JP2736054B2 - 引張装置 - Google Patents
引張装置Info
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- JP2736054B2 JP2736054B2 JP60201890A JP20189085A JP2736054B2 JP 2736054 B2 JP2736054 B2 JP 2736054B2 JP 60201890 A JP60201890 A JP 60201890A JP 20189085 A JP20189085 A JP 20189085A JP 2736054 B2 JP2736054 B2 JP 2736054B2
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- compressible
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/04—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling head having a guard arm on one side and a knuckle with angularly-disposed nose and tail portions pivoted to the other side thereof, the nose of the knuckle being the coupling part, and means to lock the knuckle in coupling position, e.g. "A.A.R." or "Janney" type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/14—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with rubber springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/18—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with separate mechanical friction shock-absorbers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S384/90—Cooling or heating
- Y10S384/912—Metallic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一般的に、鉄道車両における衝撃を緩和す
るための引張装置に関するものであり、一層詳細には、
同じ衝撃吸収容量を保持している、より軽量な引張装置
に関するものである。 従来の技術 本発明以前に使用中の引張装置は、米国特許第2,916,
163;3,178,036及び3,447,693号明細書に記載されてい
る。これらの特許は、すべて、本発明に組込まれてい
る。 鉄道車両の重量を軽減するためには、このような車両
における補助設備の重量を低く保つことが望ましい。上
述の従来技術における引張装置は、すべて、174.9kg(3
86ポンド)、又は、それ以上の重量である。より軽量な
引張装置が、なぜ望ましいかという二つの理由がある。
まず、第一に、鉄道車両を動かすために、より少ないエ
ネルギーで済まされること、第二に、このような車両に
より、同じ量のエネルギーに対して、より大きい有量荷
重が運搬されることができることにある。 しかしながら、より軽量の引張装置が、これらの理由
により望まれていることは知られているところである
が、このような引張装置は、アメリカ鉄道車両協会(A.
A.R。)規格によつて規定されている最少の衝撃吸収能
力を維持しなければならない。例えば、これらの引張装
置は、少なくとも4,979kg.m(36,000フート・ポンド)
の規定された能力を有していなければならない。また、
摩擦系統の作用が、これらの高いエネルギー衝撃が連結
器の胴を膨径すること無しに、容易に処理されるよう
に、車両の中ばりの上において、226.5t(500,000ポン
ド)の反作用圧力を超過すること無しに、このことが遂
行されなければならないことに注意することも、重要な
ことである。 発明が解決しようとする問題点 本発明は、鉄道車両用軽量引張装置を得ることを、そ
の一般的な目的とするものである。 本発明の一つの主な目的は、従来技術の引張装置より
も軽量であるが、少なくともA.A.R.規格を満足させる引
張装置を得ることにあるものである。 本発明の他の目的は、より少ない部品を使用した、よ
り軽量の引張装置を得ることにあるものである。 本発明のなお他の目的は、取付けのために現在の鉄道
設備に何らの変更をも必要としない、より軽量の引張装
置を得ることにあるものである。 問題点を解決するための手段 本発明による引張装置は、一端部において閉塞される
と共に他端部において開放されているハウジングを有し
ている。このハウジングは、閉塞端部に隣接して後部部
分を有すると共に開放端部に隣接し且つ後部部分と開放
連通している前部部分を有している。 また、ハウジングは、1対の横方向に間隔を置かれた
摩擦表面を前部部分の中に置かれている。 圧縮可能な緩衝要素が、後部部分の内部中心に配置さ
れており、その一端は、ハウジングの閉塞端部の内表面
の少なくとも一部分に接触していると共にこの一端から
長手方向に延びている。 圧縮可能な緩衝要素の位置決め部材が、圧縮可能な緩
衝要素のこの一端に隣接して置かれると共にハウジング
のこの閉塞端部の内面に隣接して置かれ、この圧縮可能
な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、圧縮可能な緩衝要素の
この一端を、ハウジングの後部部分の中に中心に維持す
るようにしている。 シート部材が、その一つの面の少なくとも一部分を圧
縮可能な緩衝要素の反対端部に接触して、引張装置の上
に力を加える間及び力を解放する間、圧縮可能な緩衝要
素を、それぞれ、圧縮及び解放するために、ハウジング
の内部を長手方向に動くように取付けられている。 摩擦緩衝部材が、ハウジングの前部部分の内部に少な
くとも部分的に置かれ、引張装置の圧縮を生じさせるの
に十分な力を加えている間、エネルギーを吸収するよう
にしている。摩擦緩衝部材は、1対の横方向に間隔を置
かれた外方静止を含んでいるが、これらの板は、ハウジ
ングによつて支持された横方向に間隔を置かれた摩擦表
面に係合する外方摩擦面を有している。1対の外方静止
は、約277〜321のブリネル硬度を有している。外方摩擦
面は、少なくとも1個のくぼんだ領域を含んでおり、外
方静止と、ハウジングによつて支持された横方向に間隔
を置かれた摩擦表面との間の摩擦面係合面積を減少する
ようにし、また、同時に、この外方静止とハウジングと
の間の相対運動を減少するようにしている。 1対の横方向に間隔を置かれた可動板が、外方摩擦表
面の少なくとも一部分を静止外方板の内方摩擦表面に可
動的に且つ摩擦的に係合し、一つの端部をシート部材に
係合している。 1対の横方向に間隔を置かれた、テーパされた静止板
が、可動板の内方摩擦面の少なくとも一部分に可動的に
且つ摩擦的に係合する外方摩擦面を有している。 1対の横方向に間隔を置かれたくさびシユーが、テー
パされた静止板の内方摩擦表面の少なくとも一部分及び
シート部材に係合する一つの縁の少なくとも一部分に可
動的に且つ摩擦的に係合する外方摩擦表面の少なくとも
一部分を有している。1対のくさびシユーは、その対向
する縁の少なくとも一部分の上に、ある予定されたテー
パ部分を有している。 くさびシユーのテーパ部分に係合するための1対の適
合する予定されたテーパ部分を有している中心くさび
が、摩擦緩衝部材の摩擦係合を始め、これにより、エネ
ルギーを吸収する。 また、シート部材と、中心くさびとの間に係合すると
共にそれらの間を長手方向に延びているばね解放部材も
含まれており、引張装置を圧縮する加えられた力が除去
された時に、摩擦緩衝要素を釈放するために、摩擦緩衝
部材を圧縮可能な緩衝部材から外方へ連続的に押し進め
る。 実 施 例 本発明による引張装置は、前部引張装置出張りと、後
部引張装置出張りとの間において、鉄道車両の中ばりと
整列して取付けられる。垂直わくが、連結器胴に引張り
キーによつて連結されるが、連結器ホーンを突当て板か
ら間隔を置かれ、また、前部伴板をわくの内部にする
が、わくは、前部出張りに隣接して置かれ、これらは、
すべて、実質的に、前記の米国特許第2,916,163号明細
書中に示されているような従来技術によるものである。 さて、一層詳細に本発明を説明する。第1〜第3図に
示されるように、引張装置は、一般的に参照数字10によ
り示されている。引張装置10は、一般的に参照数字12を
付けられたハウジングを含んでいる。このハウジング12
は、一端部において開放しており、ハウジング12の他端
部を閉塞している底壁16に隣接して、後部部分14を有し
ている。後部部分14は、一般的に参照数字18で示されて
いる圧縮可能な緩衝要素をその中に受けるために備えら
れている。ハウジング12は、開放端部に隣接して前部部
分20を含んでいる。前部部分20が、後部部分14と開放連
通している。 圧縮可能な緩衝要素18は、後部部分14の内部に配置さ
れており、その一端を、ハウジング12の底壁16の内表面
の少なくとも一部分に接触させている。圧縮可能な緩衝
要素18は、底壁16から長手方向に延びているが、この場
合、反対端部は、シート部材24の一つの面の少なくとも
一部分と接触する関係に置かれている。シート部材24
は、ハウジング12の内部に置かれ、引張装置10の上に力
を加える間及びその上の力を開放する間、圧縮可能な緩
衝要素18を、それぞれ、圧縮及び開放するように、ハウ
ジング12の内部を長手方向に動くようになつている。 第1図に示されるように、本発明の1実施例による圧
縮可能な緩衝要素18は、少なくとも1個、好適には、2
個のばね28を有している。第2図は、圧縮可能な緩衝要
素18の変形実施例を示すものであるが、これは、外部コ
イルばね30及び内部ゴムばね32から成立つている。第3
図は、本発明の他の実施例を示すものであるが、この実
施例においては、圧縮可能な緩衝要素18は、米国特許第
3,447,693号明細書に記載のような流体ユニツト34であ
る。 圧縮可能な緩衝要素18の位置決め手段36が、ハウジン
グ12の底壁16の内面に隣接する端部近くに置かれてお
り、この圧縮可能な緩衝要素18が圧縮及び延伸する間、
ハウジング12の後部部分14の内部に、その中心に置かれ
た圧縮可能な緩衝要素18のその端部を維持するようにし
ている。本発明の一つの推奨実施例によると、位置決め
手段36は、底壁16の内表面22に隣接する2個の向き合つ
ている側に沿つて、ハウジング12の中の盛上げ部分38
と、ハウジング12の連結する側壁40の内表面とから成立
つている。 一般的に42として示されている摩擦緩衝部材が、ハウ
ジング12の前部部分20の内部に少なくとも部分的に置か
れている。摩擦緩衝部材42は、引張装置10の圧縮を生じ
させるのに十分な力が加わつている間、エネルギーを吸
収する。 摩擦緩衝部材42は、1対の横方向に間隔を置かれてい
る外方静止板44を含んでいるが、これらの外方静止板44
は、外表面46と、対向している内方摩擦表面48とを有し
ている。外表面46は、ハウジング12に係合している。本
発明の目的に対しては、外方静止板44が、至るところ、
約277〜321のブリネル硬度を有していることが、特に重
要である。277よりもより低い硬度においては、後述の
くさびシュー64のテーパ部分70と中心クサビ72のテーパ
角度をどのように変えても成功しなかった。すなわち、
より軽量のものを目指すと、引張装置10の寿命が、容認
し難いものとなり、また、321よりもより高い硬度にお
いては、引張装置10は、A.A.R.の規格に合わないことが
見い出された。実質的に一様な厚さの1対の横方向に間
隔を置かれている可動板50も設けられている。可動板50
は、外方摩擦表面52と内方摩擦面54とを有しており、ま
た、外方摩擦表面52の内方摩擦表面54との中間に、シー
ト部材24に係合する端面56を有している。外方摩擦表面
52と少なくとも一部分は、外方静止板44の内方摩擦表面
48に可動的且つ摩擦的に係合している。1対の横方向に
間隔を置かれているテーパ板58が設けられているが、テ
ーパ板58は、外方摩擦表面60と、内方摩擦表面62とを含
んでいる。外方摩擦表面60は、可動板50の内方摩擦表面
54の少なくとも一部分に、可動的且つ摩擦的に係合して
いる。摩擦緩衝部材42は、更に、1対の横方向に間隔を
置かれたくさびシユー64を含んでいるが、これらのシユ
ー64は、テーパ静止板58の内方摩擦表面62の少なくとも
一部分に可動的且つ摩擦的に係合している外方摩擦表面
66の少なくとも一部分を有している。くさびシユー64
は、一つの縁68の少なくとも一部分を、シート部材24に
係合させており、また、その反対側の端縁にある予定さ
れたテーパ部分70を有している。中心くさび72が設けら
れているが、これは、くさびシユー64のテーパ部分70に
係合するように1対の適合するテーパ部分74を有してお
り、摩擦緩衝部材42が摩擦係合を始めるようにさせる。 くさびシユー64のテーパ部分70及び中心くさび72のテ
ーパ部分74は、引張装置10の長手方向の中心線に交差す
る平面から上方且つ外方にテーパされているが、圧縮可
能な緩衝要素18が、ばね28か、ばね30及びゴムばね32の
組合わせかである時に、これらのテーパ部分70及び74
は、約49゜と51゜との間の非常に小さな寸法公差、好適
には、約49゜と50゜との間、最善には一般的に50゜に、
制御されなければならないことが分かつた。更に、この
圧縮可能な緩衝部材18が流体ユニツト34である時には、
テーパは約53゜でなければならないことが見い出され
た。すなわち、以下に説明するように、引張装置に加え
られた力が除去された時に、摩擦緩衝部材の解放を容易
にするためには、上述の外方静止板44の所定の硬度の重
要性が判明する前から、くさびシュー64のテーパ部分70
および中心くさび72のテーパ部分74の中心線に交差する
平面の角度も重要な要件であることが多くの試行により
確認されている。 ばね解放部材76が、シート部材24と、中心くさび72と
に係合すると共にそれらの間を長手方向に延びており、
摩擦緩衝部材42を圧縮可能な緩衝要素18から外方に連続
的に押し進めており、引張装置10を圧縮するように加え
られた力が除去された時に、摩擦緩衝部材42を解放する
ようにする。 作動の際には、緩衝衝撃が連結器から前部伴板を介し
て中心くさび72へ伝達され、中心くさび72を、くさびシ
ユー64を介して作動させ、すべての緩衝要素を同時に圧
縮する。これらの部分は、軽い緩衝衝撃に対して十分な
緩衝を与える。しかしながら、適当な移動の後、伴板
は、可動板50の外端部に当たり、可動板50と、テーパ板
58及び外方静止板44との間にエネルギー吸収摩擦を導入
する。なお、テーパ板58及び外方静止板44は、くさびシ
ユー64の作用により一諸に圧縮されていたものである。
この作動が継続する時は、間に差し込まれている可動板
の隣接する表面の間の圧力は、くさびシユー64が、摩擦
緩衝部材42に対して負荷されているという事実により、
非常に増加される。摩擦緩衝部材の摩擦及び圧縮を介す
るエネルギーの吸収及び放散は、引張装置10が緩衝要素
