JP2715720B2 - Water pump for V-type internal combustion engine - Google Patents
Water pump for V-type internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2715720B2 JP2715720B2 JP3206731A JP20673191A JP2715720B2 JP 2715720 B2 JP2715720 B2 JP 2715720B2 JP 3206731 A JP3206731 A JP 3206731A JP 20673191 A JP20673191 A JP 20673191A JP 2715720 B2 JP2715720 B2 JP 2715720B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- pump
- internal combustion
- chamber
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の水冷式冷
却装置に用いられるウォータポンプ、特に左右バンクの
ウォータジャケットへ冷却水を圧送する必要があるＶ型
内燃機関のウォータポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water pump for use in a water-cooled cooling system for an internal combustion engine, and more particularly to a water pump for a V-type internal combustion engine which needs to pump cooling water to water jackets of left and right banks.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のウォータポンプは、一般に、
機関のシリンダブロック前面に取り付けられたポンプハ
ウジングと、該ポンプハウジングに回転自在に支持され
たインペラとを主体とする一種の遠心型ポンプとして構
成されており、ベルト伝動機構等を介して機関出力によ
り駆動されるようになっている。2. Description of the Related Art Water pumps for internal combustion engines are generally
It is configured as a kind of centrifugal pump mainly composed of a pump housing mounted on the front surface of the cylinder block of the engine and an impeller rotatably supported by the pump housing, and is driven by the engine output via a belt transmission mechanism or the like. It is designed to be driven.
【０００３】ここでＶ型内燃機関においては、左右バン
クのウォータジャケットへ略均等に冷却水を供給する必
要があるので、特開昭６２−９３４２６号公報に見られ
るように、ウォータポンプを両バンクの中間部に配置す
る構成が一般的であり、該ウォータポンプから左右へ吐
出された冷却水を、各バンクのウォータジャケットへ前
方から導入するようにしている。Here, in a V-type internal combustion engine, it is necessary to supply cooling water to the water jackets of the left and right banks substantially uniformly. Therefore, as shown in JP-A-62-93426, the water pump is connected to both banks. In general, the cooling water discharged from the water pump to the left and right is introduced into the water jacket of each bank from the front.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにウォータポンプをシリンダブロック前面のバ
ンク間位置に配置し、ウォータジャケットへ前方から冷
却水を導入する構成では、機関の前後方向の寸法が非常
に大きくなり、機関全体の小型化を阻害するという不具
合がある。特に、Ｖ型内燃機関では、一方のバンクの気
筒列が他方のバンクの気筒列に対し後方へオフセットし
た形となっているが、上記従来のウォータポンプは、前
方へ突出している側のバンク前端位置に揃えて取り付け
られることになるため、前後寸法が不必要に大きくなっ
てしまう。However, in the configuration in which the water pump is arranged at a position between the banks on the front surface of the cylinder block and the cooling water is introduced into the water jacket from the front as in the above-described conventional case, the size of the engine in the front-rear direction is limited. There is a problem that the size of the engine becomes extremely large, which hinders downsizing of the entire engine. In particular, in a V-type internal combustion engine, the cylinder row of one bank is offset rearward with respect to the cylinder row of the other bank. However, the conventional water pump has a bank front end that projects forward. Since the components are mounted in the same position, the front and rear dimensions are unnecessarily large.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、後
方へオフセットしている側のバンクの前端部に生じる空
間を利用してウォータポンプを配置するようにした。す
なわち、この発明に係るＶ型内燃機関のウォータポンプ
は、気筒列が後方にオフセットして配置されている側の
バンクのシリンダブロック前面に、上記オフセットによ
り生じる空間の範囲内においてポンプ室を凹設し、この
ポンプ室を覆うようにポンプハウジングを取り付けると
ともに、このポンプ室の吐出ポート部に連通する冷却水
分配室を、機関前後方向について上記ポンプ室と同一の
位置に並ぶように、シリンダブロック前端部のバンク間
に形成し、該冷却水分配室と左右バンクのシリンダブロ
ック側のウォータジャケットとを連通するように、各バ
ンク前端部におけるシリンダボア側部に冷却水入口をそ
れぞれ開口形成したことを特徴としている。Therefore, in the present invention, the water pump is arranged by utilizing a space generated at the front end of the bank that is offset rearward. In other words, the water pump for a V-type internal combustion engine according to the present invention has the above-described offset provided on the front surface of the cylinder block of the bank on the side where the cylinder row is offset rearward .
