JP2725520B2 - Transmission control device for automatic transmission - Google Patents
Transmission control device for automatic transmissionInfo
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機においてパ
ーキングレンジを含む複数のシフトレンジの選択が電気
的な制御で実現される自動変速機の変速制御装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission in which selection of a plurality of shift ranges including a parking range in an automatic transmission is realized by electric control.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機において、走行のためのドラ
イブレンジやリバースレンジあるいはパーキングレンジ
やニュートラルレンジといった各シフトレンジの選択
は、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）の切換えによっ
て行われる。そしてこのレンジ切換弁は一般に手動操作
で切換えられていたが、この切換弁を駆動するためのア
クチュエータを電気的に制御してシフトレンジを選択す
る構成の自動変速機もすでに提案されている。2. Description of the Related Art In an automatic transmission, selection of each shift range such as a drive range and a reverse range for traveling or a parking range and a neutral range is performed by switching a range switching valve (manual valve). The range switching valve is generally switched by manual operation. However, an automatic transmission having a structure in which an actuator for driving the switching valve is electrically controlled to select a shift range has already been proposed.
【０００３】本出願人においても、例えば特願平３−３
０４１８１号の願書に添付された明細書及び図面に示さ
れているような自動変速機の操作装置を提案している。
この装置においては、シフトレバーの操作によってレン
ジセレクトスイッチの接点が切換えられ、この接点信号
に応じてレンジ制御部からアクチュエータの駆動回路に
電気信号が出力され、これによって自動変速機のシフト
レンジが選択されるようになっている。[0003] The present applicant also discloses, for example, Japanese Patent Application No. Hei 3-3
An operating device for an automatic transmission is proposed as shown in the specification and the drawings attached to the application No. 04181.
In this device, a contact of a range select switch is switched by operating a shift lever, and an electric signal is output from a range control unit to a drive circuit of an actuator in accordance with the contact signal, thereby selecting a shift range of the automatic transmission. It is supposed to be.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この装置において前記
アクチュエータのフェール、あるいはエンジン駆動時の
油圧を利用したパーキング機構が採用された自動変速機
ではシフトレバーをパーキングレンジのポジションに操
作する前のエンジン停止などが原因となってパーキング
レンジが達成されないこととなる。しかし運転者はパー
キングレンジが達成されたものと誤信し、かつこの場合
のシフトレバーはすでにパーキングレンジポジションに
操作されているのが普通であるからキーインタロック機
構は解除されている。この結果、運転者がパーキングブ
レーキの操作を忘れて車両を離れることが考えられる。SUMMARY OF THE INVENTION In an automatic transmission employing a parking mechanism utilizing a failure of the actuator or a hydraulic pressure at the time of driving the engine in this device, the engine is stopped before the shift lever is moved to a parking range position. For this reason, the parking range cannot be achieved. However, the driver mistakenly believes that the parking range has been achieved, and since the shift lever in this case is usually already in the parking range position, the key interlock mechanism is released. As a result, the driver may forget to operate the parking brake and leave the vehicle.
【０００５】本発明の技術的課題は、何らかの原因でパ
ーキングレンジが達成されない状況下においてはパーキ
ングブレーキが操作されない限り、イグニッションキー
を抜き取れなくし、このことでパーキングブレーキの操
作を促して運転者が車両を離れる場合は必ずパーキング
ブレーキを操作させることである。[0005] The technical problem of the present invention is to prevent the ignition key from being removed unless the parking brake is operated in a situation where the parking range cannot be achieved for some reason, thereby prompting the driver to operate the parking brake, and When leaving the vehicle, always operate the parking brake.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちレンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じて自動変速機のパーキング
レンジを含む各シフトレンジの選択を電気的に制御する
レンジ制御部と、自動変速機のパーキングレンジが達成
されたことを検出するパーキング検出スイッチと、イグ
ニッションキーを抜き取り不能にロックできるキーイン
タロック機構と、このイグニッションキーの抜き取り行
為が着手されたことを検出するキースイッチと、パーキ
ングブレーキが操作されたことを検出するブレーキスイ
ッチとを備えている。そして前記レンジ制御部は、前記
キーインタロック機構を作動させるための信号の出力が
可能で、かつ前記パーキング検出スイッチ、キースイッ
チ及びブレーキスイッチからのそれぞれの検出信号が入
力されるとともにこのキースイッチの検出信号が入力さ
れた時点で少なくとも自動変速機のパーキングレンジが
達成されておらずまたパーキングブレーキも操作されて
いいなければ前記キーインタロック機構をロック状態に
作動させるキーインタロック作動手段とを備えている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a shift control device for an automatic transmission according to the present invention is configured as follows. That is, a range control unit that electrically controls selection of each shift range including a parking range of the automatic transmission according to a contact signal accompanying operation of the range select switch, and detects that the parking range of the automatic transmission has been achieved. A parking detection switch, a key interlock mechanism that can lock the ignition key so that it cannot be removed, a key switch that detects that the removal of the ignition key has begun, and a brake switch that detects that the parking brake has been operated. And The range control unit is capable of outputting a signal for operating the key interlock mechanism, and receives respective detection signals from the parking detection switch, the key switch, and the brake switch, and outputs the signal of the key switch. Key interlock operating means for operating the key interlock mechanism in a locked state if at least the parking range of the automatic transmission has not been achieved at the time the detection signal is input and the parking brake has not been operated. ing.
【０００７】[0007]
【作用】この構成によれば、自動変速機のパーキングレ
ンジが達成されていない状態において、前記キースイッ
チからの信号によりイグニッションキーの抜き取り着手
が検出された時にパーキングブレーキが操作されていな
い場合は、前記キーインタロック機構がロック状態に作
動していてイグニッションキーを抜き取ることができな
い。これにより少なくともパーキングブレーキを操作し
ない限り、運転者はイグニッションキーを抜き取って車
両から離れることはできない。According to this configuration, in a state where the parking range of the automatic transmission is not achieved, if the parking brake is not operated when the ignition key is detected to be removed by the signal from the key switch, The key interlock mechanism is operating in the locked state and the ignition key cannot be removed. As a result, the driver cannot remove the ignition key and leave the vehicle unless at least the parking brake is operated.
【０００８】[0008]
【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなようにステアリングホィー
ル１２の近くのステアリングコラム部１４の左側にはシ
フトレバー１０が配置されている。このシフトレバー１
０の操作により、後で説明する自動変速機ＡＴのシフト
レンジを選択するためのレンジセレクトスイッチＳＷが
切換えられるように構成されている。なおこの図２にお
いて運転席前面の計器パネル１６には自動変速機ＡＴの
シフトレンジを表示するレンジインジケータ２５が設け
られている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective view of a part of the front of the driver's seat of the vehicle. As is apparent from this drawing, a shift lever 10 is disposed on the left side of the steering column portion 14 near the steering wheel 12. This shift lever 1
The range selection switch SW for selecting the shift range of the automatic transmission AT, which will be described later, is switched by the operation of 0. In FIG. 2, a range indicator 25 for displaying the shift range of the automatic transmission AT is provided on the instrument panel 16 in front of the driver's seat.
【０００９】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。FIG. 3 is a plan view showing each range position of the shift lever 10. As is apparent from this drawing, an operation line C1 for operating the shift lever 10 to each of the range positions P and R for selecting the parking (P) range and the reverse (R) range of the automatic transmission.
The operation line C2 for operating the shift lever 10 to each of the range positions N and D for selecting the neutral (N) range and the drive (D) range is offset by a fixed amount in parallel with each other.
【００１０】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。At the position of the range position D, a range position for selecting a forward travel range (3, 2, L) other than the D range in the automatic transmission is provided on an operation line C3 orthogonal to the operation line C2. UP and DW are allocated and set on both sides centering on the range position D. Note that the shift lever 10 is moved from the range position D to the range position UP, along the operation line C3.
If you release the operating force even if you operate any of the DW,
The shift lever 1 is operated by a detent mechanism (not shown).
0 is returned to the range position D each time.
【００１１】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチＳＷの接点が
切換えられるのである。As described above, the shift lever 10 is connected to the
, A shift operation along the operation lines C1 and C2 or an up / down operation along the operation line C3 from the range position D is possible. The contacts of the range select switch SW are switched by these operations of the shift lever 10.