18の圧縮を含めて閉塞されるまで継続する。 引張装置10の解放の間、圧縮緩衝要素18は、シート部
材24によつて整列のままとされる。 以上、本発明の推奨される、種々の実施例を説明した
が、鉄道車両の引張装置の設計者には、種々の変形が本
発明の要旨から離れること無しになされることのできる
ことは、容易に理解されるところである。 発明の効果 このようにして、本発明は、A.A.R.規格を満足させ且
つ鉄道車両用の従来のものよりも軽量な引張装置を提供
するものである。
るための引張装置に関するものであり、一層詳細には、
同じ衝撃吸収容量を保持している、より軽量な引張装置
に関するものである。 従来の技術 本発明以前に使用中の引張装置は、米国特許第2,916,
163;3,178,036及び3,447,693号明細書に記載されてい
る。これらの特許は、すべて、本発明に組込まれてい
る。 鉄道車両の重量を軽減するためには、このような車両
における補助設備の重量を低く保つことが望ましい。上
述の従来技術における引張装置は、すべて、174.9kg(3
86ポンド)、又は、それ以上の重量である。より軽量な
引張装置が、なぜ望ましいかという二つの理由がある。
まず、第一に、鉄道車両を動かすために、より少ないエ
ネルギーで済まされること、第二に、このような車両に
より、同じ量のエネルギーに対して、より大きい有量荷
重が運搬されることができることにある。 しかしながら、より軽量の引張装置が、これらの理由
により望まれていることは知られているところである
が、このような引張装置は、アメリカ鉄道車両協会(A.
A.R。)規格によつて規定されている最少の衝撃吸収能
力を維持しなければならない。例えば、これらの引張装
置は、少なくとも4,979kg.m(36,000フート・ポンド)
の規定された能力を有していなければならない。また、
摩擦系統の作用が、これらの高いエネルギー衝撃が連結
器の胴を膨径すること無しに、容易に処理されるよう
に、車両の中ばりの上において、226.5t(500,000ポン
ド)の反作用圧力を超過すること無しに、このことが遂
行されなければならないことに注意することも、重要な
ことである。 発明が解決しようとする問題点 本発明は、鉄道車両用軽量引張装置を得ることを、そ
の一般的な目的とするものである。 本発明の一つの主な目的は、従来技術の引張装置より
も軽量であるが、少なくともA.A.R.規格を満足させる引
張装置を得ることにあるものである。 本発明の他の目的は、より少ない部品を使用した、よ
り軽量の引張装置を得ることにあるものである。 本発明のなお他の目的は、取付けのために現在の鉄道
設備に何らの変更をも必要としない、より軽量の引張装
置を得ることにあるものである。 問題点を解決するための手段 本発明による引張装置は、一端部において閉塞される
と共に他端部において開放されているハウジングを有し
ている。このハウジングは、閉塞端部に隣接して後部部
分を有すると共に開放端部に隣接し且つ後部部分と開放
連通している前部部分を有している。 また、ハウジングは、1対の横方向に間隔を置かれた
摩擦表面を前部部分の中に置かれている。 圧縮可能な緩衝要素が、後部部分の内部中心に配置さ
れており、その一端は、ハウジングの閉塞端部の内表面
の少なくとも一部分に接触していると共にこの一端から
長手方向に延びている。 圧縮可能な緩衝要素の位置決め部材が、圧縮可能な緩
衝要素のこの一端に隣接して置かれると共にハウジング
のこの閉塞端部の内面に隣接して置かれ、この圧縮可能
な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、圧縮可能な緩衝要素の
この一端を、ハウジングの後部部分の中に中心に維持す
るようにしている。 シート部材が、その一つの面の少なくとも一部分を圧
縮可能な緩衝要素の反対端部に接触して、引張装置の上
に力を加える間及び力を解放する間、圧縮可能な緩衝要
素を、それぞれ、圧縮及び解放するために、ハウジング
の内部を長手方向に動くように取付けられている。 摩擦緩衝部材が、ハウジングの前部部分の内部に少な
くとも部分的に置かれ、引張装置の圧縮を生じさせるの
に十分な力を加えている間、エネルギーを吸収するよう
にしている。摩擦緩衝部材は、1対の横方向に間隔を置
かれた外方静止を含んでいるが、これらの板は、ハウジ
ングによつて支持された横方向に間隔を置かれた摩擦表
面に係合する外方摩擦面を有している。1対の外方静止
は、約277〜321のブリネル硬度を有している。外方摩擦
面は、少なくとも1個のくぼんだ領域を含んでおり、外
方静止と、ハウジングによつて支持された横方向に間隔
を置かれた摩擦表面との間の摩擦面係合面積を減少する
ようにし、また、同時に、この外方静止とハウジングと
の間の相対運動を減少するようにしている。 1対の横方向に間隔を置かれた可動板が、外方摩擦表
面の少なくとも一部分を静止外方板の内方摩擦表面に可
動的に且つ摩擦的に係合し、一つの端部をシート部材に
係合している。 1対の横方向に間隔を置かれた、テーパされた静止板
が、可動板の内方摩擦面の少なくとも一部分に可動的に
且つ摩擦的に係合する外方摩擦面を有している。 1対の横方向に間隔を置かれたくさびシユーが、テー
パされた静止板の内方摩擦表面の少なくとも一部分及び
シート部材に係合する一つの縁の少なくとも一部分に可
動的に且つ摩擦的に係合する外方摩擦表面の少なくとも
一部分を有している。1対のくさびシユーは、その対向
する縁の少なくとも一部分の上に、ある予定されたテー
パ部分を有している。 くさびシユーのテーパ部分に係合するための1対の適
合する予定されたテーパ部分を有している中心くさび
が、摩擦緩衝部材の摩擦係合を始め、これにより、エネ
ルギーを吸収する。 また、シート部材と、中心くさびとの間に係合すると
共にそれらの間を長手方向に延びているばね解放部材も
含まれており、引張装置を圧縮する加えられた力が除去
された時に、摩擦緩衝要素を釈放するために、摩擦緩衝
部材を圧縮可能な緩衝部材から外方へ連続的に押し進め
る。 実 施 例 本発明による引張装置は、前部引張装置出張りと、後
部引張装置出張りとの間において、鉄道車両の中ばりと
整列して取付けられる。垂直わくが、連結器胴に引張り
キーによつて連結されるが、連結器ホーンを突当て板か
ら間隔を置かれ、また、前部伴板をわくの内部にする
が、わくは、前部出張りに隣接して置かれ、これらは、
すべて、実質的に、前記の米国特許第2,916,163号明細
書中に示されているような従来技術によるものである。 さて、一層詳細に本発明を説明する。第1〜第3図に
示されるように、引張装置は、一般的に参照数字10によ
り示されている。引張装置10は、一般的に参照数字12を
付けられたハウジングを含んでいる。このハウジング12
は、一端部において開放しており、ハウジング12の他端
部を閉塞している底壁16に隣接して、後部部分14を有し
ている。後部部分14は、一般的に参照数字18で示されて
いる圧縮可能な緩衝要素をその中に受けるために備えら
れている。ハウジング12は、開放端部に隣接して前部部
分20を含んでいる。前部部分20が、後部部分14と開放連
通している。 圧縮可能な緩衝要素18は、後部部分14の内部に配置さ
れており、その一端を、ハウジング12の底壁16の内表面
の少なくとも一部分に接触させている。圧縮可能な緩衝
要素18は、底壁16から長手方向に延びているが、この場
合、反対端部は、シート部材24の一つの面の少なくとも
一部分と接触する関係に置かれている。シート部材24
は、ハウジング12の内部に置かれ、引張装置10の上に力
を加える間及びその上の力を開放する間、圧縮可能な緩
衝要素18を、それぞれ、圧縮及び開放するように、ハウ
ジング12の内部を長手方向に動くようになつている。 第1図に示されるように、本発明の1実施例による圧
縮可能な緩衝要素18は、少なくとも1個、好適には、2
個のばね28を有している。第2図は、圧縮可能な緩衝要
素18の変形実施例を示すものであるが、これは、外部コ
イルばね30及び内部ゴムばね32から成立つている。第3
図は、本発明の他の実施例を示すものであるが、この実
施例においては、圧縮可能な緩衝要素18は、米国特許第
3,447,693号明細書に記載のような流体ユニツト34であ
る。 圧縮可能な緩衝要素18の位置決め手段36が、ハウジン
グ12の底壁16の内面に隣接する端部近くに置かれてお
り、この圧縮可能な緩衝要素18が圧縮及び延伸する間、
ハウジング12の後部部分14の内部に、その中心に置かれ
た圧縮可能な緩衝要素18のその端部を維持するようにし
ている。本発明の一つの推奨実施例によると、位置決め
手段36は、底壁16の内表面22に隣接する2個の向き合つ
ている側に沿つて、ハウジング12の中の盛上げ部分38
と、ハウジング12の連結する側壁40の内表面とから成立
つている。 一般的に42として示されている摩擦緩衝部材が、ハウ
ジング12の前部部分20の内部に少なくとも部分的に置か
れている。摩擦緩衝部材42は、引張装置10の圧縮を生じ
させるのに十分な力が加わつている間、エネルギーを吸
収する。 摩擦緩衝部材42は、1対の横方向に間隔を置かれてい
る外方静止板44を含んでいるが、これらの外方静止板44
は、外表面46と、対向している内方摩擦表面48とを有し
ている。外表面46は、ハウジング12に係合している。本
発明の目的に対しては、外方静止板44が、至るところ、
約277〜321のブリネル硬度を有していることが、特に重
要である。277よりもより低い硬度においては、後述の
くさびシュー64のテーパ部分70と中心クサビ72のテーパ
角度をどのように変えても成功しなかった。すなわち、
より軽量のものを目指すと、引張装置10の寿命が、容認
し難いものとなり、また、321よりもより高い硬度にお
いては、引張装置10は、A.A.R.の規格に合わないことが
見い出された。実質的に一様な厚さの1対の横方向に間
隔を置かれている可動板50も設けられている。可動板50
は、外方摩擦表面52と内方摩擦面54とを有しており、ま
た、外方摩擦表面52の内方摩擦表面54との中間に、シー
ト部材24に係合する端面56を有している。外方摩擦表面
52と少なくとも一部分は、外方静止板44の内方摩擦表面
48に可動的且つ摩擦的に係合している。1対の横方向に
間隔を置かれているテーパ板58が設けられているが、テ
ーパ板58は、外方摩擦表面60と、内方摩擦表面62とを含
んでいる。外方摩擦表面60は、可動板50の内方摩擦表面
54の少なくとも一部分に、可動的且つ摩擦的に係合して
いる。摩擦緩衝部材42は、更に、1対の横方向に間隔を
置かれたくさびシユー64を含んでいるが、これらのシユ
ー64は、テーパ静止板58の内方摩擦表面62の少なくとも
一部分に可動的且つ摩擦的に係合している外方摩擦表面
66の少なくとも一部分を有している。くさびシユー64
は、一つの縁68の少なくとも一部分を、シート部材24に
係合させており、また、その反対側の端縁にある予定さ
れたテーパ部分70を有している。中心くさび72が設けら
れているが、これは、くさびシユー64のテーパ部分70に
係合するように1対の適合するテーパ部分74を有してお
り、摩擦緩衝部材42が摩擦係合を始めるようにさせる。 くさびシユー64のテーパ部分70及び中心くさび72のテ
ーパ部分74は、引張装置10の長手方向の中心線に交差す
る平面から上方且つ外方にテーパされているが、圧縮可
能な緩衝要素18が、ばね28か、ばね30及びゴムばね32の
組合わせかである時に、これらのテーパ部分70及び74
は、約49゜と51゜との間の非常に小さな寸法公差、好適
には、約49゜と50゜との間、最善には一般的に50゜に、
制御されなければならないことが分かつた。更に、この
圧縮可能な緩衝部材18が流体ユニツト34である時には、
テーパは約53゜でなければならないことが見い出され
た。すなわち、以下に説明するように、引張装置に加え
られた力が除去された時に、摩擦緩衝部材の解放を容易
にするためには、上述の外方静止板44の所定の硬度の重
要性が判明する前から、くさびシュー64のテーパ部分70
および中心くさび72のテーパ部分74の中心線に交差する
平面の角度も重要な要件であることが多くの試行により
確認されている。 ばね解放部材76が、シート部材24と、中心くさび72と
に係合すると共にそれらの間を長手方向に延びており、
摩擦緩衝部材42を圧縮可能な緩衝要素18から外方に連続
的に押し進めており、引張装置10を圧縮するように加え
られた力が除去された時に、摩擦緩衝部材42を解放する
ようにする。 作動の際には、緩衝衝撃が連結器から前部伴板を介し
て中心くさび72へ伝達され、中心くさび72を、くさびシ
ユー64を介して作動させ、すべての緩衝要素を同時に圧
縮する。これらの部分は、軽い緩衝衝撃に対して十分な
緩衝を与える。しかしながら、適当な移動の後、伴板
は、可動板50の外端部に当たり、可動板50と、テーパ板
58及び外方静止板44との間にエネルギー吸収摩擦を導入
する。なお、テーパ板58及び外方静止板44は、くさびシ
ユー64の作用により一諸に圧縮されていたものである。
この作動が継続する時は、間に差し込まれている可動板
の隣接する表面の間の圧力は、くさびシユー64が、摩擦
緩衝部材42に対して負荷されているという事実により、
非常に増加される。摩擦緩衝部材の摩擦及び圧縮を介す
るエネルギーの吸収及び放散は、引張装置10が緩衝要素
18の圧縮を含めて閉塞されるまで継続する。 引張装置10の解放の間、圧縮緩衝要素18は、シート部
材24によつて整列のままとされる。 以上、本発明の推奨される、種々の実施例を説明した
が、鉄道車両の引張装置の設計者には、種々の変形が本
発明の要旨から離れること無しになされることのできる
ことは、容易に理解されるところである。 発明の効果 このようにして、本発明は、A.A.R.規格を満足させ且
つ鉄道車両用の従来のものよりも軽量な引張装置を提供
するものである。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本発明の1実施例を示す縦断面図、第2図
は、本発明の他の実施例を示す縦断面図、第3図は、本
発明のなお他の実施例を示す縦断面図、第4図は、くさ
びシユーの必要とされるテーパを示す縦断面図、第5図
は、中心くさびの一部切断側面図、第6図は、外方静止
板を示す横断面図である。 12……ハウジング;14……後部部分;16……底壁;18……
圧縮可能な緩衝要素;20……前部部分;24……シート部
材;28……ばね;30,32……コイルばね;34……流体ユニツ
ト;38……盛上げ部分;40……側壁;42……摩擦緩衝部材;
44……外方静止板;50……可動板;56……端面;58……テ
ーパ板;64……くさびシユー;70,74……テーパ部分;72…
…中心くさび;76……ばね解放部材。
は、本発明の他の実施例を示す縦断面図、第3図は、本
発明のなお他の実施例を示す縦断面図、第4図は、くさ
びシユーの必要とされるテーパを示す縦断面図、第5図
は、中心くさびの一部切断側面図、第6図は、外方静止
板を示す横断面図である。 12……ハウジング;14……後部部分;16……底壁;18……
圧縮可能な緩衝要素;20……前部部分;24……シート部
材;28……ばね;30,32……コイルばね;34……流体ユニツ
ト;38……盛上げ部分;40……側壁;42……摩擦緩衝部材;
44……外方静止板;50……可動板;56……端面;58……テ
ーパ板;64……くさびシユー;70,74……テーパ部分;72…
…中心くさび;76……ばね解放部材。
フロントページの続き
(72)発明者 ワジー・カンジヨー
アメリカ合衆国、イリノイ州、ミドロシ
アン、サウス・キーラー・ストリート
15058
(72)発明者 ハワード・アール・ソマーフエルド
アメリカ合衆国、イリノイ州、オーク・
フオレスト、エセツクス・ロード 5947
(56)参考文献 特公 昭47−24568(JP,B1)
特公 昭36−3254(JP,B1)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 1.鉄道車両において生ずる衝撃を緩和する引張装置に
おいて、 (a)一端部が閉塞されると共に他端部が開放されてお
り、閉塞端部に隣接する後部部分と開放端部に隣接する
前部部分をそれぞれ有し、前部部分がその開放状態で後
部部分と連通しているハウジング (b)前記後部部分の内部に中心に配置され、その一端
が前記ハウジングの閉塞端部の内表面の少なくとも一部
分に接触し、かつ、前記一端から長手方向に延びている
圧縮可能な緩衝要素 (c)前記圧縮可能な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、前
記圧縮可能な緩衝要素の前記一端をハウジングの前記後
部部分の中心に維持するための、ハウジングの前記閉塞
端部の内表面の位置決め手段 (d)引張装置へ力を加えたり、力を解放する間、前記
圧縮可能な緩衝要素をそれぞれ圧縮及び解放するため
に、一方の面の少なくとも一部分を前記圧縮可能な緩衝
要素の反対端に接触していると共にハウジングの内部に
長手方向に動くように取付けられているシート部材 (e)引張装置の圧縮の際にエネルギーを吸収するため
に、ハウジングの前記前部部分の中に少なくとも一部分
が置かれ、 (i)ハウジングに係合する外方表面と、外方表面と反
対側の内方摩擦表面とを有し、全体にわたって約277〜3
21のブリネル硬度を有している、横方向に間隔を置いた
一対の外方静止板と、 (ii)実質的に均一な厚さであって、外方摩擦表面と内
方摩擦表面と、そして外方摩擦表面と内方摩擦表面との
間に少なくとも一つの実質的に偏平な端面とを有し、こ
の端面が前記シート部材に係合し、前記外方摩擦表面の
少なくとも一部分が、前記外方静止板の前記内方摩擦表
面に可動的かつ摩擦的に係合している、横方向に間隔を
置いた一対の可動板と、 (iii)前記可動板の前記内方摩擦表面の少なくとも一
部分に可動的かつ摩擦的に係合する外方摩擦表面と、内
方摩擦表面とを有している、横方向に間隔を置いた一対
のテーパ板と、 (iv)前記テーパ板の内方摩擦表面の少なくとも一部分
と可動的かつ摩擦的に係合する外方表面の少なくとも一
部分と、前記シート部材に係合する一つの端縁の少なく
とも一部分とを有し、その反対側の端縁において、この
引張装置の長手方向の中心線に49〜51度の角度かまたは
53度の角度で交差する面で外方に傾斜された予定のテー
パ部分を有している、横方向に間隔を置いた一対のくさ
びシューと、 (v)前記くさびシューの前記テーパ部分に係合し、摩
擦係合によりエネルギーを吸収するための、前記テーパ
部分に適合する予定されたテーパ部分を有する一対の中
心くさびと からなる摩擦緩衝部材 (f)引張装置を圧縮するように加えられている力が除
去された時に、前記摩擦緩衝部材を解放するために、こ
の摩擦緩衝部材を前記圧縮可能な緩衝要素から外方に連
続的に押し進めるように、前記シート部材と前記中心く
さびとに係合すると共にそれらの間を長手方向に延びて
いるばね解放部材から成立っていることを特徴とする引
張装置。 2.前記圧縮可能な緩衝要素が、少なくとも1個のばね
からなることを特徴とする請求項1記載の引張装置。 3.前記くさびシューの対の前記テーパ部分と、前記中
心くさびの前記テーパ部分の対とが、引張装置の長手方
向の中心線に49度〜51度の角度で交差する面で外方に傾
斜されていることを特徴とする請求項2記載の引張装
置。 4.前記テーパ部分が49度から50度の角度で傾斜されて
いることを特徴とする請求項3記載の引張装置。 5.前記テーパ部分が、ほぼ50度の角度で傾斜されてい
ることを特徴とする請求項4記載の引張装置。 6.前記圧縮可能な緩衝要素が複数のばねからなってい
ることを特徴とする請求項1記載の引張装置。 7.前記圧縮可能な緩衝要素がゴムばねからなっている
ことを特徴とする請求項1記載の引張装置。 8.前記圧縮可能な緩衝要素が流体シリンダからなるこ
とを特徴とする請求項1記載の引張装置。 9.前記くさびシューの対の前記テーパ部分と、前記中
心くさびの前記テーパ部分の対とが、引張装置の長手方
向の中心線に約53度の角度で交差する面で外方に傾斜さ
れていることを特徴とする請求項2記載の引張装置。 10.前記ハウジングが、前記閉塞端部の前記内方部分
に隣接する2個の向き合っている側部に沿っている盛上
げ部分と、前記ハウジングの連続する側壁の内表面とか
らなっていることを特徴とする請求項1記載の引張装
置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US650932 | 1984-09-14 | ||
US06/650,932 US4645187A (en) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | Draft gear assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6177561A JPS6177561A (ja) | 1986-04-21 |
JP2736054B2 true JP2736054B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=24610898
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
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Country Status (6)
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---|---|
US (1) | US4645187A (ja) |
JP (1) | JP2736054B2 (ja) |
AU (1) | AU579891B2 (ja) |
BR (1) | BR8504464A (ja) |
CA (1) | CA1254535A (ja) |
ZA (1) | ZA856755B (ja) |
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US8672151B2 (en) | 2011-09-15 | 2014-03-18 | Wabtec Corp | Elastomeric draft gear for a railcar |
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WO2018195640A1 (ru) * | 2017-04-29 | 2018-11-01 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
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WO2018232485A1 (ru) | 2017-06-21 | 2018-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" | Фрикционный амортизатор |
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Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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BE562122A (ja) * | 1958-09-30 | |||
US3178036A (en) * | 1962-12-03 | 1965-04-13 | Cardwell Westinghouse Co | Friction draft gear |
US3447693A (en) * | 1967-11-02 | 1969-06-03 | Cardwell Westinghouse Co | Combined hydraulic cushion-friction clutch draft gear |
-
1984
- 1984-09-14 US US06/650,932 patent/US4645187A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-03 ZA ZA856755A patent/ZA856755B/xx unknown
- 1985-09-12 AU AU47401/85A patent/AU579891B2/en not_active Expired
- 1985-09-13 JP JP60201890A patent/JP2736054B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-13 BR BR8504464A patent/BR8504464A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-09-13 CA CA000490711A patent/CA1254535A/en not_active Expired
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---|---|
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BR8504464A (pt) | 1986-07-15 |
US4645187A (en) | 1987-02-24 |
AU4740185A (en) | 1986-03-20 |
ZA856755B (en) | 1986-04-30 |
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JPS6177561A (ja) | 1986-04-21 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
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