The pump chamber is recessed in the area of the generated space , a pump housing is mounted so as to cover the pump chamber, and the cooling water distribution chamber communicating with the discharge port of the pump chamber is connected to the pump chamber in the longitudinal direction of the engine. Same as
The cooling water is formed between the banks at the front end of the cylinder block so as to be aligned with each other , and the cooling water is supplied to the side of the cylinder bore at the front end of each bank so that the cooling water distribution chamber communicates with the water jacket on the cylinder block side of the left and right banks. It is characterized in that the inlets are each formed with an opening.
【０００６】[0006]
【作用】Ｖ型内燃機関では、一方のバンクの気筒列が他
方のバンクの気筒列に対し後方へオフセットしており、
これにより、一方のバンクの前端に空間が生じる。本発
明では、この後退している側のバンク前端にウォータポ
ンプが配置されるため、前方への突出量が小さくなる。In the V-type internal combustion engine, the cylinder row of one bank is offset backward with respect to the cylinder row of the other bank.
This creates a space at the front end of one bank. In the present invention, since the water pump is disposed at the front end of the bank on the retreating side, the amount of forward projection is reduced.
【０００７】ウォータポンプから吐出された冷却水は、
バンク間の冷却水分配室に流入し、ここから左右バンク
のウォータジャケットへシリンダボア側部の冷却水入口
を介して供給される。The cooling water discharged from the water pump is
The coolant flows into the cooling water distribution chamber between the banks, and is supplied to the water jackets of the left and right banks through the cooling water inlet on the side of the cylinder bore.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【０００９】この実施例は、Ｖ型６気筒内燃機関に適用
した例を示しており、図３のように機関正面から見て左
側のバンクが＃１，＃３，＃５気筒からなり、かつ右側
のバンクが＃２，＃４，＃６気筒から構成されている。
そして、図１に示すように、右側のバンクの気筒列が左
バンクの気筒列に対し後方へオフセットした配置となっ
ている。This embodiment shows an example in which the present invention is applied to a V-type six-cylinder internal combustion engine. As shown in FIG. 3, the left bank as viewed from the front of the engine is composed of # 1, # 3, and # 5 cylinders. The right bank is composed of # 2, # 4, and # 6 cylinders.
As shown in FIG. 1, the cylinder row of the right bank is arranged rearwardly offset from the cylinder row of the left bank.
【００１０】図１および図２は、この発明に係るウォー
タポンプ１を備えたＶ型内燃機関の前端部の構成を示し
ている。FIGS. 1 and 2 show the structure of the front end of a V-type internal combustion engine provided with a water pump 1 according to the present invention.
【００１１】このＶ型内燃機関は、図４に示すように、
シリンダブロック２の左右バンクの上面にそれぞれシリ
ンダヘッド３が固定されているとともに、これらのシリ
ンダブロック２とシリンダヘッド３との前面を覆うよう
に、例えばアルミダイキャストにて板状に形成したチェ
ーンケースリヤ４が取り付けられている。そして、この
チェーンケースリヤ４の前面に更にカバー状のチェーン
ケースフロント５が取り付けられ、両者間にチェーン室
６が形成されるようになっている。図３は、このような
Ｖ型内燃機関においてチェーンケースフロント５を取り
外した状態つまりチェーン室６内部の構成を示してい
る。また図４はチェーンケースリヤ４を取り外したシリ
ンダブロック２およびシリンダヘッド３の前面形状を示
している。尚、チェーン室６の上部は、図３に示すよう
にシリンダヘッドカバー７の前端部によって覆われてい
る。This V-type internal combustion engine has a structure as shown in FIG.
Cylinder heads 3 are fixed to the upper surfaces of the left and right banks of the cylinder block 2, respectively, and a chain case formed in a plate shape by, for example, aluminum die casting so as to cover the front surfaces of the cylinder blocks 2 and the cylinder heads 3. A rear 4 is attached. A cover-like chain case front 5 is further attached to the front of the chain case rear 4, and a chain chamber 6 is formed between the two. FIG. 3 shows a state in which the chain case front 5 is removed in such a V-type internal combustion engine, that is, a configuration inside the chain chamber 6. FIG. 4 shows the front shapes of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 from which the chain case rear 4 has been removed. The upper portion of the chain chamber 6 is covered by a front end of the cylinder head cover 7 as shown in FIG.
【００１２】このＶ型内燃機関は、ＤＯＨＣ型の動弁機
構を有するもので、図３に示すように、シリンダブロッ
ク２下部のクランクシャフト８にクランクスプロケット
９が設けられており、左右バンクの吸気側カムシャフト
１０に設けた第１カムスプロケット１１と上記クランク
スプロケット９との間に、略三角形をなすように１本の
タイミングチェーン１２が巻き掛けられている。また吸
気側カムシャフト１０には、第１カムスプロケット１１
に重ねて小径な第２カムスプロケット１３が設けられて
おり、排気側カムシャフト１４のカムスプロケット１５
とこれに隣接する各第２カムスプロケット１３との間
に、それぞれサブタイミングチェーン１６が巻き掛けら
れている。つまり、図３で矢印Ａ方向に回転するクラン
クシャフト８によって左右バンクの吸気側カムシャフト
１０が駆動され、これにサブタイミングチェーン１６を
介して排気側カムシャフト１４が連動する構成となって
いる。This V-type internal combustion engine has a DOHC type valve operating mechanism. As shown in FIG. 3, a crank sprocket 9 is provided on a crankshaft 8 below the cylinder block 2, and intake air from left and right banks is provided. One timing chain 12 is wound around the first cam sprocket 11 provided on the side camshaft 10 and the crank sprocket 9 so as to form a substantially triangular shape. The first cam sprocket 11 is provided on the intake side camshaft 10.
A second cam sprocket 13 having a small diameter is provided so as to overlap the cam sprocket 15 of the exhaust side camshaft 14.
A sub-timing chain 16 is wound around each of the second cam sprockets 13 adjacent thereto. That is, the intake-side camshafts 10 of the left and right banks are driven by the crankshaft 8 rotating in the direction of arrow A in FIG. 3, and the exhaust-side camshafts 14 are interlocked with the camshafts 10 via the sub timing chain 16.
【００１３】上記タイミングチェーン１２の緩み側とな
る図３左方の第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９との間には、下端が回動可能に支持され、か
つ上端部に油圧式チェーンテンショナ１７を備えたチェ
ーンガイド１８が配設されており、これによってタイミ
ングチェーン１２に適宜な張力が付与されている。また
左右一対の第１カムスプロケット１１の間には、チェー
ンガイド１９が取り付けられており、タイミングチェー
ン１２を僅かに内周側に押圧している。The lower end of the timing chain 12 is rotatably supported between the first cam sprocket 11 and the crank sprocket 9 on the left side of FIG. 3, and the hydraulic chain tensioner 17 is mounted on the upper end. The chain guide 18 is provided with an appropriate tension. A chain guide 19 is attached between the pair of left and right first cam sprockets 11, and slightly presses the timing chain 12 inward.
【００１４】一方、タイミングチェーン１２の張り側と
なる図３右方の第１カムスプロケット１１とクランクス
プロケット９との間に、ウォータポンプ１が配設されて
おり、その駆動軸２０に取り付けたウォータポンプスプ
ロケット２１がタイミングチェーン１２の背面側つまり
外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロケ
ット２１は、第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９の略中間に位置し、タイミングチェーン１２
を内周側に押し込む形となっている。またウォータポン
プスプロケット２１の上下には、それぞれチェーンガイ
ド２２，２３が配設されている。すなわち、この実施例
では、動弁機構駆動用のタイミングチェーン１２によっ
て同時にウォータポンプ１が駆動されるようになってい
る。On the other hand, the water pump 1 is disposed between the first cam sprocket 11 and the crank sprocket 9 on the right side in FIG. The pump sprocket 21 meshes with the rear side, that is, the outer peripheral side of the timing chain 12. The water pump sprocket 21 is located substantially in the middle between the first cam sprocket 11 and the crank sprocket 9 and the timing chain 12
Into the inner peripheral side. Chain guides 22 and 23 are provided above and below the water pump sprocket 21, respectively. That is, in this embodiment, the water pump 1 is simultaneously driven by the timing chain 12 for driving the valve train.
【００１５】上記ウォータポンプ１は、図１および図２
に示すように、シリンダブロック２前面に凹設されたポ
ンプ室２４と、このポンプ室２４を覆うようにチェーン
ケースリヤ４の開口部にボルト２５にて取り付けられた
ポンプハウジング２６と、駆動軸２０の先端に固定され
たインペラ２７とを主体とするもので、上記駆動軸２０
が軸受２８を介してポンプハウジング２６に回転自在に
支持されているとともに、軸受２８側への冷却水の侵入
を防止するためにインペラ２７とポンプハウジング２６
との間にメカニカルシール２９が配設されている。尚、
上記メカニカルシール２９を通過した僅かな冷却水を外
部へ排出するように、チェーンケースリヤ４にドレン通
路３０が形成されており、シリンダブロック２との間の
大気開放された空間３１に連通している。The water pump 1 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, a pump chamber 24 recessed in the front of the cylinder block 2, a pump housing 26 attached to the opening of the chain case rear 4 with bolts 25 so as to cover the pump chamber 24, And an impeller 27 fixed to the tip of the drive shaft 20.
Are rotatably supported by a pump housing 26 via a bearing 28, and an impeller 27 and a pump housing 26 are provided to prevent cooling water from entering the bearing 28.
A mechanical seal 29 is disposed between the two. still,
A drain passage 30 is formed in the chain case rear 4 so as to discharge a small amount of cooling water that has passed through the mechanical seal 29 to the outside, and communicates with a space 31 that is open to the atmosphere between the cylinder block 2 and the cylinder block 2. I have.
【００１６】ここで、上記インペラ２７が収容されるポ
ンプ室２４は、図１および図４に示すように、後方へオ
フセットしている側のバンクの前面に配置されている。
そして、このポンプ室２４は、略円形をなし、その上部
から接線方向に沿ってシリンダブロック２中央部に吐出
ポート部３２が延びている。上記吐出ポート部３２は、
シリンダブロック２前端のバンク間位置に形成された冷
却水分配室３３に接続しており、該冷却水分配室３３を
介して左右バンクのシリンダブロック側ウォータジャケ
ット３４，３５に連通している。詳しくは、左バンク前
端の＃１気筒のシリンダボア側部に冷却水入口３６が開
口しており、該冷却水入口３６を介してウォータジャケ
ット３４と冷却水分配室３３とが連通している。また、
右バンク前端の＃２気筒のシリンダボア側部に冷却水入
口３７が開口しており、該冷却水入口３７を介してウォ
ータジャケット３５と冷却水分配室３３とが連通してい
る。尚、冷却水分配室３３の略中央部に分配堰３８が形
成されており、図１の矢印に示すように、該冷却水分配
室３３へ流入してきた冷却水の一部をＵターンさせて右
バンクの冷却水入口３７へ案内するようになっている。Here, as shown in FIGS. 1 and 4, the pump chamber 24 in which the impeller 27 is accommodated is disposed on the front face of the bank that is offset rearward.
The pump chamber 24 has a substantially circular shape, and a discharge port portion 32 extends from the upper portion thereof in the tangential direction to the center of the cylinder block 2. The discharge port section 32 includes:
It is connected to a cooling water distribution chamber 33 formed at a position between banks at the front end of the cylinder block 2, and communicates with the cylinder block side water jackets 34, 35 of the left and right banks via the cooling water distribution chamber 33. More specifically, a cooling water inlet 36 is opened on the cylinder bore side of the # 1 cylinder at the front end of the left bank, and the water jacket 34 and the cooling water distribution chamber 33 communicate with each other via the cooling water inlet 36. Also,
A cooling water inlet 37 is opened in the cylinder bore side of the # 2 cylinder at the front end of the right bank, and the water jacket 35 and the cooling water distribution chamber 33 communicate with each other through the cooling water inlet 37. A distribution weir 38 is formed substantially at the center of the cooling water distribution chamber 33, and a part of the cooling water flowing into the cooling water distribution chamber 33 is U-turned as shown by an arrow in FIG. It guides to the cooling water inlet 37 of the right bank.
【００１７】上記の冷却水分配室３３は、その加工の都
合上、図４に示すように前面が開口して形成されている
が、この開口部は、チェーンケースリヤ４によって覆わ
れ、かつシールされている。The cooling water distribution chamber 33 is formed with an open front surface as shown in FIG. 4 for convenience of processing, and this opening is covered by the chain case rear 4 and is sealed. Have been.
【００１８】尚、図１には、各バンクのシリンダヘッド
３底面に開口する冷却水入口３９ａ，３９ｂを想像線で
もって示してあり、これらの冷却水入口３９ａ，３９ｂ
を通してシリンダヘッド３側へも冷却水が導入されるよ
うになっている（図５参照）。In FIG. 1, the cooling water inlets 39a, 39b opening at the bottom of the cylinder head 3 of each bank are shown by imaginary lines, and these cooling water inlets 39a, 39b are shown.
The cooling water is also introduced into the cylinder head 3 through the through hole (see FIG. 5).
【００１９】またシリンダブロック１のポンプ室２４裏
側、つまり該ポンプ室２４とウォータジャケット３５と
の間には、比較的薄い隔壁４０を介して冷却水導入室４
１が形成されている。この冷却水導入室４１は上面つま
りシリンダヘッド３側が開口した形に形成されているも
ので、上記隔壁４０には、該冷却水導入室４１とポンプ
室２４とを連通するように、インペラ２７中央に対向す
る円形の連通口４２が開口形成されている。The cooling water introduction chamber 4 is disposed between the pump chamber 24 and the water jacket 35 on the back side of the pump chamber 24 of the cylinder block 1 via a relatively thin partition wall 40.
1 is formed. The cooling water introduction chamber 41 has an upper surface, that is, an opening on the side of the cylinder head 3. The partition wall 40 is provided with a central part of the impeller 27 so as to communicate the cooling water introduction chamber 41 and the pump chamber 24. A circular communication port 42 opposing the opening is formed.
【００２０】尚、ポンプ室２４へ円滑に冷却水を導くた
めに、上記冷却水導入室４１は、連通口４２に比して十
分に大きく形成されている（図５参照）。In order to guide the cooling water to the pump chamber 24 smoothly, the cooling water introduction chamber 41 is formed sufficiently larger than the communication port 42 (see FIG. 5).
【００２１】上記冷却水導入室４１の上部は、図２に示
すように、シリンダヘッド３側のサーモスタットハウジ
ング４３内部に連通している。このサーモスタットハウ
ジング４３は、図４にも示すようにシリンダヘッド３前
端に前方を向いたカップ状に開口形成されたもので、そ
の内部にサーモスタット弁４４を収容した上でインレッ
トチューブ４５が取り付けられるようになっている。
尚、上記サーモスタットハウジング４３の奥方の底部に
は、サーモスタット弁４４のバイパスバルブ４４ａによ
り開閉されるバイパス通路４６先端部が開口している。As shown in FIG. 2, the upper part of the cooling water introduction chamber 41 communicates with the inside of the thermostat housing 43 on the cylinder head 3 side. As shown in FIG. 4, the thermostat housing 43 has an opening formed in the front end of the cylinder head 3 in a cup shape facing forward, and accommodates a thermostat valve 44 therein so that the inlet tube 45 can be attached thereto. It has become.
A distal end of a bypass passage 46 that is opened and closed by a bypass valve 44 a of the thermostat valve 44 is opened at the bottom of the thermostat housing 43.
【００２２】図６は、上記内燃機関における冷却水循環
系の全体的構成を示す説明図であって、この図を参照し
て冷却水の流れを説明すると、ウォータポンプ１で圧送
された冷却水は、シリンダブロック２のウォータジャケ
ット３４，３５および各シリンダヘッド３のウォータジ
ャケット４７，４８にそれぞれ前端側から流入し、機関
後端部へ向かって流れる。そして、機関後端部の冷却水
出口から取り出された冷却水は、冷却水通路４９を通し
てラジエータ５０に案内され、かつ該ラジエータ５０か
ら冷却水通路５１およびインレットチューブ４５を経由
してサーモスタットハウジング４３に戻り、サーモスタ
ット弁４４を介して再びウォータポンプ１へと循環す
る。尚、一部の冷却水はヒータ通路５２，５３を通して
ヒータコア５４へと案内される。またサーモスタット弁
４４が閉弁した低水温時には、機関後端部の冷却水出口
からバイパス通路５５を流れ、前述したサーモスタット
ハウジング４３部分のバイパス通路４６を経由してウォ
ータポンプ１に戻る形となる。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the overall structure of the cooling water circulation system in the internal combustion engine. Referring to FIG. 6, the flow of the cooling water will be described. , Flow into the water jackets 34, 35 of the cylinder block 2 and the water jackets 47, 48 of the respective cylinder heads 3 from the front end side, and flow toward the rear end of the engine. Then, the cooling water taken out from the cooling water outlet at the rear end of the engine is guided to the radiator 50 through the cooling water passage 49, and from the radiator 50 to the thermostat housing 43 via the cooling water passage 51 and the inlet tube 45. It returns and circulates again to the water pump 1 via the thermostat valve 44. A part of the cooling water is guided to the heater core 54 through the heater passages 52 and 53. When the thermostat valve 44 is closed and the water temperature is low, the coolant flows through the bypass passage 55 from the cooling water outlet at the rear end of the engine, and returns to the water pump 1 via the bypass passage 46 of the thermostat housing 43 described above.
【００２３】上記実施例の構成によれば、ウォータポン
プ１を、気筒列が後方にオフセットしている右バンクの
前端に配設し、かつ各バンクのウォータジャケット３
４，３５へ側方から冷却水を導入するようにしたため、
図１に明らかなように、ウォータポンプ１が相対的に後
退した位置となり、機関前後方向の寸法を非常に小さく
することができる。そして、ウォータポンプ１を動弁機
構とともにタイミングチェーン１２で駆動しているた
め、ウォータポンプ１がチェーン室６内にコンパクトに
収容されるとともに、補機ベルトのレイアウトも単純と
なり、機関前端部が一層小型化する。According to the configuration of the above embodiment, the water pump 1 is disposed at the front end of the right bank where the cylinder rows are offset rearward, and the water jacket 3 of each bank is provided.
Because cooling water was introduced from the side to 4,35,
As is clear from FIG. 1, the water pump 1 is at a relatively retracted position, and the dimension in the engine front-rear direction can be made very small. Since the water pump 1 is driven by the timing chain 12 together with the valve operating mechanism, the water pump 1 is compactly housed in the chain chamber 6, the layout of the accessory belt is simplified, and the front end of the engine is further reduced. Reduce size.
【００２４】またウォータポンプ１が一方に片寄って配
置されていても、一旦バンク間の冷却水分配室３３に冷
却水を送り込み、ここで左右バンクへ分配するようにし
ているため、左右バンクへ十分均等に冷却水を循環させ
ることができる。Even if the water pump 1 is arranged on one side, the cooling water is once sent to the cooling water distribution chamber 33 between the banks and is distributed to the right and left banks. Cooling water can be evenly circulated.
【００２５】尚、上記実施例では、チェーン室６のシー
ルのためにシリンダブロック２前面にチェーンケースリ
ヤ４が設けられており、該チェーンケースリヤ４を介し
てウォータポンプハウジング２６が取り付けられている
が、例えば動弁系をタイミングベルトで駆動する場合や
ウォータポンプ１がチェーン室外部に位置するような場
合には、ウォータポンプハウジング２６をシリンダブロ
ック２前面に直接取り付けた構成とすることができる。In the above embodiment, the chain case rear 4 is provided on the front surface of the cylinder block 2 for sealing the chain chamber 6, and the water pump housing 26 is mounted via the chain case rear 4. However, for example, when the valve train is driven by a timing belt or when the water pump 1 is located outside the chain chamber, the water pump housing 26 can be directly attached to the front surface of the cylinder block 2.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＶ型内燃機関のウォータポンプによれば、一方の
バンクの気筒列が他方のバンクの気筒列に対し後方にオ
フセットしていることで生じるシリンダブロック前端部
の空間を利用してウォータポンプが配置されるため、Ｖ
型内燃機関の前後方向の寸法を小さくでき、機関全体の
小型化が図れる。特に、上記の空間の範囲内にポンプ室
を形成してあるため、機関前後方向の寸法を可及的に小
さくできる。しかも、機関前後方向について、ポンプ室
と冷却水分配室とが同一位置に並んでいるため、吐出ポ
ート部からインペラの接線方向に沿って吐出される冷却
水が冷却水分配室に円滑に流れ、圧力損失の増大を抑制
できる。 As is apparent from the above description, according to the water pump of the V-type internal combustion engine according to the present invention, the cylinder row of one bank is offset backward with respect to the cylinder row of the other bank. Because the water pump is arranged using the space at the front end of the cylinder block generated by the
The size of the internal combustion engine in the front-rear direction can be reduced, and the size of the entire engine can be reduced. In particular, the pump chamber within the above space
The dimensions in the front-rear direction of the engine are as small as possible.
I can do it. In addition, the pump room
And the cooling water distribution chamber are located at the same position,
Cooling that is discharged from the heat section along the tangential direction of the impeller
Water flows smoothly into the cooling water distribution chamber, suppressing an increase in pressure loss
it can.
【図１】この発明に係るウォータポンプを備えたＶ型内
燃機関の前端部を示す図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。FIG. 1 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 2 showing a front end of a V-type internal combustion engine provided with a water pump according to the present invention.
【図２】同じくＶ型内燃機関の前端部を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a front end of the V-type internal combustion engine.
【図３】このＶ型内燃機関のチェーン室内の構成を示す
正面図。FIG. 3 is a front view showing a configuration inside a chain chamber of the V-type internal combustion engine.
【図４】シリンダブロックおよびシリンダヘッドの前端
部の構成を示す正面図。FIG. 4 is a front view showing a configuration of a front end of a cylinder block and a cylinder head.
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 1;
【図６】この内燃機関の冷却装置全体の構成を示す説明
図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the configuration of the entire cooling device for the internal combustion engine.
１…ウォータポンプ ２…シリンダブロック ３…シリンダヘッド ２４…ポンプ室 ２６…ポンプハウジング ３３…冷却水分配室 ３４，３５…ウォータジャケット ３６，３７…冷却水入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Water pump 2 ... Cylinder block 3 ... Cylinder head 24 ... Pump chamber 26 ... Pump housing 33 ... Cooling water distribution chamber 34, 35 ... Water jacket 36, 37 ... Cooling water inlet
Claims (1)
ている側のバンクのシリンダブロック前面に、上記オフ
セットにより生じる空間の範囲内においてポンプ室を凹
設し、このポンプ室を覆うようにポンプハウジングを取
り付けるとともに、このポンプ室の吐出ポート部に連通
する冷却水分配室を、機関前後方向について上記ポンプ
室と同一の位置に並ぶように、シリンダブロック前端部
のバンク間に形成し、該冷却水分配室と左右バンクのシ
リンダブロック側のウォータジャケットとを連通するよ
うに、各バンク前端部におけるシリンダボア側部に冷却
水入口をそれぞれ開口形成したことを特徴とするＶ型内
燃機関のウォータポンプ。1. The above-mentioned off-state is mounted on the front surface of a cylinder block of a bank on which a row of cylinders is arranged rearwardly offset.
The pump chamber is recessed within the space created by the set , a pump housing is mounted so as to cover the pump chamber, and the cooling water distribution chamber communicating with the discharge port of the pump chamber is connected to the pump in the longitudinal direction of the engine.
The cooling water distribution chambers are formed between the banks at the front end of the cylinder block so as to be arranged at the same position as the chambers. A water pump for a V-type internal combustion engine, characterized in that cooling water inlets are respectively formed on the side of the cylinder bore in the portion.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206731A JP2715720B2 (en) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | Water pump for V-type internal combustion engine |
| US07/918,006 US5279265A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-24 | V-type internal combustion engine with improved water pump arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206731A JP2715720B2 (en) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | Water pump for V-type internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544464A JPH0544464A (en) | 1993-02-23 |
| JP2715720B2 true JP2715720B2 (en) | 1998-02-18 |
Family
ID=16528176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3206731A Expired - Lifetime JP2715720B2 (en) | 1991-07-26 | 1991-08-19 | Water pump for V-type internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715720B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828816B1 (en) * | 2007-06-19 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | A water pump distributing structure for a v type engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026252U (en) * | 1984-06-07 | 1985-02-22 | 日産自動車株式会社 | Cooling system for V-type internal combustion engine |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP3206731A patent/JP2715720B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544464A (en) | 1993-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5873330A (en) | Cooling arrangement for engine | |
| JP2690968B2 (en) | V-type engine cooling system | |
| US5279265A (en) | V-type internal combustion engine with improved water pump arrangement | |
| EP0125531B1 (en) | V-type engine | |
| US4745887A (en) | Engine provided with cooling device in motorcycle | |
| JP2715720B2 (en) | Water pump for V-type internal combustion engine | |
| US5022354A (en) | Cooling system for V-type engine | |
| US6244225B1 (en) | Cooling structure of multi-cylinder engine | |
| US4448159A (en) | V-Type internal combustion engine | |
| JP2715712B2 (en) | Water pump for V-type internal combustion engine | |
| JP3690869B2 (en) | Air passage structure of outboard motor | |
| US5133304A (en) | Cooling water passage for V-type internal combustion engine | |
| JP3606822B2 (en) | V-type engine intake / exhaust structure | |
| JP3963532B2 (en) | Cooling device for water-cooled internal combustion engine | |
| JP3949392B2 (en) | Outboard motor | |
| JP3731745B2 (en) | DOHC type water-cooled internal combustion engine | |
| JP2560186B2 (en) | Water-cooled internal combustion engine cooling system | |
| JPH0255605B2 (en) | ||
| JP2715714B2 (en) | Water pump for internal combustion engine | |
| JPH08303242A (en) | Pump mounting structure for dohc liquid-cooled engine | |
| JP2715713B2 (en) | Water pump drive for V-type internal combustion engine | |
| JP3731744B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3731696B2 (en) | Cooling device for water-cooled internal combustion engine | |
| JP2712902B2 (en) | V-type internal combustion engine | |
| JPH0323741B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091107 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101107 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111107 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |