JP2732473B2 - Front wheel suspension for motorcycles - Google Patents
Front wheel suspension for motorcyclesInfo
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- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
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- B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、スタンドパイプとボトムパイプによって形
成されたテレスコピックフォークと、前輪のすぐ上でボ
トムパイプを直接相互連結するフォークブリッジと、フ
ォークブリッジと自動二輪車のフレームを連結する揺動
レバーとを備え、スタンドパイプがステアリングヘッド
において操舵のために揺動可能であり、揺動レバーがフ
レームとフォークブリッジにそれぞれ枢着連結されてい
る、自動二輪車用前輪懸架装置に関する。
〔従来の技術〕
このような前輪懸架装置は定期刊行物“自動二輪車
（Motorrad）"1984年第25号、第69〜70頁によって知ら
れている。上側のフォークブリッジはボールヒンジによ
ってフレームに連結されている。下側のフォークブリッ
ジはボトムパイプに固定され、揺動レバーを介してフレ
ームに支持されている。その際、フォークが収縮する
と、テレスコピックフォークは揺動レバーによって前方
へ押されて、ボールヒンジの回りに揺動し、キャスター
を大きくする。
ステアリングヘッドはモーメントを受けないが、ハン
ドルはテレスコピックフォークの収縮運動時の相対運動
に依存して一緒に動く。従って、キャスターを変化させ
る揺動運動は操舵に不利に作用する。小刻みに揺れ動
き、操舵のコントロールが悪影響を受ける。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、冒頭に述べた種類の前輪懸架装置に
おいて、ハンドルによって操作される揺動可能なステア
リングヘッドのステアリングヘッド部分を、テレスコピ
ックフォークの伸縮運動時に、テレスコピックフォーク
の揺動運動から切り離すことである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題は、ステアリングヘッドが操舵のために揺動
可能なステアリングヘッド部分を備え、このステアリン
グヘッド部分に、スタンドパイプがヒンジによって水平
軸線回りに回転可能に保持されていることによっで解決
される。
揺動可能なステアリングヘッド部分とテレスコピック
フォークのスタンドパイプの間に設けられたヒンジによ
って、テレスコピックフォークがその収縮時に、操舵に
悪影響を与えることなく水平軸線回りに揺動する。従っ
て、ステアリングヘッド部分はテレスコピックフォーク
の伸縮時にテレスコピックフォークの揺動運動から切り
離され、それによってハンドルは揺動運動をしない。制
動時にも操舵を良好に行うことができる。
本発明の実施形によれば、フォークブリッジにおける
揺動レバーの枢着が、横方向軸線回りに揺動可能な回転
ヒンジによって行われている。
本発明の他の実施形によれば、中央緩衝ばねがフレー
ムと揺動レバーの間に枢着されて配置されている。これ
により、対称的な伸縮運動が達成される。中央緩衝ばね
がフレーム内に水平に配置されていると、省スペース的
であり、容易に検査可能であり、緩衝されない質量が減
少する。
キャスターは、揺動レバーを異なる大きさのものと容
易に交換することによって変更させることができる。そ
れによって、取扱操作性を個別的に定めることができ
る。
〔実施例〕
本発明の実施例を、図に基づいて説明する。
自動二輪車の前輪８のための懸架装置は、第１図に示
すごとく、テレスコピックフォース12からなっている。
このテレスコピックフォークはスタンドパイプ５とボト
ムパイプ６によって形成されている。この場合、ボトム
パイプを連結する下側のフォークブリッジ９と、スタン
ドパイプを連結する上側のフォークブリッジ10が設けら
れている。スタアリングヘッド11は操舵のために揺動可
能なステアリングヘッド部分１と、ヒンジ1aを備えてい
る。下側のフォークブリッジ９内には回転ヒンジ２が設
けられている。この回転ヒンジ２とフレーム４の間に
は、揺動レバー３が枢着されて配置されている。これは
第３図から判る。
ステアリングヘッド部分１はヒンジ1aによって水平軸
線回りに回転可能であり、揺動レバー３はヒンジ２によ
ってテレスコピックフォークの横方向軸線回りに揺動可
能である（第1,2図参照）。
中央緩衝ばね７は下側の枢着個所7aによって揺動レバ
ー３に枢着され、上側の枢着個所7bによってフレーム４
に連結されている。
中央緩衝ばね７を水平に配置した変形例が第４図に示
してある。
中央緩衝ばね７を配置したことにより、揺動レバー３
を介して、テレスコピックフォーク12がフレーム４に対
して支持される。揺動レバー３はヒンジ２を介してキャ
スターをプラス方向に変化させる。
〔発明の効果〕
本発明による前輪懸架装置の場合には、操舵のために
揺動可能なステアリングヘッド部分とテレスコピックフ
ォークのスタンドパイプとの間に設けられたヒンジによ
って、テレスコピックフォークが操舵に悪影響を与えな
いで水平軸線回りに揺動運動する。テレスコピックフォ
ークの伸縮時にテレスコピックフォークの揺動運動から
ステアリングヘッド部分は切り離されるので、ハンドル
は揺動運動をしない。制動時にも操舵を良好に行うこと
ができる。The present invention relates to a telescopic fork formed by a stand pipe and a bottom pipe, a fork bridge for directly interconnecting the bottom pipe immediately above a front wheel, and a fork bridge. A swing lever for connecting a frame of the motorcycle, wherein a stand pipe is swingable for steering at a steering head, and the swing lever is pivotally connected to the frame and the fork bridge, respectively. The present invention relates to a front wheel suspension device. 2. Description of the Related Art Such a front wheel suspension is known from the periodical publication "Motorrad", No. 25, 1984, pp. 69-70. The upper fork bridge is connected to the frame by a ball hinge. The lower fork bridge is fixed to the bottom pipe, and is supported by the frame via a swing lever. At that time, when the fork contracts, the telescopic fork is pushed forward by the swing lever, swings around the ball hinge, and enlarges the caster. The steering head receives no moment, but the handle moves together depending on the relative movement of the telescopic fork during the contraction movement. Therefore, the rocking motion that changes the casters has a disadvantageous effect on steering. Shaking little by little, steering control is adversely affected. The problem to be solved by the invention is that in a front wheel suspension of the kind mentioned at the outset, the steering head part of the pivotable steering head operated by the handle, during telescopic movement of the telescopic fork, To separate from the telescopic fork's rocking movement. [Means for Solving the Problems] This problem is solved by providing a steering head portion in which a steering head is swingable for steering, and a stand pipe is rotatably held around a horizontal axis by a hinge on the steering head portion. It is solved by having. A hinge provided between the swingable steering head portion and the stand pipe of the telescopic fork causes the telescopic fork to swing about the horizontal axis when the telescopic fork is contracted without adversely affecting the steering. Therefore, the steering head portion is separated from the swinging movement of the telescopic fork when the telescopic fork is extended and contracted, so that the steering wheel does not swing. Steering can be performed well even during braking. According to an embodiment of the invention, the pivoting of the rocking lever in the fork bridge is provided by a rotating hinge which can rock about a transverse axis. According to another embodiment of the invention, a central damping spring is arranged pivotally between the frame and the rocking lever. Thereby, a symmetrical stretching movement is achieved. If the central damping spring is arranged horizontally in the frame, it is space-saving, easily inspectable and reduces the undamped mass. The casters can be changed by easily replacing the swing lever with one of a different size. Thereby, handling operability can be individually determined. Example An example of the present invention will be described with reference to the drawings. The suspension for the front wheel 8 of the motorcycle comprises a telescopic force 12, as shown in FIG.
This telescopic fork is formed by a stand pipe 5 and a bottom pipe 6. In this case, a lower fork bridge 9 for connecting the bottom pipe and an upper fork bridge 10 for connecting the stand pipe are provided. The steering head 11 includes a steering head portion 1 swingable for steering and a hinge 1a. The rotating hinge 2 is provided in the lower fork bridge 9. A swing lever 3 is pivotally mounted between the rotary hinge 2 and the frame 4. This can be seen from FIG. The steering head portion 1 is rotatable about a horizontal axis by a hinge 1a, and the swing lever 3 is swingable about a transverse axis of the telescopic fork by a hinge 2 (see FIGS. 1 and 2). The central shock-absorbing spring 7 is pivotally connected to the swing lever 3 by a lower pivot point 7a, and to the frame 4 by an upper pivot point 7b.
It is connected to. FIG. 4 shows a modification in which the central cushioning spring 7 is arranged horizontally. By disposing the central buffer spring 7, the swing lever 3
, The telescopic fork 12 is supported on the frame 4. The swing lever 3 changes the caster in the plus direction via the hinge 2. [Effect of the Invention] In the case of the front wheel suspension device according to the present invention, the telescopic fork adversely affects the steering by the hinge provided between the steering head portion that can swing for steering and the stand pipe of the telescopic fork. It swings around the horizontal axis without giving. When the telescopic fork is extended or contracted, the steering head is separated from the swinging movement of the telescopic fork, so that the steering wheel does not swing. Steering can be performed well even during braking.
【図面の簡単な説明】
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸架装置の
正面図、第３図は第２図のＡ−Ｂ線に沿ったヒンジ連結
部の詳細図、第４図は中央緩衝ばねの他の配置構造を示
す図である。
１……ステアリングヘッド部分、1a……ヒンジ、３……
揺動レバー、４……フレーム、５……スタンドパイプ、
６……ボトムパイプ、８……前輪、９……フォークブリ
ッジ、11……ステアリングヘッドBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a front view of a front wheel suspension device, FIG. 3 is a detailed view of a hinge connecting portion along the line AB in FIG. FIG. 4 is a view showing another arrangement structure of the center buffer spring. 1 ... steering head part, 1a ... hinge, 3 ...
Swing lever, 4 ... frame, 5 ... stand pipe,
6 Bottom pipe, 8 Front wheel, 9 Fork bridge, 11 Steering head
Claims (1)
て形成されたテレスコピックフォーク（12）と、前輪
（８）のすぐ上でボトムパイプ（６）を直接相互連結す
るフォークブリッジ（９）と、フォークブリッジと自動
二輪車のフレーム（４）を連結する揺動レバー（３）と
を備え、スタンドパイプがステアリングヘッド（11）に
おいて操舵のために揺動可能であり、揺動レバー（３）
がフレーム（４）とフォークブリッジ（９）にそれぞれ
枢着連結されている、自動二輪車用前輪懸架装置におい
て、ステアリングヘッド（11）が操舵のために揺動可能
なステアリングヘッド部分（１）を備え、このステアリ
ングヘッド部分に、スタンドパイプ（５）がヒンジ（1
a）によって水平軸線回りに回転可能に保持されている
ことを特徴とする自動二輪車用前輪懸架装置。 ２．フォークブリッジ（９）における揺動レバー（３）
の枢着が、横方向軸線回りに揺動可能な回転ヒンジ
（２）によって行われていることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項記載の前輪懸架装置。 ３．中央緩衝ばね（７）がフレーム（４）と揺動レバー
（３）の間に枢着されて配置されていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項または第２項記載の前輪懸架
装置。(57) [Claims] A telescopic fork (12) formed by a standpipe (5) and a bottom pipe (6), a fork bridge (9) directly interconnecting the bottom pipe (6) just above the front wheel (8), and a fork bridge. A swing lever (3) for connecting a frame (4) of a motorcycle, wherein a stand pipe is swingable for steering at a steering head (11), and the swing lever (3) is provided.
Is a front wheel suspension for a motorcycle, which is pivotally connected to a frame (4) and a fork bridge (9), respectively, wherein a steering head (11) includes a steering head portion (1) swingable for steering. The stand pipe (5) has a hinge (1
a front wheel suspension device for a motorcycle, wherein the front wheel suspension device is held rotatably about a horizontal axis according to a). 2. Swing lever (3) in fork bridge (9)
2. The front wheel suspension according to claim 1, wherein the pivoting of the front wheel is carried out by a rotating hinge (2) which is pivotable about a transverse axis. 3. 3. 3. Front wheel suspension according to claim 1, wherein a central damping spring (7) is arranged pivotally between the frame (4) and the pivoting lever (3). apparatus.
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