【００１２】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換え及びそれに関連する各種ソフトウェア処理に必要
なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。FIG. 1 is a system diagram of electric control for selecting a shift range of the automatic transmission AT. In this figure, a range control unit (SBW) 20 is a read-only memory (RO) using a microcomputer and storing programs necessary for switching the shift range of the automatic transmission AT and various software processes related thereto.
M), a central processing unit (C
PU), a writable memory (RAM) for temporarily storing variables necessary for the program, and the like.
【００１３】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴにお
ける自動変速用ソレノイドバルブ３４の切換え制御が可
能となっている。A microcomputer is also used for an automatic transmission control unit (ECT) 22 shown in FIG. 1, and this control unit 22 automatically controls automatic transmission based on vehicle speed and engine load (throttle opening) as is well known. Switching control of the solenoid valve 34 for automatic transmission in the machine AT can be performed.
【００１４】また図１において自動変速機ＡＴ側に設け
られているアクチュエータ（直流モータ）３０は、その
駆動により自動変速機ＡＴのレンジ切換弁（図示しな
い）を切換え可能である。このレンジ切換弁には自動変
速機ＡＴのライン油圧が供給されていて、その切換えに
より各シフトレンジを設定するための摩擦係合装置（図
示しない）の係合及び開放が制御される。そして自動変
速機ＡＴのシフトレンジがＰレンジのときには、前記ア
クチュエータ３０の駆動あるいは油圧式ではエンジン駆
動時の油圧により図示しないパーキング機構が作動して
車両の走行駆動系がロックされるようになっている。In FIG. 1, an actuator (DC motor) 30 provided on the automatic transmission AT side can switch a range switching valve (not shown) of the automatic transmission AT by driving the actuator. The line pressure of the automatic transmission AT is supplied to the range switching valve, and the switching of the line switching valve controls engagement and release of a friction engagement device (not shown) for setting each shift range. When the shift range of the automatic transmission AT is the P range, the driving mechanism of the vehicle is locked by operating the actuator 30 or, in a hydraulic system, a parking mechanism (not shown) by the hydraulic pressure at the time of driving the engine. I have.
【００１５】さらに図１に示されているイグニッション
キー４８のキーシリンダ４０は、このキー４８の操作で
オンオフされるイグニッションスイッチ（図示しない）
を備えているのは勿論のこと、キーインタロックソレノ
イド４４によってキー４８の抜き取りをロックできるキ
ーインタロック機構４２を備えている。しかもキーシリ
ンダ４０は、前記イグニッションキー４８の抜き取り行
為が着手されたことを検出するために、例えばキー４８
の抜き取りに際して操作されるプッシュボタン（図示し
ない）によってオンオフされるキースイッチ４６を備え
ている。The key cylinder 40 of the ignition key 48 shown in FIG. 1 is an ignition switch (not shown) which is turned on / off by operation of the key 48.
And a key interlock mechanism 42 which can lock the key 48 by the key interlock solenoid 44. In addition, the key cylinder 40 is, for example, a key 48 to detect that the act of removing the ignition key 48 has been started.
And a key switch 46 which is turned on / off by a push button (not shown) operated at the time of extracting.
【００１６】さて前記レンジ制御部２０には、前記レン
ジセレクトスイッチＳＷ及び前記キースイッチ４６から
の信号が共に入力される。同じくこのレンジ制御部２０
には自動変速機ＡＴのＰレンジが達成されて前記パーキ
ング機構が適正に作動したことを検出するパーキング検
出スイッチ２４、及び図示しないパーキングブレーキが
操作されたことを検出するブレーキスイッチ５０からの
それぞれの検出信号も入力される。Signals from the range select switch SW and the key switch 46 are both input to the range control unit 20. Similarly, this range control unit 20
A parking detection switch 24 for detecting that the P range of the automatic transmission AT has been achieved and the parking mechanism has been properly operated, and a brake switch 50 for detecting that a parking brake (not shown) has been operated. A detection signal is also input.
【００１７】またこのレンジ制御部２０からは、前記自
動変速制御部２２、前記レンジインジケータ２５、ボイ
スナビゲーション制御部２６、前記アクチュエータ３０
の駆動回路３２及び前記キーインタロックソレノイド４
４の電源回路（図示しない）に対して電気信号がそれぞ
れ出力される。The automatic transmission control unit 22, the range indicator 25, the voice navigation control unit 26, the actuator 30
Drive circuit 32 and the key interlock solenoid 4
The electric signal is output to each of the power supply circuits (not shown).
【００１８】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて図１に示す前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点が切換えられ、各接点
からの電気信号が前記レンジ制御部２０に入力される。
またシフトレバー１０をレンジポジションＤから操作線
Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へア
ップダウン操作することで、前記スイッチＳＷからレン
ジ制御部２０にカウント信号が発信される。When the shift lever 10 is shifted along operation lines C1 and C2 shown in FIG. 3, the contacts of the range select switch SW shown in FIG. 1 are selected according to the range positions P, R, N and D at that time. Are switched, and an electric signal from each contact is input to the range control unit 20.
When the shift lever 10 is moved up or down from the range position D to the range position UP or DW side along the operation line C3, a count signal is transmitted from the switch SW to the range control unit 20.
【００１９】そして前記レンジ制御部２０からは前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点信号に対応した制御信
号がアクチュエータ３０の駆動回路３２に出力される。
これに基づくアクチュエータ３０の駆動により、前述し
たように自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択される。
なおシフトレバー１０のアップダウン操作によってスイ
ッチＳＷから発信されるカウント信号により自動変速機
ＡＴのシフトレンジはＤレンジから３レンジ、２レンジ
あるいはＬレンジに切換えられる。A control signal corresponding to the contact signal of the range select switch SW is output from the range control section 20 to the drive circuit 32 of the actuator 30.
By driving the actuator 30 based on this, the shift range of the automatic transmission AT is selected as described above.
The shift range of the automatic transmission AT is switched from the D range to three ranges, two ranges, or the L range by a count signal transmitted from the switch SW by the up / down operation of the shift lever 10.
【００２０】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ一回ダウン操作する
ことで、自動変速機ＡＴのシフトレンジはそれまでのＤ
レンジから３レンジとなり、二回連続してオンされると
２レンジ、三回連続してオンされるとＬレンジとなる。
逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ
操作した場合、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの
シフトレンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつアップす
る。That is, by operating the shift lever 10 once from the range position D to the range position DW, the shift range of the automatic transmission AT becomes D
The range is changed from the range to the third range. When the switch is turned on twice consecutively, the range becomes two. When the switch is turned on three times continuously, the range becomes the L range.
Conversely, when the shift lever 10 is moved up to the range position UP, the shift range of the automatic transmission AT is increased by one range from L → 2 → 3 → D in accordance with the number of times of operation.
【００２１】このようにして自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御されると、図１及び図２に示す前記レ
ンジインジケータ２５には、レンジ制御部２０から出力
される信号によって自動変速機ＡＴのシフトレンジと対
応した表示箇所が点灯表示される。ただしシフトレバー
１０をレンジポジションＤにおいてアップダウン操作し
たときは、レンジインジケータ２５のＤレンジの表示部
が「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」と変化する。When the shift range of the automatic transmission AT is controlled to be switched in this manner, the range indicator 25 shown in FIGS. The display location corresponding to the shift range is illuminated. However, when the up / down operation of the shift lever 10 is performed in the range position D, the display of the D range of the range indicator 25 changes to “D”, “3”, “2”, and “L”.
【００２２】つぎに駐車時の前記レンジ制御部２０によ
る制御を、そのソフトウェア処理の内容がフローチャー
トで示されている図４によって説明する。この図４のス
テップＳ１において前記キースイッチ４６からの検出信
号に基づいてイグニッションキー４８の抜き取りが着手
されたか否かを判断し、この判断結果がイエスの場合は
つぎのステップＳ２に進む。このステップＳ２において
前記アクチュエータ３０のフェール、またはエンジン駆
動時の油圧を利用したパーキング機構ではシフトレバー
１０がレンジポジションＰに操作される前のエンジン停
止といったＰレンジフェールが生じているか否かを判断
する。Next, the control by the range control unit 20 during parking will be described with reference to FIG. 4 in which the contents of software processing are shown in a flowchart. In step S1 of FIG. 4, it is determined whether or not the removal of the ignition key 48 has been started based on the detection signal from the key switch 46. If the determination result is YES, the process proceeds to the next step S2. In this step S2, it is determined whether or not a failure of the actuator 30 or a P range failure such as a stop of the engine before the shift lever 10 is operated to the range position P occurs in the parking mechanism using the hydraulic pressure when the engine is driven. .
【００２３】前記ステップＳ２での判断結果がイエスの
場合はステップＳ３に進み、ここでＰレンジに何らかの
フェールが生じていることを表示する。この表示の手段
としては、例えば前記レンジインジケータ２５における
「Ｐ」の箇所の周囲を赤色などで点灯表示する。その
後、ステップＳ４に進んで自動変速機ＡＴのシフトレン
ジがＰレンジになっているか否かを判断する。この判断
は、例えば前記アクチュエータ３０にフェールが生じて
いてもそれ以前にすでにＰレンジが達成されていること
もあるので、それを判別するための処理である。If the decision result in the step S2 is YES, the process proceeds to a step S3, where it is displayed that some failure occurs in the P range. As a means for this display, for example, the area around the point "P" in the range indicator 25 is displayed in red or the like. Thereafter, the process proceeds to step S4 to determine whether or not the shift range of the automatic transmission AT is in the P range. This determination is a process for determining, for example, that even if a failure has occurred in the actuator 30, the P range has already been achieved before that.
【００２４】前記ステップＳ４での判断結果がノーの場
合はステップＳ５に進み、ここでパーキングブレーキが
操作されているか否かを判断する。この判断結果がノー
の場合はステップＳ６において前記キーインタロック機
構４２をロック状態に作動させ、イグニッションキーを
抜き取れなくするとともに、Ｐレンジがフェールしてい
ること及びパーキングブレーキを操作することを運転者
に警告し、以下循環処理を続ける。なおこのステップＳ
６での警告の手段としては、前記レンジインジケータ２
５における「Ｐ」の箇所を点灯させたままとし、さらに
は前記ボイスナビゲーション制御部２６のスピーカ２７
から音声を出す。If the result of the determination in step S4 is NO, the process proceeds to step S5, where it is determined whether or not the parking brake is operated. If the determination result is NO, in step S6, the key interlock mechanism 42 is operated in the locked state to prevent the ignition key from being removed, and to confirm that the P range has failed and to operate the parking brake. Warning to the person and continue the circulation processing. Note that this step S
As means for warning in step 6, the range indicator 2
5 is left on, and the speaker 27 of the voice navigation control unit 26 is turned on.
Make a sound from.
【００２５】前記ステップＳ１，Ｓ２での判断結果が個
々にノーの場合、すなわちイグニッションキー４８の抜
き取りが着手されていない場合、あるいはＰレンジフェ
ールが生じていない場合は共にステップＳ７に進む。ま
た前記ステップＳ４，Ｓ５での判断結果が個々にイエス
の場合、つまり自動変速機ＡＴのシフトレンジがＰレン
ジになっている場合、あるいはパーキングブレーキが操
作されている場合もそれぞれステップＳ７に進む。If the determination results in steps S1 and S2 are individually NO, that is, if the ignition key 48 has not been removed or if the P range failure has not occurred, the process proceeds to step S7. The process also proceeds to step S7 when the determination results in steps S4 and S5 are individually YES, that is, when the shift range of the automatic transmission AT is in the P range or when the parking brake is operated.
【００２６】前記ステップＳ７においては前記レンジセ
レクトスイッチＳＷからの接点信号（指示レンジの信
号）がＰレンジか否かを判断する。この判断結果がイエ
スであればステップＳ８に進んで前記キーインタロック
機構４２を通常作動状態とし、かつ前記の警告を解除す
る。このキーインタロック機構４２の通常作動状態とは
前記シフトレバー１０がレンジポジションＰに操作され
ていなければロック状態に作動する状態である。前記ス
テップＳ７での判断結果がノーの場合は前記ステップＳ
６に進み、前述した処理を行う。In step S7, it is determined whether or not the contact signal (signal of the designated range) from the range select switch SW is in the P range. If the result of this determination is yes, the operation proceeds to step S8, where the key interlock mechanism 42 is brought into a normal operation state, and the warning is released. The normal operation state of the key interlock mechanism 42 is a state where the shift lever 10 operates in a locked state unless the shift lever 10 is operated to the range position P. If the judgment result in the step S7 is NO, the step S7
Proceed to 6 to perform the processing described above.
【００２７】なお前記レンジ制御部２０におけるＲＯＭ
の領域のうち、前記ステップＳ１〜Ｓ６を記憶している
領域と、これらのステップを実行するＣＰＵとが主体と
なってキーインタロック機構をロック状態に作動させる
キーインタロック作動手段、及びそのことを警告する警
告手段が構成されている。The ROM in the range control unit 20
Key interlock operating means for operating the key interlock mechanism in the locked state mainly by the area storing steps S1 to S6 and the CPU executing these steps; The warning means for warning is provided.
【００２８】[0028]
【発明の効果】このように本発明によれば、自動変速機
のパーキングレンジが達成されていない状態においては
パーキングブレーキが操作されない限り、イグニッショ
ンキーを抜き取ることができず、運転者が車両を離れる
場合は必ずパーキングブレーキを操作させることができ
る。As described above, according to the present invention, when the parking range of the automatic transmission is not attained, the ignition key cannot be removed unless the parking brake is operated, and the driver leaves the vehicle. In all cases, the parking brake can be operated.
【図１】変速制御装置の概要を表した電気制御図であ
る。FIG. 1 is an electric control diagram showing an outline of a shift control device.
【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a part in front of a driver's seat of the vehicle.
【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。FIG. 3 is a plan view showing each range position of a shift lever.
【図４】駐車時におけるレンジ制御部の制御内容を表し
たフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing control contents of a range control unit during parking.
２０ レンジ制御部 ２４ パーキング検出スイッチ ４２ キーインタロック機構 ４６ キースイッチ ４８ イグニッションキー ５０ ブレーキスイッチ ＡＴ 自動変速機 ＳＷ レンジセレクトスイッチ Reference Signs List 20 range control unit 24 parking detection switch 42 key interlock mechanism 46 key switch 48 ignition key 50 brake switch AT automatic transmission SW range select switch
Claims (1)
点信号に応じて自動変速機のパーキングレンジを含む各
シフトレンジの選択を電気的に制御するレンジ制御部
と、自動変速機のパーキングレンジが達成されたことを
検出するパーキング検出スイッチと、イグニッションキ
ーを抜き取り不能にロックできるキーインタロック機構
と、このイグニッションキーの抜き取り行為が着手され
たことを検出するキースイッチと、パーキングブレーキ
が操作されたことを検出するブレーキスイッチとを備
え、 前記レンジ制御部は、前記キーインタロック機構を作動
させるための信号の出力が可能で、かつ前記パーキング
検出スイッチ、キースイッチ及びブレーキスイッチから
のそれぞれの検出信号が入力されるとともに、このキー
スイッチの検出信号が入力された時点で少なくとも自動
変速機のパーキングレンジが達成されておらずまたパー
キングブレーキも操作されていいなければ前記キーイン
タロック機構をロック状態に作動させるキーインタロッ
ク作動手段とを備えていることを特徴とした自動変速機
の変速制御装置。1. A range control unit for electrically controlling selection of each shift range including a parking range of an automatic transmission according to a contact signal accompanying operation of a range select switch, and a parking range of the automatic transmission is achieved. A parking detection switch that detects that the ignition key has been removed, a key interlock mechanism that can lock the ignition key so that it cannot be removed, a key switch that detects that the removal of the ignition key has begun, and that the parking brake has been operated. A brake switch for detecting, the range control unit is capable of outputting a signal for operating the key interlock mechanism, and receives respective detection signals from the parking detection switch, the key switch, and the brake switch. And the key switch detection signal Key interlock operating means for operating the key interlock mechanism in a locked state at least when the parking range of the automatic transmission has not been achieved at the time when the input is input and the parking brake has not been operated. A shift control device for an automatic transmission, comprising:
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP8277692A JP2725520B2 (en) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | Transmission control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8277692A JP2725520B2 (en) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | Transmission control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246265A JPH05246265A (en) | 1993-09-24 |
| JP2725520B2 true JP2725520B2 (en) | 1998-03-11 |
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ID=13783833
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100974548B1 (en) | 2008-05-30 | 2010-08-11 | 현대자동차주식회사 | Key inter lock controll system and starting system having the same |
-
1992
- 1992-03-03 JP JP8277692A patent/JP2725520B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246265A (en) | 1993-09-24 |
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