroke of the plunger 21. Is regulated by the accelerator pedal that displaces the fuel injection amount, so that the fuel injection amount does not significantly increase than the opening degree of the accelerator pedal. Moreover, in this case, by relatively reducing the depression of the accelerator pedal, the fuel injection amount can be controlled, and the fuel injection amount can be secured in accordance with the degree of opening of the accelerator pedal.

このため、駆動回路34が電磁弁27等の電気系統の誤動
作に起因するエンジンオーバラン等を確実に回避でき、
高い安全性が得られると共に、駆動回路34や電磁弁27の
故障時にも通常運転を継続して行なうことができ、安全
性ならびに信頼性が一層向上する。For this reason, the drive circuit 34 can reliably avoid engine overrun or the like due to malfunction of the electric system such as the electromagnetic valve 27,
High safety is obtained, and normal operation can be continued even when the drive circuit 34 or the solenoid valve 27 fails, so that safety and reliability are further improved.

また、電磁弁27はプランジャ21の圧送行程中に閉弁さ
れるが、この場合加圧室25の高圧の燃料圧が電磁弁27の
閉弁方向に作用するため、電磁弁27として小さな電磁力
のもので良く、電磁弁27の消費電力が大幅に低減され
る。しかも、閉弁後は電磁入弁27は加圧室25の高圧の燃
料圧により閉弁保持されるため、閉弁作動させるときの
み電磁弁27に通電すれば良く、このため消費電力が一層
低減され、オイタネータに負担となることはない。な
お、加圧室25の燃料圧が開放されると、電磁弁27はスプ
リング29により自動的に開弁する。The electromagnetic valve 27 is closed during the pressure feeding stroke of the plunger 21. In this case, since the high fuel pressure in the pressurizing chamber 25 acts in the valve closing direction of the electromagnetic valve 27, the electromagnetic valve 27 has a small electromagnetic force. And the power consumption of the solenoid valve 27 is greatly reduced. In addition, after the valve is closed, the solenoid valve 27 is held closed by the high fuel pressure in the pressurizing chamber 25, so that the solenoid valve 27 only needs to be energized when the valve is closed, thus further reducing power consumption. It is not a burden on the oscillator. When the fuel pressure in the pressurizing chamber 25 is released, the solenoid valve 27 is automatically opened by the spring 29.

第３図はコントロールスリーブ37とアクセルペダルと
を連結するリンク機構の他の実施例を示すもので、コン
トロールレバー54を取付けたシャフト55をポールジョイ
ント56を介して直接コントロールスリーブ37に係合させ
たものである。FIG. 3 shows another embodiment of the link mechanism for connecting the control sleeve 37 and the accelerator pedal. The shaft 55 to which the control lever 54 is attached is directly engaged with the control sleeve 37 via the pole joint 56. Things.

この場合、コントロールレバー54はシャフト55のネジ
部57にナット58を介して取付けられ、その取付位置によ
りコントロールスリーブ37の初期位置を調整可能として
いる。また、ハウジング47の外部にてシャフト55の回り
にコントロールレバー54の位置を検出する位置センサ59
つまりアクセル開度センサ59を取付けている。In this case, the control lever 54 is attached to the screw portion 57 of the shaft 55 via a nut 58, and the initial position of the control sleeve 37 can be adjusted by the attachment position. Also, a position sensor 59 for detecting the position of the control lever 54 around the shaft 55 outside the housing 47.
That is, the accelerator opening sensor 59 is attached.

これによれば、部品点数が削減され、また部品点数が
減る分位置センサ59の検出精度が向上すると共に、位置
センサ59をハウジング47の外部に設けられるため、セン
サ59の信頼性、耐久性が向上する。According to this, the number of parts is reduced, the detection accuracy of the position sensor 59 is improved by the reduced number of parts, and the position sensor 59 is provided outside the housing 47, so that the reliability and durability of the sensor 59 are reduced. improves.

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、エンジン回転に同期し
て回転往復運動するプランジャにより、低圧室から吸込
通路を介してプランジャ加圧室に導入された燃料を各気
筒に分配圧送するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
において、前記プランジャ加圧室と低圧室とを連通する
燃料の戻し通路を前記吸込通路に迂回するように形成
し、この戻し通路にプランジャ加圧室内の燃料圧を戻し
通路の閉方向に受ける電磁弁を介装し、この電磁弁をエ
ンジン回転数とアクセル開度に基づいて定めた噴射開始
時期に閉作動する駆動回路を設ける一方、前記プランジ
ャにプランジャ加圧室と連通するスピル通路を形成し、
このスピル通路をアクセルペダルに連通して所定の噴射
終了時期に開通するコントロールスリーブを設けると共
に、前記駆動回路にアクセル開度信号を出力するアクセ
ル開度センサを、低圧室内のコントロールスリーブの駆
動機構に設けたので、電磁弁の消費電力が大幅に低減さ
れると共に、駆動回路や電磁弁等の電気系統の誤動作時
や故障時に燃料噴射量が異常に増加してしまうようなこ
とがなく、常にアクセルペダルにより燃料噴射量を正確
に制御することができ、高い安全性、信頼性が確保され
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the fuel introduced into the plunger pressurizing chamber from the low-pressure chamber via the suction passage is distributed to each cylinder by the plunger rotating and reciprocating in synchronization with the engine rotation. In a fuel injection pump of a diesel engine for pumping, a fuel return passage communicating the plunger pressurizing chamber and the low-pressure chamber is formed to bypass the suction passage, and the fuel pressure in the plunger pressurizing chamber is formed in the return passage. A drive circuit for interposing an electromagnetic valve that receives the return passage in the closing direction and closing the electromagnetic valve at an injection start timing determined based on the engine speed and the accelerator opening is provided, while the plunger pressurizing chamber is provided in the plunger. Form a spill passage communicating with the
A control sleeve that communicates the spill passage with the accelerator pedal and opens at a predetermined injection end time is provided, and an accelerator opening sensor that outputs an accelerator opening signal to the drive circuit is provided to the drive mechanism of the control sleeve in the low-pressure chamber. The power consumption of the solenoid valve is greatly reduced, and the fuel injection amount does not abnormally increase at the time of malfunction or failure of the electric system such as the drive circuit and the solenoid valve. The fuel injection amount can be accurately controlled by the pedal, and high safety and reliability are ensured.

