JP2716674B2 - ウオータジェット推進器のシール装置 - Google Patents
ウオータジェット推進器のシール装置Info
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- JP2716674B2 JP2716674B2 JP7043793A JP4379395A JP2716674B2 JP 2716674 B2 JP2716674 B2 JP 2716674B2 JP 7043793 A JP7043793 A JP 7043793A JP 4379395 A JP4379395 A JP 4379395A JP 2716674 B2 JP2716674 B2 JP 2716674B2
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- lubricating oil
- seawater
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、ウオータ
ジェット推進器駆動用の主軸を支承する軸受の潤滑油室
と海水域とのより確実な遮断を図って、装置の信頼性向
上と共に海洋汚染の防止に寄与するウオータジェット推
進器のシール装置に関する。
ジェット推進器駆動用の主軸を支承する軸受の潤滑油室
と海水域とのより確実な遮断を図って、装置の信頼性向
上と共に海洋汚染の防止に寄与するウオータジェット推
進器のシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船舶の高速化に伴い、ウオータジ
ェット推進装置の搭載船が増大している。図４にそのウ
オータジェット推進装置の概略構成を示す。この図は船
尾に配備したウオータジェット推進装置の縦断面図で、
主軸５１によって駆動されるウオータジェットポンプ５
２がハウジング５３内に設けられ、ハウジング５３の先
端には噴出ノズル５４が形成されている。ポンプ５２を
駆動することより、船底５５に設けられた海水取込口５
６から、海水を吸い込み、管路５７を通じてインペラ５
８により昇圧し、ハウジング５３にて整流、増速されて
噴出ノズル５４から後方に噴出し、その反力で推進力を
得て船舶を推進している。なお、ハウジング５３は船尾
端５９に固定されてウオータジェット推進装置を支持し
ている。主軸５１は通常主軸カバー６０により外部異物
から保護されている。なお、この種先行技術に、特開昭
６１−２８２１９４号公報、特開平５−２４６３８５号
公報等がある。
ェット推進装置の搭載船が増大している。図４にそのウ
オータジェット推進装置の概略構成を示す。この図は船
尾に配備したウオータジェット推進装置の縦断面図で、
主軸５１によって駆動されるウオータジェットポンプ５
２がハウジング５３内に設けられ、ハウジング５３の先
端には噴出ノズル５４が形成されている。ポンプ５２を
駆動することより、船底５５に設けられた海水取込口５
６から、海水を吸い込み、管路５７を通じてインペラ５
８により昇圧し、ハウジング５３にて整流、増速されて
噴出ノズル５４から後方に噴出し、その反力で推進力を
得て船舶を推進している。なお、ハウジング５３は船尾
端５９に固定されてウオータジェット推進装置を支持し
ている。主軸５１は通常主軸カバー６０により外部異物
から保護されている。なお、この種先行技術に、特開昭
６１−２８２１９４号公報、特開平５−２４６３８５号
公報等がある。
【０００３】インペラ５８は、ボス部材６１を介して主
軸５１に結合され、主機からの動力が伝達される。主軸
５１はハウジング５３に組み込まれたラジアル軸受６２
によって支承されていると同時にスラスト軸受６３にて
インペラ５８に発生する軸方向反力を支持している。イ
ンペラ５８を周囲に備えたボス部材６１は回転部であ
り、ボス部材６１に連接しているステータ６４を周囲に
備えたノズルコーン６５は固定（非回転）部である。軸
受の潤滑油室６６はシール装置６７によって海水域６８
から遮断されている。
軸５１に結合され、主機からの動力が伝達される。主軸
５１はハウジング５３に組み込まれたラジアル軸受６２
によって支承されていると同時にスラスト軸受６３にて
インペラ５８に発生する軸方向反力を支持している。イ
ンペラ５８を周囲に備えたボス部材６１は回転部であ
り、ボス部材６１に連接しているステータ６４を周囲に
備えたノズルコーン６５は固定（非回転）部である。軸
受の潤滑油室６６はシール装置６７によって海水域６８
から遮断されている。
【０００４】図５はこのシール装置６７を含む軸受部分
の拡大図である。上述した如く軸受６３は潤滑油に満た
され、海水域６８との間にはシール装置６７が設けられ
るが、このシール装置６７は一般に内部シールと称され
る。この内部シールは、インペラの昇圧に対抗するため
にメカニカル型のシール装置が一般に使用されている。
なお、主軸５１と管路５７とが貫通する箇所にもシール
装置６９が設けられ、外部シールと称される（図４）。
の拡大図である。上述した如く軸受６３は潤滑油に満た
され、海水域６８との間にはシール装置６７が設けられ
るが、このシール装置６７は一般に内部シールと称され
る。この内部シールは、インペラの昇圧に対抗するため
にメカニカル型のシール装置が一般に使用されている。
なお、主軸５１と管路５７とが貫通する箇所にもシール
装置６９が設けられ、外部シールと称される（図４）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図５からも分かるよう
に、潤滑油室６６は一つのシール装置６７で海水域６８
から遮断された形となっている。従って、このシール装
置６７の機能が何らかの原因で損なわれた場合には、潤
滑油室６６にある潤滑油が海水域６８に流れ出て海洋汚
染を引き起こしてしまうおそれがある。
に、潤滑油室６６は一つのシール装置６７で海水域６８
から遮断された形となっている。従って、このシール装
置６７の機能が何らかの原因で損なわれた場合には、潤
滑油室６６にある潤滑油が海水域６８に流れ出て海洋汚
染を引き起こしてしまうおそれがある。
【０００６】また、海水と潤滑油の圧力差によっては、
海水が潤滑油室６６内へ流入してきて潤滑機能を阻害す
るとともに、潤滑油中に混入した海水によりウオータジ
ェット推進器の構成部品が損傷を受けるおそれがある。
これでは、ウオータジェット推進装置の信頼性を阻害す
る結果となる。
海水が潤滑油室６６内へ流入してきて潤滑機能を阻害す
るとともに、潤滑油中に混入した海水によりウオータジ
ェット推進器の構成部品が損傷を受けるおそれがある。
これでは、ウオータジェット推進装置の信頼性を阻害す
る結果となる。
【０００７】そこで、かかる従来の課題に鑑み、この出
願に係る発明は、装置の信頼性向上と共に海洋汚染の防
止の観点から主軸を支承する軸受の潤滑油室と海水域と
のより確実な遮断を図ったウオータジェット推進器のシ
ール装置を提供することを目的とする。
願に係る発明は、装置の信頼性向上と共に海洋汚染の防
止の観点から主軸を支承する軸受の潤滑油室と海水域と
のより確実な遮断を図ったウオータジェット推進器のシ
ール装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明のウオータジェット推進装置のシール装置は、ウオ
ータジェットポンプの固定部からウオータジェットポン
プ駆動用の主軸の近くまで延びるシールハウジングを有
し、該シールハウジングの端部に主軸を支承する軸受と
海水域に接する内部シールを備え、該軸受と内部シール
との間に潤滑油室を有するウオータジェット推進器にお
いて、海水域と接する前記内部シールを第一内部シール
とし、前記シールハウジングにシールブロックを介して
第二内部シールを設け、第一内部シールと第二内部シー
ルとの間に第一隔離室を形成し、更に第二内部シールと
前記潤滑油室との間に第三内部シールを装着し、第二内
部シールと第三内部シールの間に第二隔離室を形成して
前記第一隔離室と協働して前記潤滑油室を海水域から二
段構えで隔離し、潤滑油室に連通する油通路および第
一、第二隔離室に連通する通路をシールハウジングから
ステータを通って船内へ導き、少なくとも第一隔離室に
清水又は海水や潤滑油と異なる液体を充填したことを特
徴とする。
発明のウオータジェット推進装置のシール装置は、ウオ
ータジェットポンプの固定部からウオータジェットポン
プ駆動用の主軸の近くまで延びるシールハウジングを有
し、該シールハウジングの端部に主軸を支承する軸受と
海水域に接する内部シールを備え、該軸受と内部シール
との間に潤滑油室を有するウオータジェット推進器にお
いて、海水域と接する前記内部シールを第一内部シール
とし、前記シールハウジングにシールブロックを介して
第二内部シールを設け、第一内部シールと第二内部シー
ルとの間に第一隔離室を形成し、更に第二内部シールと
前記潤滑油室との間に第三内部シールを装着し、第二内
部シールと第三内部シールの間に第二隔離室を形成して
前記第一隔離室と協働して前記潤滑油室を海水域から二
段構えで隔離し、潤滑油室に連通する油通路および第
一、第二隔離室に連通する通路をシールハウジングから
ステータを通って船内へ導き、少なくとも第一隔離室に
清水又は海水や潤滑油と異なる液体を充填したことを特
徴とする。
【０００９】この場合に、第二内部シールおよび第三内
部シールをいずれもリップシールで構成するとよく、ま
た、海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ2 、第二隔離室の
圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 としたとき、相互の圧力
の関係がＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 およびＰ4 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 に設
定してあるとよい。
部シールをいずれもリップシールで構成するとよく、ま
た、海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ2 、第二隔離室の
圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 としたとき、相互の圧力
の関係がＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 およびＰ4 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 に設
定してあるとよい。
【００１０】
【作用】第一内部シールと第二内部シールとの間に第一
隔離室を形成し、更に第二内部シールと第三内部シール
の間に第二隔離室を形成したので第一隔離室と第二隔離
室とが協働して潤滑油室を海水域から二段構えで隔離で
き、より確実な潤滑油室と海水域との遮断が可能とな
る。また、第一隔離室に清水等を充填し、第二隔離室を
大気開放したので、潤滑作用が得られると共に、異常検
知も簡単となる。また、第一内部シールの機能が損なわ
れた場合は、海水が隔離室に流入してくるが、第一隔離
室および第二隔離室にそれぞれ設けた通路によって、そ
れを通路を通じて船内側で検出できるので、容易に異常
検知ができる。
隔離室を形成し、更に第二内部シールと第三内部シール
の間に第二隔離室を形成したので第一隔離室と第二隔離
室とが協働して潤滑油室を海水域から二段構えで隔離で
き、より確実な潤滑油室と海水域との遮断が可能とな
る。また、第一隔離室に清水等を充填し、第二隔離室を
大気開放したので、潤滑作用が得られると共に、異常検
知も簡単となる。また、第一内部シールの機能が損なわ
れた場合は、海水が隔離室に流入してくるが、第一隔離
室および第二隔離室にそれぞれ設けた通路によって、そ
れを通路を通じて船内側で検出できるので、容易に異常
検知ができる。
【００１１】特に、第二内部シールおよび第三内部シー
ルをいずれもリップシールで構成したので狭隘なスペー
スを利用しての配置可能となる。
ルをいずれもリップシールで構成したので狭隘なスペー
スを利用しての配置可能となる。
【００１２】特に、海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ
2 、第二隔離室の圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 の関係
がＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 、Ｐ4 ＞Ｐ2＞Ｐ3 に設定してある
ので、上記請求項４と同様に必ずいずれかの隔離室に海
水又は潤滑油が流入することになるため、船内側での異
常検知がより一層容易となり、また、潤滑油が海水側へ
流れ出すことがより確実に防止される。
2 、第二隔離室の圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 の関係
がＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 、Ｐ4 ＞Ｐ2＞Ｐ3 に設定してある
ので、上記請求項４と同様に必ずいずれかの隔離室に海
水又は潤滑油が流入することになるため、船内側での異
常検知がより一層容易となり、また、潤滑油が海水側へ
流れ出すことがより確実に防止される。
【００１３】
【実施例】以下、この出願に係る発明の実施例を図面を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
【００１４】図１はこの出願に係る発明を適用したウオ
ータジェット推進器のポンプ部分の要部縦断面図で、同
時に通路の導設要領図でもある。図２は第一実施例に係
るシール装置部分の要部拡大図、また、図３はシール装
置の第二実施例である。
ータジェット推進器のポンプ部分の要部縦断面図で、同
時に通路の導設要領図でもある。図２は第一実施例に係
るシール装置部分の要部拡大図、また、図３はシール装
置の第二実施例である。
【００１５】図１に示すように、ウオータジェット推進
器は船尾部に配備されており、該推進器を構成している
ウオータジェットポンプＰを図示しない主機に連結され
た主軸１によって駆動することにより、船底２に設けた
海水吸入口（図４参照）から管路３を通じて海水を吸引
して昇圧して圧力エネルギを運動エネルギに変換して先
端の噴出ノズル４からジェット流を吐出することで推進
力を得るものである。上記管路３を形成する管路ケーシ
ング３Ａは船底２の海水吸入口（図４）から船内へ斜め
に導設され、後端が船尾端５に固定されている。管路ケ
ーシング３Ａの後端に連接してステータハウジング６が
船尾端５から後方へ突出しており、このステータハウジ
ング６の先端部には噴出ノズル４が形成されている。ス
テータハンウジング６の前端位置においてインペラライ
ナ７が前方に突設され、このインペラライナ７の内側に
複数のインペラ８を放射状に備えたボス部材９が設けら
れている。このボス部材９は主軸１に固着され、これと
一体に回転するようになっている。ボス部材９に連接し
てノズルコーン１０が設けられており、この周面に放射
状にステータ１１が突設され、この先端がステータハウ
ジング６に固定されている。ステータハウジング６とノ
ズルコーン１０の間に、ポンプＰで昇圧された水流が通
過する空間が形成され、後端部で噴出口４ａにつながっ
ている。
器は船尾部に配備されており、該推進器を構成している
ウオータジェットポンプＰを図示しない主機に連結され
た主軸１によって駆動することにより、船底２に設けた
海水吸入口（図４参照）から管路３を通じて海水を吸引
して昇圧して圧力エネルギを運動エネルギに変換して先
端の噴出ノズル４からジェット流を吐出することで推進
力を得るものである。上記管路３を形成する管路ケーシ
ング３Ａは船底２の海水吸入口（図４）から船内へ斜め
に導設され、後端が船尾端５に固定されている。管路ケ
ーシング３Ａの後端に連接してステータハウジング６が
船尾端５から後方へ突出しており、このステータハウジ
ング６の先端部には噴出ノズル４が形成されている。ス
テータハンウジング６の前端位置においてインペラライ
ナ７が前方に突設され、このインペラライナ７の内側に
複数のインペラ８を放射状に備えたボス部材９が設けら
れている。このボス部材９は主軸１に固着され、これと
一体に回転するようになっている。ボス部材９に連接し
てノズルコーン１０が設けられており、この周面に放射
状にステータ１１が突設され、この先端がステータハウ
ジング６に固定されている。ステータハウジング６とノ
ズルコーン１０の間に、ポンプＰで昇圧された水流が通
過する空間が形成され、後端部で噴出口４ａにつながっ
ている。
【００１６】ウオータジェットポンプＰを駆動するため
の主軸１はボス部材９の内部からノズルコーン１０の内
部まで延設されている。主軸１はラジアル軸受１２とス
ラスト軸受１３で固定（非回転）部であるノズルコーン
１０側に支承されている。即ち、ノズルコーン１０から
軸心方向に延びた軸受支持部材１４の先端部にラジアル
軸受１２が設けてあり、また、ノズルコーン１０からボ
ス部材９の内部まで断面ハの字形に延びたシールハウジ
ング１５が設けられ、この端部にスラスト軸受１３とシ
ール装置Ｓが設けられている。
の主軸１はボス部材９の内部からノズルコーン１０の内
部まで延設されている。主軸１はラジアル軸受１２とス
ラスト軸受１３で固定（非回転）部であるノズルコーン
１０側に支承されている。即ち、ノズルコーン１０から
軸心方向に延びた軸受支持部材１４の先端部にラジアル
軸受１２が設けてあり、また、ノズルコーン１０からボ
ス部材９の内部まで断面ハの字形に延びたシールハウジ
ング１５が設けられ、この端部にスラスト軸受１３とシ
ール装置Ｓが設けられている。
【００１７】図２によりシール機構の部分を詳述する。
主軸１の外周にスリーブ１６が嵌着され、スリーブ１６
前端はＬ字形のフランジ１６ａが形成されている。そし
て、スリーブ１６後端に軸受ブロック１７が連接され、
スリーブ１６と軸受ブロック１７はともに主軸１と一体
になって回転するようになっている。上記シールハウジ
ング１５の先端部には軸方向に二段のシール装置が配設
されている。即ち、シールハウジング１５の端部にＬ字
形断面のシールブロック１８がボルトで固設され、この
シールブロック１８に断面鍵状のシール保持部材１９が
固設されている。このシール保持部材１９と上記スリー
ブ１６前端部のフランジ１６ａ部との間に第一内部シー
ル２０を構成するメカニカルシールが設けられている。
２０ａが摺動面となっている（左側が固定部、右側が回
転部）。この第一内部シール２０の外側は海水域Ｗであ
り、第一内部シール２０は周囲の海水との遮断のために
設けられている。これは、図１に示すようにボス部材９
とノズルコーン１０との連接部は回転部と非回転部との
境界となっているため、この連接部には多少の間隙があ
り、この間隙より海水がボス部材９の内部に侵入し、そ
の結果第一内部シール２０は海水域と接することになる
ため、後述する潤滑油室を海水から遮断する必要がある
からである。
主軸１の外周にスリーブ１６が嵌着され、スリーブ１６
前端はＬ字形のフランジ１６ａが形成されている。そし
て、スリーブ１６後端に軸受ブロック１７が連接され、
スリーブ１６と軸受ブロック１７はともに主軸１と一体
になって回転するようになっている。上記シールハウジ
ング１５の先端部には軸方向に二段のシール装置が配設
されている。即ち、シールハウジング１５の端部にＬ字
形断面のシールブロック１８がボルトで固設され、この
シールブロック１８に断面鍵状のシール保持部材１９が
固設されている。このシール保持部材１９と上記スリー
ブ１６前端部のフランジ１６ａ部との間に第一内部シー
ル２０を構成するメカニカルシールが設けられている。
２０ａが摺動面となっている（左側が固定部、右側が回
転部）。この第一内部シール２０の外側は海水域Ｗであ
り、第一内部シール２０は周囲の海水との遮断のために
設けられている。これは、図１に示すようにボス部材９
とノズルコーン１０との連接部は回転部と非回転部との
境界となっているため、この連接部には多少の間隙があ
り、この間隙より海水がボス部材９の内部に侵入し、そ
の結果第一内部シール２０は海水域と接することになる
ため、後述する潤滑油室を海水から遮断する必要がある
からである。
【００１８】上記シールブロック１８の内端部に第二内
部シール２１を構成するリップシールがスリーブ１６外
面に摺接して設けられており、これにより潤滑油室２２
が仕切られ、第二内部シール２１と第一内部シール２０
との間に潤滑油室２２を海水域Ｗから隔離するための隔
離室２３が形成される。第二内部シール２１としては比
較的低圧である潤滑油系に一般に用いられるリップ型オ
イルシール（以下「リップシール」ともいう）が採用さ
れ、シール機構の小型化が図れる。これにより、軸方向
のスペースが狭いことからシールの配置が容易となる。
もっとも、スペースが許せば、第一内部シール２０と同
様なメカニカルシールでもよい。また、図示したもの
は、軸方向に二段にシール装置を設けた例であるが、半
径方向に二段にシール装置を設けてもよい（例えば、メ
カニカルシールを二段に設けてもよい）。
部シール２１を構成するリップシールがスリーブ１６外
面に摺接して設けられており、これにより潤滑油室２２
が仕切られ、第二内部シール２１と第一内部シール２０
との間に潤滑油室２２を海水域Ｗから隔離するための隔
離室２３が形成される。第二内部シール２１としては比
較的低圧である潤滑油系に一般に用いられるリップ型オ
イルシール（以下「リップシール」ともいう）が採用さ
れ、シール機構の小型化が図れる。これにより、軸方向
のスペースが狭いことからシールの配置が容易となる。
もっとも、スペースが許せば、第一内部シール２０と同
様なメカニカルシールでもよい。また、図示したもの
は、軸方向に二段にシール装置を設けた例であるが、半
径方向に二段にシール装置を設けてもよい（例えば、メ
カニカルシールを二段に設けてもよい）。
【００１９】上記隔離室２３には船内から導設された通
路２４が連通しているとともに、潤滑油室２２にも船内
からの油通路２５、２６が連通している。これら通路の
導設の要領を図１に示す。図２では判り易くするため便
宜上通路２４と油通路２６を同じ位置に示しているが、
実際は周方向の別の位置に設けられる。通路２４は図上
は１本のみ示しているが、潤滑油系や海水に対して問題
とならない液体（例えば清水などの液体）を充満させる
場合には２本設ける必要がある。大気に開放する場合に
は１本でもよい。潤滑油室２２に通じる２つの油通路２
５、２６は、シールハウジング１５の中を通って、ノズ
ルコーン１０部を横切ってステータ１１部分を通った
後、上側の油通路２５は配管２５ａにより船内２７に導
かれ、下側の油通路２６はステータハンジング６の中を
通って船内２７側に導かれる。隔離室２３に通じる通路
２４はシールハウジング１５の中を通って、ノズルコー
ン１０部を横切ってステータ１１部分を通った後、ステ
ータハンジング６の中を通って船内２７側に導かれる。
隔離室２３内には通常は清水を充填して可動部の水潤滑
ができるようになっている。そして、好ましくは、海水
圧Ｐ1 、隔離室２３の圧力Ｐ2 、潤滑油室２２の圧力を
Ｐ3 とするとき、これら相互の圧力の関係をＰ1 ＞Ｐ
2 、Ｐ3 ＞Ｐ2 に設定しておくとよい。このような圧力
関係に設定してあれば、仮に第一又は第二内部シールが
何らかの原因で機能が損なわれた場合、圧力差によって
潤滑油あるいは海水が当該シール部分を通過して最も低
圧の隔離室２３内へ漏洩し、それを通路２４を通じて船
内２７側で容易に検出でき異常を知ることができる。そ
れと同時に、漏洩した液体を船内２７で回収可能とな
り、外部に流れ出すことがないため海洋汚染等の問題の
波及が未然に防止される。
路２４が連通しているとともに、潤滑油室２２にも船内
からの油通路２５、２６が連通している。これら通路の
導設の要領を図１に示す。図２では判り易くするため便
宜上通路２４と油通路２６を同じ位置に示しているが、
実際は周方向の別の位置に設けられる。通路２４は図上
は１本のみ示しているが、潤滑油系や海水に対して問題
とならない液体（例えば清水などの液体）を充満させる
場合には２本設ける必要がある。大気に開放する場合に
は１本でもよい。潤滑油室２２に通じる２つの油通路２
５、２６は、シールハウジング１５の中を通って、ノズ
ルコーン１０部を横切ってステータ１１部分を通った
後、上側の油通路２５は配管２５ａにより船内２７に導
かれ、下側の油通路２６はステータハンジング６の中を
通って船内２７側に導かれる。隔離室２３に通じる通路
２４はシールハウジング１５の中を通って、ノズルコー
ン１０部を横切ってステータ１１部分を通った後、ステ
ータハンジング６の中を通って船内２７側に導かれる。
隔離室２３内には通常は清水を充填して可動部の水潤滑
ができるようになっている。そして、好ましくは、海水
圧Ｐ1 、隔離室２３の圧力Ｐ2 、潤滑油室２２の圧力を
Ｐ3 とするとき、これら相互の圧力の関係をＰ1 ＞Ｐ
2 、Ｐ3 ＞Ｐ2 に設定しておくとよい。このような圧力
関係に設定してあれば、仮に第一又は第二内部シールが
何らかの原因で機能が損なわれた場合、圧力差によって
潤滑油あるいは海水が当該シール部分を通過して最も低
圧の隔離室２３内へ漏洩し、それを通路２４を通じて船
内２７側で容易に検出でき異常を知ることができる。そ
れと同時に、漏洩した液体を船内２７で回収可能とな
り、外部に流れ出すことがないため海洋汚染等の問題の
波及が未然に防止される。
【００２０】第３図に示す第二実施例は、シール装置が
三段に設けてあり、これにより２つの隔離室を形成して
２段構えで潤滑油室を海水域から隔離するようにしたも
のである。図２と同じ構成要素には同一符号を付して詳
細な説明は省略する。
三段に設けてあり、これにより２つの隔離室を形成して
２段構えで潤滑油室を海水域から隔離するようにしたも
のである。図２と同じ構成要素には同一符号を付して詳
細な説明は省略する。
【００２１】この実施例では、シールハウジング１５Ａ
の内端部の肉厚が大きく形成され、これにＬ字形断面の
シールブロック１８Ａが固着されている。このシールブ
ロック１８Ａの内側にスリーブ１６に摺接するいずれも
リップ型オイルシールで構成された第二内部シール２１
Ａと第三内部シール２１Ｂが配装されている。そして、
第一内部シール２０と第二内部シール２１Ａとの間に第
一隔離室２３Ａ、第二内部シール２１Ａと第三内部シー
ル２１Ｂとの間に第二隔離室２３Ｂが形成されている。
その結果、潤滑油室２２は第一隔離室２３Ａおよび第二
隔離室２３Ｂによって二段構えで海水域Ｗから隔離され
ることとなる。
の内端部の肉厚が大きく形成され、これにＬ字形断面の
シールブロック１８Ａが固着されている。このシールブ
ロック１８Ａの内側にスリーブ１６に摺接するいずれも
リップ型オイルシールで構成された第二内部シール２１
Ａと第三内部シール２１Ｂが配装されている。そして、
第一内部シール２０と第二内部シール２１Ａとの間に第
一隔離室２３Ａ、第二内部シール２１Ａと第三内部シー
ル２１Ｂとの間に第二隔離室２３Ｂが形成されている。
その結果、潤滑油室２２は第一隔離室２３Ａおよび第二
隔離室２３Ｂによって二段構えで海水域Ｗから隔離され
ることとなる。
【００２２】第一隔離室２３Ａ、第二隔離室２３Ｂおよ
び潤滑油室２２に連通する通路２４、２７、２５、２６
が上記第一実施例と同要領で船内に導かれている。この
場合、第二隔離室２３Ｂに通じる通路２７は船内側にお
いて大気開放されているので、通路は一本でよい。第一
隔離室２３Ａ内は水潤滑可能なよう潤滑油系や海水に対
して問題とならない液体、通常は清水が充填されている
ため通路は２本設けられている。もっとも、第二隔離室
２３Ｂにも清水を充填してもよいし、また、第一隔離室
２３Ａも大気開放としてもよい。なお、潤滑油室２２に
は出し入れのため油通路は２本設けられている。そし
て、好ましくは、海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ2 、
第二隔離室の圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 としたと
き、相互の圧力の関係をＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 、Ｐ4 ＞Ｐ2
＞Ｐ3 に設定しておくとよい。つまり、全体として三段
式のシール機構が構成されているが、何らかの原因で、
その一つのシール機能が損なわれた場合、第一隔離室２
３Ａ又は第二隔離室２３Ｂに連通している通路２４又は
２７を介して潤滑油或いは海水が船内側において検出さ
れ異常を知ることができる。この場合、第二隔離室２３
Ｂ（大気開放された空間）が最も低圧であるので、最終
的には必ずこの第二隔離室２３Ｂに漏洩液体が流入し、
それが通路２７を通じて船内側に流れ出るので、異常の
検出および漏洩液体の回収が一層容易となり、その反射
的な効果としてより確実な海洋汚染防止が図られる。
び潤滑油室２２に連通する通路２４、２７、２５、２６
が上記第一実施例と同要領で船内に導かれている。この
場合、第二隔離室２３Ｂに通じる通路２７は船内側にお
いて大気開放されているので、通路は一本でよい。第一
隔離室２３Ａ内は水潤滑可能なよう潤滑油系や海水に対
して問題とならない液体、通常は清水が充填されている
ため通路は２本設けられている。もっとも、第二隔離室
２３Ｂにも清水を充填してもよいし、また、第一隔離室
２３Ａも大気開放としてもよい。なお、潤滑油室２２に
は出し入れのため油通路は２本設けられている。そし
て、好ましくは、海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ2 、
第二隔離室の圧力Ｐ3 、潤滑油室の圧力Ｐ4 としたと
き、相互の圧力の関係をＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 、Ｐ4 ＞Ｐ2
＞Ｐ3 に設定しておくとよい。つまり、全体として三段
式のシール機構が構成されているが、何らかの原因で、
その一つのシール機能が損なわれた場合、第一隔離室２
３Ａ又は第二隔離室２３Ｂに連通している通路２４又は
２７を介して潤滑油或いは海水が船内側において検出さ
れ異常を知ることができる。この場合、第二隔離室２３
Ｂ（大気開放された空間）が最も低圧であるので、最終
的には必ずこの第二隔離室２３Ｂに漏洩液体が流入し、
それが通路２７を通じて船内側に流れ出るので、異常の
検出および漏洩液体の回収が一層容易となり、その反射
的な効果としてより確実な海洋汚染防止が図られる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。
れる。
【００２４】 隔離室により潤滑油室を海水域から有
効に隔離することができる結果、たとえ第一内部シール
又は第二内部シールの機能が損なわれた場合でも潤滑油
が海水域へ流れ出たり、また、海水が潤滑油室へ侵入し
たりすることはないから、海洋汚染の問題も回避できる
同時に、海水侵入による機器損傷のおそれも無くなり装
置の信頼性を向上できる。特に、第一隔離室と第二隔離
室とが協働して潤滑油室を海水域から二段構えで隔離で
き、上記のシール機構より更に確実な潤滑油室と海水域
との遮断が可能となり、装置の信頼性向上と海洋汚染防
止効果を一層高めることができる。シール機能が損なわ
れた場合は、海水が隔離室に流入してくるが、それを第
一隔離室および第二隔離室にそれぞれ設けた通路によっ
て船内側で検出できるので、かかる異常の検知が容易と
なる。また、第一隔離室に清水等を充填し、第二隔離室
を大気開放したので、清水等による潤滑作用が得られる
と共に、異常検知も簡単となる。
効に隔離することができる結果、たとえ第一内部シール
又は第二内部シールの機能が損なわれた場合でも潤滑油
が海水域へ流れ出たり、また、海水が潤滑油室へ侵入し
たりすることはないから、海洋汚染の問題も回避できる
同時に、海水侵入による機器損傷のおそれも無くなり装
置の信頼性を向上できる。特に、第一隔離室と第二隔離
室とが協働して潤滑油室を海水域から二段構えで隔離で
き、上記のシール機構より更に確実な潤滑油室と海水域
との遮断が可能となり、装置の信頼性向上と海洋汚染防
止効果を一層高めることができる。シール機能が損なわ
れた場合は、海水が隔離室に流入してくるが、それを第
一隔離室および第二隔離室にそれぞれ設けた通路によっ
て船内側で検出できるので、かかる異常の検知が容易と
なる。また、第一隔離室に清水等を充填し、第二隔離室
を大気開放したので、清水等による潤滑作用が得られる
と共に、異常検知も簡単となる。
【００２５】 第二内部シールおよび第三内部シール
をいずれもリップシールで構成したので狭隘なスペース
を利用しての配置が容易となる。
をいずれもリップシールで構成したので狭隘なスペース
を利用しての配置が容易となる。
【００２６】 特に、海水圧、第一隔離室の圧力、第
二隔離室の圧力、潤滑油室の圧力を所定の関係に設定し
てあるので、必ずいずれかの隔離室に海水又は潤滑油が
流入することになるため、船内側での異常検知がより一
層容易となり、また、潤滑油が海水側へ流れ出すことが
より確実に防止される。大気開放の第二隔離室が最も低
圧に設定してあるので、最終的には必ず漏洩液体がここ
に流入してくるため船内での漏洩液体の回収、異常検知
がより一層確実かつ容易となる。
二隔離室の圧力、潤滑油室の圧力を所定の関係に設定し
てあるので、必ずいずれかの隔離室に海水又は潤滑油が
流入することになるため、船内側での異常検知がより一
層容易となり、また、潤滑油が海水側へ流れ出すことが
より確実に防止される。大気開放の第二隔離室が最も低
圧に設定してあるので、最終的には必ず漏洩液体がここ
に流入してくるため船内での漏洩液体の回収、異常検知
がより一層確実かつ容易となる。
【図１】 ウオータジェット推進器のポンプ部分の要部
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】 第一実施例に係るシール装置部分の拡大図で
ある。
ある。
【図３】 第二実施例に係るシール装置部分の拡大図で
ある。
ある。
【図４】 従来のウオータジェット推進器の概略構成図
である。
である。
【図５】 従来のシール装置部分の拡大図である。
Ｐ…ウオータジェットポンプ １…主軸 ３…管路 ４…噴出ノズル ５…船尾端 ６…ステータハウジング ８…インペラ ９…ボス部材 １０…ノズルコーン １１…ステータ １２…ラジアル軸受 １３…スラスト軸受 １５、１５Ａ…シールハウジング １６…スリーブ １８、１８Ａ…シールブロック ２０…第一内部シール ２１…第二内部シール ２２…潤滑油室 ２３…隔離室 ２４…通路 ２５、２６…油通路 ２１Ａ…第二内部シール ２１Ｂ…第三内部シール ２３Ａ…第一隔離室 ２３Ｂ…第二隔離室 ２７…通路 Ｗ…海水域
Claims (3)
- 【請求項１】 ウオータジェットポンプの固定部からウ
オータジェットポンプ駆動用の主軸の近くまで延びるシ
ールハウジングを有し、該シールハウジングの端部に主
軸を支承する軸受と海水域に接する内部シールを備え、
該軸受と内部シールとの間に潤滑油室を有するウオータ
ジェット推進器において、 海水域と接する前記内部シールを第一内部シールとし、
前記シールハウジングにシールブロックを介して第二内
部シールを設け、第一内部シールと第二内部シールとの
間に第一隔離室を形成し、更に第二内部シールと前記潤
滑油室との間に第三内部シールを装着し、第二内部シー
ルと第三内部シールの間に第二隔離室を形成して前記第
一隔離室と協働して前記潤滑油室を海水域から二段構え
で隔離し、潤滑油室に連通する油通路および第一、第二
隔離室に連通する通路をシールハウジングからステータ
を通って船内へ導き、少なくとも第一隔離室に清水又は
海水や潤滑油と異なる液体を充填したことを特徴とする
ウオータジェット推進装置のシール装置。 - 【請求項２】 第二内部シールおよび第三内部シールを
いずれもリップシールで構成したことを特徴とする請求
項１項に記載のウオータジェット推進器のシール装置。 - 【請求項３】 海水圧Ｐ1 、第一隔離室の圧力Ｐ2 、第
二隔離室の圧力Ｐ3、潤滑油室の圧力Ｐ4 としたとき、
相互の圧力の関係がＰ1 ＞Ｐ2 ＞Ｐ3 およびＰ4 ＞Ｐ2
＞Ｐ3 に設定してあることを特徴とする請求項１又は２
記載のウオータジェット推進装置のシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7043793A JP2716674B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | ウオータジェット推進器のシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7043793A JP2716674B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | ウオータジェット推進器のシール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239091A JPH08239091A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2716674B2 true JP2716674B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=12673631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7043793A Expired - Fee Related JP2716674B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | ウオータジェット推進器のシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716674B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8342156B2 (en) * | 2009-08-27 | 2013-01-01 | O'shea Fergal Michael | Bearing arrangement for a pump |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542042U (ja) * | 1978-09-09 | 1980-03-18 | ||
| JPS6299498U (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-24 | ||
| JPH05246385A (ja) * | 1992-03-04 | 1993-09-24 | Toshiba Corp | ウォータジェット推進機の軸受冷却装置 |
-
1995
- 1995-03-03 JP JP7043793A patent/JP2716674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08239091A (ja) | 1996-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |