JP2725356B2 - Engine suspension devices for motorcycles, etc. - Google Patents
Engine suspension devices for motorcycles, etc.Info
- Publication number
- JP2725356B2 JP2725356B2 JP6927989A JP6927989A JP2725356B2 JP 2725356 B2 JP2725356 B2 JP 2725356B2 JP 6927989 A JP6927989 A JP 6927989A JP 6927989 A JP6927989 A JP 6927989A JP 2725356 B2 JP2725356 B2 JP 2725356B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stay
- engine case
- plunger
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動二輪車などのエンジン懸架装置に関
する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine suspension device for a motorcycle or the like.
エンジンは、運転によって振動を発生する。エンジン
の振動が車体に伝わるのを軽減するため、エンジンケー
スの複数個所を車体に設けたステーに取付けるとき、弾
性ブッシュを介して浮動させて取付け、弾性ブッシュで
振動を減衰し、車体に伝わる振動を軽減している。例え
ば、特開昭62−46796号公報参照。The engine generates vibrations during operation. In order to reduce the transmission of engine vibration to the vehicle body, when mounting several places of the engine case to the stay provided on the vehicle body, it is mounted by floating through the elastic bush, the vibration is attenuated by the elastic bush, and the vibration transmitted to the vehicle body Has been reduced. For example, see JP-A-62-46796.
エンジンは、バランサーを取付けて回転させるなどに
よって、運転によって発生する振動を少くするような努
力が行われているが、高価になり、それでも振動の発生
を無くすることができない。エンジンの加振力は、往復
運動部分の重量に関係し、エンジン回転数が、高くなる
につれて、エンジン回転数の二乗に比例して大きくな
る。エンジンケースと車体のステーをボルトなどで固定
的に連結した場合は振動伝達率＝１で、第４図に曲線Ａ
で示すように、理論上はエンジン回転数と共に大きくな
る。これを、弾性ブッシュを介して浮動させることによ
って、第４図に曲線Ｂで示すようにすることができる。
しかし、弾性ブッシュの持つ固有振動数と一致するエン
ジン回転域では、第５図に示すように、共振が発生し
て、振動伝達を拡大する不都合がある。Efforts have been made to reduce the vibration generated by driving the engine by, for example, attaching and rotating a balancer. However, the engine is expensive, and the generation of vibration cannot be eliminated. The exciting force of the engine is related to the weight of the reciprocating part, and increases in proportion to the square of the engine speed as the engine speed increases. When the engine case and the stay of the vehicle body are fixedly connected with bolts or the like, the vibration transmissibility = 1 and the curve A in FIG.
As indicated by, it increases theoretically with the engine speed. This can be made to show by the curve B in FIG. 4 by making it float through an elastic bush.
However, in the engine rotation range that matches the natural frequency of the elastic bush, as shown in FIG. 5, there is a problem that resonance occurs and vibration transmission is expanded.
この発明は、かかる点に鑑み、弾性ブッシュが共振す
る回転域を過ぎるまで固定的に連結し、共振する回転域
を過ぎたところで浮動にして、全体の回転域で車体に伝
わる振動を少くできる自動二輪車などのエンジン懸架装
置を得ることを目的とする。In view of the foregoing, the present invention provides an automatic bushing in which the elastic bush is fixedly connected until it passes through a rotational range where resonance occurs, floats after passing through the rotational range where resonance occurs, and vibration transmitted to the vehicle body can be reduced in the entire rotational range. It is intended to obtain an engine suspension device for a motorcycle or the like.
上記目的を達成するために、この発明の自動二輪車な
どのエンジン懸架装置は、エンジンケースの複数個所で
弾性ブッシュを介して車体に設けたステーに浮動させて
取付けると共に、エンジンケースとステーを連結するプ
ランジャーを設け、エンジン回転数によるコントローラ
ーで、所定回転数に達するまでエンジンケースとステー
をプランジャーで連結するようにしたことにある。In order to achieve the above object, an engine suspension device such as a motorcycle of the present invention floats and attaches to a stay provided on a vehicle body via elastic bushes at a plurality of positions of an engine case, and connects the engine case and the stay. A plunger is provided, and an engine case and a stay are connected by a plunger by a controller based on the engine speed until a predetermined speed is reached.
所定回転数は、弾性ブッシュの共振点を過ぎたところ
に設定する。（第４図Ｐ点参照）。所定回転数に達する
までは、プランジャーでエンジンケースと車体のステー
を連結し、エンジンケースとステーが固定的になって、
エンジンの振動がそのままステーに伝わるが、回転数が
低いので、振動の発生そのものが小さい。所定回転数に
達すると、エンジン回転数によるコントローラーで、プ
ランジャーが抜かれて、エンジンケースとステーが切離
され、エンジンケースは、弾性ブッシュによって浮動に
なり、弾性ブッシュで、車体に伝わる振動を減衰する。
こうして、回転全域で、車体に伝わる振動を軽減でき
る。The predetermined number of revolutions is set at a point past the resonance point of the elastic bush. (See point P in FIG. 4). Until the rotation reaches the specified speed, the engine case and the stay of the vehicle body are connected with the plunger, and the engine case and the stay are fixed,
The vibration of the engine is transmitted to the stay as it is, but since the rotation speed is low, the generation of the vibration itself is small. When the engine speed reaches a certain value, the plunger is pulled out by the engine speed controller, the engine case and the stay are separated, and the engine case is floated by the elastic bush, and the vibration transmitted to the vehicle body is damped by the elastic bush. I do.
Thus, vibration transmitted to the vehicle body can be reduced over the entire rotation range.
以下、本発明の実施例を第１図乃至第３図によって説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
エンジンケース１は、複数個所で、車体２に設けたス
テー３に、筒状の弾性ブッシュ４を介してボルト５で締
着して懸架する。一方、エンジンケース１に、プランジ
ャー６を摺動自在に挿入したシリンダー７を設ける。
又、ステー３にプランジャー６の先端が挿入される受片
８を取付ける。図では、シリンダー７に油圧が送られる
とプランジャー６が突出して受片８に挿入し、シリンダ
ー７の油圧が抜かれると、プランジャー６が後退して受
片８から抜けるようになっており、油圧は、バルブ９で
操作する。プランジャー６は、電磁ソレノイドなどで操
作してもよい。プランジャー６は、エンジンのタコメー
ター又は、点火パルスなどによる回転数検知器10で作動
するコントローラ11によって自動制御されるようにして
ある。プランジャー６は、所定回転に達するまで受片８
に挿入してエンジンケース１とステー３を固定的に連結
し、所定回転数に達すると受片８から抜けて浮動になる
ようにする。所定回転数は、弾性ブッシュ４の共振回転
域を過ぎたところに設定する。The engine case 1 is suspended at a plurality of locations on a stay 3 provided on the vehicle body 2 by a bolt 5 via a cylindrical elastic bush 4. On the other hand, a cylinder 7 in which a plunger 6 is slidably inserted is provided in the engine case 1.
Further, a receiving piece 8 into which the tip of the plunger 6 is inserted is attached to the stay 3. In the figure, when hydraulic pressure is sent to the cylinder 7, the plunger 6 projects and inserts into the receiving piece 8, and when the hydraulic pressure of the cylinder 7 is released, the plunger 6 retreats and comes out of the receiving piece 8. The hydraulic pressure is operated by a valve 9. The plunger 6 may be operated by an electromagnetic solenoid or the like. The plunger 6 is automatically controlled by a controller 11 operated by a rotation speed detector 10 based on an engine tachometer or an ignition pulse. The plunger 6 keeps the receiving piece 8 until a predetermined rotation is reached.
And the engine case 1 and the stay 3 are fixedly connected to each other. The predetermined number of rotations is set at a point past the resonance rotation range of the elastic bush 4.
エンジンケース１は、所定回転数に達するまでは、プ
ランジャー６によって固定的にステー３に連結され、所
定回転数以上では、弾性ブッシュ４で浮動させて、ステ
ー３に取付けられる。The engine case 1 is fixedly connected to the stay 3 by a plunger 6 until the engine case 1 reaches a predetermined number of revolutions. At a predetermined number of revolutions or more, the engine case 1 floats on the elastic bush 4 and is attached to the stay 3.
以上説明したように、この発明は、上述のように構成
したので、弾性ブッシュが共振回転域を過ぎるまで、エ
ンジンケースが車体のステーに固定的に連結され、共振
回転域を過ぎたところで、弾性ブッシュを介して、エン
ジンケースを浮動させてステーに取付けられるようにな
る。こうして、エンジンの全回転域で、車体に伝わる振
動を軽減できる。尚、第４図及び第５図は測定例で、測
定物によっては、多少変化した特性を示す。As described above, since the present invention is configured as described above, the engine case is fixedly connected to the stay of the vehicle body until the elastic bush passes the resonance rotation range. The engine case is allowed to float and be attached to the stay via the bush. Thus, the vibration transmitted to the vehicle body can be reduced in the entire rotation range of the engine. FIGS. 4 and 5 are measurement examples, and show slightly changed characteristics depending on the measured object.
第１図は側面図、 第２図は要部の拡大縦断面図、 第３図は操作系統図、 第４図は車体に伝わる振動の測定例を示すグラフ、 第５図は弾性ブッシュの振動伝達例を示すグラフ、 である。 １……エンジンケース、２……車体、３……ステー、４
……弾性ブッシュ、10……回転数検知器、11……コント
ローラー。1 is a side view, FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part, FIG. 3 is an operation system diagram, FIG. 4 is a graph showing a measurement example of vibration transmitted to a vehicle body, and FIG. 5 is vibration of an elastic bush. 7 is a graph showing a transmission example. 1 ... engine case, 2 ... body, 3 ... stay, 4
…… Elastic bush, 10… Rotation detector, 11 …… Controller.
Claims (1)
を介して車体に設けたステーに浮動させて取付けると共
に、エンジンケースとステーを連結するプランジャーを
設け、エンジン回転数によるコントローラーで、所定回
転に達するまでエンジンケースとステーをプランジャー
で連結するようにしたことを特徴とする自動二輪車など
のエンジン懸架装置。An engine case is mounted on a stay provided on a vehicle body via an elastic bush at a plurality of locations, and a plunger for connecting the engine case and the stay is provided. An engine suspension device for a motorcycle or the like, wherein an engine case and a stay are connected by a plunger until the engine case is reached.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6927989A JP2725356B2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Engine suspension devices for motorcycles, etc. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6927989A JP2725356B2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Engine suspension devices for motorcycles, etc. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02249786A JPH02249786A (en) | 1990-10-05 |
| JP2725356B2 true JP2725356B2 (en) | 1998-03-11 |
Family
ID=13398037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6927989A Expired - Lifetime JP2725356B2 (en) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | Engine suspension devices for motorcycles, etc. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2725356B2 (en) |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP6927989A patent/JP2725356B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02249786A (en) | 1990-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2760108B2 (en) | Engine suspension | |
| AU622693B2 (en) | Vibration absorbing mechanism for an automotive air conditioning compressor | |
| US4779316A (en) | Crankshaft and a process for balancing the same | |
| JPS56108307A (en) | Device for supporting engine | |
| JPH1172137A (en) | Vibration absorption device | |
| US4507980A (en) | Low vibration-level remote control gearshift linkage for manual transmission | |
| JP2725356B2 (en) | Engine suspension devices for motorcycles, etc. | |
| CN109441991B (en) | Vibration control system and method for power assembly | |
| EP0077052A2 (en) | Power-unit mounting structure for automotive vehicle | |
| EP1650070A1 (en) | Adjustable engine mount | |
| US4889011A (en) | Detachable flywheel weights for altering motorcycle engine performance | |
| US5158056A (en) | Integral magnetic ignition pickup trigger | |
| US5094203A (en) | Reciprocating engine for a motor vehicle | |
| KR0167518B1 (en) | Balancing shaft for a vehicle | |
| CN105015314B (en) | Engine complex stiffness formula mounting assembly | |
| JPS643343A (en) | Fluid-sealed type cylindrical mount device | |
| JPH0698948B2 (en) | Anti-vibration device for vehicle engine | |
| JP3526906B2 (en) | Anti-vibration device for outboard engine | |
| KR970002211Y1 (en) | Engine mounting locking structure for a motor vehicle | |
| JPS62233422A (en) | Engine-driven generator | |
| JPH0332744Y2 (en) | ||
| KR870003415Y1 (en) | Control device of the speed in vehicle | |
| KR100336118B1 (en) | Vibration reducing apparatus for propeller shaft and the same controlling method | |
| FR2387146A1 (en) | BRAKE PRESSURE LIMITER CONTROL ANCHORAGE FOR MOTOR VEHICLES | |
| JPH01269614A (en) | Engine mount device |