JP2734666B2 - Asphalt composition - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、道路舗装用アスファルト組成物に関するも
のであり、特に重交通道路舗装などのように耐流動性、
耐摩耗性、耐ひび割れ性等の要求のきびしい分野に適し
たゴム含有アスファルト組成物を提供するものである。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an asphalt composition for road pavement, and particularly to a fluid-resistant asphalt composition such as heavy traffic road pavement.
An object of the present invention is to provide a rubber-containing asphalt composition suitable for a field requiring strict requirements such as abrasion resistance and crack resistance.

（従来の技術） アスファルトに骨材を配合してなる組成物は、比較的
安定であり、摩耗特性に優れ、施工時に長期の養生期間
を必要としない等の特徴があり、また、安価のため、道
路等の舗装材として広く用いられている。(Prior art) A composition comprising an asphalt and an aggregate is relatively stable, has excellent wear characteristics, does not require a long curing period at the time of construction, and is characterized by being inexpensive. Widely used as pavement materials for roads and the like.

しかしながら、アスファルトの粘度は温度依存性が大
きいため夏期には、軟化してわだち堀れを生じ易く、逆
に冬期には硬化してひび割れを生じたり、チェーン等の
交通による摩耗が激しい等の難点がある。However, since the viscosity of asphalt is highly temperature-dependent, it tends to soften and rut in the summer, and harden in the winter to crack and harden due to heavy traffic caused by traffic such as chains. There is.

（発明が解決しようとする課題） これを改質するため、ゴムや樹脂などの高分子材料を
添加した改質アスファルトを結合材とした舗装用混合物
が使用されているが、特に車の多い重交通舗装等では必
ずしも十分な改質効果が得られず短期間のうちにわだち
堀れや流動、波うちなどの流動変形現象や、摩耗、ひび
割れ、剥離といった問題が生じている。そのため、さら
なる改良が切望されており、例えば、スチレン・ブタジ
エンゴム（以下SBRと略す）への極性基の導入（特公昭6
1−26942号公報）カルボキシ変性ポリオレフィンの添加
（特開昭60−158256号公報）、SBRの粒径肥大化（特開
昭60−252644号公報）、高ムーニーSBRと低ムーニーSBR
のブレンド（特開昭61−95101号公報）等の方法が提案
されている。(Problems to be Solved by the Invention) In order to improve this, a pavement mixture using a modified asphalt containing a polymer material such as rubber or resin as a binder is used. In a traffic pavement or the like, a sufficient reforming effect is not always obtained, and problems such as rubbing, flow, and wavy deformation in a short period of time, and abrasion, cracking, and peeling occur. Therefore, further improvement is strongly desired, for example, introduction of a polar group into styrene-butadiene rubber (hereinafter abbreviated as SBR) (Japanese Patent Publication No.
Addition of carboxy-modified polyolefin (JP-A-60-158256), enlargement of particle size of SBR (JP-A-60-252644), high Mooney SBR and low Mooney SBR
(JP-A-61-95101) and the like.

このような状況に鑑み、新規なゴム含有道路舗装用ア
スファルト組成物を開発すべく本発明者らは鋭意検討を
重ねた結果、本発明に到ったものである。In view of such circumstances, the present inventors have conducted intensive studies to develop a novel rubber-containing asphalt composition for road pavement, and as a result, have reached the present invention.

（課題を解決するための手段） 本発明は耐わだち堀れや耐流動性、耐ひび割れ、耐剥
離性等のアスファルト物性と施工性（作業性）の両方の
優れたアスファルト組成物を提供することを目的とした
ものであり、この目的はアスファルトに対し特定の分子
量調節剤を用いてその分子量分布を極端にブロードに重
合したSBRを配合することにより達成される。(Means for Solving the Problems) The present invention provides an asphalt composition excellent in both asphalt physical properties such as rutting resistance, flow resistance, crack resistance, and peeling resistance and workability (workability). This object is achieved by blending asphalt with SBR having a very broad molecular weight distribution using a specific molecular weight regulator.

即ち、本発明は、分子量調節剤の内、ｎ−オクチルメ
ルカプタン0.05〜5.0重量部を必要成分として乳化重合
したSBRを、少なくとも30重量％以上含有し、低分子量
成分として分子量が4.5×10⁴以下の成分を15重量％以
上、かつ高分子量成分として、分子量が5.0×10⁵以上の
成分を30重量％以上、含有する、結合スチレン量が10〜
35重量％、ムーニー粘度（M_L1+4、100℃）が、50〜140
の範囲のSBRを、アスファルト100重量部に対し１〜10重
量部配合してなる改質アスファルト及びこれに骨材を配
合したアスファルト舗装組成物を要旨とするものであ
る。That is, the present invention contains at least 30% by weight or more of SBR obtained by emulsion polymerization of 0.05 to 5.0 parts by weight of n-octyl mercaptan as a necessary component among the molecular weight regulators, and has a molecular weight of 4.5 × 10 ⁴ or less as a low molecular weight component. 15% by weight or more, and 30% by weight or more of a high molecular weight component having a molecular weight of 5.0 × 10 ⁵ or more.
35% by weight, Mooney viscosity (ML1 _{+ 4} , 100 ℃), 50-140
The purpose of the present invention is to provide a modified asphalt obtained by mixing 1 to 10 parts by weight of SBR in the range of 1 to 100 parts by weight of asphalt and an asphalt pavement composition obtained by mixing an aggregate with the modified asphalt.

なお、本発明において、SBRの分子量及び分子量分布
は次の条件で求めることができる。In the present invention, the molecular weight and molecular weight distribution of SBR can be determined under the following conditions.

東洋曹達（株）製“GPC（HLC−802R）” カラム; WATERS社製“スタイラジェル” 10⁶＋10⁵＋10⁴＋10³ 移動相；テトラヒドロフラン（THF） 前処理；試料をTHFに溶解後、ミリポア社製１μｍフィ
ルターで試料溶液を過し、液について測定する。"GPC (HLC-802R)" column manufactured by Toyo Soda Co., Ltd .; "Staigell" manufactured by WATERS 10 ⁶ +10 ⁵ +10 ⁴ +10 ³ mobile phase; tetrahydrofuran (THF) pretreatment; after dissolving the sample in THF, Millipore The sample solution is passed through a 1 μm filter manufactured by Toshiba Corporation and the solution is measured.

以下、本発明を詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail.

本発明で使用するアスファルトは通常使用されている
もので良く、舗装用ストレートアスファルト、レーキア
スファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアス
ファルト等である。The asphalt used in the present invention may be a commonly used one, such as straight asphalt for pavement, lake asphalt, blown asphalt, semi-blown asphalt and the like.

また、本発明で使用するSBRは特定の分子量調節剤を
用いた乳化重合法により一段重合で得られる。ある一定
量の低分子量成分及び高分子量成分を有する分子量分布
の広いSBRを得る方法として極端に平均分子量（ムーニ
ー粘度）の異なったSBRのブレンド等の方法も考えられ
るが、本発明の効果を発現させるためには、分子量調節
剤の必須成分としてｎ−オクチルメルカプタンを用いる
ことが不可欠である。一般に乳化重合法によるSBRは広
く工業的に生産されているが、通常分子量調節剤として
は、第３級ドデシルメルカプタン（以下ｔ−DMと略す）
が用いられる。これは、重合中の分子量調節剤としての
ライフが長く、少量で精度よく、ムーニー粘度をコント
ロールできるためである。この場合、分子量分布は比較
的シャープであり、分子鎖も直線的である。The SBR used in the present invention can be obtained by one-stage polymerization by an emulsion polymerization method using a specific molecular weight regulator. As a method of obtaining SBR having a certain amount of low molecular weight component and high molecular weight component and a wide molecular weight distribution, a method of blending SBR with extremely different average molecular weights (Mooney viscosity) can be considered, but the effect of the present invention is exhibited. To do so, it is essential to use n-octyl mercaptan as an essential component of the molecular weight regulator. In general, SBR by an emulsion polymerization method is widely industrially produced, but a tertiary dodecyl mercaptan (hereinafter abbreviated as t-DM) is generally used as a molecular weight regulator.
Is used. This is because the life as a molecular weight regulator during polymerization is long, and the Mooney viscosity can be controlled accurately with a small amount. In this case, the molecular weight distribution is relatively sharp, and the molecular chains are also linear.

この通常の重合法によるSBRを、アスファルト改質剤
として適用した場合、アスファルト物性と施工性（作業
性）は二律背反の関係にある。即ち、SBRのムーニー粘
度を大きくすればゴム入りアスファルトの骨材との把握
力（以下「タフネス」という）や骨材への粘着力（以下
「テナシティ」という）、といったアスファルト物性は
向上するが、高温でのアスファルト粘度が高くなり施工
性（作業性）が悪化する。逆にSBRのムーニー粘度を小
さくすれば施工性は改善されるものの、タフネス、テナ
シティといったアスファルト物性の改良は不十分であ
る。When SBR by this ordinary polymerization method is applied as an asphalt modifier, physical properties of asphalt and workability (workability) have a trade-off relationship. In other words, if the Mooney viscosity of SBR is increased, asphalt physical properties such as grasping power of rubber-containing asphalt with aggregate (hereinafter referred to as "toughness") and adhesive strength to aggregate (hereinafter referred to as "tenacity") are improved, Asphalt viscosity at high temperature increases, and workability (workability) deteriorates. Conversely, if the Mooney viscosity of SBR is reduced, the workability is improved, but the asphalt properties such as toughness and tenacity are not sufficiently improved.

一方、本発明のｎ−オクチルメルカプタンを分子量調
節剤として用い、ある一定量以上の低分子量成分と高分
子量成分を有する極端に分子量分布の広いSBRをアスフ
ァルトに配合した場合、驚くべきことに、施工性の指標
である高温粘度を低く抑えたまま、タフネス・テナシテ
ィといったアスファルト物性を大幅に改善できることが
判った。On the other hand, when the n-octyl mercaptan of the present invention is used as a molecular weight regulator and SBR having an extremely wide molecular weight distribution having a certain amount or more of a low molecular weight component and a high molecular weight component is blended into asphalt, surprisingly, It has been found that asphalt physical properties such as toughness and tenacity can be significantly improved while keeping the high-temperature viscosity, which is an index of properties, low.

なお、ある一定量以上の低分子量成分及び高分子量成
分を有する分子量分布の広いSRBを得る方法として極端
に平均分子量（ムーニー粘度）の異なった高ムーニー粘
度SBRと低ムーニー粘度SBRのブレンド等の方法も考えら
れるが、この場合、分子量調節剤としてｔ−DMを用いた
通常のSBR同士をブレンドしてもアスファルト性能と施
工性のバランスは、これらSBRの加成性ライン上を移動
するだけであり、改良効果はあまり認められなかった。
即ち本発明の効果を発現されるためには分子量調節剤の
必須成分としてｎ−オクチルメルカプタンを用いること
が不可欠である。As a method for obtaining an SRB having a low molecular weight component and a high molecular weight component of a certain amount or more and having a wide molecular weight distribution, a method of blending a high Mooney viscosity SBR and an extremely low Mooney viscosity SBR having extremely different average molecular weights (Mooney viscosity), etc. However, in this case, even if normal SBRs using t-DM as a molecular weight regulator are blended with each other, the balance between asphalt performance and workability only moves on the additive line of these SBRs. The improvement effect was not recognized so much.
That is, in order to exhibit the effects of the present invention, it is essential to use n-octyl mercaptan as an essential component of the molecular weight regulator.

このようにｎ−オクチルメルカプタンを用いたSBRが
通常のｔ−DMを用いたSBRと異なる挙動を示す理由は定
かではないが、分子量調節剤であるメルカプタンの反応
性の差に起因するものと考えられる。Although the reason why SBR using n-octyl mercaptan exhibits a different behavior from SBR using normal t-DM is not clear, it is thought to be due to the difference in reactivity of mercaptan which is a molecular weight regulator. Can be

このｎ−オクチルメルカプタンの添加量は、モノマー
100重量部に対し0.05〜5.0重量部の範囲が好ましい。0.
05重量部未満だと、添加効果が少なく、また低分子量成
分も一定量以下となりアスファルト施工性が悪化する。
また5.0重量部を超えた場合低分子量成分が増えすぎア
スファルト性能バランスが偏寄する。添加方法は一括添
加、分割添加、連続添加のいずれでもよい。また分子量
分布が上記範囲内であればｔ−DM等、他の分子量調節剤
を併用してもかまわない。The amount of this n-octyl mercaptan added depends on the amount of the monomer.
The range of 0.05 to 5.0 parts by weight per 100 parts by weight is preferred. 0.
If the amount is less than 05 parts by weight, the effect of addition is small, and the low molecular weight component becomes less than a certain amount, so that asphalt workability deteriorates.
On the other hand, when the amount exceeds 5.0 parts by weight, the low molecular weight component is excessively increased, and the asphalt performance balance is deviated. The addition method may be any of batch addition, divided addition, and continuous addition. If the molecular weight distribution is within the above range, other molecular weight regulators such as t-DM may be used in combination.

また、本発明に用いるSBRは、ある一定以上の低分子
量成分と高分子量成分を含有することによって効果が発
現される。具体的には、分子量が4.5×10⁴以下の成分を
15重量％以上、かつ、5.0×10⁵以上の成分を30重量％以
上含有することが必要である。低分子量成分として4.5
×10⁴以上の成分が15重量％未満の場合には、ゴム含有
アスファルトの高温粘度が上昇し、施工性（作業性）が
悪化する。また高分子成分として5.0×10⁵以上の成分
が、30重量％未満の場合には、タフネス・テナシティ等
のアスファルト物性の改質効果が十分でない。すなわ
ち、低分子量成分、高分子量成分の両成分をある一定量
以上含有してこそ、本発明の効果が十分に発現される。
この範囲を満たしておけばｎ−オクチルメルカプタンを
用いて重合したSBRに通常のｔ−DMのみを用いて重合し
たSBRをブレンド使用してもかまわないが、その比率は
効果を発現するために70重量％未満でなければならな
い。The effect of the SBR used in the present invention is exhibited when it contains a certain or more low molecular weight component and a high molecular weight component. Specifically, a component having a molecular weight of 4.5 × 10 ⁴ or less
It is necessary to contain 15% by weight or more and 5.0 × 10 ⁵ or more components in an amount of 30% by weight or more. 4.5 as low molecular weight component
If the content of × 10 ⁴ or more is less than 15% by weight, the high temperature viscosity of the rubber-containing asphalt increases, and the workability (workability) deteriorates. When the amount of the polymer component of 5.0 × 10 ⁵ or more is less than 30% by weight, the effect of modifying asphalt physical properties such as toughness and tenacity is not sufficient. That is, the effect of the present invention is sufficiently exhibited only when both the low molecular weight component and the high molecular weight component are contained in a certain amount or more.
If this range is satisfied, SBR polymerized using only normal t-DM may be used as a blend with SBR polymerized using n-octyl mercaptan, but the ratio is 70% in order to exhibit the effect. Must be less than% by weight.

また、本発明に用いるSBRは結合スチレン量が10〜35
重量％であることが必要であり、10重量％未満ではアス
ファルトへの混合時にゲル化しやすく、また35重量％を
超えるとゴム弾性が低下する。The SBR used in the present invention has an amount of bound styrene of 10 to 35.
If it is less than 10% by weight, it tends to gel when mixed with asphalt, and if it exceeds 35% by weight, rubber elasticity decreases.

ムーニー粘度はアスファルト物性及び施工性面よりM
_L1+4100℃で50〜140の範囲でなければならない。Mooney viscosity is M from asphalt physical properties and workability
_{L1 + 4} Must be in the range of 50-140 at 100 ° C.

本発明のSBRはラテックス状態、固型ゴムとしてアス
ファルトに添加することができるが、通常はラテックス
状態で添加される。アスファルトに対するSBRの添加量
は、使用するアスファルトの種類、及び交通量などに応
じてアスファルト100重量部に対し、本発明のSBRを固型
分で１〜10重量部の範囲である。特に重交通道路舗装な
どのように高度の耐流動性、耐摩耗性、耐ひび割れ性が
要求される場合には３〜10重量部、添加することが好ま
しい。もちろん樹脂等その他の改質剤を併用してもかま
わない。The SBR of the present invention can be added to asphalt as a latex state or a solid rubber, but is usually added in a latex state. The amount of SBR added to asphalt is in the range of 1 to 10 parts by weight of the SBR of the present invention as a solid component based on 100 parts by weight of asphalt depending on the type of asphalt used, traffic volume, and the like. In particular, when high fluid resistance, abrasion resistance, and crack resistance are required as in heavy traffic road pavement, it is preferable to add 3 to 10 parts by weight. Of course, other modifiers such as resin may be used in combination.

アスファルト舗装組成物は上記アスファルト組成物に
砕石、砂及び石粉の骨材を混合して得られるが、通常の
製造方法、例えばアスファルトプラントミキサー内に、
アスファルト、骨材と同時にSBRラテックスを混練する
プラントミックス法、或いは予めアスファルトにSBRを
配合したものに骨材を混合するプレミックス法、等によ
って製造される。The asphalt pavement composition is obtained by mixing the above asphalt composition with aggregates of crushed stone, sand and stone powder, and is produced by a usual production method, for example, in an asphalt plant mixer.
It is manufactured by a plant mix method in which SBR latex is kneaded together with asphalt and aggregate, or a premix method in which aggregate is mixed with asphalt in which SBR is previously blended.

骨材の砕石、砂及び石粉の粒径、配合割合は舗装目的
により常法に従って適宜選定でき、アスファルト組成物
の使用量は、舗装組成中物の３〜９重量％程度が一般的
であり、4.5〜7.5重量％が最も一般的である。The particle size and mixing ratio of crushed stone, sand and stone powder of the aggregate can be appropriately selected according to a conventional method according to the purpose of pavement, and the amount of the asphalt composition is generally about 3 to 9% by weight of the composition in the pavement. 4.5-7.5% by weight is most common.

（実施例） 以下、実施例により、本発明を具体的に説明する。(Examples) Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to examples.

〔１〕結合材としての評価 （実施例１〜４、比較例１〜４） （実施例−１） 第１表に示した基本的な重合処方に従って容量100
の重合反応器に71部の1,3−ブタジエンと29部のスチレ
ン及び分子量調節剤として1.6部のｎ−オクチルメルカ
プタンを添加し、温度5.5℃の条件下で乳化重合を開始
した。転化率が58％に達した時点で0.05部のジエチルヒ
ドロキシルアミンを添加して反応を停止させた。次いで
常法に従って未反応モノマーを回収すると共に濃縮し
て、固型分濃度50％のSBRラテックスを得た。[1] Evaluation as a binder (Examples 1 to 4, Comparative Examples 1 to 4) (Example 1) A capacity of 100 according to the basic polymerization recipe shown in Table 1.
Was added to 71 parts of 1,3-butadiene, 29 parts of styrene, and 1.6 parts of n-octylmercaptan as a molecular weight regulator, and emulsion polymerization was started at a temperature of 5.5 ° C. When the conversion reached 58%, the reaction was stopped by adding 0.05 parts of diethylhydroxylamine. Next, the unreacted monomer was recovered and concentrated according to a conventional method to obtain an SBR latex having a solid content of 50%.

このラテックスをストレートアスファルト（針入度60
〜80、昭和シェル石油株式会社）に160〜170℃の温度で
混合し、固型分換算で３％のゴムを含んだゴム入りアス
ファルトを得た。Use this latex as straight asphalt (with a penetration of 60
To 80, Showa Shell Sekiyu KK) at a temperature of 160 to 170 ° C to obtain a rubber-containing asphalt containing 3% of rubber in terms of solid content.

このゴム入りアスファルトについて以下の項目につい
て試験を行なった。評価結果を第２表に示す。The following items were tested for this rubber-containing asphalt. Table 2 shows the evaluation results.

（イ）針入度 JIS K2530に準拠し測定を行なった。但し、温度25
℃、荷重100g、荷重作用時間は５秒間とした。(A) Penetration Measurement was performed in accordance with JIS K2530. However, temperature 25
° C, a load of 100 g, and a load application time of 5 seconds.

（ロ）軟化点 JIS K2531に準拠した。(B) Softening point Based on JIS K2531.

（ハ）タフネス及びテナシティ ベンソン法により測定した。但し、温度25℃、引張り
速度500mm/分、引張り量30cmとした。(C) Toughness and tenacity were measured by the Benson method. However, the temperature was 25 ° C., the tension speed was 500 mm / min, and the tension amount was 30 cm.

（ニ）60℃粘度 JAA−001（JAA:日本アスファルト協会試験法）に従
い、減圧毛細管粘度計により測定した。(D) Viscosity at 60 ° C. Measured with a reduced pressure capillary viscometer according to JAA-001 (JAA: Japan Asphalt Association Test Method).

（ホ）160℃、180℃粘度 ASTM D2669によりBROOKFIELD型粘度計を用いて測定し
た。(E) 160 ° C., 180 ° C. Viscosity Measured using a BROOKFIELD type viscometer according to ASTM D2669.

なお、第２表中、ゴムラテックスの性状に関する試験
方法は以下の通りである。In addition, in Table 2, the test method regarding the property of rubber latex is as follows.

（ａ） 結合スチレン量 JIS K6387に準拠し測定した。(A) Bound styrene content Measured according to JIS K6387.

（ｂ） ムーニー粘度（M_L1+4、100℃） ゴムラテックスからゴム成分を回収し、該ゴムをJISK
6383に準拠し、測定した。(B) Mooney viscosity ( _{ML1 + 4} , 100 ° C) The rubber component is recovered from rubber latex, and the rubber is JISK
Measured according to 6383.

（ｃ） 分子量 既述のとおり。(C) Molecular weight As described above.

（実施例−２） ｎ−オクチルメルカプタン添加量を0.2部とした以外
は実施例−１に準じた。(Example-2) The procedure of Example-1 was followed except that the amount of n-octyl mercaptan added was changed to 0.2 part.

（実施例−３） 分子量調節剤を0.35部のｎ−オクチルメルカプタンと
0.06部の第３級ドデシルメルカプタン（ｔ−DM）の併用
とした以外は実施例−１に準じた。Example 3 A molecular weight modifier was combined with 0.35 part of n-octyl mercaptan.
Example 1 was repeated except that 0.06 parts of tertiary dodecyl mercaptan (t-DM) was used in combination.

（実施例−４） 分子量調節剤として0.70部のｎ−オクチルメルカプタ
ンを用い実施例−１に準じて重合したSBRラテックス
（ムーニー粘度M_L1+498）と、0.20部のｔ−ドデシルメ
ルカプタンを用いて重合したSBRラテックス（ムーニー
粘度M_L1+450）とを1:1ブレンド（ラテックスブレンド）
したラテックス（ムーニー粘度M_L1+473）を用いた以外
は、実施例−１に準じた。(Example-4) SBR latex (Mooney viscosity _{ML1 +} 498) polymerized according to Example-1 using 0.70 part of n-octylmercaptan as a molecular weight regulator and 0.20 part of t-dodecylmercaptan were used. 1: 1 blend with latex-polymerized SBR latex (Moony viscosity M _{L1 +} 450) (latex blend)
Example 1 was repeated except that the used latex (Mooney viscosity _{ML1 +} 473) was used.

（比較例−１） 分子量調節剤を0.285部のｔ−ドデシルメルカプタン
とした以外は実施例−１に準じた。(Comparative Example 1) The procedure of Example 1 was followed, except that the molecular weight modifier was changed to 0.285 parts of t-dodecyl mercaptan.

（比較例−２） 分子量調節剤を0.20部のｔ−ドデシルメルカプタンと
した以外は実施例−１に準じた。(Comparative Example 2) Example 1 was repeated except that the molecular weight modifier was changed to 0.20 part of t-dodecyl mercaptan.

（比較例−３） 分子量調節剤を0.08部のｔ−ドデシルメルカプタンと
した以外は実施例−１に準じた。(Comparative Example 3) The same operation as in Example 1 was conducted except that the molecular weight modifier was changed to 0.08 part of t-dodecyl mercaptan.

（比較例−４） 比較例−２と比較例−３で用いたSBRラテックク（各
々、ムーニー粘度M_L1+450及び151）を1:1にラテックス
ブレンドしたSBRラテックス（ムーニー粘度M_L1+497）を
用いた以外は実施例−１に準じた。(Comparative Example -4) Comparative Example -2 and SBR Ratekkuku used in Comparative Example 3 (each, Mooney viscosity M _{L1 + 4} 50 and 151) 1: Latex blended SBR latex 1 (Mooney viscosity M _{L1 + 4} Example 1 was followed except that 97) was used.

〔２〕混合物としての評価 （実施例５〜７、比較例５〜７） （実施例−５） 実施例−１で得たゴム入りアスファルト５重量部と第
３表に示した骨材（５号砕石、６号砕石、７号砕石、粗
砂、細砂、石粉の混合物）95重量部とを170〜180℃の温
度で混合して密粒度アスファルトコンクリート混合物を
得た。この混合物を170℃で両面各75回ずつ締固め、ア
スファルト舗装要綱に準拠してマーシャル安定度試験を
行なった。評価結果を第４表に示す。 [2] Evaluation as a mixture (Examples 5 to 7, Comparative Examples 5 to 7) (Example-5) 5 parts by weight of the rubber-containing asphalt obtained in Example-1 and an aggregate (5 No. 6 crushed stone, No. 6 crushed stone, No. 7 crushed stone, 95 parts by weight of a mixture of coarse sand, fine sand and stone powder) were mixed at a temperature of 170 to 180 ° C. to obtain a dense-grained asphalt concrete mixture. This mixture was compacted at 170 ° C. 75 times each on both sides, and a marshall stability test was performed in accordance with the asphalt pavement guidelines. Table 4 shows the evaluation results.

（実施例−６） ゴム入りアスファルトとして実施例−２で得たアスフ
ァルト組成物を用いた以外は実施例−５に準じた。(Example-6) According to Example-5 except that the asphalt composition obtained in Example-2 was used as the asphalt containing rubber.

（実施例−７） ゴム入りアスファルトとして実施例−４で得たアスフ
ァルト組成物を用いた以外は実施例−５に準じた。(Example-7) The procedure of Example-5 was followed except that the asphalt composition obtained in Example-4 was used as the asphalt containing rubber.

（比較例−５） ゴム入りアスファルトとして比較例−２で得たアスフ
ァルト組成物を用いた以外は実施例−５に準じた。(Comparative Example-5) Example 5 was followed except that the asphalt composition obtained in Comparative Example-2 was used as the rubber-containing asphalt.

（比較例−６） ゴム入りアスファルトとして比較例−３で得たアスフ
ァルト組成物を用いた以外は実施例−５に準じた。(Comparative Example-6) The same operation as in Example-5 was performed except that the asphalt composition obtained in Comparative Example-3 was used as the rubber-containing asphalt.

（比較例−７） ストレートアスファルト（針入度60〜80、昭和シェル
石油株式会社製）５重量部と第３表に示した骨材（５号
砕石、６号砕石、７号砕石、粗砂、細砂、石粉の混合
物）95重量部とを150〜160℃の温度で混合して、密粒度
アスファルトコンクリート混合物を得た。(Comparative Example-7) 5 parts by weight of straight asphalt (penetration of 60 to 80, manufactured by Showa Shell Sekiyu KK) and aggregates shown in Table 3 (crushed stone No. 5, crushed stone No. 6, crushed stone No. 7, coarse sand) , A mixture of fine sand and stone powder) at a temperature of 150 to 160 ° C. to obtain a dense-grained asphalt concrete mixture.

この混合物を145℃で両面75回ずつ締固め、アスファ
ルト舗装要綱に準拠してマーシャル安定度試験を行なっ
た。評価結果は第４表に示した。This mixture was compacted at 145 ° C. 75 times on both sides, and a marshall stability test was performed according to the asphalt pavement guidelines. The evaluation results are shown in Table 4.

＊）スティフネスとは安定度をフロー値で割った値（S/
F）であり、建設省で行われたアスファルト舗装の塑性
流動に関する全国的調査結果¹⁾によるとわだち堀れに比
較的相関するものとして示されている。 *) Stiffness is the value obtained by dividing the stability by the flow value (S /
F), and according to the results of a nationwide survey on plastic flow of asphalt pavement conducted by the Ministry of Construction ¹⁾ , it is shown to be relatively correlated with rutting.

１）第32回建設省研究会報告、（財）土木研究センタ
ー、p217〜234、1979年10月 （発明の効果） 以上のように本発明のゴムラテックスを配合したアス
ファルト組成物は、タフネス、テナシティといったアス
ファルト性能が大きく優れる一方、施工性（作業性）の
指標である高温粘度を低く抑えられることから、従来、
二律背反であったアスファルト性能〜作業性バランスを
大幅に改良していることが判る。また舗装用混合物のマ
ーシャル安定度及びスティフネスも高く、実際に舗装施
工した場合、作業性が良好であり、また耐わだち堀れ
性、耐摩耗性の優れた道路が得られる。1) Report of the 32nd Research Meeting of the Ministry of Construction, Civil Engineering Research Center, pp. 217-234, October 1979 (Effects of the Invention) Asphalt compositions containing the rubber latex of the present invention as described above are toughness, While asphalt performance such as tenacity is greatly excellent, high-temperature viscosity, which is an index of workability (workability), can be kept low.
It can be seen that the balance between asphalt performance and workability, which were contrary to each other, has been greatly improved. Further, the marshalling stability and stiffness of the pavement mixture are high, and when the pavement is actually constructed, the workability is good, and a road excellent in rutting resistance and abrasion resistance is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は実施例及び比較例で用いたSBRラテックスの代
表的な分子量分布である。分子量調節剤としてｎ−オク
チルメルカプタンを用いた本発明SBRラテックスの分子
量分布はｔ−ドデシルメルカプタンを用いている通常の
SBRラテックスに比べ、極端にブロードであることが判
る。 第２図及び第３図は、アスファルト性能の指標の一つで
あるタフネス及びテナシティと施工性（作業性）の指標
であるアスファルト高温粘度（180℃）とをプロットし
たグラフである。FIG. 1 shows a typical molecular weight distribution of the SBR latex used in Examples and Comparative Examples. The molecular weight distribution of the SBR latex of the present invention using n-octyl mercaptan as the molecular weight regulator is the same as that of the conventional SBR latex using t-dodecyl mercaptan.
It is extremely broad compared to SBR latex. FIG. 2 and FIG. 3 are graphs in which toughness and tenacity, which are indexes of asphalt performance, and asphalt high-temperature viscosity (180 ° C.), which is an index of workability (workability), are plotted.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】（イ）モノマー100重量部に対しｎ−オク
チルメルカプタン0.05〜5.0重量部を分子量調節剤の必
須成分として乳化重合したスチレン−ブタジエン共重合
体を、少なくとも30重量％以上含有し、 （ロ）分子量が4.5×10⁴以下の成分を15重量％以上、か
つ、分子量が5.0×10⁵以上の成分を30重量％以上含有す
る。 上記（イ）（ロ）の条件を満たす結合スチレン量が10〜
35重量％、ムーニー粘度（M_L1+4、100℃）が50〜140の
範囲のスチレン−ブタジエン共重合体を、アスファルト
100重量部に対し、１〜10重量部配合したことを特徴と
するアスファルト組成物。(1) A styrene-butadiene copolymer obtained by emulsion polymerization of 0.05 to 5.0 parts by weight of n-octyl mercaptan as an essential component of a molecular weight modifier, based on 100 parts by weight of a monomer, and at least 30% by weight or more, (B) 15% by weight or more of a component having a molecular weight of 4.5 × 10 ⁴ or less and 30% by weight or more of a component having a molecular weight of 5.0 × 10 ⁵ or more. The amount of bound styrene satisfying the above conditions (a) and (b) is 10 to
A styrene-butadiene copolymer having a Mooney viscosity (ML1 _{+ 4} , 100 ° C) in the range of 50 to 140% by weight, asphalt
An asphalt composition comprising 1 to 10 parts by weight per 100 parts by weight. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載のアスファルト
組成物と骨材とを混合したことを特徴とするアスファル
ト舗装組成物。2. An asphalt pavement composition comprising a mixture of the asphalt composition according to claim 1 and an aggregate.