JP2736612B2 - Tunnel invert construction method and construction pier device - Google Patents
Tunnel invert construction method and construction pier deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトンネルのインバートの
施工方法および施工用桟橋に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tunnel invert construction method and a construction pier.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トンネルの二次覆工のアーチコンクリー
トの打設に先だってインバートとなるべき箇所を掘削し
てコンクリートを打設し、インバートを先に形成する施
工方法が提案されている（特公平4-15880 号公報）。こ
の施工方法では、インバートとなるべき箇所をまたぐ桟
橋装置を使用して車両の通行を可能にし、インバートの
施工とトンネルの切羽の掘削とを並行して実施すること
を企図する。2. Description of the Related Art There has been proposed a construction method in which a place to be an invert is excavated and concrete is cast before an arch concrete for secondary lining of a tunnel is cast, and an invert is formed first (Japanese Patent Publication No. Hei 9-84). No. 4-15880). In this construction method, it is intended to allow a vehicle to pass by using a pier device that straddles a part to be an invert, and to perform the invert construction and excavation of a tunnel face in parallel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】軟弱地質の地山、膨張
性地山その他の特殊地山におけるトンネル掘削では、ト
ンネルの底床となる部分、すなわちインバートの早期閉
合が重要であるとされており、前記提案に係る施工方法
によればこの要請に応えることができる。しかし、１回
の施工によってインバートとなるべき箇所を掘削し、型
枠を配置した後でなければ桟橋装置を架設できないた
め、この作業が終了するまでトンネルの切羽の掘削を中
断しなければならず、施工能率を高めることが限られて
いる。In tunnel excavation in soft geological ground, expansive ground, and other special grounds, it is considered that early closing of the invert, which is the bottom floor of the tunnel, is important. According to the construction method according to the above proposal, this request can be met. However, since the pier device can only be erected after excavating the place to be inverted by one construction work and arranging the formwork, excavation of the tunnel face must be suspended until this work is completed. In addition, the efficiency of construction is limited.
【０００４】本発明の目的は、インバートの早期閉合の
要請に応えることができ、施工能率を高めることができ
る、トンネルのインバートの施工方法および施工用桟橋
装置を提供することにある。[0004] It is an object of the present invention to provide a tunnel invert construction method and a construction pier apparatus that can meet the demand for early closing of the invert and can improve construction efficiency.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段、作用および効果】本発明
に係るトンネルのインバートの施工方法を実施するに
は、まず、桟橋装置を準備する。この桟橋装置は、トン
ネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定可能
な、地面から上方へ間隔をおいてプラットホームと、該
プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実質
的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に横
方向へ移動可能に配置される、車両の通行が可能な前側
の乗り上り台と、前記プラットホームの後端部に配置さ
れる、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備え
る。前記桟橋装置を前記インバートとなるべき箇所より
前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移動方向
の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線と実質
的に一致するように配置する。本発明の１つの態様で
は、前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または
配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一
方側である第１側の側部と他方側である第２側の側部と
を、前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわ
たって掘削する。次いで、側部インバートを得るべく掘
削した２つの側部のそれぞれにコンクリートを打設し、
前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
前記トンネルの切羽に向けて移動する。この移動に先だ
ってまたはその移動後、前記前側の乗り上り台を前記第
１側へ移動し、前記中央位置から前記第２側の前記側部
インバートに至る範囲を掘削する。その後、前記前側の
乗り上り台を前記第２側へ移動し、前記中央位置から前
記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前記２つの側部インバートに連なり、前記イン
バートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側
部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設
する。In order to carry out the tunnel invert construction method according to the present invention, first, a pier apparatus is prepared. The pier device is provided with a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and can be fixed at a predetermined position, is spaced upward from the ground, and has a substantially half width in a lateral direction perpendicular to the moving direction of the platform. Has a width of, and is disposed at the front end of the platform so as to be able to move in the lateral direction, a front platform where vehicles can pass, and a vehicle that is disposed at the rear end of the platform. A possible rear riding platform. The pier device is disposed on the wellhead side of the tunnel from a position to be the invert so that a central axis in a moving direction of the platform substantially coincides with an axis of the tunnel in plan view. In one aspect of the present invention, prior to, during, or after the pier apparatus is disposed, the first side, which is one side of the center position of the portion to be inverted, and the second side, which is the other side, Is excavated over a length equal to or greater than the length of each inversion of the invert. Then cast concrete on each of the two sides excavated to obtain side inversions,
The pier device is moved toward the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length. Prior to or after the movement, the front riding platform is moved to the first side, and a range from the center position to the side invert on the second side is excavated. Then, the front riding platform is moved to the second side, and a range from the center position to the side invert on the first side is excavated.
Then, concrete is poured into the excavated central portion between the two side inverts so as to be continuous with the two side inverts and obtain a central invert serving as the invert.
【０００６】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であるため、前側の乗り上り台が第１
側にあるとき、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第２側の側部インバートに至る範囲を掘削することが
できる。この掘削が完了した後、前側の乗り上り台を第
２側へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第１側の側部インバートに至る範囲を掘削する。前側
の乗り上り台は車両の通行が可能であるため、前側の乗
り上り台が第１側または第２側のいずれにあっても、車
両は前側の乗り上り台を通って通行できることとなり、
インバートとなるべき箇所の掘削中でもトンネルの切羽
の掘削を中断することを要しない。[0006] Since the width of the front platform is substantially half the width of the platform, the front platform is the first platform.
When on the side, a range can be excavated from the central position of the point to be inverted to the side invert on the second side. After this excavation is completed, the front riding platform is moved to the second side, and the range from the center position of the portion to be inverted to the first side invert is excavated. Since the front boarding platform allows vehicles to pass through, the vehicle can pass through the front boarding platform regardless of whether the front boarding platform is on the first side or the second side,
There is no need to interrupt the excavation of the tunnel face while excavating the area that should become an invert.
【０００７】トンネルのアーチとなるべき箇所とインバ
ートとなるべき箇所との接合部に加わる側圧を側部イン
バートで受け持つ結果、インバートとなるべき箇所の中
央位置から第１側または第２側の側部インバートに至る
範囲を掘削するとき、地山の崩壊などが発生するのを防
止できる。このように、不測の事態の発生を防止しつ
つ、インバート施工ひいてはトンネル施工の能率を高め
ることができる。[0007] As a result of the side invert receiving the lateral pressure applied to the junction between the part to be the arch of the tunnel and the part to be the invert, the first or second side from the center position of the part to be the invert. When excavating the area up to the invert, it is possible to prevent collapse of the ground. As described above, the efficiency of the invert construction and the tunnel construction can be improved while preventing an unexpected situation from occurring.
【０００８】トンネルのインバートの施工方法は、さら
に、前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまた
は打設と並行して、前記インバートに前記トンネルの切
羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇所の第１側
の側部と第２側の側部とを、前記後続のインバートの１
回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削し、側部イン
バートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞれにコン
クリートを打設する。そして、前記中央部へのコンクリ
ートの打設に先だってまたは打設後、前記桟橋装置を前
記施工長さに実質的に等しい距離だけ前記トンネルの切
羽に向けて移動する。このときには、前側の乗り上り台
は第２側に位置しているため、直ちに前記中央位置から
前記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削す
る。その後、前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動
し、前記中央位置から前記第２側の前記側部インバート
に至る範囲を掘削し、前記２つの側部インバートに連な
り、前記後続のインバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設する。その後、第１側および第２側
の側部の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟橋装置
の移動、前側の乗り上り台が第１側に位置するときに
は、中央位置から第２側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第２側に位置するときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、前側の乗り上り台の他側への移動、その結果、前
側の乗り上り台が第２側に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第１側に位置することと
なるときには、中央位置から第２側の側部インバートに
至る範囲の掘削、中央部へのコンクリートの打設を繰り
返し、インバートを順次施工する。[0008] The method of constructing the tunnel invert may further comprise, prior to or concurrently with the placing of the concrete into the center portion, a portion of the portion to be a subsequent invert connected to the invert on the face side of the tunnel. The first side and the second side are connected to one of the subsequent inverts.
Excavate over a length equal to or greater than the length of each run, and cast concrete on each of the two excavated sides to obtain a side invert. The pier device is then moved toward the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length prior to or after the concrete is cast into the center. At this time, since the front platform is located on the second side, the area from the center position to the side invert on the first side is immediately excavated. Thereafter, the front riding platform is moved to the first side, and a range from the center position to the side invert on the second side is excavated. Concrete is poured into the excavated central portion between the two side inverts to obtain a central invert. Then, when the first side and the second side are excavated, the concrete is cast on the side, the pier device is moved, and when the front platform is located on the first side, the center position is moved to the second side. Excavation to reach the side invert, and when the front platform is located on the second side, excavation to the range from the center position to the first side invert, and to the other side of the front platform Movement, as a result, when the front platform is located on the second side, excavation in the range from the center position to the side inversion on the first side, and the front platform is located on the first side. When this is to be done, the excavation in the range from the central position to the side invert on the second side and the concrete placement into the central portion are repeated, and the invert is constructed sequentially.
【０００９】本発明の別の態様では、前側の乗り上り台
を第１側または第２側の側部から離して前記側部をイン
バートの１回毎の施工長さに実質的に等しい長さにわた
って掘削し、側部インバートを得るべく前記側部にコン
クリートを打設する。その後、前側の乗り上り台を、第
１側および第２側の側部インバートのうち最初に打設し
た方の側部インバートから離れるように第１側および第
２側の一方へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央
位置から他方の側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前側の乗り上り台を第１側および第２側の他方
へ移動し、前記中央位置から一方の側部インバートに至
る範囲を掘削する。その後、前記２つの側部インバート
に連なり、前記インバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設し、桟橋装置を施工長さに実質的に
等しい距離だけトンネルの切羽に向けて移動する。In another aspect of the invention, the front riding platform is separated from the first or second side and the length is substantially equal to the length of each invert run. And concrete is cast on the sides to obtain side inversions. Thereafter, the front platform is moved to one of the first side and the second side so as to be separated from the first side invert of the first and second side inverts, and Excavate the area from the center position of the point to be turned to the other side invert.
Thereafter, the front platform is moved to the other of the first side and the second side, and a range from the central position to one side invert is excavated. Subsequently, concrete is cast into the excavated central portion between the two side inverts so as to obtain the central invert which is connected to the two side inverts and serves as the invert, and the pier apparatus is substantially set to the construction length. Move an equal distance towards the tunnel face.
【００１０】本発明に係るトンネルのインバートを施工
する桟橋装置は、トンネルの軸線方向へ移動可能、か
つ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ間隔をおい
て配置されるプラットホームを備える。該プラットホー
ムの移動方向に直交する横方向の幅の実質的に半分の幅
を有する、車両の通行が可能な前側の乗り上り台が、前
記プラットホームの前端部に横方向へ移動可能に配置さ
れ、前記プラットホームから前記トンネルの切羽に向け
て下向きに傾斜する。前記プラットホームの後端部に
は、前記プラットホームから前記トンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜する、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台が配置される。A pier apparatus for constructing a tunnel invert according to the present invention includes a platform which can be moved in the axial direction of the tunnel and can be fixed at a predetermined position, and which is arranged at an interval above the ground. A front pedestal, which is substantially half the width in the transverse direction perpendicular to the direction of movement of the platform and is capable of vehicle traffic, is movably disposed at the front end of the platform; Inclining downward from the platform towards the face of the tunnel. At the rear end of the platform, there is disposed a rear riding platform, which is inclined downward from the platform toward the tunnel entrance, and through which vehicles can pass.
【００１１】トンネルの坑口から入った車両は、後側の
乗り上り台からプラットホームを経、前側の乗り上り台
を経てトンネルの切羽に到達できる。切羽からのずりを
搭載した車両は、前記とは逆のコースを通って坑口に到
達できる。Vehicles entering from the tunnel entrance can reach the tunnel face through the platform from the rear platform and the front platform. A vehicle equipped with a shear from a face can reach the wellhead through a course opposite to the above.
【００１２】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であり、前側の乗り上り台がプラット
ホームに対して横方向へ移動できるため、前側の乗り上
り台と実質的に等しい幅の空間がプラットホームの前方
に存在することとなる。この空間を利用してインバート
となるべき箇所の半分を掘削する一方で、前側の乗り上
り台を経て車両を通行させることができる。The width of the front platform is substantially half the width of the platform, and the front platform can move laterally with respect to the platform, so that the width is substantially equal to the front platform. Space exists in front of the platform. This space can be used to excavate half of the area that is to be inverted, while allowing vehicles to pass through the front platform.
【００１３】前記後側の乗り上り台は、前記前側の乗り
上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するものを
２つ横方向へ並べて形成されていることが好ましい。こ
れによれば、後側の乗り上り台に達した車両は、その進
行方向を変えることなく、プラットホームを経て前側の
乗り上り台に達することができる。[0013] It is preferable that the rear riding platform is formed by arranging in a lateral direction two ones having a width substantially equal to the lateral width of the front riding platform. According to this, the vehicle that has reached the rear riding platform can reach the front riding platform via the platform without changing its traveling direction.
【００１４】[0014]
【実施例】トンネルのインバートの施工方法を実施する
には、前もって桟橋装置２０を準備する。この桟橋装置
２０は、図１に示すように、トンネルの軸線方向Ａへ移
動可能、かつ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ
間隔をおいて配置されるプラットホーム２２と、プラッ
トホーム２２の移動方向Ａに直交する横方向Ｂの幅W1の
実質的に半分の幅W2を有し、プラットホーム２２の前端
部に横方向Ｂへ移動可能に配置される、車両の通行が可
能な前側の乗り上り台２４と、プラットホーム２２の後
端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上り
台２６とを備える。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In order to carry out a method of constructing a tunnel invert, a pier device 20 is prepared in advance. As shown in FIG. 1, the pier device 20 includes a platform 22 that can be moved in the axial direction A of the tunnel and that can be fixed at a predetermined position and that is disposed at an interval above the ground, and the movement of the platform 22. has a lateral substantially half of the width W 2 of width W 1 of B perpendicular to direction a, is arranged to be movable in the transverse direction B to the front end of the platform 22, tRAFFIC front of possible vehicle The vehicle includes a platform 24 and a rear platform 26 disposed at the rear end of the platform 22 and through which vehicles can pass.
【００１５】桟橋装置２０を前記インバートとなるべき
箇所より前記トンネルの坑口側にプラットホーム２２の
移動方向Ａの中心軸線C1が平面視において前記トンネル
の軸線C2と実質的に一致するように配置する。この配置
は、実際には、施工方法を実施する最初の段階で行えば
よく、その後は、桟橋装置２０を移動する際、プラット
ホーム２２の中心軸線が、平面視においてトンネルの軸
線と実質的に一致するように調整する。[0015] placing the pier device 20 so that the match axis C 2 and substantially in the tunnel at the center axis C 1 is a plan view of the moving direction A of the platform 22 to the wellhead side of the tunnel from the portions to become the inverted I do. This arrangement may actually be performed at the first stage of implementing the construction method. Thereafter, when moving the pier device 20, the central axis of the platform 22 substantially coincides with the axis of the tunnel in plan view. Adjust to
【００１６】桟橋装置２０の配置に先だってまたは配置
中または配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央
位置の一方側である第１側２８の側部２９と他方側であ
る第２側３０の側部３１とを、前記インバートの１回毎
の施工長さＬ以上の長さにわたって掘削し、側部インバ
ート３２を得るべく掘削した２つの側部２９、３１のそ
れぞれにコンクリートを打設する。このように、本発明
のインバート施工方法では、まず第１側２８および第２
側３０それぞれの側部２９、３１だけを掘削し、図２に
示すように、コンクリートを打設して側部インバート３
２を得ることが特徴である。側部インバート３２は、ト
ンネルのアーチ３４となるべき箇所とインバート３６と
なるべき箇所との接合部の応力が発生する個所に配置す
れば十分である。Prior to, during or after the arrangement of the pier apparatus 20, the side portion 29 of the first side 28 which is one side of the center position of the place to be inverted and the side of the second side 30 which is the other side. The part 31 is excavated over the length L of the invert each time, and concrete is poured into each of the two side parts 29 and 31 excavated to obtain the side invert 32. Thus, in the invert construction method of the present invention, first, the first side 28 and the second
Only the side portions 29 and 31 of each side 30 are excavated, and concrete is poured into the side invert 3 as shown in FIG.
The characteristic is to obtain 2. It is sufficient that the side invert 32 is arranged at a place where a stress is generated at a junction between a portion to be the arch 34 of the tunnel and a portion to be the invert 36.
【００１７】図示の実施例では、第１側２８は桟橋装置
２０の進行方向の右側にあり、第２側３０は左側にある
が、この明細書で第１側および第２側とは、具体的にど
ちら側を指すということではない。インバートとなるべ
き箇所の中央位置の一方側と他方側という関係である。In the embodiment shown, the first side 28 is on the right side in the direction of travel of the pier apparatus 20, and the second side 30 is on the left side. It does not mean either side. This is a relationship between one side and the other side of the center position of the portion to be inverted.
【００１８】側部インバート３２を形成した後、桟橋装
置２０を施工長さＬに実質的に等しい距離だけＡ方向へ
前記トンネルの切羽に向けて移動し、図１ａの状態にす
る。ここで、施工長さＬは、たとえばアーチ用コンクリ
ートの１回の打設距離の半分である5.25m とすることが
できる。桟橋装置２０は、自走装置を備える場合には自
走して移動するが、自走装置を備えない場合にはロード
ヘッダその他の掘削機械を使用して移動する。この移動
に先だってまたはその移動後、前側の乗り上り台２４を
第１側２８へ移動する。実際には、桟橋装置２０を前記
インバートとなるべき箇所より前記トンネルの坑口側に
プラットホーム２２の移動方向Ａの中心軸線C1が平面視
において前記トンネルの軸線C2と実質的に一致するよう
に配置するとき、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ
移動してあるが、これは桟橋装置２０の移動に先立つ移
動に他ならない。After forming the side inverts 32, the pier device 20 is moved in the direction A towards the face of the tunnel by a distance substantially equal to the construction length L, as shown in FIG. 1a. Here, the construction length L can be set to, for example, 5.25 m, which is a half of a single casting distance of arch concrete. The pier device 20 moves by itself when provided with a self-propelled device, but moves using a road header or other excavating machine when not provided with a self-propelled device. Prior to or after this movement, the front riding platform 24 is moved to the first side 28. In fact, as the center axis C 1 in the moving direction A of the platform 22 the pier 20 to wellhead side of the tunnel from the portions to become the invert is substantially coincident with the axis C 2 of the tunnel in a plan view When deployed, the front platform 24 has been moved to the first side 28, which is nothing but movement prior to movement of the pier device 20.
【００１９】桟橋装置２０をトンネルの切羽に向けて移
動した後、前記中央位置から第２側３０の側部インバー
ト３２に至る範囲３８を掘削する。この場合、掘削を開
始するのは厳密に中央位置からである必要はなく、トン
ネルの軸線C2の近くからであれば十分である。After moving the pier apparatus 20 toward the face of the tunnel, a range 38 from the central position to the side invert 32 on the second side 30 is excavated. In this case, need not be strictly from the center position to start excavation, it is sufficient as long as the near axis C 2 of the tunnels.
【００２０】中央位置から第２側３０の側部インバート
３２に至る範囲３８を掘削した後、図１ｂに示すよう
に、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移動し、前記
中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至る範
囲４０を掘削する。このとき、中央位置近傍に掘削残し
が生じないように掘削する。妻型枠の作業は、第２側３
０の範囲３８を掘削した後に、また第１側の範囲４０を
掘削した後に行うことができる。After excavating the area 38 from the center position to the side invert 32 on the second side 30, the front platform 24 is moved to the second side 30 as shown in FIG. Excavate the area 40 of the first side 28 leading to the side invert 32. At this time, excavation is performed so that no excavation remains near the center position. Work on the wife formwork is on the second side 3
This can be done after excavating the zero area 38 and after excavating the first side area 40.
【００２１】その後、２つの側部インバート３２に連な
り、インバートとなる中央部インバート４２を得るべく
２つの側部インバート３２間の掘削した中央部にコンク
リートを打設する。Thereafter, concrete is poured into the excavated central portion between the two side inverts 32 so as to obtain a central invert 42 which is continuous with the two side inverts 32 and serves as an invert.
【００２２】中央部へのコンクリートの打設により、イ
ンバートの１回毎の施工が完了する。したがって、その
後は、前記手順を繰り返す訳であるが、桟橋装置２０は
既に配置してあるため、改めて配置する必要はない。前
記インバートにトンネルの切羽側で連なる後続のインバ
ートとなるべき箇所の第１側２８の側部２９と、第２側
３０の側部３１とを、後続のインバートの１回毎の施工
長さ以上の長さにわたって掘削し、側部インバート３２
を得るべくコンクリートを打設することは、前記中央部
へのコンクリートの打設に先だってまたは打設と並行し
て行うことができる。また、側部インバート３２を得る
ための側部の掘削と、コンクリートの打設とは、中央部
インバート４２を得る作業より何回かの施工分先行して
行うようにしてもよい。By injecting concrete into the central part, the invert is completed each time. Therefore, after that, the above procedure is repeated. However, since the pier device 20 has already been arranged, there is no need to arrange it again. The side portion 29 of the first side 28 and the side portion 31 of the second side 30 which are to be the subsequent inverts connected to the invert on the face side of the tunnel should be at least the construction length of each subsequent invert. Excavated over the length of the side invert 32
Casting concrete in order to obtain the concrete can be performed prior to or in parallel with the casting of concrete in the central portion. The excavation of the side portion to obtain the side invert 32 and the concrete placement may be performed several times earlier than the operation of obtaining the center invert 42.
【００２３】前記中央部へのコンクリートの打設に先だ
ってまたは打設後、桟橋装置２０を前記施工長さに実質
的に等しい距離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動す
る。このときには、桟橋装置２０は図１ｂの状態から移
動するため、前側の乗り上り台２４は第２側３０に位置
している。そこで、移動後直ちに中央位置から第１側２
８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削し、２つの側部インバート３２に連なり、前記
後続のインバートとなる中央部インバート４２を得るべ
く前記２つの側部インバート間の掘削した中央部にコン
クリートを打設する。Prior to or after the concrete is cast into the center, the pier apparatus 20 is moved toward the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length. At this time, since the pier device 20 moves from the state shown in FIG. 1B, the front platform 24 is located on the second side 30. Therefore, immediately after the movement, the first side 2
Excavate the area up to the side invert 32 of FIG. Thereafter, the rider 24 on the front side is moved to the first side 28, and a range from the center position to the side invert 32 on the second side 30 is excavated. Concrete is poured into the excavated central portion between the two side inverts to obtain a central invert 42.
【００２４】その後、第１側２８および第２側３０の側
部２９、３１の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟
橋装置２０の移動、前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置するときには、中央位置から第２側３０の側部イ
ンバート３２に至る範囲の掘削、また前側の乗り上り台
２４が第２側３０に位置するときには、中央位置から第
１側２８の側部インバート３２に至る範囲の掘削、前側
の乗り上り台２４の他側への移動、その結果、前側の乗
り上り台２４が第２側３０に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至
る範囲の掘削、また前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置することとなるときには、中央位置から第２側３
０の側部インバート３２に至る範囲の掘削、中央部への
コンクリートの打設を繰り返し、インバートを順次施工
する。Thereafter, the excavation of the side portions 29 and 31 of the first side 28 and the second side 30, the placing of concrete on the side portions, the movement of the pier device 20, and the front platform 24 are moved to the first side 28.
Excavation in the range from the center position to the side invert 32 on the second side 30 when the vehicle is located at the center position, and the side portion of the first side 28 from the center position when the front platform 24 is located on the second side 30. Excavation of the area up to the invert 32, movement of the front platform 24 to the other side, and consequently, when the front platform 24 is located on the second side 30, from the center position to the first side 28. Excavation to the side invert 32 of the first side,
At the second side 3 from the center position.
Excavation of the area up to the side invert 32 of 0 and casting of concrete in the center are repeated, and the invert is constructed sequentially.
【００２５】インバートを施工する別の方法は、次のよ
うに実施される。桟橋装置２０を所定の位置に配置した
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８または第２側３
０の側部から離し、側部を掘削する。ここで、側部から
離すとは、前側の乗り上り台２４を掘削しようとする側
部とは反対側へ移動してもよく、または掘削しようと側
部に掘削に支障のない空間を残すように、前側の乗り上
り台２４を中央寄りに移動してもよいことを意味する。Another method of applying the invert is performed as follows. After the pier device 20 is located at a predetermined position, the front platform 24 is moved to the first side 28 or the second side 3.
Drill the side away from the 0 side. Here, “separate from the side” means that the front platform 24 may be moved to the opposite side to the side to be excavated, or the excavation may be left in the side to leave a space that does not hinder the excavation. This means that the front boarding platform 24 may be moved toward the center.
【００２６】いま、第１側２８の側部２９を掘削しよう
とするときには、前側の乗り上り台２４を第１側２８の
側部２９から離し、第１側２８の側部をインバートの１
回毎の施工長さＬに実質的に等しい長さにわたって掘削
し、側部インバート３２を得るべく掘削した側部２９に
コンクリートを打設する。その後、前側の乗り上り台２
４を、第２側３０の側部３１から離し、第２側３０の側
部３１を掘削し、側部インバート３２を得るべく掘削し
た側部３１にコンクリートを打設する。前側の乗り上り
台２４を中央に位置させたとき、第１側２８および第２
側３０に掘削するのに支障のない空間があるときには、
同時的な掘削とコンクリートの打設とが可能である。To excavate the side portion 29 of the first side 28, the front riding stand 24 is separated from the side portion 29 of the first side 28, and the side portion of the first side 28 is
Excavation is performed over a length substantially equal to the construction length L at each time, and concrete is cast on the excavated side 29 to obtain the side invert 32. Then, the front platform 2
4 is separated from the side 31 of the second side 30, the side 31 of the second side 30 is excavated, and concrete is cast on the excavated side 31 to obtain the side invert 32. When the front platform 24 is located at the center, the first side 28 and the second
When there is a space on the side 30 that does not interfere with excavation,
Simultaneous excavation and concrete placement are possible.
【００２７】側部インバート３２を得た後、前側の乗り
上り台２４を、第１側２８および第２側３０の側部イン
バートのうち最初に打設した方の側部インバートから離
れるように第１側および第２側の一方へ移動する。い
ま、第１側２８の側部インバート３２を最初に打設した
ものとすると、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移
動し、インバートとなるべき箇所の中央位置から第１側
２８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削する。After obtaining the side invert 32, the front riding stand 24 is moved away from the first one of the side inverts of the first side 28 and the second side 30 which is cast first. Move to one of the first and second sides. Now, assuming that the side invert 32 of the first side 28 is first cast, the front boarding platform 24 is moved to the second side 30 and the center of the place to be inverted is moved to the first side 28. Excavate the area up to the side invert 32. Thereafter, the front boarding platform 24 is moved to the first side 28, and the range from the central position to the side invert 32 of the second side 30 is excavated.
【００２８】２つの側部インバート３２間の中央部を掘
削した後、２つの側部インバート３２に連なり、前記イ
ンバートとなる中央部インバート４２を得るべく２つの
側部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打
設する。コンクリートの打設後または打設に先だって、
桟橋装置２０を施工長さに実質的に等しい距離だけトン
ネルの切羽に向けて移動し、前記手順を繰り返す。After excavating the central portion between the two side inverts 32, the excavated central portion between the two side inverts is connected to the two side inverts 32 to obtain the central invert 42 serving as the invert. Pour concrete. After or prior to placing concrete,
The pier apparatus 20 is moved toward the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length and the procedure is repeated.
【００２９】前記したトンネルのインバートを施工する
桟橋装置５０は、図３および図４に示すように、プラッ
トホーム５２と、前側の乗り上り台５４と、後側の乗り
上り台５６とを備える。As shown in FIGS. 3 and 4, the pier device 50 for constructing the tunnel invert includes a platform 52, a front platform 54, and a rear platform 56.
【００３０】プラットホーム５２は、平面視の形状が実
質的に正方形を呈するもので、所要箇所に複数の柱５８
を有し、この柱５８によって地面から上方へ間隔をおい
て配置される。このように、プラットホーム５２が上方
に間隔をおいているため、下方のインバートのコンクリ
ートが打設中であっても、また養生中であっても、車両
の通行を確保できる。プラットホーム５２は、油圧シリ
ンダ６０によって昇降する複数の台車６２を有する。油
圧シリンダ６０を伸ばして各台車６２のタイヤを地面上
に載せると、プラットホーム５２は浮き上がるため、自
走装置６３によってトンネルの軸線方向へ移動可能であ
る。所定位置への移動後、油圧シリンダ６０を縮めると
柱５８が地面に載って固定できる。自走装置６３は油圧
モータ、伝動手段等からなるそれ自体公知のものであ
る。The platform 52 has a substantially square shape in a plan view.
And are spaced upwardly from the ground by the pillars 58. As described above, since the platforms 52 are spaced upward, it is possible to ensure vehicle traffic even when the lower invert concrete is being poured or cured. The platform 52 has a plurality of carriages 62 that are moved up and down by hydraulic cylinders 60. When the hydraulic cylinder 60 is extended and the tires of the respective carts 62 are placed on the ground, the platform 52 rises and can be moved in the axial direction of the tunnel by the self-propelled device 63. After moving to the predetermined position, the column 58 can be fixed on the ground when the hydraulic cylinder 60 is contracted. The self-propelled device 63 is a known device including a hydraulic motor, a transmission means, and the like.
【００３１】前側の乗り上り台５４は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５４に達した車両をトンネ
ルの切羽に導くために、下向きに傾斜して配置される。
前側の乗り上り台５４は、プラットホーム５２の移動方
向に直交する横方向の幅W1の実質的に半分の幅W2を有す
る。ここで、実質的に半分とは、丁度半分でもよく、半
分より小さくてもよい趣旨であるが、後者であることが
好ましい。この寸法関係であれば、インバートとなるべ
き箇所の中央位置の掘削が前側の乗り上り台５４の影響
を受けにくい。前側の乗り上り台５４は、車両の通行が
できる幅を有することが必要である。The front platform 54 is inclined downward so as to guide vehicles reaching the platform 54 spaced upward from the ground to the face of the tunnel.
Front ride up table 54 has a substantially half of the width W 2 of the lateral width W 1 perpendicular to the moving direction of the platform 52. Here, "substantially half" means that it may be just half or smaller than half, but the latter is preferable. With this dimensional relationship, the excavation at the center position of the portion to be inverted is less likely to be affected by the riding platform 54 on the front side. The front boarding platform 54 needs to have a width that allows the vehicle to pass.
【００３２】前側の乗り上り台５４は、プラットホーム
５２の前端部に横方向へ移動可能に配置される。図５に
示すように、プラットホーム５２の前端部にある２つの
柱５８間には横方向へ伸びる梁５９が架け渡されてい
る。梁５９は、中央にレール６４を、レール６４より前
方の部分に溝６５を有する。一方、前側の乗り上り台５
４は、後方の端部にレール６４に乗る複数の車輪６６
と、車輪６６の任意のものを駆動する駆動装置６７と、
横方向へ間隔をおいて溝６５内に配置される複数のロー
ラ６８とを有する。ローラ６８は、その回転軸線が垂直
となるように前側の乗り上り台５４の下側面から懸架さ
れている。これらローラ６８が溝６４の前方の壁に接触
し、前側の乗り上り台５４がプラットホーム５２から外
れるのを防止する。ローラ６８はまた、車輪６６と相ま
って前側の乗り上り台５４の横方向の移動を容易にす
る。The front riding platform 54 is disposed at the front end of the platform 52 so as to be movable in the lateral direction. As shown in FIG. 5, a beam 59 extending in the lateral direction is bridged between two columns 58 at the front end of the platform 52. The beam 59 has a rail 64 at the center and a groove 65 at a portion forward of the rail 64. On the other hand, the front platform 5
4 includes a plurality of wheels 66 on a rail 64 at the rear end.
A drive device 67 for driving any of the wheels 66;
And a plurality of rollers 68 disposed in the groove 65 at laterally spaced intervals. The roller 68 is suspended from the lower surface of the riding stand 54 on the front side so that the rotation axis thereof is vertical. These rollers 68 contact the front wall of the groove 64 to prevent the front platform 54 from coming off the platform 52. Rollers 68, in conjunction with wheels 66, also facilitate lateral movement of front riding platform 54.
【００３３】前側の乗り上り台５４は、図３および図４
に示すように、前方の端部に車輪７２とタイヤ７４とを
有する。車輪７２は、地面に横方向に配置されるレール
７０に乗り、前側の乗り上り台５４の横方向の移動に供
する。一方、タイヤ７４は前側の乗り上り台５４のトン
ネルの軸線方向の移動に供する。車輪７２は油圧シリン
ダ７６によって昇降可能であり、油圧シリンダ７６を伸
ばして車輪７２がレール７０に載ったとき、タイヤ７４
は地面から離れる。そして、油圧シリンダ７６を縮めて
タイヤ７４が地面に載ったとき、車輪７２はレール７０
から離れる。前側の乗り上り台５４の移動は、車輪７２
を駆動する装置７３と、車輪６６を駆動する装置６７と
によって行う。3 and FIG.
As shown in the figure, a wheel 72 and a tire 74 are provided at the front end. The wheels 72 ride on rails 70 arranged laterally on the ground and serve for lateral movement of the front climbing platform 54. On the other hand, the tire 74 is used to move the riding stand 54 on the front side in the axial direction of the tunnel. The wheel 72 can be moved up and down by a hydraulic cylinder 76. When the hydraulic cylinder 76 is extended and the wheel 72
Leaves the ground. When the hydraulic cylinder 76 is contracted and the tire 74 is placed on the ground, the wheels 72
Move away from The front platform 54 moves on wheels 72.
And a device 67 for driving the wheels 66.
【００３４】後側の乗り上り台５６は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５２に車両を導くためにプ
ラットホーム５２の後端部に、地面から上向きに、換言
すれば、プラットホーム５２からトンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜して配置される。後側の乗り上り台５６
は、プラットホーム５２にピン８０によって離脱可能に
結合されている。そのため、プラットホーム５２の移動
時には、後側の乗り上り台５６をプラットホーム５２か
ら離して移動できる。後側の乗り上り台５６は、前側の
乗り上り台５４の横方向の幅と実質的に等しい幅を有す
るものを２つ横方向へ並べたものとして形成することが
好ましい。これによって、取扱が容易になり、また車両
の進行方向を変える必要がなくなる。A rear riding platform 56 is provided at the rear end of the platform 52 to guide the vehicle to the platform 52 spaced upwardly from the ground, upwardly from the ground, in other words, from the platform 52 to the tunnel. It is arranged to be inclined downward toward the wellhead. Rear platform 56
Is detachably connected to the platform 52 by a pin 80. Therefore, when the platform 52 moves, the rear riding platform 56 can be moved away from the platform 52. Preferably, the rear riding platform 56 is formed by arranging in a lateral direction two pieces having a width substantially equal to the lateral width of the front riding platform 54. This facilitates handling and eliminates the need to change the direction of travel of the vehicle.
【図１】本発明に係るトンネルのインバートの施工方法
を平面状態で説明する模式図で、ａ、ｂは前側の乗り上
り台の異なる位置を示している。FIG. 1 is a schematic view for explaining a method of constructing a tunnel invert according to the present invention in a plan view, wherein a and b show different positions of a front platform.
【図２】本発明に係る施工方法によって形成される側部
インバートを示す一部を断面としたトンネルの正面図で
ある。FIG. 2 is a front view of a tunnel with a partial cross section showing a side invert formed by a construction method according to the present invention.
【図３】本発明に係るトンネルのインバート施工用桟橋
装置の実施例の側面図である。FIG. 3 is a side view of an embodiment of a pier device for inverting a tunnel according to the present invention.
【図４】図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3;
【図５】プラットホームと前側の乗り上り台との接合部
を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a joint between the platform and a front climbing platform.
２０、５０ 桟橋装置 ２２、５２ プラットホーム ２４、５４ 前側の乗り上り台 ２６、５６ 後側の乗り上り台 ２８ 第１側 ２９、３１ 側部 ３０ 第２側 ３２ 側部インバート ４２ 中央インバート 20, 50 Pier device 22, 52 Platform 24, 54 Front platform 26, 56 Rear platform 28 First side 29, 31 Side 30 Second side 32 Side invert 42 Central invert
Claims (5)
あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
と実質的に一致するように配置し、 前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または配置
後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側
である第１側の側部と他方側である第２側の側部とを、
前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたっ
て掘削し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
れにコンクリートを打設し、 前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記桟橋装置の移動に先だってまたはその移動後、前記
前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設すること
を含む、トンネルのインバートの施工方法。1. A method of constructing a tunnel invert, comprising: a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and can be fixed at a predetermined position, and which is arranged at an interval above the ground, and A front boarding platform having a width substantially in half of a transverse direction perpendicular to the moving direction and being movably arranged in a lateral direction at a front end of the platform and capable of passing a vehicle; The center axis in the direction of movement of the platform is located on the pit side of the tunnel from a place where the invert is to be provided, and a pier device including a rear riding platform through which vehicles can pass is disposed at the rear end of the platform. The invert should be arranged so as to substantially coincide with the axis of the tunnel in plan view, prior to, during or after the arrangement of the pier device. A second side portion which is a first side portion and the other side which is one side of the center point,
Excavating over the length of the invert for each execution, and placing concrete on each of the two excavated sides to obtain a side invert; Moving toward the face of the tunnel by a distance equal to, prior to or after the movement of the pier apparatus, moving the front boarding platform to the first side; and moving from the central position to the second side. Excavating a range up to the side invert, moving the front riding platform to the second side, excavating a range from the central position to the side invert on the first side, the two sides Casting concrete into the excavated center between the two side inverts to obtain a central invert that is continuous with the side invert. Construction method.
だってまたは打設と並行して、前記インバートに前記ト
ンネルの切羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇
所の第１側の側部と第２側の側部とを、前記後続のイン
バートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削
し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
れにコンクリートを打設し、 前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打
設後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距
離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記後続のインバ
ートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側部
インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設す
ることを含む、請求項１に記載のトンネルのインバート
の施工方法。2. Prior to or in parallel with the casting of concrete into the central portion, a first side portion and a first side portion of a portion to be a subsequent invert connected to the invert on the face side of the tunnel are connected to the invert. Excavating two sides and a length equal to or more than the construction length of each subsequent invert, and placing concrete on each of the two excavated sides to obtain a side invert; Prior to or after placing concrete in the center, the pier device is moved toward the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length, and from the center position to the first side. Excavating a range leading to a side invert, moving the front climbing platform to the first side, excavating a range leading from the center position to the side invert on the second side, Invar 2. The method of claim 1, comprising casting concrete in the excavated center between the two side inverts to obtain a central invert that is the subsequent invert. 3. .
あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
と実質的に一致するように配置し、 前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側であ
る第１側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第１側の側部を前記インバートの１回毎の施工長さ
に実質的に等しい長さにわたって掘削し、 第１側の側部インバートを得るべく掘削した側部にコン
クリートを打設し、 該側部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設中
に前記インバートとなるべき箇所の中央位置の他方側で
ある第２側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第２側の側部を前記施工長さに実質的に等しい長さ
にわたって掘削し、 第２側の側部インバートを得るべく掘削した前記第２側
の側部にコンクリートを打設し、 該第２側の側部へのコンクリートの打設に先だってまた
は打設中に前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動
し、 前記中央位置から前記第１側の側部インバートに至る範
囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の側部インバートに至る範
囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設し、 該中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設
後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離
だけ前記トンネルの切羽に向けて移動することを含む、
トンネルのインバートの施工方法。3. A method for constructing a tunnel invert, comprising: a platform which is movable in the axial direction of the tunnel and which can be fixed at a predetermined position, and which is arranged at a distance above the ground, and A front boarding platform having a width substantially in half of a transverse direction perpendicular to the moving direction and being movably arranged in a lateral direction at a front end of the platform and capable of passing a vehicle; The center axis in the direction of movement of the platform is located on the pit side of the tunnel from a place where the invert is to be provided, and a pier device including a rear riding platform through which vehicles can pass is disposed at the rear end of the platform. It is arranged so as to substantially coincide with the axis of the tunnel in a plan view, and the front side from the first side which is one side of the center position of the place to be inverted. Release the platform and excavate the first side to a length substantially equal to the length of each inversion of the invert, and to the excavated side to obtain a first side invert. Concrete is poured, and before or during the placing of concrete on the side, the front riding platform is moved from the second side, which is the other side of the center position of the point to be converted into the invert. Releasing, excavating the second side to a length substantially equal to the construction length, and placing concrete on the excavated second side to obtain a second side invert. Prior to or during the placement of concrete on the second side, moving the front climbing platform to the second side, from the central position to the first side invert; Excavate the area and the front ramp Move to the first side, excavate a range from the central position to the side invert on the second side, and connect the two side inverts to obtain the central invert that is the invert; Casting concrete into the excavated central part between the inverts, prior to or after placing concrete in the central part, the pier device is moved to the tunnel face by a distance substantially equal to the construction length. Including moving towards
Construction method of tunnel invert.
置であって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
トホームと、 該プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実
質的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に
横方向へ移動可能に配置され、前記プラットホームから
前記トンネルの切羽に向けて下向きに傾斜する、車両の
通行が可能な前側の乗り上り台と、 前記プラットホームの後端部に配置され、前記プラット
ホームから前記トンネルの坑口に向けて下向きに傾斜す
る、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備える、
桟橋装置。4. A pier apparatus for constructing a tunnel invert, comprising: a platform movable in the axial direction of the tunnel and fixed at a predetermined position, and arranged at an interval above the ground; Has a width substantially half the width in the transverse direction perpendicular to the direction of movement of the platform, is movably disposed at the front end of the platform, and is inclined downward from the platform toward the face of the tunnel. A front platform on which vehicles can pass, and a rear platform on which the vehicles can pass, which is disposed at the rear end of the platform and which is inclined downward from the platform toward the tunnel entrance. With a table,
Pier equipment.
り上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するもの
を２つ横方向へ並べて形成されている、請求項５に記載
の桟橋装置。5. The rear riding platform according to claim 5, wherein two of the rear riding platform having a width substantially equal to the lateral width of the front riding platform are arranged side by side. The pier device as described.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6336577A JP2736612B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tunnel invert construction method and construction pier device |
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| JP6336577A JP2736612B2 (en) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Tunnel invert construction method and construction pier device |
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1994
- 1994-12-26 JP JP6336577A patent/JP2736612B2/en not_active Expired - Fee Related
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