特に本発明では、低圧室内のテンションレバー等のコ
ントロールスリーブ駆動機構にアクセル開度センサを設
け、このセンサを介して検出した正確なコントロールス
リーブ位置をアクセル開度信号として電磁弁の駆動回路
に供給して噴射開始時期を定めるようにしたので、電磁
弁とコントロールスリーブという、燃料噴射量および噴
射時期に関わる要素を複数備えているにも関わらず、燃
料噴射制御の精度を十分に高く維持できるという効果が
得られる。In particular, in the present invention, an accelerator opening sensor is provided in a control sleeve driving mechanism such as a tension lever in a low-pressure chamber, and an accurate control sleeve position detected via this sensor is supplied to an electromagnetic valve driving circuit as an accelerator opening signal. Determining the fuel injection start timing, the fuel injection control accuracy can be maintained at a sufficiently high level despite having multiple elements related to the fuel injection amount and injection timing, such as a solenoid valve and a control sleeve. Is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の実施例を示す要部構成断面図、第２図
はそのタイマ装置の断面図、第３図は本発明の他の実施
例を示す部分断面図、第４図は従来例の断面図である。 21……プランジャ、23……低圧室、25……加圧室、26…
…戻し通路、27……電磁弁、32……回転センサ、33……
アクセル開度センサ、34……駆動回路、35……スピル通
路、37……コントロールスリーブ。FIG. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the timer device, FIG. 3 is a partial sectional view showing another embodiment of the present invention, and FIG. It is sectional drawing of an example. 21 …… Plunger, 23 …… Low pressure chamber, 25 …… Pressurization chamber, 26…
... Return passage, 27 ... Solenoid valve, 32 ... Rotation sensor, 33 ...
Accelerator opening sensor, 34 ... Drive circuit, 35 ... Spill passage, 37 ... Control sleeve.

フロントページの続き (72)発明者 相吉澤 英二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−116853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−12836（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−6063（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−66040（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (72) Inventor Eiji Aiyoshizawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-60-116853 (JP, A) JP, A) JP-A-60-6063 (JP, A) JP-A-56-60640 (JP, U)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジン回転に同期して回転往復運動する
プランジャにより、低圧室から吸込通路を介してプラン
ジャ加圧室に導入された燃料を各気筒に分配圧送するデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおいて、前記プラ
ンジャ加圧室と低圧室とを連通する燃料の戻し通路を前
記吸込通路を迂回するように形成し、この戻し通路にプ
ランジャ加圧室内の燃料圧を戻し通路の閉方向に受ける
電磁弁を介装し、この電磁弁をエンジン回転数とアクセ
ル開度に基づいて定めた噴射開始時期に閉作動する駆動
回路を設ける一方、前記プランジャにプランジャ加圧室
と連通するスピル通路を形成し、このスピル通路をアク
セルペダルに連動して所定の噴射終了時期に開通するコ
ントロールスリーブを設けると共に、前記駆動回路にア
クセル開度信号を出力するアクセル開度センサを、低圧
室内のコントロールスリーブの駆動機構に設けたことを
特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。1. A fuel injection pump for a diesel engine for distributing and pumping fuel introduced into a plunger pressurizing chamber from a low-pressure chamber via a suction passage to each cylinder by a plunger rotating and reciprocating in synchronization with engine rotation. A fuel return passage communicating the plunger pressurization chamber and the low-pressure chamber is formed so as to bypass the suction passage, and an electromagnetic valve that receives the fuel pressure in the plunger pressurization chamber in the return passage in the return passage closing direction is provided. A drive circuit is provided for closing the solenoid valve at an injection start timing determined based on the engine speed and the accelerator opening, while forming a spill passage communicating with the plunger pressurizing chamber in the plunger. A control sleeve that opens the spill passage at a predetermined injection end timing in conjunction with the accelerator pedal is provided, and an accelerator opening signal is sent to the drive circuit. An accelerator opening sensor for force, the fuel injection pump of a diesel engine, characterized in that provided in the drive mechanism of the low-pressure chamber of the control sleeve.